Tohle auto je vlastně rodinný ideál na východ od Německých hranic. Dosáhne na něj daleko větší část populace, než na modlu Octavii kombi, jako na ojetinu ještě více lidí, navíc auta nejsou tak ojetá. Je prostorný, pohodlný, vybavený a SPOLEHLIVÝ. Je to sedan, to je sice mínus, ale většina lidí to kombi stejně nevyužije a připlácet si 50 tisíc na Ofci II. ftdi fkombiku s podivuhodným původem... no každého volba.

V měřítku těchto kladů je mi asi jedno, že nemá super přesné řízení v zatáčkách, nebo že nedá stovku pod 8 vteřin... Auto, které odveze do práce, na nákup i k moři a nebudete ostudou ani brzdou provozu. Nebo se mýlím?

Po faceliftu je hezčí, nová generace se mi líbí hodně a rozhodně bych se s ní nestyděl jezdit.

Přiznám se, že když na silnici potkám Fluence (anebo Thalii), tak se snažím co nejrychlejc ztratit z dohledu, jejich řidiči uměj vyrobit snad ještě větší perly než obchoďáci v Oktách. Asi je to cílovkou zmíněnou v články.
Každopádně to nic nemění na tom, že Fluence je skvělý, parádně pohodlný auto se spolehlivostí na úrovni Lexusů. Mezi taxiřidiči se nám jich otočilo několik desítek a i ta nejhorší verze 1.5dCi natočí kvanta kilometrů bez zaváhání.
Když už, tak bych chtěl ten dvoulitr, na něj mám pěkné vzpomínky z výletu na Balkán...

Zajimalo by me, proc ma navodit clanek na zacatku, ze Fluence krome jinych vozu Renault byl sveren Turecku kvuli setreni na kvalite nebo neco podbneho.

Jak dvojkovy, tak ctrykovy sedan se vzdy vyrabel v Turecku. Je to kvuli strategii prodeju, kde vetsina techto sedanu se prodavalo ve stredni a vychodni evrope. Auta z Turecke tovarny byly stejne kvalitni jako ty z francouzkych. Jen Fluence byl postaveny co se tyka techniky na levnejsim Megane generation.

Spotreba 1.6 je taky mimo kdyz se pise kolem 7.5-8 litry. Naopak ty auta jezdi bezne kolem 6.5-.7.5 i prumer na sprint vychazi na 6.92.Ten motor umi jet pri normalni jizde na okresce i pod 6 litru.

Nevim, proc je zase clanek tak nekde napul cesty s informacemi, ktere jsou zavadejici ci u spotreby nepravdive a pritom je zbytek clanku tak dobre napsany.Pripada mi to, ze v posledni dobe se tady clankum nevenuje moc pozornostl, kdyz se pisou, protoze casto obsahuji spoustu chyb, a to ani nemluvi o gramatickych. To je takovy problem mit nekoho na korektury nebo nechat precist kolegu aspon nez to jde na svet?

Ve své době byl Fluence cenová bomba, ale nyní je mnohem atraktivnější volbou designově nesrovnatelně přitažlivější a mnohem lépe jezdící Fiat Tipo! 😄 :yes: Jeom je obrovská škoda, že k té atmosférické šestnáctistovce nabízí jen automat, ta čtrnáctka je přece jen poněkud slabá. Ale alespoň je její potenciál maximálně využitelný díky 6st. převodovce. :-!

Umím si představit že tento článek čte někdo kdo by o vůz mohl mít zájem, takže pár postřehů od někoho kdo měl přes 4 roky Megane III 1,6 74kW v kombíku😒br />
- vykašlete se na Fluence, MIII koupíte za podobné peníze a rozdíl tam je veliký, hlavně ten podvozek 😉

- MIII se dělal (pokud vím téměř celou dobu výroby) s motorem 1.6 74kW, který neměl přesuvník (to je to v článku zmiňované proměnné časování ventilů). Tato verze motoru je věčná, výměny oleje 2roky/30tkm, nežere ani deci. Jo, kam se v tomto hrabe moje dnešní turbo primadona.

- 1.6 žere mezi 7-7,5 (reálných), údaj v článku je při vší úctě blbost. A to byl režim našeho auta 45% město, 45% dálnice (obvykle tacho 140) a ten zbytek mimo město.
Zajímavost - na německých dálnicích při cca 150-160 to žere do 8.5, fakt. Má tehdejší služební Astra 1.6 twinport ve stejném režimu brala 11. Byl to hb a jezdil výrazně líněji.

- Pokud je ten motor dobře zajetý, v horních otačkách "to" tam stále je.

Jeho jediná nevýhoda - při dálničních 130 opravdu točí 4000 a pokud neposloucháte rádio (i základní má funkci zvyšování hlasitosti v závislosti na rychlosti) je to hlučné.
Na drohou stranu už v těchto otáčkách auto slušně táhne, takže je na nevyšší rychlostní stupeň zrychlovat i v dálničních stoupáních - což na základ tehdy rozhodně nebylo běžné, kdo někdy měl Golfa nebo Oktávku 1.4, jistě mi dá za pravdu.

