[odkaz]

Je i mnoho dalších článků, které na to reagují... No, jsou tam někdy velmi prapodivné výpočty a upřímně řečeno, budu to muset přečíst asi několikrát, abych pochopil, jak k čemu došli.

Prostě si nemyslím, že do Priusu se během 12 let nasype 7,5 milionu korun (včetně jeho recyklace). Jestli je pořizovací cena nějakých 700 tisíc, tak ta přece musí zahrnovat všechno, od výrobních nákladů materiálů a energie až po lístek na autobus pracovníka, který to montuje v továrně. Protože ten si kupuje za svůj plat, kde plat je opět výrobním nákladem výrobce, který toto opět promítá do pořizovací ceny a stejně tak tento lístek platí energie dopravce, tedy spotřebovanou naftu v autobuse, což je také vstupem pro výrobu Priusu. Autobus, který doveze zaměstnance do továrny Toyoty, je také energetickým vstupem, nicméně ten Toyota platí v podobě platu zaměstnance a ten je zahrnut v ceně automobilu).

Jestli počítají s nějakými 160 tisíci kilometry, tak to při spotřebě řekněme 5,5 litru na 100km dává 8800 litrů, při dnešních cenách cca 300 tisíc korun. Každá údržba opět musí reflektovat všechny náklady. I cena blbé pneumatiky přece musí obsahovat vše od získání materiálů pro její výrobu, přes její výrobu, plat zaměstnanců, vývoj, marketing až po marže všech v celém řetězci. Naftu v náklaďáku, který doveze do továrny na výrobu pneumatiky materiál (a na první pohled je mimo tento řetězec) platí výrobce této pneumatiky a tyto náklady pak platí zákazník v ceně pneumatiky.

Jednoduše řečeno, není mi moc jasné, kde se vzalo těch 6 a něco milionu korun navíc, když všechny vstupy, které jdou do provozu auta (nákup, provoz, údržba), už přece musí obsahovat naprosto všechny energie. On i ten vývoj Priuse je dražší... ale opět, výrobce to promítá do ceny vozu. Snaží se to tam vysvětlovat... ale zatím jsem to všechno nějak nepobral.