Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Vykon
| 28. 9. 2018 08:51
Aky vykon ste mu teda namerali? Vyssi tocivy moment maju vsetky verzie 1.0TSI? Prevadzali ste vy alebo niekto iny na testovanom aute chiptuning?
Avatar - Hammunasakra
Vykon
| 28. 9. 2018 09:09
K výkonu = a myslim že tuhle část textu tu vypustili: "Po zdolání kopce jak by Rapidu na pár minut došel dech = jedete pocitově slabším autem. Podle palubního počítače stoupla teplota oleje na 115°C."

Vysvětlení: "Příčinou neni samotná teplota oleje, ale ochrana plastové tlakové části sání před přehřátim a deformací (nafouknutím). Při déle trvající zátěži malý vodní mezichladič nedokáže zabrátin náůstu teploty nasávaného vzduchu. A řídící jednotka sníží plnící tlak. Proto motoru dočasně skokově poklesne výkon

Pro páju: Že by někdo manipuloval článkama = aby vyzněly trochu jinak? To si ne-dovedu představit >:-[] >:-[]
Vykon
| 28. 9. 2018 11:21
Jedna vlaštovka...jaro...a tak dál ;-)
Avatar - Hammunasakra
Vykon
| 28. 9. 2018 11:39
Jako fakt? :no:

Tos nezvlád ;-\
Vykon
| 28. 9. 2018 11:57
Já to na rozdíl od novinářů zvládám skvěle :-)

Neboť si umím přiznat, že platící zákazník má právo na patřičné zacházení. To spoustě novinářů jednoznačně nejde a tenhle není vyjímkou ;-)
Avatar - Hammunasakra
Vykon
| 28. 9. 2018 12:01
Nerozumím
Vykon
| 28. 9. 2018 12:08
Ale rozumíš ;-)
Avatar - Hammunasakra
Vykon
| 28. 9. 2018 12:18
Ne = jen vysvětluj
Vykon
| 28. 9. 2018 19:23
To není jen problém Rapida. Které dnešní auto má kovové sání?
Avatar - Hammunasakra
Vykon
| 28. 9. 2018 21:22
Ale v žádnym to nevede k takovejmhle fatálnim důsledkum žejo
Vykon
| 28. 9. 2018 22:08
To nevíme, jelikož takto podrobné testy jako u Rapida se u aut běžně nedělají. Ale lze očekávat, že to bude u více aut.
Avatar - Hammunasakra
Vykon
| 28. 9. 2018 22:30
Vaculík dělá jen takovýhle testy ;-)

Ale je zajímavý = jak stejnej text někdo vyhodnocuje jako PR Škodovky = a někdo naopak extrémně náročnej aby se našly nějaký chyby >:-[]

Jízda do kopce = kdy v obsazení 1 člověkem neni problém ale jinak jo = dost důrazně naznačuje to co sem napsal v 21:22 :-)
Vykon
| 29. 9. 2018 08:33
Ale ty podrobné testy v SM bývají nejčastěji o škodovkách. Neberu to jako PR, ani hledání chyb. Je logické, že testy jsou zaměřeny na domácí auta, které jsou nejprodávanější.
Vykon
| 28. 9. 2018 10:43
Článek je napsaný tak hloupě, že v celém dlouhém textu plném omáčky a nic neříkajících keců nikde není uveden ani základní údaj, zda jde o verzi 70 kW nebo 81kW.
Avatar - twistedTSD
Vykon
| 28. 9. 2018 11:01
81
Avatar - Hammunasakra
Vykon
| 28. 9. 2018 11:47
Špičkovej text = ty radši nečti ešte mnohem náročnější čistě technický texty co vycházej ve Speciálech >:-[]

I tady pro čtenáře ACZ technický části radši vypustili = i když to bylo spíš aby to pro Škodovku nevyznělo příliš kriticky = sme na nejVWětší demagogii o autech :-)
Vykon
| 28. 9. 2018 12:40
Je to 81kW.
Verze 81kW má šestirychlstní převodovku.
K 70kW verzi je jen pětikvalt.
Vykon
| 28. 9. 2018 14:23
Jo to tuším, ale kolik má převodovka testovaného auta stupňů v textu také není pro jistotu zmíněno.
Avatar - Ada je zase tady
Nic moc
| 28. 9. 2018 09:00
Ale na motorček vhodný do sekačky na trávu docela dobrý. Rozpad spojky během záběhu je tristní, krouťák malý. S DIESELEM BY SE ROZHODNĚ JEZDILO LÉPE! :-!
Nic moc
| 28. 9. 2018 09:44
Bohužel nejezdilo. Mám naftu 66 kW a je to strašidelná zdechlina. S bídou pro jednoho a mimo dálnice, nad kilem tomu dochází dech, navíc jen "pětikvalt". Spojka mi odešla do 30 000 km 2x. Je to šrot. Ale chápu, že Vaculík nic jinýho než adorace napsat nemůže. Škodofka mu dala ještě v AMS dost za uši, tak se teď klepe hrůzou. Osobně bych šel dělat něco jinýho, než si takhle blít do vlastní huby a podlejzat.
Nic moc
| 28. 9. 2018 14:00
Kdyby sis koupil Tipo 1.6 M-Jet, byl bys nadšený. To bez problémů drží krok i s Octaviemi 2.0 TDI. ;-) :yes:
TIPO
| 28. 9. 2018 17:11
Rozhodně solidní auto se solidním motorem. Fiat motory vždy uměl. Troufnu si ale nesouhlasit s tím "držet krok". 1,6 88kW vs 2,0 110kW při shodném krouťáku? Nevěřím.
TIPO
| 30. 9. 2018 00:38
Na okruhu by se asi ten rozdíl 30 k projevoval více, ale já mluvím o běžném silničním provozu. Jel jsem s Tipem 1.6 M-Jet z Prahy na střední Slovensko a zpět a to auto se ukázalo fakt ve výborném světle. Prostě jsem s těma moderníma TDíčkovýma Octavkama na silnici i na dálnici fakt bez problémů držel krok. Většinou spěchali, a já taky. :-) :yes:
kvalita poplatná dobe
| 28. 9. 2018 09:12
Som rád, že tieto autá už ani v našich končinách neslúžia väčšinou ako prvé auto v rodine, ale ak áno, potom je rozsypanie sa spojky po 51 tisíc kilometroch žalostné.
Avatar - wakantanka
kvalita poplatná dobe
| 28. 9. 2018 09:20
pre objektivitu by to chcelo viac kusov, nemám pocit že by na iných autách odchádzali ako na bežiacom páse, takže to vidím skôr na tento jeden kus, resp. hlavnú vinu jeho užívateľov.
Avatar - Hammunasakra
kvalita poplatná dobe
| 28. 9. 2018 09:30
A ten pocit = to je co? Řiká ti jestli jich odešlo 10? Nebo 1000? ;-)

Nebo od jakýho počtu = se ti aktivuje? :-)

