Testy
Přihlásit pro přidání komentáře
Nonsens
5
Na začiatku vysvetlím: pravdepodobne je to dobré auto za dobrú cenu. Ale mne sa zdá, že Opel prešvihol možnosť uviesť po adamovi poriadnu novú corsu, je to také predlžovanie života, ktoré je vidno. Dizajn ťahá minulú Corsu s prvkami adama a je to ako sa na slovensku hovorí zlepenec. Toto auto nemá čo hľadať v Coty ako tu niektorí fňukali, ja si počkám na skutočne novú Corsu, ktorá sa snáď znova dostane na úroveň tej, na ktorej som sa kedysi učil šoférovať.
MariAchi
1
Jo, tohle auto s timhle motorem je nonsens 😄
MrWebsky
0
Jaki nonsens. To jest stare 1.4 z wtryskiem pośrednim. Bez problemu można założyć LPG i jeździć za pół darmo.
dal
je dle mého zavádějící. Pokud vím, tak ze staré Corsy je jen podlaha, jinak je vše nové.
Autíčko se docela povedlo. Ceny jsou také super. Jen ten displej u kolen mi vadí.
Autíčko se docela povedlo. Ceny jsou také super. Jen ten displej u kolen mi vadí.
Podívej se na tvar...struktura zůstala stejná taky, podle mě se z vnějšku jen měnily povrchový panely.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Nový model? Chceš říct nová generace, ne? Nehledě na to, že fakticky je to opravdu jenom facelift. Nehledě na to, co říká Opel.
Může být, ale nosný prvky karoserie se neměnily. Tedy něco jako ty poloviční nový generace VW.
fOE
"Ústrojí disponuje optimálním zpřevodováním, ve městě motor točí při padesátce nízkých 1400 min-1, na dálnici při stotřicítce pak 2600 min-1."
Dotaz na autora na jakem prevodovem stupni se odehraval odecet otacek ve meste? Na dalnici si to tipnu ale v tom meste bych chtel mit jistotu ze se bavime o ctyrce.
Dotaz na autora na jakem prevodovem stupni se odehraval odecet otacek ve meste? Na dalnici si to tipnu ale v tom meste bych chtel mit jistotu ze se bavime o ctyrce.
Uživatel_5340709
Corsa 1,4 T má 74 Kw, krouťák 200 N/m, a stovku dává za 11s. Mazda 2 1,5 atmo má 75 Kw, 133 N/m krouťák a stovku dává za 10,7 s. Nevozí se v opelu to turbo jen tak? 😄
Opel je pravděpodobně těžší, nevím, nekoukal jsem do tabulek jaká je hmotnost.
Nevozí, tenhle motor má plochou charakteristiku a bude tahat od 1400 poměrně slušně. Mazdu budeš točit (ani jedno není špatně, jen jinej přístup). A samosebou záleží na zpřevodování.
Pro pružnější jízdu bez nutnosti neustálého podřazení ( podobné naftě ) bude tenhle motor ideální a ten výkon v otáčkách mít bude též 😄 Objem na to má.
Ač je samozřejmě jasné tvé vysvětlení, mazda určitě od 1400 otáček tahat nebude, tak i ve srovnání se spotřebou, bych v případě corsy řekl, že to turbo trochu vozí zbytečně.
Ta spotřeba je dost strašidelná.... já mám podezdření na nešetrnou jízdu autora... je přirozené, že když auto jede, tak mu rád šlápneš na krk a malé auto se sto konmi je zábavné občas protáhnout 😉
Spotřeba corsy je naprosto v pořádku, ale bylo to myšleno tak, že nepřináší úsporu vůči mazdě. A to si dovolím tvrdit i vůči honěné mazdě. Takže tady turbo ztrácí smysl. Další faktory jako spolehlivost a trvanlivost není třeba předkládat.
Spolehlivost tohoto motoru je špatná? Neslyšel jsem nikdy o problémech a radši turbomotor, než letargickou atmosféru, která teda zrovna v Mazdě 2 může jezdit hezky, ale v trojce už je to trochu na povážnou, když jí ujede i nejslabší TSI.
Spotřeba 6.5 litru na auto B segmentu kombinovaně není málo, za tohle nejezdilo ani HTP >😁
Spotřeba 6.5 litru na auto B segmentu kombinovaně není málo, za tohle nejezdilo ani HTP >😁
Trochu si protiřečíš, ten letargický motor v mazdě dává stovku líp. A jestli nechceš řadit, tak si kup diesel, nebo se to nauč. / 😉 to je samozřejmě vtip, doufám že se z toho hned nepo...... 😄 /
Už jsem se po.... >😁 Tak teď k věci >😁
Jo, dává... Corsa bude asi při těle.. jinak si to neumím vysvětlit a jsem línej hledat čísla >😁
No, diesel mi vyhovuje nejvíce ( ve svém voze ho mám), ale do B segmentu je to zbytečný luxus a právě turbomotor je skvělá alternativa, kdy auto rozhýbe kolikrát i živěji, umožnuje ti točit motor a není auto tak drahé. Řadit mi nevadí, ale atmomotor bych si dnes už asi nekoupil 😄 Třeba to TSI umí jet krásně na pohodu do 2500-3000 otáček s tím, že cítíš auto táhnout a zrychluje, ne nijak závratně a nemá turbokopanec. Ecoboost funguje trochu jinak, to je taková nadopovaná splašená atmosféra >😁 Ostatní turbomotory jsem nejel, teda ty downsizované >😁
Jo, dává... Corsa bude asi při těle.. jinak si to neumím vysvětlit a jsem línej hledat čísla >😁
No, diesel mi vyhovuje nejvíce ( ve svém voze ho mám), ale do B segmentu je to zbytečný luxus a právě turbomotor je skvělá alternativa, kdy auto rozhýbe kolikrát i živěji, umožnuje ti točit motor a není auto tak drahé. Řadit mi nevadí, ale atmomotor bych si dnes už asi nekoupil 😄 Třeba to TSI umí jet krásně na pohodu do 2500-3000 otáček s tím, že cítíš auto táhnout a zrychluje, ne nijak závratně a nemá turbokopanec. Ecoboost funguje trochu jinak, to je taková nadopovaná splašená atmosféra >😁 Ostatní turbomotory jsem nejel, teda ty downsizované >😁
Pokud to vidíš optikou fandy dieselu, tak jo. Moje optika vychází spíš z pravověrného benzínu, určitě se dají pochopit oba úhly pohledu. :-!
Ano, spíš z optiky příjemnosti a to v malém autě malý turbomotor dost upřednostnuje a navíc mimo této Corsy mívají i lepší spotřebu, než stejně výkonná atmosféra 😄 A pochybuju že takové auto najede pul milionu, aby se projevily nedostatky downsizu 😄 Když to teda neni staré TSI >😁
No, zbytecne, asi oba tusime co bude nesmerne prijemnejsi v takovem tom beznem popojizdeni. Co bude prijemnejsi na dalnici kde s jednim se podrazovat zrejme bude muset a s druhym ne atd.
Nevynasel bych soudy nad tou jednactverkou, je jasne ze je priskrcena umyslne a ja jsem za takto objemny a newtonmetrove silny priskrceny motor rad. Casem se urcite ukaze i silnejsi verze ktere trochu popusti uzdu.
Jinak pristup mazdy mi je rozhodne taky sympaticky, jsou to jen dva rozdilne svety, oba maji neco do sebe.
Nevynasel bych soudy nad tou jednactverkou, je jasne ze je priskrcena umyslne a ja jsem za takto objemny a newtonmetrove silny priskrceny motor rad. Casem se urcite ukaze i silnejsi verze ktere trochu popusti uzdu.
Jinak pristup mazdy mi je rozhodne taky sympaticky, jsou to jen dva rozdilne svety, oba maji neco do sebe.
