Diskuse: Test 100.000 km: BMW 528i Touring

Za popraskanou hlavu a -12kW výkonu po 100tis. km? Nemluvě o výrazně zhoršených hodnotách zrychlení... Takhle já si teda první místo nepředstavuji. :no:

Načněme diskusi tak trochu údernější větou, větou, která třeba někomu vžene slzu do voka, leč životem a garáží poučený čtenář jistě nemůže jinak, než pokývnout hlavou, ano ano: Auta jezdí přesně tak, jak… vypadají. Normálně to natrav, chci věřit, že dole na diskusi z tebe budou padat jen jezdecky a lidsky korektní a upřímné příspěvky.

Na potvrzení předmětného motoristického realismu nelze nezmínit aktuální test modelu BMW 528i Touring. Směšná otázka, zda BMW vůbec sto tisíc kilometrů ujede není samozřejmě na místě, zajímavé však je zjištění pánů testérů, JAK vlastně bavorák těch sto tisíc kilometrů ujel. No, zjištění je to poměrně neradostné. Tedy abych se upřesnil, neradostné zjištění to není pro majitele bavoráků, počítám však, že širší konkurence musela po seznámení se s výsledky testu notně nastražit slechy.

Tak tedy berme na vědomí, že motoristický prémiový čtrnáctideník potvrdil svými prémiovými pány testéry v doslova prémiovém testu přehlednou a potěšitelnou prémiovou pravdu – bavorák slupnul těch sto tisíc jako garážovou malinu. Bez ztráty výfuku, bez ztráty matičky, prostě… ano tušíte správně, právě čtete o sto tisícovém testovém králi AutoTIP.

Zdejší středostavovská motoristická populace, která třeba již zažila svých sto tisíc kilometrů pravděpodobně ví, zač je toho krutý reklamační loket. Jistě, není nutné tu ploše akcentovat notoricky známé obecné bolístky průměrného motoristy, a to od prošoupaného věnce volantu, přes prosezená sedadla až po odtahovou službu. Kdo neprožil, nechť si vyhledá alespoň starší testy. Leč buďme velkorysí, nejen lidé, i auta jsou jen stroje.

Pětkové BMW absolvovalo test bez jediného kazu. Došlo pouze na servis – výměna brzdových destiček. Salutujme a chvalme BMW. Prémiový produkt, prémiový výsledek. Vím, není nutné nosit šroubováky do garáže, tohle je známa věc – každý chce přece prémii. Kolik však je takových, kteří si prémii opravdu mohou dovolit, no to je právě vidět na silnicích…

Avšak zpět k testu. Z něho lze samozřejmě čerpat tradičně podrobné informace nejen k testovanému modelu. Test totiž přináší podrobné grafy a tabulky vztahující se k motorizacím, pohonům a karosářským variacím pětky. Je to velmi zajímavé čtení. Tak například vztaženo k palivu, stojí si za prvních deset měsíců prodeje 95,8% : 4,2% ve prospěch nafty. Ve vztahu k pohonům drtí čtyřkolka zadní pohon v poměru 80% : 20% Test dále obsahuje podrobné tabulky prodejů podle jednotlivých motorizací, členěné dále na suboddíly podle karoserií. Skvostné, potlesk pro AutoTIP na otevřené scéně.

Takže závěr: BMW 528i se zařadil na absolutní vrchol testové tabulky. Dodejme jen, že druhá je bavorácká jednička. Společně s testem si tedy zanotujme, cituji: „To je více než jasný důkaz toho, jak kvalitní vozy se v Mnichově vyrábějí…“

BRAVO BMW :yes: :-!

Dost blba spotreba kedze moja 520i e60 6valec sa zmesti do 10l.

Při čtení toho článku jsem se nemohl ubránit dojmu, že všechno zlé bylo odpuštěno a vlastně o nic nešlo. Takové ty drobné mušky se stávkující elektronikou u auta za dvě mergle, to přeci není žádný problém, ale že u jiného auta praskne žárovka, to je průser jako hrom.... Ten článek mi nepřišel příliš objektivní. Nejvíc mě pobavila hláška o motorářích z Mnichova pár čísel po tom, co se po nich valchovali, že se vylamují kusy bloku z 2.0 TD.... >:D

Aky je zmysel tohto motora ked 3 liter R6 by mal rovnaku spotrebu.