Vtipný jak na ACZ = vypustili kousek textu = o skokovym poklesu výkonu motoru žejo? >:-[]
Avatar - iudex
kvalita poplatná dobe
| 28. 9. 2018 09:38
Ja si práve myslím, že Rapid je typickým prvým, resp. jediným autom v rodine (ešte častejšie je služobákom, ale to je samostatná kategória). Je to práve auto, ktoré sa snaží ponúknuť čo najviac priestoru a úžitku na jednoduchom technickom základe za nízku cenu, to je presne auto pre ľudí, ktorí nemajú na to dať za auto 20000+ eur. A naopak kto už rodinné/väčšiš auto má, nepotrebuje maximálny kufor a priestor na kolená vzadu v lowcostovom aute.
A tá rozsypaná spojka nesúvisí ani tak s účelovým využitím auta, mne z textu vyplýva, že viac vadí nevhodné sprevodovanie a potreba častého preklzovania spojky, kde sa derie obloženie. Tiež si to pamätám z nejakého požičaného auta, neviem už presne model, ale proste sa na tom nedalo cúvať s pustenou spojkou, lebo to letelo a človek to nezvládal bezpečne vycúvať, teda som musel ísť s preklzujúcou spojkou. To je maximálna hlúposť a daň emisiám.
Avatar - Zetti
kvalita poplatná dobe
| 28. 9. 2018 10:15
Ja kdyz vidim co s tema autama jejich ridici delaji, tak se nekdy divim ze ta spojka vydrzi i tech 50 tis. Jeste nikdy jsem na zadnem spojku na aute nemenil, i kdyz s tim ode mne nejojetejsim jsem najel 240 tis km za 4 roky a z toho dobrou pulku s karavany.
Je to jen v nohach, ze nemam rad skodovky a uz vubec ne tyhle malobjemove pistalky, tady za to Rapid nemuze
Avatar - Hammunasakra
kvalita poplatná dobe
| 28. 9. 2018 10:32
Rapid za to spíš může. Z textu "Dokud si dáváte pozor a na rozjezdy se maximálně soustředíte, je to v pohodě. Jakmi jsem ale spojku podržel jen o něco déle, opět zasmrděla"

Výrobce v průběhu výroby změnil nastavení = nechce se mi hledat přesný datum. Takže spíš = Rapid za to trochu může
Avatar - Zetti
kvalita poplatná dobe
| 28. 9. 2018 10:42
A proc drzet spojku dele? Proste kdyz jebka nejede tak se s tim smirim nebo si poridim poradny auto. Kompenzovat to pridrzenim spojky pri akceleraci je pitomost.
Avatar - Hammunasakra
kvalita poplatná dobe
| 28. 9. 2018 11:56
Ach jo = tak znova: "Na rozjezd je nutno se maximálně soustředit, pokud ne spojka zasmrdí"

Výrobce = narozdil od tebe = si chybu připustil a udělal na ní úpravy

Auto týhle ceny = má nejvíc lidí na planetě

I když místo Rapida Corollu :-)
Avatar - Zetti
kvalita poplatná dobe
| 28. 9. 2018 19:36
Nevim vocotide, na muj vkus na jeden rok tech problemu u jedny jebky z bolky je vic nez dost i pres najety kilo. Nakonec najet kilo za jedenact mesicu s rapidem je urcity zpusob automasochizmu.
Avatar - Hammunasakra
kvalita poplatná dobe
| 28. 9. 2018 21:19
Tyhle testy se dělaj desetiletí = v Německu. Že to zkusili u nás = a v pokračování budou měření = je jen dobře
kvalita poplatná dobe
| 28. 9. 2018 10:40
Lenže donekonečna sa oháňať argumentom, že za to môže užívateľ, to je rétorika človeka od reklamácií v prijímacej kancelárii servisu. Jednoducho mi nesedí, že autá sa robia dnes pre mainstreamové publikum, kde kvantum užívateľov nemá vôbec vzťah k technike, ani záujem to meniť a vzdelávať sa, ale auto namiesto toho, aby takému užívateľovi slúžilo, sa rozpadne.

Sami autori píšu, že tých rozjazdov zas nebolo tak veľa. To idem s autom po 50 tisíc kilometroch na dovolenku niekam, kde sú kopce, a keď sa tam potrebujem trikrát po sebe rozbehnúť, tak sa mi rozsype spojka? No ďakujem pekne. A zaujímalo by ma, či je potom výmena takej spojky vec reklamácie, alebo aspoň kulancie, alebo to odpíšu ako spotrebný materiál. Z opisu situácie mi vyplýva, že je to konštrukčný problém, nie ojedinelá vec.

Ináč ad iudex, povedal by som, že služobné auto bude paradoxne menej trpieť, lebo síce bude vydojené a po diaľničných kilmetroch, ale jazdenia o štyroch ľuďoch s kufrom si užije podstatne menej.
Avatar - Zetti
kvalita poplatná dobe
| 28. 9. 2018 10:44
Ojeta lamela na reklamaci urcite neni.
kvalita poplatná dobe
| 28. 9. 2018 10:53
To je mi jasné, nota bene po 50-tisíc kilometroch...
Avatar - Zetti
kvalita poplatná dobe
| 28. 9. 2018 10:59
Me neuznala honda zkrouceny kotouce ani po 30tis. Vymenili je za raketu a po dalsich 30tis se zkroutily zas. Pak jsem tam dal sragorky noname a novemu majiteli jezdi dodneska. Dnesni zaruky na auta jsou vicemene vejicka. Z meho Sprintera tekla rez zpod !nenalakovanych! pantu a Mercedes prohlasil ze mi tam naletla ze vzduchu.
kvalita poplatná dobe
| 28. 9. 2018 17:19
Nemohl být u těch kotoučů problém třeba mezi volantem a sedadlem ? Nenapadlo tě to někdy?
Avatar - _Karel_
kvalita poplatná dobe
| 28. 9. 2018 20:04
Neřekl bych. Brzdy bývaly největší slabinou jinak skvělých Hond. Nevím, o jak staré Zetti píše, ale u starších to bylo zcela běžné. Platilo Honda=mizerný brzdy.
Avatar - Zetti
kvalita poplatná dobe
| 29. 9. 2018 07:28
Jeden z prvnich diesel CR-V. Dvakrat kotouce odesly po 30 tis, na noname jsem dojezdil zbytek do 108 tis. nez slo auto do acek. Jeste se menily za celou dobu jen predni tlumice, jeden vytek, ale jinak jen zarovka v prednich svetlech. Bylo to velmi dobre auto, jen trochu nudne.
Avatar - Hammunasakra
kvalita poplatná dobe
| 28. 9. 2018 11:48
I výrobce to uznal = celý nastavení změnil = a reklamace uznává

Proč říkáš opak?
Avatar - wakantanka
kvalita poplatná dobe
| 28. 9. 2018 11:15
Ak je takato zivotnost spojky standard, tak je to nedorobok co nemal ist medzi ludi.
kvalita poplatná dobe
| 28. 9. 2018 23:17
Asi tak. A to este treba brat do uvahy, ze redaktori ACZ zrejme nie su uplni zaciatocnici, ktori stale trapia spojku dlhym preklzom. V teste uvadzaju ze sa im to podarilo len 3x, aj to v podstate z donutenia (v situaciach, ktore nie su vynimocne!).

Ako by to potom dopadlo u bezneho cloveka? Spojka by odisla po par tisic km? Toto je jednoznacne chyba auta, to sa nemalo stat. Nove auto by dnes malo vydrzat bez vaznych problemov aspon tych 200-250 tisic km. Pocas tejto doby by mal majitel len "liat benzin"...
Spojka
| 28. 9. 2018 17:16
Redaktor se snažil celou záležitost celkem objektivně popsat. Pokud spojka 3x smrděla, tak se není co divit, jak to dopadlo. Osobně skutečně nevidím problém ve spojce jako takové, ale právě v popsaném konstrukčním problému s vysokým stálým převodem, a tím extrémním zatěžováním lamely.
Avatar - _Karel_
Spojka
| 28. 9. 2018 20:05
:yes:
Avatar - Hammunasakra
Spojka
| 28. 9. 2018 21:09
Zajímavý :-!
Spojka
| 28. 9. 2018 23:21
Problem je v tom, ako je spojka zladena s prevodmi. Ak je tam taky vysoky staly prevod (u ktoreho sa da castejsie cakat preklz spojky) a k tomu maly motorcek s malym momentom zotrvacnosti, tak ta spojka mala byt nadimenzovana trosku lepsie. Alebo staly prevod nizsi...
Avatar - Hammunasakra
Spojka
| 29. 9. 2018 09:50
:yes:
Hyundai Tucson
| 28. 9. 2018 09:13
Pre vsetkych co tak radi hatuju hyundai tak autobild testoval Tucson a po 100tkm absolutne bez problemu.
Hyundai Tucson
| 28. 9. 2018 23:23
Kazde nove auto by dnes malo zvladnut 100 tisic km bez akychkolvek problemov. Obrazne povedane, len "liat benzin", a nic navyse. Tucson podal ocakavany vysledok. Rapid v teste uz teraz katastrofalne zlyhal...
Avatar - Dzakobo
Rada
| 28. 9. 2018 09:16
Kdo jezdí pouze pomálu ve městě, ať si klidně pořídí malý motor s manuálem. Nicméně pro město je ideální klasický automat (když už máme v cenově dostupných autech jen ty malorážky). Pro objemy od cca 1,5 už se může uvažovat i o dvouspojce (opět záleží na způsobu používání), kde je výhoda menších ztrát a pro někoho sportovnějšího projevu. Audi od dvouspojek ve spojení s V6 ustupuje, ale Porsche si je nechává, tak nevím jestli se neosvědčily nebo je v tom něco jiného (preference zákazníků? - asi to tak bude).

Nejhorší varianta je koupit litrový zázrak s DSG který poskakoval třeba 70000 km po Praze...
Avatar - Hammunasakra
Rada
| 28. 9. 2018 09:21
Rozdíl je v technice = Audi DSG vs Porsche jejich vlastní PDK

Ta první = spíš problém, jak ve spolehlivosti tak v chování. Ta druhá snad s výjímkou použití v Bentley W12 všude jinde spíš :yes:

Jen nepatrně cenově vejš = už najdeš 8st. automat Aisin = hodně jiná liga
Avatar - iudex
Rada
| 28. 9. 2018 09:42
Jj, 1,0TSI v spojení so 7°suchou DSG je des, citlivé parkovanie na centimetre je takmer nemožné, ale hlavne to sprevodovanie je to najhoršie, čo som v akomkoľvek aute zažil, také podtáčanie motora sa len tak nevidí, rozbieha sa to na 2ke, po meste to chce stále jazdiť na 6ke a pri cca. 70ke radí za 7. 1,0TSI nie je zlý motor, má slušný ťah aj výkon, ale musí sa dostať z mŕtveho pásma. No a práve do toho pásma ho DSG stále posiela, čiže motor trpí, trasie sa a neťahá. Na ako-tak prijateľnú jazdu treba jazdiť len v Sku, príp. radiť si ručne (ale to zase tak nejak automat stráca zmysel).
Rada
| 28. 9. 2018 09:58
Trasie sa a netaha >:D :yes:
Avatar - twistedTSD
Rada
| 28. 9. 2018 10:48
Hm, od majitelů jsem slyšel spíše chválu, ale tvůj popis mi více sedí k tomu, jak si spojení 1.0 a DSG představuji. On už rádce řazení je u manuálu úplně mimo.
Rada
| 28. 9. 2018 11:28
Mel jsem posledne pujcenou v servisu jako nahradni auto fabii s litrem, 81kW TSI a 7DSG (DQ200 myslim).

Potvrzuju, ze jak mam DSGcka rad (v aute mam taky 7DSG, ale nove DQ381), tak tady to bylo o nervy, a to prave ze dvou duvodu - necitlivy rozjezd a pak prevodovka porad a neustale podtaci, zhruba podle toho, jak v manualu funguje radce razeni. A zatimco v mym aute je 1300rpm v pohode, tak litr proste na 1300rpm tluce a nejede. A ve sport rezimu to zase drzi hrozne vysoko a dela to kraval. Takze to bylo poprve v zivote, kdy jsem skutecne musel radit s automatem radit manualne, protoze ani jeden rezim nebyl normalne pouzitelny.

Nicmene, ve chvili, kdy jsem radil sam, tak musim rict, ze fabie s vykonnejsim litrem a s tunovou hmotnosti je fakt raketa a ve vyssich otackach ma takovej zajimavej industrialni zvuk - jizda me vubec neurazela a jako hodne svizny poskakovadlo do mesta bych si ji predstavit dokazal. :-)
Avatar - twistedTSD
Rada
| 28. 9. 2018 12:58
V 1300 ot. ten motor akorát duní jak lokomotiva (a tuplem s OPF), takže pokud ho tam DSG běžně pouští, tak je něco špatně. Dříve se DSG dávalo ke slabší verzi, tak je možné, že bylo i jinak naladěné.
Avatar - iudex
Rada
| 28. 9. 2018 11:52
A mali tí majitelia práve kombináciu 1,0TSI a 7DSG? Pretože ak áno a boli spokojní, tak to boli hodne nenároční majitelia, zrejme prešli zo Š 105. A ako pozerám, aj kolega scadar má rovnaké skúsenosti. Proste kombinácia tohto motora (maloobjemového turba, ktoré proste nemá rado nízke otáčky) a cukajúcej prevodokvy s extra ťažkými prevodmi (resp. radiacej čo najvyššie prevody) je veľmi nevydarená.
Ako samozrejme, zvyknúť sa na to zrejme časom dá, len proste tá kombinácia neplní to, čo človek od automatu očakáva, teda zvýšenie komfortu. To skutočne radšej manuál a radiť podľa seba, rešpektujúc možnosti a obmedzenia toho motora.
Avatar - Blue Sun
A
| 28. 9. 2018 09:51
přitom by stačila jediná drobnost - elektromotor. Hybrid emise splní bez problémů a přitom nemusí mít nesmyslně dlouhé převody na prvních stupních...
Avatar - WinDiesel
A
| 28. 9. 2018 10:52
O tom není žádná, ale potom potřebuješ i baterii a dělá to 100 000 navíc, za což koupíš od jiné značky dobře vybaveného diesela.
Avatar - Blue Sun
A
| 28. 9. 2018 11:14
Dehtu zmar!
Nějak marně hledám dieselového Rapida v ceníku... Nebo dobře vybavenou dieselovou Octavii za cenu základního hybridu Aurisu… A furt nic, a furt nic.
Už ani to lhaní ti nejde.
A
| 28. 9. 2018 14:04
>:D >:D >:D Zřejmě dobrej matroš! >:D >:D >:D
Avatar - Blue Sun
A
| 28. 9. 2018 16:17
Jo? Tak mi dej taky nějaký, ať se mám líp!
A
| 30. 9. 2018 00:40
Asi se v tvém případě jednalo o zásah elektřinou do hlavy... :-O
A
| 28. 9. 2018 19:08
Elektromobily a hybridy velmi často neumožňují instalaci tažného zařízení. Takže nemůžou být náhradou 10 let staré Octavie z článku.
Avatar - Hammunasakra
A
| 28. 9. 2018 21:25
Auris hybrid pro příště Corolla hybrid = tažný zařízení má
A
| 28. 9. 2018 21:41
Bravo, po 20 rokoch výroby budú mať aj ťažné :-! >:D
Avatar - Hammunasakra
A
| 28. 9. 2018 22:31
Nechci ti brát iluze = ale ten Auris zrovna končí = budeš muset z těch 20 let něco ubrat :-)
A
| 29. 9. 2018 08:12
Ked som riesil Auris - a je to teda menej ako 2 roky dozadu, zistil som, ze s taznym mam smolu a ak chcem nosic na biky, maju nejaky adapter pre 2 biky. Klasicke tazne nebolo mozne do auta namontovat.
1
| 28. 9. 2018 10:15
dobrej report a tohle si ma clovek jako koupit a bez obav v tom jezdit ? twe nikdy. nemam potrebu jezdit po zahranicnich mestech, kde by me s Euro 3 vykopli, takze za me O1 / 2 TDI to jisti az na veky veku, amen ! :-!