A jaké má Mazda pružné zrychlení, v jak vysokých otáčkách ? Zrychlení z nuly má praktický význam blížící se nule, na rychlé vyjetí z křižovatky stačí každé auto, podstanější je vliv řidiče.
".....a stovku dává za 11s.....krouťák a stovku dává za 10,7 s"
Kua! Celych 300 ms rozdil. To je hned poznat lepsi auto jestlize je mezi 2 semafory vzdalenost 100m.
Eh? :-!
Kua! Celych 300 ms rozdil. To je hned poznat lepsi auto jestlize je mezi 2 semafory vzdalenost 100m.
Eh? :-!
Tady přece jde o úplně jinou věc, jeden motor turbo má, druhý ne, oba umí vše skoro stejně i při stejné spotřebě. Turbo je vždy trochu složitější technické řešení, volba je na každém, co si zvolí.
"".... jeden motor turbo má, druhý ne, oba umí vše skoro stejně... Turbo je vždy trochu složitější technické řešení...."
Takze sis odpovedel sam. :-!
Citoval bych znovu , opet a zase kolegy z Autocar😒br /> "Corsa 1.4T je benzinovy motor s Diesel charakteristikou"
Takze sis odpovedel sam. :-!
Citoval bych znovu , opet a zase kolegy z Autocar😒br /> "Corsa 1.4T je benzinovy motor s Diesel charakteristikou"
Rozdíl 2 tříd bude v běžných otáčkách, tzn. 1.600 - 3.000 kde se pohybuješ měst👋mimo město téměř 100%. a zde je pak rozdíl, jestli máš pod plynem 200Nm nebo 120 - 130 ...
Ozzman
Velmi zajímavá nabídka, velmi hezký test. Cenová politika Opelu je taky docela agresivní a nezaujatý člověk, potencionální kupec Fabie, dostane za podobné peníze jako TSI větší turbomotor a je jen otázka, co bude pro koho lepší... Nevím, jak jezdí nové TSI, ale první jednadvojky taky nebyly zrovna otáček lačné, takže si asi umím představit, jak to 1.4 Turbo v Corse jede, ale i tak s takovým malým autem musí 200NM hýbat solidně.
Dost mne zaráží spotřeba, která je skoro rovna s výkonějšími vozy střední třídy. Nebude to taky spíše tak, že pan testér rád využíval všechny kilowatty a kroutící moment při testu? >😁 Protože jestli to jezdí v klidu za 6.5, tak to je dost nenažrané auto.
Věřím, že auto má kvalitní interiér, pokud se drží filozofie Astry, zde určitě Fabii zasadí velkou ráno, která s plastovou palubkou moc silný konkurent nebude v této oblasti, ale na druhou stranu, vzhled se mi zas až tak u Corsy nelíbí.
A největší fail je ta navigace proklatě nízko! Jsem zvědavý, jestli ti, kteří rádi vypichovali tento neduh Škodovkám zde budou taky hájit pravdu, nebo to zde přejdou >😒]
Viděl sem už černý exemplář 5D a rozhodně je hezčí, než tato 3D verze. V takové je to i dizajnově silny soupeř vybavené Fabie.. jenže TOP konfigurace asi nebude nejběžnější 😄
Dost mne zaráží spotřeba, která je skoro rovna s výkonějšími vozy střední třídy. Nebude to taky spíše tak, že pan testér rád využíval všechny kilowatty a kroutící moment při testu? >😁 Protože jestli to jezdí v klidu za 6.5, tak to je dost nenažrané auto.
Věřím, že auto má kvalitní interiér, pokud se drží filozofie Astry, zde určitě Fabii zasadí velkou ráno, která s plastovou palubkou moc silný konkurent nebude v této oblasti, ale na druhou stranu, vzhled se mi zas až tak u Corsy nelíbí.
A největší fail je ta navigace proklatě nízko! Jsem zvědavý, jestli ti, kteří rádi vypichovali tento neduh Škodovkám zde budou taky hájit pravdu, nebo to zde přejdou >😒]
Viděl sem už černý exemplář 5D a rozhodně je hezčí, než tato 3D verze. V takové je to i dizajnově silny soupeř vybavené Fabie.. jenže TOP konfigurace asi nebude nejběžnější 😄
Corsa je skvělé auto, za ty peníze asi nejlepší volba. Když se podívám na tabulku tak bych bral jako 1. Corsu, potom Fabii, Kiu nebo Fiestu a nakonec Mazdu 2, která je asi ze všech nejvyváženější a má nejméně přešlapů, ale cena je dost vysoká, to už radši Mazdu 3. Jinak u Corsy zamrzí ten displej, ale celkově design není špatný.
Přitom třeba předchozí generace/předfacelift měl navigaci výše, trochu nechápu ten posun, když výrobci jí začínají cpát všichni nahoru. Já abych byl upřímný tak v této třídě vidím sílu koncernových vozů a Fabie v dobré výbavě vypadá hezky, Ta Corsa se mi tolik nelíbí v interiéru vzhledem, třeba volant. Astra je už jinde 😄
Ještě bych logicky vyzkoušel Fiestu.... a to ideálně ve verzi ST >😒] Mazda 2 ještě není a korejci nenabízí turbomotor, což je škoda i když tady mi taky nějak uniká jeho smysl, kdyz se podívám do tabulky parametru 😐
Ještě bych logicky vyzkoušel Fiestu.... a to ideálně ve verzi ST >😒] Mazda 2 ještě není a korejci nenabízí turbomotor, což je škoda i když tady mi taky nějak uniká jeho smysl, kdyz se podívám do tabulky parametru 😐
navigaciu tam ani seriovo nemas.... na obrazovke corsy si ju zobrazis len cez chytry telefon ...
inak ano obrazovka je proklate nizko podobne ako v adamovi to mas pravdu.... to tvrdim aj ja :yes😒br />
chce to chytry telefon na palubku hore ... podobne ako v i20 ...... a tak bude navigacia v zornom poli .. cize bezproblemova
inak ano obrazovka je proklate nizko podobne ako v adamovi to mas pravdu.... to tvrdim aj ja :yes😒br />
chce to chytry telefon na palubku hore ... podobne ako v i20 ...... a tak bude navigacia v zornom poli .. cize bezproblemova
A nebo tak jako to má i Fabia... A další auta... 😄 Dneska se na ten zázrak i20 zkusim podívat, už by měl být na krámech >😁
Z tvojí věty vyplývá, že se domníváš o i20, že to dostala, ale už by měla mít periodu za sebou >😒]
>😁
Takze sa "na nu" opravdu chystas ? >😁 8-s 😲
>😒]
>😒]
Jo, byl sem tam a i 20 nebyla 😒 Ale došel sem k závěru, že IX35 to docela sluší v hnědé barvě a na hezkých kolech.......... v tom šeru 😄
na niektore auta sa musia praktikovat vtipy o zenach 😒br />
Vsetky su pekne, len my malo pijeme a cez den je moc svetlo... >😒] >😒] >😒]
Dufam, ze si im ju tam nezneuctil >😒]
Dufam, ze si im ju tam nezneuctil >😒]
Nene 😄 Byl jsem zklamany, že prémiovka jeste nebyla na skladě, tak sem odjel a to sem byl u dost velkého prodejce, žádná lokální pobočka s dvěma i30tkama 😄
Tu navigaci absolutně nechápu, Opel měl vždy displeje jak rádia tak navigace buď vedle budíků, nebo ve středu palubky uplně nahoře, snad už od Vectry B a Omegy B, snad počítají s tím že do Corsy si skoro nikdo tu navigaci nepořídí, ale i tak je to krok vedle. Adam to má tuším taky tak no doufám že se tohle řešení nepřenese do vyšších segmentů.
Přesně tak, vždy to bylo u Oplu řešeno "dobře" a ted tohle.. snad nebudou pokračovat i v Astře tímto směrem.
Taky mám za to že to umístění navi je jako z minulého století. Rozhodně největší fail jinak slušného interiéru.
Ten motor je prostě předělaná stará 1.4T která už s těžkou Astrou nevynikala spotřebou. Corsa sice váži lepších 1214 Kg, ale asi starého psa novým kouskům nenaučíš. Nové (asi lepší) tříválce si zase zaplatíš.
Vzhledem 3 dvířko nic moc, smrdí mi to 7 let starou okoukanou Corsou na sto honů. Já nevím, ale prostě kdybych bral nové auto, tak chci nové auto, a tohle mi přijde jako recyklace starého, zde i včetně motoru.
Ten motor je prostě předělaná stará 1.4T která už s těžkou Astrou nevynikala spotřebou. Corsa sice váži lepších 1214 Kg, ale asi starého psa novým kouskům nenaučíš. Nové (asi lepší) tříválce si zase zaplatíš.
Vzhledem 3 dvířko nic moc, smrdí mi to 7 let starou okoukanou Corsou na sto honů. Já nevím, ale prostě kdybych bral nové auto, tak chci nové auto, a tohle mi přijde jako recyklace starého, zde i včetně motoru.
Len malé upresnenie: Corsa s týmto motorom podľa stránky Oplu má pohotovostnú hmotnosť 1252 kg.
Ad facelift vs. nová generácia: evidentne sa inšpirovali vo Wolfsburgu (Passat B7, Golf 6). >😒]
Ad facelift vs. nová generácia: evidentne sa inšpirovali vo Wolfsburgu (Passat B7, Golf 6). >😒]
Díky, v tom případě to mají v tabulce u testu špatně. Tam je těch zmíněných 1214 Kg. Ta tvoje váha by i odpovídala spotřebě a "nic moc" zrychlení.
Jasně, že Passat a Golf vypadají podstatě na větší Facelifty. Ale tam ty proporce jsou v pořádku, respektive "není moc co měnit", jsme přece u konzervativního VW.
Zato ten divný profil 3D Corsy se mi nelíbil už kdysi a je tam pořád 😄
Jinak nezapomeň, že u VW se měnila celá platforma a auto jsou technicky úplně jiné včetně motorů, hmotnosti atd.
Jasně, že Passat a Golf vypadají podstatě na větší Facelifty. Ale tam ty proporce jsou v pořádku, respektive "není moc co měnit", jsme přece u konzervativního VW.
Zato ten divný profil 3D Corsy se mi nelíbil už kdysi a je tam pořád 😄
Jinak nezapomeň, že u VW se měnila celá platforma a auto jsou technicky úplně jiné včetně motorů, hmotnosti atd.
Tých 1214 kg platí pre 1,0T. Ostatne aj to je sakra veľa, notabene keď sa jedná o trojvalec o objeme 1 liter. Zdá sa, že na nové odtučnené Oply si budeme musieť počkať (do novej Astry či Insignie).
Souhlasím, u tak malého auta je škoda. Pak podle toho vypadá spotřeba a dynamika. Když si člověk vezme co dokáže s váhou auta udělat Mazda třeba u 2 a dneska i koncern
Když si vezmeš tak Corsa 1.4 T váži více než Octavia III v 1.2 TSI 77Kw (1230 Kg) tak to je až téměř ostuda.
Když si vezmeš tak Corsa 1.4 T váži více než Octavia III v 1.2 TSI 77Kw (1230 Kg) tak to je až téměř ostuda.
Nezapomeňte, že jsme testovali třídveřovou verzi. Ta s tímto motorem skutečně váží 1214 kg.
No, s tou cenou... přihoď si k základu aspoň ten balíček s manuální klimou a pět dveří a jsi zase na těch 300t bez extra výbavy...
Arese
Nevím, jestli zrovna Opel ČR neměl k dispozici jiné auto, ale vzít k prvnímu testu třídveřák s touto podladěnou turbočtrnáctistovkou rozhodně není moc vhodné. Určitě se totiž bude jednat o jednu z nejméně prodávaných verzí... ;-\
webpaja
...ptám se já. Kde máme vzývanou i20? Ptám se jako nezaujatej čtenář za ty, kteří tu už 2 týdny pláčou 😄
Ale notak... >😁 Oni se ozvou sami, neboj >😒]
Chtěl jsem jim ušetřit čas a sám už začínám bejt nedočkavej na ten zázrak 😉
No, tak vyčkej >😁 Říká ti něco vánoční zázrak? >😁 Tak si ještě tejden počkej >😒] Teda počkejte >😁
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
To už je půl roku, teď je na řadě prémiovka z Nošovic! >😁
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Je to sranda a parodie na její reklamu, dnes se na ní chci podívat 😄 No tak proto propagační fotka i20 na webu hyundai.cz má pražskou SPZ, to je mi sympatické >😒]
Souhlas..ty odporné reklamy na Hjondé se nelíbí prakticky nikomu.. >😁
Nová Corsa je moc pěkné malé auto , že design navazuje na úspěšnou minulou generaci je velké plus!
Nové Golfy vypadají také skoro stejně jako minulé generace.. 😉 😉
A prodávají se výborně..
BRAVO OPEL..
:yes:
Je to slušná alternativa k nové FABII III..
Nová Corsa je moc pěkné malé auto , že design navazuje na úspěšnou minulou generaci je velké plus!
Nové Golfy vypadají také skoro stejně jako minulé generace.. 😉 😉
A prodávají se výborně..
BRAVO OPEL..
:yes:
Je to slušná alternativa k nové FABII III..
Děláš tady advokáta chudých a přitom máš sám uslzenou klávesnici... >😁 😉
Takhle se čeká na test i20 !!!
[odkaz]
>😁
Takhle se čeká na test i20 !!!
[odkaz]
>😁
>😒] Když jsem viděl včera reklamu, jsem na ten zázrak hrozně zvědavej 😄
Poslouchej Evičko,
co to máš za íčko ?
No to je senzace
já jen koukám...
Doufám, že v něm budeš zítra venku
Doufám, že v něm budeš zítra spát
Počkej, jak tím íčkem naštveš Lenku
Já bych měl to íčko celkem rád. >😁
PS: Jojo, bolševici se na mě krutě podepsali. >😒]
co to máš za íčko ?
No to je senzace
já jen koukám...
Doufám, že v něm budeš zítra venku
Doufám, že v něm budeš zítra spát
Počkej, jak tím íčkem naštveš Lenku
Já bych měl to íčko celkem rád. >😁
PS: Jojo, bolševici se na mě krutě podepsali. >😒]
Koukám, že to íčko s vámi všemi mlátí víc, jak puberta s Marošem >😒]
Neni! Na salonu neni! Prý až příští týden... já ti řikal, že to bude na vánoce >😁 Teda, už prý měli předváděčku, ale tu někomu půjčili.. asi Topperovi >😁
Nonsens
Nejde mi do hlavy: Aerodynamicky je vraj výborne odhlučnený a aj v meste, prečo je potom v mínusoch vysoký hluk na diaľnici, keď točí len 2 600? Kde ten hluk vzniká? Alebo že by točil 3 600? Potom by to bolo jasné.
3_diamanty
[odkaz] pan tester vo videu tvrdi ze interier v corse je uplne inde ( ze je to uplne iny svet ) ako v setrilkovej fabiii ... ak je to tak tak klobuk dole pred corsou pretoze fabia bude inak hodne dobre auto to nemam pochyb...
uz podla fotiek je ten interier v corse ozaj velmi pekny a budi dojem luxusu ... prax ukaze co na to povie zakaznik....
corsa... zvlast v tej cervenej palec hore..... krasne auto :yes: osobne by som bol za najnovsiu motorovu verziu corsy a tou je 1.0 turbo 😉
uz podla fotiek je ten interier v corse ozaj velmi pekny a budi dojem luxusu ... prax ukaze co na to povie zakaznik....
corsa... zvlast v tej cervenej palec hore..... krasne auto :yes: osobne by som bol za najnovsiu motorovu verziu corsy a tou je 1.0 turbo 😉
Souhlasím s tím co píšeš, ale musím se tě zeptat. Ještě někdy tuším v létě si tu zastával názor, že Opel je pseudoznačka a nemá vlastně smysl, aby Opel vůbec jako značka existoval.... Co tě přimělo k tomu, aby si změnil názor?
