Auto.cz

Nazdar vsichni autaci. Mam PEUGEOT 309GLD/1.9/87/200.000, tedy uz takoveho dedecka. porad slape jako hodinky, ale slysel jsem neco o prisadach do motoroveho oleje. Jestli s tim mate zkusenosti napiste mi prosim na vavre@tb.bohem-net.cz. Diky Karel

Zahledl jsem nedavno v TV Auto-moto-revue nejaky test pripravku proti opotrebeni motoru. Jmenoval se nejak jako Militec. Nevite nekdo, kde se koupi? Ma s tim nekdo uz nejake zkusenosti?

Militec neni doslova aditivum. Neni urcen k tomu aby vylepsoval vlastnosti oleje, ale aby se v motoru usadil na mistech, kde je ho treba. Tam potom utvori povrchovou vrstvicku a ta chrani kov. Diky tomu prezije i vymeny oleje. Me by zajimalo, jestli je to v principu to samy jako Xeramic.

Neni todoplnek do oleje, ale zuslechtovac kovu, ktery byl vyroben v laboratorich NASA "METAL CONDITIONER".

Tohle jsem se docetl na [odkaz]

Je tam i seznam prodejcu, slozeni, pouziti, davkovani, jen tam neni ani priblizna cena. Asi to nebude nic levneho.

Primesi jsou v podstate na dvou bazich a obe se zabudovavaji na/do povrchu motoru. Prvnim je teflon. Odolny proti oteru, muze vyplnovat i vetsi netesnosti - tedy levne "zalepeni" motoru pred generalkou. Puvodne vyvyjen pro armadu do tanku, aby byly schopny boje i po uniku oleje z prevodovky. Cesky ekvivalent je Ekolube. NASA prisla se "suchymi mazivy" na bazi keramiky s velmi nizkym trenim. Sem patri Xeramic. Pokud neco takoveho nalijete do noveho motoru, uz jej nezajedete.

JPR

Jsem rad, ze je o mnou zalozenou rubriku zajem. Chlapi, reknete mi prosim, kde se daji militec s xeramicem koupit, kolik stoji a zpusob pouziti. Diky moc. Karel

Chtěl jsem podpořit životnost motoru auta nějakým přípravkem do oleje, ale byl jsem důrazně varován. Kvalitní oleje (údajně podle americké normy API s označením F a výše) tyto přípravky již obsahují a tyto přípravky by spíš motoru uškodily. Mám několik otázek:

1) Je to pravda?

2) Jaký je význam písmenného značení na olejích podle normy API? (Je tam vice pismen) Nikdo mi zatím nebyl schopen poradit.

Díky za odpověď. Tonda.

Jenom to doplnim: API norma je americka norma, dnes saha (pokud vim) do SJ a CF-4. mnoho oleju splnuje pozadavky "benzinove i naftove" rady, takze treba SHCF. Jinak co se tyce prisad: zalezi jake a do ceho. Je sice pravda, ze moderni oleje obsahuji ruzna aditiva, ale lecos urcite jeste ne. A na druhou stranu - aditiva jsou take ruzna, s ruznym poslanim. Napriklad aditiva slibujici "procisteni" motoru a "odstraneni nanosu" bych osobne nedoporucil. Jsou prilis agresivni a dost casto "procisti" i to co nemaji. Navic pokud v tom motoru pouzivas kvalitni oleje tak to neni potreba. A pokud ne, tak tomu motoru uz asi nic nepomuze - leda generalka. Taky bych byl opatrny na aditiva ktera slibuji nanaseni nejakych vrstvicek. Ono totiz v motoru je sposta veci dost "na miru", takze naneseni neceho nekam muze taky zpusobit ucpani neceho. Pokud ovsem z principu veci vychazi, ze nanesena vrstvicka nebude tlustsi nez dejmetomu 10 mikronu, tak to asi nevadi. Myslim ze univerzalni a objektivni navod jestli a co dat do oleje neexistuje. Ja si myslim ze do motoru, ktery je v poradku patri dobry olej a vic nic. Aditiva bych zkousel do motoru ktery ma uz nejaky problem (kompresni tlaky atd).

Zajimali by mne skusenosti Honzy, nebo kohokoliv jineho s Militecem-1. Jestli ma pocit, ze to k necemu je ?

Diky Vasek

Staré škodovky(100,110), jak je všeobecně známo, začínají kolem sto tisíc kilometrů strašně "žrát"

olej.Zkusil jsem proto "generálku za provozu" a aplikoval Lubrifilm metal MR1 pro motor, Lubrifilm

B2 pro převodovku. Stalo se neuvěřitelné-spotřeba oleje klesla téměř na nulu. Neradoval jsem se ale příliš dlouho, po dvou až třech tisících ujetých kilometrů se spotřeba oleje začala opět zvyšovat, a na konci výměnné lhůty byla skoro stejná jako předtím.

Proto jsem zkusil aplikovat NULON E10. Okamžitě

po nalití do motoru došlo k dosti výraznému snížení hlučnosti (např. nebylo vůbec slyšet rozvodový řetěz, zvýšily se volnoběžné otáčky-nižší tření). Proto jsem svoje zkušenosti poradil svému kolegovi, který má R19(asi 60000km),

ale ten tvrdil, že po nalití nulonu nepozoroval žádnou změnu.

Proto se kloním k názoru, že přísady mají asi hlavně význam u starých a opotřebovaných motorů, kde mohou přinést jistá zlepšení.

Do nových aut je asi nejlepší "přísada" kvalitní

olej (ať už polosyntetický nebo syntetický).

Jen neco k Militecu. Mam R19 1.4i 55000 km najeto.

Najel jsem zatim asi 500 km s Militecem-1 v motorovem oleji. Moje pocity: Startuje se porad stejne, hluk je mozna nizsi pri nizsich otackach, pri vyssich to nepozoruju, zda se mi, ze do trojky se auto lepe (rychleji) vytaci, ale mozna je to jen me zbozne prani a vic na to slapu. Jestli se zmenila maximalni rychlost jsem jeste nemel moznost zkusit, jeste jsem nejel na svem "zkusebnim polygonu" a o spotrebe taky nejsem zatim schopen nic rici.

Vasek

Zajímám se jiľ deląí dobu (min 5 let) o nejrůznějąí druhy aditiv a jejich vlastnosti. Také jsem jich řadu vyzkouąel. Moje poznatky: v řadě případů se jedná jen o reklamu. Vyzkouąel jsem přípravky Ekolube, Bardahl no smoke, Liqui moli, Wynn, nyní Xeramic. Po jejich aplikaci se mi zdálo, ľe doąlo k určitému zlepąení (snaľąí starty, niľąí hlučnost, spotřeba). Nyní mám Xeramic v Sieře 1,8 TD a pozoruji pokles spotřeby o cca 3 %, snaľąí starty a o něco menąí hlučnost. Výsledek lze totiľ dost obtíľně změřít. Rozhodně si vąak myslím, ľe lepąí investice je kvalitní plná syntetika. Z aditiv mě jeątě nezklamali přípravky na utěsnění chladiče Bardahl, Petromark (výrobce Xeramic), Wynn. Účinek je vąak krátkodobý, protoľe jiľ po půl roce začne chladič opět prosakovat. Vzhledem k ceně chladiče je to vąak dobrá investice (hořčice, nebo lógr je vąak levnějąí).

Pokud vím všechny moderní vozy mají plnoprůtokový filtr oleje, tzn že všechen olej je neustále proháněn přes filtr. Když aditiva tak dobře ulpívají i na tak inertním materiálu jako je kov, co to asi dělá s filtrem. Většina filtrů zachytává částice větší než pět mikronů. Výrobci teflonového pudru,který je základem mnoha aditiv (Slick 50) nedoporučují jeho užití v motorovém oleji (zroj Dupont). S pozdravem.

Ale vyzkoušel jsem na nové Toyotě při ujetí 70.000 km od skoro nového motoru přidávat Aditiva od Liqui Moly (Molykote) a opravdu super, na novem testeru u Toyoty v Brně mi odmítali věřit.

Takže to funguje. Ovšem jiné (Wynns,..) jsem zkoušel a nic. Tak nevím. Už jsem zkoušel na dalších dvou motorech (jetých) Liqui Moly a zase super. Mám v motoru 6 litrů oleje tak to vyjde asi 2 x 140,- Kč na 10-15 tis. km. To jde ne?

Ale do fakt dobrýho oleje bych to asi nedal.

Při závodech asi vůbec vyjma rallye snad.

Máte někdo taky tak kladné zkušenosti s Liqui Moly? Používám i jiné jejich věci a OK. Čau

Hodne casto tato pada souslovi "dobry olej". Rad bych se zeptal co jeste povazujete za dobry olej a co uz ne. V cem jsou zasadni rozdily mezi "dobrym" a "spatnym". Diky.

Mam olej klasifikace API SJ. Potrebuju vedet klasifikaci SAE a zda jej mohu pouzit jako motorovy olej do Oltcitu. Mam podezreni, ze se jedna pouze o olej proplachovaci, kouil jsem ho ve Francii na doliti, byl podezrele levnej.

Jinak s tim Wynn´s spotreba oleje byla stejna,

pres leto jsem ujel 5000km po Francii, 1l oleje/1000km, vesmes po dalnicich (prumer 110km/h), benzin 7.5l/100km, najeto mam 50 000km, to neni spatny, nemyslite?

Zdravim

Radek

Aky olejovy filter je vhodny do felicii 1.3MPI? Rozhodujem sa medzi Fram a Champion. Poradte prosim. A co vzduchovy?

Nezapomeň si rovnou koupit sprej na proplach K&N filtru. Jede to o něco lépe, poznáš hlavně u 1.6.

Byl jsem včera na Autosalonu v Olomouci a nějaká firma tam prodávala zázračné přísady Bishops. Zná to někdo?

A co přísady do převodovky, taky je to tak rozpoluplné

Dík Radek

Panove, vite nekto poradit nejaky pripravek na dekarbonizaci motoru - prisadu do oleje ?

Zkus zařízení Carbon clean nebo obdobné od Wynn. Není to žádný přípravek na nalití do oleje, ale jde o větší zařízení, které se napojí na palivou soustavu. Vyčištění stojí dle objemu motoru od cca 1.500 Kč.

To co píšeš je veliká hloupost. Každý výrobce doporučuje určitou specifikaci oleje a ví, proč to dělá (těsnící materiály, průměr mazacích kanálků, délka a složitos mazacího systému...). Já mám u svého sportovního auta napsáno polosyntetika 10W40 a příslušné API až syntetika 10W60 (pro náročný provoz). Když dám tvůj vychválený Mobil 0W40, olej mi nemaže jak má, proteče motorem aniž by měl dostatečný tlak a mohl správně mazat.

Kdo by se chtěl trochu pošťourat v problematice samostatných aditiv do paliva a motorového oleje ke zlepšení funkcí motoru, musí trochu rozumět chemii a fyzice. Není to sranda, protože výrobci současných olejů také používají aditiva (zejména antioxidanty a EP - vysokotlaké přísady), u paliv pak Shell navíc přidává detergenty a asi nějaké polymery do svých V-power benzínů (a začínají to dělat i jiní).

Obecně se používají aditiva na čištění usazenin v motoru (špatné spalování dělá své a karbonu a bludného balastu je pak v motoru habaděj), což je většinou na bázi různých alkoholů. Jednorázové čističe nelze používat déle než uvádí návod - zničily by motor!

Dalším použitím je zlepšení triboidních, tj. třecích vlastností pohyblivých součástí motoru. Tady je situace složitější: Existuje řada přípravků na bázi "teflonu" (PTFE) - třeba náš Ekolube nebo současný Slick 50 (původní byl něco jiného), problém je, že částečky PTFE musí být dostatečně malé, nesmí se shlukovat navzájem ani s balastem v motoru, ale měly by naopak ulpívat na kluzných površích nebo dělat plovoucí "polštář" mezi nimi. Jak to je doopravdy nikdo neví... Pak existují přípravky na bázi chlorovaných parafinů a esterů - např. norský Pro-long, americký Prolong, Militec nebo M1... Problém je jediný - není jisté, zda se z uvolněného chloru netvoří kyselina chlorovodíková v množství, které by zvýšilo korozi motoru. Nejistota plyne zejména z vlastností EP přísad a jejich možných reakcích s chorparafíny a chlorestery. Jinak dlouhořetězcové chlorparafiny jsou stabilní a výborně mažou za vysokých tlaků a teplot. Třetí skupina je dost nečitelná - patří sem Wynn's, STP, Valvoline a podobné značky, jejich aditiva obsahují různé polymery (jiné než PTFE) a polyolefiny, které by rozhodně neměly škodit. Zvláštní případ je Bishop's, obsahuje v malém množství PTFE (ne tolik jako Ekolube a Slick 50) a patentovanou chemickou sloučeninu schopnou údajně reagovat s kovovými třecími povrchy motoru (patentovaná tzv "permanentní difuze"). Toto "kouzlo" (je to jen chemie) se po roce vyčerpá a je třeba aplikovat aditivum znovu.

Odkazy např: [odkaz]

(pozor, Jiří Čech není pánbůh a nemá v článku vždy pravdu)

[odkaz]

(pozor, Ing. Lubomír Tresner je zaměstnancem Ekolube, ale není nadměrně zaujatý - jen nemá všechny informace)

A já taky nejsem pánbůh, jen se snažím z toho guláše dobrat se alespoň částečné pravdy...