99matthew99 - kdyz se posle dobry kapřík, bude bez zavad kazdeee auto co si kdo rekne >:D
Avatar - WinDiesel
Hodně se snažili, hodně ...
| 28. 9. 2018 10:55
Nám namluvit že se v pohodě obejdeme bez dieselu, ale jaksi jim to nevyšlo. Alespoň že to přiznali, že to nezatloukli, nesnažili problém zamést pod koberec.
Jinak to ani dopadnout nemohlo.
Prodlužovali převody, zkracovali životnost spojky. Gratulujeme, vynikající volba.
Hodně se snažili, hodně ...
| 28. 9. 2018 11:07
Namiesto predlžovali by som skôr povedal, že zle namixovali jednotlivé stupne >:D
Avatar - WinDiesel
Hodně se snažili, hodně ...
| 28. 9. 2018 11:13
No já si v Irsku půjčil 1,6 TDI s dlouhými převody a taky to nebylo nic moc ...
Hodně se snažili, hodně ...
| 28. 9. 2018 11:34
To je ešte horšia kombinácia ako testovaný liter so 6 kvaltom :-)
Hodně se snažili, hodně ...
| 28. 9. 2018 17:24
S 1,6TDI 85kW Octa III jsem za rok najezdil skoro 50. Auto výborné a velmi úsporné, ale ten 5ikvalt je největší nesmysl a doslova degradace celého vozu. Důvodem je možná i to, že kdyby do něj dali 6ikvalt, tak by polovina zákazníků nekupovala dvoulitry, ale právě levnější 1,6ky, které na solidní a úsporné ježdění rozhodně bohatě stačí.
Hodně se snažili, hodně ...
| 28. 9. 2018 14:15
Obejdeme, u Rapidu určitě, ale ne s 1.0 tsi. Co tam měl Rapid za diesel? Trojhrnek 1.4 tdi a tu hrůzu 1.6 tdi. První neznám, jel jsem s ním dohromady 10 km, ale 1.6 tdi jsem vyfasoval na služebkách v lecčems - od škodovek, přes VW až po Audi, co zrovna bylo. A na rovinu říkám, že krom trochu nižší spotřeby ten motor není v ničem lepší, než 1.4 tsi, ať už 90/92 kW nebo 103/110 kW, kdo si za něj v čemkoli připlatil je blázen. Už teď se diesel v těhle autech sotva vrátil, pokud by to ještě zdražilo, už by to bylo pro fandy. A fandové ještě nikoho neuživili.
Hodně se snažili, hodně ...
| 28. 9. 2018 14:47
Diesel ma vyznam od urciteho najezdu, je to prosta matematika.

Nove benziny umi byt usporne, ale porad jen v urcitem rezimu a to prave i diky eko zprevodovani. Kdyz na to slapes trochu vic, bude to zrat, jako tomu bylo u benzinu vzdy a hlavne ten rozptyl u benzinu je daleko vyssi. Nedovedu si predstavit jezdit s 1,6tdi treba za 7 ale s 1.0tsi urcite nebude zadny problem jezdit za 8,9.

Ja mam ted G-tec a neco malo jsem s nim najel i na benzin a zatimco s dieselem jezdim do 6 ti litru (dobre, s 220d to bylo 6,5 dle BC takze mozna k sedmi) a vubec to nesetrim, na plyn pri stejnem stylu jsem za 4,5 real, tak na benzin abych se vesel pod sedm se uz musim krotit a omezovat. Ten motor sice neni asi optimalizovany ma benzin, ale presto neverim, ze s jakymkoli benzinem bych se v mych podminkach a s mym stylem pod tech 7 dostal. A pri mem najezdu to je uspora temer 30 tisic rocne. Za 5 let 150 tisic, i kdyz jde jen o jeden litr.
Hodně se snažili, hodně ...
| 29. 9. 2018 05:59
S 1.6kou jsem si doslova užíval ve smyslu brzda plyn a nemusel koukat na spotřebu. I tak bylo nemožné překročit průměr přes 5,4L. S nynějším 1.4TSI 1.4 110kW se snažím jezdit velmi úsporně (díky zpropadenému Carnetu....) a pod 5.8L to nedostanu ani kdybych se rozkrájel. Kdybych s tím ezdil jako s předchozím dieselem, tak jsem na průměru 7L. Je to fakt o matematice.
Hodně se snažili, hodně ...
| 28. 9. 2018 19:17
Spíše je to snaha podpořit "opovrhovaný" tříhrnek. Je jasné, že kdo chce tahat karavan, nekoupí si 1.0 TSI, ale 1.4 nebo 1.5.
Avatar - Hammunasakra
Hodně se snažili, hodně ...
| 28. 9. 2018 21:23
Viz já 21:21
Avatar - WinDiesel
Spotřeba - Spritmonitor
| 28. 9. 2018 11:12
Je u dieselu lepší o 1 litr. Uváděný rozdíl 0,7 litrů je z říše bájné lhavosti. Ale jinak by za inzerci Škoda nezaplatila :-)
Pan autor článku zapomněl podotknout že v rychlostech nad 160 km/h začíná Rapid 1,0 TSI benzín vyrábět a vracet do nádrže. >:-[] >:-[] >:-[]
Nejmenší kubatura u dieselu byla 1,2 potom 1,4 a vrací se inovovaný dobrý 1,6, v některých případech budou i 1,6 nahrazeny podladěnými 2,0 TDI. A tak to má být. A alespoň 4-válce.
Lepší podladěný 2,0 TDI než sekačkový 1,0 TSI …
Nicméně spousta lidí jezdí opravdu málo a opravdu krátké trasy, pro ty je 1,0 TSI OK, pokud tedy umí couvat a nezničí spojku couváním. Znám mnoho lidí co couvat opravdu neumějí :-) Tak každých 50 000 budou dělat spojku, no z něčeho musí dodavatelé spojkových obložení žít ne ?
:-)
Spotřeba - Spritmonitor
| 28. 9. 2018 11:36
Lepší podladený dvojliter dízel ako sekačka 1.0. O to pokoj, ale zároveň lepšia je táto sekačka so 6kvaltom, ako 1.6 tdi s 5kvaltom.
Avatar - Ronault.
Spotřeba - Spritmonitor
| 28. 9. 2018 16:07
Ámen ámen pravím vám, to dříve Hamunasakra přestane být otravný než diesel v autě B segmentu (Rapid je Fabia s trochu delším rozvorem a z méně kvalitních dílů) příjemným společníkem.

Diesely mi nevadí, mám dva, ale v malém autě ne, to jsme vyléčení. 1.0 TSI ve Fabii žere o cca deci až dva více než 1.6 HDI, ve všech rychlostech je tizsi, kultivovanější, úplně jinde.
To ale není kritika 1.6 HDI, ale obecně dieselu v malém hůře odtlumenem autě.
Avatar - Hammunasakra
Spotřeba - Spritmonitor
| 28. 9. 2018 16:56
Ámén i s tebou bratře = a přitom fakt stačilo říct sorry = než bejt brutálně sprostej = k reálný holce ;-)
Spotřeba - Spritmonitor
| 28. 9. 2018 14:59
Ja mam auto s 81kw a 200nm, navic v Oktavii se 100kg balastem a opravdu jsem byl prekvapeny, jak slusne to zrychluje na dalnici a ze i v 160 kdyz das pedal na podlahu citis v sedacce jak se to dere dopredu. 160-180 je ma bezna cestovni rychlost a jako bonus, to auto je prekvapive tiche.