P.s. Interiér ve Fabii je opravdu lowcostový, plastový, ale po stránce dizajnové mi sedí více (to vyčteš i z fotek), až na utopenou řadicí páku. V Corse sem ještě neseděl, pak řeknu....
P.s. Interiér ve Fabii je opravdu lowcostový, plastový, ale po stránce dizajnové mi sedí více (to vyčteš i z fotek), až na utopenou řadicí páku. V Corse sem ještě neseděl, pak řeknu....
zacinam konecne vidiet ze opel ide spravnym smerom ( dizajn corsy, karla ) .... dizajn interieru... nove 1.0 turba..... opel to uz potreboval ako sol.... v sucasnosti ma prave opel ako jedina nemecka znacka uz zacina zaujimat... nova corsa sa mi doslova vryla pod kozu... to sa neda vysvetlit nejako racionalne... musis z auta citit ze ano... to auto sa mi paci.. to auto na mna neposobi nudne... to auto ma zaujalo.... ja na auta nepozeram len cez tabulky ako si niekto mysli... hodne davam na vizualny dojem a emocie.... a charakter auta.... osobne uz nova corsa je tym cim ju chcem mat.... putave napadite auto... auto kde chvalia materialy... auto zda sa ze s vybornymi motormi... auto ktore zaujme.... akoby som citil navrat do starych dobrych casov corsy [odkaz] akoby slo o navrat strateneho syna.... konecne sa opel nasiel :yes:
Počkej a co vw? Vždyť si to psal i o passatu tak jaka jedina znacka😊 Ano Corsa není spatna, už jsem měl tu cest, ale takovou dizajnovou revoluci jako předchozí generace už nepřináší. Ta byla fakt ve světle doby a třídy moc povedené. Tu Corsu z odkazu sem jezdil a stačil ji k jízdě litrovy motorek, který si hrave s lehký autem poradil, což mne zaujalo😊
No počkej, zapomněl jsi pohanit ty nespolehlivé turbomotory co používají...
Když už razíš Atmosféry, tak si za tím stůj i u Oplu
😄
Když už razíš Atmosféry, tak si za tím stůj i u Oplu
😄
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
nova corsa sa mi paci... prajem Ti pekny den... a hlavne vela pohody pred bliziacimi sa sviatkami ... :yes:
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
dakujem za provokaciu.... a prajem hezke svatky :yes:
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Ada je zase tady
Co ty podivné výrůstky na těch světlech? :no😒br />
Pokud už někdo musí jít do auta této kategorie, doporučoval bych spíš hatchback Lada Kalina :-!
Pokud už někdo musí jít do auta této kategorie, doporučoval bych spíš hatchback Lada Kalina :-!
Ale ano, vadí, ty výrustky na světlech jsou fakt nepěkné. Ale postupně by se na to dalo zvyknout.
No a to doporučení Kaliny, to je opravdu hodně černý humor. Kdo se s tímto autem někdy svezl (či jen nasaje "vůni" v interiéru), ví, o čem mluvím :-!
No a to doporučení Kaliny, to je opravdu hodně černý humor. Kdo se s tímto autem někdy svezl (či jen nasaje "vůni" v interiéru), ví, o čem mluvím :-!
Jaké výrůstky boha jeho? Viděli jste vůbec koncept Opel Monza?
Kdyby ano, bylo by Vám hnedka jasné, proč mají světla takový tvar...
Bohužel Corsa neni tak velké a široké auto a u Opelu je jejich prvním nositelem ale dá se předpokládat, že nová Astra a Insignia bude mít světla stejná jen ještě více ostřejí tvarovaná...
výrůstek máte vy možná někde jinde.
Kdyby ano, bylo by Vám hnedka jasné, proč mají světla takový tvar...
Bohužel Corsa neni tak velké a široké auto a u Opelu je jejich prvním nositelem ale dá se předpokládat, že nová Astra a Insignia bude mít světla stejná jen ještě více ostřejí tvarovaná...
výrůstek máte vy možná někde jinde.
Že je tvar světel divný a že je kontroverzním místem vnějšího designu tohoto jinak zdařilého auta ti tady potvrdí řada lidí. Takže vůbec nechápu, proč hned reaguješ tak podrážděně! :-!
Potvrdzujem, aj podľa mňa sa tie nazvime to kľudne výrastky nevydarili. Pozrel som si aj spomínaný koncept monza, ale tam som nenašiel žiadne výrastky zo svetiel, možno je niekde ešte monzovatejšia monza koncept, ktorý som prehliadol.
Ty seš největší výrůstek... Proč by to mělo komu vadit??? To se můžeš potom podivovat nad každým tvarem světel...
Killiether
Že při sklopení sedaček vznikne malý hrbol a né rovná podlaha je fakt... ale kde jste přišli na to, že se musí sklápět ze vnitř kabiny??
Stačí otevřít kufr a jak vpravo tak i vlevo u opěrek hlavy jsou páčky, za které stačí zatáhnout a jen šťouchnout do sedaček a sklopí se...
Opel vždy vynikal v genialitě řešení sklápění, posouvání, vyjímání a polohování sedaček. Myslím že potvrdí všichni majitelé Zafir a Meriv. A i trochu neobjektivní TOP GEAR, který tamní Vauxhally nemusí toto uznali..
Stačí otevřít kufr a jak vpravo tak i vlevo u opěrek hlavy jsou páčky, za které stačí zatáhnout a jen šťouchnout do sedaček a sklopí se...
Opel vždy vynikal v genialitě řešení sklápění, posouvání, vyjímání a polohování sedaček. Myslím že potvrdí všichni majitelé Zafir a Meriv. A i trochu neobjektivní TOP GEAR, který tamní Vauxhally nemusí toto uznali..
bude mat nova corsa aj flex system nevies?
sucasna corsa ho za priplatok mala [odkaz] osobne by som taketo nieco vyuzil kedze bikujem.... ale je to asi moc draha sranda
sucasna corsa ho za priplatok mala [odkaz] osobne by som taketo nieco vyuzil kedze bikujem.... ale je to asi moc draha sranda
Kup si zahrádku >😒]
A vadí u 3dv auta B segmentu tento kufrový nedostatek? U kombiku dost, tady asi málokomu 😄
P.s. Zafira je fakt dobrá a dobře řešená, jenže to neznamená, že to bude v levné Corse stejné 😄
P.s. Zafira je fakt dobrá a dobře řešená, jenže to neznamená, že to bude v levné Corse stejné 😄
kamarád má zafiru, tu co se vyráběla v roce 2010 a říkal, že něco tak debilního a nešťastně řešeného jak je druhá řada sedadel po sklopení neviděl, že ta prostřední řada po sklopení je strašně špatně řešená, jak je přiklopená k předním sedadlům.
Mě osobně se to auto ale líbí, i když je fakt, že když jsme ho stěhovali, tak ty zadní sklopená sedadla mě štvala taky. to mohli fakt vymyslet jinak.
Mě osobně se to auto ale líbí, i když je fakt, že když jsme ho stěhovali, tak ty zadní sklopená sedadla mě štvala taky. to mohli fakt vymyslet jinak.
_Teddy_
Zase su v tabulke zmatky co sa tyka vykonu a krutiaceho momentu😒br />
Největší výkon [kW/min] 74/3500-6000
Točivý moment [N.m/min] 200/1850-3500
*AK* by Corsa mala 74[kW] pri 3500 otackach, tak by zaroven pri 3500 otackach mala krutiaci moment 201.9[Nm]. To akosi nesedi s tou tabulkou, nie? Raz prevzdy si treba zapamatat, ze krutiaci moment, vykon a otacky su prepojene rovnicou😒br />
Vykon = KrutiaciMoment * UhlovaRychlost
(zakladne jednotky, t.j. [W], [Nm], [rad/s])
Preratane na otacky a [kW]😒br />
Vykon[kW] = KrutiaciMoment[Nm] * 2 * Pi * Otacky[/min] / 60000
Největší výkon [kW/min] 74/3500-6000
Točivý moment [N.m/min] 200/1850-3500
*AK* by Corsa mala 74[kW] pri 3500 otackach, tak by zaroven pri 3500 otackach mala krutiaci moment 201.9[Nm]. To akosi nesedi s tou tabulkou, nie? Raz prevzdy si treba zapamatat, ze krutiaci moment, vykon a otacky su prepojene rovnicou😒br />
Vykon = KrutiaciMoment * UhlovaRychlost
(zakladne jednotky, t.j. [W], [Nm], [rad/s])
Preratane na otacky a [kW]😒br />
Vykon[kW] = KrutiaciMoment[Nm] * 2 * Pi * Otacky[/min] / 60000
V technických údajoch na stránke Oplu je uvedené to, čo píšeš, teda: max výkon 74 kW/3500-6000 rmp a max krútiak 200 Nm/1850-3500.
Inak ten priebeh výkonu je až absurdný, nerozumiem, načo je dobrý takýto benzín, ktorý musí byť aj charakterovo plochý, bez výkonovej špičky a teda bez zmyslu motor točiť vyššie, keďže už pri 3500 odovzdá všetko, čo má a viac to nemá význam točiť. Benzín, ktorý je od 3500 otáčok zrezaný, mi proste nedáva zmysel.
Inak ten priebeh výkonu je až absurdný, nerozumiem, načo je dobrý takýto benzín, ktorý musí byť aj charakterovo plochý, bez výkonovej špičky a teda bez zmyslu motor točiť vyššie, keďže už pri 3500 odovzdá všetko, čo má a viac to nemá význam točiť. Benzín, ktorý je od 3500 otáčok zrezaný, mi proste nedáva zmysel.
Ze tam neni spicka prece nesnizuje jeho schopnosti. Ten motor ma silny kroutici moment dole, tam kde clovek nejcasteji bude jezdit, ale kdyz bude chtit akcelerovat na plno tak stejne hledi na vykon. A prave to ze je vykon konstatni v takovem velkem rozpeti je prece dobre. Clovek motor vytoci k 6tis, neustale tlacen kupredu 74kw, zaradi vyssi rychlost a i prez klesnouci otacky jej bude stale tlacit vpred stejnych 74kw.
Auto ktere nema vykonovou spicku takto plochou, ale vyraznejsi treba taky v tech 6000ot. pri zarazeni na vyssi kvalt pusobi pomaleji i bude pomalejsi.
max vykon takto dole (ale ne jen dole) bych nebral jako chybu, ne u obycejneho mestskeho premistovadla. Trochu charakteru za lepsi pouzitelnost mi neprijde jako spatnej kauf. 😉
Auto ktere nema vykonovou spicku takto plochou, ale vyraznejsi treba taky v tech 6000ot. pri zarazeni na vyssi kvalt pusobi pomaleji i bude pomalejsi.
max vykon takto dole (ale ne jen dole) bych nebral jako chybu, ne u obycejneho mestskeho premistovadla. Trochu charakteru za lepsi pouzitelnost mi neprijde jako spatnej kauf. 😉
Záťah motora ("sila") je skôr daná krútiacim momentom a jeho priebehom, než priebehom výkonu. A to majú všetky turbobenzíny dobre vyriešené, keďže väčšina má maximálny krútiak od cca. 1800 rpm. Ak je naopak výkon konštantný a negraduje, subjektívne to auto pôsobí lenivo, akoby sa mu nechcelo pracovať, keďže točenie žiadny vyšší výkon neznamená.
Porovnajme si ale priamo dva motory od Oplu😒br /> 1,4T - 74 kW/3500-6000, 200 Nm/1850-3500
1,0T - 85 kW/5000-6000, 170 /1800-3700
Tá 1,4ka síce má max výkon už pri 3500 otáčkach, ale potom len stagnuje, zatiaľ čo jednoliter ide výkonovo vyššie a možno pri tých 3500 otáčkach má tiež tých 74 kW, teda jazdí v nízkych otáčkach rovnako ako ten štvorvalec, na rozdiel od neho ale ponúka vyšší výkon s rastúcimi otáčkami. A hoci nominálny krútiak má nižší, je dostupný v širšom pásme otáčok. Z priebehu výkonu a krútiaku 1,4ky vyplýva, že od 3500 otáčok sa už nič neudeje, výkon nebude nižší, naopak krútiak bude už len klesať a teda subjektívne sa pri povedzme 4500 otáčkach motor bude zdať slabší. A to je pre mňa proste neakceptovateľné, aby som mal benzín, ktorý pri 4500 otáčkach (čo je na benzín len také stredné pásmo) bude subjektívne slabší, ako pri 3500. 8-s
Porovnajme si ale priamo dva motory od Oplu😒br /> 1,4T - 74 kW/3500-6000, 200 Nm/1850-3500
1,0T - 85 kW/5000-6000, 170 /1800-3700
Tá 1,4ka síce má max výkon už pri 3500 otáčkach, ale potom len stagnuje, zatiaľ čo jednoliter ide výkonovo vyššie a možno pri tých 3500 otáčkach má tiež tých 74 kW, teda jazdí v nízkych otáčkach rovnako ako ten štvorvalec, na rozdiel od neho ale ponúka vyšší výkon s rastúcimi otáčkami. A hoci nominálny krútiak má nižší, je dostupný v širšom pásme otáčok. Z priebehu výkonu a krútiaku 1,4ky vyplýva, že od 3500 otáčok sa už nič neudeje, výkon nebude nižší, naopak krútiak bude už len klesať a teda subjektívne sa pri povedzme 4500 otáčkach motor bude zdať slabší. A to je pre mňa proste neakceptovateľné, aby som mal benzín, ktorý pri 4500 otáčkach (čo je na benzín len také stredné pásmo) bude subjektívne slabší, ako pri 3500. 8-s
Ten jednolitr nemuze mit pri 3500ot stejny vykon jako ta 1,4 kdyz ma o 20Nm mensi vykon 😉 .
Jdes po charakteru, chapu, ja jen rikam ze takove premistovadlo (ten pojem pouzivam schvalne pro vuz ktery bude spise mirit charakterem na nekoho koho nebavi vytacet motor, dost mozna ani neresi co je pod kapotou, ale potrebuje se dostat z bodu A do B) bude uzivatelsky prijemne v tom duchu, ze bude fungovat. Bude akcelerovat pekne dole i nahore, jen bez gradace vykonu (coz dost lidi, hlavne nasich hezcich polovicek, ozeli).
Srovnani s tim litrem, ano, parametrove vypada zajimave, ale rekni mi ze by si chtel vyhoneny 3 valcovy jednolitr pred objemnejsim (spise mene turbem dopovanym) 4 valcem. Ten motor ma neco do sebe a zvlast v dobe kdy jde koncern nahrazovat 1.2tsi dalsim 1l trivalcem mi 1,4L r4 vubec, ale vubec nevadi.
Jdes po charakteru, chapu, ja jen rikam ze takove premistovadlo (ten pojem pouzivam schvalne pro vuz ktery bude spise mirit charakterem na nekoho koho nebavi vytacet motor, dost mozna ani neresi co je pod kapotou, ale potrebuje se dostat z bodu A do B) bude uzivatelsky prijemne v tom duchu, ze bude fungovat. Bude akcelerovat pekne dole i nahore, jen bez gradace vykonu (coz dost lidi, hlavne nasich hezcich polovicek, ozeli).
Srovnani s tim litrem, ano, parametrove vypada zajimave, ale rekni mi ze by si chtel vyhoneny 3 valcovy jednolitr pred objemnejsim (spise mene turbem dopovanym) 4 valcem. Ten motor ma neco do sebe a zvlast v dobe kdy jde koncern nahrazovat 1.2tsi dalsim 1l trivalcem mi 1,4L r4 vubec, ale vubec nevadi.
Když mluvíš o průběhu, tak jsou to dva pohledy na tu stejnou věc. Výkon je moment * otáčky * konstanta, kde otáčky reprezentují průběh. Rozdíl je v tom, že se výkon na převodu nemění (když pomineme ztráty; otáčky a moment mohou). Pokud motor dává 70 kW, máš 70 kW na kolech. Pokud ale motor dává 300 Nm, můžeš mít klidně na kolech 2000 Nm.
Dojmy jsou přesně to, dojmy. Pokud motor při zrychlování podává konstantní výkon, síla klesá. Ale z hlediska dynamiky je to ideální situace. Lepšího výsledku dosáhneš jen vyšším výkonem. Možná to pro člověka není záživné, protože cítíme, že zrychlení klesá, ale je to efektivní.
Pokud auto pojede stejnou rychlostí, tak by ti mělo přijít stejně silné při 3500 i při 4500 otáčkách. Výkon je stejný a otáčky kola jsou dané rychlostí. Nedá se nic dělat s tím, že ti s rostoucí rychlostí bude klesat moment na kolech.
Dojmy jsou přesně to, dojmy. Pokud motor při zrychlování podává konstantní výkon, síla klesá. Ale z hlediska dynamiky je to ideální situace. Lepšího výsledku dosáhneš jen vyšším výkonem. Možná to pro člověka není záživné, protože cítíme, že zrychlení klesá, ale je to efektivní.
Pokud auto pojede stejnou rychlostí, tak by ti mělo přijít stejně silné při 3500 i při 4500 otáčkách. Výkon je stejný a otáčky kola jsou dané rychlostí. Nedá se nic dělat s tím, že ti s rostoucí rychlostí bude klesat moment na kolech.
Nemá ho smysl dál točit? A co takhle ho točit proto, abys po přeřazení nespadl pod to maximum? A když potřebuješ, tak tam prostor pro vytáčení je - omezovač ti to nezařízne ve 4000.
Rozostupy medzi jednotlivými stupňami budú tak 700-800 otáčok, teda točiť motor k 5000 rpm nemá žiaden zmysel, lebo aj po preradení vyššie ti otáčky klesnú na 4200, kde stále to maximum dávno máš. Teoreticky z hľadiska radenia a správnych otáčok na vyššom stupni je maximum 4200-4300 otáčok. A mať benzín, ktorý zmysluplne môžem točiť len do dízlových 4300 otáčok, sorry, to skrátka benzín akosi postráda zmysel a môžem mať rovno dízel, ktorý je aspoň úspornejší.
Sorry, ale to nemuzes myslet vazne. Ted mam cerstvou skusenost s 1.2 dig-t a to je slast, doslovna slast po presednuti z dieslu. Clovek na krizovatce aby kontroloval otackomer jestli ma furt nastartovano. Ten moturek se ohreje asi 3* rychleji, je asi 3* tichsi a asi 300* kultivovanejsi i nez moderni diesly. Nevim, nejel jsem s timto oplem a s touto 1.4, ale diesel vs. benzin prece neni jen o spotrebe a toceni. Benzin beru jako pohlazeni na dusi pro spoustu dalsich jeho vlastnosti. A dokonce si dovedu predstavit lidi pro ktere je benzin v malem aute majici dieslovou charakteristiku splnenym snem.
OK, s tým dízlom som to prehnal 😉 a stále by som uprednostnil turbobenzín pred turbobeízlom, ale skrátka mi nepríde úplne správny postup, že sa benzín má správať ako nafťák. Predsa výrobcovia sa snažia, aby sa dízle priblížili k charakteristike benzínu a nie naopak, aby sa benzín podobal charakterom na nafťák.
Chápem, že na také to domáce jazdenie je spodový charakter motora fajn, ale netreba to úplne preháňať, veď dnes väčšina turbobenzínov je pekne využiteľná od nízkych otáčok a nemusí preto obetovať vyššie otáčkové pásmo.
Chápem, že na také to domáce jazdenie je spodový charakter motora fajn, ale netreba to úplne preháňať, veď dnes väčšina turbobenzínov je pekne využiteľná od nízkych otáčok a nemusí preto obetovať vyššie otáčkové pásmo.
Jasne, tady se uz shodneme. Tu 1,4 nechapu jako vrchol na kterem ona corsa i vyhledove bude koncit (v takovem pripade by i mne onen charakter k tomu nej vadil), ale jako zajimavy pristup ke stredu nabidky (minimalne docasny). Proc ne. :yes:
Přesně tak. Hlavěn u malých aut, kde je motor blíž a není tak pečlivě odhlučněn a odtlumen, je benzín po přesednutí z dieselu doslova balzám na (d)uši. Diesel u malého auta nedává smysl už ani z finančního hlediska.
Není 4200 více než 3500? 😉 Co takhle předjíždění? Není to oblíbený argument proti dieselům? A ve skutečnosti nebude takhle dokonale plochý. Nekoupí si do podobného auta člověk zážehový motor spíš proto, že vznětový nedává moc smysl? Tak možná nebude moc záživný, to se toho děje. 😄
Ono treba trochu nastudovat problematiku nez sa zacne clovek verejne vyjadrovat kedy ma zmysel este vytacat a kedy uz nie. Vytacat nema zmysel vtedy ak po preradeni bude na KOLESACH vyssi krutak ako ked nepreradis. Podstatne je to na KOLESACH nie na motore. Tzn. musis krutak v otackach upravit podla aktualneho celkoveho prevodu a tak mozes porovnavat.
A můžeš nám tu problematiku tedy osvětlit? Protože ve výše uvedeném příspěvku je to OK. Pakliže motor má výkonové maximum mezi 3.500 - 6.000 ot., tak možná na dvojku má smysl jej vytočit lehce nad 5.000, ale na vyšší kvalty už tato hodnota bude výrazně klesat a pro maximální akceleraci stačí motor vytočit jen tak, aby po přeřazení otáčky nespadly pod 3.500.
Protože od těch 3.500 ot. máš kdykoliv k dispozici (pouze už jen) max. výkon. Tudíž pokud např. budeš zrychlovat ze stejné počáteční rychlosti na III.-ku mezi 4.500 - 6.000 ot. nebo na IV.-ku mezi 3.500 - 4.700 ot., tak to bude naprosto dynamicky srovnatelné, jen v prvním případě pojedeš s vyšší spotřebou, protože motor budeš zbytečně víc točit ....
Protože od těch 3.500 ot. máš kdykoliv k dispozici (pouze už jen) max. výkon. Tudíž pokud např. budeš zrychlovat ze stejné počáteční rychlosti na III.-ku mezi 4.500 - 6.000 ot. nebo na IV.-ku mezi 3.500 - 4.700 ot., tak to bude naprosto dynamicky srovnatelné, jen v prvním případě pojedeš s vyšší spotřebou, protože motor budeš zbytečně víc točit ....
No je to divné, ale zase máš průběhem nejsilnější 74kW motor jaký můžeš mít. Čím plošší křivku výkonu máš (tedy čím delší je pásmo klesání točivého momentu), tím silnější je motor. Rozestupy mezi stupni se samozřejmě liší v závislosti na tom, který stupeň tam máš, žádných univerzálních 700-800 otáček neplatí. Když na jedničce půjdeš ze 6000, tak spadneš možná tak někam k 3200-3500, když na dvojce budeš řadit z 6000, už spadneš někam na cca 4000-4200... Takže u nižších kvaltů to bude mít smysl točit vysoko, ale s každým dalším kvaltem je třeba ten motor točit méně a méně.
Ano, technicky vzato nedává. Ale prakticky vzato se od hodnoty výkonu v mnoha zemích odvíjí daně, registrační poplatky nebo pojištění.
Prostě to zaokrouhlili tak, aby to bylo přesně 200 Nm a 100 koní, víc bych v tom nehledal. Rozdíl necelého kW nebo 2 Nm není nic fatálního.
No oni to "zaokruhlili" skor tak, aby maximalny vykon nastupil hned po maximalnom krutiacom momente. Kludne mohli uviest maximalny vykon 74/4000-6000 (a mali by takisto 200Nm a 100 koni), ale to by tam uz zostala "medzera" medzi 3500 a 4000rpm.
Mimochodom, ani to netreba prepocitavat. Kazdy kto sa v motoroch aspon trochu vyzna vie, ze maximalny vykon a maximalny krutiaci moment principialne nemoze nastat sucasne, pri rovnakych otackach (3500rpm, podla tej tabulky).
Mimochodom, ani to netreba prepocitavat. Kazdy kto sa v motoroch aspon trochu vyzna vie, ze maximalny vykon a maximalny krutiaci moment principialne nemoze nastat sucasne, pri rovnakych otackach (3500rpm, podla tej tabulky).
Můžou nastat současně. Řekněme, že točivý moment od volnoběhu mírně poroste s otáčkami a jakmile při otáčkách x dosáhne svého maxima, nastane jeho razantní pokles. V jakých otáčkách bude maximální výkon?
praveze u turbomotorov sa s kontrolou preplnovacieho tlaku ( plus njakeho casovania ventilov, predstihu zapalovania...) daju presne taketo parametre nasimulovat dost v pohode.
Dnes to uz vobec nieje taka "alchymia" - defakto to znamena obmedzovat preplnovaci tlak od tych otacok, v akych bolo dosiahnute pozadovaneho vykonu, na hranicu preplnovacieho tlaku, ktory zabespeci ten spravny toc. moment v tych spravnych otackach, aby sa vykon dalej nezvysoval. 😉
V tomto konkretnom pripade ma Opel odo mna velku pochvalu, za asi uzivatelsky najprijemnejsi motor spodnej casti cenoveho rozpatia B segmentu ! 😒br /> - objem 1,4 - vec uz takmer nevidana za tie prachy !
- krutak 200 Nm - tiez nadpriemer - a to aj vdaka tomu nadpriemernemu objemu, netreba teda do neho tlacit ten vzduch velkym preplnovacim tlakom, teda celkovo namahanie motora bude inde nez u motorov 1-1,2 litra, ak by mali mat podobny krutak.
- pocet valcov = 4 !!!! Jedneho novinara som to pocul zhodnotit cca takto😒br /> Mozete mat dobreho kona, ktory ma 3 nohy, prave vdaka tomu, ze mu 1 chyba, su tie 3 ale silne ako tie 4 u normalneho. Takze silu defakto moze mat rovnaku. Aj ho mozete mat radi ako toho 4 noheho...Ale v konecnom vysledku - 4 nohy kon pobezi vzdy elegantnejsie, vyvazenejsie ( alebo ake slova na to pouzil - uz neviem presne...) a pri priamom porvnani tych dvoch, by ste si asi vybrali toho nehendikepovaneho - so 4 nohami... 😉
Dnes to uz vobec nieje taka "alchymia" - defakto to znamena obmedzovat preplnovaci tlak od tych otacok, v akych bolo dosiahnute pozadovaneho vykonu, na hranicu preplnovacieho tlaku, ktory zabespeci ten spravny toc. moment v tych spravnych otackach, aby sa vykon dalej nezvysoval. 😉
V tomto konkretnom pripade ma Opel odo mna velku pochvalu, za asi uzivatelsky najprijemnejsi motor spodnej casti cenoveho rozpatia B segmentu ! 😒br /> - objem 1,4 - vec uz takmer nevidana za tie prachy !
- krutak 200 Nm - tiez nadpriemer - a to aj vdaka tomu nadpriemernemu objemu, netreba teda do neho tlacit ten vzduch velkym preplnovacim tlakom, teda celkovo namahanie motora bude inde nez u motorov 1-1,2 litra, ak by mali mat podobny krutak.
- pocet valcov = 4 !!!! Jedneho novinara som to pocul zhodnotit cca takto😒br /> Mozete mat dobreho kona, ktory ma 3 nohy, prave vdaka tomu, ze mu 1 chyba, su tie 3 ale silne ako tie 4 u normalneho. Takze silu defakto moze mat rovnaku. Aj ho mozete mat radi ako toho 4 noheho...Ale v konecnom vysledku - 4 nohy kon pobezi vzdy elegantnejsie, vyvazenejsie ( alebo ake slova na to pouzil - uz neviem presne...) a pri priamom porvnani tych dvoch, by ste si asi vybrali toho nehendikepovaneho - so 4 nohami... 😉
Mohou nastat současně. Maximum výkonu akorát nemůže nastat dříve než maximum točivého momentu, současně ale ano.
iudex
Asi sa na mne už prejavuje downsizingová masáž, ale Antone Pavloviči, není 74 kW na 1,4 turbo málo?
Chápem, že motor má spodovú charakteristiku, že má plochú krivku výkonu i krútiaku a že sa s ním bude príjemne jazdiť v rozsahu 2000-3000 otáčok, ale aj tak sa nemôžem zbaviť dojmu, že je to z núdze cnosť. Ak to správne chápem, tento motor je podladený motor z Astry, kde má 88 kW, teda ešte nepriamovstrekový motor a nie najnovší priamovstrekový SiDi. Možno aj preto je tá spotreba na daný výkon pomerne vysoká. A rovnako ani hmotnosť nie je najnižšia, 1252 kg je nadpriemer v triede a pokračovanie v "tradícii" ťažkých Oplov. Skrátka ak sa na to pozerám z pohľadu výkonovo zhodnej konkurencie, pôsobí tento motor mierne zastaralo a ak sa na to pozerám z pohľadu rovnako objemnej konkurencie (napr. Polo 1,4TSI), je motor zúfalo slabý a auto s ním dynamicky podpriemerné. VOči konkurencii ako je Fiesta 1,0EB má ešte výhodu jedného valca naviac a principiálne kultivovanejšieho chodu, voči koncernovým súrodencom s 1,2TSI ale nemá výhodu žiadnu.
Chápem, že motor má spodovú charakteristiku, že má plochú krivku výkonu i krútiaku a že sa s ním bude príjemne jazdiť v rozsahu 2000-3000 otáčok, ale aj tak sa nemôžem zbaviť dojmu, že je to z núdze cnosť. Ak to správne chápem, tento motor je podladený motor z Astry, kde má 88 kW, teda ešte nepriamovstrekový motor a nie najnovší priamovstrekový SiDi. Možno aj preto je tá spotreba na daný výkon pomerne vysoká. A rovnako ani hmotnosť nie je najnižšia, 1252 kg je nadpriemer v triede a pokračovanie v "tradícii" ťažkých Oplov. Skrátka ak sa na to pozerám z pohľadu výkonovo zhodnej konkurencie, pôsobí tento motor mierne zastaralo a ak sa na to pozerám z pohľadu rovnako objemnej konkurencie (napr. Polo 1,4TSI), je motor zúfalo slabý a auto s ním dynamicky podpriemerné. VOči konkurencii ako je Fiesta 1,0EB má ešte výhodu jedného valca naviac a principiálne kultivovanejšieho chodu, voči koncernovým súrodencom s 1,2TSI ale nemá výhodu žiadnu.
Ano, je to sice zvláštní pojetí, ale pohledem do ceníku je to pro zákazníky velmi solidní nabídka. Tento motor je levnější než 90k 1.0T, nemluvě o 115k verzi, a přitom při běžném ježdění bude zřejmě uživatelsky mnohem příjemnější a živější než litry, bez nutnosti jej tolik vytáčet.
