Ako sa konštatuje v teste, hoci Mondeo nadsluhuje, zďaleka to neznamená, že stráca na konkurenciu, naopak viaceré novinky by sa mohli stále od Mondea učiť a toto právom patrí medzi tri najlepšie autá v mainstreamovej strednej.
Ako už bola debata pri článku "Ktoré kombi s benzínovým motorom", EcoBoost je veľmi vydarený motor, ktorý zvláda aj kombi a jeho podiel na predajoch naznačuje, že mýtus o vhodnosti výhradne dízlu v strednej triede pomaly ustupuje.
K testu len pár faktických poznámok/opráv: krútiaci moment dosahuje vrchol od 1600 rpm, nie 1400, výkon pri 6000, nie pri 6300, pohotovostná hmotnosť určite nie je 1380 kg a kolesá v teste sú 215/50 R17, nie 235/45 R18, ako sa uvádza v tabuľke.
Mondeo tiez "vyplazuje jazyk" vsetkym tym kritkom co pred 6 rokmi kritizovali tento dizajn. Cas ukazal, ze ani dnes sa Mondeo nemusi hanbit ani za svoj vzhlad. Nevravim ze sa musi kazdemu pacit (osobne povazujem na rozdiel od nasho experta vnimanie dizajnu za vysostne subjektivnu vec), ale vzhlad Mondea prakticky nezostarol, ani nezapadol do zaplavy podobnych aut.
A len tak na okraj: myslim ze kupit nove auto na konci svojho generacneho cyklu je jedno z najlepsich rozhodnuti. Za velmi slusnu (casto skoro az "dumpingovu") cenu ma clovek nove auto, na ktorom boli uz odchytane vsetky "muchy" prvych serii, a o ktorom sa da vela dozvediet od uzivatelov. Nez kupovat patkove bawo od troch aciek (ako inak, samozrejme po nemeckom dochodcovi ktory s tym chodil len v nedelu do kostola), to fakt radsej jeden z poslednych novych kusov konciacej generacie Mondea...
Souhlas. Koupě auta, které je po FL je většinou velmi dobrá volba, protože má odladěné chyby předchozího modele před FL. A Mondeo je v současné době přesně ta volba....Navíc reálné ceny jsou mnohem nižší. A lze koupit slušně vybavené Mondeo s 0 kolem 500 000.
Ford Mondeo na konci zivotniho cyklu neni o nic levnejsi nez konkurence a clovek kupuje dnes uz zastarale auto, ten interier uz je dneska dost mimo peloton. Kupovat na konci je sice bezpecnejsi, ale zase clovek jezdi starym autem za nove penize a pri naslednem prodeji trati vice, protoze stari modelu je dulezitejsi nez stari auta.
No tak si to skúsme rozmeniť na drobné (na príklade Focusu): v nedávnej minulosti si mohol kúpiť Focus ešte 2. generácie, ako aj novú trojku. Ale dvojku si mohol mať za 12000 eur (1,6 - 74 kW vo výbave Trend X), kdežto trojka bola za 16000 (s porovnateľnou výbavou a motorom). Ideš oba po troch rokoch predávať, dvojku predáš za 6000, trojku za 8000. Teda dvojku si kúpil o 4000 lacnejšie a predal si ju o 2000 lacnejšie. Tak pri ktorom aute si to vlastne viacej stratil?
Focus byl vyjimka, protoze Focus III Ford masivne predrazil, cimz ho na ceskem trhu efektivne zlikvidoval. Focus II bylo po Skodovkach nejprodavanejsi auto, Focus III je uplne na chvoste.
Kdyz si vezmu ted tohle Mondeo, tak uz je modelove po smrti, ale cenove na urovni o neco mladsiho Avensisu, plus minus stejne jako novejsi P508 a nad cenou rovnez novejsi i40.
A úprimne uprednostnil by si Tebou spomínaný Avensis či P508 pred Mondeom? Zmienku o i40 považujem len za zlý vtip. Opakujem, svojimi vlastnosťami Mondeo vycvičí aj o (fakticky generáciu) mladšie modely a stále patrí na špicu segmentu, je pritom jedným z najlacnejších (u nás rozhodne lacnejší ako 508, Avensis či i40).
Avensis je nudny, ale nejkvalitnejsi. Mondeo je strasidelne osizene, Peugeot 508 vypada dobre, ale technicky zadny zazrak a i40 je dost zoufale auto. Ono si clovek v ramci stredni tridy dnes nevybere. Prusvih je hlavne, ze lidi jako ja co uz nechteji kvedlat nemaji krome koncernu jediny pouzitelny vuz s automatem mimo premiovky. :-(
Práve Mondeo Ti ponúka ako klasiku HDM od Aisinu, tak dvojspojku PowerShift, tak neviem, prečo by si si nemal vybrať (ak pravda netrváš na najmorednejšom 8st. automate od ZF, ale ten v mainstreame aj tak nik nemá).
Problem je, ze HDM automaty jsou v ramci stredni tridy nepouzitelne (viz Francouzi) a dvojspojka Powershift jednak podle testu neni zdaleka tak jizdne povedena jako DSG a jednak zatim nejsou reference z provozu a oprav, protoze jsou prilis kratko na trhu. Kdyz si vzpomenu jaka servisni hruza byly DSG prevodovky v prvnich peti letech sveho zivota, tak bych se zatim Powershiftu radeji vyhnul.
