Auto.cz

Zdravím,

chci si pořídit ojetou imprezu sti, ale nemůžu se rozhodnout jestli by mi nestačilo ,,jen´´ wrx.

Co mám vybrat??

Díky za odpověď.

WRX ma daleko k STi, ale naklady su asi 2x vyssie. Ak mozes ber auto s vacsou roztecou, cize novsie rocniky. Oni spravili sice pevnu kasnu, ale s takou vahou, ako keby si vozil na GT 4 ludi a to sa odraza na loziskach a zadnych tlmicoch starsich rocnikov.

Ak chces upravovat verziu pre dochodcov na STi like, prosim. Podla mna je to blbost.

Na WRX brzdy drzia tak 30 000km a ide dole predok zadok v pomere 2:1 az 3:1. Predok ta bude stat okolo 14 000Sk.

STi ma pri poriadnej jazde pomer cca 1:1,5 a predne kotuce nedoziju 25 000km. Cize pri cene 90 000za komplet predok a zadok je to zaujimava suma.

Nove je 2,5l cize ina zakonna a od ceny sa odvija aj havarijka, pokial si fakt neveris a nepoistis.

Nepoznam nikoho, kto v meste jazdi na WRX 10l, proste nemam znamych nad 60r ;-) a STi startuje pri ludovych 14, primerne okolo 18 a max bola pri seriovych vstrekovacoch 36. Nie 95 ale min 98oct benzinu.

Ak si spocitas naklady na rocnu prevadzku, bude to sakra rozdiel.

Pokial ale ide len o to vlastnit boxera s turbom, je WRX dobra volba. Na predok Quaife difak (alternativne aj za zadok), dat nejake rozumne oblozenie ako Pagid 4.2 blue a Zimerman, ci ine kvalitne kotuce pre grp.N a na zvysok sa vykaslat. Bude to tiche a nenapadne auto, ktore na okrskach dokaze velmi ponahanat STi.

No podle me kdyz si nekdo kupuje STI tak si ho uziva, a bohuzel v tom pripade je STI mnohem financne narocnejsi nez wrx. Osobne bych to videl pokud chces mit v doma jedno auto tak jdi do wrx, svezes se vyborne, pokud mas doma aut vice a STI budes mit jen pro radost jdi do STI, ovsem nalezite si ten provoz zaplatis..-

V prvom rade sa naucis drzat volant pevne. Najhorsie, co sa moze stat je nabehnut v zime na suchom asfalte pod plnym plynom jednym kolom na lad. V tom mometne ta to posunie smerom za gripom, ako keby si chcel odbocit.

Okrem toho sa uplne zasadne chovanie nezmeni v limitacii to bude stale nedotacavy voz vdaka 50:50. So zadkom to bude lepsie.

Co sa vyrazne zmeni k lepsiemu je schopnost dotiahnut zatocenie. Ak si voz rozkyves a posles do zakruty tak, ze v okamihu pridania plynu bude mat dostatocnu rotaciu, alebo ako mam nazvat chut zatocit, po pridani sa dif zakusne a potiahne ti auto kam chces. S trocho cviku vies napr urobit to, ze ked sa otacas do protismeru, anpr prechadzas cez koleje tramveji a na I. ci II prevod. stupni si to tam posles a akonahle zacne zatacat pridas, tak dokuzis 180°otocku, ako keby si zatiahol rucnu. Citis, ako sa zamkne a taha do blba.

Naopak ak sa niekam vrutis a statne pridas na zaciatku, mozes ho zamknut a pojdes ovela nedotacavejsie, ako pri serii.

Na snehu je to este vacsia sranda. Bezne Impreza nezahne, lebo ti vysumi vykon cez pretacajuci sa predok ( to jedno kolo) a quaife to vie dost slusne eliminovat. Nie ako lamelak, no podstatne lepsie, ako obycajny torsen. A je bezudrzbovy.

Cize zivot s nim vyzaduje trochu cviku, ale potom je to parada.

A zabudol som na 2,5 otackove riadenie. Tiez velmi zaujimava vec, viem dodat za asi najlepsiu cenu u nas :)

Q ciste na zadok som nevidel. Prve Sti mali tiez otvoreny predok a zadok mali kolikovy difak, ktory poznal on/off stavy. Sudiac podla toho ano, bude viac pretacave-drift car. Ale riesil by som ten predok.

Q vie vraj 97% co je dost.

Principialne nikdy neporazis konstrukciu 50:50 ale s tymto setupom budes mat istotu, ze sa to bude chovat predvidatelne.

Flavio: nechci tě nějak napadat nebo z tebe dělat hlupáka, ale v případě, že máš pocit, že s Hondou Civic Type-R projedeš zatáčku lépe než s WRX, tak bude problém čistě ve stylu jízdy.

Asi je to blbá otázka, ale dá se s WRX driftovat a točit dokola na sněhu, nebo jde pouze u STI?

da

impaler: "Matně si vybavuju, že jde právě o to, že ty foťákové .mov nejsou vlastně QuickTime formát."

Obraz je normalny, ale zvuk je v AMR:

The specification of this format can be found in RFC 3267 "Real-Time Transport Protocol(RTP) Payload Format and File Storage Format for the Adaptive Multi-Rate (AMR) and Adaptive Multi-Rate Wideband (AMR-WB) Audio Codecs", sections 5.1 and 5.3.

Ja na transformaciu pouzivam mencoder s podporou AMR.

Souhlasil bych s názorem,že WRX klidně jako jediný auto a STI jedině jako auto na zábavu,takže pouze coby druhý.

Mám WRX MY2002 US specifikace a musím říct, že to opravdu stačí, pokud člověk nemá za sebou pár desítek tisíc km v obdobném voze, alespoň já jsem občas pěkně vyplašenej >:-[]

Moje WRXo má komplet sportovní výfuk bez katů a sání, 18´´ OZ Prodrive kola, D2 Racing tlumiče, Sti křídlo a připadám si jak ve WRCu hehe... Je to tvrdý, výkon cca 250PS (227PS v sérii pro USA) a na hodně dlouho se mám co učit... Dal jsem tam komplet set Brembo brzd ze Z350 včetně kotouču a polozávodní Feroda a Brzdí to jak prase. Pravda je to nedotáčivý, ale donuty na sněhu fungujou hehe...

Spotřeba tak 12l/100km a to tomu občas naložím, ale záleží na náladě ani náhodou to pořád nehoním...

Akorát ty fungl nový D2 Racing tlumiče (pravej tlumič) vpředu hrozně lupou v unibalu, asi gumička v misce či co to může bejt? Jak dotáhnu matku nahoře tak to křupe a pružina se netočí za tlumičem, křupe to, protože za ním poskakuje a to dělá ty hrozný zvuky :-(... Čim to může být?

[odkaz]

Medzi hornym ulozenim a miskou, ktora drzi pruzinu je medzikus. Normalne je konicky a stranou s mensim priemerom dosada na lozisko horneho ulozenia. Ak nie potom sa pruzina neotaca spolu s vrchom a uvolni sa len ked je pnutie dost velke.

To 555: Díky... Dá se to lehce opravit nebo mám problém?

Jukni sem [odkaz] mechanik který mi na to koukal říkal že ten mezikus je u sériových tlumičů, ale tyto prý mají trošku jinou konstrukci a problém bude možná někde jinde... Ach jo, kua!!! :(

Podla fotiek je problem ten isty, eln je to trosku inak poskladane. Jediny sposob, ako skrutit pruzinu je tocit jednou stranou ulozenia.