V stredu si idem po Fiestu TDCI Champion a v sobotu uz idem rovno na grossglockner. Nie som zavodnik, takze nebude tahat do kopca plnym plynom. Ideme si vychutnat krajinu. Neznici to motor?
zabehaval som uz niekolko motorov, najviac ma nabehane ten v starej C5 a ani novy majitel s nim nema ziadne problemy, motor ma nadherny zvuk, nezerie olej, dobru spotrebu a myslim ze aj vyrobcom udavany vykon.
Takze, ja zabehavam pomerne zostra, ale nikdy nedam plny plyn. To je zaklad. Motor treba vzdy zohriat opatrnou jazdou (idealne asi tak 2x taky cas aky je treba na ohriatie chl.kvapaliny).
Ked sa zohreje, treba to tocit tocit a tocit. Podtacat je pre motor daleko horsie ako ho tocit. Zasa netreba ist do cerveneho, ale tocit do 1.500ot pred cervenym polom nieje ziaden problem, a raz za cas aj tesne pred cervene neuskodi - stylom ze vytocit a hned pustit plyn a brzdit, aby otacky plynule klesali - a robte to na dvojke alebo troje...
DOlezite je aspon prvych 100km nestat v zapche, kde by sa motor prehrial.
Musim povedat, ze pre mna je zabehavanie vzdy utrpenie, pretoze vtedy jazdim rychlejsie ako obycajne.
Takze, ja zabehavam pomerne zostra, ale nikdy nedam plny plyn. To je zaklad. Motor treba vzdy zohriat opatrnou jazdou (idealne asi tak 2x taky cas aky je treba na ohriatie chl.kvapaliny).
Ked sa zohreje, treba to tocit tocit a tocit. Podtacat je pre motor daleko horsie ako ho tocit. Zasa netreba ist do cerveneho, ale tocit do 1.500ot pred cervenym polom nieje ziaden problem, a raz za cas aj tesne pred cervene neuskodi - stylom ze vytocit a hned pustit plyn a brzdit, aby otacky plynule klesali - a robte to na dvojke alebo troje...
DOlezite je aspon prvych 100km nestat v zapche, kde by sa motor prehrial.
Musim povedat, ze pre mna je zabehavanie vzdy utrpenie, pretoze vtedy jazdim rychlejsie ako obycajne.
Noo musim povedat, ze zabiehat auto s automatom je ovela tazsie, teda pokym nevyuzivate moznost manualneho radenia. Ja som jazdil so sensodrive-om normalne zlahka prvych 1000km, nikdy som nedal plny plyn, az potom. No ale zistujem ze motor mohol byt aj zivsi, ked to porovnam s ostatnymi porovnatelne vykonnymi autami. Totiz ten automat radi tak, ze pri normalnej jazde radi pod 2500 ot. Takze moja volba by bola keby som mal zas nove auto s automatom, tak prepnut do manualneho rezimu a jazdit zivo, nie tak ze plny plyn, brzda, ale pohybovat sa v strednom pasme otacok a absolvovat par mimomestskych ciest a ist trochu rychlejsim dialnicnym tempom. Inak mesto a zima - krute podmienky pre zabeh a spotrebu.
Pocuvaj, a nie je to nahodou Tvoj prvy automat? Lebo automat fakt nie je na bohvieako zive jazdenie, pokial nemas aspon trojlitrovy sestvalec ci rovno osemvalec. Ja som v lete behal na Toyote Avalon, 3.5L V6 (automat, samozrejme), malo to vyse stvrt megawattu a myslel som si, ze aky som frajer. Az som raz potreboval nasledovat mojho znameho (inak dochodca), ktory isiel na jeho Lexuse, heh, samo 8-valec, a dajako som zistitl, ze sice z krizovatky zrychlujem ako raketa, no aj tak nestiham...
Ano zabiehal som prvykrat automat,ale ja som to porovnaval len s manualom. Tak ako neda sa porovnavat automat v aute za 500 000 ako s autom cez milion, aj viac.
V prvom rade si musis uvedomit, ze v klasickom automate sa za pohodlie plati - znacna cast energie motora pri zrychlovani sa meni na teplo v hydrodynamickom menici. Preto zrychlenie nikdy nebude identicke s manualom. Na druhej strane malokto vie radit manual tak rychlo, ako ktorykolvek automat.
Takze to zhrniem este raz. Dvojliter s automatom ma +/- taku dynamiku, ako lepsia 1.6-ka s manualom.
Takze to zhrniem este raz. Dvojliter s automatom ma +/- taku dynamiku, ako lepsia 1.6-ka s manualom.
--Ta jedna je jezdit jako by se nechumelilo, akorát to netahat do červených otáček.
--Ta druhá je jezdit prvních pět tisíc dost pozvolna, max do 1/2 povolených otáček.( a co po 5tis? točit hodně?)
Rád bych slyšel od Vás nějakou odpověď, jelikož jak se auto zajede, tak poté také jezdí!
Nejdriv je potreba znat alespon zakladni charakteristiku motoru. U me je to 90% krouticiho momentu k dispozici od 1450 do 3200 otacek a maximalni vykon ve 4000. Behem zajizdeni by motor nemel z tohodle spektra v zatezi nikdy vybehnout, tzn. nedusit pod cca 1500 a nehnat pres 4000. S tim ze max otacky se zvysuji postupne v krocich po 500 ot/min. Konkretne, najetych 0-1000 km netocit pres 3000 ot, 1000-2000 km tocit do 3500, 2000-3000 km tocit do 4000, 3000-4000 km tocit do 4500, od 4000 km bez omezeni s tim ze by se mel motor alespon jednou tydne dostat prave do 4500 ot, protoze to procisti vyfukou soustavu, uvolni pistni krouzky a ruzny usazeniny. Dal plati ze behem zajizdeni by se motor nemel drzet dlouhodobe v konstatnich otackach (tj, dlouhy streky s tempomatem zatim ne). Myslim ze u benzinu je to obdobne, jen ty kroky budou asi o cele tisice otacek a podstatne dal, dle parametru motoru.
VYTÁČAŤ ALEBO NEVY......
Záleží ako máš hlboko do vrecka vysoké otáčky vyššia spotreba aj opačne malé otáčky dusí motor a je vyššia spotreba.Je dobré motor oživovať jazdiť raz okolo 2500 inokedy 3500ot/min, počas dlhej trasy to striedať.Je nezmysel točiť motor do extrému turbo vzopne okolo 1800-2000ot čo docieliš pri 5000ot??........vír v nádrži?! :yes:
To s tymi 10-15-imi rokmi, odkedy su motory dnesne motory "ine" pocuvam hadam odvtedy, odkedy som zistil, kde sa da otvorit kapota na aute 😄 A to je uz sakra dlhsie, ako vek nasej revolucie 😄
Je pravda, ze presnosti vyroby su v inej dimenzii ako pred 30-imi rokmi, ale za poslednych 10-15 rokov sa az take dramaticke zmeny neudiali, aspon nie na poli vyroby aut, kde je kazdy euro cent drahy... Najsampresnejsie diely v automobiloch posledneho polstorocia ma jednoznacne Citroen a konkretne sa jedna o diely hydrauliky perovania, ktore maju toleranciu v radoch jednotiek az desatin mikrometrov, co je tak 10 az 100 nasobne viac, ako ostatne strojarenske vyrobky na autach. Dokonca vdaka zlepsenej technologie zjednotili povodne dve tolerancne triedy na jednu-jedinu! Citron ma prave na tieto diely postavenu jednu zvlastnu fabriku, ktora stoji este odvtedy, ked vysla DS-ka.