Srovnávací testy
Kdo s takovými SUV najezdí většinu km ve městě? Málokdo, většinu vzdálenosti stejně pojedou po dálnici. Pak se nikdo nemůže divit, že se Kodiaqy TDI apod. prodávají jak teplé housky.
Celkem jsem zvědavý na Kiu. Plug-in Niro skutečně dokáže jezdit za málo. (Už duel normálních hybridů Niro vs. CH-R dost vypovídá...). Pokud vyrobí větší SUV s podobnou technikou (hlavně mám na mysli použití dvouspojky), je dost možné, že takové auto by přeskočilo japonské hybridní konkurenty. Zdá se, že Toyota zaspala a nechala se ukolébat spolehlivostí osvědčené technologie. To je dnes málo.
Celkem jsem zvědavý na Kiu. Plug-in Niro skutečně dokáže jezdit za málo. (Už duel normálních hybridů Niro vs. CH-R dost vypovídá...). Pokud vyrobí větší SUV s podobnou technikou (hlavně mám na mysli použití dvouspojky), je dost možné, že takové auto by přeskočilo japonské hybridní konkurenty. Zdá se, že Toyota zaspala a nechala se ukolébat spolehlivostí osvědčené technologie. To je dnes málo.
Většina lidí na týhle planetě = najezdí většinu kilometrů po městech a okolí 😉
To si nemyslím. Hodně řidičů má pocit, že jezdí hlavně po městě, když se tam pohybuje hodinu a pak třeba "jen" půl hodiny po dálnici - ale už si neuvědomí, že po městě ujeli 30 km a po dálnici 60 km. Potom tvrdí: "Já jezdím hlavně ve městě" - což ovšem není pravda.
Len netreba zabudat, ze Niro je mensie auto, nez CR-V a RAV-4. Ma iba 1.6ku s vykonom 77 kW + elektromotor. Takze logicky jazdi za menej. Zaujimavejsie by bolo sledovat, co by benzin hybrid spravil v Sportage, keby bol v ponuke.
O tom píšu, že použití podobné techniky (dvouspojka + min. 2.0 a silnější elektromotor) jako má Niro, ale v o 40 cm delším autě, by mohlo být zajímavé. 😉
U velkych SUV bude vzdy na dialnici so spotrebou problem. Horsia aerodynamika skratka nepusti. A Kia sa zatial k takemuto hybridu v dohladnej dobe zrejme nechysta. Budu to riesit svojim 48 V mild hybridom v diesli a na znizenie flotilovych emisii asi ponuknu EV verziu.
Mi tak rychle přilít :no: že sem nestih editovat >😁
Kodiaq TDI dopad ve srovnání jízdních vlastností hůř než TSI = a ani to ani to cos napsal ty = nebude ten pravej důvod proč se prodává jak housky na krámě 😄
Plug-in je teoreticky skvělej = ale finančně trochu problém s návratností. Zatim nejspíš furt nejlíp vychází klasickej už 20 let existující hybrid = benzín + elektromotor(y)
Kodiaq TDI dopad ve srovnání jízdních vlastností hůř než TSI = a ani to ani to cos napsal ty = nebude ten pravej důvod proč se prodává jak housky na krámě 😄
Plug-in je teoreticky skvělej = ale finančně trochu problém s návratností. Zatim nejspíš furt nejlíp vychází klasickej už 20 let existující hybrid = benzín + elektromotor(y)
Např. právě Kodiaqů se, myslím, v ČR prodává 55% v TDI. Čekal bych ještě větší poměr. Kdo má auto na pár let a jezdí hodně dálnice, prostě bere TDI a takových kupců (popř. firem) je většina.
Napisal som to nizsie, skor ako som sa dostal k tomu. Sam ale vidis, ze firemni zakaznici, ktorych cesty a najazd bude diametralne odlisny od bezneho cloveka maju ine preferencie. Takze tam rozumiem aj tym predajom aj dizlom. Ja poznam minimum ludi, co jazdia velke vzdialenosti so sukromnym autom (reflektujem na tu dlhu dobu vlastnictva, kedze firmy po 3rokoch auto pustia do sveta), vecsina z nich to najazdi blizko doma. A kupovat dizel kvoli 1 ceste k moru rocne je nezmysel.
Povedal by som, ze vecsina to najazdi v meste a blizko mestu. Inak by tvoja poznamka znamenala, ze SUV sa primarne kupuju na dialnicu, co asi nebude celkom pravda ze. Pohnutky ludi su rozne a skor aj tak kupuju to, co sa im paci ako riesit nejake vyhody a nevyhody do detailov. Na margo predajnych cisel kodiaqov TDI sa treba pozriet na ich kupcov, tam mas aj odpoved preo sa ich tolko predava a aj ich vyuzitie.
Len pre tvoje info, Kia/Hyundai hybridy s dvojspojkou maju horsiu spotrebu ako Toyota hybridy, co nie je prekvapenie kedze dvojspojka nuti motor pracovat casto v neefektivnych otackach. Tiez netreba zabudat na zanasanie ventilov a hlavy motora uhlikom pri GDI, toto ziadny Toyota hybrid nepozna a na vyrazne nizsii komfort a spolahlivost DSG oproti planetovej prevodovke Toyoty.
SUV? No povedzme ze ano... Hybrid? Moze byt...
Ale konkretne tieto dve SUV ako hybrid? No neviem...
Na dake to pobehovanie po meste su tieto SUV-cka predsa len uz trochu velke. To uz sa na to skor hodia mensie HR-V alebo C-HR (ak teda zostanem u Hondy a Toyoty). Takze na okresky a dialnice? Ale naco potom hybrid? Ved za 7 az 10L/100km dokaze jazdit aj SUV rovnakej velkosti s benzinovym motorom (a nemusi so sebou vozit baterky a elektromotory). Keby to bol PHEV ktory dokaze ciste na baterie prejst aspon 30-40km, to by som este bral. Ale takto? Skutocne netusim kam s nim, a kto je cielova skupina...
Ale konkretne tieto dve SUV ako hybrid? No neviem...
Na dake to pobehovanie po meste su tieto SUV-cka predsa len uz trochu velke. To uz sa na to skor hodia mensie HR-V alebo C-HR (ak teda zostanem u Hondy a Toyoty). Takze na okresky a dialnice? Ale naco potom hybrid? Ved za 7 az 10L/100km dokaze jazdit aj SUV rovnakej velkosti s benzinovym motorom (a nemusi so sebou vozit baterky a elektromotory). Keby to bol PHEV ktory dokaze ciste na baterie prejst aspon 30-40km, to by som este bral. Ale takto? Skutocne netusim kam s nim, a kto je cielova skupina...
Tieto auta zacnu davat zmysel az vtedy, ked do centier vacsiny miest nebude moct clovek vobec zajst s naftovym autom, dovtedy je to len technologicke cvicenie na temu, co keby...
Dávaj smysl už dávno = že je nafta sponzorovaná a 2násobně dotovaná = to je nesmysl
Když to zvýhodnění zrušíš = hned to bude se smyslama a nesmyslama hodně jinak 😄
Když to zvýhodnění zrušíš = hned to bude se smyslama a nesmyslama hodně jinak 😄
Nepovedal by som, ze je to clekom pravda, lebo by museli platit dva argumenty.
Prvy je, ze benzin a nafta maju rovnaku spotrebu. Co jednoducho nemaju. Nafta v dlhodobej tazkej zatazi (tazke auto, dialnica) bude vzdy zrat menej, nez benzin. Aj keby stali teda rovnako, matematika nepusti.
Druhy je, ze benzin sa vrati po urcitych kilometroch vdaka udrzbe. Co dnes uz takisto vobec neplati, pretoze zlozitost modernych benzinov a naftakov je prakticky na rovnakej urovni.
Prvy je, ze benzin a nafta maju rovnaku spotrebu. Co jednoducho nemaju. Nafta v dlhodobej tazkej zatazi (tazke auto, dialnica) bude vzdy zrat menej, nez benzin. Aj keby stali teda rovnako, matematika nepusti.
Druhy je, ze benzin sa vrati po urcitych kilometroch vdaka udrzbe. Co dnes uz takisto vobec neplati, pretoze zlozitost modernych benzinov a naftakov je prakticky na rovnakej urovni.
Nezabudaj, ze nafta ma trochu vyssiu energeticku hustotu ako benzin (preratane na hmotnost, aj objem). Ako zdroj energie by teda aj mala stat viac, nez benzin.
A pokial ide o zlozitost, este stale mas atmosfericky plnene benzinove motory, ktore splnaju Euro-6d(temp) aj bez filtra pevnych castic. Na druhej strane, prakticky kazdy naftovy motor ak ma splnat Euro-6d, musi uz mat dpf, aj adblue (a samozrejme turboduchadlo k tomu).
A pokial ide o zlozitost, este stale mas atmosfericky plnene benzinove motory, ktore splnaju Euro-6d(temp) aj bez filtra pevnych castic. Na druhej strane, prakticky kazdy naftovy motor ak ma splnat Euro-6d, musi uz mat dpf, aj adblue (a samozrejme turboduchadlo k tomu).
Energeticka hustota moze byt, ale aj jej vyroba je jednoduchsia a odhliadnuc od vyvoja trhu aj lacnejsia, nez benzinu, takze by sa to eventuelne malo vyvazit. Nechcem obhajovat cenu nafty voci cene benzinu, ale ako uzivatel, ktory najazdi rocne pomerne dost kilometrov, som stale v pluse, aj keby som mal raz za dva roky vymenit diely v hodnote 2 ci 3 tisicky na naftaku, co som jednoznacne usetril proti prevadzke rovnakeho auta na benzin.
Ja som si orientacne spocital, ze na to aby sa mi vratila vstupna investicia do dizla musim najazdit bez poruchy cca 100k km. Nehovorime o jazdenom aute, kde cenu urcuje trh trochu inak a tam by som mozno na kupu dizla pozeral inak. Povedzme, ze km +/-sedia, zvysok je uz len o najazde. Ak spravim 40k rocne, mal dizel zmysel. Ak spravim ale 12-15k rocne ako realne robim, tak som na nule priblizne po siedmych rokoch prevadzky. To je niekde na hranici ekonomickej navratnosti, kedze po takom veku sa moze zacat uz vselico pytat na vymenu, hoci najazdene nema vobec vela a uz by som tiez rozmyslal sa auta zbavit.
A teď to spočítej ve verzi kdy má nafta stejnou daň jako benzín 😄
A pak ve verzi kdy i koncovej prodej probíhá v kg jako velkoobchodní = což odpovídá realitě vyšší hmotnosti nafty
A pak ve verzi kdy i koncovej prodej probíhá v kg jako velkoobchodní = což odpovídá realitě vyšší hmotnosti nafty
Ja niesom zastanca nafty do osobneho auta, ale zmysel samozrejme ma. Ak by som kupoval dnes jazdene auto a rozpocet je napnuty, tiez asi vezmem dizel. Je to v dosledku toho, ze jazdis lacnejsie ak sa nic nedobabre a niektore komponenty sa daju predsa vymontovat, aby si si predlzil zivotnost. Ze je to riesenie na hulvata mi vysvetlovat nemusis, ale kym nebudu mat majitelia takychto vrakov strach z represii ako v AT, kedy si dotycny vola na svoje naklady odtah, pride o papiere a dostane pokutu vo vyske trhovej hodnoty toho auta - v niektorych pripadoch aj nasobok, tak sa to nezmeni. A problem nie je cena paliva, keby statu zalezalo na tom, aby bolo menej dizlov, znizia spotrebne dane na benzin a trh sa s tym vysporiada sam a netreba ziadne dalsie regulacie a netreba zvysovat cenu nafty. Jej zdrazovanie ovplyvni vsetok transport, ktory pocitime zase len vsetci vo vyssich cenach vsetkeho a ked sa bude zdrazovat, tak sa roztoci cely kolotoc.
Nechcu nahodou uz rusit zakazy vjazdu naftovych aut do miest v Nemecku?
Zakazat vjazd pausalne vsetkym autam s naftovymi motormi je blbost. Dva-tri roky stary diesel ktory splna Euro6b urcite produkuje menej emisii, ako dake 20-rocne benzinove plecky co to v svojej dobe vytiahli sotva na Euro3.
Ale eko-sialencom to nevysvetlis. Skratka benzin je green, a nafta je zla, tak vsetky naftaky treba zakazat. Osobne auta, nakladne, autobusy, lokomotivy, lode, zalozne generatory, uplne vsetko. A potom nastane raj na zemi...
Ale eko-sialencom to nevysvetlis. Skratka benzin je green, a nafta je zla, tak vsetky naftaky treba zakazat. Osobne auta, nakladne, autobusy, lokomotivy, lode, zalozne generatory, uplne vsetko. A potom nastane raj na zemi...
Podle mě u palubního systému je kritické, že Honda podporuje Andorid Auto a Apple Car Play. Toyota má asi jen (pokud vůbec?) Apple Car. Android auto přijde později. Pro některé může být velmi důležité.
Jinak musím říct, že vybrat mezi těmito dvěma by pro mě bylo super těžké.
:yes:
Jinak musím říct, že vybrat mezi těmito dvěma by pro mě bylo super těžké.
:yes:
V současnosti, kdy nepotřebuji velký kufr, bych z dané dvojky bral (nerad) CR-V díky androidu a lepšímu pohonu.
:yes: Pěkný test!
:yes: Pěkný test!
A naco android auto, ked to ma Honda uz v druhej vybave v cene navigaciu? U Toyoty by som potrebu chapal, tam sa za navigaciu priplaca a nie malo.
Treba proto, ze navigace v mobilu byva vzdy lepsi a aktualnejsi?
Ale zase vybirat auto podle toho, jestli se umi pripojit na mobil....
Ale zase vybirat auto podle toho, jestli se umi pripojit na mobil....
Nebyva vzdy lepsia, mapove podklady su rovnake ako v aute, tak aj na mobile. Pokial tam je spojenie online (ukazuje premavku) a 5 rocna aktualizacia, tak navigaciu v Honde povazujem za dobru. Android auto o 5 rokov, to uz je s otaznikom, ci bude aktualna Honda podporovat bezdrotove android auto.
Idealny by asi bol nejaky klimatizovany drziak pred volantom a kazdy by si tam napojil mobil/tablet, ale to by vyrobcovia nezarobili na navigacii (v Toyote myslim 800€ stoji navigacia a aj to ju velmi nechvalia).
Idealny by asi bol nejaky klimatizovany drziak pred volantom a kazdy by si tam napojil mobil/tablet, ale to by vyrobcovia nezarobili na navigacii (v Toyote myslim 800€ stoji navigacia a aj to ju velmi nechvalia).
Moze, ale nespoliehal by som sa na to, musis mat tiez kompatibilny telefon a aj tak mozu byt problemy. V tomto ohlade by som viac veril vyladenosti apple. Chapem, ze pre niekoho to byt dolezite moze, ale z dlhodobeho hladiska je to skor loteria co iba chvilu funguje.
Mně se systém v Toyotě líbil víc než v Hondě, jak grafikou tak funkčností a rychlostí, materiálově a designem vnitřku bych se taky přiklonil spíš k Toyotě, Honda je zase prostornější, pohon nehodnotím protože jsem jezdil jen s Toyotou, Hondu mám prolezlou jen staticky. Zvenku záleží na barvě a kolech, tady se mi u Toyoty nelíbí ta kombinace bílá + černá střecha, černá kola a to ještě v leskelém provedení.
Suma sumárum za mě o fous lepší Toyota, ale dokud se nesvezu i s Hondou,...
Suma sumárum za mě o fous lepší Toyota, ale dokud se nesvezu i s Hondou,...
asi jen pro blázny :no:
Hondě věřím, je to u nás nedoceněná značka, ale vzhledově mi úplně nejde. Toyota pak sázka na jistotu.
Měl jsem RAV4 o víkendu půjčenou na 3 hodiny. 80km po D11 na tempomatových 140km/h se spotřebou 6,5 litru (a to jsem si vyzkoušel i kickdown s maximálním zrychlením 0->140), po Praze (okruh Černý Most - Hloubětín - Prosek - Holešovice - magistrála až na křížení s jižní spojkou, a po spojce zpět na Černý most) průměr za 5,3 (většina jízdy opět na adaptivní tempomat, nastavený mírně nad povolenou rychlost)
Předběhl jsi mě, chtěl jsem psát něco podobného.
Obecně místní pisálci s hybridy moc jezdit neumí a na výsledcích je to pak vidět.
Obecně místní pisálci s hybridy moc jezdit neumí a na výsledcích je to pak vidět.
Ale já jsem svůj styl nijak dramaticky nepřizpůsoboval hybridu, prostě jsem na dálnici nastavil tempomat na 140 a jel, s průměrem 6,5. Fakt si nedokážu představit, co bych musel vyvádět, aby to žralo uváděných 9,5 litrů.
Normalne, zaprahnes za auto mensi betonovy blok, ne? Jak jinak bys to chtel zaridit? 😉
Na druhou stranu někteří z vás zase zapřáhnou hybrida za kamion, menší odpor - lepší spotřeba >😒] Kamarád to úspěšně dělával s naftovou Felicí a jezdil za 3 na sto >😒]
Ja jsem tohle jeste vylepsil - jednak za tim kamionem couvam a taky nenapadne svuj plugin napichnu ja jeho alternator. To bys neveril, na jaka cisla ve spotrebe se tak muzu dostat. A az to auto budu prodavat (jestli nekdy), tak nebude mit skoro nic najeto! 😉
Jsi první člověk, který naměřil záporné hodnoty u spotřeby >😒] >😒]
To uplne jeste ne, ale dnes rano jsem koukal, ze mi auto hlasi prumernou spotrebu za unor 2,9 L/100km benzinu pri necelych 1500 ujetych km. Asi musim jeste vic couvat 😉
A k tomu skoro presne 100kWh elektriky, abych na to nezapomnel 😄
A k tomu skoro presne 100kWh elektriky, abych na to nezapomnel 😄
To ti zítra tu spotřebu zkazíme >😒]
Za 2.9 je fakt extrém, já jsem naměřil s Lagunou DCi s hoooodně lehkou nohou 4,3 na sto... to víš, když jsem byl chudý student a vážil jsem, jestli peníze radši propiju, nebo naliju do nafty, tak volba byla jasná >😁
Za 2.9 je fakt extrém, já jsem naměřil s Lagunou DCi s hoooodně lehkou nohou 4,3 na sto... to víš, když jsem byl chudý student a vážil jsem, jestli peníze radši propiju, nebo naliju do nafty, tak volba byla jasná >😁
100kW elektra je asi aký ekvivalent benzínu (koľko litrov ) ?
Tvoj kamarat je blbec a tak isto kazdy kto to robi, nezatahuj do toho hybridakov. Toto je rozhodnutie hlavy kazdeho vodica, pohonne ustrojenstvo (ako Felda tvojho kamarata potvrdzuje) nema s tymto ***izmom nic spolocne. Praveze hybridaci maju vyrazne lepsiu aerodynamiku a vozenie sa za kamionom ma logicky na ich spotrebu mensi vplyv ako to je u nehybridov 😉
To vyprávěj těm Teslám brázdící Autobahny za kamiony >😒]
Ked zistis ze Tesla nie je hybrid tak sa len utvrdis v tom ze jazdenie za kamionom je mentalna vada, nie problem nejakej konkretnej znacky 😉
Hele, ty si nepochopil vtip, vidím, že máš rudo, když někdo napíše něco špatného na hybrid, tak mne neber vážně >😁 Já radši naftu 😉
Ale de to = brzda plyn svym způsobem úmyslný nedobíjení nevyužívání plachtění = všechno de
S novým Ravem jsem nejel a v hybridech se obecně nevyznám, přesto si troufnu tvrdit, že na otázku, co dělat, aby hybrid měl spotřebu při 140 km/h 9,5 litru, tedy reálnou spotřebu benzínového 2.5 litru, znám odpověď. Ta zní takto: jet po dálnici déle než 15 minut, resp. do vybití baterek.
Je videt, ze se hybridech nevyznas. Az najdes nejaky, kteremu se na dalnici vybily baterky, dej vedet jo?
No a kolik tedy bude ta spotřeba hybridu na dálnici při tempomatové rychlosti 140km/h?? Opravdu do Brna dojedu s Ravem za 6,5 litru jak píše kdosi výše nebo za mnou odhadovaných 9,5 (tedy já myslím, že ještě více, ale budiž) >😒]
S mym hybridem je to na zimnich pneu a mirneho deste za 5,8. U RAV4 to bude o neco vic. Viz nize.
