Alko kalkulačka Naplavka 2019
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Avatar - _Karel_
Co jste to vlastně zkoušeli?
| 21. 7. 2018 10:03
"jsme si kromě nejsilnějšího benzinu vyzkoušeli také nejvýkonnější zážehový motor"

Stando, některé Vaše slovní spojení jsou poněkud násilné - "lukrativní rozvor","palubovku doprovází nový dekor".... méně je někdy více.
Avatar - Stanislav Kolman
Co jste to vlastně zkoušeli?
| 21. 7. 2018 10:36
Zdravím,

zjednodušeně nejsilnější benzin vůbec a nejsilnější benzin, který lze mít s manuálem. Stačí jen tu větu dočíst do konce. Ale jinak díky za slušnou zpětnou vazbu, pokusím se tohle vychytat!

Pěkný víkend,
Standa
Avatar - _Karel_
Co jste to vlastně zkoušeli?
| 21. 7. 2018 10:51
:yes:
Avatar - euro89
Co jste to vlastně zkoušeli?
| 21. 7. 2018 20:26
Asi je ta veta ohledne motoru napsana spravne, lingvista zrovna nejsem... ale je fakt, ze jsem ji musel precist 3x, nez mi doslo, jak to autor myslel a ktere motory vyzkousel. >:D
Avatar - _Karel_
Mazda
| 21. 7. 2018 10:21
Musím souhlasit s nadpisem, šestka opravdu zraje jako víno. Interiér vypadá skvěle, ovládání infotainmentu výborné, nová maska se mi taky moc líbí. Kdybych, tak bych šel určitě do 2,5i. Ceny velmi dobré, škoda konfigurovatelnosti, ale i to se trochu zlepšilo - 2,5i není nutně s nejvyšší výbavou. Jediná chyba - já mám z nových Mazd trochu pocit, že jsou to takový papíráky, uvítal bych víc bytelnosti.
Mazda
| 21. 7. 2018 10:34
Balicek Skyactive znamena aj nizsia hmotnost a potom ma clovek dojem toho "papiraku". Minule som sedel v aktualnej generacii Suzuki Vitara a ked som zatvaral dvere, tak som mal pocit, ako keby boli z kartonu. Strasne lahke mi pripadali, az prilis.
Avatar - _Karel_
Mazda
| 21. 7. 2018 10:50
Přesně tak, u dveří je to nejmarkantnější.
Avatar - lamal
Mazda
| 21. 7. 2018 11:06
Karle na dvere to nejazdi ... konstrukcia je pevnejsia ako u starsich aut s tazsimi dverami, teda bezpecnost na urovni... pocit chapem, no v reale to je asi sumak... mne skor pride, ze napr koncern ma take tvrde dovretie dveri, uz to na tie tesnenia nesadne tak ako sa patri aby to makko dopadlo... klepne to jak na nejakej herke
Avatar - _Karel_
Mazda
| 21. 7. 2018 12:10
Je to samozřejmě jen pocit, ale je tam.
Mazda
| 21. 7. 2018 18:41
Neřekl bych, že je to jen pocit. Mazdu 6 nám pobily kroupy, skončilo to důlkama na úplně celém autě. Auto tou dobou stálo, nejelo. To auto je ze staniolu. Koncern je na tom o mnoho líp a vydrží dle mých zkušenosti docela dost, vydrží na menších krup i jízdu
Avatar - euro89
Mazda
| 21. 7. 2018 20:34
No me se zase libi, ze nejsou zbytecne o x-set kilo tezsi, nez je nezbytne nutny. Uz takhle dnesni auta sebou tahaji nesmyslne mnoho zateze (hromada elektroniky, odhlucneni a pod.). Pral bych si i u normalnich velkoseriovych modelu "vic Lotusu" a mene vseho, co vylozene k jizde nepotrebuji.
Není
| 21. 7. 2018 10:47
Nejkrásnější teda pro mě určitě není, kvůli tomu trčícímu tabletu. Takže na prvním místě mám pořád Infinity Q50, které mi přijde i zvenku hezčí...
Avatar - lamal
Není
| 21. 7. 2018 11:03
q50 to ma zratane v nasich koncinach, skoda tiez sa mi lubi...
