Testy
Autor je Skodahater, protoze radi Octavii do stredni tridy. Alespon podle jednoho prostsiho navstevnika techto stranek. Vid Vito? >😒]
No já tedy to řazení do střední třídy nemůžu ani trochu pochopit. Tohle auto je prostě jen typická "limuzína" (jak ji vznosně nazýva škoda ve svém konfigurátoru) nižší střední třídy. Toto označení jsem použil proto, že jí tak můžu porovnávat se sedany z nižší střední třídy. Octavia má akorát výklopné zadní okno i s víkem kufru. Dole jsou rozměry všech konkurentu z nižší střední třídy. co mi vylezli ve zdejším katalogu a Octavia mezi ně zapadá a nijak jim rozměrově neutíká. Dnešní střední třída je rozměry trochu někde jinde.
Všechny auta dnes s další generací o něco povyrostou. Na rozměrech Octavie III začínala ještě v 80tých letech vyšší střední třída. Vzhledem k bezpečnostním požadavkům auta narostly, a tak i když vnitřní prostor neodpovídá těm autům vyšší střední třídy z té doby, z vnějšku to tak prostě je. A tak jak povyrostla Octavie III proti své předchůdkyni tak povyrostli a povyrostou i její konkurenti. Octavia prostě jen rozměrově dorostla nedávno představenou konkurenci nižší střední třídy. Nic víc, nic míň.
délka x šířka x výška / rozvor
4534 x 1823 x 1484 / 2648 - Ford Focus
4597 x 1788 x 1477 / 2685 - Chevrolet Cruze
4580 x 1755 x 1470 / 2640 - Mazda 3
4658 x 1814 x 1500 / 2685 - Opel Astra
4618 x 1809 x 1479 / 2702 - Renault Fluence
4659 x 1814 x 1641 / 2686 - Škoda Octavia III
4545 x 1760 x 1470 / 2600 - Toyota Corolla
4644 x 1778 x 1482 / 2651 - VW Jetta
Aby se toho zas někteří zdejší provokatéři nechytli, tak proti Octavii nic nemám. Celkem se povedla a pro mě je to dokonce první škoda co mi přijde hezčí v základní karosářské variantě než v kombi. Jen se mi prostě nelíbí jak jí PR Škody tlačí kam nepatří a všichni novináři to ještě podporují.
Stejně tak nemusím dvojí metr praktikovaný na škodu a všechny ostatní. Kde jsou jiná auta malá, tam stejně velká škodovka "neplýtvá místem". U jiných se bežně kritizuje absence multilinku, u škodovky je to najednou vlastně fuk, protože skoro nejde poznat rozdíl. Uznávám, že dobře odladěná torzka může být lepší než špatně naladěný multilink, ale u většiny ostatních značek se torzka kritizuje už z principu.
Všechny auta dnes s další generací o něco povyrostou. Na rozměrech Octavie III začínala ještě v 80tých letech vyšší střední třída. Vzhledem k bezpečnostním požadavkům auta narostly, a tak i když vnitřní prostor neodpovídá těm autům vyšší střední třídy z té doby, z vnějšku to tak prostě je. A tak jak povyrostla Octavie III proti své předchůdkyni tak povyrostli a povyrostou i její konkurenti. Octavia prostě jen rozměrově dorostla nedávno představenou konkurenci nižší střední třídy. Nic víc, nic míň.
délka x šířka x výška / rozvor
4534 x 1823 x 1484 / 2648 - Ford Focus
4597 x 1788 x 1477 / 2685 - Chevrolet Cruze
4580 x 1755 x 1470 / 2640 - Mazda 3
4658 x 1814 x 1500 / 2685 - Opel Astra
4618 x 1809 x 1479 / 2702 - Renault Fluence
4659 x 1814 x 1641 / 2686 - Škoda Octavia III
4545 x 1760 x 1470 / 2600 - Toyota Corolla
4644 x 1778 x 1482 / 2651 - VW Jetta
Aby se toho zas někteří zdejší provokatéři nechytli, tak proti Octavii nic nemám. Celkem se povedla a pro mě je to dokonce první škoda co mi přijde hezčí v základní karosářské variantě než v kombi. Jen se mi prostě nelíbí jak jí PR Škody tlačí kam nepatří a všichni novináři to ještě podporují.
Stejně tak nemusím dvojí metr praktikovaný na škodu a všechny ostatní. Kde jsou jiná auta malá, tam stejně velká škodovka "neplýtvá místem". U jiných se bežně kritizuje absence multilinku, u škodovky je to najednou vlastně fuk, protože skoro nejde poznat rozdíl. Uznávám, že dobře odladěná torzka může být lepší než špatně naladěný multilink, ale u většiny ostatních značek se torzka kritizuje už z principu.
hadzes hrachom o stenu 😜aja. tu je octavia v strednej triede a basta. a bola by tam aj keby bola o meter kratsia a mala len tri kolesa. si to pekne zapis za usi. >😒]
btw taky focus so svojimi 4534 mm vobec nepatri do nizsej strednej. to je konkurencia pre rapid. >😁
mas v tom jednoducho bordel. :-!
btw taky focus so svojimi 4534 mm vobec nepatri do nizsej strednej. to je konkurencia pre rapid. >😁
mas v tom jednoducho bordel. :-!
Zajímavé. Nová Octa je úplně stejně velká jak současná Astra, jen o 14 cm vyšší. 😐
Je vidět,že se v tom moc nevyznáš 😄
Podle tvé antilogiky by byly BMW 3,Audi A4, Mercedec C typičtí představitelé nižší střední třídy... Samozřejmě nesmysl...
A takový Renaul Latitude by byl asi ve vyšší střední. Přitom ve většině hledisek nemá ani na kompakty...
Házet auta do tříd podle rozměrů a rozvoru může jen neználek,srry 😉
Podle tvé antilogiky by byly BMW 3,Audi A4, Mercedec C typičtí představitelé nižší střední třídy... Samozřejmě nesmysl...
A takový Renaul Latitude by byl asi ve vyšší střední. Přitom ve většině hledisek nemá ani na kompakty...
Házet auta do tříd podle rozměrů a rozvoru může jen neználek,srry 😉
no nevim, MB, A4 a bmw 3 jsou premiovky, to je trochu neco jineho. Ty se vymezuji predevsim vuci sobe navzajem (i kdyz treba a4 ma o 12 cm vetsi rozvor nez octavie a to je znat). A nejaka octavia na ne kouka z povzdali.
Kdezto ty vypsana auta nahore jsou +- stejna, jen ten fluence trochu vic low cost. Kazdopadne v cem je treba Octavia lepsi nez ta astra. Ze astra je nizsi stredni trida a Octavia podle tebe uz stredni? Vnitrni a vnejsi rozmery to nejsou. Zpracovani a vybava to taky nebude, to se moc nelisi. tak co to tedy je?
Kdezto ty vypsana auta nahore jsou +- stejna, jen ten fluence trochu vic low cost. Kazdopadne v cem je treba Octavia lepsi nez ta astra. Ze astra je nizsi stredni trida a Octavia podle tebe uz stredni? Vnitrni a vnejsi rozmery to nejsou. Zpracovani a vybava to taky nebude, to se moc nelisi. tak co to tedy je?
A ako to radí taký predajca Škodavky, podeľ sa s nami neznalými. 😉
P.S. Rozdiel medzi mainstreamom a prémiou Ti niečo hovorí, znalče?
P.S. Rozdiel medzi mainstreamom a prémiou Ti niečo hovorí, znalče?
Co je premia? Znacka, ktora predava male auto za cenu velkeho?
Audi A3 je v rovnakej triede ako ine rozmerovo podobne auta a je uplne jedno, ci ho niekto radi medzi premiu alebo nie. Koniec koncov, Audi nie je premiova znacka - jedndoucho na to nema, kedze kopec komponentov ja priamo zamenitelnych s autami podpriemernej kvality.
Audi A3 je v rovnakej triede ako ine rozmerovo podobne auta a je uplne jedno, ci ho niekto radi medzi premiu alebo nie. Koniec koncov, Audi nie je premiova znacka - jedndoucho na to nema, kedze kopec komponentov ja priamo zamenitelnych s autami podpriemernej kvality.
Octavia III je nižší střední třída hlavně díky tomu, že technicky vychází z Golfu VII, který je zástupcem nižší střední třídy.
Takže rozměrově je stejná jako sedany nižší střední třídy, sdílí technický základ koncernu VW pro nižší střední třídu, ale jedná se o střední třídu? No, to by mě vážně zajímalo proč? 😄
Takže rozměrově je stejná jako sedany nižší střední třídy, sdílí technický základ koncernu VW pro nižší střední třídu, ale jedná se o střední třídu? No, to by mě vážně zajímalo proč? 😄
Koukám, že jsem ti nějak nedám spát. Že by další tvá úchylka? Před dvěma dny jsi se tu přiznal, že ejakuluješ nad automobily (Aktuálně nad zrzavou sportage) Ale jsem rád, že se to nebojíš přiznat. To je první krok k tomu se pokusit úchylku léčit. Držím ti palce.
A co se týče narážky na můj komentář, tak se nebudu ani obtěžovat ti to vysvětlit. Všichni, kdo to četli to pochopili, samozřejmě kromě tebe, jak jinak. Dokonce jsem si dal tu práci (i když jsem věděl, že je to marné) a pokusil jsem se ti to vysvětlit. Dopadlo to tak, že jsi to OPĚT nepochopil a dokonce jsi to neuměl ani přečíst, k čemuž jsi se pod příspěvkem sám doznal. Takže to tě částečně omlouvá. Skoro se divím, že jsi pochopil princip počítačové klávesnice. Ten kdo ti to vysvětloval musel mít neskutečnou trpělivost.
Diskuze s tebou by se dala přirovnat k oslovi, kterému dáš před nos mrkev na provázku a on jde tupě pořád rovně.
A co se týče narážky na můj komentář, tak se nebudu ani obtěžovat ti to vysvětlit. Všichni, kdo to četli to pochopili, samozřejmě kromě tebe, jak jinak. Dokonce jsem si dal tu práci (i když jsem věděl, že je to marné) a pokusil jsem se ti to vysvětlit. Dopadlo to tak, že jsi to OPĚT nepochopil a dokonce jsi to neuměl ani přečíst, k čemuž jsi se pod příspěvkem sám doznal. Takže to tě částečně omlouvá. Skoro se divím, že jsi pochopil princip počítačové klávesnice. Ten kdo ti to vysvětloval musel mít neskutečnou trpělivost.
Diskuze s tebou by se dala přirovnat k oslovi, kterému dáš před nos mrkev na provázku a on jde tupě pořád rovně.
Vito, dobrej pokus, ale kdo to cetl, ten vi kdo a nad cim ejakuluje. Ze jsi hloupy, vime uz davno, ted uz vsichni vime i to, ze jsi bezcharakterni lhar podsuvajici jinym sve vymysly. 8-s :no:
Tak se za to nestyď, každý nemůže být alespoň průměrný. Nauč se tím žít, čti pomalu, dělej si poznámky, klidně se s někým i poraď než něco napíšeš a uvidíš, že se to třeba časem zlepší. Tak se tomu nebraň a za chvíli se třeba v rychlosti (a úspěšnosti) chápání dostaneš na spodní hranu průměru.
V tvem pripade se bohuzel da mluvit leda o tezkem podprumeru... Nakalel sis do tlamy, a tyhle vykrucovacky jsou uz jenom trapne divadlo... :-!
Radsi se vyjadri k autorovu razeni OIII do stredni tridy...
Radsi se vyjadri k autorovu razeni OIII do stredni tridy...
Já už jsem se několikrát vyjádřil, za to, že jsi to opět nepobral už nemůžu.
PS: S tím kálením do pusy se taky nějak moc opakuješ. Nevím, jestli k tomu máš nějaký vztah, tužby, nebo zkušenosti, ale píšeš to nějak moc často.
PS: S tím kálením do pusy se taky nějak moc opakuješ. Nevím, jestli k tomu máš nějaký vztah, tužby, nebo zkušenosti, ale píšeš to nějak moc často.
Když už plečku ,tak Dacii. Ta si na nic nehraje 😄
Točivý moment (320 Nm) je ale vyšší u dieselového motoru, proto je vhodný do traktoru nebo kamionu.
Jednoduše slovy, točivý moment je to, co vás při rozjezdu "vtáhne" do sedačky.
Na osobní auto to stačí 250Nm, pokud se podíváme na dvě identické vozidla stejného obsahu, počtu válců a použití turba, VŽDY bude mít vyšší výkon benzínový motor :yes: .
Proto také logicky io 1-2 litry vyšší spotřebu paliva.
Jednoduše slovy, točivý moment je to, co vás při rozjezdu "vtáhne" do sedačky.
Na osobní auto to stačí 250Nm, pokud se podíváme na dvě identické vozidla stejného obsahu, počtu válců a použití turba, VŽDY bude mít vyšší výkon benzínový motor :yes: .
Proto také logicky io 1-2 litry vyšší spotřebu paliva.
Podla mna na kazdodenne jazdenie do prace a podobne bohato staci tych 175Nm co ma zakladna motorizacia. Aspon podla parametrov na papieri nema moc zmysel kupovat drahsie a aj rozozratejsie motorizacie. 250Nm je uplne zbytocnych.
Jediny problem vidim v moznej spolahlivosti vw turbobenzinov, skoda ze nemaju nejaku slusnu atmosferu. Inac je to celkom pekne auto, take konzervativne.
Jediny problem vidim v moznej spolahlivosti vw turbobenzinov, skoda ze nemaju nejaku slusnu atmosferu. Inac je to celkom pekne auto, take konzervativne.
Jo ano, vím, stačí 1,2 TSI, 175 Nm 6-rychlostní :yes: .....
Proč ne 6 rychlostních stupňů je 250Nm 1.6 TDI?
Proč ne 6 rychlostních stupňů je 250Nm 1.6 TDI?