- zmínka o tom, že klima nejde ve voze sladit je hloupost - pane Dusile, doporučuji dlouze stisknout knoflík "AUTO" - to je ten úplně největší. Stane se zázrak

- minimálně do prvního faceliftu měli všechny verze kombi v základu paket "modularita". Krom pár praktických přihrádek v kufru obsahoval úžasně praktickou věc - sklopné sedadlo spolujezdce. Převoz předmětů o délce přes 2m žádný problém. Před koupí doporučuji ověřit - páčka pro sklopení je vpravo dole

- auto jsem kupoval nové, najel přes 120tkm. Nikdy mě nenachalo ve štychu, nikde nic v interiéru, mimochodem nesmírně odolném proti jakémukoli upatlání, nevrzalo. Jediný problém přední žárovky, vydržely vždy cca 30tkm. Výměna dětsky snadná, kusy po 2. Fl ten problém nemají.
Jo a jistou dobu problém při teplých startech - napravila nová verze SW řídící jednotky.

- a poslední poznámka k článku - "vyšší verze startovací karty" + jeden celý odstavec o ní - neříká se tomu prostě "handsfree"? 😉

jsou navzájem se vylučující slovní spojení >😁

[odkaz]

já ho znám, já ho mám. Nesnáším ho. Koupil jsem ho v lakotě a spořivosti před lety - 2010. Na dálnici hlučné, točí 4000 ve 130. Masochistická cesta z Brna do Karlových Varů mě ničí, nepochybně jsem z toho nahluchlý. Ostatní řidiči se mě bojí, očekávají klobouka a já vyrážím za řevu motoru vpřed, abych v 6500 přeřazoval a za pekelného řevu předjížděl a jsem za nebezpečného pyráta silnic. Nelíbí se mi. Někomu jo, mně ne. Toužím po jiných, hezčích, smějí se mi, že mám na kapotě oooobrovský diamant, A co s tím zmetkem mám dělat,když po překročení 150000 km má původní zachovalé přední kotouče a desky, tlumiče, všechno funguje, bliká a svítí, nic se nekazí. Jezdí šmejd za korunu na km - Foukám do toho plyn, jednou za 20 -30 000 vyměním olej a nechce se pokazit, abych měl důvod se ho zbavit. Fluence mi nechce dát záminku, abych se ho zbavil. Ventily se měly dávno podpálit - nevím co to je, ale prý mě to čeká. A jak mě baví každé tankování. Navalím tam 56 l LPG a dalších 600km a víc nic neřeším. ZA KORUNU km. Možná korunu dvacet. Je to jedno. Je mi to úplně jedno za kolik a kolik najedu. Za málo. Je jedno jak se k němu chováš. Všechno snese a unese a nezradí. Pojede furt. FLUENCE je osud, stejně jako má p. Paroubek Zuzanu, já mám Fluence. Nezdolný, spolehlivý, nezničitelný. Až ho jednoho dne vyměním za nějakou krásku, budu na něj vzpomínat. A nebo ho raději nevyměním? Raději si to spočítám.

Před lety jsem měl možnost se s tímto autem svézt, tuším že to byla 1.6. Výhodou byla fajn cena, dlouhá kabina a poddajné odpružení, ale kvůli nemyslné "kupé-střeše" se na zadním sedadle nemůže žádná vyšší osoba, design je nic moc a jízdní vlastnosti jsou fakt hodně slabé, stejně jako dynamika motoru 1.6. Mohu potvrdit, že Megane III (ne Generation) je má fakt o parník lepší. Ovšem kdo tehdy šel hlavně po nízké ceně, pro toho byl Fluence bezkonkurenční nabídka, to je fakt!

teploty lze sjednotit podržením tlačítka auto

Mně osobně se Renault Fluence moc líbí, i když teď mám v garáži Captur od [odkaz] , tak budu zvažovat přechod na Fluence 😄 Líbí se mi hlavně vzhled, který je takový trošičku křiklavý, vystupuje z řady - to je přesně auto dle mých představ! Jinak určitě budu kupovat Renaulta, protože je to spolehlivý výrobce, kterému za tu řadu let už prostě a jednoduše věřím.

Od té doby co mělo tohle auto v televizi reklamu, když se prodávalo jako nové, tak jsem byl rozhodnutý, že si ho koupím. Včera jsem narazil na pěkný kousek v autobazaru AAA auto v Brně, kde jsem na auto dokázal rovnou vyřídit i výhodný úvěr.

Sám jsem asi před rokem pořídil Fleunce spíše jako nouzovku. Protože jsem hledal něco co by moc nestálo a zároveň to nebyl průšvih do budoucna ohledně údržby. Koupil jsem 1.6 16V. Dnes můžu s klidem říct, že uživatelsky bych to přiřadil ke starším Francouzům (pohodlí, jen běžná údržba a prostor jak v kabině tak i v kufru). Pro mě lepší jak koncernové šunky, ale na hbité japonce to rozhodně nemá. Je to velice příjemný překvapení pro mě a vím, že je to asi první vůz, který vřele doporučuji každému, kdo chce pohodlí a nechce vysypat jmění za nákup auta.