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 21. 7. 2018 11:17
1. Na motor 2.5T si Evropa musí nechat zajít chuť ne zatím, ale napořád.
2. Sedačky kožené made in China jsou sice krásné, ale už u testovaných kusů nové 6 mají sežvýkané bočnice. Zeptejte se majítelů nových CX-5, jak si na to stěžují, ne po 50000 km, ale po 5000.
3. Sedačky s odsáváním má např. Insignia a určitě i další konkurence.
4. "Svižný" infotainment strčí do kapsy i ten základní krám, co se montuje u sousedů z Boleslavi. Nevím, jestli bylo dobré svěřit vývoj systému maďarské firmě, co naprogramovala navigaci iGO, tady, zdá se, narazila na své limity a ani po 5 letech není schopna pokročit dál.
5. V krátké zmínce o dieselu by se zasloužilo přidat, že byly odstraněny jeho poruchové součásti (přízdvih 4 výfukových ventilů z 8 celkových v době sání při chodu za studena), takže všechny ventily opět běhají po rolnách. Sice přibyly VTG turba, jejichž regulace bude mírně zadrhávat jako všude jinde u konkurence, ale zase lepší než kluzáky, které z vaček dělají krásné kružnice. A navíc se konečně v Hirošimě odvázali a lidé budou tankovat AdBlue, takže motor nepůjde tak nažhavo (díky neustálé EGR recirkulaci) a vystačí si s menší dávkou paliva.
6. Šasi je naladěné dobře na 19", ale každý mazdař, co měl obě, vám řekne, že GH s lichoběžníky prostě jela do zatáček lépe.
7. Interiér vypadá krásně, ale je stále fórový, zkuste si zaviklat třeba středovou konzolí. Nebo zabouchnout dveře. Pak to samé zkuste u Passatu/Superbu/Insignie/Mondea. I ti francouzi jsou na tom lépe.
8. Prostor uvnitř, zejména u kombi, je díky tlustším předním sedačkám opět o něco menší a to už prostě nejde akceptovat. Pochopím to u Giulie, ale u rodinného auta tedy ne.
To je trocha realismu do toho bezmezného nadšení.
Avatar - pradeda777
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 21. 7. 2018 11:30
Hmm, hezke slyset, ze to Mazda konecne vzdala a presla na AdBlue. Problem s "pribyvajicim" olejem vyresen.... :-!
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 21. 7. 2018 11:59
Pozor, srážení rozprášené nafty na stěnách válců a její stírání do oleje nijak nesouvisí s likvidací NOx, systém vypalování DPF je stále stejný.
Avatar - pradeda777
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 21. 7. 2018 12:24
Toz bacha. System, byl zamerne nastaven tak, aby se Mazda vyhnula pouzivani AdBlue. System vstrikoval do valcu extra palivo, ktere bylo potreda k dokonalejsimu spaleni splodin v DPF. S pouzitim AdBlue extra palivo uz nebude potreba a tim se do klikovky uz nebude tolik nafty dostavat.
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 21. 7. 2018 12:33
Opakuji, likvidace NOx nemá nic společného s likvidací sazí. Systém vypalování sazí v DPF byl nastaven (už od roku 2006) tak, aby se vyhnuli cerovému aditivu (např. 1.6 MZ-CD aka PSA DV6 od Euro 4 bylo) nebo extra vstřikovači ve výfuku, a přetrval v jednotkách RF-T Euro4, R2 Euro4/Euro5 a SH Euro6 dodnes. AdBlue je na likvidaci oxidů dusíku, která se doteď realizovala pomocí nejdříve jednoho a u motoru SH už dvojice EGR ventilů v extrémní míře, takže se celé sání zanášelo sazemi.
Avatar - pradeda777
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 21. 7. 2018 12:56
Tvrdis tedy, ze problem s pribyvajicim olejem v klikovce bude pokracovat?
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 21. 7. 2018 12:59
U specifického provozu na krátké trati a nedokončených regeneracích DPF samozřejmě, stejně jako u libovolného jiného dieselu se shodným systémem (a že na suché DPF hned za motorem spojené se zásobníky LNT přecházejí i Francouzi) vypalování.