Samozrejme, pretože výkon ako taký je vypočítaná hodnota závislá predovšetkým na menovitých otáčkach pri dosahovanom krútiacom momente. To znamená, že výkon pri motore, ktorý dosahuje 250 Nm pri 2500 otáčkach bude vždy nižší ako u motoru s rovnakým krútiacim momentom ale pri dvojnísobných otáčkach.
Dôležité je, koľko ide na kolesá a dá sa zhruba povedať, že maximálna hodnota je porovnateľná, len priebeh je inakší.
Dôležité je, koľko ide na kolesá a dá sa zhruba povedať, že maximálna hodnota je porovnateľná, len priebeh je inakší.
125 kW a 320 Nm má 1,8 TFSI ve verzi, kterou Audi montuje do A4 a A5. Proto ta otázka. Jen nevím, kde autor přišel na to, že by ho měla mít A3. Ta má 132/250 pro přední pohon (dvouspojka i manuál) a 132/280 pro Haldex (jen s dvouspojkou). Je to samozřejmě tím, že verze pro podélnou zástavbu má valvelift, ale verze pro příčnou ne. Jako to bylo v minulosti. Ale to by novináři mohli vědět, když už jim automobilky platí zájezdy k moři. :-!
Zase musím redaktora len pochváliť za celý príspevok o O3. V podstate som sa dozvedel všetko, čo som potreboval, rozmery kufra beriem ako pozitívny bonus. Auto je super, určite by som nemal problém vlastniť ho, ale keď som si pozrel výbavu elegance a zistil som, že bude nutné ešte priplatiť min.10 samozrejmostí, ktoré by už vo výbave elegence určite byť mali, vychádza mi to na poriadnu pálku cez 23000€. To už by som rozmýšľal nad Avensisom či mazda 6 (príp. CX-5). No, uvidíme ako sa bude dať zjednávať cena či výbavy, ale aj tak, dizajnovo zvonku aj zvnútra krásne auto s pridanou hodnotou veľkého kufra bude pravdepodobne zasa hitom a ľudia O3 kupovať budú. Zlodeji si už medlia ruky... ;-\
Bla bla bla, celej článe střední třída, a najednou brzdy se řadí do průměru nižší střední... Tak jak to je? Brzdí nebo ne? Protože kritizujete renault za to, že má ostré brzdy. A já za to děkuju. Aspoň ubrzdím, co potřebuju a nemusím šlapat jako vůl... Protože kdo tlačí, ten platí... >😁
Tak ono je to v konečném důsledku a v kritické situaci stejně furt jenom fyzika - tření kontra hmotnost vozu. To o čem se tady mluví je beztak jenom nastavení citlivosti brzdového pedálu. Myslím že dobrý řidič si toho všimne jenom jednou (při prvním zabrzdění) a pak už dávkuje brzdy dobře. To s renaulty je ale pravda, když byl v rodině jeden renault vždycky mě první zabrzdění bolelo a to nemyslím nijak špatně >😁
Jojo. S tím se nedá nic než souhlasit, Renault má dobré brzdy a ostré 😄 ( hodnotím Lagunu II). Já však měl větší problém se sžít s brzdovým asistentem v Mondeu, po každém přesednutí z auta, které ho nemá jsem končil na předním skle při prvním zabrždění. Naopak dnes jsem se zase vylekal, když sem u auta bez toho nezabrzdil naplno při lehkém stlačení pedálu >😁 Je to jen o tom, na co jste zvyklí 😄
Není nad ostré brzdy s okamžitým nástupem :yes:
Souhlasím, ale musí být hezky komunikativní! Spousta nových aut má brzy spíše přeposilované- pedál brzdí okamžitě, ale citlivost je ta tam a dávkovat se to moc nedá..
Niet väčšej blbosti ako brzdy reagujúce s maximálnou silou na každé ťuknutie do pedálu. :no: Ja chcem cítiť trochu odporu, chcem vedieť brzdiť rozdielne podľa situácie na ceste. "Renaultovsky" precitlivelé brzdy sú dobré pre 50 kilové paničky. :-!
Ani v A3 nema 1.8 320 Nm, ale rovnako ako v Octavii.
Viac Nm je iba v A4 kde je viac Nm a o nieco nizsi vykon 125 kW. U napriec ulozenych motorov je vykon 1.8 vsade 132 kW a 250 Nm
Viac Nm je iba v A4 kde je viac Nm a o nieco nizsi vykon 125 kW. U napriec ulozenych motorov je vykon 1.8 vsade 132 kW a 250 Nm
Přesně tak.
A3 manuál a automat předek ... Max. Drehmoment 250Nm/1250-5000 bei min -1
automat 4x4 Max. Drehmoment 280Nm/1350-4500 bei min -1
... dle TP na www.audi.de
A3 manuál a automat předek ... Max. Drehmoment 250Nm/1250-5000 bei min -1
automat 4x4 Max. Drehmoment 280Nm/1350-4500 bei min -1
... dle TP na www.audi.de
-Okolo toho auta bol veľký humbuk , a zbytočne , nakoniec zistíme že je to len ďalšia škodovka ktorá za vysokú cenu ponúka špičkovú kvalitu a spracovanie interiéru , ale dosť smiešnu výbavu a veľký zoznam príplatkových položiek 😄 Bohužiaľ ju lacnejšia konkurencia kvalitou veľmi rýchlo dobieha , podraďuje a vyhadzuje ľavý blinker aby ju mohol vysokou rýchlosťou obehnúť a zanechať ju v prachu ! :-!
tak ono po par dnoch samozrejme nadsenie a euforia vyprcha... pri pohlade do cennika dat za 77KW TSi vo vybave ambition 420 tisic ceskych .... to nie je malo ani pre cechov... a to som zvedavy este na slovenske ceny 😉 , navyse ta 77KW verzia povedzme si pravdu... nie je ziadne delo.... nuz co... octavia bude draha sranda co som aj ocakaval.... ale aspon bude mat konkurencia kludnejsi spanok :yes:
:yes: Súhlasím a dopĺňam , nie je 105 koní ako 105 koní , octavia "schudla" , ale aj tak je stále ťažka , preto si myslím že je najlepší prehľad si o výkone utvoríme keď uvidíme koľko koní má na 1 tonu hmotnosti ...
Škoda Octavia III : Pohotovostná hmotnosť je 1225 kg V základnej výbave a s motorom 1.2TSi/68kw tj. 86 koní
na 1 tonu to vychádza len na nejakých 70 koní , čo je dosť málo a za to si zaplatíte až 13 100€ a v použiteľnej výbave Ambition až 15.500€ a to tam nie je ani kožený volant , hliníky či všetky El. ovládané okná !!
s 1.2 TSI 77kw to vychádza na nejakých 85 koní - Active tj. 14 500€ :no: a Ambition až 16 500€
Škoda Octavia III : Pohotovostná hmotnosť je 1225 kg V základnej výbave a s motorom 1.2TSi/68kw tj. 86 koní
na 1 tonu to vychádza len na nejakých 70 koní , čo je dosť málo a za to si zaplatíte až 13 100€ a v použiteľnej výbave Ambition až 15.500€ a to tam nie je ani kožený volant , hliníky či všetky El. ovládané okná !!
s 1.2 TSI 77kw to vychádza na nejakých 85 koní - Active tj. 14 500€ :no: a Ambition až 16 500€
Nemůžu si pomoct ale šedý nárazník by byl lepší 😉 [odkaz]
Už jsi to sem dal potřetí a potřetí je to hnus....
Chod si radsej vytlacit akne a do postele, skola uz po zime zacala... ;-\
mám to teda chápať tak, že ak budem z autom často zastavovať tak tá jednadvojka má spotrebu 8 a jednaosmička 10 litrov ? Tak to mi teda odľahlo. S mojim 5.7litrovým V8 mám pri takom štýle jazdy 16L, takže pri váhe skoro dva a pol tony mi to vlastne prakticky žerie menej než oktavka.(prepočítane na výkon, objem a váhu auta). To sme to teda dopracovali s tým davnsajzingom. >😁 >😁
Je to test, tam to nikdo šetřit nebude. To je stejné, jak když si sedneš do předváděcího auto a podíváš se, jakou má PP uloženou dlouhodobou spotřebu. Každej vyzkouší, jak to jede, takže v běžném provozu budeš klidně o 1,5 litru níž a pokud jsi šetřivka tak i o víc 😉
Tak, tak, pořádnou ameriku a do toho plyn, v tom obřím kufru nějakého fullsize coupé se schová klidně 100L nádrž- tak bych to vyřešil já 😄
5,7 V8 ? A to je co za model ? Že by superb? >😁
Dříve byly automobily za tento druh nápravy kritizovány... Ani Škoda zázraky neumí a i když souhlasím, že i s touto nápravou se dá žít, tak kdo okusí něco jiného, nebude chtít zpět.
Napsal bych to asi následovně - když je dobře odladěná torzka, tak víceprvek nijak neschází. Když ale přesednu do dobře odladěného víceprvku, tak vím, jak nepohodlná torzka je. Nepohodlná a nejistá, čím hrbolatější povrch a rychlejší jízda, tím větší tragedie to je :-!
Úplně stejná situace tu byla s tvrdými plasty... Jak přišel Rapid s laciným interiérem, rázem jsou i tvrdé plasty v pohodě 8-s
Nemůžu si pomoct, ale opravdu mi to tady zavání ovwčím syndromem 8-s
Napsal bych to asi následovně - když je dobře odladěná torzka, tak víceprvek nijak neschází. Když ale přesednu do dobře odladěného víceprvku, tak vím, jak nepohodlná torzka je. Nepohodlná a nejistá, čím hrbolatější povrch a rychlejší jízda, tím větší tragedie to je :-!
Úplně stejná situace tu byla s tvrdými plasty... Jak přišel Rapid s laciným interiérem, rázem jsou i tvrdé plasty v pohodě 8-s
Nemůžu si pomoct, ale opravdu mi to tady zavání ovwčím syndromem 8-s
Taky to nechápu. Snaha šetřit na nesprávném místě. Když si vezmu že Focus z roku 1998 měl vzadu víceprvek auto z roku 2013 ne, tak to potěš koště :no: a ke všemu 2.0 TDI 110kw (nejlepší závodní služebák) bez multilinku. Hmm to bude mrtvejch obchoďáků 😁
:yes: To už nezmeníš , škoda je proste svätá ! >😁
to pisem stale... skus na skodovku napisat nieco zleeee ... skoda je svata to som pisal uz vcera ... presne :yes:
Osobně mi nikdy nevadily tvrdé plasty, ani tu tyč v běžném provozu neřeším. Doteď ani nevím, co mám v autě já >😁 ( jen vím, že u Laguny to byla tyč) >😁 . Ale musím souhlasit, že dvojí metr mi nepříjde úplně férový...
suhlas..... ked sa jedna o skodovku vsetko je zrazu ok..... tvrde plasty odrazu nevadia,,,, jednoduchsia naprava je zrazu lepsia ako viacprvkova, a pod :yes: clovek zasne 8-s
To zas přeháníš, nepíšou že je lepší... Zkus to porovnat a uvidíš, že v normálním jízdním režimu to nepoznáš..
trosku som si zaprehanal 😉 :yes😒br />
jak sa vravi v cimrmanovi >😁
ok ok.....
mas pravdu.... octavia je skvele auto... ja o nej nepochybujem ale pokial sa jedna o skodovku tak akosi redaktori chvalia aj to co u inych aut povazuju za mensi "nedostatok" - ja im to neberiem... viem ze skodovka je svata, my slovaci by sme k tomu pristupovali uplne rovnako ak by sme mali vlastnu znacku ... je to uplne normalne... nemci tiez poznaju len golfa , frantici megane a pod.. kazdy to svoje :yes:
jak sa vravi v cimrmanovi >😁
ok ok.....
mas pravdu.... octavia je skvele auto... ja o nej nepochybujem ale pokial sa jedna o skodovku tak akosi redaktori chvalia aj to co u inych aut povazuju za mensi "nedostatok" - ja im to neberiem... viem ze skodovka je svata, my slovaci by sme k tomu pristupovali uplne rovnako ak by sme mali vlastnu znacku ... je to uplne normalne... nemci tiez poznaju len golfa , frantici megane a pod.. kazdy to svoje :yes:
Pozor, já nejsem žádný fanatický zastánce Škodovky a ani sem neřekl že je to skvělé auto ( v Rodině jsme měli akorát Felicii v roce 1995). Na fotkách vypadá dobře, určitě to není a nebude propadák, ale taky to není žádný top ze všech aut.. Líbí se mi, a věřím ( dokud se nesvezu a neporovnám tak nebudu soudit), že je to i dobré a kvalitní auto, ale určitě se dají najít i zdatní konkurenti auta jak u VW/FR či jiné produkce.. Každé auto má své + a - a záleží na preferencích kupujícího .. Já volím vůz podle aspektů vzhled, výkon, užitá hodnota a cena.. Jestli je to české,ruské nebo americké, je to poslední na co se koukám..
spravny pohlad :yes😒br />
ja tiez pozeram na praktickost a na to aky ma auto motor a ci splna to co od auta pozadujem... ak jazdim sam alebo vo dvojici pripadne aj v stvorici ale neprenasam velky naklad tak mi postaci aj bezny hatch a urcite nebudem tuzit po octavke dlhej takmer 4,7m s vyze 500L kufrom... to je jasne.... u mna jasne vedie klasicky hatch v tejto subkompaktnej triede.... :yes: taky ceed s GDi to je u mna celkom jasny vitaz :yes:
ja tiez pozeram na praktickost a na to aky ma auto motor a ci splna to co od auta pozadujem... ak jazdim sam alebo vo dvojici pripadne aj v stvorici ale neprenasam velky naklad tak mi postaci aj bezny hatch a urcite nebudem tuzit po octavke dlhej takmer 4,7m s vyze 500L kufrom... to je jasne.... u mna jasne vedie klasicky hatch v tejto subkompaktnej triede.... :yes: taky ceed s GDi to je u mna celkom jasny vitaz :yes:
No.. ta Kia/Hyundai.. Já ceedem jezdil předchozí generací a prošly mi rukama všechny vyráběné verze i motorizace a měly dost "mušek" proti konkurenci (děsné převodovky hlavně). Nyní vypadají ty auta slušněji, ale dnes jsem byl s tátou v Hyundai na IX35, jemu se moc líbí, je to hezké auto za tu cenu o tom žádná, ale co mi přišlo jako vrchol hnusu bylo, že přední sedačky jsou zezadu potaženy "krunýřem" z tvrdého ošklivého plastu. To byl celkem šok u auta za 500 tisíc v nejvyšší výbavě a polokoženými sedačkami.. Tohle ještě korejci moc nevychytali, zde je Evropa pořád napřed.