Nemluve o faktu jak strasidelne ty automaty ve Fordu vypadaji. Proboha koho napadlo udelat radicku od automatu jako obrovsky falus tycici to kabiny? To musela navrhovat nejaka potlacovana lesba. >:D
No opýtaj sa takého woody-aliena, či je jeho Aisin v kombinácii s 2,2 TDCI nepoužiteľný. ;-) A stavím sa, že si ešte v živote PowerShift nejazdil, len teoretizuješ.
Predpokladam ze je to stejna kombinace jako je v Peugeotu 508GT, tam je to take 2.2 200PS s Aisinem a ta je naprosto nepouzitelna. To vim velmi dobre z vlastni zkusenosti.
2,2TDCi s automatem jsem jel jen v S-Maxu, je to taková normální kombinace...ale silnější 2,0TDCi s PShiftem mi sednul líp. Už kvůli tomu, že je o něco málo kultivovanější :-)
Jinak v P508GT se mi to líbilo, dokonce není ani tak těžkej na čumák jak jsem čekal.
Mne se na Peugeotu 508GT vyrazne nelibil pomer jizdni projev/spotreba. Pri normalnim rezimu prevodovka radi tak letargicky, ze to auto ma az nebezpecne jizdni vlastnosti, respektive je potreba kazde rozjeti planovat, poradne slapnout na pedal a cekat na reakci prevodovky, ktera za cas opravdu prijde. Ve sportovnim rezimu auto radi uz rozumneji, ale zase mit v primestskem provozu spotrebu deset litru mi na ctyrvalcovy diesel prislo jako dosti nerozumna hodnota.
Realne bych u francouzskych aut s Aisiny asi doporucil spise kvedlat, protoze za ten rozdil v porizovacce a nasledne v provoznich nakladech to pohodli ani snad nestoji.
Tak to doporučujem v P508 vyskúšať robotizovanú prevodovku (tuším len v kombinácii s 1,6 HDI); po tej skúsenosti by si si chválil Aisin ako dokonalý automat. >:-[]
P508GT jsem měl jen na zkušební jízdě, tam mi vadily jiné věci. Ale jak už psal iudex, jezdím Mondeo 2.2 TDCI s Aisinem už skoro 2 roky a kdyby se ta převodovka chovala jak ty píšeš (velká prodleva při řazení - až nebezpečná :-O >:D ), tak bych se s ním brzo rozloučil. A co se týká spotřeby - není nejnižší, dlouhodobou mám kolem 7.5 litru (já taky ale nejezdím zrovna ekonomicky) ale na 17" kolech se i při nervózní jízdě v pohodě vejdeš do 8 litrů, včetně dálnice daleko za povolenými limity, takže tvých 10 litrů je úplně mimo.
No jo Atila odborník >:D "nebezpečný" Aisin v P508 GT 2,2HDI a "strašně slabý" 1,6 THP pro P508/C5 :yes:
Cituji z testu Mondea :"Právě nejslabší z EcoBoostů je ale ve skutečnosti optimem. Motor spojený s šestistupňovým manuálem dokáže být živý i úsporný zároveň. Výkon 118 kW v zásadě odpovídá silnějšímu turbodieselovému dvoulitru, točivý moment 240 N.m je dostupný ve dvou třetinách prakticky využívaných otáček (od 1400 do 4000 min-1) a krátkodobě se díky funkci overboost může zvýšit na 270 N.m."
THP 115kW 240Nm / 1400 - 4000 (260Nm overboost)
( +- stejné parametry jako ecoboost )
Hm, tak "zastarale auto"? No aby to nedopadlo ako pri Octavii, ze II. "zastarala" generacia je technicky (a zvnutra aj esteticky) na vyssej urovni, ako "nova" Octavia III, pretoze OctaII ma vzadu vzdy multilink, vnutri makcene plasty, a tapacirovanie dveri. Obzvlast na priklade Octavie vidno, ze "znizovanie nakladov" sa niekedy velmi zhubne podpise na inak velmi dobrom aute...
Alebo Fabia: ked bola ukazana sucasna verzia, tak po tej predoslej ktora sa v autosalonoch dopredavala sa len tak zaprasilo! Ono pre mnohych ludi bol totiz dizajn tej novej vysokej "zehlicky" nestravitelny. Osobne mozem povedat, ze aj mne sa este stale viac paci Fabia(I.), nez Fabia(II.).
Nesmysl. Zastaralé auto? V mnoho ohledech pokrok v autech je mnohem nenší než se snaží výrobci tvrdit. Navíc i v průběhu života dané generace dostavají nové technologie. Jako například Ecoboost motor, atd. Volskwagen Passat je na trhu od roku 2005. A pořád je to nejuniverzálnější a brán za etalon třídy.
V čem se zásadně liší nově uvedená auta střední třídy od těch pár let zpět?
A aspekt ztráty hodnoty je hodně závádějící. Stačí jedna porucha motoru, která je třeba u verzi po FL vyřešena a výhodnost je pryč....Navíc mnohem větší roli hraje prestiž značky.