Avatar - WinDiesel
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 21. 7. 2018 19:01
Obávám se že pradeda777 má pravdu. Systém s SCR (používající AdBlue neboli močovinu) je nastavený zcela jinak. Máš 2 extrémy - jeden generující minimu NOx a druhý generující minimum pevných částic. S SCR může Mazda podobně jako ostatní nastavit systém na generování minima pevných částic, protože je vcelku docela jedno kolik NOx motor "vyrobí" (přeháním), protože bude následně zlikvidován v SCR močovinou. To znamená že pevných částic je 1/3 a může být třeba 3x menší filtr DPF a nebo ho nechají stejně velký a potom bude zachycovat a likvidovat pevné částice zcela v pohodě komfortně.
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 21. 7. 2018 20:58
U Euro 6d TEMP ale už to není s močovinou tak lehké jak to bylo u Euro 6, tento motor stále nemá LNT pro ukládání NOx (na rozdíl od chystané 1.8), takže stále bude velmi vysoká EGR, hlavně u studeného motoru.
Avatar - Tomas Dusil, auto.cz
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 21. 7. 2018 14:55
Pokud se k regeneraci DPF stále používá dodatečná dávka nafty což předpokládám, že zůstalo, tak se olej bude ředit stále. Jediné, jak tomu lze předejít je použít systém s odpařovačem (má to u některých motorů Ford) a nebo aditiva. I u nich je dodatečná dávka nafty nutná, jen jí není třeba tolik, neboť saze hoří při nižší teplotě. Díky aditivu. Co mě zaujalo je příspěvek o použití rolnách na vahadlech ventilů u 2.2 Sky-D. O jakou jde evoluci? Souvisí třeba s přechodem na Euro 6? od kdy je to použito? Díky za reakci.
Avatar - WinDiesel
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 21. 7. 2018 18:33
Hustý, označit pátý vstřikovač nafty za "odpařovač. To je skoro stejně dobrý jako před cca 6 lety tady na Auto.cz jeden redaktor přeložil "cost cutting" jako "katování kostů" >:-[] >:-[] >:-[] Ty woe odpařovač nafty …… hustý hustý hustý, díky, pobavil jste.
Avatar - Tomas Dusil, auto.cz
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 21. 7. 2018 18:56
Možná tam mělo být zplynovač. Používá to Ford a říká tomu vaporizer. Takže tak. A ano pátý je možná něco jiného, to má třeba Renault nebo Toyota. Zda je vaporizer a pátý vstřikovač to samé, mi bohužel zatím nedokázal nikdo říct. Ale tak třeba to Vy víte a poučíte. A třeba se také pobavím...
Avatar - WinDiesel
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 21. 7. 2018 19:11
Ježišmarja nemůžete naftu zplynit primitivním pomocným vstřikovačem pracujícím s 5 bary. Ani vstřikovač commonrail pracující s 2500 bary naftu nezplyní. Jen ji rozstříkne na drobné kapičky. Je to prostě pomocný nízkotlaký vstřikovač a nepoužívá jej jen Ford ale celá řada značek počínaje Toyotou a konče Renaultem.
Avatar - WinDiesel
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 21. 7. 2018 19:17
Na vstřikovacím čerpadla je vývod ... u všech tzv. pátých vstřikovačů (u 4-válcových motorů) - z nízkotlakého okruhu čerpadla k tomuto pomocnému vstřikovači. nemusíte otrocky používat anglické výrazy, tady v ČR je řada odborníků, kterých se můžete zeptat. Tlak v nízkotlakém okruhu je cca 5 až 14 bar, v závislosti na typu čerpadla. Vstříknutá nafta následně vzplane a aktivně pomáhá radikálně zvýšit teplotu v DPF. Doufám že jste se pobavil ale stačilo se zeptat třeba pana Vaculíka :-)
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 21. 7. 2018 20:04
Je o evoluci od VINu JMZGL2*600000, tedy testovaný model 2018 IPM. Stávající motor EURO6 plnil, takže to s tím až tak nesouvisí. Zvýšením komprese na zpět na 14,4 (a zpřesněním vstřikování, zvýšením vstřikovacího tlaku a zavedením AdBlue) bylo možné odstranit systém IDEVA, který kvůli nízké kompresi pomáhal udržet stabilní chod zastudena ( [odkaz] ).