Jinak proti korejcum nic nemám, zlepšují se, ale pro mne z důvodu potřeby velkého kombi jedině I40SW a i tak bych ji za mé auto nevyměnil 😄
Jinak proti korejcum nic nemám, zlepšují se, ale pro mne z důvodu potřeby velkého kombi jedině I40SW a i tak bych ji za mé auto nevyměnil 😄
samozrejme ..... este maju korejci co zlepsovat ale uz su k spicke velmi blizko..... a mnohych uz stejne predbehli 😉
IX35 je na trhu uz nejaky ten rok.... nove SantaFe ma urcite lepsie sedacky aj ked samozrejme to auto je drahsie a vacsie ..... korejci sa rychlo ucia.... dajme im este 5 rokov a uvidis tie zmeny
:yes:
IX35 je na trhu uz nejaky ten rok.... nove SantaFe ma urcite lepsie sedacky aj ked samozrejme to auto je drahsie a vacsie ..... korejci sa rychlo ucia.... dajme im este 5 rokov a uvidis tie zmeny
:yes:
Taky jdu po novém ceedu (crdi). Když jsem v něm seděl, tak všude kvalita. Když jsem seděl v trapidu, tak všude bakelit.
Nelíbí se mi, jak se dnes ospravedlňují tvrdé plasty. Ten kdo je najednou obhajuje by si měl vzpomenout na dobu, kdy je vw začal používat. Od té doby byly tvrdé plasty hnus a kdo neměl měkčenou palubku byl předpotopní šmejd.
A hle! Najednou je vše jinak!
A multilink? To samé... .
Nelíbí se mi, jak se dnes ospravedlňují tvrdé plasty. Ten kdo je najednou obhajuje by si měl vzpomenout na dobu, kdy je vw začal používat. Od té doby byly tvrdé plasty hnus a kdo neměl měkčenou palubku byl předpotopní šmejd.
A hle! Najednou je vše jinak!
A multilink? To samé... .
No prostě se svět zbláznil, zastaralé jde do módy kvůli ceně. Jednoho dne se lidstvo vrátí zpět na stromy. Pak vyhyne vrátí se dinosauři, ti pak znovu vyhynou a postupně se změní v ropu. Ropy zase bude dost a budou i auta zase s velkými osmiválci které budou žrát i trávu kolem cesty a občas nějakého stopaře a všem to bude fuk ropy bude dost a bude levná. 😉 Btw. historie se prý opakuje.
Zdá se mi to nebo čtu opravdu správně, že RS bude mít 1.8 TSI se 180kw tzn nějákých 241kobyl?? >😒] Bestie... :yes:
Zvláštní informace vzhledem k tomu, že Golf GTI bude mít 2,0 se 162 kW. Že by posadili RS nad GTI, to se mi moc nechce věřit. Takový motor je sice reálný, ale Octavia by ho měla asi jako jediná, to na věrohodnosti také nepřidává. Maximálně by mohl být ještě v Leonu. U něj by silnější motor než u GTI nebyl bez precedentu. I tak bych spíš očekával dvoulitr.
Už to čtu v každým testu "O3 se definitivně dostala do střední třídy" Úkol je jasný, o to se budeme všichni snažit. Protože jak by se mohla zdůvodnit cena o minimálně 100-150t vyšší než konkurence..
Přece střední třída není jen o velikostí (a ani tady to není s O3 jasný) ale take o tom jaký vůz to je, provedením, jizdníma vlastnostma a výbavou.
Jaká střední začíná s 63kw, netonovanýma sklama, bezrádiem, bezklimatizace.? Je to třeba M6. C5, Mondeo, ta vysmívaná Laguna?.
Vlastně zpět jaká nišší střední začíná s 63kw, netonovanýma sklama, bezrádiem, bezklimatizace.? Je to snad C4, Ceed, i30, Fokus, 308, Bravo........
Přece střední třída není jen o velikostí (a ani tady to není s O3 jasný) ale take o tom jaký vůz to je, provedením, jizdníma vlastnostma a výbavou.
Jaká střední začíná s 63kw, netonovanýma sklama, bezrádiem, bezklimatizace.? Je to třeba M6. C5, Mondeo, ta vysmívaná Laguna?.
Vlastně zpět jaká nišší střední začíná s 63kw, netonovanýma sklama, bezrádiem, bezklimatizace.? Je to snad C4, Ceed, i30, Fokus, 308, Bravo........
Ale no tak. Nehledejme chyby tam kde nejsou. Zatímco v otázce designu se škoda od roku 1990 ještě pořád hledá - a to ne s každou generací ale s každým modelem, tak ve věci výbavy má jasno pořád. Co tam nemusí být k tomu aby to jelo tak to tam prostě v základu nedají. Nedivil bych se kdyby byla za příplatek i "příprava na volant"... na druhou stranu cena nové oktávky začíná tak nízko že už jsem i přepočítával jestli by nebylo výhodné jí po zakoupení ihned odvést do sběru a cena samotných kovů nepřevýšila tu nákupní...
Tech 63 kW zvladne stovku za 12 vterin a udela 180, coz jsou hodnoty naprosto srovnatelne se zakladnimi motory napric nizsi stredni. Octavia radio v zakladu samozrejme ma, klimatizaci a tonovana skla zatim take a dost mozna je v zakladu uz nechaji naporad.
Tak jo, motor v "nižší" střední jako základ .
Pokud se podívám do ceníku , tak nemá. Dokonce tam neni hever a klíč na kola? Je to možný? Ani ve výbavě Elegance. 😲
Pokud se podívám do ceníku , tak nemá. Dokonce tam neni hever a klíč na kola? Je to možný? Ani ve výbavě Elegance. 😲
Co nema? Radio blues je v zakladu, klimatizace a tonovana skla, tj. paket active plus, jsou zdarma pro prvnich 1000 zakazniku. S tim heverem je to pravda.
Hever nemá, protože nemá rezervu. Pokud vím, běžná koncernová politika, dělá to tak i Audi. U Audi buď musíš mít rezervu, nebo sadu zimních kol. Nebo si ho samozřejmě můžeš koupit samostatně (je zadarmo, stačí zaškrtnout). Tady tolik svobody nemáš, ale jsou konzistentní. A3 pro změnu jde proti zvyklostem a má hever "povinně" - možná proto, že je v pátých dveřích.
Tak toto je zásadní informace kterou prozradil autor článku. Čekalo se že model
Tak toto je zásadní informace kterou prozradil autor článku. Čekalo se že model RS bude mít motor 2.0 TSI 162kW nebo 169kW jako G7 GTI. A teď se tu dočítáme že to bude 1.8 TSI 180kW ( 245 koní ) :yes:
To už by bylo moc velké deklasování mainstreamové konkurence jak v nižší střední tak ve střední třídě. Stačí 1.8 132kW a většina konkurence nemá odpověď. A na 180kW by už nedokázala odpovědět při hmotnosti Octavie ani ta hrstka co má šestiválec.. >😁
Ještě by mohli říct, že to bude mít 4x4 >😁 :yes😒br />
Přesně tohle jsem si taky říkal o deklasování konkurence. Ale samozřejmě je to dost lákavá představa >😒]
Přesně tohle jsem si taky říkal o deklasování konkurence. Ale samozřejmě je to dost lákavá představa >😒]
Deklasování konkurence? V čem? Megane RS 198 kW, Astra OPC 206 kW, focus RS 224 kW... Navíc si myslím, že tenhle přerostlej mastodont na tom s jízdníma vlastnostma na limitu bude hůř, než osvědčený HH...
Re: Futurista
Megane, Astra ani Focus nemají pořádně výkonný sedan nebo liftback neřkuli kombi. To co mají v sedanu tak tomu nařeže i 1.8 TSI 132kW. Zkus to znova.
Megane, Astra ani Focus nemají pořádně výkonný sedan nebo liftback neřkuli kombi. To co mají v sedanu tak tomu nařeže i 1.8 TSI 132kW. Zkus to znova.
Aha, takže my už rovnáme auta i podle karoserií. Tak to už je fakt super. >😁 Koukám, že pro to, aby byla nejlepší, by tady mnozí udělali všechno... No jo, OIII prostě drtí svět... A v kategorii vozidel liftback, s délkou 4659mm, a rozchodem kol 2686mm, opravdu nemá konkurenci. Vy jste dobře zahleděný... >😁
Nebude to spíš tím, že Škoda nemá hatchback??? Jako všechny automobilky???
Nebude to spíš tím, že Škoda nemá hatchback??? Jako všechny automobilky???
A nebude to tím, že v koncernu je hatchbacků jako hnoje?
V koncernu jo. A na světě ještě víc... >😁 Tak kam až se dostaneme. Článek je o OIII, z toho vyplynula debata o RS, což je obecně srovnáváno s RS jiných značek, a jen aby se dalo ospravedlnit, že škodovka nemá HH, ale mastodonta s kufrem, kterej dostane "jen" 180kW, tak začneš reagovat liftbackem, teď už koncernem...
Škodovka HB nevyrábí to není žádný objev.
A Astra nebo Focus v provedení sedan jsou co se týče hmotnosti mastodonti větší.
A Astra nebo Focus v provedení sedan jsou co se týče hmotnosti mastodonti větší.
To uznávám, ale bavíme se o RS... Což má být "sportovní" auto. A to se na mě nezlob, tady OIII těžce ztrácí... A pokud jí chceš srovnávat se sedanem, pak už je na místě BMW, Audi, MB, a tam už jsme zase někde jinde... Prostě Octavia RS oproti jiným RS v nižší střední třídě, natož pak i ve střední, silně kulhá. Jinak si asi rozumíme...
Do dnes jsem nepochopil, co bylo sportovní na OII RS v naftě...
Do dnes jsem nepochopil, co bylo sportovní na OII RS v naftě...
Ona vlastně i Dacie je super auto, protože v koncernu mají i Nissana GTR...Nebo je to snad jinak??? >😁
A to souvisí jak?
To jsem myslel tak, jako že na co by Dacia dělala sportovní auta, když v koncernu jich má dost..
Nejde najednou vytáhnout koncern... Škoda je prostě značka zaměřená na rodinu, a sportovní ambice jí odepírá i sám VW. Proč škodovka nevyrábí hatchback NSS, proč nemá nějaké coupé??? Pak to jedním RS nedožene.
Nejde najednou vytáhnout koncern... Škoda je prostě značka zaměřená na rodinu, a sportovní ambice jí odepírá i sám VW. Proč škodovka nevyrábí hatchback NSS, proč nemá nějaké coupé??? Pak to jedním RS nedožene.
Ano Dacia nedělá supersport a nikdy dělat nebude, protože v alianci Nissan-Renault plní úlohu jednoduchých a levných aut. Stejně tak Škoda nikdy nebude dělat v koncernu VW ostrý HH. Nevím co je na tom k nepochopení. To je stejné jako vyčítat Opelu, že nedělá luxusní auto, nedělá a nikdy dělat nebude protože na to má GM Cadillac.
Octavia RS není na dohánění ostrých HB nebo coupé, ale na konkurování sedanům/kombi nižší střední popř. střední třídy. Ten kdo chce Octu RS nebere jako alternativu Megane RS a naopak. ALternativa k HH je Golf GTI nebo R popř. Šíro nebo S3 nebo RS3 nebo nějaký Seat FR. Stavět sedmé či kolikáté auto do tohoto segmentu by v rámci jednoho koncernu bylo asi dost hloupé. Koneckonců katastrofální výsledky Seatu jen potvrzují, že cesta Škodovky je daleko smysluplnější.
Octavia RS není na dohánění ostrých HB nebo coupé, ale na konkurování sedanům/kombi nižší střední popř. střední třídy. Ten kdo chce Octu RS nebere jako alternativu Megane RS a naopak. ALternativa k HH je Golf GTI nebo R popř. Šíro nebo S3 nebo RS3 nebo nějaký Seat FR. Stavět sedmé či kolikáté auto do tohoto segmentu by v rámci jednoho koncernu bylo asi dost hloupé. Koneckonců katastrofální výsledky Seatu jen potvrzují, že cesta Škodovky je daleko smysluplnější.
Ještě jestli můžu... V práci jsem měl možnost poznat, jak se chová OII 1,8 TSI na limitu, a co dokáže. A ne jednou... No, motor šlape, to jo, ale celkově to nebylo auto, který bylo zábavný. Už ani nemluvím o brzdách, který vadly po pár minutách ostřejší jízdy... Uznám, OII RS jsem neřídil, ale za to jem měl možnost Megane RS celej víkend, a to je panečku, jiný svezení. Sportovní, zábavný Už se chápeme? Jinak nic proti škodě, ale není to můj šálek čaje, protože v práci máme OII dost často v servisu...
Tvoja logika je ako zadanie štátu vo verejnej súťaži: Hľadáme liftback nižšej strednej triedy s výkonom min. 132 kW. Vyhrala Škoda Octavia? No za to my nemôžeme, že nik iný sa do súťaže neprihlásil. >😒]
P.S: Focus kombi ST si zaregistroval?
P.S: Focus kombi ST si zaregistroval?
Srovnávat ostré HH s liftbackem nebo kombi o délce na pomezí nižší střední a střední třídy to je hodně mimo mísu.