Nevíte někdo, kde najdu tabulku pořadí testů na 100.000 km? Dík

...musím s pravdou ven. Až AutoBild / AutoTip mě odhalil a já se sklopeným zrakem pokorně přiznávám, že všechny závady na svém voze jsem si vymyslel. Novináři mě odkryli, skrytou identitu tajného agenta konkurence, rovnou stovku tisíc kilometrů najezdili a svou objektivní pravdou piedestal slávy pětce vystlali. Nezbývá, než popřát všem kupcům BMW 5 šťastných prvních i dalších sto tisíc. Kupujete auto, které se nepokazí, jedničku s hvězdičkou si zato vysloužilo a mým velkým přáním vaše spokojenost jest.
Špičková kvalita a důraz na sebemenší detail, toť jediným posláním tohoto malosériového luxusního výrobce.

"I toto je jeden z důvodů, proč si drtivá většina kupců BMW 5 (letos 95,8 %) pořizuje naftovou verzi…"
Niekedy nechapem vyber motorov. Golf, Octavia v teste v benzine, tiez par poslednych BMW. Mozno je to tym, ze BMW a Koncern nafty skoncili vacsinou na poslednych prieckach v teste >:D

Pri každodennom používaní vadilo stávkujúce bezkľúčové odomykanie dverí, ktoré občas nefungovalo spoľahlivo ....

Ak to porovnám sa "strašnou" prasknutou objímkou u Vengy .... tak je jasné, že čo je odpustené nemcovi ... to je "prúser" u kórejca ...

Určite BMW presvedčilo ... ale redaktori jednoducho nedokážu byť objektívni ....

....v ofi tabulkách je 6,1... jezdci udělali 11.... mno... to je ..urva rozdíl. 8-s koukal jsem i na přiložená videa, přinejmenším zajímavé. Mno, co na to říci..? ...kupovat model z prémie, tak by to bmw nebylo.

Reálné zkušenosti se víceméně shodují s novináři. Auto je sice hodně velké, ale jako rodinné ho vyloženě nelze brát. Problémem je místo mezi předními a zadními sedadly. Komfortní totiž dost zmenšují prostor vzadu svou relativní robustností (což je daň za všechny ty elektromotory a možnost zlomit střední část opěradla).

Náchylnost na poryvy větru tam taky je, snad už je to nově vyřešeno. Podvozek je hodně náchylný na podélné nerovnosti, člověk se musí s volantem prát, aby udržel stopu. Zajímavé je, že po výměně pneumatik za zimní non-runflat se to výrazně změnilo. Auto je o poznání klidnější a stabilnější.

Motor a převodovka na výbornou, skvěle si rozumí. Vynikající je nejen spotřeba (i na zimácích mezi 5,5 a šesti litry), ale i "pravdomluvnost" palubního počítače, který je naprosto přesný.

Skvělé je, jak je auto tiché a to v jakékoliv rychlosti. Vnitřní hluk se mi subjektivně zdá úplně stejný, ať už jedu 130 nebo 160. Je to, abych tak řekl, velmi uklidnující. Motor není šance při ustálené rychlosti slyšet, právě proto jsem zvolil tuto motorizaci. Po dálnicích je totiž úplně jedno, jestli jedu v 520D, 528i, nebo 550i. Motor je neslyšitelný.

Co je hodně domyšlené, je ovládání iDrive. Líbí se mi to.

Celkově propracované systémy, nestávkující elektronika. Jen to zpracování.

Steahlte, pečlivě jsem si pročetl i prohlédl tvé problémy a konfrontoval se svými zkušenostmi. Podotýkám, že se nepovažuji za fanatika. S tvými "chybkami" v některých případech souhlasím. Jak to tak ale pozoruji, dávno si se dostal mimo objektivní rovinu.
Prvně je třeba si uvědomit rozdíl mezi pojmem luxus a prémie. Ty v žádném případě nejezdíš luxus. Koupil sis auto (a já také), které je doslova o pár korun dražší než je dnes kvalitativně na vysoké úrovni mainstream. To, že sis to vybavil dalšíma drekama z toho luxus furt nedělá. Podobných "chybiček", které zrovna tobě ničí život, Ti najdu stejně tak v Audině, Mercedesu nebo Volvu.

Je to jen lepší auto podle mého názoru s perfektní výdrží. Mám již třetí BMW a rozhodně nehodlám nikam odcházet. A spousta mých kolegů i na základě jejich zkušeností také ne. Otázkou pouze je, jestli Ti ta mírná nadkvalita a prestiž oproti dnes velmi kvalitnímu mainstreamu stojí za to.