Diskuse: Test: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT. Klidně až do Afriky!

Rám z výroby nemá. Je to příslušenství a to nabízí i u motorek hodně orientovaných na silnici jako Multistrada (ta má i verzi, kde je zvýšená ochrana v základu). Vůbec to však neznamená, že bych ji chtěl vzít do něčeho těžšího. Od Hondy očekávám větší robustnost, ale podle rámu bych tedy nesoudil (shodou okolností kus, který jsem zkoušel, rám ani neměl).

Hlavně je možnost si vybrat. Objednám si řízek s knedlíkem a pak se budu rozčilovat, že brambory jsou lepší:) to není jako u Daimlerů, blbej automat nebo nic...

velka pravda!
vela aut som odmietol prave pre automat!
napriklad aj 850i alebo aj kedysi C63

C63 byla dvouspojka a docela dobrá, ne?

Popravdě si nedovedu představit, jak si jezdím na moto a mám tam automat. To, jak si řadím je naprosto úžasné. Sice na mé motorce mám dostatek krouťáku už od nižších otáček, (je to čtyřválec 1255ccm) ale ta volnost při možnosti zařadit si tam co chci je prostě úžasná, ale věřím že nenáročným cestovatelům to vyhovuje.
Každopádně Africa se mi hodně líbí a budu si jí muset jet někam vyzkoušet.

záleží na třídě stroje, cestovní - turistické motorky by mi s automatem vůbec nevadily...

Jak se říká, každé zboží má svého kupce a pokud se to prodává, tak to budou vyrábět. U cestovních motorek se to dá ještě pochopit, ale ani tak by jsem to nechtěl. Ani když jsem jel 700 km v jednom dni, tak mi automat nechyběl. Jen doufám, že to nedopadne za pár let jak s auty, že skoro nebude na výběr a bude buď automat, nebo nic. Ale myslím, že u motorek by to mohlo zůstat obráceně. Automat jen jako volitelný doplněk.

Řada motorek má quick shifter a některé umí i dolu, nejen nahoru. A pak dost lidí umí řadit (a řadí) bez spojky. V obou případech potřebuješ spojku k rozjezdu, ale jinak to tam sázíš bez ní. A s QS ani nemusíš pracovat s plynem, kopneš to tam a on se postará o srovnání otáček.

Do města by si ji někdo mohl chtít pořídit. Už jsem slyšel od některých lidí, že jsou z řadění ve městě zničení, ale to je spíš otázka stroje. A vím minimálně o jednom člověku, který právě na Africa Twin s DCT kouká, protože je v terénu nemehlo. :-)

Popravdě kdyby jsem bydlel ve městě, v nějakém větším městě, tak by jsem si na denní popojížďky pořídil skútr a normální motorku pak na projetí se mimo město. Ale věřím, že někdottom opravdu spojí a má právě toto řešení. Ale být zničený z řadění na motorce ve městě jsem ještě neslyšel >:D , ale všechno je asi mmožné. Já mám motorku jako zábavu i dopravní prostředek, když je dobré počasí a i když jedu proto že se musím někam dostat tak si stejně tu projížďku chci užít. Motorka je prostě návyková věc

Pokud je "řaděním" myšleno řazení, pak se hlásím ke skupině motorkářů, kteří jsou z něj ve městě zničení. :-) Všude jinde je ruční řazení ok, ať už na okresce, kde si řadím často a rád, anebo při zdolávání dálničních úseků, kde naopak nemusím ani s manuálem řadit v podstatě vůbec (šestka pobere všechno od osmdesátky výš). Jenže tím, že žiju a pracuju ve městě a motorku používám jako denní dopravní prostředek (protože nad mašinu zkrátka není), nezbývá mi, než se potýkat s neustálým přehazováním 1 - N - 2, a to po chvíli zkrátka silně omrzí, zvlášť když máte motorku, ve který je za studena trefení neutrálu z jedničky téměř nadliský úkon (btw mám nové BMW 800GT, takže žádný vrak, žel bavoráky byly, mohu-li soudit, odjakživa s řazením na štíru).

Poskakujíce v kolonách a na světlech proto často zamačkávám slzu nad mým starým skútrem (Honda SH125i), kde jsem řazení řešit pochopitelně nemusel. Samozřejmě lze namítnout, že bych si měl na "city commuting" znovu koupit nějakého toho skútra a s motorkou se vyblbnout o víkendu, jenže já mám na cestě do/z práce i pár pěkných rychlých úseků, kde by mně koníci v malym skútru chyběli, nemluvě o tom, když bych si chtěl cestou z práce rovnou dát kratší vyjížďku, což se mi stává docela často. Řešením by mohl být nějaký hyperskútr á la T-Max, ale to je zase taková pálka, že bych si to doma současně s klasickou mašinou neobhájil. :-)

Proto třeba zrovna mně by automat v motorce vyhovoval a věřím, že řada motorkářů, jejichž hlavním revírem je město, to má podobně. Uvidíme, jak Honda vychytá dvouspojku v novym velkym VFR, i když neevropskou motorku bych v principu nerad.

Jo. Podařilo se mi napsat řaní, chtěl jsem to opravit a najednou jsem nevěděl, co jsem chtěl napsat a co je vlastně správně, nebo lepší (řazení, nebo řadění). Měl jsem na spěch, tak jsem to vzal podle řadím. :-) To je tak, když česky skoro nemluvím.

Co takhle SH300i? Malý, ale s větším motorem a cena není tak vysoká. Honda má ještě Integru (ale ta je hodně těžká a drahá), to máš 750 + DCT. Vlastně to samé, co ti dá v NC750X/ NC750S (které jsou lehčí a levnější, hlavně S). Piaggio mělo v některých skútrech i pětistovky (Beverly, X10 plus samozřejmě MP3).

SH300i je dobrej tip, asi nejživější ryze městskej skútr, ovládá se de facto stejně jako lehká 125ka, a přitom má výkon odpovídající lepším maxiskútrům... kterej by mi ale po přesednutí z velký moto byl pořád málo. Na výkon se zkrátka snadno zvyká. Navíc jakkoliv je skútr nesmírně praktická věc, ve městě naprosto nepřekonatelná jakymkoliv jinym individuálnim dopravnim prostředkem, pro mě je motorka i o požitku z jízdy, parádním designu, burácení motoru a určitym stylu, kterej ti skútr nedá. Nemůžu si pomoct, ale já si při jízdě na skútru připadám jak na motorizovaný kancelářský židli.

Ty další tipy jsou taky zajímavý, hlavně ta Integra je působivej stroj, ale jako jedinou mašinu bych jí nechtěl a jako druhá moto sloužící výhradně coby městský přibližovadlo mně to zase připadá jako zbytečnej overkill, hlavně finančně. Samozřejmě, můžu koupit ojetinu, ale tomu se snažim vyhybat. Já holt čekám na klasickou motorku s automatem, která bude mít kolem sta koní, evropskej rodokmen a bude se mi líbit, což třeba to NCčko od Hondy až na první bod nesplňuje.

bavoráky sice mají quickshifter, ale co mám zkušenost tak moc nefunguje právě ve městě. nahoru se řadí nejlíp pod plným plynem, jinak to docela cuká a moc se tam té rychlosti nechce. F800GT se mi líbí, chtěl jsem něco mimo řetěz a gétéčko nabízí řemen, to je výhoda. Quickshifter ale nemá, nebo ano? dolů zase musíš plyn pustit úplně při podřazování. Ale celkově je to výhoda, i když jak říkám, po městě řadím normálně se spojkou...
a fakt je ten, že se správným motorem je každá motorka automat, rozjedeš se na čtverku a můžeš na ni jet tisíc kilometrů:)))
jinak netuším, prý bavoráci na nějaké automatice pracují, ale fakt je ten, že třeba dvojspojka tu mašinu hodně "pronese" a nárůst třeba 30 kg někter modely "těžce" ponesou... koukal jsem po VFRu 1200 s dvouspojkou, ale nakonec jsem dal přednost klasice... ale nepochybně ty automaty do motorek přijdou.

GTčko QS nemá, navíc, jak sám píšeš, ve městě to rozhodně není plnohodnotná náhrada AT, když pro nic jinýho, tak kvůli rozjezdům. Jinak jsem ale s tou motorkou spokojenej, kvalita zpracování a materiály jsou zkrátka jinde než u Japonců (jasně, jejich osmikila stojí jiný peníze), hlavně zadní jednoramenná vidle je parádní. Řemen je uživatelsky maximálně ok a vůbec celá motorko je hrozně příjemná (ergonomie, posaz, sedlo atd.). Možná by se jí dal vyčítat lehce oldschool, "devadesátkovej" dojem (protože na rozdíl od xy současných mašin nevypadá jako hmyzí vetřelec z budoucnosti), ale to se mi jednak zamlouvá a navíc jí v mym případě dodává šťávu mistr Akrapovič. :-)

To VFR je pro mě momentálně asi nejzajímavější stroj, jak jsem psal, uvidím, s čím přijde Honda v další generaci, ale zase to nejspíš nebude ono - rozhodně to bude japonská motorka a s vysokou pravděpodobností bude mít ještě vyšší výkon než stávajících 160 kobyl, a to se mi už zdá moc. Jó kdyby tak dala Honda DCT do malýho VFRka, což je mimochodem jedna z mála Hond, která se mi fakt líbí, měl bych jasnýho favorita.

Na S1000XR jsem s quick shifterem ve městě problém neměl. Normálně však řadím bez spojky, takže se za něj nezlobím, ale jen tak bych si za něj nepřiplatil.

btw. mrkni na model Aprilia Mana. To byl automat a docela povedený. A přitom motka tak akorát do města.
edit: tak se ještě pořád prodává a vyrábí
[odkaz]

Ta je pěkná, ale přece jen, dát přes 300 litrů za v podstatě výběhovou Aprilii (pokud mám správný info, ukázali jí v Miláně už v roce 2006), to se mi úplně neche. Navíc variátor žere výkon jak starý čtyřstupňový hydroměničový automaty, takže nevím, jestli by těch cca 50 kW bylo dost. Jsem každopádně zvědavej, s jakym nástupcem (jestli vůbec) Italové přijdou.

Koukám, že jsem si na ni nevzpomněl sám. :-)