Absolútny súhlas, osobitne s druhým odstavcom. Ono je fajn kúpiť si hneď horúcu novinku a byť prvý v okolí, ale okrem najvyššej ceny za novinku je tu daň v podobe vád, ktoré sa v dnešnom rýchlom tempe vývoja nezistili a zistia to práve tí prví majitelia; práve táto spätná väzba sa môže prejaviť najlepšie pri facelifte a odstránení dovtedy zistených vád, v druhej polovici životnosti modelu a samozrejme s výpredajmi modelu človek dostane auto za cenu len o málo vyššiu, za ktorú ho možno chcú predávať ako ojazdené tí, čo si ho kúpili ako novinku za plnú cenu. Plus je tu tiež spomínaný faktor preverenia životnosti dizajnu časom, kde Mondeo pekne obstálo a stále vyzerá k svetu.
Jasne, na 16kach to vyzerá biedne, tá hmota karosérie nepustí, ale zase s nimi komfortom na hlavu porazí Peugeot (a úplne vyvracia stereotypy "Tvrdý športový Ford vs. komfortný Peugeot").
No ten podvozek je geniální na svou třídu a svou cenovou. Sám sem tomu nevěřil jak to může být rozdílné. Tlumí nerovnosti a přitom perfektně sedí na tak velké auto i na 16tkách v prudkých i táhlých zatáčkích. Možná je to i tim, že standardně oproti např Passatu obouvá 215x55 a ne 205x55 :-)
O tom mýtu. Jediný Ford má o něco vyšší prodeje benzínů a to jen pro to, že je tlačí před diesely, které nejsou jeho, ale PSA.
To již brzy skončí a Ford bude mít opět vlastní dieselové motory, bude je muset tlačit stejně jako dnes tlačí svoje benzíny a potom se uvidí.
Mimochodem, nevšiml jsem si, že by u jediného zástupce střední třídy s výjimkou Fordu šly prodeje v dieselu pod 90%.
Na druhou stranu, Vectra se kdysi prodávala v dieselu ze 40%, současná Insignia dělá cca přesně 90% v dieselu.
Tak opatrně s těmi vyjádřeními. (Ono myslím hodně udělá i posílení současného 2,0 TDCi na 130 kW místo 120 kW...)
ty prodeje dyslu jsou jen diky setrvacnymu mysleni naftových silencu, které se pomalu meni
ja když před 3 lety kupoval auto, byla jasna volba 2.0tdi, protože sem nechtel atmosféru a to ani 2.0fsi (kupoval jsem oct).
pak me nahodou padla do voka 1.8tsi a volba byla jasna - a to i přes to, ze jsem v te době jezdil přes 50tis rocne.
okoli me pokládalo ze blazna ze jsem nesel do rachtajiciho naftaku (v ty době common rail krome RS jeste nebyl).
dnesni volba by byla zas tsi, urcite ne tdi, a v okoli nejsem zdaleka jedinej co jezdi timhle benzinem
Nevim jestli zrovna 1.8TSI s jeho zalibou preskocit v rozvodech kolem 100.000km byla az tak dobra volba. To ty nove VW CR diesely zatim vypadaji jako bytelnejsi.
Zakladni pravidlo je nekupovat benzin od koncernu, protoze koncern benziny proste neumi a krome osmivalcu jsou snad vsechny koncernove benziny bud zoufale na jizdu a nebo plne pytle technickych problemu, pripadne oboji.
me to potkalo v 70tis o zub a kdyby nesvitila zluta kontrolka motoru, tak bych to při jizde ani nepoznal. nova konstrukce napinaku retezu by to mela resit, ale samozrejme problém u tohodle starého tsi je, ale ani stary tdi nebyly bez problemu..
nove 1.8tsi by zas mely bejt o kuz dal nez to co mam ja..
s oběma motorizacema jsem najezdil tisíce km a realita je asi taková, že ve stejném režimu 60/110/140 je nafta cca o 1,5-2l úspornější (EB160k vs. TDci 140k). Takže stačí vzít kalkulačku a spočítat si kolik najedete....
Ano, s Mondeem 1.6EB se po dálnici dá jet za 7, ale pojedete tak reálných 120, určitě ne víc. Reálná spotřeba při 130 dle GPS je mezi 7,5-8l (spíš k těm 8) a samozřejmě čím rychleji jedete, tím rychleji to jde nahoru.... A i v zimě a ve městě při krátkých štrekách to bere 10 apod.
Jediná disciplína, kdy EB fakt konkuruje dieselu, je loudání po okreskách, kde se dá snad jed i pod 6, ale je to samozřejmě strašná nuda....
takže jako jo, kdo najede ročně do 20tkm, tak si ten benzín klidně koupit může, ale kdo najede víc, ať jednoznačně bere naftu.... která je mimochodem velmi slušně utlumená, takže nějaké vibrace a dunění příliš nehrozí, i když EB je samozřejmě někde jinde....
Jinak Mondeo je opravdu výborné auto (jízdně.... spolehlivost je věc konkrétních kusů....). Je to dnes stále dobrá volba.... :yes:
To je proste klasika u benzinu vs. dieselu. Moderni benzin dokaze jezdi za skoro stejne penize jako diesel v rezimu economy run, ale cim clovek jede ostreji tim se ty nuzky vice a vice rozeviraji a nakonec neni problem jezdit s benzinem o ctyri pet litru na sto draze nez se stejne vykonnym dieselem a to v ramci bezneho provozu.