Tak ještě použiju tvoje slova... Na co by ostatní automobilky stavěli silný a rychlý sedany a liftbacky, když mají ostré HH. Jde mi o to, že tady bylo psáno o deklasování konkurence. Pokud bereš liftbacky a sedany, konkurence nemusí takový auta stavět, protože má sportovní HH. Stojím si za tím, že pokud mluvíme o třídě sportovních RS, škoda těžce kulhá. A pokud mluvíme o sedanech NSS, konkurence nemá potřebu honit si triko...
Přiznejme, že škodovka se snaží dohnat to co zatím dohnat nemůže.
Přiznejme, že škodovka se snaží dohnat to co zatím dohnat nemůže.
Konkurence by rychlé sedany, kombi nebo liftbacky stavěla na to aby si udržela prodeje. Jak je vidět na prémiových značkách, tak ostrý sedan nebo kombi frčí daleko víc než HH který je jak prkno a hodí se tak maximálně na okruh. Předohrab z podstaty stejně není sportovní náčiní, je to pořád jenom předohrab takže je daleko smysluplnější vyrábět prostorné a rychlé cestovní auto a k tomu klidně 911, Cayman nebo GT86 na nějaké sportovní vyžití
Takže k Octavii RS ako rodinnému autu je aj tak najvhodnejšie si kúpiť 911ku na športové vyžitie. Ach bože... 8-s
A to jsem někde napsal? Nauč se číst.
Ja čítam a snažím sa aj nejako pochopiť tie Tvoje chaotické myšlienky, ale máš pravdu, je to hodne ťažké interpretovať tie Tvoje motanice.
Zato tvé myšlenky jsou jasné i pětiletému dítěti, všude nacpeš Focus. 😄
To vieš, niektorým ľuĎom jednoducho musím veci prezentovať ako 5.ročným deťom.
A najmä keď hovorím o aute nižšej strednej, porovnávam s priamou konkurenciou ako je ten Focus a nedávam do jednej vety Octaviu a 911ku, ako niektorí. 😉
A najmä keď hovorím o aute nižšej strednej, porovnávam s priamou konkurenciou ako je ten Focus a nedávam do jednej vety Octaviu a 911ku, ako niektorí. 😉
Příště napiš 100x Focus do úvodu každé diskuze a nemusíš se zdržovat diskuzí. Stejně všichni vědí co nakonec napíšeš.
Neposudzuj všetkých podľa seba, ak je pre Teba Octavia najlepšia vo všetkom a proti všetkým, a to nielen v nižšej strednej, ale i v rámci strednej triedy, neznamená to, že niekto iný rovnako bezhlavo obhajuje "svoje" auto.
Kde porovnávam HH s liftbackom?! Ja som Ti dal príklad "hotkombi", čo ostatne robí aj Octavia, nie? Ak teda chceš pri obhajobe jedinečnosti Octavie RS zostať pri identickom type karosérie, tak mi povedz v čom taký Focus ST kombi nestíha na Octaviu RS kombi?
Porovnává to Futurista.
V čem nestíhá Focust ST kombi se ukáže až ve srovnávacím testu.
V čem nestíhá Focust ST kombi se ukáže až ve srovnávacím testu.
Tak nabudúce reaguj na futuristu. 😉
A ty se nepleť do rozhovoru dospělých. 😄
Takže Ty nevieš správne trafiť na tlačítko "reagovať" a ešte tu urážaš. Ak takto chceš prezentovať svoju dospelosť, tak Ti to moc nejde.
Na rozdíl od tebe svoji dospělost nemám potřebu prezentovat.
No ak si nekto píše do profilu, že má 58 rokov a potom píše ako malé urazené decko, niečo tu nesedí. Buď nemá 58 rokov a na niečo sa hrá, alebo - a to je ten horší prípad - tento preddôchodcovský vek naozaj má a napriek tomu píše detinské reakcie. Pri tom druhom prípade sa obávam, že už pomoci niet. 😉
Ty široký pětipaprskový elektrony jsou asi nejškaredější, který jsem kdy v životě viděl. :no:
Náklady na vývoj a výrobu sú dnes alfou a omegou, dnes sa šetrí kde sa dá. Týmto v súčasnosti možno ospravedlniť použitie jedoduchších a odskúšaných riešení, ako marketingoví kúzelníci nazývajú veci, ktorí sú už skrátka zastaralé.
Základná cena musí byť dostatočne nízka, osekať výbavu a potom ju ponúknuť ako nadštandard za mastný príplatok je jednou z ciest ako to dosiahnuť. Druhou cestou použiť ešte lacnejšie materiály a zastaralejšiu techniku ako bola použitá - čo sa bije s predstavou o aute vraj evokujúcom strednú triedu.
Škoda, že nemáme poriadne fotky interiéru, zakrátko ide ide nová Octa do predaja, tak načo tie tajnosti... Predchádzajúce generácie priestorom pre posádku práve neohurovali a najmä "nameranú" šárku interiéru 1470 mm beriem s rezervou. Šírka interiéru ako parameter sa totiž nemeria v najširšom mieste v priestore lakťov, ale trochu vyššie v úrovni ramien, cca v polovici ramien. Tam už bývajú miery trochu iné. Nakoniec ani to presne nepopíše priestorové pomery v aute. Interiér môže byť aj dostatočne široký, ak mohutný stredový panel vytlačí sedadlá ďaleko od seba, že budú nalepené až na dverách, nie je veľká celková šírka interiéru nič platná.
Dizajn
Spredu rozpačité. Maska v tvare podivného 10-uholníka a k tomu ostro zalomené spodné línie svetlometov - nevyzerá to dobre, svetlá aj maska chladiča majú hrubý, nedopracovaný a nezrelý tvar, bijú sa navzájom a spolu vytvárajú nepekný chaos priamok, ktoré samy nevedia, kam by mali smerovať.
Veľký rozpor je medzi zvislým rebrovaním masky chladiča a "plástom" či "pletivom" mriežky v spojleri. Neviem, kde prišli k takem móde, spolu to skrátka nejde.
Zboku vynikne mohutná zadná časť - tak ako doteraz je to auto neskutočne opticky ťažké na zadok, aj keď odľahčenie vo forme zamaskovania horného rámu okien vo dverách trochu predsa len pomohlo. Kolesá sa snažia jak sa dá, ale tie masy plechy sa zamaskovať skrátka nedajú. Navyše disky kolies vyzerajú, akoby sa cez sviatky párkrát prejedli a trochu pribrali...
Zozadu to ujde, pochválil by som, nebyť podivných diagonálnych prelisov po stranách ŠPZ - na Rapide to vyzerá hnusne, no a tu je to ešte horšie. Tento skutočne divný (a zbytočný) prvok dizajnu sa bije s filozofiou celého dizajnu exteriéru a úplne rozbíja celé zadné čelo auta.
Základná cena musí byť dostatočne nízka, osekať výbavu a potom ju ponúknuť ako nadštandard za mastný príplatok je jednou z ciest ako to dosiahnuť. Druhou cestou použiť ešte lacnejšie materiály a zastaralejšiu techniku ako bola použitá - čo sa bije s predstavou o aute vraj evokujúcom strednú triedu.
Škoda, že nemáme poriadne fotky interiéru, zakrátko ide ide nová Octa do predaja, tak načo tie tajnosti... Predchádzajúce generácie priestorom pre posádku práve neohurovali a najmä "nameranú" šárku interiéru 1470 mm beriem s rezervou. Šírka interiéru ako parameter sa totiž nemeria v najširšom mieste v priestore lakťov, ale trochu vyššie v úrovni ramien, cca v polovici ramien. Tam už bývajú miery trochu iné. Nakoniec ani to presne nepopíše priestorové pomery v aute. Interiér môže byť aj dostatočne široký, ak mohutný stredový panel vytlačí sedadlá ďaleko od seba, že budú nalepené až na dverách, nie je veľká celková šírka interiéru nič platná.
Dizajn
Spredu rozpačité. Maska v tvare podivného 10-uholníka a k tomu ostro zalomené spodné línie svetlometov - nevyzerá to dobre, svetlá aj maska chladiča majú hrubý, nedopracovaný a nezrelý tvar, bijú sa navzájom a spolu vytvárajú nepekný chaos priamok, ktoré samy nevedia, kam by mali smerovať.
Veľký rozpor je medzi zvislým rebrovaním masky chladiča a "plástom" či "pletivom" mriežky v spojleri. Neviem, kde prišli k takem móde, spolu to skrátka nejde.
Zboku vynikne mohutná zadná časť - tak ako doteraz je to auto neskutočne opticky ťažké na zadok, aj keď odľahčenie vo forme zamaskovania horného rámu okien vo dverách trochu predsa len pomohlo. Kolesá sa snažia jak sa dá, ale tie masy plechy sa zamaskovať skrátka nedajú. Navyše disky kolies vyzerajú, akoby sa cez sviatky párkrát prejedli a trochu pribrali...
Zozadu to ujde, pochválil by som, nebyť podivných diagonálnych prelisov po stranách ŠPZ - na Rapide to vyzerá hnusne, no a tu je to ešte horšie. Tento skutočne divný (a zbytočný) prvok dizajnu sa bije s filozofiou celého dizajnu exteriéru a úplne rozbíja celé zadné čelo auta.
Možno si zbytočne kritický k dizajnu, to je podľa mňa naopak najsilnejšia tránka novej Octavie. Za väčší problém považujem šetrenie na technike, najmä fakt, že multilink dostaneš až pri 180 PS, čo ho v podstate vylučuje z prítomnosti na našich cestách.
Zvykni si, budeš je dalších deset let potkávat na silnicích... ve velkém. Hrůza...
Octavia sází na osvědčený recept, který chutná. Zkrátka řízek se salátem, hezky česky. Není ale náhodou vhodnější stravou něco zcela jiného?
Octavia je na svoji velikost v základních specifikacích poměrně zajímavou volbou a alternativou v jistém slova smyslu k plnohodnotné střední třídě. K třídě, kde víceprvek vzadu, tónovaná skla >😁 a klima je nezbytným základem.
Přitom ale Octavia má téměř rozměry střední třídy... Jsem zvědavý na váhu. Tedy na nadváhu, na ty klia, které přibrala z důvodu nárůstu rozměrů. Je to poznat i podle dynamických parametrů ve srovnání s Golfem. Schopný základ Golfu se mění na nutné zlo, silnější varianta na nezbytný příplatek, silnější 1.4 TSI na nezbytné minimum a jedinou radostnou volbou zůstává 1.8 TSI. Stejné u dieselů - za základ 1.6 TDI budou možná chrochtat blahem taxislužby, ale kravaťáci... Ze silničních pirátů se nám zřejmě s příchodem této generace stanou lovci HTP kořistí >😒]
Tedy v čem spočívá ta výhoda Octavie? Že díky své koncepci zaostává oproti Golfu? Přitom aby se nám stala opravdu atraktivní, tak nezbytně vyžaduje tučné příplatky za (nej)silnější současné motorizace a akceptovatelnou výbavu? Za tuhle cenu ale mohu mít střední třídu bez kompromisů. A tím nevyzdvihuji třídní kategorii, ale užitné vlastnosti, které jsou s ní spjaty - jako pohodlí, výbavový standard a možnosti příplatků.
Úspěch Octavie? Jistě zaručen. Ale kdo si umí srovnat v hlavě... tak nevím, jestli bude ochoten sestoupit do vlastní třídy Octavie :-!
Octavia je na svoji velikost v základních specifikacích poměrně zajímavou volbou a alternativou v jistém slova smyslu k plnohodnotné střední třídě. K třídě, kde víceprvek vzadu, tónovaná skla >😁 a klima je nezbytným základem.
Přitom ale Octavia má téměř rozměry střední třídy... Jsem zvědavý na váhu. Tedy na nadváhu, na ty klia, které přibrala z důvodu nárůstu rozměrů. Je to poznat i podle dynamických parametrů ve srovnání s Golfem. Schopný základ Golfu se mění na nutné zlo, silnější varianta na nezbytný příplatek, silnější 1.4 TSI na nezbytné minimum a jedinou radostnou volbou zůstává 1.8 TSI. Stejné u dieselů - za základ 1.6 TDI budou možná chrochtat blahem taxislužby, ale kravaťáci... Ze silničních pirátů se nám zřejmě s příchodem této generace stanou lovci HTP kořistí >😒]
Tedy v čem spočívá ta výhoda Octavie? Že díky své koncepci zaostává oproti Golfu? Přitom aby se nám stala opravdu atraktivní, tak nezbytně vyžaduje tučné příplatky za (nej)silnější současné motorizace a akceptovatelnou výbavu? Za tuhle cenu ale mohu mít střední třídu bez kompromisů. A tím nevyzdvihuji třídní kategorii, ale užitné vlastnosti, které jsou s ní spjaty - jako pohodlí, výbavový standard a možnosti příplatků.
Úspěch Octavie? Jistě zaručen. Ale kdo si umí srovnat v hlavě... tak nevím, jestli bude ochoten sestoupit do vlastní třídy Octavie :-!
Nadvaha? Octavia je o 102 kg lehci, nez minula generace. Zakladni motor udela stovku za 12 vterin a jezdi az 180, coz jsou naprosto dostatecne hodnoty, silnejsi verze jiz zaruci svizne svezeni a 1.4ka s hodnotami, jako dieselove RS, povazujes za nezbytne minimum?
Já ale nesrovnával s váhou minulé Octavie, ale s váhou Golfu :-!
Jde mi o myšlenku, psáno s mírnou nadsázkou.
Jde mi o myšlenku, psáno s mírnou nadsázkou.
No kdyz srovnam s golfem, tak je s nejslabsi 1.2kou o tragickou desetinu vteriny pomalejsi ve sprintu z nuly na sto a ma o nakynute dva kilometry vyssi maximalku. Takze asi tak.
S tým odľahčením o vyše 100 kíl oproti predošnej generácii som dosť skeptický, rád by som to videl potvrdené v nejakom teste. Osobne tipujem, že avizované hodnoty pri vážení v reále o dosť prekoná. :-!
Prosím vás, když kouknu na zadní světla, co je ten bílý pruh těsně zvrchu pod tím červeným světlem? Diody? Použití? Mátě nějakou fotku?