Tohle v lehkem Rapidu, navic pokud to ma opravdu realne 230nm musi jet hodne slusne, zvlast, jak se v clanku pise, na dalnici, kde se udaji delsi prevody a tim padem, mozna, i prizniva spotreba.

P.S. slusne rozumej na tak slabe auto, od ktereho clovek nic neceka. A ono to prekvapi.
Spotřeba - Spritmonitor
| 28. 9. 2018 17:27
Není náhodou v Octavii zvýšený výkon 85kW...??
220
| 28. 9. 2018 11:43
Fotit si pri 220 km/h rucicku tachometru, to je na Darwinovu cenu. Obzvlast od motoristickeho novinara. ;-\
220
| 28. 9. 2018 12:00
:yes: Od kohokoliv
Avatar - Hammunasakra
220
| 28. 9. 2018 12:04
To jak ve voze jeli 3 redaktoři?
220
| 28. 9. 2018 12:09
Ta fotka je evidentně z místa řidiče. Pokud mu tam někdo jiný strkal telefon, pak ještě hůř.
Avatar - Hammunasakra
220
| 28. 9. 2018 12:15
Děláš si srandu = žejo? :-)
220
| 28. 9. 2018 12:08
U redaktorů SM nepřekvapí vůbec nic, prostě jenom další servilní článek v řadě. V dalším pokračování bude fotka jak valí 220 km/h v pěti chlapech na Ještěd.
Avatar - Hammunasakra
220
| 28. 9. 2018 12:18
To je skoro extrémní nepochopení = ten článek je s částma který ACZ vypustilo = spíš kritickej. Výdrž pohonnýho řetězce 50 000 km = je fatální

Ve Škodovece si rvou vlasy = a ty to máš za PR článek >:D

Ta neschopnost rozeznat kvalitu = je pozoruhodná :-)
220
| 28. 9. 2018 12:34
Kritický? Kde? Asi každý čteme jiný článek. Pod článkem je podepsaný Vaculík, takže článek SM obvyklé "kvality".
Avatar - Dinar
220
| 28. 9. 2018 14:07
Taky tam žádnou kritiku nevidím, dali třikrát pokouřit spojce a ta se rozpadla, Vaculík kolem toho camrá odstavce o extrémní zátěži. Prostě klasická bída SM.
220
| 28. 9. 2018 14:36
Prijde mi to divne, pri couvani je prokluz bezny a ze by tri couvani vyridili spojku, no nevim nevim. O tom by snad uz muselo byt slyset, vzdyt aut s takovym najezdem je hafo. Mozna bych hledal problem v tom ctenari xx ktery mel to auto na pujceni, buhvi, jak s tim jezdil.

Spojka vydrzi proste podle zpusobu jizdy a zachazeni, bezne tak 100-200 tisic a fakt se mi nezda, ze by nejaka tri couvani mela spojku odvarit. I na opravdu extremne namahanych autech (policejni v Praze, Octy 1.8TSI zacaly odchazet az kolem 100 tis km a ver tomu, ze takovy narez ta auta nedostanou nikde, to je jako kdyby jsi tech 100 tis km najel nekde na okruhu.)

50 tis to byla bud vadna spojka nebo extremne spatny ridic co s tim jezdil.

Samozrejme porizovat si 1.0TSI na tahani privesu.. pokud jednou za rok, tak proste pojedu opatrne, pokud casteji, tak nevhodny motor.

Dalsi vec je 230nm u prevodovky a asi auta, ktere je deklarovano na 200. 230nm je uz slusna "naloz", ja ale neverim, ze to tolik ma. Sem tam v testech ctes, ze motory maji na brzde o xx % vic, ale pokud koukas na stranky chiptuningu nebo individualni mereni normalnich lidi, vetsinou to v zakladu tak divoka cisla nejsou.
Avatar - Hammunasakra
220
| 28. 9. 2018 17:02
A protože ty = nevíš = tak Škodovka změnila nastavení spojky = a uznává reklamace :yes: >:D

Kdyby blbost nadnášela = přišli bysme o spoustu fakt vtipnejch myšlenkovejch závěrů >:-[]
220
| 28. 9. 2018 21:44
"Samozrejme porizovat si 1.0TSI na tahani privesu.. pokud jednou za rok, tak proste pojedu opatrne, pokud casteji, tak nevhodny motor." Prečo? parametre sú porovnateľné s bývalou 1,9 tdi a to bola legenda. Kopec nekopec, príves nepríves :-) . Problémom toho litra sú dlhé kvalty vrátane jednotky, ináč ti výkon na tonovú búdku bez problémov stačí (bavíme sa o jazde v rámci limitov 80-100km/h podľa krajiny...
220
| 28. 9. 2018 22:46
Ale alternativa 1.9tdi je 1.6tdi a ta je take bezproblemova. Teto 1.0MPI byla alternativa 1.6MPI.
Avatar - Hammunasakra
220
| 28. 9. 2018 22:52
Jj 1.6 TDI ten je legendárně bez problémoVWej :-)
Avatar - Hammunasakra
220
| 28. 9. 2018 22:54
Nesmíš mi dávat ty :no: tak rychle = nestíhám editovat [odkaz] >:D

Myslíš že někdy pVWocitneš [odkaz] nebo to vidíš na dožiVWotní postižení? ;-)
220
| 28. 9. 2018 23:43
Iste, lenže na 1,6 tdi tento liter stačí :-) . Bohužiaľ pre 1,6tdi. 1,6mpi sa zrejme na túto malú nasteroidovanú potvoru v ničom nechytí. Ohýbaš fyziku, pokiaľ mu namerali na brzde tých 230Nm, tak nemáš čo riešiť a pohybuje sa v poli dízlových klasických 1,6. A s tými si brzdený 1000 a viac kilový príves dával v pohode. Predpokladám, že väčšina to vyskúšané nemá, preto sa pohybujeme v rovine teórie
Avatar - twistedTSD
220
| 28. 9. 2018 16:39
Na Fabii mi odešla spojka ve 105 tisících, ale to bylo auto týrané taháním vozíku a já se s ním v telecích letech taky nemazlil. Na Rapidu 1.0 TSI si (za pár tisíc km) nevybavuji, že by mi spojka zasmrádla.
Avatar - Hammunasakra
220
| 28. 9. 2018 16:56
Však tu spojku taky výrobce v průběhu doby = předělal :-)
Avatar - Hammunasakra
220
| 28. 9. 2018 16:54
Nojo = to hodně vysvětluje >:-[]

TAk přes naprostý nechápání = když se píše že motor nezvládá vyjet kopec = přehřívá se a řídící jednotka snižuje výkon = je to v 21. století dost odstřel

Kvůli vám = tuhle část ACZ = jako obvykle = vypouští >:D

TAkže s vysvětlivkou = chválenej byl tuhle R3 1,2 PureTECH = taky to tu vyšlo

No = myslim že všechno ale fakt všechno = je vysvětleno >:-[]
Avatar - Hammunasakra
220
| 28. 9. 2018 17:01
TAkhle tupá = nemůže bejt snad ani vopice :-)

Nic kvalifikovanějšího = v česku nemáme. A dokonce nejen v česku. Tos napsal = z absolutní totální neznalosti = nebo..? ;-)

Že auto do kopce nezvládá atd. = to je v roce 2018 = něco jako přesnej opak PR = za kterej to bůhví proč = jen neznalost a hloupost? = považuješ ty >:-[]
Avatar - Ozzman
220
| 28. 9. 2018 19:33
Nezastávam se TSI, ale musíš být objektivní a takhle malý motor v prudkém kopci a naložený prostě problém mít bude. Já bych rád viděl jak by si v takovém režimu a skaravanem poradil treba ecoboost, nebo ten tvůj chváleny puretech od psa. Ty motorizace jsou prostě základní a když plánuju jezdit s autem a karavanem , tak musím připlatit. Nemůžu čekat takové výkony od litroveho tříválcem a pak brečet, že sem něco utahal..
Avatar - Hammunasakra
220
| 28. 9. 2018 21:21
Já sem vzor objektiVWity :-)