Porovnejte si [odkaz] a [odkaz]
Avatar - WinDiesel
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 21. 7. 2018 19:08
Ne, nebude, ledaže by Mazda podobně jako jiní výrobci zmenšila díky snížení počtu regenerací DPF až o 2/3. Samozřejmě by to chtělo nechat stejně velké (DPF), ale zase úspora místa se počítá, protože je tam zapotřebí místo pro systém SCR nebo kombinaci systému DeNOx a SCR, nebo dokonce některé automobilky u výkoných vozidel používaji DeNOx a 2x systém SCR.
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 21. 7. 2018 20:08
Katalyzátor a filtr je u SH motoru přes celou výšku bloku motoru a zhruba třetinu jeho šířky.
Avatar - Beefcake
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 23. 7. 2018 14:21
Same problemy a riesenie je pritom take jednoduche.
Avatar - WinDiesel
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 21. 7. 2018 19:05
Máš naprostou pravdu, chápeš to naprosto správně.
Avatar - WinDiesel
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 21. 7. 2018 19:04
Mýlíš se Šreku, čím méně NOx, tím více pevných částic a naopak. Motor tedy lze nastavit na hodně NOx a velmi málo pevných částic, což automaticky znamená méně regenerací a menší riziko ředění oleje (pokud se vstřikuje méně dodatečných vstřiků nafty).
Ostatní výrobci mají díky tomu velice malé filtry DPF, nebo pokud je nechají velké, získávají téměř nekonečnou životnost, regenerací je mnohém méně, až o 2/3.
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 21. 7. 2018 20:12
U tohoto motoru byl díky rozsáhlé recirkulaci spalin a snižování teploty hoření právě podíl pevných částic vysoký a chod neoptimální. Mmnt, někde najdu fotky, jak vypadá sací trakt předtím, než se tryská ořechovými skořápkami. Tady to je [odkaz]
Avatar - WinDiesel
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 21. 7. 2018 19:01
Ano, je to tak.
Avatar - KANKUNEN
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 21. 7. 2018 12:13
Ano, do zatacek to jelo lepe, ale nefiltrovala tak nerovnosti.
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 21. 7. 2018 20:26
Měl jsem obě auta od nova v max. výbavě a s max. výkonem, ano 225/45/19 filtruje nerovnosti o něco málo lépe než 225/45/18 díky většímu poloměru, ale když byla auta nová, bylo to srovnatelné. A to jsem měl GH ještě na eibachách z originálního příslušenství.
Avatar - _Karel_
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 21. 7. 2018 12:13
Dobré postřehy. Nechápu ty mínusy. Nejpřínosnější příspěvek z diskuze a blbečkové se zlobí.
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 21. 7. 2018 12:35
Vzhledem k tomu, že šéfuju tomuto cirkusu [odkaz] a měl jsem mazd (a mám) dost a dost, dovedu na ně hledět střízlivě. U importéra mě kvůli tomu nemají rádi, ale dělám to pro jejich dobro. ;-) Vzletné reklamní slogany, jako Jinba-ittai a spol. osobně považuji za tzv. polished farts.
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 21. 7. 2018 13:03
Vidiet,ze Mazdu mas v krvi :yes:
Avatar - Emel
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 22. 7. 2018 11:36
Hele to bych neřekl, filosofii značky to vystihuje, tak jako Škodu vystihuje její Simply clever.

Z určitého úhlu pohledu... právě třeba menší důraz na provedení interiéru a větší důraz na řazení manuálu, to jsou právě ty priority :-)
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 22. 7. 2018 12:32
Vidím to stejně :yes: Nemám problém uznat, že např. Passat je v interiéru elegantnější a hodnotnější. Stejně jsem mu ale přednost před Mazdou 6 nedal. Mazda se prezentuje jako nejřidičtější a nejemotivnější mainstreamové auto v daných třídách a minimálně v případě Mazdy 6 a střední třídy to je pravda. Nebo se mýlím? :-)
Avatar - Emel
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 22. 7. 2018 15:02
Rozhodně patří ke špičce v řidičských disciplínách řízení - řazení - podvozek. Ty rozdíly tam ale nejsou zase tak velké... snad krom toho řazení u manuálu.

