Diskuse: Aktivní jízdní dynamika: Jak zařídit, aby auto lépe zatáčelo?

A co G-Vectoring od Mazdy?
Nějak tento systém nemůžu v článku najít

...ty vase clanky proste NEDAJI cist. Fakt ne. Ja vim, ze pisu bez diakritiky, ale aspon vim, co je podmet, prisudek, a jak sestavit vetu. Jenze u vaseho clanku uz v uvodniku vidim toto: "Bez diferenciálu by mohlo vozit zatáčet jen s obtížemi. Naopak při aktivním rozdělení hnací síly dostane průjezd zatáčkou více neutrální chování."
To opravdu nejste schopny dat ten text precist nekomu, kdo neni dys....neco, aby ten maglajs prevedl do normalni reci..? 8-s :no:

Tak sme precitali, co vsetko ma VAG v ponuke a ostatne znacky a ich riesenia sa bud odflakli, alebo nespomenuli vobec...

Nabuduce, p. Dusil, napiste spravny nadpis. Nieco na sposob "Aktivní jízdní dynamika: Jake moznosti existuji u Skody nebo koncernu Volkswagen?"

Nojo ono by stačilo kdyby se ty auta ladili aspoň trochu, aspoň ty sportovnější jako gti, pohrát si s těžištěm, motor podél a dostat váhu víc na střed a dolů, použít samosvorny diferenciál třeba torsen, pohrát si s nastavením geometrie, kol a pneumatik. Ale ne ono se to nějak spláca dohromady, a mezi přední kola se jebne obrovskej těžkej slozitej nesmysl zavislej na milionu čidel a hotovo. Ono to funguje, zatím. Proč to dělat po staru jednoduše a levně když to jde složitě a draze.

Nemůžu si pomoci, ale na tento článek musím reagovat. Tak nějak dokládá úroveň novinařiny v posledních letech, kdy píše každý o všem a málokdy se stává, že dané problematice vůbec rozumí.

Zaráží mě, že po počátečním rozboru, z kterého pan Dusil správně usoudil, že pro průjezd zatáčky je vhodnější přibržďovat vnitřní kola, nakonec došel k opačnému názoru. A to totiž, že VW VAQ funguje obdobně. Naprosto mu unikla kinematická podstata věci, kde spojka spojující levý a pravý hnací hřídel (v podstatě lamelová uzávěrka) vyrovnává otáčky kol. Ano zabrání protáčení se vnitřního odlehčeného kola, ale za cenu zvýšení nedotáčivosti. Ta vychází jednoduše z kinematiky, protože kolům v zatáčce nutíme stejné otáčky. Lamelová spojka na rozdíl od uzávěrky v offroadu funguje proporcionálně, ale princip zůstává. A pokud se nepletu název článku je "Jak zařídit aby auto lépe zatáčelo".

Další o čem se psalo je schopnost driftovat pohonu GKN Twinster. Ta je daná opět kinematikou. Jedná se pouze o naladění daného pohonu pro Focus RS. Je řešen podobně jako u závodních Fabií R5 nebo S2000, které mají pohon všech kol bez mezinápravového diferenciálu, kde je převod na zadní kola mírně rychlejší. Tím je zajištěna přetáčivost pohonu, které by jinak bylo možné dosáhnout jedině odpojením předního pohonu, což Focus neumožňuje. Pochybuji, že půjde driftovat s Range Roverem Evoque, kde je pohon všech kol z úplně jiného důvodu. Jinak je tento pohon velmi jednoduchý a ve své podstatě schopný zajistit stáčivý moment působící na auto v zatáčce pouhým odpojením pohonu na vnitřní kolo.

Dalším nepochopením pana Dusila je rozvodovka s planetovými převody. Ta je v podstatě vylepšením rozvodovky s dvojicí spojek, kde je navíc možné vnutit levému a pravému kolu rozdílné otáčky, čímž vyvolá stáčivý moment. A protože spojky je možné opět ovládat proporcionálně, nemůže být řeč o nějakém skokové zvýšení stáčivého momentu. Vše je plynulé.

Na závěr bych dodal, pane Dusile "Nepište a pokud možno nepište vůbec".
Slepit článek z reklamních materiálů stejně vyžaduje znalost věci...