Prostě stejnejm lidem vyšlo = že R3 1,2 PureTECH je superspolehlivej skvěle fungující = no a o krabici od mlíka 1,0 TSI = zas tohle. Spolehlivost i funkčnost = horší

Zajímavý že i takhle prostou věc = lidi v diskuzi chápou tak odlišně
Avatar - Ozzman
220
| 28. 9. 2018 21:39
Ani jeden motor bych nedoporučil nikomu kdo jezdí v horách s naloženým autem , nebo s karavanem.
Avatar - Hammunasakra
220
| 28. 9. 2018 22:32
Nojo do hor a tak patří spíš [odkaz]
220
| 28. 9. 2018 23:45
Viď môj príspevok vyššie, karavany sa ťahali s 1,9tdi. Dnešné nasteroidované benzíny majú parametre podobné, racionálny dôvod, aby to nešlo neexistuje. Výdrž je druhá vec, tá sa pri relatívne malej vzorke a mladých motoroch zatiaľ ťažko odhaduje
Avatar - _Karel_
220
| 28. 9. 2018 20:15
Jj, ve škodovce si rvou vlasy, že Vaculík do nebe vychválí 1,0TSI a zkritizuje převodovku.
Ta neschopnost pochopit čtený text je neskutečná.
Avatar - Hammunasakra
220
| 28. 9. 2018 21:05
To máš pravdu = viz diskuze = takovejch jako ty = je tu docela dost :-)

Viz ne já 21:49 = existuje prostě možnost = že toho Vaculíka nechápeš ty ;-)

Ale uznávám = že tu část kde píše že to je nejhorší z nejhorších = při jízdě do kopce se přehřívá se olej motor skokově sníží výkon atd. = na ACZ vypustili :yes: >:D

Eště jednou k diskuzi = najdeš tu extrémy který tvrděj že problém neni ani ta lamela. Prostě naprostý nepochopení textu = jednou z názorovejch stran :-)
I když to výrobce uznal a změnil naladění spojky = to někteří popíraj :yes: >:-[]

Prostě nepochopení textu = je alfa a omega = tos napsal dobře ;-)

Schválně = co horšího bys pro do budoucna nejrozšířenější plánovanej motor vwýrobce vymyslel? Že nezvládá vyjet kopec = a blbý nastavení a konstrukce převodovky = která odchází po 50t. kilometrech? :-)

A na práci s ní = se musíš extrémně soustředit = protože jinak smrdí? ;-)
Než teda odejde do věčnejch lovišť = zatraceně brzo. Tak co bys tam ty = potřeboval napsat abys to neměl za chválu :-)
Avatar - _Karel_
220
| 28. 9. 2018 20:14
A desetkrát tolik to platí pro Fabii. V té bych 220 nechtěl jet tak jako tak.
Avatar - Hammunasakra
220
| 28. 9. 2018 21:07
Hele srandisti = jeli ste někdo vůbec někdy těch 220? Ta reakce že je dramatickej problém nebo co = cvaknout mobilem fotku = to je už fakt na palici >:D

Ale souhlasim = 220 skoro ve všem radši = než ve Fabce = to zas jo :-)

Bonus [odkaz]
Avatar - Hammunasakra
220
| 29. 9. 2018 09:50
Ne neni = problém je tohle [odkaz]

Že někdo z místa spolujezdce natáhne ruku s mobilem a udělá cvak = to fakt problém neni
Raději počkat na nástupce, nebo koupit Tipo!
| 28. 9. 2018 14:13
Kupovat současnou generaci Rapidu slepenou systémem "co dům dal" se mi nezdá moc rozumné a s tříválcem 1.0 TSI už vůbec ne (přitom jiná volba v současnosti není). Řešením je buď počkat na nástupce na platformě MQB a s motorem 1.5 TSI (ale raději ho nekupovat hned první rok prodeje - důležitá zásada u každého nového modelu), nebo dát raději přednost širokému a pohlednému Tipu s dospěláckým rozměrem kol a velmi robustní konstrukcí. Nabízí hned tři karosářské varianty a všechny motory čtyřválcové! A i základní motorizace má standardně šestikvalt! (1.4 16V), i 1.4 T-Jet se obejde bez citlivého přímého vstřiku a 1.6 M-Jet je se svými 320 N.m doslova raketa! :-) :yes: :yes: :yes:
Raději počkat na nástupce, nebo koupit Tipo!
| 28. 9. 2018 16:00
..tak vidíš,sám jsis odpověděl..z těchto dvou jasná volba.
Avatar - Blue Sun
Raději počkat na nástupce, nebo koupit Tipo!
| 28. 9. 2018 16:19
1.5 TSI asi nebude zrovna za cenu toho litrového. Pokud jej vůbec dají do všech výbav...
Raději počkat na nástupce, nebo koupit Tipo!
| 28. 9. 2018 19:18
A pokud koncern dovolí kombinovat jej s manuálem.
Avatar - Riceeater
1.0TSI 70kW vs. 1.2TSI 66kW
| 28. 9. 2018 14:55
Zdravím, mám osobní postřehy z provozu. Ve Fábii má manželka 1.2TSI a já v Rapidu 1.0TSI... oboje pětikvalty.

1.0TSI je v Rapidu parádně odhlučněný a celkově je tišší než 1.2TSI. Akcelerace a chuť jít do otáček je výrazně lepší u litru, stejně tak jako spotřeba. Dálnici jezdím tak 150-160 a podle palubáku jsem na 7,5-7,8L/100, 1.2TSI tohle dává o -3-4dcl hůř.

Ultra eko z HK do Podebrad (80-90kmh) jsem dal s Rapidem za 4,2/100 a Fabie prostě nešla stlačit pod 4,5/100 (ale jsou tam 17")

Spojka... u Rapidu se vážně taví, poprvé jsem ji usmažil, když jsem měl auto nové, ve velmi prudkém kopci při rozjezdu do křižovatky, špatně přehledný úsek. A nedávno při pokusu o rychlé couvání do mírného kopečku. U Fabie jsem ještě neměl to štěstí... ale myslím, že to za mě zvládne manželka :-)

Každopádně, úplně nejhorší je v obou případech řazení... resp. řazení zpátečky, to je něco otřesného. Horší řazení jsem snad ještě nezažil.A ještě navíc ten dementní systém zatlačování páky do podlahy...

Mimochodem, Fabie má nalítáno cca 25tkm a Rapid 15tkm, obě auta řadí zpátečku blbě od začátku. Zajímavé je, že u zapůjčeného šestikvaltu to jde hladce.
Avatar - Blue Sun
1.0TSI 70kW vs. 1.2TSI 66kW
| 28. 9. 2018 16:20
Takže to viditelně nemají moc vychytané. >:D
Avatar - Hammunasakra
1.0TSI 70kW vs. 1.2TSI 66kW
| 28. 9. 2018 17:03
:yes: :-)
1.0TSI 70kW vs. 1.2TSI 66kW
| 28. 9. 2018 23:48
Narobiť smrad spojkou nie je problém ani pri 1,2tsi prvej a druhej generácie Bavíme sa o slabších verziach s 5st manuálom. Stačilo pomaly cúvať na nejaký obrubník v tesnom priestor, kde sa nemôžeš len tak rozbehnúť, ale musíš sa plaziť. Tým sa vlastne nič sa nezmenilo ;-)
Avatar - Ozzman
Tříválec v kopci
| 28. 9. 2018 19:15
Najezdil jsem něco s HTP a i když je TSI lepším a dynamičtějším motorem i dva řády, tak popsané situace při rozjezdech znám velmi dobře. On není problém utavit spojku i u naftového dvoulitru, ale u malého motorů jako je je tento a s naloženým autem je to peklo. Tam opravdu poznáte limity motoru. Já u HTP spojku nezničil, ale strejda to během roku stihl 3x.... Rapid TSI prostě nemůže nahradit ve všech situaci auto na takove kombinované užívání v zátěži jakým je Oktavia s dvojnásobným motorem . Na příměstský provoz a jednou za rok k moři po dálnici to Rapid zvládne, ale na karavan, to fakt ne.

Nejsmutnejsi ze zdejší diskuze je až dětská radost Hammunasakry z toho, že má Škodovka problém. Ten clovek z toho má druhé Vánoce a snad ho to i sexuálně uspokojilo... To je fakt hnus
Avatar - vabis
Vsichni sedi za Catiou a jizdni zkousky placou
| 28. 9. 2018 20:13
Jezdit v Rapidu ci jine Skodovce 220 mozna jde, ale je take treba poznamenat, ze ma ridic stazene pulky od 110. A musi od teto mety drzet volant objema rukama, aby auto neskoncilo v kotrmelcich. Prejizdeni z pruhu do pruhu si clovek pak jo rozmysli. S vetsimi auty muzete pustit volant v jakekoliv rychlosti mezi 0 a 250 (klidne i na rozbite ceste) a auto jede normalne rovne. Nevim, proc ma Skodovka “zabijacke” rizeni.

Pneumatika procvakla od rafku pres bocnice na bezne okresce, pritom tlak dle vyrobce. Zazil jsem to poprve v zivote, Octavia 3 2.0 nafta 4x4 kombik mirne zvysena, (mozna tomu rikaji Scaut, ale nejsem si jisty). Kdyz jsem podlehl Martinovu nadpisu kde hlasal cituji: “podvozek jak z Dakarskeho specialu” a byla vyfocena pri vyskoku. Tak jsem si vymetl odfrezovanou diru a stalo me to jedny Marlborka s tim, ze je na tom “asi defekt”. Spravce vozoveho parku jen koukl na kolo v kufru, kde byly bocnice s dirkama jak pro vhazovani minci a povida, “trosku” a zacal se smat. Nyni znova a Rapid, zrejme jsou tedy komponenty vzajemne spatne odladene. Jizdni oddeleni nebo Skoda Motorsport?

Spojka zasmrdet muze, to neni vada. Ale aby odesla pri 50k km nepotrebuje komentar. Na mem prvnim aute (Lada1200) vydrzela lehce pres 100tkm a tezsi vozik v horach obcas byl. Couvani od zavory, no a? Popisu verim a je fajn, ze je jasno co se delo. Ale tak bud je auto na jezdeni nebo ne. Tahani nekoho ze skarpy bez dynamickeho lana pres spojku tedy asi nema smysl zkouset.

Nevim proc vsichni touzi u manualu po 6 kvaltu. Clovek se uradi jak v starem nakladaku, jeste chybi pulky a rady. Dobre odstupnovany 5 kvalt je daleko lepsi. Pokud je vyjimecne situace “mezi”, tak proste jedu pomaleji na nizsi prevod dokud situace nepomine a pak dal presne v tech otackach, ktere autu sedi.
Avatar - mariov8
Vsichni sedi za Catiou a jizdni zkousky placou
| 8. 10. 2018 15:17
Problém je, že více stupňů dnes ty motory potřebují, protože mají tvrdou charakteristiku. Emise, tlak na účinnost, regulace motoru, vysoký stupeň přeplňování... To staré motory vůbec nepotřebovaly. Ještě nedávno jsem jezdil s 1,6HDi 68kW a tam pětikvalt nebyl na obtíž. Pak jsem musel řídit Octavii 1,6TDI a to bylo za trest. Mezi kvalty díra, motor buď podtočený nebo přetočený, absurdně těžký stálý převod... tak proto ten stále rostoucí počet jízdních stupňů a i v Evropě se rozšiřující automaty. Nebo ten DSG paskvil.

Jízdní testy... on ti pak z konstrukce někdo vpálí: no jo, ale na zkušebně s dlouhým pětikvaltem vyjdou lépe emise CO2, protože dlouhá čtyřka...
Ako blbou prevodovkou posr*ť auto.
neregistrovaný "SR20"
| 28. 9. 2018 20:50
Gratulujem inžinierom z embé, a také slušné auto to mohlo byť. Fabia detto.
Co klimatizace?
| 28. 9. 2018 21:49
Jsem celkem překvapený, že redakci zatím "nekvílí" kompresor klimatizace SANDEN. V klubu Fabie III a Rapidu je nás docela hodně, kterým kompresor časem začne zlobit a v servisu Škoda najednou všichni mají problém se sluchem >:D
Jinak ta spojka mi nedá spát. Mám Rapid 2016, tedy 1.2 TSI a bydlím v horách Beskydech, ale nikdy ještě nic nesmrdělo. Opravdu si myslím, že někdo zase šetří a je tam "slabší" obložení nebo něco podobného. Chtělo by to porovnat spojky 1.0 TSI vs 1.2 TSI.
Jinak super test a držím redakci palec ať je Škoda neukamenuje.
A můžu jen potvrdit - Škoda operátor naslibuje hory doly, ale v podstatě váš dotaz, požadavek apod. hodí rovnou do koše.
Avatar - mariov8
Co klimatizace?
| 8. 10. 2018 15:19
1,2TSI bude na spojku z principu hodnější:

1. nižší točivý moment celkově

2. 4válec má více pracovních cyklů za 720°
osobní zkušenost
| 29. 9. 2018 00:16
Něco přes rok vlastním Rapida 1,0 TSI 81kW a pokud jde o dynamiku a spotřebu tak spokojenost na 100%. Dokonce bych se nebál říct, že jsem z motoru nadšený. Skvělé pružné zrychlení, žádné vibrace, žádné obtěžující pazvuky od motoru. Obtěžující je až aerodynamický hluk po překročení 150km/h. Na letních 17" Dunlopech je auto krásně stabilní. Auto má ale poněkud zvláštní chování při ostrém nájezdu do zatáčky. Nejprve máte pocit, že přechází do přetáčivosti, zaklekne a drží. Poprvé mě to vyděsilo a přitom se vlastně nedělo žádné drama... zvláštní asi ESP? Na zimních 15" Nokian WR D3 auto docela plave a celkově má takový gumový projev.
Pokud jde o dlouhé převody tak to musím potvrdit. Popojíždění v kolonách na dvojku je naprosto nemyslitelná věc a chvilku trvá než si zvyknete podřazovat na jedničku. Každopádně při rozjezdech do sebevětšího kopce jsem žádné pálení spojky nezaznamenal. Dost tomu nejspíš napomáhá hill holder, který auto nenechá couvnout. Prostě na jedničku může spálit spojku jen úplné jelito bez citu. Situace se ale mění při couvání. U běžného parkování kde jde jen o metry není žádný problém. Horší je to při couvání do svahu třeba na nezpevněné cestě (případ který se mi stal). Mokrý trávník, svah a je problém. Normálně by se dalo přes spojku couvat lehce nad úrovní volnoběžných otáček, ale do svahu to nejde a po přidání plynu už jste v pásmu maximálního kroutícího momentu a je zle. Bylo to poprvé co jsem ucítil spojku.
Celkově jsem ale s autem spokojený a technickou závadu jsem zatím řešit nemusel.
Navzdory diskusním strašákům mi přijde auto komfortní i na 17", ergonomie bez problémů, infotainment až primitivně jednoduchý a svižný bez záseků. V téhle cenové relaci bych zvažoval snad jen Fiat Tipo, ale u něj je vyšší propad ceny a proto jsem dal přednost Rapidu. Tak snad spojka vydrží. >:D

A poznámka pod čarou. Už bych se k mým předchozím atmosférickým 1,4 a 1,6 vracet nechtěl. Dynamika a spotřeba je u 1,0 TSI jiný vesmír. Teď jen aby byla stejně potěšující i životnost. >:D
Avatar - michal.t
Trocha fyziky
| 29. 9. 2018 02:15
Dejme tomu, že jsme autu prodloužili stálý převod např. o 10 %.
Pokud se chci s takovým autem rozjet stejně svižně jako dříve, tak potřebuji:

a) O 10 % větší krouťák přenášený prokluzující spojkou.

b) Navíc také o 10 % delší čas doby prokluzu, než by se spojka „chytla“ (ukončila prokluz) při stejných otáčkách motoru jako předtím.

c) Při těchto stejných otáčkách však možná nebude zvýšený moment (viz a) ) dostupný, takže rozjezdové otáčky během prokluzu (při kterých pak dojde i k “chytnutí”) budeme muset udržovat vyšší , dejme tomu jen o pouhých 5 %, abychom získali ten správný moment (u dole “vzdechlého” turbo-tříválce to bude chtít asi i víc %).

Bod c) způsobí prodloužení času prokluzu v b) o dalších 5% a díky vyšším rozdílovým otáčkám na třecích plochách vzroste třením generovaný ztrátový výkon také o dalších 5%.
Když se zkombinují tyto vlivy dohromady, lze očekávat, že třecí plochy spojky obdrží v důsledku 10% prodloužení převodů o cca 30 % větší dávku ztrátového tepla při každém rozjezdu (mělo by to fungovat zhruba se třetí mocninou).

Uvědomili si něco takového koncernoví konstruktéři? Nepochybuji o tom, že ano…

Měla původní spojka tak vysokou rezervu ve schopnosti snášet o tolik vyšší tepelné zatížení? O tom už docela pochybuji… (heslo „design-to-costs“ dnes frčí všude, že…)

Může Škoda auto předpokládat, že její zákazníci opět skousnou produkt s konstrukční slabinou.....???
Avatar - Hammunasakra
Trocha fyziky
| 29. 9. 2018 09:33
Jj :yes:

Viz diskuze = Škoda oprávněně předpokládá = že zákazník je.. vwůl? :-)

Jako u koncernu tak často = největší slabina je opět přeVWodovka
Avatar - JohnST
TSI 1,0 motor do stieracov
| 29. 9. 2018 21:17
Skodovka ma opat pruser myslim si s tou spojkou.
A tie taraniny o uspornosti toho 3valcoveho nepodarku su smiesne.

[odkaz] >:-[] :no:
Avatar - Hammunasakra
TSI 1,0 motor do stieracov
| 29. 9. 2018 22:53
Auto f órum je tu blokovaný = musíš přes zkracovač URL adresy [odkaz]
Avatar - JohnST
TSI 1,0 motor do stieracov
| 29. 9. 2018 22:59
Dakujem za radu. To som netusil.
kazdopadne na Autofore sa da ten clanok dohladat.
Proč moderní turbomotory nejsou zdaleka tak úsporné, jak výrobci aut tvrdí?
[odkaz]
TSI 1,0 motor do stieracov
| 30. 9. 2018 07:48
Kedze skodovku moc nemusim, pozrel som sa na spritmonitor na 1.0tsi. Realne data ale hovoria nieco ine ako "experti" z autofora a tie ich nekonecne nezmysly. Ten motor vyzera byt naozaj slusny. Ze to odflakli inde je vizitka auta/vyrobcu, ale nie motora.
VW Golf Variant 1.0 81kW 6ti kvalt
| 1. 10. 2018 04:54
Zdravím, mám ho rok 20 000km, spojku jsem nikdy necítil a s couváním jsem problém neměl. Má to auto hold. Auto používám jako krumpáč. Je to pracovní nástroj. Ale nejsem řidič co couvá u Lidlu na plný plyn a jede při tom krokem.. nikdy by mě nenapadlo si koupil litr a dávat za něj karavan. Je to zvrácenost. Z toho jsem byl 3x v Alpach v Rakousku. Jednou posádka 5 lidí v zimě rakví na střeše jede to krásně, zvládá to zrychlovat do alpských kopcu na dálnici že 140 na 160 bez probpemu. Podruhé posádka ve 4 letní Alpy na tyden. Ježdění furt po kopcích a nic v pohodě. Zbytek v Praze Cukačky po městě. Celková spotřeba zanedbatelná od 4,8 do 5,8 záleží kde jedete.
Motoru dávam velký palec nahoru.
Nevýhoda: Dlouhá 1 v kolonách hodně často cukáte na 1 je to o zvyku. Řešení příští auto bude s DSG.. škoda že ho nemám už teď.

Tip: investuje do led světel mám je a svítí úžasně.
Vcelku dobrý test, ale...
| 1. 10. 2018 09:28
...zase nám pisálkové SM a auto.cz ukázali jak se dá z relativně dobrého testu udělat brak pro čecháčky s mokrým snem v podobě Oktavie RS.
Např.:
Při 130 km/h tak litr točí jen 2663 otáček, což si svého času nedovolily ani velké šestiválce – třeba Opel Omega 3.0 V6 točíval tři tisíce. - proč srovnávat s minimálně 15 let starým autem? Protože to zní dobře, sekačka je lepší než 3,0 V6.
Ručička otáčkoměru jen lehce nad třemi tisíci (u litrového vozu), uvnitř úplné ticho a auto bez podřazení vytáhne jakýkoliv kopec.- to úplné ticho dojímá. Majitelé těchto aut z vlastní zkušenosti tvrdí, že nad 150 je v autě poměrně nadprůměrný hluk (dokonce i tady v diskuzi). No a 180 jsem po dálnicích jezdil i s 8 let starým Picantem.
Když jezdíme po německých dálnicích „jen“ stošedesátkou, akcelerujeme a dojíždíme plynule, dosáhneme snadno za celou cestu rychlostního průměru kolem 100 km/h s průměrnou spotřebou stále do šesti litrů. - tomuhle věří snad jen Baborský a andy 2210.

Příště prostě stačí napsat, že ten motor jede velice slušně na to, že se jedná o 1,0 TSi a že vybraná konkurence umí minimálně stejně dobré motory. Ty vybrané nuance fungují jen na hrstku slabomyslných čtenářů a všem ostatním to spíš znechucují a vy ze sebe děláte pitomce.
Avatar - Hammunasakra
Vcelku dobrý test, ale...
| 1. 10. 2018 14:24
Tak nám zas čtenáři ACZ uzkázali jak se dá značně nadstandardní text = nepochopit a neocenit :-)

No nic = spousta další to měla dokonce za PR :yes: >:D >:-[]

Opak = viz jamp v pokračování textu 29:9. 9:33
Re: Vcelku dobrý test, ale...
| 16. 6. 2019 09:15
Porovnání převodu mezi 1.0 TSI a 3.0 je přesně na místě a tvrzení je pravdivé :-)
S vozem jsem byl několikrát na SC v DE a podepsal bych se pod text autorů a děkuji, ze někdo pravdu. Vůz jede velmi dobře i ve vyšších rychlostech 140-180 včetně akcelerace.
Spotřeba dlouhodobá 5,0l a například CS Mnichov - Praha 6,5l. Po ČR rychlost 140 v DE co to šlo cca 160-190 :)
Než budete nekoho označovat za pitomce, nejdřív se s tím autem aspoň projeďte jinak budete za pitomce vy :)
Avatar - traveldrive
Rapid
| 7. 10. 2018 00:01
Je a ostane to lacno poskladaný šrot predávaný za cenu auta.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku