Diskuse: TEST Volkswagen Touran 2.0 TDI DSG na konci dlouhodobého testu. Dobrý společník s několika mouchami

Autor sa sice snazi zachranit situaciu a hovori o tom, ze rodiel oproti inym testom je, ze poruchy mali dost casu, aby sa prejavili. Je to pochopitelne, ved dostali auto na dva roky za gratis. Ale keby sme to nazvali pravym menom:
1. To auto je zmetek (mozno len konkretny kus, ale zmetek)
2. Zvoleny servis je banda nemysliacich menicov dielov (take typicke pre autorizovane servisy).
Pozitivum je, ze ich to nenechalo na ceste, aj ked ten vanocny stromecek z kontroliek a ta zaslapnuta brzda...
Keby auto a servis nieco take predviedol mne, s tou znackou som skoncil.

Po dvoch rokoch vyzerajú ako zlý žart. Podľa popisu závad a ich priebehu počas používania boli tie konektory vadné už na výrobnej linke. Ok, pri zložitosti súčasných vozidiel sa to stane ľahko.
Čo ale zarazí viac je "dupnutie" na brzdy od zmeteného prednárazového asistenta. Dopadlo to super, ale pokiaľ by to bolo v plnej premávke a za autom kamión, prípadne klasická kolóna vozidiel idúca v rannej špičke, tak by bol následok veľmi špatný.

V širšiej rodine sú dva kusy rodinných vozidiel od VW. Jeden touran a jeden sharan. Sharan je kapitola sama o sebe, start stop úraduje od prvých metrov, úplne ignoruje fakt či je teplo a chcete trochu vychladiť interiér, alebo či je zima a chcete niečo vykúriť. Aj pri dlhých zimných jazdách je problém vykúriť interiér (servisom opisované ako vlastnosť). U toho sharana dsg šialene podtáča motor a pokiaľ nevylezie na diaľnicu, tak si užijete dunenia a vybrácií. Čo sa týka kultúry radenia, tá je ok (problém s cukaním som si nevšimol tak ako Hammuna). Škoda pretože čo sa týka rodinných požiadaviek, tak tie spĺňa za 1.
Čo sa týka tourana, tak ako spolujazdca zaujal len hrubý chod motora. Majiteĺ je spokojný aj ked bolo auto x krát štartované káblami. To by som samotnému autu v tomto prípade za vinu nedával, lebo mix krátkych jázd, SS a dlhšieho státia na mieste urobia svoje..

spotreba adblue necely 2% spotreby nafty
nakladak ma 5%
to je asi duvod, proc nakladaky maj min emisi jedovateho NOx nez osobaky

jakou spotrebu to bude mit, az to bude plnit euro 6d-temp, a bude moct v realu vypoustet tolik jedovateho NOx, jako benzinovy euro3, tedy skoro 20 let stary klumpr?

Z vlastní zkušenosti bych doporučil nezávislé topení jako povinnou výbavu. V zimě jdete do teplého, v létě krásně vyvěrá a částečně chladí, ale v taky z hlediska bezpečnosti, když často v zimě vozíte děti. Nemusíte řešit, zda v sedačce mají být v bundě (nedoporučuje se), nebo mrznout v mikině. A taky je v zimě nižší spotřeba, takže pokud jen popojíždíte, tak to co spotřebuje topení, tak se vám vrátí na nižší spotřebě. A ještě setříte motor.

Na mojom 1,5 r. aute (naj. 61 400) som vymenil 2 žiarovky. A to mám francuza.

Mozno to bol zly kus, mozno nie. V kazdom pripade, pochvala redakcii za detailne vylicenie peripetii! Skusenosti s autorizovanym servisom sa velmi podobaju na tie moje (iny stat, ina znacka), to je to najdeprimujucejsie. Aj im date sancu, aj im platite nekrestanske peniaze a ajtak nie su schopni vam pomoct.

Takže “nemecká kvalita” sa nezaprie.
Len pre porovnanie. Mazda3 2014 70tkm a servis navštívila len pre pravidlné výmeny oleja po 1roku alebo 20tkm - žiadne prehnané 30tkm. Mimo toho absolútne žiaden problém len benzín a voda do ostrekovačov.
Pre rýpalov ani hniť ešte nezačala.
Inak ja by som si auto s tým de.ilným adblue nikdy nekúpil. Ako keby toho v aute čo sa môže pokaziť nebolo dosť.
Cena za kabeláž je snaď žart!

Coz dost presne odpovida me zkusenosti s Passatem.
Jako plus lze chapat jen poctivost redakce. Nebo uz jsou fakt tak zblbly, ze tem vymluvam skutecne veri?