Podle mne je to součást vnitřní struktury světlometu. Zakrývá žárovky a stará se o to, aby svítila i horní část segmentu.
Když jsem se podíval na tříčtvrteční fotku testovacího novinářského auta pořízenou redaktory Auto.cz a srovnal to s fotkou nové octavie, která byla na pódiu při představení, přímo mě to praštilo do očí. Co? Úplně odlišné postavení kol vůči lemům blatníků. Zatímco stříbrné výstavní auto (fotka č. 1) je má krásně vystrčené směrem k boční linii auta, běžná testovaná oktávka (modrá, foto č. 5) má už zase v podbězích spoustu volného místa, tj. zdaleka ji to tak nesluší jako té výstavní. Obě přitom mají příplatková nadstandardní kola. Jediné, co mi z toho vyplývá je to, že to výstavní auto na představovacím ceremoniálu mělo kola vypodložkované, což mi tedy vůbec nepřipadá fér. Ale to samé platí u všech škodováckých reklamních snímků, tam taky kola "nadstandardně" vyplňují podběhy (vše děláno ve fotoshopu), ale skutečnost pak vypadá o moc, o moc hůř.. ach jo 😒 😒 😒
Muze to byt taky odlisny podvozek, protoze treba tezky dieselovy motor bude mit jine pruziny, nez lehka 1.2ka. Vystavni kus mohl mit take priplatkovy sportovni podvozek. Dale to mohou zpusobovat sirsi gumy.
Ano, je to skutocne tak, Octavie na premiere mali podlozky pod kolesami, paskou stiahnute pruziny a nadrze netankovane do plna !
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
To urobili aj pri prezentacii Golfu...proste aby to dobre vyzeralo na prvy dojem...
Stavět tyhle Potěmkinovy vesnice mi od Škody (případně i jiné automobilky) nepřipadá seriózní...
To sa mi až veriť nechce, že by tak Škoda podvádzala, aby na prezentačné autá dávala dištančné podložky. 8-s
Když jsem koukal na Autosalon, kde měli reportáž z představení OIII, tak tam vysvětlovali proč to Škodovka udělala. Zjistili totiž, že když by ji nesnížili, tak byla příliš vysoká a zakrývala by čast té prezentační e😜ozice 😉
Hoci všetci tu tlčú do autora testu, tentokrát si myslím, že neoprávnene.
Ja naopak musím pochváliť, že konečne niekto rozumne, pochopiteľne a bez obhajovania jedného či druhého povedal rozdiel v jazde s mulitlinkom a vlečkou vzadu. Presne tak to je aj podľa mojich skúseností (aj keď pri rôznych modeloch áut, nie pri jednom) a zatiaľ čo pri bežnej jazde by rozdiel nezistil ani odborník, pri tlačení na pílu a ostrejšej jazde, najmä v zákrutách a na nerovnostiach ten rozdiel skrátka cítiť je, tá torzka začne byť nervózna oveľa skôr, má tendenciu odskakovať a nedrží tak ochotne stopu. A nech nikto neargumentuje extrémami ako MRS, kde je tá torzka naladená na ostrú jazdu, ale naopak na bežné jazdenie nie je zďaleka ideálne naledaná. Skrátka ten multilink má značne širší rozsah na škále od komfortu po šport, ktorý je schopný pokryť, kdežto pri torzke sa pre menší rozsah musia konštruktéri rozhodnúť, či to posunúť ku komfortu pre bežnú jazdu (ale potom nezvláda dravú jazdu), alebo naladiť ostrejšie s limitmi čo do komfortu pri bežnej jazde.
P.S. Z hľadiska vyššie uvedeného preto považujem za obrovskú chybu Škodovky, že multilink nedala aj do 2,0TDI, tam sa multilink bez debaty žiada (a mnohým služobným rallye-jazdcom bude citeľne chýbať).
P.S.2: To neustále vyťahovanie strednej triedy si autor fakt mohol odpustiť.
Ja naopak musím pochváliť, že konečne niekto rozumne, pochopiteľne a bez obhajovania jedného či druhého povedal rozdiel v jazde s mulitlinkom a vlečkou vzadu. Presne tak to je aj podľa mojich skúseností (aj keď pri rôznych modeloch áut, nie pri jednom) a zatiaľ čo pri bežnej jazde by rozdiel nezistil ani odborník, pri tlačení na pílu a ostrejšej jazde, najmä v zákrutách a na nerovnostiach ten rozdiel skrátka cítiť je, tá torzka začne byť nervózna oveľa skôr, má tendenciu odskakovať a nedrží tak ochotne stopu. A nech nikto neargumentuje extrémami ako MRS, kde je tá torzka naladená na ostrú jazdu, ale naopak na bežné jazdenie nie je zďaleka ideálne naledaná. Skrátka ten multilink má značne širší rozsah na škále od komfortu po šport, ktorý je schopný pokryť, kdežto pri torzke sa pre menší rozsah musia konštruktéri rozhodnúť, či to posunúť ku komfortu pre bežnú jazdu (ale potom nezvláda dravú jazdu), alebo naladiť ostrejšie s limitmi čo do komfortu pri bežnej jazde.
P.S. Z hľadiska vyššie uvedeného preto považujem za obrovskú chybu Škodovky, že multilink nedala aj do 2,0TDI, tam sa multilink bez debaty žiada (a mnohým služobným rallye-jazdcom bude citeľne chýbať).
P.S.2: To neustále vyťahovanie strednej triedy si autor fakt mohol odpustiť.
Edit: ešte k debate multilink vs. torzka by som dodal, že ani porovnanie O II s multilinkom a O III s torzkou nebude úplne objektívne, pretože samotný fakt, že rázvor O III sa zväčšil o vyše 10 cm sa pozitívne prejaví na jazdných vlastnostiach (keď O II bola známa veľkým nepomerom rázvoru a celkovej dĺžky a obrovské previsy negatívne ovplyvňovali jazdné vlastnosti), rovnako ako skrátenie previsov a tiež zväčšenie rozchodu. Tieto pozitívne vplyvy preto nemožno pripísať "dobre naladenej torzke", ako budú niektorí iste argumentovať. Preto jediné objektívne porovnanie zostane práve priame porovnanie O III s torzkou a s multilinkom.
Srovnání s OII je zajímavé z hlediska, jestli si pohoršíš a o kolik si pohoršíš (popřípadě i v jakých situacích). Že to nedělá čistě náprava, je úplně jedno. Auto je důležité jako celek. Nezjistíš tím, o kolik je multilink lepší, ale zjistíš tím, o kolik je OIII s klikovou nápravou horší (/ lepší).
Podla mna to s tym razvorom nebude az take badatelne, kedze s razvorom auta sa predlzilo aj cele auto. Skratil sa len predny previs, zadny sa este nepatrene predlzil (o 11 mm)...
Ja naopak myslím, že predĺženie rázvoru o vyše 10 cm pozitívny vplyv rozhodne mať bude, ako aj lepšie rozloženie hmotnosti medzi nápravy a posunutie prednej nápravy viac dopredu (=posunutie motora ďalej dozadu). Už tieto samotné úpravy spôsobia, že auto sa bude správať "dospelejšie", bude stabilnejšie. A práve tento fakt budú niektorí pripisovať torzke a odvodzovať z toho, že nie je horšia, ako multilink.
Velmi dobře napsané.
Oni do 2,0 TDi ji určitě daj protože čtyřkolka ji zkrátka potřebuje.
Stejně jako ty souhlasím, že je to hrubá chyba, protože všechny ty odložené firemní nákupy se hned teď přesunou jinam. Obchoďák nebo manažer, který denně jezdí po našich rozsekaných silnicích dobře zná ten rozdíl a ví co chtít. Osvícený obchodník by ji samozřejmě nabízel do dvoulitru aspoň za příplatek a ještě by tak bohovsky vydělal 😢
Oni do 2,0 TDi ji určitě daj protože čtyřkolka ji zkrátka potřebuje.
Stejně jako ty souhlasím, že je to hrubá chyba, protože všechny ty odložené firemní nákupy se hned teď přesunou jinam. Obchoďák nebo manažer, který denně jezdí po našich rozsekaných silnicích dobře zná ten rozdíl a ví co chtít. Osvícený obchodník by ji samozřejmě nabízel do dvoulitru aspoň za příplatek a ještě by tak bohovsky vydělal 😢
naprostá blbost. Obchoďák dostane Octavii tak jak tak, protože firma je na to zvyklá a je úplně jedno, co má vzadu za nápravu. Tohle nikoho nezajímá. Podstatné je to, že to je Schade v TDI. A když bude remcat, tak obchoďákovi přidělí Rapida >😒]
Je to prostě dané, firmy vybírají z koncernového vozového parku a naopak Octavia III může dost zazářit. 1.6 TDI bude mít nízkou spotřebu, auto vypadá reprezentativně a důstojně a je mnohem levnější než Passat. Takže já to vidím na jednoznačnou trefu a je úplně jedno, jestli má vzadu multilink, torzku nebo listová pera >😒]
Je to prostě dané, firmy vybírají z koncernového vozového parku a naopak Octavia III může dost zazářit. 1.6 TDI bude mít nízkou spotřebu, auto vypadá reprezentativně a důstojně a je mnohem levnější než Passat. Takže já to vidím na jednoznačnou trefu a je úplně jedno, jestli má vzadu multilink, torzku nebo listová pera >😒]
Tak se mi zdá, že honba za lepšími výsledky se přesunula na papír nejen u spotřeby, ale i u zrychlení. Najednou má 1.8TSI zrychlení jak stará 2.0 RS. Jak toho dosáhli?
Není to jen u škodofky, dělají to skoro všichni EU výrobci.
Už se těším, až si přečtu v návodu, že údaj o zrychlení z 0 na 100 se získává měřením z nuly na 80 >😁 >😁
Není to jen u škodofky, dělají to skoro všichni EU výrobci.
Už se těším, až si přečtu v návodu, že údaj o zrychlení z 0 na 100 se získává měřením z nuly na 80 >😁 >😁
Tiež ma zaujali tie dynamické parametre, javia sa mi až neuveriteľne dobré (a opäť som zvedavý, či sa v testoch potvrdia), platí to nielen pri Tebou spomínanej 1,8TSI, ale aj pri ostatných, napríklad sa mi jednoducho nechce veriť, že auto "strednej triedy" s motorom 1,4T zrýchli na stovku za 8,4s! Veď na takúto dynamiku potrebujú autá strednej triedy oveľa silnejšie motory, napr. Passat nemá takéto zrýchlenie ani s motorom 1,8TSI. Skrátka podozrivo optimistické údaje.
P.S. Som zvedavý, či sa v prípade nepotvrdenia týchto čísel budú Škode vysmievať tí, ktorí sa teraz vysmievajú z nereálnych "kórejských koní".
P.S. Som zvedavý, či sa v prípade nepotvrdenia týchto čísel budú Škode vysmievať tí, ktorí sa teraz vysmievajú z nereálnych "kórejských koní".
Na konkurenčním webu už to vyzkoušeli a rovnou až "na kolík". Zkus si to tam stopnout. 😄
O tom, že se potvrdí, nemám pochyb. Odchylka může být nějakou desetinku, ale hlavně u verze s DSG by to mělo být přesně, možná i o chlup lepší. Jinak A3 má s tímhle motorem a manuálem udávané 7,2 a AMS naměřil 7,4. A to ten motor ani nemá valvelift (i když ten je důležitější pro běžnou jízdu).
Pokud jde o Passat, z části je to hmotností, z části starší technikou. A4 s novým 1,8 TFSI (125 kW), manuálem a pohonem předních kol má 0-100 za 8,1 při hmotnosti 1505 kg (včetně normovaného řidiče a příručního zavazadla). S quattrem a manuálem pak 7,9 při hmotnosti 1580 kg (opět včetně řidiče a zavazadla). Tady je vidět, že motor limituje trakce. Takže Octavia nejspíš těží z nové přední nápravy (verze s valveliftem mají větší točivý moment, takže tohle je pořád jen domněnka).
Jaká staršia technika? Chceš povedať, že TSI radu E111 má tak odlišnú konštrukciu od E211, že sa to prejaví na dynamike auta? Lebo inú "staršiu techniku" v Passate oproti O III nevidím. 8-s
Ešte raz: spochybňujem, že O III s 1,4kou bude mať lepšiu dynamiku, ako má Passat s 1,8čkou. Kľudne si na to stavím. Ak si myslíš opak, stav sa tiež.
Ešte raz: spochybňujem, že O III s 1,4kou bude mať lepšiu dynamiku, ako má Passat s 1,8čkou. Kľudne si na to stavím. Ak si myslíš opak, stav sa tiež.
Technika není jen motor. OIII má techniku budoucího Passatu B8. Včetně té přední nápravy, která je součástí balíčku kolem MQB.
Ze zkušenosti tvrdím, že test čísla potvrdí. Ale udělám ti radost, vsadím se. Vsadím se, že Octavia s 1,4 TSI bude rychlejší. Víš proč? Protože 1,8 TSI se do Passatu nemontuje. >😒] A určitě bude rychlejší než neexistující Passat. Montuje se jen do Alltracku. Dal sis gól do vlastní brány. 😉
Pokud jde o 1,4 TSI 118 kW (tedy twincharger, jehož nástupcem je právě 103 kW verze), tak si to trochu rozebereme😒br />
Passat; 1483 kg; 118 kW @ 5500; 240 Nm @ 1500-4500; 0-100 8,5 s
Octavia; 1255 kg; 103 kW @ 4500-6000; 250 Nm @ 1500-3500; 0-100 8,4 s
Pořád je to podle tebe nemožné? 228 kg rozdíl a výkon sice nižší, ale v mnohem širším spektru otáček. Navíc má i vyšší točivý moment, to spolu s citelně nižší hmotností zajistí i lepší reálnou dynamiku (tedy 80-120 atp.).