Je to trochu nelogické, když má Corsa zároveň další turbomotor s dvěma podobnými výkonovými variantami. Mít hodně motorů ale patří holt k tradici Opelu. Zákazník má větší výběr a to je IMHO dobře.
Pokud by Opel nebo prodejci nabídli možnost zástavby LPG do toho motoru, rázem je z toho bezkonkureční nabídka.
Pokud by Opel nebo prodejci nabídli možnost zástavby LPG do toho motoru, rázem je z toho bezkonkureční nabídka.
No samozrejme z určitého hľadiska je výhoda, že si zákazník môže vybrať medzi výkonovo podobnými motormi podľa toho, či chce R3 alebo R4, resp. či chce atmosféru alebo turbo. Akurát sa mi to z obchodného hľadiska zdá zvláštne, mať takýto mišmaš motorov. Napr. trojvalcové turbo výkonnejšie ako štvorvalcové turbo, alebo výkonovo identické motory (načo existujú popri sebe 66 kW turbobenzín a 6 kW atmosféra?). Okrem toho je zvláštny ten prístup k jednotlivým motorom: na jednej strane brutálne podladená 1,4T, na druhej strane silne fúknutý 1,0T. Obdobne medzigeneračné zníženie výkonu niektorých motorov mi nedáva zmysel (1,2 16v s výkonom 51 kW namiesto doterajších 59 či 1,4 16v s výkonom 66 kW namiesto doterajších 74). Skrátka tam nejak nevidím koncepciu, zdá sa, akoby tie motory robili dva nezávislé a spolu nekomunikujúce tímy inžinierov.
Jak už jsem říkal, je to taková tradice Opelu. U Astry H si mohl koupit 1.2 12V nebo podobně výkonný 1.6 8V. U Astry G se některé verze motoru 1.7 CDTI překrývaly s 1.3 CDTI nebo 1.9 CDTI. Atd atd. Spíše než nekomunikující inženýry bych viděl několik marketingových strategií, které se vzájemně překrývají 😄 Inženýři dělají jen to, co jim manažeři nadiktují 😄
Různé daně na různých trzích? Někde podle výkonů, tak nabídnou objemný motor s nižším výkonem, který ale zajistí svižnou jízdu. Jinde podle objemu, tak z něj vydupou maximum a reálný jízdný projev bude podobný...
Když jsem viděl specifikace, tak jsem si říkal... fajn, dobrý nápad, radši podladěnou 1.4T než přeladěnou 0.9T, to bych si uměl představit... je ale fakt, že dynamika vypadá docela smutně, prostě asi velká hmotnost celého auta + relativně těžký motor...
Delfin2
Corsa sa podarila zanechala si ten istý dizajn, ale vyzera modernejšie a dospelo.Turbo bude asi ideál a tiež by som ho zvolil.V triede malých aut je z čoho vyberať,konkurencia je silna, fabia,yaris,i20 táto corsa a mnoho dalších :yes: Ponuka je pestra a každý si vyberie čo mu vyhovuje.
suhlasim, sympaticke auto..... 😉
osobne som uz cakal ze bude test uz s novou 1.0-kou turbo ... ale ok.... snad coskoro pride aj ten... prave 1.0 turbo zrejme preberie zezlo najpredavanejsej motorizacie corsy... a uplne by mi stacila aj ta slabsia 66KW verzia... auto posobi velmi sviezo.... cloveku sa ani nechce verit ze skelet vychadza z povodnej corsy ....
jedina vec co mi vizualne vadi je nizko polozeny displej v interieri.... na jednom z aut mam nacapenu navigaciu na palubke a sam viem ake je to super ked ju ma clovek v zornom poli priamo na palubke ... takze by som si asi v corse na palubku dal hore radsej chytry telefon a ten velky displej dole vyuzival hadam len ako cuvaciu kameru v pripade nudze... nova i20 to ma sikovne poriesenie.... nikde ziadne displeje a chytry telefon si das pekne do drziaka a mas ho na ociach .... moc sikovne... jednoduche ucelne prakticke ( osobne tento sposob umiestnenia navigacie na palubke uprednostnujem pred utopenymi displejmi v stredovej konzole auta ) ..... ale nie kazdy to tak vidi to uznavam..... velky displej je velky displej.... kazdpadne je lepsie ho mat co najvyssie.....
mne sa corsa paci..... dalsi vazny kandidat na zaujimave male auto 😉
osobne som uz cakal ze bude test uz s novou 1.0-kou turbo ... ale ok.... snad coskoro pride aj ten... prave 1.0 turbo zrejme preberie zezlo najpredavanejsej motorizacie corsy... a uplne by mi stacila aj ta slabsia 66KW verzia... auto posobi velmi sviezo.... cloveku sa ani nechce verit ze skelet vychadza z povodnej corsy ....
jedina vec co mi vizualne vadi je nizko polozeny displej v interieri.... na jednom z aut mam nacapenu navigaciu na palubke a sam viem ake je to super ked ju ma clovek v zornom poli priamo na palubke ... takze by som si asi v corse na palubku dal hore radsej chytry telefon a ten velky displej dole vyuzival hadam len ako cuvaciu kameru v pripade nudze... nova i20 to ma sikovne poriesenie.... nikde ziadne displeje a chytry telefon si das pekne do drziaka a mas ho na ociach .... moc sikovne... jednoduche ucelne prakticke ( osobne tento sposob umiestnenia navigacie na palubke uprednostnujem pred utopenymi displejmi v stredovej konzole auta ) ..... ale nie kazdy to tak vidi to uznavam..... velky displej je velky displej.... kazdpadne je lepsie ho mat co najvyssie.....
mne sa corsa paci..... dalsi vazny kandidat na zaujimave male auto 😉
Dotykový displej nieje ani v najvyššej výbave(príplatok) preto si myslím, že ho veľa ľudí ani nezvoli.Mohol byť štandard aspoň vo výbave cosmo ja by som zaň 400eur v najvyššej výbave nedal.Ale súhlasím, očosi vyššie ho mohli umiestniť :yes: 😉
miromen
Na novou Corsu jsem zvědavy jak vypada v reale protože takhle od stolu nemužu za sebe řict jestli se libi nebo ne. Interier ten vypada dobře až na tu nizko umistněnou navigaci. Co však zamrzi je zahozeny potencial 1.4 Turbo. To že turbomotory nenabidnou takovou gradaci jako stare atmosfery je zname ale zde už to Opel ponižil ještě na nižši level a to dieslovy což je podle mě velka škoda. Navic ani spotřeba neni chvalihodna. A když kouknu na vahu auta tak je to pořad stary znamy Opel.
Daffy Duck
priklad na tomto obrazku [odkaz]
1. Na trojke sa da ist 100, ale nema zmysel ju tocit na viac ako nieco cez 90.
2. krutak na trojke vrcholi pri 70, ale napriek tomu nema zmysel preradit na stvorku kedze na stvorke auto bude tahat podstatne slabsie aj ked krutak na motore je skoro na maxime
3. pri akych otackach preradit, zavisi aj od toho na ktorom stupni prave clovek je, vacsinou cim vyssi tym sa oplati skor
4. kedy preradit zavisi aj od sprevodovania, niekedy sa krivky vobec neprekryvaju
1. Na trojke sa da ist 100, ale nema zmysel ju tocit na viac ako nieco cez 90.
2. krutak na trojke vrcholi pri 70, ale napriek tomu nema zmysel preradit na stvorku kedze na stvorke auto bude tahat podstatne slabsie aj ked krutak na motore je skoro na maxime
3. pri akych otackach preradit, zavisi aj od toho na ktorom stupni prave clovek je, vacsinou cim vyssi tym sa oplati skor
4. kedy preradit zavisi aj od sprevodovania, niekedy sa krivky vobec neprekryvaju