Ono se staci podivat na testy spotreby na tipcars.cz, kdy usporny okruh je benzin vs. diesel skoro nastejno, ale rychly okruh (ktery jezdi stale rozumne bezpecne, takze zadny bezmozek) uz zaridi rozdil ctyri i vice litru. Patnact litru na sto pak u nikterak vykonnych benzinu neni az tak nevidana hodnota.
neplacej nezmysly
když budes jezdit v ramci rychlostich limitu +20 a nebudes jezdit jako bezmozek stylem brzda plyn, tak se na rozdil 4 litru nikdy nedostanes
Pokud se budes snazit jezdit rychle v silnem provozu typickem treba pro nemecke dalnice, tak na tom rozdily ctyri litry muzes byt ani nemusis moc bezmozkovatet.
v patek sem nuloval PC při najezdu na dalnici v MB a o 17min později mi to na cernym moste ukazalo spotrebu 8.1 litru a prumer 151km/h.
tak polovina cesty 150-160, chvílemi ke 120 a zbytek 180. rozhodne neslo o plynulou jizdu
chces tvrdit, ze by ti dysl ukazal 3-4 litry??
Vsechny palubni pocitace samozrejme kecaj, ale v pripade presnych mereni pomoci opravdove spotreby jsou ty zavery celkem konzistentni a ukazuji vyrazne vyssi spotrebu benzinu pri dynamickem stylu jizdy.
delal jsi nejaky takovy mereni, nebo mas k tomu podklady?
ja mam odchylku u tehle 1.8tsi oproti takovani 0.0 az 0.5 l/100km podle tankovani od plne k plne a při ruznem stylu jizdy. většinou je rozdil kolem 0.3.
ale nedelej si iluze ze na stojanu to meri presne, nejspis to ukaze vic nez ve skutecnosti natankujes, takze PC keca ve skutecnosti min nez spocitac podle tankovani ..
nebo versi tomu, ze natankujes vic nez zaplatíš??
Stojan ma kalibrovane meridlo, ktere musi prochazet pravidelnou kontrolou. Na velkych pumpach bych se opravdu nebal, ze neukazuje co ma. Podle ruznych testu ukazuji palubaky odchylky nekde o 0.3 az po vice nez litr na sto kilometru, zajimave je ze co jsem koukal, tak vzdy smerem dolu nikdy naopak. Nahodicka. :-)
i kalibrovane meridlo meri s určitou nepresnosti
pochybuju, ze to je lepsi nez 1%
ja sem u zadneho auta nemel odchylku vetsi nez 0.5 litru a to mam s autama co měli PC najeto tak 400tis km
ted mam ještě jedno auto, které meri +- to co je podle stojanu, kupodivu to je francouzske auto
me to prijde, ze to je podobnej mytus, jako ze klimatizace zvysuje spotřebu p 2-4 litry
taky je mozny ze to tvrdel lidi, co ani netusej , jak se prumerna spotřeba pocita ..
Cerpaci stojan meri v tride presnosti 0.5 to znamena ze povolena odchylka je 0.5% u beznych paliv (v pripade LPG pak dvojnasobna). Coz znamena, ze pri rekneme spotrebe 8 litru na sto je mozny rozsah hodnot zpusobeny cerpacim stojanem 7,96 - 8,04. To mi prijde jako velmi zanedbatelne pokud resime odchylku mereni palubakem na desetiny az cele litry.
0.5% při jmenovitem prutoku, při vyssim, nebo nizsim to je horsi
navíc chyba vlivem teplotni roztaznosti napr mezi 0 a 20C je přes 2%, ale třeba ty průtokoměry delaj s korekci na teplotu medyja, jak je zvykem u vetsich mereni
nicmene, když natankujes benzin z podzemni nadrze, tak to bude mit jiny litry, nez kolik potom vyjedes, v lete vpodstate vyjedes vic litru nez natankujes, v zime min ...
Chyba vlivem teplotni roztaznosti tam neni, protoze ten objem je kalibrovan na 15C. Ono to dava smysl, protoze spotreba neni zavisla na objemu (ac se tak vykazuje), ale na vaze paliva a ta je diky kalibraci na 15C konstantni. Naopak prutokomer v aute bude ukazovat odchylky podle teploty paliva.
Pokud vím, ze zákona je vyžadováno +-0,5%, tolerováno pak +-1%. Pokud jde čistě o průtok, není problém dosáhnout odchylky +-0,2%. Ale ve hře jsou i další faktory, třeba teplotní roztažnost paliva. Ty mohou zavést mnohem větší nepřesnosti.
Při spotřebě 20 litrů na 100 km a přesnosti 0,5% to dělá odchylku +-0,1 litru na 100 km. Pro 10 litrů na 100 km pak +-0,05 litru na 100 km.
Obecně měřit palivo na objem je hloupost. Protože se s teplotou paliva mění výhřevnost.
0.2% v sirokem rozsahu prutoku??
neverim ze to jde dosahnout turbinkovym průtokoměrem
mozna hmotnostnim nebo diferencnim prutokomerem, ale to se pohybujem u toho prvního v radu statisicu, u toho druhého v radu desetitisicu
Při průměrné rychlosti 130 km/hod by rozdíl v čase byl necelou minutu a půl. Kdyby ten rozdíl hrál roli, tak se vyplatí letět vrtulníkem. Ale hold, kdo neumí počítat, zůstane socka, co musí autem.