Ze zkušenosti tvrdím, že test čísla potvrdí. Ale udělám ti radost, vsadím se. Vsadím se, že Octavia s 1,4 TSI bude rychlejší. Víš proč? Protože 1,8 TSI se do Passatu nemontuje. >😒] A určitě bude rychlejší než neexistující Passat. Montuje se jen do Alltracku. Dal sis gól do vlastní brány. 😉
Pokud jde o 1,4 TSI 118 kW (tedy twincharger, jehož nástupcem je právě 103 kW verze), tak si to trochu rozebereme😒br />
Passat; 1483 kg; 118 kW @ 5500; 240 Nm @ 1500-4500; 0-100 8,5 s
Octavia; 1255 kg; 103 kW @ 4500-6000; 250 Nm @ 1500-3500; 0-100 8,4 s
Pořád je to podle tebe nemožné? 228 kg rozdíl a výkon sice nižší, ale v mnohem širším spektru otáček. Navíc má i vyšší točivý moment, to spolu s citelně nižší hmotností zajistí i lepší reálnou dynamiku (tedy 80-120 atp.).
OIII má techniku budoucího Passata B8. Narodil jsi se jako snílek??? Ty jsi dobrej fantasta... >😁
Ano, MQB byla navržena tak, aby fungovala pro Golf i Passat. Octavia stojí na MQB. Její součástí je mimo jiné i přední náprava, motory a elektroinstalace. MLB byla také představena na A4 a trvalo několik let, než ji dostala i A6 a A8. I když tam je trošku jiná situace, protože MLB neobsahuje tak široký balík součástí. Samozřejmě, než přijde Passat, může dojít k evoluci komponent MQB. To nedokáži odhadnout. Passat se tedy může lišit materiály, designem a rozsahem využití technologií (do balíku MQB patří i spojovací technologie jako sváření a lepení). MQB je hlavně technický a technologický balík. A ten sdílí.
1,8TSI sa do Passatu nemontuje? Hmm, tak to som si jazdu s ním asi vymyslel, takisto som si vymyslel predajcu v Trnave, ktorý ho má a vymyslel som si aj web stránku VW, ktorá ho uvádza: [odkaz] Takže kto si tu dal vlastenca, Lionel MTessi? 😉 >😁
Tak to máte nějakou specialitu, protože ani v ČR, ani v Německu 1,8 nenabízí. Ani v katalogu, ani v ceníku, ani v konfigurátoru. V těhle věcech většinou věřím Němcům.
Napříkla😜 [odkaz] Jak si můžeš všimnout, platí od prosince.
Napříkla😜 [odkaz] Jak si můžeš všimnout, platí od prosince.
Pozri, ja sa tu nechcem zbytočne doťahovať či niekoho nachytať. Fakt je, že keď som kupoval posledné auto, bol som sa pozrieť aj na Passat a bol aj s motorom 1,8TSI (ktorý ma práve zaujímal) a aj teraz je ten motor uvádzaný na stránke slovenského VW. Možno sa trhy líšia, možno sa 1,8TSI vypúšťa postupne a kým v Nemecku už nie je, na SK ešte stále áno.
Když už, tak by to bylo naopak. 1,8 TSI v minulosti v Passatu nebyl, jen v CC. VW tenhle motor moc nepoužíval. Passat měl stejně jako Golf twincharger, který vyvinul VW. Nevím, odkud se to bere, v UK mají také uvedenou 1,8, co jsem koukal, možná to souvisí s nějakým omezením výroby twinchargeru. Necháme Passat Passatem, pořád si myslím, že Octavia bude rychlejší - nebo spíš zhruba stejně rychlá, protože jedna desetina není moc velký rozdíl a u aut s manuální převodovkou měření není zrovna nejexaktnější, pokud nemáš továrního jezdce. 228 kilo je 228 kilo.
A i pokud jde o motory, ano, EA211 jsou "rychlejší". U každého jsou rozdíly jiné, ale došlo k úpravě průběhu točivého momentu a výkonu. U většiny mimo jiné i ke zploštění maxima výkonu (je teď dostupné v rozsahu tisíce, respektive patnácti set otáček s výjimkou 77 kW 1,2). Změny si můžeš dohledat.
Výkon je fyzikálna veličina, 118 kW bude vždy viac, ako 103 kW (aj keď sú z tej dokonalej generácie EA211). 😉
Vůbec nejde o výkon v bodě, ale o integrál na využívaném intervalu. Vyšší maximum ještě neznamená větší plochu. A neřekl bych, že ta 103 je nutně výkonnější než 118. Octavia má o více než dva metráky méně a je rychlejší jen o desetinu vteřiny. Čekal bych, že takový rozdíl ve hmotnosti udělá více, takže motor bude pravděpodobně slabší. A nepřekvapilo by mne to. Tenhle příspěvek byl hlavě o zbytku EA211 - ty mají přímého předchůdce a stejný nejvyšší výkon/ točivý moment. 118 kW byl twincharger, 103 není.
Zrychlení není jen o maximálním výkonu, ale také o průběhu výkonu. A průběhem je 1.8 TSI takřka ideální. A druhá věc je, že zrychlení ovlivňuje hmotnost a ta šla dolů. Ano řada výrobců uvádí lepší zrychlení než je pak naměřeno, u VW jsou rozdíly udáván👋naměřeno velmi malé. Viz nový Golf a A3.
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
Máš o dvě generace novější motor s pěkným průběhem. Auto je lehčí. Má lepší přední nápravu. A pokročila nejspíš i převodovka (pokud ti jde o verzi s DSG). 15 kW není zase tolik.
V čom má lepšiu prednú nápravu? Ja som myslel, že je u oboch McPherson.
A je snad každá stejná?
Neodpovedal si na otázku: je vpredu iná náprava ako McPherson? A v čom spočívajú tie výrazné rozdiely?
Bral jsem to jako implikované. Pokud to chceš slyšet, ano. Jaká jiná by tam asi byla? Pětiprvková jako v A4? Nebo snad dvojité lichoběžníky? A kdo mluvil o výrazných? Přední náprava je pro předokolku kritická. A stejně tak její vylepšování. Proto má otázka, jestli je každá stejná.
V technike a konštrukcii si doma viac než ja, preto sa s Tebou nechcem hádať. Môj názor ale je, že ak zostáva rovnaký typ nápravy a nedôjde k podstatnej technickej zmene (napr. pridanie samosvorného diferenciálu), rozdiely sú len v naladení a beriem to, že je to stále rovnaká náprava. Uzavrime to tak, že nejde o "inú nápravu", či "lepšiu nápravu", ale "modifikovanú" či "odlišne/lepšie naladenú".
Technicky vzato i BMW má vpředu "jen" modifikovaný MacPherson. MB také. Audi zase staví na modifikaci dvojitých lichoběžníků, teoreticky sofistikovanějším zavěšení. Nebo taková 911 má také MacPherson (trochu míchání jablek a hrušek, nicméně přední náprava 911 je fenomenální, takže je to alespoň částečně relevantní).
Po dlouhé době zajímavý a objektivní článek. 😄 :yes😒br />
Díky. Jen tak dál.
Díky. Jen tak dál.
Přiznám se, že v zásadě je mi úplně jedno, kam nakonec budou OIII novináři a odborníci zařazovat. Vnější rozměry mezi nižší střední a střední se v průměru generacemi nahrazují (nová nižší střední = starší střední). Podle mě je podstatně lepší měřítko základní motorizace. A jestli se nemýlím, tak NIKDO ve střední třídě nezačíná na 63 kW, to je i na kompakty málo. Tedy dle tohoto hlediska je OIII jasný kompakt, nic víc, nic míň. A nebo že by nový (druhý) zástupce ve střední, který má zadní vlečnou nápravu? 😉
:yes:
Ale iste sa tu nájdu takí, ktorí Ťa presvedčia, že ak sú v strednej triede autá, ktoré nemajú ani 132 kW v top motorizácii, je to jasný dôkaz príslušnosti O III do strednej triedy. 😉
Ale iste sa tu nájdu takí, ktorí Ťa presvedčia, že ak sú v strednej triede autá, ktoré nemajú ani 132 kW v top motorizácii, je to jasný dôkaz príslušnosti O III do strednej triedy. 😉
Myslím, že jidiný zástupce střední třídy, který nemá alespoň těch 132 kW je Hyunday i40, ostatní ano a i podstatně víc. 😄
Avensis. Skončená Mazda 6. Asi 508 (nechce se mi koukat na paletu motorů). To jen tak z hlavy. Mluvím samozřejmě o benzínových motorech. U Octavie jde o jediné - jestli bude konkurovat Passatu při nákupech do fleetu. Objektivně jde o to, jestli snese srovnání se zástupci střední třídy a o tom nejsem přesvědčen. Což se nevylučuje s tím, že splní svou roli levnější alternativy k Passatu.
razvor je dost dolezity faktor z hladiska vnutorneho priestoru pre pasazierov - od ktoreho sa odvija delenie auta na jednotlive triedy..... , dalsim faktorom je cena, pouzita technika, motoricka vybava a pod.....
octavia je razvorom na urovni cruzu a astry.... to sme v jasnej nizsej strednej triede.... vacsi priestor pre posadku ako astra teda mat nebude.... takze je uplny nezmysel hrat sa tu na strednu triedu len kvoli dlhsiemu zadnemu previsu a vacsiemu kufru ked aj motoricky a prave spominanym razvorom aj priestorom je to octavia to iste co cruze alebo astra.... 😉 kazdy kto sa trosku rozumie do toho mi da za pravdu ze stredna trieda je dnez uz inde... staci si pozriet ponuky motorov v passate alebo 508micke a pozriet hlavne ich razvor naprav a sirku interieru.... to uz sme uplne v inej dimenzii ... plus vybava pouzite technologie .... podvozkovo a pod..... tak pred 10 rokmi by sa tato nova octavka v strednej triede namala za co hanbit a patrila by jasne do strednej triedy podobne aj cruze a dalsi.... ale dnes nam stredna trieda narasta..... a je rozmerovo inde ako pred 10 rokmi.. a nielen rozmerovo.. aj vykonmi a tehcnologiami........
octavia je subkompaktny liftback podvozkovo a razvorom jasne polozeny do nizsej strednej triedy a aj motoricky.... dlzka previsov pasazierom viac miesta v interieri neda a mysliet si ze mam v octavii priestor ako v passate alebo mondeou to je dost odvazne... dlzka auta nie je vsetko... podstatny je razvor a motorizacia a tu sme jasne v nizsej strednej triede.... octavia vychadza vlastne z golfu a to je opat nizsia stredna trieda.... aj interier ma blizsie ku golfu ako k passatu... aj sirkou aj vzhladovo.....
coskoro pride novy P309 aj megane a dalsie auta v nizsej strednej triede ktore tiez rozmerovo porastu takze mnohym myslim ze potom dojde ze octavia nie je ziadna stredna trieda a pochopia ze octavia bude namierena prave proti tymto spominanym konkurentom ako P309 a megane a dalsi...... fiat bravo, a neviem kto este......
octavia urcite nezoberie zakaznikov superbu..... ani mondeu alebo P508 ... octavia bude nadalej brat zakaznikov franzucom C4, megane P309 alebo golfu astre cruzu apod.... ano je octavia dlzkvo vacsia ako standard v nizsej strednej triede ale nie je vacsia razvorom ani cenou a motoriziaciou.....jej uloha je jasna... konkurovat tym najlepsim v subkompaktoch ale aj sedanom ako cruze astra sedan a pod....
octavia bude skvele auto.. to nik nepochybuje..... ale treba triezvo a uprimne si priznat ze stredan trieda je dnes uz inde..... to by sme potom mohli mondeo zaradit do vyssej strednej ..... a aj 508 ..... ze mam pravdu
octavia je razvorom na urovni cruzu a astry.... to sme v jasnej nizsej strednej triede.... vacsi priestor pre posadku ako astra teda mat nebude.... takze je uplny nezmysel hrat sa tu na strednu triedu len kvoli dlhsiemu zadnemu previsu a vacsiemu kufru ked aj motoricky a prave spominanym razvorom aj priestorom je to octavia to iste co cruze alebo astra.... 😉 kazdy kto sa trosku rozumie do toho mi da za pravdu ze stredna trieda je dnez uz inde... staci si pozriet ponuky motorov v passate alebo 508micke a pozriet hlavne ich razvor naprav a sirku interieru.... to uz sme uplne v inej dimenzii ... plus vybava pouzite technologie .... podvozkovo a pod..... tak pred 10 rokmi by sa tato nova octavka v strednej triede namala za co hanbit a patrila by jasne do strednej triedy podobne aj cruze a dalsi.... ale dnes nam stredna trieda narasta..... a je rozmerovo inde ako pred 10 rokmi.. a nielen rozmerovo.. aj vykonmi a tehcnologiami........
octavia je subkompaktny liftback podvozkovo a razvorom jasne polozeny do nizsej strednej triedy a aj motoricky.... dlzka previsov pasazierom viac miesta v interieri neda a mysliet si ze mam v octavii priestor ako v passate alebo mondeou to je dost odvazne... dlzka auta nie je vsetko... podstatny je razvor a motorizacia a tu sme jasne v nizsej strednej triede.... octavia vychadza vlastne z golfu a to je opat nizsia stredna trieda.... aj interier ma blizsie ku golfu ako k passatu... aj sirkou aj vzhladovo.....
coskoro pride novy P309 aj megane a dalsie auta v nizsej strednej triede ktore tiez rozmerovo porastu takze mnohym myslim ze potom dojde ze octavia nie je ziadna stredna trieda a pochopia ze octavia bude namierena prave proti tymto spominanym konkurentom ako P309 a megane a dalsi...... fiat bravo, a neviem kto este......
octavia urcite nezoberie zakaznikov superbu..... ani mondeu alebo P508 ... octavia bude nadalej brat zakaznikov franzucom C4, megane P309 alebo golfu astre cruzu apod.... ano je octavia dlzkvo vacsia ako standard v nizsej strednej triede ale nie je vacsia razvorom ani cenou a motoriziaciou.....jej uloha je jasna... konkurovat tym najlepsim v subkompaktoch ale aj sedanom ako cruze astra sedan a pod....
octavia bude skvele auto.. to nik nepochybuje..... ale treba triezvo a uprimne si priznat ze stredan trieda je dnes uz inde..... to by sme potom mohli mondeo zaradit do vyssej strednej ..... a aj 508 ..... ze mam pravdu
To je fajn ze ti je jedno jestli je ve stredni nebo nizsi stredni (me taky, nechapu proc to vsichni dokola resi), jen je tvuj prispevek tak trochu v rozporu s tim co hlasas tim jak to tady resis. Druha vec je ze jsi mimo i ohledne motorizace, bezny zastupce stredni tridy se zakladni motorizaci bude mit horsi dynamiku nez OIII s 63kW, budes je taky za to kritizovat?
😄
Já bych to vůbec nesrovnával. Moje byla reakce na deklasování konkurence Octavií RS. Tak jsem jen napsal, že na poli vozidel značených RS Octavia těžce kulhá. A už jsem četl, že bylo myšleno liftback nebo kombi, a že tady konkurence nemá šanci. Nemůžu za to, že Škoda nemá sportovní model. Octa RS to rozhodně není. To už by mohl přijít JáTy RS... A jestli si Ham myslí, že kdyby automobilky vyráběly rychlé sedany a kombíky pro to, že by jim to zvedlo prodeje, tak k tomu nemám co dodat. To asi vážně nemyslel...
Clovece, nauc se pripojovat reakce k prispevkum, na ktere reagujes. U kazdeho prispevku je tlacitko "Reagovat". Klikni na nej a reakce se potom k nemu spravne priradi. Pokud jen napises prispevek do okna, ktere je na konci stranky, tak to zaradi na konec diskuse jako novy prispevek v samostatnem vlakne. 😉
Nemusíš mi to vysvětlovat. Do teď jsem reagoval... Ale to srovnání bylo myšleno obecně pro všechny na vysvětlenou. Ono reagovat tady na nějaký lidi stejně nemá cenu... Ale třeba pro mně osobně je lepší chronologická diskuze, než se furt proplejtat pavoukama.
Já osobně jsem poněkud rozpačitý z (prozatím) vrcholné verze, co se dieslů týče. Jakoby byl ten motor "znásilněn" příliš těžkými převody, jinak si to nedokážu vysvětlit. Zde je jeho akcelerace, s porovnáním například s akcelerací Peugeotu 301 1.6 16V. Peugeot až do 150km/h zrychluje lépe, poté už ten malý motor přeci jen hůř zvládá rostoucí aerodynamický odpor.
OIII 2.0TDI
[odkaz]
P301 1.6 16V
[odkaz]
OIII 2.0TDI
[odkaz]
P301 1.6 16V
[odkaz]
stale tvrdim ze P301 1.6VtI - idealna volba..... ale v porovnani s rapidom - nadherny zaatah 1,6tky... octavia je uz predsa len trosku hodnotnejsim autom a drahsim autom ktore konkuruje inym autam ako 301tka
Nestopoval jsem to, ale všiml jsem si, že tachometr v Peugeotu neskutečně kecá - skoro 20 km/h ve 130. Takže aby to něbyla nějaká iluze. 😉 U Octavie psali odchylku 2-5 km/h.
Tak jsem si to orientačně stopnul a 0-100 Octavia 9 vteřin, 301 12 vteřin; 0-150 Octavia 22 vteřin, 301 23 vteřin; 0-200 Octavia 47 vteřin. Zvláštní čísla. Pomíjím, že jsou zatížena nemalou odchylkou.
Nazapomínejte na to, že koncern PSA má tachometry s jednou z nejmenších odchylek od reality - pokaždé když jedu s Peugeotem nebo Citroenem, neliší se údaj od GPS o více než 4km/h. GPS údaj je na videu zpožděn právě díky neustále se měnící rychlosti, což nestíhá sledovat (když tachometr ukazuje 90, GPS pouze 44). Také od prvního pohnutí auta v čase 0:15, dojde ke změně GPS údaje z 0km/h až o 2s později.
já si to náhodou stopoval taky a zde jsou mé výsledky (u obou jsem bral čas, kdy tachometr ukazoval kousek nad, cca ty 4km/h)😒br />
OIII😒br /> 0-100 10s čas ve videu 0:16 - 0:26
100-150 12s čas ve videu 0:26 - 0😁8
150-180 12s čas ve videu 0😁8 - 0:50
P301😒br /> 0-100 10s čas ve videu 0:15 - 0:25
100 - 150 11s čas ve videu 0:25 - 0😁6
150 - 180 14s čas ve videu 0😁6 - 0:50
já si to náhodou stopoval taky a zde jsou mé výsledky (u obou jsem bral čas, kdy tachometr ukazoval kousek nad, cca ty 4km/h)😒br />
OIII😒br /> 0-100 10s čas ve videu 0:16 - 0:26
100-150 12s čas ve videu 0:26 - 0😁8
150-180 12s čas ve videu 0😁8 - 0:50
P301😒br /> 0-100 10s čas ve videu 0:15 - 0:25
100 - 150 11s čas ve videu 0:25 - 0😁6
150 - 180 14s čas ve videu 0😁6 - 0:50
Může být. Buď má moc těžké převody, anebo se řidiči nedařilo úplně ideálně přeřazovat. Po sluchu to znělo špatně, ale s 2,0 TDI mám mizivé zkušenosti, takže mohu jen těžko soudit. Jinak Golf má s tímhle motorem uvedeno 0-100 8,6 a naměřili mu 8,6. A nevím, jestli sis toho všiml, ale v Octavii měli vypnutou kontrolu trakce a pěkně se jim protáčela kola. To čas také nevylepšilo.
Jj všiml, to nejspíš nějakou tu vteřinu z 0-100 přidalo. Dle mého by se šlo dostat na nějakých 9s. Právě proto jsem raději měřil čas na úseky, aby se v dalších odečtech už protočené kola neprojevily.
Osobně bych bral ještě nějaké další video, právě kvůli té možnosti špatného přeřazování.
Osobně bych bral ještě nějaké další video, právě kvůli té možnosti špatného přeřazování.
On ji určitě AMS přeměří. Rozhodně to vypadá, že to není nějaký extra sprinter. 1,8 TSI je citelně lepší, na 180 o nějakých 10 vteřin.
Rapid 1,2 na tom také není špatně [odkaz] Octavie a Golfy 2,0 TDI by měl strčit do kapsy. 😄 Minimálně tenhle konkrétní kousek. Nějakých 27 vteřin na 180.
Rapid 1,2 na tom také není špatně [odkaz] Octavie a Golfy 2,0 TDI by měl strčit do kapsy. 😄 Minimálně tenhle konkrétní kousek. Nějakých 27 vteřin na 180.
Docela jsem zvědavý, jak na tom budou s dynamikou slabší motorizace. Proto bych se přimlouval i za test nejslabšího TSI.
Nechápu jak tady můžete někteří obhajovat cenu O/// Přece se ušetřilo dost peněz na na MQB a zadní nápravě a to nemluví otom,že je na autě o 100Kg mín materiálu a navíc v te ceně 334.000 není vůbec nic.Čekal sem cenu tak 300.000
V tehlé nelehké době ---no nevím nevím
V tehlé nelehké době ---no nevím nevím
Jsou uz nekde videt vsechny dostupne barevne kombinace? To co zatim bylo videt je nic moc ;-\
Mohu se zeptat, kde je ta slibovaná videorecenze? :no:
Já vím, že tohle jsou první dojmy a ne recenze jako na autoforu.cz, ale asi takhle si představuju zpracovanej rozdíl mezi klikovou nápravou a multilinkem! [odkaz]
Jen hromada pindů na x-stran a závěr je úplně stejný jako zde. Na dobré silnici je rozdíl malý, sotva postřehnutelný, s rostoucí rychlostí projížděných zatáček a zhoršující se kvalitou povrchu klika nestíhá, přenáší rázy, dělá kravál a odskakuje. Nic nového pod sluncem, v podstatě lze vzít obecný popis výhod multilinku proti vlečce a okecat to. Janda to okecal na několika stranách, tady je to okecané v jednom odstavci. Nicméně závěr pro čtenáře je stejný, nadšený řidič multilink, tupouni vlečku. Co na tom chceš dál zpracovávat?
Recenze p. Jandy je sice poněkud dlouhá a i na můj vkus se zbytečně dlouho "rochní" v tom, že jediné "světlo na konci tunelu" je z hlediska jízdních vlastností 1.8 TSI, ale jinými slovy je zákazníkovi řečeno, že pokud chce Octavii jízdně srovnatelnou s konkurencí, bude muset zaplatit 550 - 600 t/Kč, což už není tak málo, to už jsme cenově v teritoriu střední třídy, kde je třeba Mazda 6, uvidíme jak na tom s cenami a výbavou bude nové Mondeo. Jde spíš o to, že Octavia není tak dobrá jak by mohla být, a to je škoda. Navíc, multi-link vzadu nemá ani nejsilnější diesel 2,0 TDI 110 kw a tam to bude znát daleko víc než, u na cenu zaměřených 1,2 TSI a 1,6 TDI, kterým by se to i dalo odpustit.
Konkurentů, kteří jezdí na vlečce jsou mraky, někteří dokonce víceprvek nenabízí vůbec. A někteří se jej dávají do střední třídy. Ano řidičské auto musí mít víceprvek o tom žádná. Myslím ale, že pan Janda přeceňuje počet lidí, kteří po řidičském autě vůbec touží. Já myslím, že jich je daleko méně než nakonec prodaných 1.8 TSI, silnějších verzí 2.0 TDI, které přijdou a verze RS s 2.0 TSI. Tam všude víceprvek bude a každý si jej může dopřát. A pokud bude skutečný zájem zákazníků aby byl třeba ve slabší 2.0 TDI nebo ve slabých benzínech tak je to pro Škodovku otázka předělání ceníku jak správně naznačuje p. Janda. Určitě ale Škodovka nebude zavádět víceprvek na základě diskuzí na internetu, ale jedině na základě zájmu v prodejnách. Na základě tohoto zájmu podle mě vzniklo i rozhodnutí o tom kam dát víceprvek a kam ne. Je to jenom a jenom tlak zákazníků na nízkou cenu a absolutní ignorance kvalitního řešení. Velká většina bohužel počítá pouze cena od a na nějaké technicky dokonalé řešení hází bobek. Když se ukáže opak tak není nejmenší problém pro Škodu zareagovat. Já odhadují, že Škodovka nebude stíhat vyrábět a jestli otázka víceprvku ze strany zákazníků vznikne tak až po nějaké době až opadne první vlna zájmu.
Nic proti tomu, s tím se plně ztotožňuji, nicméně právě ti, kteří co nejvíc hledí na cenu, imho hledají model cena od, budou potom zklamáni jak jim ta jejich Octavia za 340 odskakuje a bouchá, toť vše. Jsou lidé, kteří nebudou volit nic jiného než Škodu, ale co takový Ceed SW/i30 combi, Focus combi, Astra Sports Tourer? Jistě, namítneš velikost zavazadlového prostoru, ale to je jediná výhoda Octavie v základu. Neříkám, že Octavia nemá smysl, má, ale to už je na cenové hladině, kde se uvažuje daleko víc i o konkurenci. Samozřejmě, pokud to budeme brát z pohledu cena/užitná hodnota, což je spodní okraj nabídky, je jasné, že tam Octavia nemá konkurenci, v dražších provedeních je to ale podle mně už trochu jinak.
Podle mě je úvaha Škodovky asi následující. Na dolním okraji nabídky si říkají ořežeme to na ohlodanou kost, tam to stejně všichni koupí bez víceprvku jako s víceprvkem, existují přece mraky zákazníků, kteří v nižší střední nic jiného než trubku neznají a jak si "lebedí" (Civic, Astra, Mégane etc.), A na horním okraji bude verze jako 1.8 TSI nebo RS v naftě či benzínu, která se cenově překrývá se střední třídou a budeme hodně trápit skutečnou střední třídu, protože velikostně za ní zaostáváme jen minimálně a technicky je Octa ve všem hodně dobrá, prakticky bez slabin a s nabídkou výbavy, kterou mnohdy maistreamová konkurence ani nemá (RS, Scouty etc. jdou velmi dobře na prodej ve Švýcarsku, Rakousku a Německu). Takže určitě plánují, že i40, M6, Lagunám a podobným vozům budou užírat zákazníky. V této generaci ještě daleko víc než v minulých vyplouvá na povrch snaha Škodovky "škodit" v obou třídách zároveň.
Půjdu cestou extrému. Megane RS, Astra OPC nebo Civic type-R není řidičské auto, protože má torzku?
Nelze to takto zobecňovat...
Nelze to takto zobecňovat...
Ostré HB které jsi vyjmenoval jsou perfektní řidičská auta na dobrém asfaltu, nejlépe na okruhu protože jsou naladěny jednostranně do "tvrda" právě na takové podmínky. To je právě hlavní nevýhoda vlečky, buď ji naladíš tvrdě a pak je skvělá na okruhu ale na běžné české silnici ti do pěti minut vyrazí všechny zuby, nebo do pohodlná ale pak je absolutně nesportovní. Slušně navržený multilink dokáže tyto dvě disciplíny daleko lépe sladit a to je pro auto určené do běžného provozu daleko lepší vlastnost protože jízda po okruhu se v běžném provozu vyskytuje jen velmi zřídka, v Čechách na Moravě a Slezsku prakticky nikdy.
Samozřejmě není to jen o kvalitě nápravy, hodně zkazit nebo vylepšit lze dobrými/špatnými tlumiči, stabilizátory etc. Nicméně když ostatní komponenty budu uvažovat na stejné úrovni tak multilink je lepší řešení než trubka.