Ten ohnostroj kontrolek jsem tady presne popisoval... a byl jsem osocen ze zaujatosti proti koncernu.

Zaplat pambu jsem se Passata zbavil... mam kolem baraku tri Fiaty a do servisu jezdim na kafe a na pravidelne prohlidky.
;-)

A smutna zprava: [odkaz]

ktory mi pride vazne kukatelny... v tej modrej mu to doslova az slusi... aj disky pasuju ... uz to nie je vizualne taka ta dodavka a la prerobeny caddy ako jeho predchodcovia ale posobi to uz menej "pracovne" a viac smrncovo a stylovo... vidim takyto modry aj biely touran pomerne casto v blizkom okoli a za mna slusia mu prave tieto studene farby.. naopak v bordovej sa mi nepaci moc a to ani mensi sportsvan ani klasicky golfik ... ale to uz su len detaily a uhol pohladu ... auto ako take ale iste bude v pohode.. no a u mna jasne ze to chce benzin.. ale inak fakt tento touran sa myslim uz da.... tie predosle fakt nic moc a udajne ani spolahlivostne ... ale tento novy by som si ako rodinne MPV predstavit v pomyselnej garazi normalne vedel ( a to aj vzhladom na coraz mesiu a pre mna nevkusnejsiu MPV konkurenciu ) .. iste ano .. slo by to

Můj názor je, že jako individuální motorista, který za život vystřídá pár kusů aut od různých nebo jedné značky v podstatě nemůže objektivně posoudit spolehlivost. Závadovost se určitě počítá na jednotky procent a mnohem větší pravděpodobnost tedy bude, že ať už jezdíte čímkoliv, budete v té drtivé skupně majitelů, kteří mají OK auto. Jako např. 187tis. km s rodinným Daewoo Matiz v podstatě bez vážnější závady, přestože jde o známé nespolehlivé auto. Chápu, že jako majitel auta, který má zrovna smůlu a odejde mu něco drahého, tak na značku zanevře a mluví o tom, jak se zhoršila kvalita atd. atd. Ono to prostě tak horké nebude a já bych dneska ani omylem netvrdil, že BMW, Škoda nebo VW je nějak významě nespolehlivější než Mazda nebo Renault a naopak. Vězte že je hromada lidí, kteří měli 7 toyot a bez závady nedají na značku dopustit - a takto má každá značka. Stejně tak má každá značka spousta smolařů. Je to stroj, díly vyrabějí stejné firmy, kompletace probíhají plus mínus podle obdobných automotive standardů. Takže si přejte štěstí, ať nemáte zrovna kus z těch např. 9% nespolehlivých:-)

Hustý, co všechno se tu bude předkládat jako závada, která je úplně normální, jako by ji měli mít všichni. Vždyť jste testovali nové auto a nenajeli s tím moc. Neměli byste ho po tolika kilometrech vracet bez jediné závady? Na druhou stranu Vám bohužel rozumím, sám mám koncernové auto, 2,0 TFSI, najeto 70000 a jak se něco 1000km neozve, tak už se mi zdá, že je něco špatně ;-\ Například zde zmíněný olej - mám stažené intervaly na 15000km a už při deseti od poslední výměny jsem dolil celou náplň znovu. V autorizáku předpokládám, že opět řeknou, že to tak má být, vlastně stejný závěr, jako zde :no: Kontrolky se ozývají, jak chtějí, nouzové režimy si tam také skáčou dle svého uvážení, ale jo, určitě to tak mají i jiné značky, ne jen koncern... ;-)

Dobrý den,
po přečtení celého článku a diskuse pod ním, musím říct, že udělat botu při výrobě je vždy možné, otázkou však zůstane, jak ji umí autorizovaný servis potom odstranit. Vy píšete, že vše bylo řešeno v rámci záruky, to je fajn, ale spočetli jste si čas strávený v servisu a v případě toho, že by to bylo jediné auto v rodině komplikace s tím spojené.
Mám bohužel podobnou zkušenost s jinou něměckou značkou, začínající na O..., kde jsem vkládal po dobu 6 let důvěru do dražšího, ale autorizovaného servisu, v naději, že budou měnit věci s předstihem, dle plánu a auto bude fungovat více méně OK. 1,5 roku jsem s nimi řešil cukaní auta při akceleraci, vyměnili svíčky (Jednou dokonce špatný typ pro jiný motor), zapalovací lištu..., vždu auto bylo vráceno s poznámkou v pořádku. Nakonec to byla závada na snimači otáček motoru, čidlu za několik stovek (Objeveno neautorizovaným servisem, poté, co jen nesmazali chyby na diagnostice, ale s autem se s připojenou diagnostikou i projeli). Po zaslání stížnosti na autorizované zastoupení pro CZ, přišla arogantní odpověď, že vozdilo bylo vráceno vždy správně opravené a funkční - fakt toho, že na faktuře byly namarkovány špatné svíčky opomenuli.
A teď se vraťme k Touranu, ta situace je jasná, servis nemá zájem ztrácet čas mechanika na odhalení skutečné závady, ale raději mění na účet fabriky ty nejdražší díly, protože z toho žije, ne z prodeje, ale ze servisu prodejce je živ. Jenže s takovým přístupem si příští auto do stejné značky koupit nepůjdete a zkusíte štěstí jinde, kde to bude patrně to samé. A teď pánove z VW, Škoda, Opel.... nechtěli byste raději zkvalitnit síť vašich servisů a mít spokojené a věrné zákazníky? Než drtit prodejce, sundavat jim marže a nutit je k takovému postupu, kdy za co nejkratší servisní čas musí nastrkat do auta co nejvíce drahých , nových dílů, aby se uživili?

