Tak už z hlediska bezpečnosti je to nesmysl že někde něco ovládám ale abych se na to podival tak musim zvedat hlavu uplně jinam - to je ergonomická debilita. Spíš taková designová vyfikundace přesně ve stylu francouzský školy - neotřele, kulatě a rádobyelegantně ale nad logikou už se nikdo moc nezamejšlel hlavně to udělat jinak než konkurence. Zvyknout se dá asi na všechno ale otázka je zda-li v dnešní době obrovský konkurence a cenovejch válek mám potřebu zvykat na takovouhle zhovadělost.
Nepsal sem že by ve výbavě transit předčil sprintera, chce si to pořádně přečíst. V možnosti podvozků, náhonů, kabin, válníků, motorů - a hlavně nosnosti a objemu co do variability si troufnu tvrdit že MB/VW předčil pač si člověk moh nechat postavit malýho transita s 80konovym motorem a nosností pár metráků - krátkýho, nízkýho a nebo vysokáho dlouhýho s 200konovym 5válem a maximálkou někde na 5 tun. Jasně co se týče bufíků - variability sedaček, klimaček atd atd tak MB/VW byli jsou a budou dál ale je to nadstandart kterej brali hlavně dálkaři řekl bych - tak jsem to myslel. Když to vemu ale tak že kupuju užitkáč hlavně proto že chci převážet a sem buďto živnostník kterej si zrovna nepřipaluje pětistovkama a nebo firma která šetří kde může tak tyhle finesy nehrajou pro většinu prim.
btw kdo by xenony nechtěl >😁 ale kdo na ně má ? a z těch.. kdo je ochotnej to dát ? 😉
Jinak v zásadě souhlasim s tvym dělenim ale svojí nabídkou bych spíš řekl že aspoň do teď stál rozhodně dál než ducata aspol. ale zase na sprinter nedosáh.
btw sedačka spolujezdce se dala za příplatek objednat - standartně byla dvojlavice. Posuvné dveře? Za příplatek šli na obou stranách