Nic jako vybití baterek neexistuje = neuvěřitelný že to tu tisíckrát někdo vysvětlil = a furt se to vrací 😄
I nepatrný přibrždění nebo mini kopeček = znamená dobíjení = vlastně tankování zadarmo
Baterku bys vybil leda tak při cestě na Mount Everest = musim to někdy zkusit na [odkaz] 😉
I nepatrný přibrždění nebo mini kopeček = znamená dobíjení = vlastně tankování zadarmo
Baterku bys vybil leda tak při cestě na Mount Everest = musim to někdy zkusit na [odkaz] 😉
Ja jsem tam byl a Toyot tam jezdi fakt hodne (skoro nic jineho). Ale hybridy to myslim nejsou 😄
[odkaz]
[odkaz]
Poctivá naftička, co? >😒]
Uprimne receno, nepamatuju si to. Tenkrat jsem koukal spis po horach nez po autech. Vim ze tomu nasemu dosel benzin a kupovali jsme ho tam v posledni vesnici v pivnich lahvich (a byl to benzin), ale to nebyla Toyota 😄
Baterky hybridu jsou na 3-5km, já jel po dálnici 80km
Takže je tvůj závěr opravdu takový, že když teoreticky pojedu po volné dálnici D1 do Brna tempomatových 140 km/h, tak spotřeba Ravu s 2.5 litrovým hybridem bude 6,5 litru???
Je to dva tydny, co jsem jel s hybridem D11 tempomatovych 140 (130 GPS) za 5,8. Pisu to v recenzi u sveho auta.
RAV4 bude urcite za vic (ma vetsi odpor vzduchu), ale tech 9,5 to velmi pravdepodobne nebude.
RAV4 bude urcite za vic (ma vetsi odpor vzduchu), ale tech 9,5 to velmi pravdepodobne nebude.
Tiguan 2.0 TDI 4Motion, což je obdobná váhová kategorie jako RAV4, si na volné dálnici vezme v tempomatových 150km/h klidně i 8 litrů, když jsou tam kopce, což do Brna jsou, tak mě ty údaje o spotřebě hybridů začínajících číslovkou 6 prostě udivují...
Ale samozřejmě všem tu nízkou spotřebu přeju!
Ale samozřejmě všem tu nízkou spotřebu přeju!
TDi má účinnost okolo 35%, tenhle benzínový motor má samotný 41%, s hybridem se dostává k 50
TDI ma tepelnu ucinnost okolo 42%.
BA NE, HYBRID JE DYCINKI LEPŠÍ >😁
Jo v běžnym životě = skoro furt
Pokud nechceš tvrdit že fanda dieslů Vaculík je proti tobě Neználek = tak nafta má smysl jen tak od hmotnosti 2,5 tuny možná i víc. Samozřejmě při extrémně velkejch nájezdech = což se týká zlomečku aut. Takže moderní fakt nízkoemisní nafty viz nedávnej článek a měření ADAC se můžou hodit třeba na taxíky = skvělý nový diesly má Mercedes = naftový Ečko jako taxi proč ne
Ale jinak pro běžný denní ježdění tak jak a kolik km najede na týhle planetě běžnej člověk = sorry jako >😒]
Pokud nechceš tvrdit že fanda dieslů Vaculík je proti tobě Neználek = tak nafta má smysl jen tak od hmotnosti 2,5 tuny možná i víc. Samozřejmě při extrémně velkejch nájezdech = což se týká zlomečku aut. Takže moderní fakt nízkoemisní nafty viz nedávnej článek a měření ADAC se můžou hodit třeba na taxíky = skvělý nový diesly má Mercedes = naftový Ečko jako taxi proč ne
Ale jinak pro běžný denní ježdění tak jak a kolik km najede na týhle planetě běžnej člověk = sorry jako >😒]
můj závěr je, že D1 je víc kopcovatá, takže to bude možná o něco horší - D11 je prakticky rovina. Odhaduju, že by to mohlo být něco okolo 7.
Dovod je jednoduchy, VW/Skoda silno sponzorujuca ACZ proste vydala prikaz zhovadit sa a uvadzat diametralne odlisnu spotrebu nie len od reality ale aj od ostatnych renomovanych autoportalov. Zamerat sa na najvacsie rozdiely oproti VAG a zosmiesnit najvacsie vyhody. Jednoduche.
Ze zdejšího testu CR-V: "Hybridní pohon v japonském SUV ..... po zhruba osmi desítkách kilometrů ukázal palubní počítač spotřebu 5,5 litru. Najedete-li však na dálnici a jedete konstantně povolenou maximálkou, začne se apetit šplhat přes sedm litrů"
Buď je v tu chvíli zapomněl koncern podplatit, nebo jen tvá ubohá nenávist a ubrečenost neumí vymyslet jiný důvod, proč redaktoři Auto.cz téměř se všemi testovanými auty jezdí standardně za dost vysoké spotřeby, bez ohledu na značku.
Buď je v tu chvíli zapomněl koncern podplatit, nebo jen tvá ubohá nenávist a ubrečenost neumí vymyslet jiný důvod, proč redaktoři Auto.cz téměř se všemi testovanými auty jezdí standardně za dost vysoké spotřeby, bez ohledu na značku.
Kolman namera spotrebu 5,5l a na dialnici cez 7. Bures 6-7 a na dialnici 9,5. Aku ubohu vyhovorku vytiahnes teraz? Dnes si sa rozhodol trollit o tom ze vsetky auta sa na ACZ testuju rovnako ale pri kazdom teste fukna vietor inym smerom a robi rozdiel v spotrebe 2 litre.. >😁 Troll ostane trollom.. uz na teba nebudem reagovat, poprosim ta otravuj niekoho ineho..
V tomto případě to bylo u obou vozů testováno na úseku Průhonice-Vestec, rovněž při udržování tachometrových 140 km/h. Hodnoty navíc odpovídají dřívějším zkušenostem z mezinárodních prezentací obou aut.
Sledoval jsem několik zahraničních prezentací na internetu, a prakticky všechny uváděly dálnici v rozmezí 6,5-7
Presne tak. Pan Bures, vas kredibilita je v haji. Sorry. Asi mate talent anti-skill jazdenia na hybride a mali by vam zakazat robit ich testy. Auto Motor und Sport je silne zatazeny na VAG ale nameral diametralne odlisne hodnoty. Tak isto kazdy jeden diskuter ktory sa realne vozil na spominanych autach udava taketo hodnoty.. kde asi bude pravda?
Možná tam dělali chybu, že jeli při dálničnim testu dýl, než pět minut? Kdepa auto.cz, těm těch pět minut na dálnici bohatě stačí. Pokud teda neni někde na Moravě nějakej jinej Vestec, hehe.
Tak to tak vypadá = že nová generace s vyšší účinností = je horší než minulá 😄
A čet sem i jiný texty už z představení v Barceloně = vaše spotřeba byla nejhorší = ale to asi víte 😉
A čet sem i jiný texty už z představení v Barceloně = vaše spotřeba byla nejhorší = ale to asi víte 😉
Davide Buresi, proc na auto motor sport dosahnou kombinovane spotreby (vcetne dalnice) 6.3l?
[odkaz]
To je jako podle acz v prazdnem 😄 meste.
[odkaz]
To je jako podle acz v prazdnem 😄 meste.
:yes: 😉
Jak jsem ocekaval, reakce redakce zadna.
Hybridy si lidi kupujou krome komfortu predevsim kvuli spotrebe.
Bohuzel redaktor se krome nekolika cisel vcetne u hybridu na acz oblibene desitky
[odkaz]
nezmuze na vic nez fadni konstatovani, ze hybrid je usporny, ale zalezi na jizdnim stylu >😁
Tomu rikam ubohost. Deset litru dostanu i z Oct 1.0 tsi kdyz na to prijde..
Hybridy si lidi kupujou krome komfortu predevsim kvuli spotrebe.
Bohuzel redaktor se krome nekolika cisel vcetne u hybridu na acz oblibene desitky
[odkaz]
nezmuze na vic nez fadni konstatovani, ze hybrid je usporny, ale zalezi na jizdnim stylu >😁
Tomu rikam ubohost. Deset litru dostanu i z Oct 1.0 tsi kdyz na to prijde..
Máš pravdu a je to smutný shrnutí
Tak jsem si dal dnes predvadeci jizdu s CR-V.
A bezna jizda, mesto, mimo mesto, privadec 110km/h.
A vysledek moji/kolegovo jizdy byl: 6,3 / 6,2 litru na sto.
Nedokazu si predstavit jizdu po okreskach (zminovanou v testu) pres 10.
To musi byt absolutne za veskerymi limity. Rad bych videl video z jizdy a na konci cislo 10.
Spotrebe a hybridum zdar
A bezna jizda, mesto, mimo mesto, privadec 110km/h.
A vysledek moji/kolegovo jizdy byl: 6,3 / 6,2 litru na sto.
Nedokazu si predstavit jizdu po okreskach (zminovanou v testu) pres 10.
To musi byt absolutne za veskerymi limity. Rad bych videl video z jizdy a na konci cislo 10.
Spotrebe a hybridum zdar
Hondě se jejich novej hybrid dle všeho hodně poved = a nejen co se spotřeby týče = lidi prostě kecaj. Nevim proč = ale kecaj až lžou
Ono je to se seriózníma informacema fakt těžký = třeba Machala o Aurusu "působí impozantně.. jedno z nejluxusnějších aut" atp. [odkaz] no a Marek Bednář [odkaz]
Jeden z nich trochu kecá 😄
Ono je to se seriózníma informacema fakt těžký = třeba Machala o Aurusu "působí impozantně.. jedno z nejluxusnějších aut" atp. [odkaz] no a Marek Bednář [odkaz]
Jeden z nich trochu kecá 😄
To jak pusobi auto je jedna vec. To je dost subjektivni.
Ale v tomhle "testu" by bylo lepsi nepsat nic, nez z prstu vycucana cisla.
Ja jsem tim CR-V jel a jizdu po okresce za deset si fakt predstavit nedokazu.
Kdyby radsi doslo k tabulkovemu porovnani normovanych (ktere jsou uz dnes podle WLTP pomerne vypovidajici) spotreb.
To by bylo mnohem objektivnejsi a prinosnejsi.
Takze na zaver bych k "testu" napsal, ze se jednalo opet spise o jizdni dojmy.
PS Na prichod i-MMD, potazmo hybridni CR-V, Hondy jsem se dost tesil, o to vic mi vadi, kdyz se o ni pisou nesmysly.
Ale v tomhle "testu" by bylo lepsi nepsat nic, nez z prstu vycucana cisla.
Ja jsem tim CR-V jel a jizdu po okresce za deset si fakt predstavit nedokazu.
Kdyby radsi doslo k tabulkovemu porovnani normovanych (ktere jsou uz dnes podle WLTP pomerne vypovidajici) spotreb.
To by bylo mnohem objektivnejsi a prinosnejsi.
Takze na zaver bych k "testu" napsal, ze se jednalo opet spise o jizdni dojmy.
PS Na prichod i-MMD, potazmo hybridni CR-V, Hondy jsem se dost tesil, o to vic mi vadi, kdyz se o ni pisou nesmysly.
Pokud hdnoty odpovídají mezinárodním prezentacím, tak je asi něco špatně. Jízdní styl běžného testu je totiž jiný.
Průhonice-Vestec? To jako vážně? Tak to už se nedivím těm spotřebám, to je naprosto nerelevantní úsek pro měření spotřeby. Pro ty co neví - jsou to asi 2 km, takže z toho nic nevyvodíte a spotřeby v tomhle "testu" jsou tak víc "aktuální" z PP než průměrné...
Třeba tak, že s tím jel jako s autem co má 222 koní? Má auto co má psaný celkem slušný výkon, takže když jedeš na dálnici, dojíždíš auto v rychlosti 130-140 km/h v levém vidíš rychlejší blížící se auto, přidáš, aby jsi se naprosto bezpečně zařadil do levého, předjel a neomezil toho rychleji jedoucího za tebou. Když chci jet, tak jedu...proč? protože auto má přes 200 koní. A myslím, že mu bylo jedno, "že mu na palubovce chcípla jedna kytička"
Nebo jak mám jezdit s autem co má výkon přes 200 koní? Ploužit se za kamionem, akcelerovat na čtvrt plynu s pomalým přidáváním, jezdit do 110 na dálnici? Na co? proč mám pak mít relativně velký motor v autě a celkový výkon 222 koní, když to nesmím využívat.
Já jsem zastáncem klasického pohonu a to přesně z toho důvodu, co jsem popsal. Když chci jet, tak prostě jedu. Na co budu mít hybrid, když budu koukat na to, jestli náhodou moc nešlapu na plyn a čekat "až mě auto pochválí, že jedu úsporně"
Nebo jak mám jezdit s autem co má výkon přes 200 koní? Ploužit se za kamionem, akcelerovat na čtvrt plynu s pomalým přidáváním, jezdit do 110 na dálnici? Na co? proč mám pak mít relativně velký motor v autě a celkový výkon 222 koní, když to nesmím využívat.
Já jsem zastáncem klasického pohonu a to přesně z toho důvodu, co jsem popsal. Když chci jet, tak prostě jedu. Na co budu mít hybrid, když budu koukat na to, jestli náhodou moc nešlapu na plyn a čekat "až mě auto pochválí, že jedu úsporně"
Co to je za nesmysl ta poslední věta? No nejen ta? 😄
Že ty si nikdy žádnym hybridem nejel = že ne? 😉
Proč bys proboha akceleroval na čtvrt plynu? Hybrid je normální benzínovej 4 nebo 6válec. Proč bys po dálnici jezdil 110 km/h? Jak si na to všechno přišel? 😄
Sou hybridy do města který maj 55kW = v malym autě a sou hybridy co maj 500kW
Že ty si nikdy žádnym hybridem nejel = že ne? 😉
Proč bys proboha akceleroval na čtvrt plynu? Hybrid je normální benzínovej 4 nebo 6válec. Proč bys po dálnici jezdil 110 km/h? Jak si na to všechno přišel? 😄
Sou hybridy do města který maj 55kW = v malym autě a sou hybridy co maj 500kW
musel jsem si hodit korunou, jestli vůbec na tebe reagovat.
Ale jednou to risknu, i když toho asi budu litovat.
Ano jezdil jsem a ne jen několikakilometrovou testovací jízdu. Konkrétně Auris hybrid a Prius.
A za druhé, protože to tak prostě je. A ten kdo se hádá, že ne, tak to dělá o to víc. Běda jak by přidal a pokřivil si svůj průměr spotřeby tím, že by na to šlapal. Ale v diskuzích se bude bít do prsou, jak na semaforu rozdrtí každé auto, jak mu to akceleruje a přitom má spotřebu 2,87 litru >😁 A realita? člověk má chuť si pořídit auto s gumovou radlicí, aby ho popotlačil >😁
(čest výjimkám, kterých se to netýká. Nechci zase paušalizovat, že tak jezdí každý hybridista, ale je jich dost...dost na to se o tom zmínit)
Malá hybridní auta jsou jediná, která chápu jako městská autíčka.
Ale jednou to risknu, i když toho asi budu litovat.
Ano jezdil jsem a ne jen několikakilometrovou testovací jízdu. Konkrétně Auris hybrid a Prius.
A za druhé, protože to tak prostě je. A ten kdo se hádá, že ne, tak to dělá o to víc. Běda jak by přidal a pokřivil si svůj průměr spotřeby tím, že by na to šlapal. Ale v diskuzích se bude bít do prsou, jak na semaforu rozdrtí každé auto, jak mu to akceleruje a přitom má spotřebu 2,87 litru >😁 A realita? člověk má chuť si pořídit auto s gumovou radlicí, aby ho popotlačil >😁
(čest výjimkám, kterých se to netýká. Nechci zase paušalizovat, že tak jezdí každý hybridista, ale je jich dost...dost na to se o tom zmínit)
Malá hybridní auta jsou jediná, která chápu jako městská autíčka.
Mesto by som aj uveril, ale ze RAV4 pri 140km/h ide za 6.5/100? Leda tak dole kopcom! Hybrid-nehybrid, taka velka neforemna krabica po rovine pri ustalenej rychlosti nemoze brat len 6.5. Aj sedan strednej triedy (ktory je na tom aerodynamicky ovela lepsie) s benzinovym motorom si vezme viac...
Těšim se na Camry s timhle pohonem = už se chvíli prodává takže reálná spotřeba je známá = z víc měření se hodně blíží udávanejm 4,2 litru
Ale tohle není obyčejný benzín. Tenhle motor má účinnost vyšší, než většina dieselů, a díky kombinace s eCVT převodovkou a elektromotorem může pracovat prakticky pořád v optimálním režimu - narozdíl od nějakých dvouspojkových automatů apod.
Ty největší slabiny Atkinsonova cyklu, kvůli kterým není moc vhodný pro nasazení jako samostatný, vykrývá elektromotor.
Ty největší slabiny Atkinsonova cyklu, kvůli kterým není moc vhodný pro nasazení jako samostatný, vykrývá elektromotor.
Souhlasím, já zkoušel novou Ravku před 14 dny, předváděčka s najetými 120 km, spotřeba po předchozích jízdách 7,1, já auto vracel s 6,9. Pravda, nejel jsem po dálnici, bylo to tak 80 % okresky, 20 % město
Jako optikou ceny. Pěkně vybavená RAVka je v ceníku za 1.1. Jak známo Toyota dá dolů pár procent, 8-12 %. U nového modelu možán ani to ne. Takže cca mega s DPH. Na 1.1 startuje Kodiaq RS. Pěkně vybavený 1.4. Škoda dá dolů tak 15% a nebo člověk vezme předváděčku taky za mega. Není moc důvodů přemýšlet podle mě. Bohužel pro japonce a jejich sebevědomé ceny.
Tak to je vazne paradne take ceny. Co mam skusenosti u nas tak je to skor takto: toyota ti da mozno zadarmo tak farbu, alebo tak 300-500€ z cennika, pretoze nemaju cenovu politiku nemcov a ak ti vedia na nieco dat normalnu zlavu, tak zvycajne len na doplnky. A u skodovky mam svagrinu a ta dostane 15% u najvyssieho modelu ako zamestnanec skody a pre obycajnych zakaznikov max tak polovica a cim nizsia vybava tym menej. Takze z mojho pohladu kecas, ale akceptujem, ze to moze byt lokalne specifikum. A zavisi od modelu, na svojho pezota som dostal 15% na zaciatok, pri vtedy aktualnej novinke 3008 sa predajca namakal aby dosiahol aspon 6%. Takze nebude to take ruzove v reale.
Na PSA dostaneš dolů 15-20 % s prstem v nose. Za ceníkovky to nemůže nikdo se zbytky zdravého rozumu koupit.
Ak trafis aut👋vybavu ktora nejde na odbyt a importer je zazmluvneny s odberom, ktore mu moc nejdu tak taku zlavu dostanes. Ale musis mat tiez trochu stastia. Na 3008 a 5008 o dvojcifernej zlave mozes ako bezny smrtelnik snivat a nie s prstom v nose. Tych skusenosti mam viac s PSA a u viacerych predajcov. A o skodovke mam prehlad, kedze mam predajcu v rodine.
Honda už jednou za hybridy dostala od Toyoty napráskáno, a to nejen v Evropě.
Mohl by někdo za redakci doplnit, jak hybrid v Hondě pracuje? Jestli je to stejná tragédie jako tomu bylo u modelů Civic a Insight? U Toyoty je mi to jasné, mám svoje nejlepší zkušenosti. Děkuji...
Mohl by někdo za redakci doplnit, jak hybrid v Hondě pracuje? Jestli je to stejná tragédie jako tomu bylo u modelů Civic a Insight? U Toyoty je mi to jasné, mám svoje nejlepší zkušenosti. Děkuji...
Systém pohonu je jiný. U Insightu byl elektromotor přímo na výstupní hřídeli a jeho účinek byl spíš zanedbatelný. Neumožňoval ani čistě elektrickou jízdu. Tady je obojí samostatné, pohon je spíš podobný sériovému elektropohonu v lokomotivách, tj. motor-generátor-elektromotor-kola, s tím, že od nějaké rychlosti se spalovací motor připojuje přes převodovku a spojku přímo na kola. Jen co jsem tak v rychlosti viděl, moc už se tím nezabývám.
Skus mrknut do tohto testu: [odkaz]
Super, díky, to je jiný test :yes😒br />
Honda tedy udělala velký skok. Ale přesto bych věřil osvědčené hybridní Toyotě. Tam se nic nerozbije...
dozaista vydareny paradny hybrid .... len ten nakysnuty dizajn za mna nic moc... tu sa mi predosle CR-V pacilo viac v tomto smere... osobne mat ten melon tak za mna skor outlander phev .. kde je defakto mozne jazdit aj ciste na elektriku okolo 40-50 km ... len ta cena ze jo.... ale voci malej A1 za melon v nedavnom teste je vlastne este v pohode .. vsetko je relativne no jo 😉
Naopak v CR-V funguje mnohem lépe než v RAV4, žádná tragédie. Vyzkoušej a uvidíš 😉
S autama je to v pohodě, pozor si dávej na Hollywood. >😁 😉
[odkaz]
[odkaz]
na auto.cz je vždy pochybné. Tentokrát jsou mi obě auta ukradená, tak nebudu řešit, kdo vyhrál o prsa korejské studentky. Ale pár věcí k zamyšlení - když je auto za 350 tis a škodovka v testu za 550tis, tak rozdíl v ceně je hodnocen rozdílem jednoho bodu. Tady u aut za 950, respektive za 1.050tis je rozdíl hodnocen body dvěma. Pak je zajímavé, že redaktorská práce na auto CZ spočívá jen v porovnávání tabulek bez jakékoliv vlastní invence a tak už jim nedojde, že například Toyota udává objem po sklopení sedaček jen do úrovně oken, ale Honda až po střechu. Proto je to číslo tak nevýhodné pro Toyotu i když ve všech ostatních měření je vidět, že je ten kufr o hodně větší a i z fotky při sklopení sedaček je patrné vítězství Toyoty. Takže jen na těchto dvou bodech (a to nemluvím o tom, že většina hodnocení v testu je jen na základě subjektivního hodnocení), kdyby se rozdíl ceny počítal za bod a prostornost byla ve prospěch Toyoty, tak je hned výsledek jinde....
Dobrý den. V případě ceny nehodnotíme cenu konkrétně testovaných automobilů, ale cenu základní výbavy pro daný motor, což je jasně rozepsáno v kapitole o cenách. Jinak s tím objemem máte pravdu, Toyota bohužel uvádí na svých stránkách jen jedno číslo, ale už se mně podařilo dohledat i to "správné". Na kufr to ale Toyota vyhrála za základní objem, tudíž hodnocení to nijak neovlivnilo.
Kecy kecy kecy...
1) Toyota BOHUŽEL uvádí? Ne, jen David Bureš BOHUŽEL nečte...
2) hodnocení sklopených sedadel NIJAK NEOVLIVNILO? Tak proč ho vůbec zjišťujete a uvádíte, když se do hodnocení nepromítá?? 😲 8-s
1) Toyota BOHUŽEL uvádí? Ne, jen David Bureš BOHUŽEL nečte...
2) hodnocení sklopených sedadel NIJAK NEOVLIVNILO? Tak proč ho vůbec zjišťujete a uvádíte, když se do hodnocení nepromítá?? 😲 8-s
Já teda vidím v testu prostornost Honda za 9 a Toyota za 8, přitom v testu nejsou žádná relevantní čísla krom těch z kufru a jediné konstatování, že vzadu má Honda o trochu víc místa před koleny a Toyota nad hlavou, tak bych to viděl jen na plichtu. Takže ten bod navíc Hondě je asi jen za sympatie, nebo nevím.
No, Toyota třeba neuvedla, ale redaktorská činnost by měla být trochu víc než jen kopírovat tabulky a ty popisovat. Ona se ta práce moc dělat nedá, když se nad tím vůbec nepřemýšlí a nepřijde Vám divné, že by Toyota měla objem po sklopení sedaček na úrovni kompaktu a výrazně méně než podobně velké CR-V...
No, Toyota třeba neuvedla, ale redaktorská činnost by měla být trochu víc než jen kopírovat tabulky a ty popisovat. Ona se ta práce moc dělat nedá, když se nad tím vůbec nepřemýšlí a nepřijde Vám divné, že by Toyota měla objem po sklopení sedaček na úrovni kompaktu a výrazně méně než podobně velké CR-V...
Jinak je zajímavé, že nehodnotíte cenu konkrétního auta, ale cenu základní, ale samotné auto pak hodnotíte na základě konkrétního vozu - tedy i jeho výbavy apod. Mě osobně třeba přijde divné, že sice Fabii koupíte jako holobyt za cenu od a konkurenční vůz s plnou výbavou vyjde o něco víc, tak je pro Vás vítěz Fabia, ale že do testu dostanete auto o 100 tis dražší než konkurence s výbavou, která se v hodnocení projevuje, to už Vám divné nepřijde...
Vypadalo to na allroundery, ale zatím to vypadá, že ne. Honda je trochu sympatičtější jako celek, Toyota modernější aspoň zvenku a zevnitř. Ty spotřeby jsou strašné a to nebyly testovány čtyřkolky nebo třeba i lehký terén. Nějak mi uniká dát za větší auto mega jen na popojíždění ve městě. U těchto aut je nafta jasná volba.
právě nevhodnost nafty do města je důvod, proč o hybridu uvažuju. A zdaleka tím nemyslím jen emise.
Pokud město, tak ano. Ale tyhle auta by měli zvládnout podstatně víc než jen město, ale i zátěž včetně třeba přívěsu nebo nějakého lehčího terénu. Jinak je hybrid do města skvělá volba.
to tyhle auta samozřejmě zvládnou. Obě, jak Honda, tak Toyota.
To jo ale s úplně jinou spotřebou než nafta.
Proč??
Samozřejmě je to jen dohad. Na silnici jsem ještě nikdy hybrida s přívěsem neviděl a terénu taky moc ne, protože víme že Toyota toho moc v terénu nezvládne a u Hondy se neví, jak to zvládá. Měl jsem min Rav 4 na zkoušku a té se na dálnici pod 9 moc nechtělo.
To je jen klasický mýtus "diesel žere míň". Tenhle motor má vyšší účinnost, než TDi.
To možná má, ale jako celek to ve větším autě nedokáže přetavit v realitu. Ta spotřeba ravky, kterou jsem jel, hybrid předchozí generace, to moc pod 9 nedávala. Možná, že je nová lepší, možná má menší odpor. Na dálnici dáš tempomat a jedeš, tam není na co si zvykat a zkoušet. To by měla vědět redakce, když měla obě auta k dispozici. Ale očekával bych nižší hodnoty spotřeb.
Nema. TDI ma cca 42% a k tomu treba zohladnit aj vyssi energeticky obsah nafty. Takze pri vsetkom nadseni pre nove hybridy, netreba byt zaslepeny. Diesel ma este stale lepsiu tepelnu ucinnost, nez benzin. To je skratka fakt.
No zrovna tažení přívěsu tahle dvě auta moc nezvládají, Honda má psaný brzděný přívěs max. 750 kg, Toyota max. 800kg, to jsou legrační hodnoty, řada subkompaktů utáhne na kouli o dost víc, SUV této velikosti pak třikrát víc.
A proč chceš do města celkem velké SUV?
Ale podme po poriadku. Tlacitkovy volic prevodovky v Honde urcite nie je neintuitivny, prave naopak je hned jasny bez riesenia roznych unlock mechanizmov niektorych automatov. Pre manevrovanie mu mal predajca ukazat idealnu polohu. Palec na D a ukazovak na R - nic lahsie ako prehadzovanie medzi nimi pri parkovani.
Podme k spotrebe. Pan Bures tu nedavno hadzal 9l spotrebu RAV4 z predvadzacky ked ostatni testeri dosahovali 5,7l a teraz takuto spotrebu nedosiahol ani v meste. Ja som osobne jazdil s CR-V stylom 50% okresky stylom "ukaz ako vies potiahnut" a 50% mesto v spicke 60tkou so semaformi a vysledna spotreba bola 5,3. Predajca mi hned po nasadnuti ukazoval spoterbu 3l po meste z jazdy ktora nasledovala hned po predchadzajucej = zohriaty motor. Proste Buresovu spotrebu uplne ignorujte.
Pan Bures ma oblubenu debilnu vetu: Na dialnici sa vyhoda hybridu zmaze. Je to hlupost, pretoze hybridy maju daleko tepelne efektivnejsie motory ako bezne atmosfery a aj na jeho prekvapenie, elektromotor sa zapaja do pohonu aj na dialnici. Nemam problem na SR dialnici casto sledovat situaciu kedy idem dokonca cisto na elektromotor pretoze mierne klesanie nepotrebuje silu spalovacieho motora na udrzovanie tempomatovej rychlosti, resp. vyuziva sa aj rekuperacia pri prudsom klesani alebo pri brzdeni kvoli "ohladuplnym" vodicom..
Taktiez by si mal pan Bures nastudovat skutocne technicke detaily hybridov. Tie jeho "tazke" baterie ktore vraj hybrid so sebou vozi su mini 1,3kWh baterie ktore vazia 40kg, teda vyrazne menej ako rozdiel medzi plnou a prazdnou nadrzou a tiez nerozobera pri testoch inych aut stav palivovej nadrze..
Tiez nechapem preco nam pan Bures tak dlhosiahlo vnucuje svoj subjektinvy nazor na lubivost a modernost vyzoru v teste ktory ma byt objektivny. To si uz snad zhodnoti kazdy sam.
Ja osobne povazujem zvuk Honda ICE za veelmi pekny a dokonca az sportovy, hlavne vo vysoky otackach, respektive iba tam, lebo pocas beznej prevadzky ho prakticky nepocut, to pan Bures s odhlucnenim poznamenal spravne.
Je mi zahadou ako moze byt premena vykonu ICE na elektrinu v generatore a jej vyuzitie v elektromotore napojenom na kolesa (Honda), spolu so stratami jednotlivych procesov efektivnejsie ako prenos ICE vykonu priamo cez prevodovku na kolesa (Toyota) ale realita to potvrdzuje.
Za mna by vyhrala kombinacia RAV4 s i-MMD a Honda podvozkom ale s mirror linkom pretoze infotaiment oboch japoncov je zalostny a netusim naco sa vobec obtazuju s navigaciou ked bezplatne google maps/waze atd. ktore ma kazdy v mobile odvedie ovela lepsiu pracu.
Podme k spotrebe. Pan Bures tu nedavno hadzal 9l spotrebu RAV4 z predvadzacky ked ostatni testeri dosahovali 5,7l a teraz takuto spotrebu nedosiahol ani v meste. Ja som osobne jazdil s CR-V stylom 50% okresky stylom "ukaz ako vies potiahnut" a 50% mesto v spicke 60tkou so semaformi a vysledna spotreba bola 5,3. Predajca mi hned po nasadnuti ukazoval spoterbu 3l po meste z jazdy ktora nasledovala hned po predchadzajucej = zohriaty motor. Proste Buresovu spotrebu uplne ignorujte.
Pan Bures ma oblubenu debilnu vetu: Na dialnici sa vyhoda hybridu zmaze. Je to hlupost, pretoze hybridy maju daleko tepelne efektivnejsie motory ako bezne atmosfery a aj na jeho prekvapenie, elektromotor sa zapaja do pohonu aj na dialnici. Nemam problem na SR dialnici casto sledovat situaciu kedy idem dokonca cisto na elektromotor pretoze mierne klesanie nepotrebuje silu spalovacieho motora na udrzovanie tempomatovej rychlosti, resp. vyuziva sa aj rekuperacia pri prudsom klesani alebo pri brzdeni kvoli "ohladuplnym" vodicom..
Taktiez by si mal pan Bures nastudovat skutocne technicke detaily hybridov. Tie jeho "tazke" baterie ktore vraj hybrid so sebou vozi su mini 1,3kWh baterie ktore vazia 40kg, teda vyrazne menej ako rozdiel medzi plnou a prazdnou nadrzou a tiez nerozobera pri testoch inych aut stav palivovej nadrze..
Tiez nechapem preco nam pan Bures tak dlhosiahlo vnucuje svoj subjektinvy nazor na lubivost a modernost vyzoru v teste ktory ma byt objektivny. To si uz snad zhodnoti kazdy sam.
Ja osobne povazujem zvuk Honda ICE za veelmi pekny a dokonca az sportovy, hlavne vo vysoky otackach, respektive iba tam, lebo pocas beznej prevadzky ho prakticky nepocut, to pan Bures s odhlucnenim poznamenal spravne.
Je mi zahadou ako moze byt premena vykonu ICE na elektrinu v generatore a jej vyuzitie v elektromotore napojenom na kolesa (Honda), spolu so stratami jednotlivych procesov efektivnejsie ako prenos ICE vykonu priamo cez prevodovku na kolesa (Toyota) ale realita to potvrdzuje.
Za mna by vyhrala kombinacia RAV4 s i-MMD a Honda podvozkom ale s mirror linkom pretoze infotaiment oboch japoncov je zalostny a netusim naco sa vobec obtazuju s navigaciou ked bezplatne google maps/waze atd. ktore ma kazdy v mobile odvedie ovela lepsiu pracu.
ano, RAV4 má atkinsonův cyklus a kombinaci přímého a nepřímého vstřikování, díky čemuž dosahuje účinnost 41%. O tom se koncernovým TDi může jen zdát. Takže i bez přispění hybridu je tento motor efektivnější, než nafta.
U Hondy to bude podobné.
U Hondy to bude podobné.
Zajímalo by mě jestli ta demagogie autora kterou cituješ = je úmysl nebo jen nezkušenost neznalost 😐
Spíš tipuju neznalost a neochotu chápat. Jenže člověk, který si chce koupit hybrid, prostě počítá s jiným jízdním stylem a asi ví, proč to chce.
Ostatně, takový člověk má nižší spotřebu i s běžným autem, hybrid ho jen posune dál. Taky mám ve svém autě dlouhodobý průměr úplně jinde, než co dokáží naměřit pisálci.
Ostatně, takový člověk má nižší spotřebu i s běžným autem, hybrid ho jen posune dál. Taky mám ve svém autě dlouhodobý průměr úplně jinde, než co dokáží naměřit pisálci.
Omyl, ja hybrid uvažujem namiesto diesela na cesty mimo mesta a dosť ma zaujímalo, ako to zvládne. Svojho času som aj s archaickym benzínom vedel jazdiť za 3,6 l, len to bolo nepríjemné, lebo som brzdil druhých (ale dodržiaval maximálnu povolenú rýchlosť). S hybridom by to bolo iste menej, len či by to nebolo rovnako nepríjemné.
Mam dojem ze ti unika pravy vyznam slova "rekuperacia". Inak sa tomu hovori aj "regeneracne brzdenie", kedy sa prebytocna (PREBYTOCNA!) kineticka energia meni na elektricku.
Kde preboha na Slovensku mas taku dialnicu, aby si musel dole kopcom brzdit motorom alebo brzdou, aby ti nestupala rychlost nad 130? Ja o ziadnej takej neviem. Na R1-ke od pumpy OMV ku krizovatke pri Benadiku ked vyradim rychlost, tak sa mi v tom klesani chvilu udrzi 130km/h. Ale ani tam nepotrebujem brzdit, takze by som ziadnu energiu "zadarmo" rekuperaciou nevyrobil...
Kde preboha na Slovensku mas taku dialnicu, aby si musel dole kopcom brzdit motorom alebo brzdou, aby ti nestupala rychlost nad 130? Ja o ziadnej takej neviem. Na R1-ke od pumpy OMV ku krizovatke pri Benadiku ked vyradim rychlost, tak sa mi v tom klesani chvilu udrzi 130km/h. Ale ani tam nepotrebujem brzdit, takze by som ziadnu energiu "zadarmo" rekuperaciou nevyrobil...
Vřele doporučuju si hybrid zkusit.
Na dálnici se vyrábí elektřina (obecně, každé auto je trochu jinak nastavené)😒br /> a) při zpomalování k dojížděnému pomalejšímu autu.
b) při zpomalování k exitu
c) při klesáních, když zrovna je přebytek energie. Nejde samozřejmě o celý kopec dolů. Může jít jen o pár vteřin jednou za čas.
d) v okamžicích, kdy se vyplatí držet otáčky motoru trochu výš a mít celý systém efektivnější. Baterie se tak může dobíjet i na cestě do kopce, protože je lepší mít spotřebu o půl litru vyšší a ekvivalent šesti deci si uložit do baterky.
Ve výsledku se samozřejmě nic zásadního neušetří, ale spotřeba rozhodně neni (nemusí být) vyšší než při jízdě se stejným benzínem. Výhoda hybridu leží samozřejmě hlavně v cestách ve městech a kolem měst, kde je hustá doprava, ale na dálnici kytičku neztratí.
(Jinak "měření" spotřeby v běžných testech je vždy třeba brát s extrémní rezervou. Jedou bych taky 1.6 benzínem hlásil, že jsem jel pod tři. Ale pak jsem zjistil, že celá trasa byla mírně klesající a měl jsem vítr v zádech. )
Na dálnici se vyrábí elektřina (obecně, každé auto je trochu jinak nastavené)😒br /> a) při zpomalování k dojížděnému pomalejšímu autu.
b) při zpomalování k exitu
c) při klesáních, když zrovna je přebytek energie. Nejde samozřejmě o celý kopec dolů. Může jít jen o pár vteřin jednou za čas.
d) v okamžicích, kdy se vyplatí držet otáčky motoru trochu výš a mít celý systém efektivnější. Baterie se tak může dobíjet i na cestě do kopce, protože je lepší mít spotřebu o půl litru vyšší a ekvivalent šesti deci si uložit do baterky.
Ve výsledku se samozřejmě nic zásadního neušetří, ale spotřeba rozhodně neni (nemusí být) vyšší než při jízdě se stejným benzínem. Výhoda hybridu leží samozřejmě hlavně v cestách ve městech a kolem měst, kde je hustá doprava, ale na dálnici kytičku neztratí.
(Jinak "měření" spotřeby v běžných testech je vždy třeba brát s extrémní rezervou. Jedou bych taky 1.6 benzínem hlásil, že jsem jel pod tři. Ale pak jsem zjistil, že celá trasa byla mírně klesající a měl jsem vítr v zádech. )
Tvoj dojem je mylny. Takztiez oznacovanie R1 za dialnicu. Uz z nazvu je jasne ze to je rychlostna cesta. Taketo klesania su na D1 medzi Hybe a Presovom.
To ze o niecom nevies este neznamena ze to neexistuje 😉
Pricinu zlehov vyuzitia energii hladaj v horsej aerodynamike a valivom odpore tvojho auta..
To ze o niecom nevies este neznamena ze to neexistuje 😉
Pricinu zlehov vyuzitia energii hladaj v horsej aerodynamike a valivom odpore tvojho auta..
Jel jsem hybridní Ravkou předešlé generace a auto přestalo vyhovovat v okamžiku, kdy jsem najel na dálnici. Výkon 200 k by tomu auto nehádal nikdo a při potřebě akcelerace v rámci dálniční rychlosti jsem zaregistroval jen jekot motoru a akcelerace byla vlažná. Bylo to velmi otravné. Dtto při potřebě předjíždění. Beru výkonovou rezervu jako prvek bezpečnosti.
Jen pro srovnání - Subaru Forester 2.5i atmo se svými 170k jel proti Ravce jako splašený a spotřebu jsem měl dlouhodobě kolem 8 l/100 km. Současné Sorento jede se svými 200 naftovými koni proti RAVce jako raketa a spotřeba za 50 tis. km činí 8.3 l/100 km.
A opravdu nevěřím, že spotřeba při dlouhodobé jízdě po rovinaté dálnici při tempomatových 140 km/hod. může u RAVky klesnout pod 8l/100 km. Popíralo by to všechny fyzikální zákony i zdravý rozum....
Jen pro srovnání - Subaru Forester 2.5i atmo se svými 170k jel proti Ravce jako splašený a spotřebu jsem měl dlouhodobě kolem 8 l/100 km. Současné Sorento jede se svými 200 naftovými koni proti RAVce jako raketa a spotřeba za 50 tis. km činí 8.3 l/100 km.
A opravdu nevěřím, že spotřeba při dlouhodobé jízdě po rovinaté dálnici při tempomatových 140 km/hod. může u RAVky klesnout pod 8l/100 km. Popíralo by to všechny fyzikální zákony i zdravý rozum....
Při tachometrovejch 180 km/h kde to šlo napříč Německem se dostaneš na 12 litrů
Ale Německo a jeho dálnice sou světová anomálie = jinak Praha - Ostrava horem za 5,9
Kdo většinou jezdí po německejch dálnicích tak.. kdo jezdí jako většina lidí v Evropě = tak benzín hybrid je velmi slušná volba = bez ohledu na značku. To jak funguje hybrid zpochybňujou myslim většinou ti = co dodnes pořádně nevědi jak funguje a nejspíš nikdy s žádnym zatim nejeli 😉
Ale Německo a jeho dálnice sou světová anomálie = jinak Praha - Ostrava horem za 5,9
Kdo většinou jezdí po německejch dálnicích tak.. kdo jezdí jako většina lidí v Evropě = tak benzín hybrid je velmi slušná volba = bez ohledu na značku. To jak funguje hybrid zpochybňujou myslim většinou ti = co dodnes pořádně nevědi jak funguje a nejspíš nikdy s žádnym zatim nejeli 😉
Toyoty si vždycky kupovali ulítlí lidi a ty to na 10 000% potvrzuješ a je Vás tu dokonce víc >😒] >😒] >😒] Za ty hybridy bojujete víc než Tesla-fans za Muska
>😒] a to už je co říct.
Povoluji ti si dát hrdý nový nick WinToyotaHybrid >😒] >😒] :-! :-!
>😒] a to už je co říct.
Povoluji ti si dát hrdý nový nick WinToyotaHybrid >😒] >😒] :-! :-!
Ja jako majitel dvou hybridu bych si rozhodne koupil diesel, pokud bych mel travit vetsinu casu na dalnici.
Ne ze by to hybrid nezvladal, ale neni to jeho prirozene prostredi. Pri dlouhych jizdach na dalnici se ti proste musi projevit to vyssi mnozstvi energie ulozene v litru nafty oproti litru benzinu.
Ne ze by to hybrid nezvladal, ale neni to jeho prirozene prostredi. Pri dlouhych jizdach na dalnici se ti proste musi projevit to vyssi mnozstvi energie ulozene v litru nafty oproti litru benzinu.
Já jako spolumajitel 2 hybridů bych si taky v Německu koupil jiný auta = kdybych teda měl nějak pravidelně křižovat Německo 😄
To vyšší množství energie kombinovaný s nižší daní je samozřejmě argument. Pro koncovýho zákazníka zvýhodněnej eště prodejem za litr = zatimco velkoobchod to rozlišuje = tam se prodává správně na kg
To vyšší množství energie kombinovaný s nižší daní je samozřejmě argument. Pro koncovýho zákazníka zvýhodněnej eště prodejem za litr = zatimco velkoobchod to rozlišuje = tam se prodává správně na kg
Takže ty ani neleštíš svoji garáž ale tetky a Buřtíkovo eMBéčko.
Myslels AMGéčko = nebyla to závist? >😒]
Jak si na to vlastně přišel? 😄
Jak si na to vlastně přišel? 😄
Mercedes Benz
To je tak, když někdo pokračuje na stejné vlně názorů vymykajících se realitě. Jsem už tady mazák z dob GTI.
To je tak, když někdo pokračuje na stejné vlně názorů vymykajících se realitě. Jsem už tady mazák z dob GTI.
No tak si jako obvykle = netrefil stodolu 😄
Sem reálnej spolumajitel 2 novejch hybridů = neteta do rodiny dala postupně obě svý český auta = ale ne mě
Smutný že fakta a popisy reality = máš za názor a věci vymykající se realitě = budiž ti útěchou že nejsi jedinej 😉
Sem reálnej spolumajitel 2 novejch hybridů = neteta do rodiny dala postupně obě svý český auta = ale ne mě
Smutný že fakta a popisy reality = máš za názor a věci vymykající se realitě = budiž ti útěchou že nejsi jedinej 😉
Sakra Sakro, ty zapíráš jak profesor Horák. Tak jestli teda tetka Kylie není tvoje tetka, tak čí je teda tetka když ty jsi tetky klon.
Kankunene = ty prostě furt kecáš = jedno jestli zrovna o autech nebo.. 😉
Takže co sis zas vymyslel že zapírám?
A vynech si to tupý tetka :-!
Je to neteta = příbuzná. Vy doma v rodině třeba tetám řikáte tetka? Jestli jo tak mě to zas tak nepřekvapuje >😁
No u nás ne = tak jí tak neřikej
Takže co sis zas vymyslel že zapírám?
A vynech si to tupý tetka :-!
Je to neteta = příbuzná. Vy doma v rodině třeba tetám řikáte tetka? Jestli jo tak mě to zas tak nepřekvapuje >😁
No u nás ne = tak jí tak neřikej
To byla naše tetka, z Citroénem s ASR, který vyjel to samé jako Audi quatro. Co vůbec dělá?
Takže di víš kam s tou tetkou :-!
Nemyslim že stejně [odkaz] [odkaz]
Nemyslim že stejně [odkaz] [odkaz]
Ten kopec, kde klouzala ta Audina důvěrně znám, jelikož nahoře na tom kopci má ta PřF, kterou jsem nestudoval, chatu 😉.
Zažil jsem tam ledacos a i takovou situaci, že auto nešlo ani zabrzdit, natož, aby se rozjelo, sám jsem klouzal asi 10 metrů vzad ve stejných místech s dvojkovou Lagunou a když se auto podařilo zaseknout, tak po vystoupení jsme všichni lezli po 4 kolem auta ve snaze nasadit řetězy....a takových nás tam bylo několik... díky bohu jsme se nestřetli... Pokud bylo uklouzáno, pomůžou jen řetězy a ani sebelepší Quattro a ani sebelepší Citroen by si neškrtnul. Jindy jsem to vyjel i s FWD Mondeem, nebo Jettou... holt počasí očůrá jen rolba a sněžnej skútr >😁
Zažil jsem tam ledacos a i takovou situaci, že auto nešlo ani zabrzdit, natož, aby se rozjelo, sám jsem klouzal asi 10 metrů vzad ve stejných místech s dvojkovou Lagunou a když se auto podařilo zaseknout, tak po vystoupení jsme všichni lezli po 4 kolem auta ve snaze nasadit řetězy....a takových nás tam bylo několik... díky bohu jsme se nestřetli... Pokud bylo uklouzáno, pomůžou jen řetězy a ani sebelepší Quattro a ani sebelepší Citroen by si neškrtnul. Jindy jsem to vyjel i s FWD Mondeem, nebo Jettou... holt počasí očůrá jen rolba a sněžnej skútr >😁
Co to znamená, spolumajitel? Já myslel, že tu RAV4 máš nějak služební nebo co?
Co se dá nechápat na spolumajitel? Jo 2 služební hybridy
No, jak bych ti to.. vetsinou si budto auto koupis (majitel ty), nebo leasingujes (majitel leasingovka), nebo dlouhodobe pronajimas (majitel poskytovatel). Nebo mas sluzebni (majitel zamestnavatel ci leasingovka).
Tak me prekvapilo, ze mate to auto se zamestnavatelem na pul, ale co ja vim.
Tak me prekvapilo, ze mate to auto se zamestnavatelem na pul, ale co ja vim.
Zajímavá logika = ale budiž: 2 zaměstnanci = 2 majitelé = 2 auta
Simte co je na tom, co pisu, tedy ze majitel auta je vetsinou budto fyzicka osoba, nebo firma, ktera ho poskytuje svymu zamestnanci, nebo externi leasingovka, za zajimavou logiku? To je jak kdybys napsal, ze to, ze je muj deda plesatej, je zajimava logika..
Ty jses v to zaplet. Ty děláš ve firmě u Buřtíka, že jo.
Jj ja jses v to zaplet = a ty být dobrý češtinářka >😒]
Sakra = co se na tomhle nedá pochopit? >😁
U Buřtíka a Kylie bohužel nedělám = sem čech a dělám v česku = kde co dělám ví možná nejen Ozzy 😄
Sakra = co se na tomhle nedá pochopit? >😁
U Buřtíka a Kylie bohužel nedělám = sem čech a dělám v česku = kde co dělám ví možná nejen Ozzy 😄
Hamuno, máš po Kylie adresu, papouškuješ její názory, snažíš se psát stejným stylem. Dokonalá kopie. Tady platí tvé oblíbené =.
Asi jsi jeden z mála hybridářů, který má představu o tom jak se ta energie do baterky dostává. Jinak je to obelhávání sama sebe. Jinak to je čím víc plachtím, tím víc rekuperuju.
Poprve, tvrdenie "Na dálnici se jeho výhody (hybrida) minimalizují a spotřeba roste vzhůru" nie je pravda.
Hybrid Toyoty neustale zapina/vypina spalovak aj na dialnici, ktorej realna premavka je neustale zrychlovanie a spomalovanie. Aj v case ked auto ide rovnomernou rychlostou (plachti), spalovak sa vypina a rychlost je udrziavana z baterie (podobne u Hondy).
Dokazom je video z jazdy Prius 4.gen. po nemeckej dialnici😒br /> - trasa 41km, priemerna rychlost 105 km/h
- priblizne 1/4 vzdialenosti rychlost 155km/h (tacho)
- realna spotreba 5.5 l / pocitac 5.3 l (!)
- percento vzdialenosti s vypnutym spalovakom 19% (!)
- percento casu s vypnutym spalovakom 30% (!)
[odkaz]
v case 24😁7 je nazorny graf "rychlost vs okamzita spotreba"
pozn. v meste je percento casu s vypnutym spalovakom okolo 70%
Podruhe, vsetko je o emisiach. Emisie NOx maju hybridy radovo nizsie ako najnovsie diesle, ktore uz splnuju limit (napr. 5mg hybrid vs 50mg novy diesel vs 500mg stary diesel).
Hybrid Toyoty neustale zapina/vypina spalovak aj na dialnici, ktorej realna premavka je neustale zrychlovanie a spomalovanie. Aj v case ked auto ide rovnomernou rychlostou (plachti), spalovak sa vypina a rychlost je udrziavana z baterie (podobne u Hondy).
Dokazom je video z jazdy Prius 4.gen. po nemeckej dialnici😒br /> - trasa 41km, priemerna rychlost 105 km/h
- priblizne 1/4 vzdialenosti rychlost 155km/h (tacho)
- realna spotreba 5.5 l / pocitac 5.3 l (!)
- percento vzdialenosti s vypnutym spalovakom 19% (!)
- percento casu s vypnutym spalovakom 30% (!)
[odkaz]
v case 24😁7 je nazorny graf "rychlost vs okamzita spotreba"
pozn. v meste je percento casu s vypnutym spalovakom okolo 70%
Podruhe, vsetko je o emisiach. Emisie NOx maju hybridy radovo nizsie ako najnovsie diesle, ktore uz splnuju limit (napr. 5mg hybrid vs 50mg novy diesel vs 500mg stary diesel).
To zalezi na okolnostech. Ja jel pred dvema tydny Priusem po dalnici cca 80 km a procento vdalenosti/casu s vypnutym spalovakem bylo 0%. Vse zalezi na provozu.
EDIT: Tak jsem na to video zbezne kouknul a uz to chapu - on tam podstatnou dobu nejede po dalnici a jeste jsou na te dalnici omezeni. Pak chapu ten cas/vzdalenost s vypnutym spalovacim motorem.
EDIT: Tak jsem na to video zbezne kouknul a uz to chapu - on tam podstatnou dobu nejede po dalnici a jeste jsou na te dalnici omezeni. Pak chapu ten cas/vzdalenost s vypnutym spalovacim motorem.
Je to standardne dochadzanie po dialnici s priem. rychlostou 105km/h.
To sice ano, ale nemuzes tvrzeni " Aj v case ked auto ide rovnomernou rychlostou (plachti), spalovak sa vypina" podlozit videem kde velkou cast casu po dalnici nejede a pak se odkazovat na to, ze pri te "jizde po dalnici" byl spalovak vypnuty 19% vzdalenosti.
Ja jezdim 10 let uz prakticky jenom hybridy a muzu ti slavnostne odprisahnout, ze pri rovnomerne jizde po dalnici beznou rychlosti (th. v rozsahu 100-130km/h) se spalovak vypina jen velmi vyjimecne.
Ja jezdim 10 let uz prakticky jenom hybridy a muzu ti slavnostne odprisahnout, ze pri rovnomerne jizde po dalnici beznou rychlosti (th. v rozsahu 100-130km/h) se spalovak vypina jen velmi vyjimecne.
Pozrel si ten graf? V case 8:09-8:12 isiel Prius tri minuty s vypnutym spalovakom rychlostou 85km/h. Plus hybridy 4.gen. dokazu uplne vypinat spalovak pri 115-120km/h.
Ano. Podival jsem se na to - jel tri minuty rychlosti okolo 85 km/h na useku, ktery je pomerne vyrazne z kopce.
Jak to souvisi s tim, ze se v dalnicnich rychlostech vypina nebo nevypina motor?
Jak to souvisi s tim, ze se v dalnicnich rychlostech vypina nebo nevypina motor?
Ak by isiel hybrid 4.gen. dialnicnou rychlostou do 115-120km/h, tak sa mu bude vypinat spalovak rovnako ako pri 85km/h.
"Vyrazne z kopce" to nebolo, bolo to takmer po rovine 22.km-26.km, vid. graf 24:28
Priemerna rychlost 105km/h je bezna aj pri ceste k moru, pri dochadzani do prace je nadstandardna, zvlast pri hustej doprave v EU.
"Vyrazne z kopce" to nebolo, bolo to takmer po rovine 22.km-26.km, vid. graf 24:28
Priemerna rychlost 105km/h je bezna aj pri ceste k moru, pri dochadzani do prace je nadstandardna, zvlast pri hustej doprave v EU.
Uz to pochop - ty koukas na videa na YouTube, ja prakticky stejnym autem jezdim (jen mam plug-in verzi).
[odkaz] - zapni si tam vpravo vyskovy profil a podivej se na ten usek, kde ma vypnuty spalovak. Pak budeme diskutovat dal, jo?
EDIT: Kdyz se ohanis tim grafem, tak se jedna o usek na cca 20.-24. kilometru trasy. A tam ja teda rozhodne "rovinu" nevidim.
[odkaz] - zapni si tam vpravo vyskovy profil a podivej se na ten usek, kde ma vypnuty spalovak. Pak budeme diskutovat dal, jo?
EDIT: Kdyz se ohanis tim grafem, tak se jedna o usek na cca 20.-24. kilometru trasy. A tam ja teda rozhodne "rovinu" nevidim.
Edit: Pridam este jednu informaciu. Aj pri ustalenej rychlosti 150km/h plati, ze spalovak a bateria spolupracuju na celkovom vykone podla zlozitych algoritmov, vid. graf Power Distribution (video 24:13). Okamzita spotreba pri rychlosti 150km/h kolise 5-10l a bateria sa chvilu dobija, aby nasledne dodavala energiu. Je to synergia dvoch pohonov s cielom minimalizovat spotrebu pri akejkolvek rychlosti a situacii. Vodic nema sancu zistit co sa momentalne deje, len ak si pozrie grafy cez OBD.
To má tak vypovídací hodnotu jako když Clakson vzal Prius na okruh proti 530i. V BMW se vrtal v nose a měl o dva litry menší spotřebu.
Pokial sa na dialnici budem posuvat stylom brzda-plyn jak rano v zapche pred Bratislavou, tak hej. Ale ak pojdes konstantnych 130, nemas kedy vyrabat elektricku energiu rekuperaciou. Musis ju vyrabat len spalovacim motorom.
Takze aka je to potom "vyhoda"? Energiu (ktoru by si zo spalovacieho motora poslal cez pohon na kolesa) najprv este prezenies cez bateriu a elektromotor (ktore tiez nemaju 100% ucinnost, takze pridaju straty)...
Takze aka je to potom "vyhoda"? Energiu (ktoru by si zo spalovacieho motora poslal cez pohon na kolesa) najprv este prezenies cez bateriu a elektromotor (ktore tiez nemaju 100% ucinnost, takze pridaju straty)...
"Energiu (ktoru by si zo spalovacieho motora poslal cez pohon na kolesa) najprv este prezenies cez bateriu a elektromotor (ktore tiez nemaju 100% ucinnost, takze pridaju straty)"
Ani Honda ani Toyota z recenze pri dalnicnich rychlostech neposilaji energii z benzinaku na kola pres elektromotor...
Ani Honda ani Toyota z recenze pri dalnicnich rychlostech neposilaji energii z benzinaku na kola pres elektromotor...
tak nejprve krátce k designu. To se vážně někomu líbí ta Ravka? já se omlouvám všem, ale pro mě designově horší, než nedávno odsuzovaný SSangYong.
Co se týká srovnání pohonu, tak pro kolíbku hybridu, jako je Toyota, obrovská ostuda - i když možná je to spiknutí, jak píše tady jednorožec nade mnou.
No a závěrem... rodinné dostavníky, které mají malý kufr, na dálnici žerou ve 130ti 10,5l, a nejvetší smysl dávají vlastně ve městě, kde se dá jezdit s lehkou nohou bez provozu mezi 6 a 7 litry, no já tleskám. tomu říkám zázrak technologie.
peace
Co se týká srovnání pohonu, tak pro kolíbku hybridu, jako je Toyota, obrovská ostuda - i když možná je to spiknutí, jak píše tady jednorožec nade mnou.
No a závěrem... rodinné dostavníky, které mají malý kufr, na dálnici žerou ve 130ti 10,5l, a nejvetší smysl dávají vlastně ve městě, kde se dá jezdit s lehkou nohou bez provozu mezi 6 a 7 litry, no já tleskám. tomu říkám zázrak technologie.
peace
Koukl jsem na SM. Nový model RAVky tam má průměr 7,2l. Tento uživatel [odkaz] má za sebou 50 tankování, většina cest město a okresky, průměr 8,5. Asi taky uplacený závistivým koncernem.
Prostě se zkuste smířit s tím, že různí řidiči na různých trasách mají různé spotřeby, a redaktoři Auto.cz patří k těm s těžší nohou.
Každopádně - průměr všech řidičů 7,2l, a tady někdo tvrdí, že dálničních 140kmh jel za 6,5. Zřejmě tedy ti ostatní němečtí řidiči jezdí jen dálnici, a všichni 160kmh tempomat. Protože ve městě a na okreskách to pokud vím jezdí o dost úsporněji, než na dálnici.
Prostě se zkuste smířit s tím, že různí řidiči na různých trasách mají různé spotřeby, a redaktoři Auto.cz patří k těm s těžší nohou.
Každopádně - průměr všech řidičů 7,2l, a tady někdo tvrdí, že dálničních 140kmh jel za 6,5. Zřejmě tedy ti ostatní němečtí řidiči jezdí jen dálnici, a všichni 160kmh tempomat. Protože ve městě a na okreskách to pokud vím jezdí o dost úsporněji, než na dálnici.
Správně :yes: 😄
Průměr okolo 7 litrů = to bych po víc jak ročních zkušenostech s minulou generací věřil = proto byl kritizovanej Bureš a jeho 9,5 litru [odkaz] což je nejvyšší spotřeba z novinářů který na tý předváděčce byli
To že se dá podle stylu a u hybridu je navíc ve spotřebě z principu větší rozptyl než si zvyklej = že se dá jet dálková trasa za 5,9 nebo i za 12 při neomezený rychlosti = můžu potvrdit. Ale reálnej průměr v reálnym běžnym provozu = je třeba těch 7,2 litru
Průměr okolo 7 litrů = to bych po víc jak ročních zkušenostech s minulou generací věřil = proto byl kritizovanej Bureš a jeho 9,5 litru [odkaz] což je nejvyšší spotřeba z novinářů který na tý předváděčce byli
To že se dá podle stylu a u hybridu je navíc ve spotřebě z principu větší rozptyl než si zvyklej = že se dá jet dálková trasa za 5,9 nebo i za 12 při neomezený rychlosti = můžu potvrdit. Ale reálnej průměr v reálnym běžnym provozu = je třeba těch 7,2 litru
Tento uvadeny uzivatel ma stary model RAV4. Obecne bych asi rekl, ze je nova RAV4 prilis mlada na to, aby se to dalo rozumne ze Spritmonitoru porovnavat.
no uz som to spominal tusim ze ked CR-V tak dnes uz jedine v hybride.... a potvrdilo sa to :yes😒br />
hybrid funguje .. je lepsi ako vytunena 1,5tka a zaroven dokonale supluje dizel... :yes😒br />
RAV-ka ma ale viac moznosti a osobne by som v nej siel do benzinu v 4kolke... paci sa mi viac ako CR-V ... ale samozrejme kazdy si sam musi zvazit co potrebuje aj to na co ma a co sa mu paci..... kazdopadne paradny testik.... chybal uz len plugin hybridny novy outlander pre rok 2019 .. ten by im podla mna ukazal kto tu nadalej vladne v tychto hybridnych vodach :yes:
hybrid funguje .. je lepsi ako vytunena 1,5tka a zaroven dokonale supluje dizel... :yes😒br />
RAV-ka ma ale viac moznosti a osobne by som v nej siel do benzinu v 4kolke... paci sa mi viac ako CR-V ... ale samozrejme kazdy si sam musi zvazit co potrebuje aj to na co ma a co sa mu paci..... kazdopadne paradny testik.... chybal uz len plugin hybridny novy outlander pre rok 2019 .. ten by im podla mna ukazal kto tu nadalej vladne v tychto hybridnych vodach :yes:
Nesupluje, na dálnici ne.... ale má to cenu tobě povídat? Vždyť i Sakra uznal, že to není dálniční křižník (na rozdíl od HDI 2.2 😁), tak proč tolik zbytečného poprasku? >😁
tak bohuzial pre dizlovych fandov honda uz v CR-V dizel nema.... je tu moznost teda bud ist ku konkurencii alebo zvolit hybrid..... inak v takomto aute je za mna stale v pohode aj klasicky benzin.... nejaky ten 2 liter ako ma CX-5, outlander alebo aj RAVka ci forester .. len zhodou okolnosti prave ta vytunena 1,5tka mi tu uz moc nepasuje co potvrdzuju aj prve testy ze az taky ideal to u tohto auta asi fakt nebude ... a aj mne dava CR-V zmysel prave dnes uz jedine ako hybrid ktory je vzhladom na danu ponuku motorizacii vlastne jedina uchopitelna volba ...
Kam na ty informace chodis, prosim te?
CR-V je spicka v obou motorizacich, jak hybrid, tak 1.5 turbo.
[odkaz]
Jeste citace 😉 😒br /> No crossover provides a better overall balance than the Honda. It's fun to drive yet still comfortable. It's quick yet efficient. It's affordable yet still well equipped. And it's compact outside and spacious inside. The Honda CR-V is not only the best in this segment, but its crossover appeal should also put it on the short list of anyone shopping for a new family ride of any shape or size. With a CR-V this good, it's easy to see why the sedan is on its way out
CR-V je spicka v obou motorizacich, jak hybrid, tak 1.5 turbo.
[odkaz]
Jeste citace 😉 😒br /> No crossover provides a better overall balance than the Honda. It's fun to drive yet still comfortable. It's quick yet efficient. It's affordable yet still well equipped. And it's compact outside and spacious inside. The Honda CR-V is not only the best in this segment, but its crossover appeal should also put it on the short list of anyone shopping for a new family ride of any shape or size. With a CR-V this good, it's easy to see why the sedan is on its way out
No proto sem tak zvědavej na Camry 160kW = ta by to těch 150kW 2.2 HDi suplovat možná mohla 😉
jak se to vezme. Resp. jak kde.
Pokud se nepletu, tak rychlostní limity v USA jsou hlavně na dálnicích nižší. A mám dojem, že tomu odpovídá i ladění hybridní technologie HSD.
Jezdit s RAV4 max 110 kmh, věřím že spotřeba bude ok. Bohužel, české "140 tacho" úplně ok nebude...
Pokud se nepletu, tak rychlostní limity v USA jsou hlavně na dálnicích nižší. A mám dojem, že tomu odpovídá i ladění hybridní technologie HSD.
Jezdit s RAV4 max 110 kmh, věřím že spotřeba bude ok. Bohužel, české "140 tacho" úplně ok nebude...
Honda vyvinula pravdepodobne technicky nejpokrokovejsi soucasny hybrid.
Predchozi IMA se ji moc nepovedl a hlavne to byl jen mild hybrid bez moznosti odpojeni spalovaciho motoru za jizdy. Na druhou stranu to, ze porazila Toyotu pro me takove prekvapeni neni. Obzvlast kdyz sleduju obdobne souboje v USA mj. Camry vs Accord hybrid.. Mimochodem to, co je u nas novinka (i-MMD hybrid) je uz jeho druha evoluce (s mensim aku, ktery se u Accord od r. 2017 vejde pod zadni sedacku a neomezuje zavazadelnik) a pracuje s napetim az do 700V.
Jedna se o seriovy hybrid, kdy benzinovy motor pohani generator a generovana energie pohani elektromotorem kola. Jen na dalnici je spalovaci motor pripojen naprimo na kola.
Veskera snaha vedla predevsim k tomu, aby se snizila spotreba. No a co jsem se dozvedel z tohoto testu o spotrebe?
Omlouvam se redaktorovi, test nebyl spatny, ale cast o spotrebe ho v podstate degradovala na uroven pouheho srovnani mezi RAV4 a CR-V a to obou jeste pouze v hybridni verzi.
Kdybych se napriklad rozmyslel mezi hybridni a klasickou verzi CR-V, nebo nedej boze treba mezi dieselovym Kodiaqem, tak je mi tenhle "test".. vsak vite k cemu 😄
PS Zajimavy je, ze u nekterych znacek se dozvim o spotrebe skutecne hodne a dokonce jsou ty hodnoty optimisticky nizke, narozdil od Hondy nebo Toyoty.. [odkaz]
Zdravim timto autora i jeho povedene video z odkazu 😄
A abych pridal alespon nejakou informacni hodnotu, dovoluji si ocitovat nejmenovany nemecky test s udaji 5.7 l/100km bez resp. 6.7 l/100km vcetne dalnice a to ve verzi 4x4😒br /> Honda gibt für den Allradler 5,5 Liter an. Auf meiner Testfahrt mit dem Allradler meldete der Bordcomputer zuerst (nach viel Stadt- und Landstraßenverkehr) 5,7 Liter. Das liegt bemerkenswert nahe am Normverbrauch. Am Schluss, nach einer längeren Autobahnetappe (bei maximal Tempo 120) landete ich bei 6,7 Liter. Im Vergleich zum Benziner, der mit 7,1 Liter/100 km angegeben ist, spart man etwa anderthalb Liter.
Predchozi IMA se ji moc nepovedl a hlavne to byl jen mild hybrid bez moznosti odpojeni spalovaciho motoru za jizdy. Na druhou stranu to, ze porazila Toyotu pro me takove prekvapeni neni. Obzvlast kdyz sleduju obdobne souboje v USA mj. Camry vs Accord hybrid.. Mimochodem to, co je u nas novinka (i-MMD hybrid) je uz jeho druha evoluce (s mensim aku, ktery se u Accord od r. 2017 vejde pod zadni sedacku a neomezuje zavazadelnik) a pracuje s napetim az do 700V.
Jedna se o seriovy hybrid, kdy benzinovy motor pohani generator a generovana energie pohani elektromotorem kola. Jen na dalnici je spalovaci motor pripojen naprimo na kola.
Veskera snaha vedla predevsim k tomu, aby se snizila spotreba. No a co jsem se dozvedel z tohoto testu o spotrebe?
Omlouvam se redaktorovi, test nebyl spatny, ale cast o spotrebe ho v podstate degradovala na uroven pouheho srovnani mezi RAV4 a CR-V a to obou jeste pouze v hybridni verzi.
Kdybych se napriklad rozmyslel mezi hybridni a klasickou verzi CR-V, nebo nedej boze treba mezi dieselovym Kodiaqem, tak je mi tenhle "test".. vsak vite k cemu 😄
PS Zajimavy je, ze u nekterych znacek se dozvim o spotrebe skutecne hodne a dokonce jsou ty hodnoty optimisticky nizke, narozdil od Hondy nebo Toyoty.. [odkaz]
Zdravim timto autora i jeho povedene video z odkazu 😄
A abych pridal alespon nejakou informacni hodnotu, dovoluji si ocitovat nejmenovany nemecky test s udaji 5.7 l/100km bez resp. 6.7 l/100km vcetne dalnice a to ve verzi 4x4😒br /> Honda gibt für den Allradler 5,5 Liter an. Auf meiner Testfahrt mit dem Allradler meldete der Bordcomputer zuerst (nach viel Stadt- und Landstraßenverkehr) 5,7 Liter. Das liegt bemerkenswert nahe am Normverbrauch. Am Schluss, nach einer längeren Autobahnetappe (bei maximal Tempo 120) landete ich bei 6,7 Liter. Im Vergleich zum Benziner, der mit 7,1 Liter/100 km angegeben ist, spart man etwa anderthalb Liter.
Namátkou jsem vybral několik aut různých segmentů a pohonů, u kterých poláci měřili spotřebu paliva při 140 km/h a zapnutém tempomatu (některá auta docela překvapení, v porovnání s nimi ty "těžké hybridy", konzumují palivo ještě přijatelně)😒br />
Hyundai i20 Active 1.0 T-GDI 8.6 l/100 km
Opel Insignia ST 2.0 CDTI 9.5 l/100 km
Lexus ES 300h 7.8 l/100 km
Peugeot 5008 2.0 HDI 8.3 l/100 km
Mazda 6 SK 2.2 D 8.6 l/100 km
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 T 9.5 l/100 km
Subaru XV 2.0i 9.5 l/100 km
Opel Astra 1.6T 7.5 l/100 km
Jeep Grand Cherokee V8 16.8 l/100 km
DS7 Crossback 1.6THP 9.1 l/100 km
Mercedes G500 16.7 l/100 km
Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI 6.9 l/100 km
Škoda Karoq 1.5 TSI 9.3 l/100 km
Audi A6 Avant 50TDI 8.3 l/100 km
BMW i8 1.5 roadster 7.9 l/100 km
VW Touareg 3.0 TDI 8.5 l/100 km
Peugeot 5008 1.6 THP 8.6 l/100 km
Seat Arona 1.5 TSI 8.9 l/100 km
Hyundai Kona 1.6 T-GDI 10.6 l/100 km
BMW X3 2.0D 7.2 l/100 km
Renault Koleos 2.0 dCI 10.2 l/100 km
Jaguar E-pace 2.0 D 9.2 l/100 km
Kia Stonic 1.4 DOHC 8.7 l/100 km
VW T-Roc 2.0 TSI 9.6 l/100 km
Mercedes Benz GLC 350e hybrid 10.7 l/100 km
Škoda Karoq 2.0 TDI 7.3 l/100 km
Jeep Kompass 2.0 MJD 9.3 l/100 km
Mazda CX-5 2.2 D 8.5 l/100 km
Hyundai i20 Active 1.0 T-GDI 8.6 l/100 km
Opel Insignia ST 2.0 CDTI 9.5 l/100 km
Lexus ES 300h 7.8 l/100 km
Peugeot 5008 2.0 HDI 8.3 l/100 km
Mazda 6 SK 2.2 D 8.6 l/100 km
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 T 9.5 l/100 km
Subaru XV 2.0i 9.5 l/100 km
Opel Astra 1.6T 7.5 l/100 km
Jeep Grand Cherokee V8 16.8 l/100 km
DS7 Crossback 1.6THP 9.1 l/100 km
Mercedes G500 16.7 l/100 km
Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI 6.9 l/100 km
Škoda Karoq 1.5 TSI 9.3 l/100 km
Audi A6 Avant 50TDI 8.3 l/100 km
BMW i8 1.5 roadster 7.9 l/100 km
VW Touareg 3.0 TDI 8.5 l/100 km
Peugeot 5008 1.6 THP 8.6 l/100 km
Seat Arona 1.5 TSI 8.9 l/100 km
Hyundai Kona 1.6 T-GDI 10.6 l/100 km
BMW X3 2.0D 7.2 l/100 km
Renault Koleos 2.0 dCI 10.2 l/100 km
Jaguar E-pace 2.0 D 9.2 l/100 km
Kia Stonic 1.4 DOHC 8.7 l/100 km
VW T-Roc 2.0 TSI 9.6 l/100 km
Mercedes Benz GLC 350e hybrid 10.7 l/100 km
Škoda Karoq 2.0 TDI 7.3 l/100 km
Jeep Kompass 2.0 MJD 9.3 l/100 km
Mazda CX-5 2.2 D 8.5 l/100 km
teda ta kona zerie brutalne.... :😉 v porovnani s nejakymi tymi podobne vykonnymi turbo benzinmi v podani karoqu ci eclipse crossu ... navyse je od nich aj mensia ... nizsia a asi aj lahsia... ale aj tak najlepsi je GCH s V8 >😁 :yes😒br />
PS: hybridny outlander nemas? ten na dialnici predpokladam okolo 7L by to slo nie? :yes:
PS: hybridny outlander nemas? ten na dialnici predpokladam okolo 7L by to slo nie? :yes:
Že jo? Právě proto jsem tu dal výseč aut napříč segmenty, pro obrázek... Děsivé 8-s
Outlander? Je tam strasně moc aut, zkusím to najít, ale nevím, zda tohle auto testovali, kouknu.
Outlander? Je tam strasně moc aut, zkusím to najít, ale nevím, zda tohle auto testovali, kouknu.
Tak ne, hybridní Outlander tam netestovali....
Ještě pár aut😒br />
Toyota Yaris 1.5 Hybrid 100HP 7.5 l/100 km
Mitsubishi ASX 1.6 2WD 11.2 l/100 km
Toyota C-HR 1.8 Hybrid (test provedli z důvodu podezřele vysoké spotřeby 2x a průměr 10 l/100 km)
Mitsubishi Outlander 2.0 MIVEC 12.7 l/100 km
Honda Civic TypeR 9G 8.2 l/100 km
Honda CR-V 1.6 i-DTEC 160 HP (AT) 8.4 l/100 km
Ještě pár aut😒br />
Toyota Yaris 1.5 Hybrid 100HP 7.5 l/100 km
Mitsubishi ASX 1.6 2WD 11.2 l/100 km
Toyota C-HR 1.8 Hybrid (test provedli z důvodu podezřele vysoké spotřeby 2x a průměr 10 l/100 km)
Mitsubishi Outlander 2.0 MIVEC 12.7 l/100 km
Honda Civic TypeR 9G 8.2 l/100 km
Honda CR-V 1.6 i-DTEC 160 HP (AT) 8.4 l/100 km
Pridaj si tam novu RAV4 Hybrid 😄 [odkaz]
140km/h - 9.4 l
90 km/h - 6.0 l
mesto lahkou nohou - 3.8 l (!)
mesto dynamicky - 11.8 l
-----
Pozor, vysoka spotreba pri ustalenej rychlosti 140km/h nema vypovednu hodnotu. Pri hybride treba merat celu trasu. Tam kde hybrid vie setrit, rekuperovat z kopca, plachtit, atd., klasicky pohon nesetri.
140km/h - 9.4 l
90 km/h - 6.0 l
mesto lahkou nohou - 3.8 l (!)
mesto dynamicky - 11.8 l
-----
Pozor, vysoka spotreba pri ustalenej rychlosti 140km/h nema vypovednu hodnotu. Pri hybride treba merat celu trasu. Tam kde hybrid vie setrit, rekuperovat z kopca, plachtit, atd., klasicky pohon nesetri.
Ta mi utekla 😉
Já chápu Tvé upozornění, už jsem to psal výše, naservírovat všem testovaným autům stejné podmínky lze jen v laboratoři, nikoli v reálném provozu. Ale jak to objektivně zjistit, když ty podmínky nemáš šanci nasimulovat...
Já chápu Tvé upozornění, už jsem to psal výše, naservírovat všem testovaným autům stejné podmínky lze jen v laboratoři, nikoli v reálném provozu. Ale jak to objektivně zjistit, když ty podmínky nemáš šanci nasimulovat...
Nuz, amici maju vladnu agenturu EPA, kde sa snazia maximalne priblizit realnej spotrebe😒br />
RAV4 AWD 2019 (mesto / dialnica / kombi): [odkaz]
benzin (25/33/28 mpg) - 9.4 / 7.1 / 8.4 l
hybrid (41/37/39 mpg) - 5.7 / 6.4 / 6.0 l
Dialnica je na urovni nasich okrsiek a motorovych ciest.
Stara RAV4 ma na spritmonitore priemer 6.8 l [odkaz] Nova RAV4 by mohla mat okolo 6 l (pri Camry to kleslo o liter).
benzin (25/33/28 mpg) - 9.4 / 7.1 / 8.4 l
hybrid (41/37/39 mpg) - 5.7 / 6.4 / 6.0 l
Dialnica je na urovni nasich okrsiek a motorovych ciest.
Stara RAV4 ma na spritmonitore priemer 6.8 l [odkaz] Nova RAV4 by mohla mat okolo 6 l (pri Camry to kleslo o liter).
Tak nejdřív obviníš ACZ, že lžou o spotřebě, a pak sem sám dáš odkaz, kde naměřili +-totéž.
Spotreba 9.4l bola namerana pri ustalenej rychlosti 140km/h GPS (150km/h tacho). To ma daleko od pohybu v ramci rychlostnych limitov na nejakej trase s priemerom napr. 110km/h. Plus hybrid pri ustalenej rychlosti ma minimalne moznosti na rekuperaciu a znizovanie spotreby.
ACZ pisalo o spotrebe 6-7l v meste, okresky 7-10l, dialnica 9.5l. Ano, s hybridom sa da aj tak jazdit, ale je to vzdialene od spotreby majitelov predchadzajucej generacie RAV4 na spritmonitore 6.8l. Navyse nova generacia ma mat o liter nizsiu spotrebu.
Preco nenamerali "mesto lahkou nohou" za 3.8l? Autocentrum.pl s tym nemal problem a spravne upozornil, ze dynamicka jazda moze byt aj 3x viac. Vacsina ludi, ktori si kupia hybrid jazdi za malo a inym stylom ako turbovstrek/diesel.
------
Mimochodom, kritizoval som ACZ ohladom inej veci. Systematicky pisu, ze na dialnici su baterie zbytocne, co nie je pravda. Vyzdvihuju diesel na dialnici, ale nove hybridy sa im vyrovnaju aj tam, dokonca maju o liter nizsie spotrebu, vid. ES300h 7.8l vs Mazda 6 2.2D 8.6l. Plus maju radovo nizsie emisie NOx/castice.
ACZ pisalo o spotrebe 6-7l v meste, okresky 7-10l, dialnica 9.5l. Ano, s hybridom sa da aj tak jazdit, ale je to vzdialene od spotreby majitelov predchadzajucej generacie RAV4 na spritmonitore 6.8l. Navyse nova generacia ma mat o liter nizsiu spotrebu.
Preco nenamerali "mesto lahkou nohou" za 3.8l? Autocentrum.pl s tym nemal problem a spravne upozornil, ze dynamicka jazda moze byt aj 3x viac. Vacsina ludi, ktori si kupia hybrid jazdi za malo a inym stylom ako turbovstrek/diesel.
------
Mimochodom, kritizoval som ACZ ohladom inej veci. Systematicky pisu, ze na dialnici su baterie zbytocne, co nie je pravda. Vyzdvihuju diesel na dialnici, ale nove hybridy sa im vyrovnaju aj tam, dokonca maju o liter nizsie spotrebu, vid. ES300h 7.8l vs Mazda 6 2.2D 8.6l. Plus maju radovo nizsie emisie NOx/castice.
Prečo by malo ďaleko? Celé Chorvátsko sa dá prejsť v nedeľu 150 tachometrovo a na takej diaľnici sa brzdí minimálne. Ale sú aj iné diaľnice, kde sa brzdí, sú kolóny a tam už môže mať hybrid navrch. Čo sa však stratí, keď sa uvoľní cesta.
Doplnim, hybrid nepotrebuje ani kolony na to, aby rekuperoval a znizoval spotrebu. Kazda dialnica je vyskovo zvlnena, hybrid to vie vyuzit, klasika nie. Ina vec je meranie spotreby ustalenou rychlostou na rovine.
I v neděli je 150 km/h za 3 a půl tisíce kč 😉
C-HR hybrid 2018, trasa Praha - Mnichov - Miláno - Livorno, průměrná spotřeba na konci cesty byla 5,7L. Na dálnici v D jsem jel krátkodobě i tacho 160km/h a byl to masakr (hlučnost jak prase), jinak na tempomat 143/km/h, nad tímto limitem to byl opravdu řev. Mezi Rozvadovem a Mnichovem jsem měl spotřebu 5,5L/100km (tam se to ***lo cca 115km/h). Jinak manželka po Praze : léto 4,3L a zima 5,6L. Rav4 Hybrid FWD 2017: Praha - Miláno 8,6L (a navi v autě opravdu pomalá - v Miláně hlásila odbočky až po přejetí, naštěstí jsem měl i Waze). Rav4 AWD 2.4L A/T 2006 LPG : Praha - Miláno 11L LPG. Takže nejúsporněji jela Rav4 2006 na LPG
Insignia CDTI za 9,5 ? No, tak to bylo do kopce a pod plynem ne? >😁 Odkud to čerpáš? Já mám podobně motorizované velké kombi a kdyby si tohle napsal u provozu v Praze v zácpě, tak se to dá ještě pochopit, ale na dálnici je to na pohodu 7,5 - 8 dle profilu dálnice v takové rychlosti.
Jo a oproti tomu Touareg s 8.5l taky se mi nektera cisla zdaji divna 😄
Stejne jako ve zdejsim testu...
Stejne jako ve zdejsim testu...
Já fakt nevím, jak to pobrat. Chápu, že ne vždy jsou pro auta stejné podmínky (vítr, teplota apod), jen jsem koumal, kde vyhrabat spotřebu na dálnici s vyšším podílem různých aut. Ať tu do těch hybridů jen nekopou....
Zdroj youtube, autocentrum.pl -- pomiary spalania. Testovali téměř 300 aut (spotřeba se studeným motorem, město, dynamická jízda po městě, 90 km/h, 140 km/h)
Zdroj youtube, autocentrum.pl -- pomiary spalania. Testovali téměř 300 aut (spotřeba se studeným motorem, město, dynamická jízda po městě, 90 km/h, 140 km/h)
Jak na to koukám, nemám problém s benzinovými SUV, to i z vlastní zkušenosti mohu potvrdit, i když je to trochu nadnesené, pokud se bavíme o tempomatové jízdě a né reálném provozu s opětovnými akceleracemi třeba, když tě zdrží kamion, ale naftové kombi za 9,5 s dvoulitrem, to je hodně nadnesené, je tam někde Mondeo , Superb či Passat?
Schválně, udělej si obrázek
[odkaz]
Sorry, ale už mám dnes tubka plnou zádel, dalo to dost času to shlednout a přepsat.
[odkaz]
Sorry, ale už mám dnes tubka plnou zádel, dalo to dost času to shlednout a přepsat.
Ty si to vypisoval takhle? Tak to klobouk dolu za trpělivost... :yes: :yes:
No dozvěděli jsme se zase jen starou pravdu: nejlepší je TDI. :-! A teď ještě pokud bychom začali započítávat servisní náklady na ten hybridní balast...
Jinak za 9.5 po dálnici s dvoulitrovým TDI v SUV jezdím taky - když táhnu karavan. >😁
Jinak za 9.5 po dálnici s dvoulitrovým TDI v SUV jezdím taky - když táhnu karavan. >😁
a lancera pri 160 nemas? [odkaz] >😁 lebo vtedy ide krasne
Do té doby, než příjde kopec >😒]
no jo.. potom uz ide sotva 20 to je fakt .. obcas aj tlacit musis 😒 ... proste nie je to dizel ved jasne ok
Dal sis práci :yes:
Podle mě je v tom seznamu vidět, jak tohle měření moc nefunguje. Např. A6 má údajně žrát stejně, jako Touareg - těžší, vyšší - blbost. Moje A6 3,0TDI by za těch 8,3l jela 170kmh.
Jel jsem před dvěma týdny Praha-Brno s Kodiaqem 2,0TDI. Tempomat 120kmh. Po třiceti km jsem vyděšeně zíral na spotřebu přes 8l. Do Prahy a pak i zpět jsem dojel pod 6,5l.
Kdybych testoval, po třiceti km bych viděl víc než 8l/100km, což nakonec nebyla pravda. Pokud s každým autem nepojedou ideálně Praha-Ostrava a zpět, budou ty výsledky závislé třeba na větru, kopci....
😄
Podle mě je v tom seznamu vidět, jak tohle měření moc nefunguje. Např. A6 má údajně žrát stejně, jako Touareg - těžší, vyšší - blbost. Moje A6 3,0TDI by za těch 8,3l jela 170kmh.
Jel jsem před dvěma týdny Praha-Brno s Kodiaqem 2,0TDI. Tempomat 120kmh. Po třiceti km jsem vyděšeně zíral na spotřebu přes 8l. Do Prahy a pak i zpět jsem dojel pod 6,5l.
Kdybych testoval, po třiceti km bych viděl víc než 8l/100km, což nakonec nebyla pravda. Pokud s každým autem nepojedou ideálně Praha-Ostrava a zpět, budou ty výsledky závislé třeba na větru, kopci....
😄
Přesně jak píšeš. Já fakt netuším, jak zajišťují objektivitu, možná to na kanále někde zmiňují, nevím. Je hodně proměnných, co to ovlivní, viz rozčarování z C-HR Hybrid. Každopádně nevím o jiném zdroji, než autocentrum.pl, kde řeší spotřebu při různých režimech. Těžko říct, co si z toho vzít. Chtěl jsem jen ukázat, že obě dnešní auta "přeborníci ve žravosti" nejsou. Nic jsem nepřikrášlil.
U SUV s benzinovým motorem, což v tuhle chvíli a při takovém režimu je i ten hybrid, roste spotřeba výrazněji, než u nafty. Takže, zajímavé výsledky, ale asi je nelze brát úplně vážně.
C-HR sa mi teda vobec nelubi bez ohladu na motorizaciu ... pritom toyoty mam inak rad :😉
Pučil sem si ho v hybridu když sem byl na pneumatikách a příjemný tichý ježdění. Pěkná stylovka na výborný tuhý platformě. Uvidíme jestli do něj dorazí 2litr 132kW kterej se dává do technicky identickýho Lexu UX a do nový Corolly
jeden kolega si kupil 1,2T CH-R ... samozrejme je to super kara ... ale uprimne.. za tu cenovku a aj vzhladom na moj vkus mam 10 dalsich inych favoritov.... ale samozrejme je to paradne auto ktore je na tepe doby a mnohi zakaznici to davaju svojim zaujmom o neho najavo :yes😒br />
PS: ten dvojliter v C-HR by ale prave dost dehonestoval UX od lexusu ktore by potom uplne stratilo zmysel vedla o 200-300 litrov lacnejsieho C-HR s rovnakym vykonom ... obrazne povedane.. aj ked chapem ze kto chce raz lexusa tak si ho kupi aj keby stal dvojnasobok klasickej toyoty rovnakeho segmentu ... v tomto lexus vie zrejme co si este moze dovolit... alebo ked aj nevie tak aj tak mu to vychadza >😁
PS: ten dvojliter v C-HR by ale prave dost dehonestoval UX od lexusu ktore by potom uplne stratilo zmysel vedla o 200-300 litrov lacnejsieho C-HR s rovnakym vykonom ... obrazne povedane.. aj ked chapem ze kto chce raz lexusa tak si ho kupi aj keby stal dvojnasobok klasickej toyoty rovnakeho segmentu ... v tomto lexus vie zrejme co si este moze dovolit... alebo ked aj nevie tak aj tak mu to vychadza >😁
CR-V je mnohem více MPV... Jeho zacílení jen jiné.
Jinak se ale CR-V docela povedla (technicky), kupodivu docela uspěla i ve srovnání pohonů AWD, kde v minulé generaci hrála druhé, spíše třetí housle...
Za mě je vítězství jasné, RAV4 je extrémně povedená a pokud zůstanu u designu, materiálů, tak CR-V se nechytá. CR-V je mnohem více americká.
Jinak se ale CR-V docela povedla (technicky), kupodivu docela uspěla i ve srovnání pohonů AWD, kde v minulé generaci hrála druhé, spíše třetí housle...
Za mě je vítězství jasné, RAV4 je extrémně povedená a pokud zůstanu u designu, materiálů, tak CR-V se nechytá. CR-V je mnohem více americká.
opat nie je co vytknut... povedal si to zase najlepsie.... a jasne...
mne sa viac paci tiez RAV-ka ale zrovna v hybride by som ju nechcel.. to radsej hybridnu corollu 😄
PS: RAV-ka na mna posobi ako kamzik.. kym CR-V ako hroch... takze nie je o com.... takze aj do terenu za mna radsej kamzika ako hrocha ... 😉
no ale ked RAV-ku tak v normalnej farbe s normalnymi diskami [odkaz] :yes:
mne sa viac paci tiez RAV-ka ale zrovna v hybride by som ju nechcel.. to radsej hybridnu corollu 😄
PS: RAV-ka na mna posobi ako kamzik.. kym CR-V ako hroch... takze nie je o com.... takze aj do terenu za mna radsej kamzika ako hrocha ... 😉
no ale ked RAV-ku tak v normalnej farbe s normalnymi diskami [odkaz] :yes:
Obe tieto auta ukazuju, ake su dnesne SUV nezmyselne. Tah ziaden, jazdne vlastnosti vdaka vyske otrasne, interier otrasny, kufor mensi ako akekolvek kombi, spotreba vysoka. Chapem nejaku matku v Dansku ze si to kupi, nejazdi po dialnici, danove ulavy vdaka hybridu. U nas si toto kupi iba chuy.
Předpokládám, že auto, na kterém jsi vyfocený na své zdejší profilovce, má jízdní vlastnosti M3, parádní interiér, nic nežere, a ty nejsi chuy.
co je pre teba otrasne to inemu pre zmenu moze vyhovovat ... vid interier a pod.... na to bacha kamarade :yes:
EFEKTIVITA (RAV4+)
THS mierne efektivnejsi: priblizne 80% energie spalovaka ide priamo na kolesa cez delic vykonu (e-CVT), pomer energie spalovak/bateria je mozne okamzite menit v lubovolnom pomere a v akejkolvek rychlosti
i-MMD mierne slabsia efektivita: energia spalovaka nejde priamo na kolesa, ale sa najprv meni na elektricku, ktora pohana kolesa (EV & Hybrid Drive), na dialnici sa priamo cez spojku pripaja spalovak a dobija bateria s moznostou EV, pomery energii sa nemozu menit okamzite (prepinaju sa 3 rezimy) [odkaz]
SPOTREBA (RAV4+)
THS nizsia spotreba pri kludnom sposobe jazdy: NEDC/WLTP RAV4 (4.5l) vs. CR-V (5.3l), pre porovnanie realna fuelly spotreba Camry Hybrid 2018 (4.5-6.0l, priemer 5.4l) vs Honda Accord Hybrid 2018 (5.0-6.0l, priemer 5.6l) [odkaz] , [odkaz]
i-MMD spotreba porovnatelna s THS pri "nehybridnom" sposobe jazdy: vysledky v prevadzke uvidime o rok na spritmonitore/fuelly, podla vysledkov NEDC/WLTP odhadujem RAV4 okolo 6l, CR-V okolo 7l
KULTIVOVANOST (CR-V+)
THS hlucnejsi pri zrychleni: spalovak sa priamo pouziva na pohon kolies, otacky linearne rastu bez vysavacoveho efektu, vid. 0-100km/h [odkaz]
i-MMD lepsie odhlucneny pri zrychleni: spalovak priamo nepohana kolesa, len v idealnych otackach produkuje energiu na pohon elektromotora (menej efektivne, ale kultivovanejsie)
DYNAMIKA (RAV4/CR-V)
THS mierne lepsi: 0-100km/h RAV4 (8.8s) vs. CR-V (8.4s)
i-MMD mierne horsi: ale pruznost je porovnatelna
SPOLAHLIVOST (RAV4+)
THS vyssia pri starsom aute: overene pocas 20 rokov ako "blbuvzdorne riesenie" s nabehom aj 1 mil. km bez vaznych zavad (taxi Vieden), baterie NiMH su ekologicke (bez lithia/kobaltu), lepsie odolavaju teplotam ako Li-Ion, ubytok kapacity je minimalny aj pri 15 rocnych autach, vyrobene pre celu zivotnost
i-MMD nizsia pri starsom aute: tiez 20 rocna skusenost s hybridmi, ale citlivym prvkom moze byt mechanicka spojka (THS ma ozubene sukolesie) a Li-Ion bateria, ktora je citlivejsia na teplotu, mierne straca kapacitu (podla BMW statistiky pluginov cca 30% za 15 rokov, pozn. pri hybride bude vsetko fungovat aj s mensou kapacitou, ale moze to znizovat cenu pri odpredaji, atd.)
Vseobecne plati, ze i-MMD viac zatazuje "elektro" cast pohonu vratane citlivej baterie, pretoze energia spalovaka nejde priamo na kolesa. Na druhej strane, THS ma technicky komplikovanejsi spalovak s priamym aj nepriamym vstrekom, u ktoreho vsak mozeme predpokladat spolahlivost (bude sa pouzivat v takmer vsetkych hybridoch Toyoty/Lexus v buducich rokoch).
THS mierne efektivnejsi: priblizne 80% energie spalovaka ide priamo na kolesa cez delic vykonu (e-CVT), pomer energie spalovak/bateria je mozne okamzite menit v lubovolnom pomere a v akejkolvek rychlosti
i-MMD mierne slabsia efektivita: energia spalovaka nejde priamo na kolesa, ale sa najprv meni na elektricku, ktora pohana kolesa (EV & Hybrid Drive), na dialnici sa priamo cez spojku pripaja spalovak a dobija bateria s moznostou EV, pomery energii sa nemozu menit okamzite (prepinaju sa 3 rezimy) [odkaz]
SPOTREBA (RAV4+)
THS nizsia spotreba pri kludnom sposobe jazdy: NEDC/WLTP RAV4 (4.5l) vs. CR-V (5.3l), pre porovnanie realna fuelly spotreba Camry Hybrid 2018 (4.5-6.0l, priemer 5.4l) vs Honda Accord Hybrid 2018 (5.0-6.0l, priemer 5.6l) [odkaz] , [odkaz]
i-MMD spotreba porovnatelna s THS pri "nehybridnom" sposobe jazdy: vysledky v prevadzke uvidime o rok na spritmonitore/fuelly, podla vysledkov NEDC/WLTP odhadujem RAV4 okolo 6l, CR-V okolo 7l
KULTIVOVANOST (CR-V+)
THS hlucnejsi pri zrychleni: spalovak sa priamo pouziva na pohon kolies, otacky linearne rastu bez vysavacoveho efektu, vid. 0-100km/h [odkaz]
i-MMD lepsie odhlucneny pri zrychleni: spalovak priamo nepohana kolesa, len v idealnych otackach produkuje energiu na pohon elektromotora (menej efektivne, ale kultivovanejsie)
DYNAMIKA (RAV4/CR-V)
THS mierne lepsi: 0-100km/h RAV4 (8.8s) vs. CR-V (8.4s)
i-MMD mierne horsi: ale pruznost je porovnatelna
SPOLAHLIVOST (RAV4+)
THS vyssia pri starsom aute: overene pocas 20 rokov ako "blbuvzdorne riesenie" s nabehom aj 1 mil. km bez vaznych zavad (taxi Vieden), baterie NiMH su ekologicke (bez lithia/kobaltu), lepsie odolavaju teplotam ako Li-Ion, ubytok kapacity je minimalny aj pri 15 rocnych autach, vyrobene pre celu zivotnost
i-MMD nizsia pri starsom aute: tiez 20 rocna skusenost s hybridmi, ale citlivym prvkom moze byt mechanicka spojka (THS ma ozubene sukolesie) a Li-Ion bateria, ktora je citlivejsia na teplotu, mierne straca kapacitu (podla BMW statistiky pluginov cca 30% za 15 rokov, pozn. pri hybride bude vsetko fungovat aj s mensou kapacitou, ale moze to znizovat cenu pri odpredaji, atd.)
Vseobecne plati, ze i-MMD viac zatazuje "elektro" cast pohonu vratane citlivej baterie, pretoze energia spalovaka nejde priamo na kolesa. Na druhej strane, THS ma technicky komplikovanejsi spalovak s priamym aj nepriamym vstrekom, u ktoreho vsak mozeme predpokladat spolahlivost (bude sa pouzivat v takmer vsetkych hybridoch Toyoty/Lexus v buducich rokoch).
super popis, díky
diky, pre uplnost dodavam, ze s efektivitou hybridov suvisi EV cas s vypnutym spalovakom a celkove emisie😒br />
PERCENTO EV CASU S NULOVYMI EMISIAMI (RAV+)
THS vyssia efektivita: stara RAV4 ma pri predvadzacich jazdach v Nemecku celkovo 50% podiel EV casu (10455 jazd, 345904 km), po meste 60-70% EV, 500km trasy 20-30% EV [odkaz]
i-MMD nizsia efektivita: podla tvrdenia Hondy vyse 50% EV casu pri rychlosti 60km/h, resp. tretina casu pri 100km/h, vyssie percento THS je dane schopnostou vypinat spalovak kedykolvek aj na velmi kratke casy [odkaz]
CELKOVE EMISIE (RAV+)
THS nizsie emisie: CO2 nizsie (NEDC/WLTP), NOx radovo nizsi ako limit, castice takmer nulove (benzin s priamym vstrekom musi mat podla novych pravidiel casticovy filter)
i-MMD vyssie emisie: CO2 mierne vyssie, NOx radovo nizsi ako limit, casticovy filter nemusi mat (nema priamy vstrek)
Hlavnou vyhodou THS/i-MMD je pouzitie nizkoemisnych benzinov (nizke NOx) bez turba (nizke castice) a vysoky podiel EV casu v meste, hlavne na miestach kde je vela ludi (parkoviska, krizovatky, obytne zony).
PERCENTO EV CASU S NULOVYMI EMISIAMI (RAV+)
THS vyssia efektivita: stara RAV4 ma pri predvadzacich jazdach v Nemecku celkovo 50% podiel EV casu (10455 jazd, 345904 km), po meste 60-70% EV, 500km trasy 20-30% EV [odkaz]
i-MMD nizsia efektivita: podla tvrdenia Hondy vyse 50% EV casu pri rychlosti 60km/h, resp. tretina casu pri 100km/h, vyssie percento THS je dane schopnostou vypinat spalovak kedykolvek aj na velmi kratke casy [odkaz]
CELKOVE EMISIE (RAV+)
THS nizsie emisie: CO2 nizsie (NEDC/WLTP), NOx radovo nizsi ako limit, castice takmer nulove (benzin s priamym vstrekom musi mat podla novych pravidiel casticovy filter)
i-MMD vyssie emisie: CO2 mierne vyssie, NOx radovo nizsi ako limit, casticovy filter nemusi mat (nema priamy vstrek)
Hlavnou vyhodou THS/i-MMD je pouzitie nizkoemisnych benzinov (nizke NOx) bez turba (nizke castice) a vysoky podiel EV casu v meste, hlavne na miestach kde je vela ludi (parkoviska, krizovatky, obytne zony).
...Hybridy nebrat! 😉 Pro relativně těžké a málo aerodynamické SUV a crossovery je pořád bezkonkurenční volbou silný turbodiesel s mohutným točivým momentem již v nízkých otáčkách a s jen malým zvýšením relativně nízké spotřeby při jeho zvýšené zátěži (např. rychlá jízda po dálnici, plné využití užitečné hmotnosti, přívěs apod). Nejnovější generace turbodieselů přitom vypouští jen minimální emise pevných částic (díky účinným filtrům) a také minimální emise dusíku (díky vstřikování močoviny). Jde jen to, aby stát byl natolik schopný, neuplatitelný a nekompromisní, aby si pohlídal, aby to platilo i v budoucnu, až tato auta budou starší.
Je to tak prostý = nekecat = a radši zkusit pracovat s realitou 😉
Když bude stát schopný neuplatitelný a nekompromisní = bude stejná daň na naftu a benzín = a hned to bude trochu jinak 😄
Takže kvalitní diesly pro velký nájezdy nebo do big těžkejch aut = určitě
Nejvíc lidí nejvíc času nejezdí v městskym a příměstskym provozu = tam neni o čem = nejvýhodnější je hybrid :-!
Ať z pohledu spolehlivosti [odkaz] a tady snad eště drsnějš [odkaz] fakt ze sebe dostaneš takovej nesmysl jako "hybridy ne"?
Tak z hlediska který si lidi netušim proč nechtěj připustit = hybrid je pro jízdu po městech = nejen nejlepší ale i nejrychlejší = na každý křižovatce [odkaz] sorry rychlejší sou auta jako Alfa Giulia 375kW :yes: 😄
Za poslední roky co jezdim Prahu a okolí hybridem sem se odhadem na křižovatkách rozjížděl asi deset tisíckrát. Ujelo mi jednou jedinkrát jediný auto = poměr 9999:1 mi přijde fajn :-!
Přitom ten základ = že elektromotor zabírá okamžitě v první vteřině = ví každej. To co znamená 60kW nebo teď v nový Corolle 80kW = bonus k normálnímu benzínovýmu 4válci = asi taky víme všichni. Takže fakt nevim kde se bere = to co píšeš ty
Když bude stát schopný neuplatitelný a nekompromisní = bude stejná daň na naftu a benzín = a hned to bude trochu jinak 😄
Takže kvalitní diesly pro velký nájezdy nebo do big těžkejch aut = určitě
Nejvíc lidí nejvíc času nejezdí v městskym a příměstskym provozu = tam neni o čem = nejvýhodnější je hybrid :-!
Ať z pohledu spolehlivosti [odkaz] a tady snad eště drsnějš [odkaz] fakt ze sebe dostaneš takovej nesmysl jako "hybridy ne"?
Tak z hlediska který si lidi netušim proč nechtěj připustit = hybrid je pro jízdu po městech = nejen nejlepší ale i nejrychlejší = na každý křižovatce [odkaz] sorry rychlejší sou auta jako Alfa Giulia 375kW :yes: 😄
Za poslední roky co jezdim Prahu a okolí hybridem sem se odhadem na křižovatkách rozjížděl asi deset tisíckrát. Ujelo mi jednou jedinkrát jediný auto = poměr 9999:1 mi přijde fajn :-!
Přitom ten základ = že elektromotor zabírá okamžitě v první vteřině = ví každej. To co znamená 60kW nebo teď v nový Corolle 80kW = bonus k normálnímu benzínovýmu 4válci = asi taky víme všichni. Takže fakt nevim kde se bere = to co píšeš ty
No já zas nevím, proč bych měl brát jako nějaký svatý grál automobilismu zrychlení z 0 na 50 km/h? Nevím jak ty, ale já na semaforech v drtivé většině případů nezávodím, to přenechávám puberťákům. Na zrychlení z 0 na vyšší rychlost (třeba na běžných 100 km/h, což je potřeba např. při najíždění na dálnici) už ty hybridy stejně nepředvádějí nic extra výkony, spíš naopak. A třeba při potřebě svižného zhrychlení z dejme tomu z 90 km/h na 140 km/h (velmi častá situace při předjíždění na dálnici z pravého do levého pruhu nebo na běžné silnici) jsou většinou tragické, protože mají poddimenzovaný benzinový motor v kombinaci se zvýšenou hmotností a hnusným variátorem. Pěkná je taky noticka o tom, že hybridáři při testech na letišti u Mnichova Hradiště museli odjíždět mimo letiště si dobít baterky. >😁 Hybridní pohon asi je výhodou při kratším popojíždění po městě, ale na delší trasy už se hybridní technika mění jen ve zbytečnou balastní zátěž. A to nemluvím o většinou výrazně zmenšeném kufru (velice nepříjemná mělkost), vyšší ceně a hlavně o nemožnosti volby manuální převodovky. Už jen proto jsou pro mě hybridy nekoupitelné (Honda CZ-R budiž světlou výjimkou, ale stejně se stala prodejním propadákem - proč asi?). Když už bych chtěl prosazovat nějaký extra ekologický pohon, tak by to bylo LPG a CNG, určitě ne hybrid. A už vůbec ne do středních či velkých SUV, tato kategorie aut se do měst a garáží nákupních center stejně vůbec nehodí. 😲
P.S. Hybridní Toyoty (vč. Priusu) jsem měl možnost řídit několikrát a z řidičského hlediska to byla hrozná nuda až katastrofa (v případě Priusu). Vždy jsem se strašně rád vrátil do svého pořádného auta s výhradně spalovacím motorem, třemi pedály a manuálem! 😄 :yes:
P.S. Hybridní Toyoty (vč. Priusu) jsem měl možnost řídit několikrát a z řidičského hlediska to byla hrozná nuda až katastrofa (v případě Priusu). Vždy jsem se strašně rád vrátil do svého pořádného auta s výhradně spalovacím motorem, třemi pedály a manuálem! 😄 :yes:
Mne nejvíc bavil Yaris, ale pohonem byl hodně zajímavý Prius plug in 😄 Jak jinak je to pro mne nezkousnutelné auto interiérem i exteriérem, ale pozoruhodné je, o tom žádná.
Mít neomezené prostředky na posunovadlo do města, tak ten Yaris Hybrid i té barevné kombinaci, který byl včera na sprintech, bych asi uvítal v garáži.
Mít neomezené prostředky na posunovadlo do města, tak ten Yaris Hybrid i té barevné kombinaci, který byl včera na sprintech, bych asi uvítal v garáži.
Jj plug-in je jediná věc která mě malinko mrzí že sme nepřitlačili = ale je to velkej cenovej rozdíl
Tak už věříš že.. mě většinou všichni jen zdržujou? A že to neni o mejch reakcích lepších než Hamilton = ale tak nějak z hybridního principu? 😉
Tak už věříš že.. mě většinou všichni jen zdržujou? A že to neni o mejch reakcích lepších než Hamilton = ale tak nějak z hybridního principu? 😉
Podívej na graf 😉 Ta auta jedou do 50km/h vesměs stejně, tak zdržují tě jejich reakce, nebo na blogu je tabulka, pak se to objeví i jako článek 😉 Do kufru bys jim ale zase vjet neměl, když půjdou na plný plyn 😉 Hlavně Civicu s atmosférou ne, ten to měl stejně jako Hybridi 😉
Jj pěkně zpracovaný = ale ten rozdíl kterej se ti furt nechce připustit a já ho fakt mám ověřenej deset tisíckrát = je jakej řikám = ani v tom si nevymejšlim 😉
Ten podstatnej zásadní rozdíl je že v běžnym provozu a o to jde = nikdo nejezdí plnej = a hybrid prostě dnes a denně vítězí. Další plus je že elektromotor a atmosféra sou pro takovou zátěž tisíců rozjezdů a zpomalení nejvhodnější.
Už tohle si možná nečekal = byť zopakuju že ten základní princip že elektromotor zabírá okamžitě víme všichni = a taková týdenní půjčka nový Corolly 132kW kde tě v první vteřině pošťouchne 80kW elektromotor.. 😄
Prostě když sečteš realitu principu kdy hybrid teda jeho elektro část zabírá rychlejš a princip těch zase z principu zpomalenejch reakcí většiny ostatních aut = máš výsledek o kterym mluvim = zhruba 9999 rozjezdů vs 1 = zatracený BMW 335d >😒]
Ten podstatnej zásadní rozdíl je že v běžnym provozu a o to jde = nikdo nejezdí plnej = a hybrid prostě dnes a denně vítězí. Další plus je že elektromotor a atmosféra sou pro takovou zátěž tisíců rozjezdů a zpomalení nejvhodnější.
Už tohle si možná nečekal = byť zopakuju že ten základní princip že elektromotor zabírá okamžitě víme všichni = a taková týdenní půjčka nový Corolly 132kW kde tě v první vteřině pošťouchne 80kW elektromotor.. 😄
Prostě když sečteš realitu principu kdy hybrid teda jeho elektro část zabírá rychlejš a princip těch zase z principu zpomalenejch reakcí většiny ostatních aut = máš výsledek o kterym mluvim = zhruba 9999 rozjezdů vs 1 = zatracený BMW 335d >😒]
Nojo ty si ale furt většinu toho vyvětluješ blbě = takže docházíš k blbejm závěrum typu: "Hybridy nebrat" 😄
0-100 je absolutní ptákovina = a většina lidí to fakt bere za svatej grál jak píšeš 😉
Přitom tak nikde nikdo nejezdí! Přece ani nájezd na dálnici neni 0-100! I když někde u Brna bejvala na D1 STOPka ale to už tam snad neni >😁
0-50 je v reálnym životě nejčastější zrychlení = většina lidí to využívá dnes a denně. No a na to sou udělaný hybridy.
Další nesmysl je krátší popojíždění = to si tu větičku o dobíjení blbě vysvětluješ. Jo když chceš maximálně zrychlovat tak je lepší mít plnou = ale to se vrať k minulýmu odstavci = hybrid už tu je přes 20 let vymyšlenej na srovnávačky na maximum na letišti kde teda taky obstál ale naprogramovanej na běžnej provoz = aby tam byl nejlepší
No a je
Spotřebou spolehlivostí i tim zrychlenim = prostě 60 nebo 80 nebo i přes 100kW zabírajících okamžitě na maximum v první vteřině = prostě funguje = jako 60, 80 nebo i dost přes 100kW naplno 😄
Spalovací motor se k tomu výkonu musí dostat a trvá to = tak než se k tomu dostane ten běžnej spalovací motor jedno jestli v Priusu nebo [odkaz] tak od první vteřiny to dělá jinej motor = kterej navíc funguje zadarmo + je spolu s baterkou na správnejch místech takže má kladnej vliv na těžiště a z principu nejen zabírá okamžitě naplno ale i je minimálně poruchovej. Samý klady
Takže zhruba přesně naopak = hybridy brát! Jestli už někdo spíš Prius nebo třeba to Porsche = to už záleží.. 😉
0-100 je absolutní ptákovina = a většina lidí to fakt bere za svatej grál jak píšeš 😉
Přitom tak nikde nikdo nejezdí! Přece ani nájezd na dálnici neni 0-100! I když někde u Brna bejvala na D1 STOPka ale to už tam snad neni >😁
0-50 je v reálnym životě nejčastější zrychlení = většina lidí to využívá dnes a denně. No a na to sou udělaný hybridy.
Další nesmysl je krátší popojíždění = to si tu větičku o dobíjení blbě vysvětluješ. Jo když chceš maximálně zrychlovat tak je lepší mít plnou = ale to se vrať k minulýmu odstavci = hybrid už tu je přes 20 let vymyšlenej na srovnávačky na maximum na letišti kde teda taky obstál ale naprogramovanej na běžnej provoz = aby tam byl nejlepší
No a je
Spotřebou spolehlivostí i tim zrychlenim = prostě 60 nebo 80 nebo i přes 100kW zabírajících okamžitě na maximum v první vteřině = prostě funguje = jako 60, 80 nebo i dost přes 100kW naplno 😄
Spalovací motor se k tomu výkonu musí dostat a trvá to = tak než se k tomu dostane ten běžnej spalovací motor jedno jestli v Priusu nebo [odkaz] tak od první vteřiny to dělá jinej motor = kterej navíc funguje zadarmo + je spolu s baterkou na správnejch místech takže má kladnej vliv na těžiště a z principu nejen zabírá okamžitě naplno ale i je minimálně poruchovej. Samý klady
Takže zhruba přesně naopak = hybridy brát! Jestli už někdo spíš Prius nebo třeba to Porsche = to už záleží.. 😉
[odkaz]
Abych byl fér😒br />
O pár desetin sekundy při našem měření hybrid vede do 50km/h, pak brutálně ztrácí 😉 Na chleba si Auris namazal i Wrangler s italskou naftou....
Přímé srovnání ze semaforu jsem proti Aurisu vyhrál, ale nebylo to omezeno 50 km/h... ujel mu v této disciplíně i Yaris 😉
Takže výsledek toho, co tady říkáš - ne, neujedeš mi >😒] Ale ani já tobě do městské rychlosti....
Mé poznání - nejlepší hybrid je Yaris, protože je to prostě dobře vymyšlené a navržené auto, které právě v jeho velikosti má smysl do města. Proč s tím nepřišla Toyota v době prvního Priusu? Dost velká škoda.
Aurisu by slušel silnější benzinový motor, jinak to není zlé auto, kufr slušný, prostornost taky, nezatáčí zle, ale jde asi o to s čím srovnáváš, Leon není o nic horší... takže rozdíl těžiště jsem zas tak nepozoroval, to spíš v Priusu. Pokud jedeš u všech hybridů víc, než 50 (70-80 u Priuse) a šlápneš na plyn (probudíš spalovák) , je v autě docela hluk jak od motoru, tak aerodynamický a od podvozku... to z Mondea neznám....😉
Abych byl fér😒br />
O pár desetin sekundy při našem měření hybrid vede do 50km/h, pak brutálně ztrácí 😉 Na chleba si Auris namazal i Wrangler s italskou naftou....
Přímé srovnání ze semaforu jsem proti Aurisu vyhrál, ale nebylo to omezeno 50 km/h... ujel mu v této disciplíně i Yaris 😉
Takže výsledek toho, co tady říkáš - ne, neujedeš mi >😒] Ale ani já tobě do městské rychlosti....
Mé poznání - nejlepší hybrid je Yaris, protože je to prostě dobře vymyšlené a navržené auto, které právě v jeho velikosti má smysl do města. Proč s tím nepřišla Toyota v době prvního Priusu? Dost velká škoda.
Aurisu by slušel silnější benzinový motor, jinak to není zlé auto, kufr slušný, prostornost taky, nezatáčí zle, ale jde asi o to s čím srovnáváš, Leon není o nic horší... takže rozdíl těžiště jsem zas tak nepozoroval, to spíš v Priusu. Pokud jedeš u všech hybridů víc, než 50 (70-80 u Priuse) a šlápneš na plyn (probudíš spalovák) , je v autě docela hluk jak od motoru, tak aerodynamický a od podvozku... to z Mondea neznám....😉
No to právě moc fér nejsi 😉
Pohon Yarisu hybrid = je 2. generace Priusu. Proto s nim nepřišla dřív 😄
Auris už má silnější benzín i silnější elektromotor = v tomhle 10 let starym je 60kW elektromotor v současnym co bohužel nedorazil 80kW. Myslim že při vašem porovnávání by to bylo znát 😉
Problém je že ste ani zlomkem nesimulovali realitu silnic = ale prostě zkoušeli zrychlení. Realita je snad i násobně větší rozdíl. Ty snad na každý křižovatce zrychluješ naprosto nadoraz? 😄
No a pokud sis třeba toho Priuse vyzkoušel = nijak se nemusíš snažit = v reálnym světě prostě lehce šlapeš na plyn = a seš nejrychlejší. Bohužel to co sem napsal níž že aktuálně to mám ve zrychlení v reálnym světě asi tak 9999 k 1 = ujelo mi jen BMW 335d = to neni výplod jak si pár lidí a možná i ty zatim myslelo. To je možná trochu neuvěřitelná = ale pravda :-! 😉
Soupeř pro Mondeo taky neni Prius = ale velmi tichá Camry 😉
Viz co sem teď psal Aresemu = na víc jak 50 km/h z nuly zrychlume jen výjímečně = na těch 50 skoro furt = no a v tom sou hybridy.. no to teď víš už sám. Myslim ne jen z mýho vyprávění ale vlastní praxe 😄
Mě mrzí že nedorazila Corolla 132kW a trochu že ani nic s novym [odkaz] když ne Camry která by mě zajímala nejvíc tak aspoň třeba ta RAVka nebo aspoň těžký do luxusna laděný ES. Nebo to co sem psal = minulá generace tohohle pohonu v RC300h ale posílená kde je 105kW elektromotor
I tak co sem koukal na výsledky a vůbec celkově = dobrý :yes: 😄
Pohon Yarisu hybrid = je 2. generace Priusu. Proto s nim nepřišla dřív 😄
Auris už má silnější benzín i silnější elektromotor = v tomhle 10 let starym je 60kW elektromotor v současnym co bohužel nedorazil 80kW. Myslim že při vašem porovnávání by to bylo znát 😉
Problém je že ste ani zlomkem nesimulovali realitu silnic = ale prostě zkoušeli zrychlení. Realita je snad i násobně větší rozdíl. Ty snad na každý křižovatce zrychluješ naprosto nadoraz? 😄
No a pokud sis třeba toho Priuse vyzkoušel = nijak se nemusíš snažit = v reálnym světě prostě lehce šlapeš na plyn = a seš nejrychlejší. Bohužel to co sem napsal níž že aktuálně to mám ve zrychlení v reálnym světě asi tak 9999 k 1 = ujelo mi jen BMW 335d = to neni výplod jak si pár lidí a možná i ty zatim myslelo. To je možná trochu neuvěřitelná = ale pravda :-! 😉
Soupeř pro Mondeo taky neni Prius = ale velmi tichá Camry 😉
Viz co sem teď psal Aresemu = na víc jak 50 km/h z nuly zrychlume jen výjímečně = na těch 50 skoro furt = no a v tom sou hybridy.. no to teď víš už sám. Myslim ne jen z mýho vyprávění ale vlastní praxe 😄
Mě mrzí že nedorazila Corolla 132kW a trochu že ani nic s novym [odkaz] když ne Camry která by mě zajímala nejvíc tak aspoň třeba ta RAVka nebo aspoň těžký do luxusna laděný ES. Nebo to co sem psal = minulá generace tohohle pohonu v RC300h ale posílená kde je 105kW elektromotor
I tak co sem koukal na výsledky a vůbec celkově = dobrý :yes: 😄
Právě, že jsem si vyzkoušel všechny 3 hybridy a u všech jsem jen tak lehce zkusil rozjezd jako bych jel ze semaforu a žádné vzrůšo, že by auto vystřelilo vpřed víc, než bych čekal dle toho, jak jsem držel plyn, se nedělo, takhle samozřejmě se rozjede i to Mondeo a stovky jiných aut s AT. Takže pokud nejsi k*kot a nedupneš na to naplno, tak tě nic zákeřného nepřekvapí a auto tak nějak normálně zrychluje, jako každé jiné průměrné auto, co jede po Praze 😉, jen neslyšíš motor..... To co popisuješ, že lehce držíš plyn a auto jede ze semaforu hned (+/- pár milisekund) - tak takhle funguje jakejkoliv jinej automat a je uplně jedno, kolik má pod kapotou. Takže tady vyprávíš něco, ale ve skutečnosti asi dřeš Aurise na plnej >😁 A ostatní jedou na pohodu...
Vím sám, že hybrid je o pár milisekund rychlejší 😉 Takže v reálném provozu to je spíš o tom, jak sešlápneš plyn 😉 To je realita.
Tady máš ještě pružné 50-100
[odkaz]
Vím sám, že hybrid je o pár milisekund rychlejší 😉 Takže v reálném provozu to je spíš o tom, jak sešlápneš plyn 😉 To je realita.
Tady máš ještě pružné 50-100
[odkaz]
Ty seš prostě zabetonovanej a přes to vlak nepojede 😉
No dneska bylo volnějš tak sem to dřel za 4,3 litru na 100 😄
No dneska bylo volnějš tak sem to dřel za 4,3 litru na 100 😄
Ano, s klasickým automatem je to hodně podobné. U tebe jsem to nijak extra nezkoušel, to stejně bych nevyzkoušel, to chce reálný provoz. Nicméně osobní zkušenost s jiným automatem mám z provozu maximálně s i40 1.7 crdi AT a to byla tedy katastrofa. Ty rozjezdy fakt bez komentáře. U tebe to pocitově bylo v pohodě a myslím, že hodně srovnatelné.
A jak jsi psal, hodně tomu pomáhalo ticho na palubě.
A jak jsi psal, hodně tomu pomáhalo ticho na palubě.
Tak to je přesně to o čem mluvím celou dobu, jsem rád, že mi to potvrzujes. Je jasné, že jsou auta, které musíš trochu víc sešlápnout, než jiná, třeba ten Wrangler byl takový případ, ale za to může váha, na druhou stranu kamaraduv Cherokee V6 z 88 teho jede taky okamžitě plynule . I40 a její 1.7 crdi je tragicky diesel, jezdil jsem jen s MT , ale i tak to bylo ... No domů bych to nechtěl >😁
Koncepce je jiná, ale to co Sakra popisuje je chování automatů a ne hybridu >😁
Koncepce je jiná, ale to co Sakra popisuje je chování automatů a ne hybridu >😁
A von se bude hádat a bude a budu >😁
To co popisuju a je fascinující jak to furt popíráš = je fakt trochu chování e-cvt = což je trochu jiný než HDM automatu = ale je to hlavně furt ten elektromotor. Jeho okamžitej záběr naplno = v první vteřině naplno = prostě žádnej spalovák nedá. A je nepodstatný jak to cejtíš = to je zas něco jinýho
Neni náhoda že my co testujeme techniku = sme už nějakou chvilku hybridní = a neni náhoda a to sem ti myslim psal loni touhle dobou = ať se přijdeš podívat na výstavu že hybridů maj lidi od techniky větší koncentraci = než odpovídá českýmu průměru 😄
Myslim že docela zajímavej může bejt jen rozdíl v Aurisu vs Corolle = to je mimo klasickej 4válcovej benzín rozdíl v elektromotoru 60kW vs 80kW
Myslim že dost lidí prostě celou dobu nevěřilo = že v tom rozjíždění by něco jako hybrid Toyota moh bejt rychlejší. Tys byl včera sám u měření = a stejně se ti to nechce přiznat naplno = že to co celou dobu píšu je fakt asi pravda = že to pražský skóre mám cca 10 tisíc k 1 >😒]
Fakt mě furt a furt zdržujou >😁
BMW 335d a Giulia QV apod. ne = to respektuju. Ale jinak do města a okolí vychází.. 😉
To co popisuju a je fascinující jak to furt popíráš = je fakt trochu chování e-cvt = což je trochu jiný než HDM automatu = ale je to hlavně furt ten elektromotor. Jeho okamžitej záběr naplno = v první vteřině naplno = prostě žádnej spalovák nedá. A je nepodstatný jak to cejtíš = to je zas něco jinýho
Neni náhoda že my co testujeme techniku = sme už nějakou chvilku hybridní = a neni náhoda a to sem ti myslim psal loni touhle dobou = ať se přijdeš podívat na výstavu že hybridů maj lidi od techniky větší koncentraci = než odpovídá českýmu průměru 😄
Myslim že docela zajímavej může bejt jen rozdíl v Aurisu vs Corolle = to je mimo klasickej 4válcovej benzín rozdíl v elektromotoru 60kW vs 80kW
Myslim že dost lidí prostě celou dobu nevěřilo = že v tom rozjíždění by něco jako hybrid Toyota moh bejt rychlejší. Tys byl včera sám u měření = a stejně se ti to nechce přiznat naplno = že to co celou dobu píšu je fakt asi pravda = že to pražský skóre mám cca 10 tisíc k 1 >😒]
Fakt mě furt a furt zdržujou >😁
BMW 335d a Giulia QV apod. ne = to respektuju. Ale jinak do města a okolí vychází.. 😉
No hybridní jste..... to se hádat nebudu >😒]
Příznal jsem naplno, že do 50 km/h jsou o minimum rychlejší než turbonafta a turbobenzín, ale stejně rychlá, jako Civic s atmo 1.8 a manuálem 😉 Leda, že by DonVito byl sám elektromotor >😁 O tom se nehádám, tak dopadlo měření...
Příznal jsem naplno, že do 50 km/h jsou o minimum rychlejší než turbonafta a turbobenzín, ale stejně rychlá, jako Civic s atmo 1.8 a manuálem 😉 Leda, že by DonVito byl sám elektromotor >😁 O tom se nehádám, tak dopadlo měření...
DonVito si tím pokusem 0-50 dost ošoupal spojku 😉
Kdybych takhle dával každej semafor, tak měnim spojku minimálně 2x ročně 😄
To je asi tak můj pohled. Ten manuál to dá, ale musíš se móc snažit..
PS Myslím, že bych měl dobrý zrychlení do 40, kdybych nemusel řadit >😁
Kdybych takhle dával každej semafor, tak měnim spojku minimálně 2x ročně 😄
To je asi tak můj pohled. Ten manuál to dá, ale musíš se móc snažit..
PS Myslím, že bych měl dobrý zrychlení do 40, kdybych nemusel řadit >😁
A v akom móde si to mal? Lebo hybridný Auris je v normal móde celkom lenivý a v prvej polovici pedálu to skoro nezrýchľuje, oproti mojej 1.6-tke s CVT. Ale keď tomu dá človek podlahu, tak to je jedno...
Inak som tu znova zazrel o zbytočnosti hybridu na diaľnici tak v piatok som exaktne mohol zrovnávať moju benzínovú 1.6CVT a Auris HSD - Orechová potôň - Kysucké Nové Mesto, obe autá rovnaké gumy a obsadené iba vodičom, pršalo - miestami tak silno, že sa nedalo ísť 140km/h (20-30km) + asi 30km okresky, spolu 215km cca. 1.6 tka to dala za 7,1l a HSD za 5,9l
Inak som tu znova zazrel o zbytočnosti hybridu na diaľnici tak v piatok som exaktne mohol zrovnávať moju benzínovú 1.6CVT a Auris HSD - Orechová potôň - Kysucké Nové Mesto, obe autá rovnaké gumy a obsadené iba vodičom, pršalo - miestami tak silno, že sa nedalo ísť 140km/h (20-30km) + asi 30km okresky, spolu 215km cca. 1.6 tka to dala za 7,1l a HSD za 5,9l
V normal teda ECO módu = tě při většině rozjíždění na většině křižovatek = furt všichni zdržujou. Beze srandy
PWR mód dávám na semaforu jen když vedle mě stojí Maserati = stalo se jednou = určitě na to nerad vzpomíná = soudim podle toho jak muj náskok o 2 auta na 50ce v centru Prahy dojel a tak osmdesátkou svý trauma vyřešil >😒]
Spotřeba HSD se mi zdá absurdně vysoká. Neznám trasu a její profil ale pokud za den najezdim víc a motor je zahřátej = tak spotřeba klesne. Zrovna dneska mám nadprůměrně dobrej průměr 4,3 většinou to bejvá 4,6-4,7. Když jen město a poskakovaná a kratší popojíždění tak do de nahoru = ale tohle co popisuješ je podle map 200 km = to mi přijde spotřeba 6 litrů skoro neuvěřitelně vysoká
PWR mód dávám na semaforu jen když vedle mě stojí Maserati = stalo se jednou = určitě na to nerad vzpomíná = soudim podle toho jak muj náskok o 2 auta na 50ce v centru Prahy dojel a tak osmdesátkou svý trauma vyřešil >😒]
Spotřeba HSD se mi zdá absurdně vysoká. Neznám trasu a její profil ale pokud za den najezdim víc a motor je zahřátej = tak spotřeba klesne. Zrovna dneska mám nadprůměrně dobrej průměr 4,3 většinou to bejvá 4,6-4,7. Když jen město a poskakovaná a kratší popojíždění tak do de nahoru = ale tohle co popisuješ je podle map 200 km = to mi přijde spotřeba 6 litrů skoro neuvěřitelně vysoká
Ty si fakt myslíš že každý ide závodit s tebou ,alebo si mám dávať pozor keď na svetlách bude stáť vedľa mňa hybrid ? Ty si tragéd. ;-\
Tak drvivá väčšina cesty po diaľnici 132GPS - 5,9 mi príde ako super spotreba. Veď nedávno tuJ Jirka písal spotrebu Priusi plug in na diaľnici (ale čisto na diaľnici) a bolo to 5.8l. Auris II. má horšiu aerodinamiku a o generáciu staršiu hybridnú sústavu, takže 5,9 aj s kúskami okresiek mi príde úplne porovnateľné.
Mívám reálnou menší = ale je fakt že nejezdim dlouhodobě přes 130 km/h po dálnici
Za 5,9 jsem s aurisem delší trasu dojel jen tehdy, když jsem jel z Orlíku ( od hráze ) do Prahy za ženou do porodnice. Dojel jsem za 33 minut a stejně ta spotřeba nad 6 litrů nechtěla. Takže mám své vlastní zkušenosti. I ta cesta po D5 ( Plzeň - Praha ), kdy jsem se jen půlku cesty naháněl ( blízko k omezovači ) s holandským hybridním aurisem skončila dokonce na 5,1.
Z Bratislavy do Žiliny som šiel v lete za 7 z dovolenky na HSD proste len pofukoval vietor oproti... Chorvátsko a späť 5,9l. Neviem mne to príde ako dobrá spotreba - Jirkov pokus na priuse plugin čisto diaľnicu za 5,8 to potvrdzuje proste pri 130 to za 5 naozaj nejazdí...
V tom případě je pravda, že mezi Prahou a Brnem není dálnice, Plzeň stále není spojená dálnicí s Prahou a všude se jede 80.
Nevím, kolik si najel na HSD a kterým, já tam mám teď 73tis., takže mi vykládat, za kolik jezdí a za kolik ne si strč na své hospodské vyprávění.
A jestli to bylo CHR, tak ta spotřeba sedí, je hodně podobná té v RAVce, i když netuším proč.
Nevím, kolik si najel na HSD a kterým, já tam mám teď 73tis., takže mi vykládat, za kolik jezdí a za kolik ne si strč na své hospodské vyprávění.
A jestli to bylo CHR, tak ta spotřeba sedí, je hodně podobná té v RAVce, i když netuším proč.
Haha bol som s Aurisom HSD dva krát v HR, otec ho má, sem tam s ním jazdím. Takisto som s ním zajazdil rekord 2,8l na 50km trase... Ja nehovorím, dá sa aj za 5, ak ti zrovna fúkne vietor do chrbta. Ale priemer bude skôr medzi 5,5 - 6,5 keď bereš čisto diaľnicu 130GPS - tj u Aurisa skoro 140 tacho... Nie sú to hospodské kecy sú to moje skúsenosti, je pravda, že sa s tým neserem, proste, používam klímu v lete, vyhrievam sedadlá v zime, keď ma niekto zabrzdí často šlapnem plyn na podlahu, nechodím po prázdnych cestách a bavím sa o spotrebe čisto na diaľnici - nie že som šiel 400km po diaľnici a potom 150 po okreskách a meste...
Hybridy (elektromobily) jsou určitě zajímavé z technologického hlediska, ale jako budoucí směr vývoje aut, nevím, nevím. Podnikám, na pracovní cesty mám ochcávku G-TEC - kupoval jsem dva roky starou, 40 tkm, dobrá výbava - dsg, adaptivní tempomat atd., cena 390.000 Kč a dlouhodobá spotřeba 4,5 kg plynu, čili cca 1,20 Kč/km. Vím, že srovnávat ochcávku s RAVkou nebo CR-V dost dobře nejde (jsou to vynikající auta vyšší kategorie), ale chtěl jsem mluvit spíše o ekologii. CNG je z 99% metan, který lze vyrábět v bioplynkách a tedy obnovitelný zdroj a má nízké emise. Také uhlíková stopa výroby SUV s hybridním systémem bude někde jinde, než u normálního vozu (celková energetická náročnost výroby technicky složitého vozu, těžba lithia a jeho následná recyklace apod.) Z mého pohledu je tedy elektromobilita, podotýkám ZATÍM, neekologická a neekonomická (v řadě zemí by se bez dotací a daňových úlev prodalo mizivé procento "eko" aut) a mám pocit, že je prosazována hlavně určitými lobbistickými a politickými skupinami. Podotýkám, že nejsem žádný zelený blázen, cng auto jsem kupoval s úmyslem to zkusit, navíc bydlím pár metrů od čerpačky a zatím jsem moc spokojen....
Redakce, tohle je článek, který vám nějak nemůžu odpustit. Vyzkoušel jsem obě auta. Vůbec se nedivím, že je Honda takovým propadákem!
Honda motory sakra umí a aktuální CR-V se povedlo = a tenhle hybrid je asi nejlepší pohon co do něj nabízí
Sem zvědavej na tenhle pohon Toyoty v Camry = tam se o něm píše pozitivnějš. Nevim jestli tim že tam je lepší nebo to zatim nebylo na ACZ 😉
V Lexu ES je vzhledem k hmotnosti nejpomalejší = to k vašemu porovnávání
Nejlepší je zatim v Camry = spotřeba je super
ACZ hybridy nemusí = tak holt řešme 0,15 rozdíl mezi autama 😉
Nemůžu si odpustit [odkaz] 😄
Všichni jste vítáni = za 150kč na hlavu >😁 >😒]
Jinak já bych taky volil z těchto dvou Hondu, je mi sympatičtější a tohle CRV je i celkem koukatelné...
Já bych z těch 2 volil = ani jedno je to SUV = takže Camry. Nebo to RC300h = to by nebyla špatná náhrada za Auris hybrid 😄
Tak protože jezdim kde jezdim a tam to je jaký je = tak Aurise hybrid bych nahradil RC300h
Jinak nic proti normálnim autum [odkaz] 😄
I když by to byla těžká volba [odkaz] 😉
Ve městě parkuju v Palladiu a tak = prostě v parkovištích = hybrid ty patrový automaticky přepíná na EV pohon = emise nula :yes: 😄
Takže jestli jedeš Aurisem nebo RAVkou nebo RC = je víceméně fuk
Když pude dobře práce = tak jednou za dlouho možná místo Aurise RC. Když vyhraju tak fakt nevim jestli Jeremyho normální auto = to mě bere hodně nebo největší bombu roku = je to těžký těžký >😁
Já své vysněné auto mám doma v Garáži, tedy na to běžné jezdění, je to pro mne ideál, nepotřebuji prémii a jako takový sen ? No z dostupnějších asi Mustang GT, to auto se mi prostě líbí a nebo dvojkové Clio Sport >😒]
Parkování je a bude velkej problém Prahy = čekám kdy zdraží to Palladium a další >😁
Ve Vídni teď budujou nějaký giga podzemní parkoviště pro tisíce aut nebo no = Praha by to potřebovala taky. No ta by pro začátek potřebovala okruh. Vnější i vnitřní = sme furt 50 let pozadu
[odkaz]
Kdyby se stavělo podle J. A. Bati, tak by pražští cajzlové měli o polovinu problémů méně.
[odkaz]
Jo kdyby se stavělo podle Bati nebo prostě podle rozumu... no stavělo se podle komunistů :no😒br />
Že k tý centralizaci dálnic nepostavili okruh ale dodnes se jezdí skrz hlavní město dokonce přes absolutní centrum = na to snad nestačí ani označení totální demence
A dneska [odkaz]
Chvilku se tu v 90. letech stavělo slušně = rychle a docela kvalitně D5 a pak to moravák Šimonovský podělal a od tý doby.. no viz odkaz
Moravák byl i ten blb [odkaz] co zrušil dekret prezidenta Beneše z října 1945 o pokračování výstavby dálnic a celkově to tady v ´48 nasměroval k socialismu = jak asi víš >😒]
Seznam moraváků ministrů náměstků který negativně ovlivnili a ovlivňujou dnešní stavbu sem ti dával = jen s trochou nadsázky se dá říct: Výstavbu našich dálnic historicky ovlivňovali a ovlivňujou = předevšim moraváci
Včetně současnýho už ve 3tí vládě nejdýl sloužícího ministra dopravy Dana Ťoka 😉
A co ty porevoluční = od veleškůdců Šimonovskýho po dnešního Ťoka = na koho hodíme tyhle moraváky? 😉
Apropo, už celých téměř 30 let měli ti noví na to stav změnit - > jo jo, skoro dvě generace ...
Ono se to nyní nenosí, ale je to přes to léty ověřeno - méně je mnohdy více ... :-!
Ještě jsem zajistil Outbacka H6, jako poctivou atmosféru, i když má 180kw, tak do 50tky se mu moc nechce... to bude hodně zajímavé 😄
Já se jen bojím, že to vše vyhraje naftové koncernové TDI a pak asi změním server, jinak se tady na mne polovina lidí sesype >😒]
Speedfred by mohl couvat.... >😒] >😁
Úplně poslední info k tématu je :no: pro [odkaz] a protože to nekreje ACZ tak vítěz vítězů [odkaz] 😄
Ne že by Alfa byla vzor spolehlivosti = ale tohle renomé si nezaslouží
Mne to zrezaví po cestě a zpátky pojedu vlakem, Woody a Karel mají koncern, ti by se nevykoupili ani vlastní rituální sebevraždou >😁 A ještě, že nikdo nejede Audi, to je něco tak strašného, že o tom ani nebudu psát >😒]
To přece neni podle mě = nebo nechápeš co je statistika = a že já na ní dávám jen odkaz? >😒]
Sem tě namích tim odkazem na spolehlivost Mondea? ;-\
Sorry za to já nemůžu = to je prostě realita
A to že se furt mluví jen o Alfě = to je prostě trochu nefér = to je taky realita 😉
A ten příklad s dvouma Voyagerama je skutečnej = stejně jako že to obecně byl neuvěřitelně nespolehlivej * 😄
Že to tak je = je jasný = argument že by kdyby.. nepopře ani okamžitej záběr elektromotorů a bohužel ani tu realitu s jakou se lidi s manuálem rozjížděj. Nebo aspoň drtivá nebo spíš absolutní většina = pamatuju jak si popisoval sebe >😒]
Dnes sem třeba před sebou tlačil zaspávající Yaris hybrid... >😁 A s o dost slabším autem >😁
Myslim že věrohodnější objektivnější než váš dnešní netest = protože podle mě to moc nasimulovat nejde = je běžnej záznam z kamery v autě. Nebo kdyby sis nějakej ten hybrid na ten novinářskej tejden půjčil = a prostě s nim jezdil 😉
Já to mám za dva rok to máme dnů krát minimálně 2x denně často víc krát semaforů = to bude už slušný číslo zkušeností >😁
Jo a auto pro tebe = když máš problém s tim parkovánim [odkaz] 😄
Včetně dneska ráno = hybridní nejen auris to natírá na většině semaforů = většině aut. Je to princip. Druhou část důvodu dávno popsal Ozzy = prostě než ty lemplové kouknou znova na semafor jestli je fakt zelená a pak zkusej zařadit a rozjedou se = tak s automatem dávno jedeš a díky tomu principu co ví každej = okamžitýmu záběru elektromotoru naplno od první vteřiny = tě furt a furt většina ostatních jen zdržuje
Jak to zejtra chce Ozzy nasimulovat = sem docela zvědavej 😄
Bez simulace = to vidíš dnes a denně = třeba i ze záznamu kamery 😄
Už víš jestli budete mít Auris 2.0 132kW? Spolu s RC300h by to z cenově dostupnejch aut byly asi ty nejlepší pro tuhle srovnávačku = kterou fakt nevim jak budete dělat. Zatimco to přišlápnutí plynu zvládne každej = řazení evidentně NE 😉
Co třeba aspoň [odkaz] nebo [odkaz] 😄
Trochu mě mrzí že sme finančně nepřitlačili a nevzali Prius = nová platforma [odkaz] a eště nepatrně účinnější motor = byť s nepatrně nižšim výkonem ale i reálně nižší spotřebou. A po 2 letech praxe = si myslim že i s těma 90kW bych byl většinou nejrychlejší :-! 😉
S pohonem 2.5 Hybrid je Lexx a Ravka a Ravka má lepší 0-100 než Lex >😁 >😁 Tedy tabulkově.
Hele, když si tak chytrej, tak si s tím mohl pomoct, psal jsem ti včas ! >😁 Nebo si jen připravuješ půdu, až nějaký ten Hybrid prohraje a budeš argumentovat tím, že jsme nevzali relevantní auta... Lepší prostě nejsou a i tak jsem rád, že mi s tim řada diskutérů pomohlo (doufám, že to dopadne), tak nepindej, nebo přijeď >😁
Berme to prostě jako další sraz s lidma, s kterýma se dá bavit o autech. 😄
To že vybrali z možnejch = jen horší varianty = je realita. Cos na tom nepochopil? Proč to zpochybňuješ? 😐
To že těžko napodobíš dennodenní realitu roky = stovky dní ráno a odpoledne = takže tisíce příkladů = cos na tom nepochopil? Proč to zpochybňuješ?
Když se budu snažit maximálně rychle řadit = tak to může zčásti eliminovat. To co víš určitě i ty je prostě známá skutečnost = že ten elektromotor ať v obyčejnym Aurisu kde je to 60kW a 200Nm zabere narozdíl od spalováků od první vteřiny = naplno
A jak to funguje v běžnym provozu = to snad taky víš nebo? Tak cos na tom nepochopil a co zpochybňuješ?
Jo sraz fandů = proč ne. Hloupý kecy = to fakt ne. A fakt škoda že když už = tak je z možností = to nejhorší. Chápeš že to = je fakt?
Po pár tisícich rozjezdech na pražskejch semaforech a okolí zatim spokojenost
Pohon Aurisu je konstrukčního stáří přes 10 let a ten v Yarisu myslim dokonce 16 let = to je spíš info pro Ozzyho 😉
A připomenu že ta výhoda hybridu neni o tom zrychlení 0-50 km/h = ale jakymkoli městskym zvyšování rychlosti = což je nejčastější co s autem naše civilizace žijící dneska většinově ve velkoměstech a jejich okolí = dělá. A samozřejmě taky brzdíš = ty ošoupáváš destičky a opotřebováváš kotouče a energii měníš v prach a teplo = hybrid tankuje. Tu energie mění na palivo = chytrý :yes: žejo 😄
A při zrychlení z jakýkoli městský a příměstský rychlosti = ti elektromotor pomáhá. Jak ses sám přesvědčil rychle = v tom je z principu lepší než jakejkoli spalovák a taky zadarmo = to je milej bonus zajišťující ty celkový nižší náklady na provoz
Proč >😁 >😁 že lehčí auta maj lepší zrychlení? Ideál je Camry = nemáte. Doufám že máte jen FWD = taky má o fous horší zrychlení 😄
Chytrej samozřejmě sem = o tom žádná >😒]
Ale to co máš teď za chytrost = je jen zkušenost = viz první odstavec 😉