Diskuse: Honda pravděpodobně představí nástupce kupé Integra

Vidíš někde, v příspěvku na který reaguješ, něco na téma "řidičské" auto? Pokud ne, pak je směšná spíš tvá reakce. Jinak si myslím, že mé označení Integry Type-R, jako "ryze sportovní kupé" je dostatečně výmluvné i v ohledu, který v reakci řešíš. ;-)

Když už jsi to tak nakous, tak Integra byla zase o vesmír jinde, než Calibra nebo Prelude.

Ono je to vidět dodnes, ITR s lepivýma gumama je pořád solidně rychlá i v kontrastu s dnešními HH.

Je pravda, že Calibra měla tovární nastavení podvozku spíše univerzální i pro běžnou jízdu, Integra Type R byla v tomto směru lepší lepší. Já už ji kupoval i upgradem podvozku, takže jsem neměl důvod si moc stěžovat... vlastně jo - bylo to nízké a vpomínám jak otec nadával, když jsem ho někam vezl, že z toho nemůže vylézt... ;-)

Zdar, píšeš že tady se mnou moc nesouhlasíš, ale ve tvém příspěvku jsme nenašel nic, co by nějak zásadněji rozporovalo to, co jsem tu doposud napsal. Naopak, např. jsem se jasně vyjádřil, že je Integra ryze sportovní kupé, na rozdíl od univerzálního kompaktního hh v podobě Golfu. Navíc celá diskuse byla zatím o motorizacích a rozdílném přístupu k dosažení max. výkonu apod.. Jízdní vlastnosti/celkovou "zábavnost" tu zatím nikdo moc neřešil, takže ani nevím jak si k tomu nesouhlasu došel. Celé to začalo srovnáním nesrovnatelného, tedy běžné motorizace běžného Passat s Integrou Type-R.
Doposud jsem tu nenapsal jediné slovo, jak o Calibře, tak o G3 VR6 se kterým srovnáváš svou tehdejší (vytuněnou) Calibru. To jsou všechno případná témata na další diskusi/diskuse. G3 VR6 měl s Corradem VR6 společný opravdu jen ten motor. G3 VR6 byl spíš kompaktní GTéčko, než hh, navíc se (se 140kW) nabízelo i jako 4x4, G4 R32 bylo charakterem úplně jinde a naopak G5 R32 se zase charakterem blížil víc k tomu GTéčku (ve srovnání s G4R32).
Mimochodem já měl v 90tých letech Corrado G60 a rozhodně si nemyslím, že byla Calibra se sériovou R4 atmosférou celkově lepší auto, nehledě na pověstnou celkovou kvalitu zpracování, např. všechny trochu víc jeté Calibry, se kterými jsem přišel do styku, měly problém s doslova viklajícími se sedačkami. Corrado G60 mělo problém s životností části týkající se přeplňování (i když já jsem s tím osobně problém neměl), ale jinak to bylo na svou dobu vynikající auto, ne tak ultimativní jako ta Integra (ale to samozřejmě nebyla ani ta Calibra), ne tak univerzální jako 5dv. Golf, ale taková zlatá střední cesta, aspoň pro mě tehdy ano.
Vrátím se tedy zpátky k samotným motorizacím. Nevím, proč by mělo být obecně jedno, jestli můžeš mít v autě i větší "víceválcový" motor, či nikoli. Někomu to být jedno může a pro někoho to zase naopak může být zásadní (zdravím např. majitele kompaktních AR GTV). Stejně jako někdo hledá ultimativnost a někdo jiný spíš kompromis.

Tak to jsi mě překvapil, jsem si myslel, že Corrado bylo postavené na platformě G3...
Jinak souhlas, pro někoho může být víceválcový motor zásadní. Já to spíš myslel tak, že když jsem s tou VR6 jel, tak jsem si říkal - sakra, kde ten skoro litr objemu a 2 válce navíc jsou? Ano, VR6 byla v nízkých otáčkách lepší, ale i tak si myslím, že prostě koncern v té době atmo benzíny moc nepiloval a radši to nahrazoval objemem. S G60 jsem nikdy nejel, o té poruchovosti kompresorů se vědělo už tehdy, takže výskyt v ČR proti VR6 byl malý. Nicméně po Calibře jsem měl 4 roky Octavii RS (1.8T) a tento motor jsem měl moc rád, když jsem ji prodával měla 230tis najeto a měnil jsem na motoru pouze cívku zapalování na jednom válci. Ještě než jsem sehnal na Calibru kupce, taj si vzpomínám, že jsem udělal s kamarádem test a zkoušeli obě auta ve zrychlení. Octavia se vždy dostala cca o půl auta až auto vpřed, ale pak na 3. a 4. rychlostním stupni začala trochu ztrácet a Calibra ji předjela. Ale ten rozdíl hodně malý a zanedbatelný. Později jsem si turbo hodně oblíbil, ikdyž už to nebyl tak ryze sportovní motor (já původně chtěl i tu Calibru v turbu, ale byla nakonec nad moje fin. možnosti) a dnes už bez turba díky emisním normám pořádnou atmosféru v této třídě ani nekoupíš...
Jinak se sedačkami Calibry jsem problém absolutně neměl, zato jsem musel nechat opravovat zadní lemy (koroze, tehdejší bolest Opelu) a dělat generálku zadní nápravy (sjíždění vnitřků pneu), ale o větších problémech se zadní nápravou jsem nikde moc nečetl, tak to přisuzuji sportovním pružinám a tlumičům... Psalo se taky o problémech s praskající hlavou na motorech C20XE, ale to mě také nepotkalo. ;-)

Kdepak, G3 přišel až 3 roky po Corradu, dost lidí si mylně domnívá, že Corrado bylo nástupcem kompaktního Scirocca, ale Corrado bylo kupé střední třídy a vycházelo hlavně z tehdejšího Passatu, včetně sdílení některých dílu v interieru..., podobně jako třeba 8er vycházelo ze 7er.
I cenově bylo Corrado podstatně výš, než Scirocco/Golf, ale i Passat.

White, určitě se s tebou dá souhlasit, že Integra nebyla auto na denní ježdění, to bych taky raději sáhl po golfu vr6, nebo passatu. Každopádně tahle doba je pryč.

Rychlé Golfy, I. a hlavně II. g. byly, na svoji dobu a třídu, skvělé, jejich výrazný úpadek přišel ve III. a IV. g., tedy s výjimkou GIV R32. Zpátky na vrchol vrátila GGTI až V. g. a od té doby se drží... a současný GR je trefa do černého, viz srovnávačky hh v EVO, TG, Speedu..., a to se chystá GR400, který se snad příští rok taky objeví na trhu. i když spíš jen jako limitka.

Hmm, tak to je jsem fakt netušil - díky ;-)

Původně Corrado mělo být Sciroccem III, jakýmsi větším, vyspělejším a údajně i dokonce o něco levnějším nástupcem Scirocca II...", taková "sportovní" výkladní skříň VW za lidovou cenu. Tyto plány se ovšem zvrtly a nakonec k naopak nelidové ceně přišlo logicky nové jméno - Corrado (ze španělského "correr" - běžet) . Scirocco II (jako lidovější alternativa ke Corradu) pak další 4 roky zůstalo v nabídce společně s Corradem.
Celkově byla technika Corrada (včetně motorů/převodovek apod.), po dobu 7mi (1988-1995) let výroby, postupným mixem techniky Passatu B3/B4 a Golfu II/III.

Jo, já vím...soráč :-)