Kdybych to přitáhl za vlasy tak konstruktér jakéhokoliv závodního speciálu nikdy nebude uvažovat vlečku protože by s ní nikdy nedosáhl na vrcholné sportovní vlastnosti. Stejně tak po vlečce nikdy nesáhne konstruktér který má za úkol postavit vrcholně pohodlné auto. Pokud má konstruktér postavit kompromis (což defacto musí být každé auto do běžného provozu) tak pokud má kapsu otevřenou opět sáhne po multilinku, protože výsledný kompromis bude vždy lepší než u vlečky (kompromis, nikoliv čas na okruhu). Pouze když je málo love tak sáhne po vlečce a má dvě možnosti, sportovně ale tvrdě nebo houpavě ale nesportovně.
Samozřejmě není to jen o kvalitě nápravy, hodně zkazit nebo vylepšit lze dobrými/špatnými tlumiči, stabilizátory etc. Nicméně když ostatní komponenty budu uvažovat na stejné úrovni tak multilink je lepší řešení než trubka.
Kdybych to přitáhl za vlasy tak konstruktér jakéhokoliv závodního speciálu nikdy nebude uvažovat vlečku protože by s ní nikdy nedosáhl na vrcholné sportovní vlastnosti. Stejně tak po vlečce nikdy nesáhne konstruktér který má za úkol postavit vrcholně pohodlné auto. Pokud má konstruktér postavit kompromis (což defacto musí být každé auto do běžného provozu) tak pokud má kapsu otevřenou opět sáhne po multilinku, protože výsledný kompromis bude vždy lepší než u vlečky (kompromis, nikoliv čas na okruhu). Pouze když je málo love tak sáhne po vlečce a má dvě možnosti, sportovně ale tvrdě nebo houpavě ale nesportovně.
Dá se říct, že souhlasím, ale...
Zrovna nová Astra OPC je překvapivě komfortní auto. Zkus si pročíst test ve Světě motorů nebo na Autoforu 😉
Minulá byla tvrdá jak fošna, na okruh paráda, ale na běžné silnice moc tvrdá a ostrá. Nová však dokázala spojit rychlost a ovladatelnost s komfortem.
Ale klidně to může být ta vyjímka, která potvrzuje pravidlo 😉
Zrovna nová Astra OPC je překvapivě komfortní auto. Zkus si pročíst test ve Světě motorů nebo na Autoforu 😉
Minulá byla tvrdá jak fošna, na okruh paráda, ale na běžné silnice moc tvrdá a ostrá. Nová však dokázala spojit rychlost a ovladatelnost s komfortem.
Ale klidně to může být ta vyjímka, která potvrzuje pravidlo 😉
Určitě víš, že nová Astra také nemá jen prostou trubku ale má jí podstatně vylepšenou Wattovým přímovodem, výsledkem je, že je určitě pohodlnější než třeba ten Mégane nebo Civic. Takže výjimka to není, prostě čím sofistikovanější zadní náprava tím lepší skloubení pohodlí a sportovna (samozřejmě i víceprvek lze totálně zmršit, viz minulá generace Ceedu, ale to je právě ta výjimka potvrzující pravidlo). Stačí si přečíst nějaká zahraniční fóra třeba o Civicu, fandové se tam doslova modlí aby nový Type-R dostal víceprvek.
Technický problém??? V čem??? >😁 Neumějí vložit video??? Ale no tak...
Bylo by možné zveřejnit nějaké fotky OIII v základu na 15kách??? Prosííím.
Taky by mě zajímalo, jak bude v absolutním základu vypadat. Ale pochybuju, že je sem daj... ničit image Škody na tomto webu přeci nebudou :-!
Jen chci oznámit, že co se týče Octavie doporučuji Autoforum.cz, kde pan Janda předvedl tak kompletní a zábavný test, že jediné co tady na Auto.cz může být zajímavé je diskuze pod článkem, jinak už nemá co nabídnout.
Na doplnenie😒br />
[odkaz] treba spojiť, nechce ma pustiť : ) cz/testy-aut/test-skoda-octavia-iii-2013… />
Nuž, sú dve Octávie ....
[odkaz] treba spojiť, nechce ma pustiť : ) cz/testy-aut/test-skoda-octavia-iii-2013… />
Nuž, sú dve Octávie ....
autoforum.cz/…est-skoda-octavi… />
Skúsim takto bez tých véčiek ...
Skúsim takto bez tých véčiek ...
Jako každému dle jeho gusta, mě to přijde extrémně nastavované, když vyhodíš omáčku (která je stejná ve všech testech), tak ti tam zbydou informace jako zde, navíc tady se krátké svezení neodvažjí nazvat testem. Tož tak 😉
Musím souhlasit, omáčky je tam spousta, ale na druhou stranu omáčka je to díky čemu není ten knedlík tak suchý 😄 Spíš mi tady vadí, že i když mají stejně materiálů a informací, tak je upouští po kapkách a člověk si nemůže přečíst jeden komplexní článek, který mu dá dokonalou představu...
jak soudruh odborník ze spřáteleného časopisu říká vlečné nápravě vlečená. Že by ji O III. za sebou vlekla?
Zaujímavé sú papierové výkonové hodnoty základných motorov. Zrýchlenie pod 11 sekúnd na takéto auto pre bežného vodiča stačí. Hlavne ak sa to porovná napríklad s otesánkami Astra či Insignia.
Docela by me zajimalo jak je to s tim multilinkem u 2.0 tdi - na autotube.cz tvrdi ve videorecenzi ktera je mimojine docela dost dobre udelana a zajimava - ze s 2.0 tdi jezdili a ze to multilink ma, tady se vsude tvrdi ze ne, tak kdo ma pravdu a kdo keca?
Také jsem předpokládal, že je to nějaká kachna a 2,0 TDI ho bude mít. Tady pomůže snad jen fotka. Nebo osobní inspekce. 😄 Na druhou stranu předpokládám, že by Škoda nezatajovala, že 2,0 TDI má multilink.
Takže redaktori zbytočne ohovárajú chuderku Škodu, ktorá vlastne multilink má aj v 2,0TDI, len to na prezentácii manažéri Škody pomotali? 😉 [odkaz]
Ale mají tam nějaké nesrovnalosti. Mluvili o 1,6 TSI v Golfu (možná měli na mysli 90 kW 1,4) a o adaptivním tempomatu, který alespoň zatím není v českém ceníku. A pochvalovali si ceny... 😲 Takže jim moc nevěřím.
Tak ono když v tom videu slyšíš, že je škoda, že do octavie nedali přeplňovanou 1.6 z golfu, tak jakou asi můžeš očekávat věrohodnost informací...
Nedá mi to a musím to tu řešit znova. Konkureční web, který si k testu vybral 2.0 TDi v autě multilink měl a vy tu tvrdíte, že ho má pouze ta jednaosmička, tak kde je chyba? Díky 😄
😄 :yes:
Byl si rychlejší 😊, jinak test na autotube.cz opravdu super. Pochvala pro p. Koubka.
nekonečný kecání v autě...záživný...jinak záběry pěkný, ale mělo to mít tak 3 minuty a vyhodit toho miniteplouska vedle >😒]
ale tak kecani, rozhodne tam maji videotesty lepsi uroven (vetsinou) nez tady na AutoCZ kde se vetsinou zmuzou tak na reklamni video a k tomu nejake kecy. Na autowebu / autotube z toho mam aspon pocit, ze to ti redaktori opravdu testuji. Nicmene dnes jim to fakt ulitlo, jak s multilinkem u 2.0tdi tak s 1,6tsi z Golfa...no nic, aspon se omluvili za spatne info...
Ktery konkurencni web?
Na autoforu meli 2.0TDI s vlecenou napravou a autorevue testoval 1.6TDI - pochopitelne taky s vlecenou napravou.
Na autoforu meli 2.0TDI s vlecenou napravou a autorevue testoval 1.6TDI - pochopitelne taky s vlecenou napravou.
Na autoweb.cz, ve videu to zmiňují.
pak jde o kuriozitu nebo chybu redaktora, spíše to druhé.
Si ešte slušný voči kolegom. 😉 Evidentne nie všetci redaktori vedia, o čom píšu, alebo nemajú ani základnú predstavu, ako vyzerá vlečka a ako multilink. 😉 8-s
CO se týče zadní nápravy. Pláčete na špatném hrobě, za stavu českých silnic nemůže Škodovka, ale stát 😉
radsi po vsech strankach lip propracovaneho golfa nez tohle a na tech 200l navic se muzu v..rat
Octavia má len rozmery strednej triedy , nič iné ...
Predsa v aute strednej triedy by mali byť v základe hmlovky , klíma a zadný stierač , to ale škodovka nemá a motor ktorí ma výkon len nejakých 70k/t sa radí na koniec nižšej strednej triedy
Všade píšete o Simply Clever riešeniach , ale za veci si Simply priplatíte ..... :no:
Predsa v aute strednej triedy by mali byť v základe hmlovky , klíma a zadný stierač , to ale škodovka nemá a motor ktorí ma výkon len nejakých 70k/t sa radí na koniec nižšej strednej triedy
Všade píšete o Simply Clever riešeniach , ale za veci si Simply priplatíte ..... :no:
nevím ale ani tahle Škodovka ve mě nevzbuzuje žádný zájem ani emoce. Asi už u toho zůstane >😁
Bohužiaľ, odkaz na objektívny test na autofóre sa nepodarilo vložiť (spam). Koho zaujíma si prečíta.
Kdo říkal, že není konfigurátor na novou Octavii III ?
[odkaz]
[odkaz]
Viem ze Cesi beru Octaviu za najvyznamensie "Ceske" auto, ale nemusi byt cely portal zaspamovany autom so Slovenskym designom a Nemeckou technikou.. stale o tom istom.. sorry ale nic prevratne z toho auta uz nevytrieskate. Ak niekoho nezaujima Golf s Batohom na zadku, si len povzdychne a ide na inu stranku.. a to trva uz nepekne dlho. Tie nadpisy... "Jazdili sme s Octaviou hore kopcom - live update: jazdilil sme do lavotocivej zakrtuy !!!" .. zajtra vas caka velky titulok na prvej strane lebo pravdepodobne na nej skusime cuvanie !!.. 8-s :no: :no: :no:
Jak tak koukám, tak na FB má fanpage stránka [odkaz] už skoro 300 fanoušků a to je založená jen chvíli. Je vidět, že Češi jsou na ní hrdí.
Ta okreska vypadá lépe než D 1 >😒]
Tvůj příspěvek je falešný a prázdný. >😁 >😁
že jsem v předmětu vynechal písmeno E ve slově okreska. Velmi toho lituji a vyvodím z toho závěry. >😒]
[odkaz]
dobry den, chystam sa kupit svoje prve auto a uvazujem nad renaultom 19 chamade, skodou octavia III a nad fiatom multipla bez FL... najviac sa mi vzhladovo pozdava ten chamade, hlavne v tmavohnedej metalize (octavia by v takej farbe podla mna nevyzerala vabne, to skor uz tu multiplu). okrem toho si myslim, ze aj jazdnymi vlastnostami by to bola lepsia volba ako octavia alebo multipla. no multipla je zase praktickejsia... octavia to trosku dohana liftbackovou karoseriou. jednoducho si neviem vybrat. ma niekto skusenosti s tymito autami, pripadne by ma mohol odkazat na nejake porovnavacie testy ? pripadne aku motorizaciu a vybavu by som musel zvolit, aby sa octavia vyrovnala aspon zakladnej verzii renaultu 19 chamade ? ak si teda odmyslime komfort... viem, ze chamade a octavia su v tomto uplne ina liga, takze necakam, ze by sa octavia aj v tej najluxusnejsej vybave uplne v tejto kategorii vyrovnala s chamade, ale mozno by som sa prisposobil... teda v pripade, ze by jazdne vlastnosti boli aspon trochu lepsie ako u multiply ? myslim, ze ta multilinkova naprava octavie 3 by mohla trosku pomoct minimalne voci fiatu, nie ? aj ked zase vnutornym priestorom a celkovo pocitom bezpecnosti na fiat nema... ach... naozaj sa neviem rozhodnut. neviem najst ani ziadne porovnavacie videa na youtube... co by ste si vybrali vy ?
Daj rozpocet.. myslim, ze podla toho sa tvoj problem vyriesi >😁
no ano... viem, ze za kvalitu sa plati, preto som ochotny v pripade velmi dobre vybaveneho chamade ist az do 25 tis. € . myslim, ze nejaka octavia a dokonca aj multipla by sa mala vojst do tejto sumy. len mam dilemu do coho je lepsie investovat... nova octavia este navyse nie je ani dostatocne otestovana, tak neviem, ci je konkurencie schopna autam ako je renault 19 chamade aspon v niektorych ohladoch...
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Jednoduchá rada, 25 tis. éček za Renault 19 Chamade je předražený, to neber. Férová cena je 24,9 tis. éček. Stovku si nech na taxíka do blázince. >😒]
ved budem mat renault 19 chamade. naco taxik ? kto je teraz blazon, haaaa >😁 a hej, aj mne sa ten renault najviac paci. beriem asi ten. je to kvalitny, vykonny, luxusny, spolahlivy, reprezentativny a zaroven vsestranny voz. to mi asi octavia III v ziadnej vybave vsetko bez kompromisov neponukne. dokonca ani fiat multipla nie... aj ked uznavam, ze dizajnovo je trosku nad chamade... to si asi nikto nedovoli popriet. no chamade sa mi paci pre svoj cisty, priam aristokraticky dizajn. nesnazi sa za kazdu cenu utocit na ludske zmysly oslnujucimi dizajnovymi prvkami ako multipla. zaroven ani nie je tvoreny bezducho ucelovo ako je tomu v pripade octavie... to sa mi na renaulte 19 chamade paci a preto ho obdivujem rovnako ako kazdy, kto je naozajstnym znalcom aut.
mimochodom, nevie niekto, ci su pravdive tie spravy o tom, ze pan Kabaň si vytvara na roznych diskusnych forach obrovske mnozstvo falosnych nickov a pise z nich pochvalne komentare k rapidu a novej octavii ?
kdo to je?
dizajner skodovky, ktoreho vytvormi su rapid a octavia.
Stejně tak si ho můžeš dát do Fábie, taky za příptake pokud nevezmeš Monte Carl👋Sportline/RS, kde je ve standartu.