Čakal som, že sa tu objavíš aj s Tvojou tézou o pažravosti EcoBoostu (zabudol si ešte spomenúť vysokú spotrebu s rakvou na streche). ;-)
Je zrejmé, že pre Tvoj štýl jazdenia, trasy, resp. nájazd je dízel vhodnejší; samozrejme plne zaťaženému Mondeu pri diaľničnej 150ke bude lepšie svedčať dízel, to nik nespochybňuje. Pri kombinovanom profile ciest (t.zn. nielen diaľnica) a nájazde do 20t km je kúpa dízla zbytočnosť. Plus je tu (z hľadiska porovnávania výhodnosti/návratnosti) otázka, či konkurentom 118 kW Ecoboostu je 103 kW nafta, alebo skôr tá 120 kW.
2.0TDCI 120kW ma uplne stejnou spotrebu jako 2.0TDCI 103kW, takze ten rozdil je jenom v kupni cene ne v prakticke spotrebe. To je dalsi vyhoda dieselu, ze s rostoucim vykonem nemaji vyssi spotrebu, jejich spotreba roste az s poctem valcu.
Spotřeba roste se ztrátami, které ovlivňuje hodně věcí. Ne s výkonem. Je jedno, o jaké jde palivo. Může se stát, že pro dosažení vyššího výkonu budeš muset obětovat něco z účinnosti, ale ten vztah je dost netriviální.
však to nahoře píšu, že do 20tkm dává ten benzín smysl.... a nikde nepíšu, že EB je užraný.... jen není dost úsporný na to, aby při vyšším nájezdu mohl nahradit naftu....
napsal jsi to za mě. Rozdíl ve spotřebě je výrazný, cenový rozdíl nikterak dramatický. kdo tohle auto kupuje k větším nájezdům, tedy k tomu, k čemu je předurčeno, je diesel jasnou volbou.
Nejde ani o ten teoretický rozdíl ve spotřebě. jde o to, že diesel bude jezdit úsporně bez výraznějšího vlivu způsobu jízdy, zatímco EB bude se spotřebou výrazně ovlivněno způsobem jízdy. Pokud se tedy nepojede "na spotřebu", ekonomika provozu bez ohledu na vyšší servisní náklady půjde jasně za TDCI :-!
jo jo.... nic proti EB, ale prostě při vyšším nájezdu fakt konkurovat nemůže.... Navíc častěji tankuješ atd. Já tíhnu spíš k benzínu, ale tohle přímé srovnání co mám mě docela vyléčilo....
ke střední třídě naftu, a to hovořím jako příznivce benzinu.
Pokud si ale někdo pořídí Mondeo pro běžné rodinné ježdění nějakých 15 tis. km/rok, pak bych volil EB. Takových ale moc nebude... (Tak je ottázkou, proč 1/4 volí EB?)
Já mám zrovna Mondeo 1.6 EB jako druhé auto. Mám totiž taky manželku a ta taky chce auto, do kterého dá kromě sebe i děti a zavazadla :-). Jako 1. mám Passat 2.0 TDI 4Motion. Při normálním (klidném) stylu jízdy se obě auta liší asi 0.5L/ 100 km, když se na to šlape, rozdíl se blíží 2 litrům. Ostatně každé z těch dvou má něco do sebe (raději jedu Mondeem). Ano, benzínem najedeme 20.000 km, naftou 40.000 km ročně.
Zatím asi stále, pokud budeme srovnávat auta obdobných výkonů, bude nafta žrát méně, než srovnatelný benzín. Ale třeba Mondeo je typickou ukázkou toho, jak se spotřeby u moderních motorů vyvíjejí a jak se tento rozdíl ve spotřebě snižuje.
Když vezmu např. Mondeo Mk3 z let ´02-´06 s výkonem nad 110kW a vyloučím vrcholnou benzínovou motorizaci ST, tak průměrná spotřeba aut v naftě je dle desítek až stovek uživatelů 6,69 a v benzínu 10,11. Tzn. benzín bral o 51% více. Z pohledu uživatele jasná volba. Pokud ale udělám obdobné srovnání u aut Mk4 z let ´08-´13, tak už dostanu výsledek 7,38 vs. 9,04. V tomto případě už benzín bere v průměru jen o 22% více, než nafta. Tzn. zmenšení rozdílu na méně než 1/2 během jedné modelové generace.
Když si vezmu, že i u (nových) aut této kategorie a s vysokým nájezdem se spotřeba podílí na TCO do 40%, tak rozdíl v nákladech na palivo se projeví v TCO zhruba 8%. Což už může být hodnota pro hodně lidí „pod rozlišovací“ schopnost vzhledem k jiným parametrům. A auta s malým nájezdem, kde podíl paliva na TCO je 20-25% , se pak bavíme o rozdílu v TCO mezi naftou a benzínem na úrovni 4-5%, což už je hodnota naprosto marginální.
Narozdíl od některých zaujatých recenzí v minulé době musím souhlasit skoro s každým bodem recenze, jelikož tento vůz 2 roky vlastním, jen s dieslem.
Convese + je v noci opravdu nepříjemný, zajímalo by mne, jestli kus vybavený velkou navigací má stejný problém? Já navigaci nemám, tak nemohu posoudit.
Ovládání na volantu. Zde bych měl otázku přímo na pana Vaverku a jeho nenávist k renaultímu ovládání. Jelikož sem před Mondeem měl Renault s tímto "neřestným ovládáním", zajímalo by mne, co vám vyhovuje více? Já preferuji řešení Renaultu.
Naštěstí můj kus je vybaven i hlasovým ovládáním, takže tyto problémy lze eliminovat naučením pár anglických frází >:D Rozumí i chabé czenglisch, jakou mluvím já >:D Ale za mě Renault palec nahoru.
Sklopit sedačky sice musíte jak se píše v recenzi, ale pak máte rovnou ložnou plochu, kde se dá vyspat pohodlně ve 2 (já to zkoušel i ve 3) lidech >:D a to se vyplatí ne?! >:D
Gumová spojka? Benzínem sem neje, ale v naftovém je naopak dost tvrdá a přesná, někdy tvrdá až moc >:D
Interiér: Tady jste mne potěšil uplně nejvíce, protože spousty lidí předhazuje koncern a jejich kvalitní měkčené interiéry a že se na to jiné značky nechytají, ale já si myslím, že právě Mondeo v této generaci si s nimi moc nezadá. Jen to lidi, kteří ve voze neseděli nechápou. Jsou zde použity měkčené plasty i ve výplni dveří + látkové čalounění. Mě však na pofaceliftovaném modelu vadí změna středového panelu, respektive jeho povrchu. Více se mi líbil ve stříbrné barvě ( imitace hliníku - verze Titanium), než matný černý plast, ale to je věc názoru.
Jen ještě taková připomínka k recenzi. Toto mondeo je 4. Generace tzn MK 4. I když dost lidí ji bere jako generaci 3. První generace byla po faceliftu označována jako nová ( MK2), proto je správně označení této 2007-2013/4? MK 4.
Určitě mohu vůz s klidným svědomím doporučit, atakuju 200 tisíc Km a zatím bez problémů, ale na to se nedá už dnes spolehnout u žádného vozu bohužel... je to kus od kusu:(
edit: Ještě by mne zajímalo, jestli se dá vůz koupit s klasickými lyžinami, nebo jsou v nabídce jen tyto kolejnice, kam nepasují příšníky na lyžiny?
zacina to byt pre ford trapas v eu.... toto auto je uz minimalne zvonka jasne za zenitom.... stretavam mondeo bezne a aj vcera som dva kusky videl pri kaufe.... ale vazne sa to uz nechyta na nove dnesne auta co sa tyka dizajnu.... ten vek auta je uz citit z kazdeho uhla pohladu .... nebavim sa o technike ani komforte.... bavim sa o dizajne.... a ten by ma uz vazne nezaujal ani keby som bol zdrogovany.... nic v zlom... ford s tymto vzhladovo obstaroznym mondeom uz tento rok pekne predajne padne v eu na hubu.... tie prepady su uz teraz citelne a to mame este ani nei polovicu roka za sebou.... to bude na konci roka blamaz jak svina...
Mám ti zas dát kontra?:D Hele, mě se Mondeo nelíbilo extra ani při uvedení, určitě jsou hezčí vozy střední třídy v prodeji, ale myslim, že je i dost ošklivějších a ty víš které myslím že? >:D
ja myslim, že je tohle dost subjektivní, mě zastaralé designem Mondeo nepřijde, myslim, že má podobně jako koncernové vozy nestárnoucí dizajn, který nenadchne, ale ani neurazí dlouhou dobu.
mas pravdu.... je to taka seda mys triedy.... podobne ako passat.... proste auto ktore stavia na praktickosti a nie na dizajne ..... ono ford ma momentalne uz dost podivnu ponuku aut.... KAcko je skutocne dizajnova hruza..... fiesta po inovacii .... tiez nie je zvonku ziadny krasavec.... stara vyzerala lepsie a originalnejsie.... focus je tiez na dlhu debatu..... mondeo klasika dizajn tiez ide mimo neho..... kuga... par novych som uz videl ale stara vyzerala lepsie.. bez urazky.... ta nova sa zvonku nevydarila..... ford by mal nieco robit... co auto to dizajnovo rozporuplne monstrum.... zacina ford tapat.... vw ma jasny styl a ma ho uz aj reanult korejci aj toyota ci peugeot.... naopak ford mal kedysi velmi pekny styl focus 2 po inovacii alebo fiesta pred inovaciu su pekne auta... ale o tento styl ford prisiel..... chce to trosku dizajnovo nakopnut inak ford skonci neslavne v eu
Mě se líbí a moc, vypadá příjemě agresivně, žádný uhlazený elegán, ale žádné děsivé vlnobití se nekoná. Interiér přehledný, opět design spíše strohý a funknčí, jestli je zpracován alespon tak, jako nynější MK IV, tak to není žádná ostuda.
Ono je otázkou, zdali MK 4 je šedá myš, nebo premiant... podle prodejů se řadí hned pod koncern, takže asi taková šedá myš to nebude. Já z něj unešený nejsem, ale za nabušeným Titaniem S se rád otočím a říkám si, jestli si nemám našetřit aspon na ta velká kola >:D
chapem ze ako majitel mondea na to pozeras inak ako ja ;-) ....
no ale k veci.... nove mondeo je dizajnovo uz samozrejme na urovni doby.... skoda ze v eu zatial nie je.... s tymto si ford zatial v eu nepomhol... ale snad sa ho dockame... k tej velkej tlame mam vyhrady..... ktore radsej nepisem ze co mi to pripomina.... ale ok aut oje to uz jasne na tepe a vlne dnesnej doby.... nove mondeo by malo urcite uspech len zatial ho tu nemame..... problemom fordu ale nie je ani tak samotne mondeo... vieme ze Kacko asi skonci bez nastupcu co je velka skoda a premarnena sanca.... toto sa fordu vypomsti.... okrem mrtveho kacka tu mame aj dost rozporuplny focus.... kugu.... B max .... a dasie zrudicky..... neviem nemozem si pomoct ale ford ma nikdy nebral.... to uz skor vw a to vies ze koncern moc nemusim.....
To neni o tom, že sem majitel >:D Sám ti píšu, že se mi ani moc nelíbilo a ani extra nelíbí >:D Kdybych byl zaujatej, tak ti to přeci nepřiznám ne?:D Jinak, my neřešíme Ford jako takový, ale Ford Mondeo 4té generace >:D Ale jinak ok >:D
mne ta maska z astonu vobec nepride na forde originalna ;-\ nemozem si pomoct... a inovovana fiesta vyzera s tou maskou ako nejaky kapor alebo ina ryba.... hrozne daco 8-s
ale ok... su to len moje dojmy..... niekomu sa to paci beriem :yes::yes::yes:
Co si pamatuji, tak mi na sedanu/ liftbacku moc neseděla zadní světla. Kombi sedla lépe. Ale to bylo v době, kdy to byla novinka. Mondeu moc pozornosti nevěnuji.
není pochyb, že patří i přes svůj věk, na špičku třídy (dělat nadčasová auta, která se neokoukají po roce na trhu určitě Ford umí).
Problémkem v Evropě je skutečnost, že na méně vyspělých trzích jako Čína nebo US je nová generace a zde se na novou generaci bude ještě dlouho čekat, to řadu lidí bohužel naštve a odradí bez ohledu na kvality staré generace. V tomto smyslu Ford Evropu prokoučoval.
On vetsi problem je v tom, ze Ford nedal jasne najevo kdy ten novy model prijde a tim uz vlastne dva roky jede v rezimu bliziciho se noveho modelu, coz je nejhorsi obdobi na prodej aut. Velka a zcela nevynucena marketingova chyba.
Přesně tak. Ono Mondeo může být 100x výborné, ale když zkrátka vidím, jak Ford na Evropu kašle, tak je to jasný důvod proč jít jinam. Např. Mazda 6 je pro mě mnohem atraktivnější :-!
Ford se chová opravdu podivně. V Evropě jsou na auta kladeny po všech stránkách vyšší nároky než jinde ve světě a tak může mít Ford s "novým" Mondeem dost problém.
Zatím s tím jeli nejspíše jen někteří novináři, takže to nelze říct s jistotou, ale vzhledem k tomu, že toto auto bylo navrhované jako globální s důrazem na USA a Čínu, určitě jsou tam nějaké kompromisy tak jako v případě Focusu. Takže by Mondeo nemuselo být v Evropě na špičce v rámci své třídy už ani dnes. A až napřesrok vyjede proti, sice "novince", ale už v polovině životního cyklu, třeba zbrusu nový Passat, může se v kombinaci s ne úplně dobrými prodeji Focusu klidně stát, že Ford Evropu odpíská. A to asi chce málokdo.
Ehm... ano dokonalá rovná ložná plocha po náročném sklopení sedadel je ideální... Ale že bych dal nohu až na palubku, to se mi nepovedlo >:D Ale tak, alespon redaktoři udělali pořádný test se vším všudy! >:D
dava toto stare mondeo dnes este zmysel v tejto triede v touto cenou? Zrejme jedine len pre nejake firmy ktore ho kupia v zaklade a s nejakym dieslom pre dedkov ... inak asi nie
Já se nehádám, ale realita a tabulka spolu tak uplně nesouvisí, ať už u ceny, tak i u technických specifikací a přeci se nerozhoduješ jen podle toho, aniž bys auto zkusil ?:D
Ceny jsou ve skutečnosti kolikrát úplně jinde. A katalog ti neprozradí moc o tom, jestli bude automat řadit dle tvých představ, jestli si pohodlně sedneš atd. Kolikrát jsou to drobnosti, které jeden přehlídne a druhý z nich může vyskočit z kůže.
Zodpovedal som si na otázku pred niekoľko mesiacov - áno ma zmysel a kúpil som ho ako liftback. Písalo sa o Mondeo a EB dosť – priestor, podvozok atď. Chcem pridať to čo som ešte zistil a na čo som prišiel. Pripadá mi to auto dosť veľké a zistil som prečo mám problém pretláčať sa v garážovom dome. Predsa šírka 1886 mm je pre strednú triedu nezvykla. MB E a BMW 5 sú o cca 2,5 cm užšie. Rázvor 2850 mm je ...predáva sa iné auto s predným náhonom a obdobnými číslami? Pred kúpou som vyberal a zháňal „nepapierové“ hodnoty. Auto značky klamu a Ford je tiež autoznačka. Čo sa týka Mondeo - zrýchlenie podľa papiera 9,3 sek., na Youtube za 8,25 bez tuningu, výkon 118 kW, bez overboost na nete 179 PS. Toto auto má mäkké turbo a sľubnú životnosť, časovanie ventilov od Yamaha atď. Design, neublíži. Spotreba? Porovnajte spotrebu MB E a BMW 5 s porovnateľnou dynamikou a výkon a budete prekvapkaní. Dá sa porovnať, aj Mondeo sa dá kúpiť v náročnej výbave, ktorú má MB E a BMW 5.
Srovnávat s vyšší střední třídou je nesmysl. Možná rozměrově na ně má ( stejnak má Oktávka, Astra či Focus z nižší střední rozměrove na premiové sedany D3 ve střední třídě)., ale motorově a technikou ne. Spotřebou přeci BMW 5 a MB E dostane i jiný menší a lehčí vůz se stejným výkonem (i Ta Oktávka dle PP) :-) Buďme nohami na zemi, Mondeo je fajn auto, ale v mainstreamové střední třídě :-) Zde se drží zuby nehty pořád u vrcholu třídy, ale žádný zázrak to taky není, má své mouchy. Topper v něm nikdy nejel, ani v jednom z konkurentů, tak se mu těžko může reálně soudit >:D
Kdyby otázka zněla Mondeo, nebo 520i/ 520d, tak neváhám ani vteřinu. Asi jako většina lidí. ;-) Porovnávat je určitě lze, ale rozhodně nenabízí to samé.
Samozrejme BMW 5 je stredná vyššia a Mondeo je nižšie položené a vybrať si 5-ku má svoje opodstatnenie.
Ak teda porovnávať benzin ... jedine Mondeo 2.0 EB a 520i. Napríklad vyrovnať výbavu a porovnávať ceny, kultúra motoru, pružnosť, priestor, cena za hodnotu, spoľahlivosť atď. Ak sa porovnávajú vybraté parametre a neovplyvnite sa imidžom môže byť zaujímavé, ale ak niekto chce strednú vyššiu niet čo porovnávať a riešiť.
A čo tak benzínové štvorvalce BMW TwinPower Turbo v BMW 520i a 528i? Podľa veľkosti motoru môžeme porovnávať aj s 528i?! Údaje sú zo stránky BMW. Ale 5-ka je ťažšia a neviem, neviem.
Nechápu, co jsi tím chtěl říct. Stavět proti 176 kW dvoulitru 135 kW nemá smysl. 528i je sice těžší než odpovídající Mondeo, ale udávané zrychlení na 100 km/h má o více než vteřinu lepší.
Teď jsem koukal, že je ještě v nabídce 149 kW EB. To by proti 520i šlo.
Tohle už je na demisi, dokonalá přesluhovačka. Šedé auto... to si jako kupuje kdo, barvoslepej Hujer? Jinak jako jo, ještě stále dobrý mainstream, z něhož ta průměrnost ovšem kape na všechny strany. Podle mého je to předznamenání postupného vyklízení pozic euro-fordu v Evropě. Málo platné, té doslovně modelové supermainstreamové smršti (včetně Superbu) těžko stavět hráz nějakým univerzálním světovým modelem.
Nemusíš však truchlit, brzy je tu nový Apoštol - větší, silnější, hezčí. Uvidíš, že se ti nebude stýskat. Můj tip ovšem je modernizovaný SUPERB v kombíku. Skvostný vůz.
Nové Mondeo nevypadá špatně viz můj odkaz výše, je otázkou, zdali bude opět mezi třemi králi střední mainstreamové třídy jako MK IV, která se tam drží i přes svůj věk. A k tomu Superbu, na fotkách ok, ale první živé setkání se mi moc nelíbilo, předfaceliftovaný vypadá elegantněji.
tantokrat suhlas.... nedava uz toto auto zmysel ... je kopec novsich a lepsich a este k tomu aj lacnejsich konkurentov... pisem to iste vyssie... to auto je uz za zenitom ( dizajnom teda urcite ) ;-):yes:
Nemluví GTI spíše o šedé barvě testovaného vozu? Ta mu moc nesluší:D Mě se nejvíce líbí v bílý a pak v červený metalíze. Líbila se mi i černá, ale už bych si ji znovu nevybral pro údržbu >:D
nieje velmi comu sa smiat... odide KAcko.... nove mondeo v nedohladne.... focus tiez nedosahuje uspechy predchodcov v eu..... ford nam upada v eu... zeby zaciatok konca?
prepad predajov fordu v eu o 17 percent po 4 mesiacoch tohto roka oproti minulemu patri medzi tie vacsie prepady na automobilovom trhu.... nevyzera to s fordom v eu ruzovo
predaje fordu v eu po 4 mesiacoch :
2010: 430 000 kusov
2011: 379 000 kusov
2012: 350 000 kusov
a sucasnost po 4 mesiacoch?
2013: 295 000 kusov
z roka na rok ford v eu klesa... a nechava priestor konkurencii ... a dalsi rok nevyzera ze pojde ford hore... nechysta sa totiz ani novy focus ani fiesta a boh vie kedy sa rozbehne mondeo
coskoro ford dobehnu aj korejci ( davam tomu take 4 roky ) ;-) potom sa ja zasmejem :yes: