Diskuse: TEST Ford Focus ST 2015: Jízdní dojmy z okruhu Sosnová

v kterékoliv značce auta dobrá, hlavně když můžeme zdarma (pardon - za napsání článku) odepsat za půlhoďku gumy. Působí to tak na mě.

Pár poznámok k článku a autu samotnému.
Predovšetkým okruh typu Sosnová nie je ideálny pre rýchly hotheč; okruh, kde auto ide väčšinou na dvojku a chvíľu na trojku, je skôr na motokáry. Vhodnejší sa mi rozhodne javí rýchlejší okruh á la Masarykov či Slovakiaring, kde sa dá ísť aj rýchlejšie. Ale to je samozrejme problém importéra, kde si vybral prezentáciu.
Ad sedačky: tak vytýkať Recarám v hotheči počas jazdy na okruhu, že sú moc hardcorové, je úplne mimo. Ak by redaktor napísal, že pre bežnú jazdu sú príliš tvarované a zle sa z nich vysadá, beriem; je to tak, prípadne sťažnosti silnejšieho vodiča, lebo sú pomerne úzke, pre nie veľmi prerastených vodičov. Ale práve pri tej rýchlej jazde podržia fantasticky a nepoznám lepšie sériové sedačky v hotheči, ako sú tie vo Focuse ST.
Ad pridanie krútiaku na 360 Nm - redaktor sa mýli, k žiadnemu zvýšeniu nedošlo, 360 Nm mal motor už pred f/l. Inak súhlasím, že jeho prejav je výborný, ako záťahom, točivosťou, tak fantastickým zvukom (aj keď trochu dorobeným, avšak nie reprákmi, ale zvukovodom pred kabínou).
Ad žiadne veľké ťahanie za volant: to rozhodne nesúhlasím, v prvej ostrej zákrute pod plynom mi STčko vytrhlo volant z ruky, naopak konkurencia je oveľa umiernenejšia. Beriem, že v minulosti to bývalo ešte horšie (oba Focusy RS, M3 MPS), ale v súčasnej konkurencii je ST jedno z mála áut, kde treba s volantom bojovať. Tým netvrdím, že je to špatne, naopak to môže prispievať k pocitu väčšieho vtiahnutia do deja a dojmu komunikatívnosti.
Ad strmé riadenie: je pravda, že po presadnutí z iného auta je to riadenie v ST nečakane strmé a človek zo začiatku točí volantom viac, než je treba a potom musí kontrovať, ale je to vec zvyku pri jednej jazde a pri druhej už je to OK, naopak potom sa bežné autá zdajú ako autobusy, človek len točí a nič sa nedeje.
Každopádne súhlasím so záverom, že Focus ST je stále špičkový hotheč a za súčasné peniaze rozhodne stojí za zaradenie do finálneho výberu pri kúpe HH.

No nejsem zrovna ortodoxní odpůrce naftových motorů, ale že bych zrovna do ST cpal naftovej motor to teda ne. Myslím, že ST ten povedenej benzínovej dvoulitr dostatečně slušel. ;-\

Na to Škodovka degradovala značku RS motorem TDI jsem si zvykl. Teď to je ještě Ford s jejím dieselem a značkou ST. No prapor už drží je Renault.

Co je "dunivý (modulovaný) zvuk motoru"??? To jako, že to opět jako u jiných pozérských vozů pouští nahraný zvuk? To nejde od motoru a laděného výfuku? 8-s

Naprosto přímým přesednutím po dlouholetém každodenním ježdění s minulou generací, sic jsem auto ještě neměl možnost projet na okruhu, o čemž je tenhle článek, ale jen v každodenním provoze, můžu při srovnání minulé a současné generace napsat krátce a jednoduše: ta nová je ve všem objektivně lepší.

Sedadla - ano, jsou užší, s výrazným pevným bočním držením, což asi nebude vyhovovat prostorově objemnějším postavám, ale proti minulé generaci jsou mnohem lépe tvarovaná a posez je podstatně níže.

Torque steer - zůstal, sice menší, ale projevuje se pouze pod plným plynem. Otázka zvyku.

Převod řízení - ano, řízení je velmi citlivé, ale opět, velmi přesné a s odpovídajícím odporem. Jde jen opět o zvyk poslat auto tam, kam chcete.

Také bych rozporoval výkonový projev, který je nahoře mezi 5.000 - 6.500 hodně plochý, bez výrazné špičky. Motor je proti pětiválci tišší a točivější, s výrazně lepší spotřebou při obdobném (běžném) stylu jízdy.

Brzdy - ostřejší a rychlejší nástup

Podvozek - i přes absenci jakýchkoliv fičurek jistější, lépe kopíruje terén, neodskakuje tolik a jistěji drží stopu. ESP nezasahuje tak často, navíc i v nejkomfortnějším modu s mnohem menší razancí.

Ovladatelnost - díky lehčímu motoru hravější, zábavnější a přístupnější. STII byl výrazně nedotáčivý, STIII neutrální a jeho limity leží dále.

Obecně, můj první pocit po přesednutí byl ten, že vše je tam, kde má být a hlavně, že auto se chová naprosto tak, jak byl člověk zvyklý, resp. dokonce ještě lépe. Při slušné jízdě civilizované pohodové auto, naprosto stejně praktické, jako třeba základní motorizace. Při jízdě na hraně rychlejší a čitelnější, i když řidičsky méně náročné ve smyslu "praní se s autem", které není tak "drsné".

Pro zájemce případně více info v mých recenzích:
[odkaz]
[odkaz]

Tak teď za tisíce palců dolu a hate všech petrollheadů.... Mne zajímá to TDCI v kombíku >:-[]

Platí pro něj stejné nalazení řízení? Předpokládám, že je tvrdší, než klasický FoFo kombi (po fl jsem jel jen EB). Jak si obstojí s jeho úhlavním nepřítelem ORS TDI? Je to vyrovnaný boj? Nebo Focus je přeci jen sportovnější i přes agregát na saze? Moc se mi totiž tohle spojení líbí a myslete si co chcete >:-[]

Jo a ještě jedna věc... Tohle faceliftované STčko v oranžové vypadá naprosto parádně! Ostatně i jako předchozí STčko za kterým se raději ohlédnu, než za RSem.

druhá nejlepší věc po motoru ve 147 GTA je strmé řízení, tak že vůbec nechápu co tím chtěl autor říct, sportovní auta mají mít strmé řízení

Jak já to čtu, tak umřel další klasik.
:-(

Současný Focus ST je určitě skvělé auto, jedno z nejlepších ve své kategorii a nyní i za dobrou cenu. Co ale nerozdýchám, je metr hluboká přístrojová deska ještě s vytaženými okraji, aby člověka co nejúčinněji bouhla do kolena při nástupu a výstupu, nemluvě o středové konzole, co utiskuje levou nohu spolujezdce. Jak tohle někdo mohl schválit do výroby? (a to už nemluvím o mezigeneračním výrazném zmenšení kufru u hatchbacku...) Jinak design po faceliftu se výrazně zlepšil a podvozek i motory jsou pořád TOP! :-) :yes:

Chlapi, jak se vymažu z tohoto webu? Garáž jsem zrušil ale registrace zůstává. Chci tu skončit.

Nema vyrazne nedostatky. Uplne zle poskladana prevodovka, prilis strme riadenie a zle davkovatelne brzdy co uz moze byt horsie do kelu??? :-! :-! :-)

V tejto triede, v roku 2015, je to anachronizmus, ktory svedci o tom, ze uctovnici mali pri navrhu auta asi vacsi vplyv nez inzinieri.