Diskuse: Jak se pozná opotřebení tlumičů: Probrzdíte deset metrů jako nic!

Nic na tom neni nebezpečné. Prostě postupně jak se mění jejich vlastnosti, tak se tomu upravuje i způsob jezdění. Uplně stejně jak jedno auto brzdí líp než druhé, takže logicky nebrzdím stejně ale podle toho jak to skutečně brzdí a pocitově klesá rychlost. Vzhledem k tomu že tohle už bylo zveřejněno na mnoha servrech, tak někdo se snaží vytvořit problém, aby pak vznikl zákon a lidi oškubal o prachy v prospěch zadavatelů. Stejný pokus, jak zimní pneu nebo lékarničky nebo kontrola kotlů.

Nebylo by lepsi oznacit takoveto radoby clanky jako placene PR ? Docetl jsem do srovnani s BMW, dal jsem to uz nedal.

To, že se ve škodovkách (a fábii zvláště) má zadek při brzdění tendenci odlepit od vozovky, ale nemají na svědomí tlumiče. To je daň za skvělý objem kufru - vzduchu co za sebou vozíte. Ale samotná fotografie potácejících se hurvínků na začátku článku říká vše :no:

Dáme pryč rezervu, odlehčíme zadní nápravu, trošku přifoukneme kufr a hurá nová generace je tady.

Škodovce nepomůžou sebelepší tlumiče, když vyrábí vozy s velkýmy převisy a problematické nápravy,, čím levnější tím lepší". A ceny jak za premiové vozy.

