;-) :yes:

je to tak.... dnes uz kupis viac ako kedysi ale budme len radi ze technika takto pada na cene ;-)

dnes uz dokonca hadam aj prevazuje nzisia stredna trieda ako male auta... zrazu je to tu samy ceed auris i30tky... pritom kedysi to boli skor fabie punta pola... je vidiet ten posun suhlas.. male auta uz nedominuju

to je sice pravda ale fabka ma rovnaky podvozok aj razvor ako to dnesne uz vybehove polo takze neviem preco cenou polo predbieha aj ked je od neho novsia ... interierom je dokonca este pod starsim polom ... ale mozno ma nieco ine ako bonus co jej dviha cenu ( vacsi kufor alebo nejake ine bonusy ... neviem )

ale az ked skonci fabia combi tak az vtedy sa fabia moze tesit na skutocny odliv zakaznikov... lebo podla mna kombik od fabie uspech mal a zaroven sikovne konkuroval cliu ako koncernovy super... ale je dost mozne ze aj buduce clio uz o kombik pride ked vidim kam to vsetko smeruje ( crossy )

Třeba proto, že dnes je Fabia naprosto běžné tuctové spotřební malé auto, které je dostupné čím dál většímu okruhu lidí. A ne každý řeší nekonečné dilema ( jako třeba milion příspěvků od místního aktivního diskutéra) co je lepší nebo horší v kvůli 5, 10 nebo kdyby i 20 litrům rozdílu v ceně, což jsou s ohledem na TCO za dobu používání auta skutečně drobné.

Shánět auto této velikosti, klidně jdu pro Fabii jen proto, že na každodenní trase mám dva servisy.

Tak schválně, v čem všem je horší než Clio?

Pověz mi více o tom, jak strašně poruchové je 1.2 TSI v FIII! Jsem jedno ucho.

0.9 tCe a TSI srovnávám proto, že je předpokládám jako nejprodávanější motorizace, zlatý střed nabídky. 1.2 tCe se váže k vyšší výbavě a na skladě ho nenajdeš...Nevím, proč z toho děláš poměřování pindíků, kdo končí výše.

Já vím právě docela dobře, kde se pohybují skladovky Clia a Fabie, a proto je srovnávám.

Skutečně úsporné benzinové motory přinesla až současná generace Fabie. Minulá začínala na 1.4 MPI a 1.6 MPI - oba motory byly užrané a jely citelně líněji než TSI. Buďme rádi, že máme TSI - tiché, silné, úsporné.

V reále nemala, inák by som doplácal za nadspotrebu. Do tých 7,2 to vošlo vždy

Ač skutečné nejsem fanda pidimotůrklů, tak po osobní zkušenosti musím říct, že ten 1,0 prostě JEDE. Ať se mi to líbí, nebo ne. Projev je věc jiná, ale ve Fabii by mi rozhodné nevadil. V Octavii už jo.

Jestli první Fabia něco neměla, byly to ostré brzdy, to jen pro pořádek :-). Jinak to bylo na svou dobu a na svou třídu opravdu vyspělé auto, někteří konkurenti v tu chvili vypadali jako hračky, až v dalších generacich se začali dotahovat (např. Fiesta)

Ještě ta převodovka, ta byla opravdu přesnější, alespoň mi to tak připadalo. K tomu tichému motoru, já do Fabie přesedal ze Š120, když mi to ze začátku zdechnul, tak jsem to tehdy poznal jen díky svítící ikonce na palubce. Tak se mi zdál tichý :-):-):-):-):-)

No, už poměrně hodně lidí tady připustilo, že prodané počty o kvalitě auta nevypovídají...

A neříkám, že motory konkurence jsou zázračné! Říkám, že ty od VW jsou mizerný... a primárně mluvím o benzínech, protože tady mluvíme o malých autech.

Ani diesely nestojí za moc,i když pominu podvody. Je to hlučný, hluboce to duní až z toho zaléhají uši... a spotřeba nic moc - s Passatem jsem jezdil v podstatě úsporně - za 7.5 litru nafty... sorry, to je na naftovej dvoulitr nepřijatelný.
Pro mě.

Benzínový motory jsou postavený tak, aby napodobovaly ty nafty. Tohle VW v podstatě zasil do hlavy uživatelů... ale je to nemoc.
Když pominu mizernou životnost - až katastrofickou u 111 - tak jsou uživatelsky nanicovatý.
Fungují v relativně úzkém pásmu otáček... dole nic, nahoře rychle "odcházejí". Ale poskytnou "kopanec" skoro jako TDíčka... a to je pocit!

Reálná spotřeba je vysoká. Mimořádně citlivé na způsob jízdy,ale i profil tratě... a ten neovlivníš.
Takže když jedeš s 1.0 TSI z Vysočiny do polabské nížiny, tak jedeš skutečně o něco levněji, než s atmosferickou 1.2.
Ale když jedeš zpátky, nahoru, tak jedeš asi 2x tak draho... a já fakt občas potřebuju jezdit i do kopce.

A motor je postavenej tak, aby splňoval potřeby výrobce = dost drahej servis během životnosti a životnost omezená tak, aby lidi kupovali stále nová auta.
Proč se stal moderním "operativní leasing"? Protože je lepší? Ne. Protože auta prostě déle nevydrží = je lepší je nevlastnit.

Já mám třeba auta rád dlouho... vlastně je obecně nerad prodávám! Proto mám 22 let starou Alfu... a 9 let Fiátka... a už je mi jasný, že asi ani iXko neprodám. Časem koupím nový na denní ježdění... a doma bude o auto víc.

Ale obecně VW, včetně škodovky, bych jinak, než na operativní leasing nebyl ochoten opatřit. Fatální závada během těch tří let je problém poskytovatele, a co bude po 3 letech vůbec neřeším.

No a abych to dořekl - tříválce to celé okořeňují vibracemi dole a hodně podivným zvukem nahoře...
Nebrat.
Ano, druhá generace čtyřválcové 1.2 se vydržet dala - tam platilo jen to, že při zatížení prostě chlastala.
První diskvalifikovaly hrubé chyby konstruktérů... ale i to VW marketing dokázal okecat tak, že se ty motory prodávaly roky.

Nezpochybňuju, že Fiat měl "depresi". Dokonce jsem to dneska někde tady psal - chystám se na nástupce toho Punta a hledám poctivě přes všechny evropské výrobce. Aspoň trochu evropské - počítám do toho i Forda.
:-)

Popravdě ale dnešní Punto nediskvalifikuje nic. Ano, má omezenou nabídku vlastně ve všech směrech... ale díky tomu, že se trefuje do potřeb, tak mi to nevadí.
Pořád je krásné a funkční... zastaralé je jen pocitově. A je pořád jedno z nejprostornějších, a přitom s očekávatelnou opravdu téměř nekonečnou životností... ale jsou to moje peníze, tak hledám všude.

Kromě Forda a Renaulta jsem ale nic opravdu použitelného nenašel.

Taky čumím. Myslím si ale, že to špatně napsal, přehodil. Fabka nikdy L&K nebyla a ani Felda nebyla RS. Roli L&K po Feldě převzala Octavia.
Bývalka měla na firmě v 98 právě Feldu Combi L&K a když jsem viděl fakturu, omylo mě. I když to byla 1.6 s šedozelenou kůží, cena 500.000 Kč byla v té době šílená. Jo a ta barva nebyla černá, ale tmavě modrá. Chameleon, který házel odlesky do fialovo-zeleno-hnědých odstínů. Když to křápla, lakoš měl radost uchytit odstín té perly.