Diskuse: Filtry pevných částic: Opravdu je lze vyčistit? Známe dva způsoby!

Zajetí auta (motoru) životnost DPF v zásadě neovlivní. DPF totiž pracuje v poměrně krátkých cyklech, kdy se postupně zanáší a v momentě, kdy jeho zanesení dosáhne jisté míry (ta je vyhodnocena rozdílem hodnot tlaků před a za filtrem, nebo po uplynutí určitého počtu motohodin), spustí se automatická regenerace (vypalování). V ideálním případě musí tato proběhnout až do konce, protože je-li regenerace několikrát přerušena, vytvoří se v DPF jisté množství usazených částic, které se nevypálí. Dosáhne-li toto množství kritické meze, přejde motor do nouzového režimu a je nutné u filtru vyvolat regeneraci servisní. Tato probíhá při vyšších teplotách a spálí se při ní „ty odolnější“ usazené částice. Jednou ale přijde den, kdy toto nebude stačit a filtr se musí vyčistit „hrubou silou“ (viz článek), nebo vyměnit za nový. No a na tento čas nemá vliv zajetí, ale právě celá ta řada opakujících se regenerací. Zkrátka: čím častěji jsou krátké pojížďky prokládány delšími cestami za podmínek pro regeneraci DPF přívětivých, tím lépe. Osobně mě štve, že v osobních autech není kontrolka, která by o probíhající regeneraci alespoň informovala.

Cili pro naftaka idealne trasy alespon 100km v kuse, aby se poradne zahral a regeneroval.

Tolik netřeba. Stačí jednou za čas 50 km. To je více než dostatečné.

70-120 trva samotny proces cisteni, neni v tom zapocteny cas potrebny na demontaz filtru z vozidla.

Jsem úplně tupej, nevím jak jsem to mohl nepochopit.
Díky.

No že v tom není zahrnut čas na demontáž a těch 70 - 120 min trvá samotné čištění.

Taky dík.

:yes:

A tlačítkem, kdy regeneraci zahájit.

A tlačítko tlačit pěstí Adolfe! :-)

Většina vozidel tuto kontrolku má, ovšem zobrazuje se až ve chvíli, kdy už je filtr hodně zanesený a žádá vás, abyste jel regeneraci provést, jinak bude brzo filtr plný. Řídit se dá jen podle běžícího větráku chlazení, pokud zastavíte, vypnete klíček a větrák stále běží a není horké léto, je to známka regenerace, kterou nebyla dokončena.

TAk jestli to zjistim po vypnuti motoru tak to je pozde.

Já osobně poznám, že započala regenerace podle zvýšeného volnoběhu a motor neběží tak nějak nakulato. Samozřejmě běží ventilátor a jiné spotřebiče které by mohli zatížit motor přes alternátor. Tu kontrolku o které píšeš jsem samozřejmě neměl na mysli.

Zvyseny volnobeh, "hrubsi" zvuk motora, PP ukazuje vysoku spotrebu co je poznat hlavne pri mestskych rychlostiach. V neposlednom rade smrad z vyfuku.
Vsetko to chce skusenost. Ja som si to vsimol ked som jazdil kratke trasy a parkoval vo dvore (vystupit z auta kym bezi motor)
Myslim ze ten ventilator bezi aby to uchladil.
Na dialnici by som nevedel s istotou povedat ze regeneracia prave bezi, ale vsimam si to hlavne pri dojazde aby som to neprerusil.

Tyto služby existují, např. naše firma DPF Technology, filtry renovujeme, starý extrahovaný popel skutečně ekologicky likvidujeme. A značkové servisy už naší službu taky nabízejí, za 6-8 tisíc, a celkově těch servisů je už přes 400. Takže metody existují, i fungují, ale je potřeba hledat.

Od doby, kdy jsem tento problém zadal do vyhledávače, jsem zahlcen inzertními nabídkami na renovace DPF. Ale nikde není napsáno, že až tam přijedu, tak se setkám s tím, co popisuje michalskach. To je , že mi rozeberou auto a řeknou mi, že můj DPF zregenerovat nejde, a že mi musí dát nový. Jaké řešení mi asi potom zbyde? Pozor! Já stále mluvím o putujících ojetinách, kde není absolutně žádná záruka, jak na tom ten filtr je. Regenerace viz zase odkaz na YouTube. Já při koupi nevím, zda tam není proveden jakýsi švindl s provrtáním otvoru jakéhosi průměru, aby byly zajištěny dostatečné protitlaky, nebo tam není přehrán SW tak, jak to tam ukazují. A nebo je u některých aut tak odborně vykuchaný, že se to pouhým pohledem nedá zjistit.

Při koupi vozu to lze zjistit velmi snadno. Stačí si vzít bílý papírový kapesník, dát ho před výfuk a několikrát plně sešlápnout pedál plynu, jako na emisích. Papírový kapesníček je nejlepší kouřoměr, jaký můžete mít. Musí zůstat absolutně čistý.

Funkční filtr - již na pohled čistý, vnitřek koncovky výfuku.

Jo, to je u téměř nového auta. Ale u těch co jim výfuk již procházel postupnou regenerací ať již provozní, nebo tou servisní, to tak není. Jděte do autobazaru tu metodu vyzkoušet.

dpf není problém zakonodarcu, ale vyrobcu vaftovych motoru.
zakonodarci jen pritvrdili v tom, ze omezuili naftakum produkci rakovinotvorných castic a jak se s tim technici vypořádají, je na nich. a oni zvolili dpf, fap ...
kazdopadne lepsi volba by byla, kdyby se na naftaky vykaslali a svoje usili venovali benzinakum a hybridum.
podle vseho k tomu automobilky smeruji

Ono venované úsilie úsilie benzínovým motorom prinieslo produkciu pevných častích vyššie úrovni ako súčasné dízle a tak sa už čoskoro dočkáme časticových filtrov aj u týchto motorov. Nech žije čiernobiely svet >:-[] >:-[]

To co píšeš je samozrejme blbosť. Priamo vstreky plnia súčasné emisné normy. Budúce už plniť nebudú a tak príde filter. Ale diesel rozhodne nie je čistý. Možno prvých par km, ale pri každej regenerácii sa niečo z filtra vyklepe.

jenom bych doplnil - tyto metody jsou tady předvedeny v tom nejlepším světle ale je jsou to jen další z řady obskurních metod které DPF ničí a činí po "proceduře" jejich propustnost 100%, a taková maličkost že filtr propouští všechno nikomu nevadí až do první důkladně udělané emisní kontroly - jak sděluje kolega, pozná se to snadno - na diagnostice OK ale koncovka černá ..
a ještě bych dodal - řeší se tu EGR ale neřeší se tu stav trysky vstřikovačů - jestli někdo chce vyřešit problém, ať nechá vyměnit PŘEDEVŠÍM trysky vstřikovačů - trysky ve špatném stavu ucpávají DPF víc než EGRy ......... a to dlouhodobě.