Bohužel se potvrzuje to, co už většina z nás "od fochu" tak nějak ví. Koncernová auta z posledních cca deseti let jsou poruchové šroty. A čím dražší, tím větší průšvih. Mohl bych vyprávět o Audi.

Dobrý deň,
jazdím na rovnakom Tourane až na prevodovku, ktorá je manuálna a 16 palcové kolesá. Mám najazdených 7500km. Spotreba podľa p. počítača je 5.4l/100km. Zatiaľ som mal iba jednu závadu a to vypadnutú pružinku v stropnom madle, pričom madlo ostávalo v spodnej polohe. Vyriešené reklamáciou, kvôli ktorej som do servisu však musel ísť trikrát. Raz ma zavolali kvôli nahratiu nového sw riadiacej jednotky airbagov. S autom som spokojný až na tvrdý podvozok a tiež mi občas spanikári protikolízny systém. Pravidelne keď cúvam z prudšieho nájazdu v mieste zlomu s rovnou vozovkou. A minule celkom nepredvídateľne pred mriežkou odvodňovacieho žľabu. Auto pred ním zabrzdilo naplno, sám som ostal v šoku a deti nehovoriac.

VW Touran mám od začátku května 2017 a od té doby jsem najezdil lehce přes 45.000 km. Za tu dobu jsme spolu vyzkoušeli jak největší vedra, tak noční starty v -20°C. Je pravda, že sice chvilku trvá, než se vyhřeje, ale vzhledem k tomu, že cesty do 100 km jsou v menšině, naopak většina je 200 km a více, není to pro mě problém. Zatím mě nepotkala žádná závada (jednou se sice rozsvítila kontrolka motoru, ale po vypnutí a vychladnutí už se neobjevila), vše funguje, jak má (snad to nezakřiknu). Jen sednu a jedu. Dolívání oleje považuji za samozřejmost. Podařilo se nakombinovat verzi, která má vše užitečné bez zbytečných příplatkových nesmyslů (LED světla jsou těžce návyková, navigace užitečná, tažné zařízení praktické, elektrické páté dveře otevírané mávnutím nohou k nezaplacení, vyhřívané sedačky závidí každý, koho v zimě svezu). TDI 110 kW manuálu, na základním rozměru kol, takže i pohodlné. Dlouhodobá spotřeba kolem 5,6 l. Za ten rok jsme odstěhovali spoustu věcí a materiálu a pokaždé si říkám, že ne nadarmo je Touran nazýván král praktičnosti. Aby to nevypadalo, jako laciné PR, tak i jeden nedostatek - neskutečný turbo efekt u motoru. V několika recenzích zmiňovali, že i jim chvíli trvalo, než se naučili rozjíždět, aniž by jim to na křižovatce chcíplo. Je fakt, že po sešlápnutí pedálu se pod 1800 otáček nic neděje. Ale vůbec nic. Pokud zároveň pustíte spojku, motor nekompromisně chcípne. Až po 1-2 vteřinách začne motor něco dělat. To samé při předjíždění - pokud není motor dostatečně vytočený, po sešlápnutí pedálu nulová reakce. Byl jsem zvyklý ze svých předchozích dieselů, že se mohu opřít o krouťák i při nízkých otáčkách, u Tourana je to ještě horší, než u slaboučkého benzínu. Ale jakmile řídicí jednotka dovolí všem 150 koňům, aby ukázali svou sílu, je Touran velmi hbité vozítko, se kterým je radost jezdit.

Dcera ho má a je naprosto spokojená,tak snad nebude mít zrovna ona smůlu na vadný kus. ;-\

......