tak, Škoda je známa svojou skrytou, platenenou reklamou v rôznych médiách

1. Je-li smyslem článku vymýt mozky stádu před utahováním šroubů, je článek špatný. Na žádné kmitoucí testovací stanici NEZJISTÍTE funkci tlumiče. Projeví se zde pouze již zcela odepsané tlumiče, které normální člověk musí poznat dávno před tím, než kmitoucí stanice zaregistruje problém. Všechny tyto testy jsou ztráta času, peněz a je lepší tlumiče vyměnit rovnou, bez podobných nesmyslů.
2. jedinou SKUTEČNOU kontrolou tlumičů je shození auta z půlmetrové výšky a měření kmitů při jeho dopadu. Předpokládám, že v případě zavedení této zkoušky na STK by trh vše vyřešil - na STK by se dokola měnila stejná auta s různými reg. značkami a provozovatelé automobilů by byli pouze kupujícími známek.
3. Doporučuji Humlovi, ať jde s podobnými nápady ke všem čertům. Pokud budou povinné kontroly či výměny (v důsledku) tlumičů, budou provozovatelé dávat do aut nejlevnější čínské šmejdy s životností v řádech dnů, aby prošli STK. Jenže po roce bude auto veřejným ohrožením, protože tyto šmejdy mohou být nesrovnatelně horší již jako zánovní, než opotřebený a starý, ale kvalitní výrobek (dáno materiálově, zpracováním, kvalitou náplní, atd.). Stačí eliminovat právní kolohnáty typu Stanislava Humla a je po problému.
Stačí se podívat, jak dopadl "dobrý nápad" se zimními pneumatikami. Máme polovinu července a 70 % aut tady na ulici jezdí na zimních pneumatikách, které v horku kloužou jak letňáky namazené olejem, zatímco zimních dnů jsme si za celý rok užili asi tak dvacet. Typická ukázka toho, že je lepší Humly eliminovat, než dávat na podobné "dobré nápady". Zákon musí být souhrnem nepřekročitelných hranic lidského jednání, nikoli zápisníkem dobrých nápadů kozlíka Šikuly.
4. Pokud bylo smyslem článku upozornit na to, že vlastnosti auta jsou dány díly, které nejsou vidět, nikoli měkčenými plasty v interiéru, pak článku i autorovi tleskám. Tlumiče obvykle při nákupu ojetiny nebo během provozu auta nikoho nezajímají. Stejně jako vše ostatní, co není vidět a na funkci má zásadní vliv. Vsadím se ale, že jsou jednou z mnoha (obvykle kombinovaných) příčin nehod. Možná i důvodem, proč se některá auta navzdory superměkčeným a dokonalým interiérovým plastům nedožívají vysokého věku...
5. Tvrzení, že jen originální tlumiče jsou ty správné, je apriori lživé. Správné na jaký povrch? Jaké pracovní podmínky/teploty/využití?
6. oem tlumiče jsou kompromis mezi komfortem pro důchodce a jízdními vlastnostmi pro sportovce vztaženým k nějakému "obecnému" použití a nějakým "obecným" podmínkám. Tvrdit, že za jiných podmínek a požadavků jsou nejlepší může jen hlupák nebo lhář. Je to nesmysl. Naopak lze tvrdit, že oem nastavení tlumení automobilu nemůže vyhovět ani jedněm specifickým podmínkám zcela dobře. Pokud jako zákazník chci od auta sportovní jízdu, těžko mohu akceptovat nějaký kompromisně nastavený podvozek, stejný s důchodcem, který preferuje minimální přenos rázů od vozovky do interiéru. To jsou diametrálně rozdílné požadavky, kterým může oem odpružení vozidla vyhovovat pouze a jenom částečně, protože stejně tak musí uspokojit nároky zákazníka s úplně opačnými preferencemi, než mám já.
Každá změna podmínek nebo každý akcent na jednu z mnoha kompromisních podmínek znamená vyhodit to, co tam je z fabriky.
7. záměnou originálních komponent odpružení vozu mohu často dosáhnout zlepšení nebo zhoršení požadovaných vlastností podvozku na úkor vlastností jiných, pro mne zbytečných či přímo nežádoucích. Pro komfortní jízdu na rozbitém povrchu musí být podvozek vozu nastaven úplně jinak, než pro sportovní jízdu na hladkém pevném povrchu, což oem pružicí díly nemohou nikdy zajistit.
Například snížení těžiště vozu umožňuje zlepšení jízdních vlastností výměnou za snížení komfortu a přejezdu velkých nerovností. Pro daný typ auta podle hmotnosti na nápravu, délky a hmotnosti převisů a předpokládaném propérování mohu použít pro daný účel zcela jinou pružinu, než je ta z fabriky nabitá kompromisy, a která daleko lépe vyhovuje konkrétním podmínkám a nárokům, které mám já. K této pružině pak musím zase použít odpovídající tlumič konkrétní charakteristiky, protože změnou pružiny jsem změnil pásmo funkčnosti oem tlumiče, který v daném použití a podmínkách bude pravděpodobně nevhodný. Musí to být k sobě pasující a fungující komplet, který volím podle svých podmínek, nikoli podle nějakých univerzálních kompromisů, které musí oem výrobek splňovat.
8. i pouhou změnou například brzdového systému mohu mít problém s oem dílem, protože zvýšený přenos tepla z výkonnějšího brzdového systému může působit oem tlumičům zvýšení pracovní teploty a jejich tlumičový olej to prostě nezvládne, protože není na takové podmínky konstruován. Specializované renomované výrobky dodavatelů sportovních dílů odpružení používají obvykle sice výrazně dražší, zato však teplotně a únavově rezistentnější tlumičové oleje, často pak v kombinaci s konstrukcí tlumiče nejen s odolnější pístnicí a pevnějším válcem, ale i s konstrukcí ventilů reagující na aktuální viskozitu (teplotu) tlumičového oleje.
9. Zvláštní kategorií jsou pak nastavitelné podvozky, u nichž lze jejich vlastnosti měnit podle požadovaného charakteru uživatelem, často bez demontáže tlumiče či pružiny z vozu. Takové tlumicí prvky pak mají samozřejmě vlastnosti zase podstatně lepší, než standardní oem levné a "univerzální" řešení.
Dražší a přesnější řešení mívá často i výhodu v čase - komponenty se obvykle nemění, ale repasují, což přináší i pozitivní finanční efekt v delším časovém horizontu.
10. Kvalita dílů a nastavení podvozku má často podstatně větší důležitost na reálnou rychlost vozidla (měřenou v čase), než třeba výkon motoru. Typicky je to vidět na automobilových soutěžích, kde mnohdy "papírově" výkonnější konkurenci drtí méně výkonný, o to ale lépe nastavený "outsider".

No, pamatuji si, že u mého starého auta šly opotřebované tlumiče při jízdě už opravdu hodně poznat. Tady u nás v okolí jsou dost rozbité cesty a tam to člověk prostě cítil. Nakonec jsem ale výměnu za nové zvládl sám. Objednával jsem si je tehdy myslím z https://www.autodilyvojkov.cz/podvozkove-dily a ta výměna byla hotová za jedno odpoledne.