Na druhou stranu třeba sedačky mi moc sportovní nepřijdou a sedí se i relativně vysoko.
Avatar - Ghostyx
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 22. 7. 2018 14:42
Ad bod 2 - sežvýkané bočnice u kožených sedaček jsem viděl např. u "prémiové" Audi nebo Mercedesu již u vystavených kusů v autosalonu, takže jenom tolik k tvé poznámce... ;-) Wono to není o tom, jak je to s kvalitou matroše nebo sešití, ale jak se k tomu člověk chová! Pokud je tam jemná kůže jako je nappa, tak hrubší zacházení nebo časté šoupání se s oblečením, které je hrubšího rázu nebo které má nějaké kovové výstupky např. cvočky a spony apod. jí jednoduše zničí již po pár kilometrech... Mám známýho, který tě před vstupem do svého notně drahého a "prémiového" auťáku vždy prohlídne a pokud uzná, že máš nevhodné oblečení, tak sedíš na dece... >:D
Článek plný donekonečna opakovaných klišé a mýtů
| 22. 7. 2018 23:25
Nejde ani tak o kůži jako o tu výplň, ta se hned sesedne.
Avatar - WinDiesel
Velikost palivové nádrže
| 21. 7. 2018 11:23
Uvítal bych takové informace. Spousta vozů má z důvodů měření CO2 miniaturní nádrže. Mercedes měl dokonce 39 litrů kvůli homologaci, minulá Mazda na tom také nebyla dobře. Doufám že se to změnilo. To je informace kvůli které si auto koupíte/nekoupíte. Specielně u 2,5 litrové motorizace, podobně jako u Mercedesu GLK svého času, 2,1 diesel měl na výběr 50 a 65 litrů, 6-válec už jen 65 litrů. To by mohlo odradit od nákupu 6-válce, dojezd. To samé by mohlo odradit od nákupu 2,5 benzín Mazda.
Velikost palivové nádrže
| 21. 7. 2018 12:05
[odkaz]
Avatar - WinDiesel
Velikost palivové nádrže
| 21. 7. 2018 18:55
Nějak jsem to z těch výkresů nezjistil, nikde tam není velikost nádrže uvedena. Ale díky za snahu.
Velikost palivové nádrže
| 21. 7. 2018 19:48
Druhá tabulka odspoda Specification
Fuel tank capacity
(L {US gal, Imp gal})
62.2 {16.4, 13.7} :-O
Avatar - happy_driver
Velikost palivové nádrže
| 22. 7. 2018 10:31
GLK malo 60 a 66 litrové nádrže.
Avatar - WinDiesel
Mazda s diesely a SCR v USA
| 21. 7. 2018 19:29
USA a Japonsko předběhly Evropu o 6 měsíců >:D Zdá se že výborné prodeje v Japonsku a prodeje v USA vynahradí Mazdě snížení prodejů v Evropě.
Avatar - 3_diamanty
Mazda s diesely a SCR v USA
| 21. 7. 2018 22:11
u nas v eu celkovo stredna trieda moc nefrci uz ( a v sukromnych rukach uz skoro vobec ) .... ludia si za podobne peniaze kupia uz radsej rozmerovo sikovnejsie tucsony, tiguany, CX-5-ky, Sportage, Kugy, Kadjare a podobne .... k comu je beznemu cloveku ktory nema garaz alebo rodinny dom povedzme 4,8m dlhy sedan ... v meste na sidliskach ozaj ziadna vyhra taketo monstrum.... pardon... akoze auto strednej triedy som chcel napisat samozrejme ;-)
Avatar - euro89
Mazda 6
| 21. 7. 2018 20:56
Opravdu asi nejhezci auto ve stredni tride (zejmena sedan). Za vlajkovou lod bych oznacil tedy CX-9 (ano, vim, ze se v Evrope neprodava, ale to na faktu, ze jde o nejluxusnejsi Mazdu soucasnoti nic nemeni), ale jinak se da s autorem clanku vzacne i souhlasit. :-) Jedna z mala veci, ktera mi u Mazdy hodne vadi, je to plosne nahrazovani klasicke rucky elektronikou variantou. Zrovna Mazda 6 je s kazdym faceliftem hezci a hezci, coz plati jak pro karoserii, tak hlavne pro interier. Zkratka opravdu zraje jak vino.
Ale technika je pro me jeste dulezitejsi nez vzhled a z toho duvodu bych dal prednost puvodni predfaceliftove sestce s normalni rucni brzdou, ktere bych odpustil i tu mene vzhlednou palubni desku s levne vypadajicim plastovym dekorem cehosi, co ani vzdalene nepripomina drevo.
Avatar - 3_diamanty
mazdu 6
| 21. 7. 2018 21:01
aj ja radim stale medzi najkrajsie ( najnapadnejsie ) auta vo svojej triede... aj ked po prichode arteonu [odkaz] aj noveho P508 [odkaz] alebo aj noveho S60 [odkaz] by som jej uz prve miesto v triede co do krasy dnes asi nedal ( tu mam radsej uz kusok vyrysovanejsie tvary a nie takyto barok a la starsi hyundai ... pardon mazda :-) [odkaz] .. aj ked uznavam ze vizualne fungujuci a elegantny barok ) ... ale dizajn je subjektivna zalezitost ... tu mame kazdy svoj rebricek ... kazdopadne ano.. mazda 6 zreje ako vino.... je to nieco podobne ako pri modeli evoque ... tiez sa cloveku u neho nechce verit kolko rokov je uz na trhu ( akoby prisiel len vcera ) a to pritom vyzera kazdym dnom este lepsie a lepsie a nestarne vobec .. a mazda 6 to iste ... akoby prisla len nedavno ... fakt by som jej ten vek netypoval ( aj ked samozrejme facelift jej tiez aj vizualne opat kusok pomohol )... stale je moc napadna lakava ... a vizualne nestarnuca a s velkou porciou aj akejsi noblesy... a podla mna aj vedla nejednej menej napadnej premiovky vie posobit proste zaujimavejsie a lepsie :yes:
Avatar - Emel
mazdu 6
| 21. 7. 2018 22:58
Pro mě Mazda asi nakonec nejhezčí je, ale ta špička třídy je hodně vyrovnaná... šestka v sedanu, Insignia v liftbacku, Superb v libovolné verzi a 508 podle fotek nejspíš taky.
Sen
| 23. 7. 2018 13:40
Tohle je můj sen, opravdu velmi krásné auto !!
Zkusenosti uzivatele
| 23. 7. 2018 19:48
Mel jsem v posledni dobe nekolik Mazd a rozhodne odmitam, ze je interier nekvalitni. Nic neni uvolnene, neozyva se vubec zadne vrzani. Na CX-5 2016 mame najeto 35 tisic mil a interier je jako novy. Stejne tak sestka 2017, ta ma najeto pres 20 tisic. Ani nemam ten problem s kozenymi sedackami. Ted jsem byl v servisu na vymenu oleje a schvalne jsem nakukoval do vystavenych zanovnich kousku. Ta auta mela vsechna od 10 do 50 tisic mil a kuze vypadala v pohode. Mimochodem, na jare jsem mel v Nemecku pujcene Mondeo, 8000 km a interier vrzal. Spotreba v USA neni podstatna, ale dlouhodobe mam v sestce asi 7 a v CX-5 kolem 8.5 litru na sto. Jezdim dost po meste, ale na dalnici maximalne 140 km/h. Skutecnych, ne tachometrovych. Jako negativa jednoznacne vidim slaby lak, kazdy kaminek je poznat. Loketni operka vyssim postavam tezko muze vyhovovat. Navigace je trapna, obcas hleda uplne nesmyslne trasy. Casto cestuji a pujcuji si auta jak v Evrope, tak v USA, takze mam dost srovnani, jak s atmosferickymi, tak modernimi turbo motory. Pro me osobne je 6 idealni diky posezu za volantem a vlastne i volantu jako takovemu. Navic mi vyhovuje i pomerne tradicni ovladani ruznych funkci a samozrejme jizdni vlastnosti a projev motoru.
Zkusenosti uzivatele
| 26. 7. 2018 11:27
Řeč byla o CX-5 KF, ne KE, tam takové problémy tak brzy nebyly... [odkaz]

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku