Diamant
0
V susednom fóre o starej Octavii (teda Octavii Tour) sa to dosť melie, tak som založil novú diskusiu o Octavii II. Tak by som poprosil majiteľov, resp. užívateľov, aby prispeli svojimi skúsenosťami či fotkami. Hlavne s čím ste pokojní a čo mohlo byť lepšie. Prípadne uvítam aj názory ľudí, čo nad kúpou Octavie ešte len uvažujú.
Přešel jsem na Octávii z Fabie 1.4MPI.Teď mám 1.9TDI PD 4x4-zatím se navzájem nesměle oťukáváme.Ergonomie a interiér jsou naprosto fantastické,k jízdním vlastnostem-zatím vnímám mohutný zátah od dvojky po pětku.Šestka už to spíše lechtá-na dálnici skvělá rychlost.Brzdy nemaj chybu-mám kotouče na všech čtyřech.
Pořádně ale auto vyzkouším až v zimě kdy se projeví vlastnosti čtyřkolky nejlépe.Novou oktávku můžu jen doporučit-na design je podle mě potřeba si zvyknout-není to Hyunday,který se vám po roce okouká.
Až budu mít najeto více,dám vědět-ještě jsme stále v záběhu.. 😄 !
Pořádně ale auto vyzkouším až v zimě kdy se projeví vlastnosti čtyřkolky nejlépe.Novou oktávku můžu jen doporučit-na design je podle mě potřeba si zvyknout-není to Hyunday,který se vám po roce okouká.
Až budu mít najeto více,dám vědět-ještě jsme stále v záběhu.. 😄 !
Ja jsem přešel nz Oct1 TDI 4x4naOct2 TDI 4x4. Zatím to auto nemá chybu. Trošku hůř je vidět dozadu (menší okýnka) při couvání. Podvozek lepší (míň hluku na kostkovici). Méně hluku při větších rychlostech (menší zrcátka+dvojité těsnění dveří)..Víc místa vzadu i v předu... Zatím max. spokojenost
novak - ako je to so svetlou výškou u toho 4x4 v porovnaní s predošlým 4x4 (predpokladám, že si mal tiež kombíka). Je to rovnaké? Má tu niekto aj verziu so športovým podvozkom (teda zníženým). Nešuchne to hneď o každú nerovnosť? Kedysi som mal Golfa TDI a ten šuchol krytom pod motom temer všade. S trochou nadsázky aj na rovnej ceste. A teraz na Fabii šuchnem len výnimočne (ak sú hlboké vyjazdené koľaje či na nespevnenej ceste).
Blasio, nemusel si zakladať nové fórum. Veď to môžeme poriešiť aj tu. Nepozeral si priamo na stránke výrobcu mobilu? Ak máš Nokiu, tak pozri na www.nokia.cz - ponúkajú tam rôzne riešenia HF aj do auta. Zaujímavo vyzerá sada Nokia 616. Ale ja aj tak preferujem iba BT HF slúchadlo. Veľmi sa mi osvedčilo a slúži nie len v aute.
Díky,díval jsem se i na nokii,ale láká mě spolupráce s autorádiem-měl by spolupracovat jak displej tak zvuk.Z výroby mám jen zástavbu "příprava GSM I.Škodovka by měla nabízet svoje bluetooth,ale zatím jsem z nikoho nevytáhl žádné info,snad to budou nabízet až u mod.roku 2006 jak jsem někde četl.
PS.Pokusím se to disk.fórum deletnout.
PS.Pokusím se to disk.fórum deletnout.
Novak:Máš teď větší nadhled při porovnávání.Já se teď s vyšší třídou a ještě nové generace cítím jak v letadle.Výhled skrz zadní okno je opravdu horší,ale vynahrazují to vnější zrcátka,které jsou naopak oproti Fabii větší-hlavně to pravé.A hlavně doporučuju parkovací asistent vzadu.Senza věc!Signalizace jak akustická-a to zleva,zprava;tak grafická přes displej autorádia.
Ja mám tiež Fabiu, preto by ma zaujímalo hlavne ako vnímaš predné sedadlá? Mne ten sedák pripadá nejako divne tvarovaný, hlavne jeho okraje. Som štandardnej postavy s výškou 183 cm a kraje sedadla ma trochu tlačia odspodu do stehien. Potom by ma zaujímalo, ako vnímaš predné stierače a hlavne ten jeden cyklus po použití ostrekovača. Sklo sa po ostreknutí samo niekoľko krát zotrie a potom po chvíli ešte raz. Asi po koľkých sekundách.
Diamant😜řední sedadla zatím vnímám pozitivně,ale pořádně bych to popsal po delší-aspoň 2hodinové jízdě,k čemuž jsem zatím neměl příležitost(auto mám 2dny)Ale jak to bude možné popíšu dojem.Na Fábii když jsme jeli z Berouna do Valmezu (cca 400km)mě bolel zadek z tvrdého sezení a už jsem nevěděl jak se mám posadit.
Na předních stěračích mám dešťový sensor,který skvěle funguje a dá se nastavit dokonce něco jako intenzita stírání.(něco jiného je pár kapek a něco jiného když mě předjede auto které rozvíří vodní mlhu).S tím setřením navíc je to závislé na rychlosti jízdy(tuším od 60-ti nahoru)po kolika sekundách nevím.
Na předních stěračích mám dešťový sensor,který skvěle funguje a dá se nastavit dokonce něco jako intenzita stírání.(něco jiného je pár kapek a něco jiného když mě předjede auto které rozvíří vodní mlhu).S tím setřením navíc je to závislé na rychlosti jízdy(tuším od 60-ti nahoru)po kolika sekundách nevím.
Nakoľko som už vystriedal viacej áut, tak som dosť kritický. Ale celkom by ma zaujímalo, či je to zobrazenie displeja rádia pri parkovaní na niečo dobé? Dívaš sa na to? Alebo na čo je to dobré. Ja viem, fajn funkcia, len či je v bežnom živote na dačo užitočná?
Čo sa sedadiel týka, tak ak si mal Classic, tak tam je fakt rozdiel v sedadlách. Ja mám Elegance a tie sedadlá sú od Classica odlišné a mne sa zdajú celkom pohodlné. Hoci Fabia športové sú ešte lepšie. Veď pozri na www.railweb.sk a v sekcii Škoda si prečítaj moje pocity z prvého stretnutia s Octaviou v Ženeve a potom aj jednotlivé skúšobné jazdy. Prípadne napíš, čo si o tom myslíš.
Z dažďového senzora tiež nie som úplne odviazaný. Síce som ho nemal možnosť vyskúšať v novej Octavii (buď nepršalo, alebo tam nebol senzor), ale v Golfe som naň mal ťažké srdce. Ak padal drobný dážď, tak to aj na minime stieralo príliš rýchlo a zase naopak ak lialo ako z konvy, ak padali veľké kvapky, senzor to pochopil po svojom a ani na maxime nestieral dostatočne rýchlo. Tá regulácia intenzity tam teda bola už vtedy, samozrejme nebola do toho zapracovaná rýchlosť.
A ako je to s tým zotretím po ostreknutí skla? Ostrekovače svetiel nemáš?
Inak so Škoda rádiom bude spolupracovať iba tá originál sada, ale neviem o tom, že by existovala BT verzia.
Čo sa sedadiel týka, tak ak si mal Classic, tak tam je fakt rozdiel v sedadlách. Ja mám Elegance a tie sedadlá sú od Classica odlišné a mne sa zdajú celkom pohodlné. Hoci Fabia športové sú ešte lepšie. Veď pozri na www.railweb.sk a v sekcii Škoda si prečítaj moje pocity z prvého stretnutia s Octaviou v Ženeve a potom aj jednotlivé skúšobné jazdy. Prípadne napíš, čo si o tom myslíš.
Z dažďového senzora tiež nie som úplne odviazaný. Síce som ho nemal možnosť vyskúšať v novej Octavii (buď nepršalo, alebo tam nebol senzor), ale v Golfe som naň mal ťažké srdce. Ak padal drobný dážď, tak to aj na minime stieralo príliš rýchlo a zase naopak ak lialo ako z konvy, ak padali veľké kvapky, senzor to pochopil po svojom a ani na maxime nestieral dostatočne rýchlo. Tá regulácia intenzity tam teda bola už vtedy, samozrejme nebola do toho zapracovaná rýchlosť.
A ako je to s tým zotretím po ostreknutí skla? Ostrekovače svetiel nemáš?
Inak so Škoda rádiom bude spolupracovať iba tá originál sada, ale neviem o tom, že by existovala BT verzia.
Zobrazení na displeji,pravda většinou nepotřebuju sledovat,ale už mě to pomohlo při manévrech na parkovišti.Kolem rohů auta jsou hluchá místa a pak výrazně pomáhá grafický displej+akustika(ubývají čárky zprava či zleva a pípání se zrychluje až po nepřer.tón).teda když nevidím tam kam bych potřeboval,logicky se chytám všeho co mě pomůže.
Teď v tomto přeháňkovém počasí sem měl tu čest si s dešť.senzorem důkl.potykat a musím říct,že fungoval bezvadně.V lijáku pracoval stejnou rychlostí jako když přepnu na stálo II.rychlost,a na cyklovači bylo přitom zvolen nejdelší interval.Tím pádem když přestalo pršet-ještě pár kmitů a byl klid.Stěrače jsem ani nemusel vypínat do off,prostě už nešly.
Ostřikovače světel jsem nepořídil,protože už jsem je měl na Fábii a prakticky jsem je nepoužíval.Myslím,že pomůžou při opravdu extrémní chumelenici kolem 0C kdy je hodně těžký,mokrý sníh a všechno se lepí na auto,jinak se po ostříknutí nějak jejich svítivost nezměnila natolik,abych to postřehnul.
Setření po ostříknutí,cituji😒br />
ostřikovače pracují ihned,stěrače začnou stírat s malým zpožděním.Při rychlosti nad 120 pracují stěrače a ostřikovače současně.Po uvolnění páčky ostřikovače přestanou pracovat a stěrače provedou ještě 3 až 4 setření (podle délky ostřiku).Při rychlosti nad 120 dojde po 5s od posledního setření ještě k 1 setření zbylých kapek.UFF!
Ještě mi nedá nevzpomenout Light assistent.Je spojen se snímačem světla na zp.zrcátku uvnitř.Pokud začne být šero,automaticky rozsvítí potkávačky,taktéž při rychlosti nad 140 po dobu aspoň 10s.Po zpomalení pod 65kmh po dobu aspoň 2min autom.vypnou.Funkce jako coming home,leaving home mě moc neučarovaly.Překvapilo mě,že na palubce chybí indikace předních mlhovek(jen se rozsvítí symbol na přepínači světel),jsou tam jen zadní.Zrcátko se v noci autom.ztmaví a získá zelený nádech.
Teď v tomto přeháňkovém počasí sem měl tu čest si s dešť.senzorem důkl.potykat a musím říct,že fungoval bezvadně.V lijáku pracoval stejnou rychlostí jako když přepnu na stálo II.rychlost,a na cyklovači bylo přitom zvolen nejdelší interval.Tím pádem když přestalo pršet-ještě pár kmitů a byl klid.Stěrače jsem ani nemusel vypínat do off,prostě už nešly.
Ostřikovače světel jsem nepořídil,protože už jsem je měl na Fábii a prakticky jsem je nepoužíval.Myslím,že pomůžou při opravdu extrémní chumelenici kolem 0C kdy je hodně těžký,mokrý sníh a všechno se lepí na auto,jinak se po ostříknutí nějak jejich svítivost nezměnila natolik,abych to postřehnul.
Setření po ostříknutí,cituji😒br />
ostřikovače pracují ihned,stěrače začnou stírat s malým zpožděním.Při rychlosti nad 120 pracují stěrače a ostřikovače současně.Po uvolnění páčky ostřikovače přestanou pracovat a stěrače provedou ještě 3 až 4 setření (podle délky ostřiku).Při rychlosti nad 120 dojde po 5s od posledního setření ještě k 1 setření zbylých kapek.UFF!
Ještě mi nedá nevzpomenout Light assistent.Je spojen se snímačem světla na zp.zrcátku uvnitř.Pokud začne být šero,automaticky rozsvítí potkávačky,taktéž při rychlosti nad 140 po dobu aspoň 10s.Po zpomalení pod 65kmh po dobu aspoň 2min autom.vypnou.Funkce jako coming home,leaving home mě moc neučarovaly.Překvapilo mě,že na palubce chybí indikace předních mlhovek(jen se rozsvítí symbol na přepínači světel),jsou tam jen zadní.Zrcátko se v noci autom.ztmaví a získá zelený nádech.
Já zase na ostřikovače nedám dopustit.Pokus jede člověk po dešti a na silnici je bordel, tak mu auta před ním zaflákají reflektory.Když trvale prší, tak to nevadí. Již několikrát jsem musel kvůli tomu k pumpě a omýt si reflektory, neboť to výrazně snižovalo svítivost světel. Měl jsem auto s ostřikovači, potom bez, nyní je zase mám a byla to jedna za základních podmínek.
Zobrazování na displey radia je docela dobré. Dá se vcelku odhadnout vzdálenost od překážky. Mám O II 9 dní(t.č. cca 1000 km), 2,0TDI Combi.Nebyla levná,je vcelku vybavená.Srovnatelné auto-nechci vyvolat diskusi o zařazování aut do jednotlivých tříd-od zahraniční konkurence-ať německé, francouzké či japonské je se srovnatelnou výbavou dražší zak o 50-150 tis.To jsem si opakovaně otestoval jak v prodejnách, tak na NETu-firemní konfugurátory(možná snad nějaká výprodejní akce tento poměr může ovlivnit) Motor super,mě sedačky vyhovují, auto působí robustním dojmem, nic tam nechrastí-ani na dlažebních kostkách,řazení krátké, přesné.Líbí se mi i interiér.Myslím, že v dané cenové relaci lze těžko hledat srovnatelné auto. Já bych ho doporučil.Tím ovšem neříkám, že jiné auto nebrat, mě se také líbí i jiná auta,ale podle mých kritérií jsem lepší nenašel. 😊
Dle manuálu u OII to tak je. Zatím jsem mockrát neostřikoval, ale nestříká to pokaždé. Jestli při delším ostříknutí skla stříkají také nevím, nezkoušel jsem a v manuálu jsem se nedočetl.Vyzkouším.Jinak to není špatná fce, neboť to stříká docela pod tlakem a ja tam poměrně velká spotřeba.Tímto se sníží a na mytí bohatě stačí.Má to ještě 1 malou vychytávku. Po ostříknutí světel stěraže 2x setřou okno-to je dnes asi standart, ale u O II po krátké pauze setřou po 3. Je to docela dobré, neboť za jízdy ještě trochu nacáká po ostříknutí.
By the way,motor 77kW 1.9TDI PD má šestikvalt na 4x4.Kola mám 16"apollon (jen pro 4x4)a sedí výborně.
To,že chce někdo "o***"signalizaci nezapnutí pásů mě mírně řečeno zaráží.A nejvíc to,že škodováci ve značkovém servisu o tom vedou debatu.Být servisákem tak slušně řeknu 😜rosím,asi jsem špatně rozuměl-co že to chcete???
To,že chce někdo "o***"signalizaci nezapnutí pásů mě mírně řečeno zaráží.A nejvíc to,že škodováci ve značkovém servisu o tom vedou debatu.Být servisákem tak slušně řeknu 😜rosím,asi jsem špatně rozuměl-co že to chcete???
to Blasio: S těma pásama máš pravdu, pás zapneš a je po problému 😁
Hele, Blasio, to, co napsal vir535 o airbazích a nezapnutých pásech je vcelku notoricky známá věc, se kterou se ztotožňuju. Snad jsi mě nepodezíral z toho, že jezdím normálně nepřipoutaný. Při každodeních pojížďkách na oběd, nebo do sámošky, kdy nezařadím víc než trojku, se ale prostě nepoutám. I když připouštím, že stát se může leccos a aktivace airbagu nepotřebuje tolik. A v těhle případech mě ten gong prostě otravuje a chci ho o***. Když jedu dál, vůbec nepotřebuju, aby mně připomínal se přikurtovat. Moje ruka bere pás automaticky.
Jinak pro zasvěcené do předchozího tématu : dnes jsem se svezl s jinou 2,0 TDI, sedanem. Motor se chová naprosto stejně jako ten můj, takže to bude asi jejich charakter, což mě moc nepotěšilo. Jízdní vlastnosti jsem neměl možnost moc vyzkoušet, nicméně za ten kousek, co jsem s tím jel, jsem měl dojem, že ten zadek je znatelně měkčí než kombi, takže by to tak skákat nemuselo. Z toho mě pak ale k mému údivu vyváděl její řidič, který tvrdil, aniž bych ho k tomu naváděl, že odskakuje taky. Když prý jede z Proseka po estakádě, kde jsou v zatáčce na silnici nějaké "vlnky", dolů do Vysočan (pro ty. kteří tenhle úsek znají, já už jsem tam dlouho nejel), tak si nahoře najíždí preventivně ke středu silnice. To mně v tu chvíli přišlo jako dobrý vtip. Před tímhle autem měl Octavii 1,8 T a to se prý takhle nechovalo, t.j. neodskakovalo. Tak teď nevím, co si o tom myslet. Někdo tu říká - mám sedana a je to O.K. Tenhle zas tohle. A já s kombíkem odskakuju vesele. Větší jasno si udělám, až si půjčím jiného sedana na celý víkend.
Jinak pro zasvěcené do předchozího tématu : dnes jsem se svezl s jinou 2,0 TDI, sedanem. Motor se chová naprosto stejně jako ten můj, takže to bude asi jejich charakter, což mě moc nepotěšilo. Jízdní vlastnosti jsem neměl možnost moc vyzkoušet, nicméně za ten kousek, co jsem s tím jel, jsem měl dojem, že ten zadek je znatelně měkčí než kombi, takže by to tak skákat nemuselo. Z toho mě pak ale k mému údivu vyváděl její řidič, který tvrdil, aniž bych ho k tomu naváděl, že odskakuje taky. Když prý jede z Proseka po estakádě, kde jsou v zatáčce na silnici nějaké "vlnky", dolů do Vysočan (pro ty. kteří tenhle úsek znají, já už jsem tam dlouho nejel), tak si nahoře najíždí preventivně ke středu silnice. To mně v tu chvíli přišlo jako dobrý vtip. Před tímhle autem měl Octavii 1,8 T a to se prý takhle nechovalo, t.j. neodskakovalo. Tak teď nevím, co si o tom myslet. Někdo tu říká - mám sedana a je to O.K. Tenhle zas tohle. A já s kombíkem odskakuju vesele. Větší jasno si udělám, až si půjčím jiného sedana na celý víkend.
Vire535 a všichni dotčení,
i já mám OII 2,0 TDI Combi. Asi jeden a půl měsíce. Najel jsem cca 7500 km, takže už ji mám poměrně přečtenou. Žel, ne vždy to bylo, a je, pěkné čtení, byť jsem si ji pořizoval, také za nemalý peníz, poměrně s nadšením. Po Passatu, r.v. 98, 81 kW, 180 000 km, očipovaným z 240-ti na 285 Nm a 95 kW. Takže laťka nebyla úplně nízko.., nicméně OII s 2-litrovým TDI jsem viděl jako přesně to šikovné svižné rodinné auto, které chci a které mně bude (musí) vyhovovat. Píšeš motor super. Na to chci, právě po dnešku, reagovat. Řekl bych, že mám už téměř zajeto, takže už se to parametrově asi moc zásadně nikam posouvat nebude. Po dnešku proto, protože jsem absolvoval, stejně jako předtím s očipovaným Passatem, měření na brzdě v Autu Jarov. Krátce to uvedu. Nevím, s čím jsi jezdil před OII Ty, ale já byl a jsem v určitých situacích z 2,0TDI docela zklamaný, po přechodu z Passatu. Ten si chrochtal se zátahem od volnoběžných otáček. Moje OII se probouzí cca v 1800 ot/min. Tehdy přichází na 2. a 3. kvalt zátah trhající asfalt. Do té doby (cca kolem 1500 ot/min) ale považuju motor vcelku za chcíplotinu. Každopádně horší než můj bývalý Passat, ale v každém případě a objektivně (t.j. nejen můj pocit) i horší než motor 1,9 TDI, 77 kW. Ten bere odspodu úplně jinak - plynule, bez výrazného turboefektu. Jasně, pak v otáčkách, na rozdíl od 2,0, rychle zvadne, ale tah má do těch 1800 ot. výrazně lepší. Což jsem od "špičky" mezi turbodiesely, jak ho výrobce častuje, vcelku nečekal. Čekal jsem ho být lepší ve všech režimech, když už mě to stálo 50 000,-. Tedy ve mně pomalu ale jistě po 1,5 měs. (!) (do)zrála myšlenka na očipování, protože jsem s ním udělal u předchozího auta jen dobrou zkušenost. A to vše i za ošidnou cenu ztráty garance na motor, u nového auta. Takové bylo mé odhodlání! Tedy jsem ještě před tím, t.j. dnes, vyrazil, pro jistotu a informaci, na Jarov, na válce. Zvědět stav před "tím" a po "tom". Po dnešku už čipovat nechci. Zítra jdu totiž reklamovat motor! Pravda, naměřili mi 332 Nm a 113 kW, ale nemyl se! Při otáčkách, které mě moc nezajímají - 2440 (krouťák) a 3960 ot/min (výkon). Jenže: při 1750 ot motor dle měření (lze zdokladovat vyjetým grafem) vykazuje krouťák 252 Nm! Oproti výrobcem deklarovaným 320 Nm. Tedy cca 70 Nm deficit!!!. Co tomu říkáš?! Udávaného maxima dosahuje motor až ve 2000 ot! To ukazuje na neskutečnou strmost nárůstu momentu a potvrzuje můj pocit někdy až nebezpečné chcíplosti motoru v nižších otáčkách a následného náhlého zátahu. Pokud vezmu graf průběhu momentu udávaný výrobcem, pak motor má mít při 1375 ot/min moment 292 Nm. Můj motor při těchto otáčkách vykazuje 158 Nm!!! To je bomba, co?. Nutno podotknout, že brzdu na Jarově uznává i fabrika. Tedy jsem rovnou z Jarova jel přes celou Prahu do "mého" značkového servisu, informovat je o tom. Jarovský graf respektovali a bude se tedy reklamovat ve fabrice. Jsem prý první! Takže jsem zvědav, co fabrika na to. Tolik k tomu motoru, co je super, jak píšeš. Inu, třeba jiné OII jedou dle "křivek" výrobce a ten můj motor je prostě zmetek. Kéžby jen softwarový. Zítra se jdu svézt z jiným dvoulitrem, takže uvidím..
Ještě jedno srovnání, s předchozím Passatem : ve mém specifickém a "zkušebním" místě na trase, kde jezdím každý týden několikrát a kde musím při odbočování z hlavní vpravo na kolmou vedlejší, do kopce, zpomalit, jsem s Passatem pokračoval úplně hladce na dvojku. U OII musím řadit na jedničku - dvojka to nepobere. Anebo musím tu odbočku projet pomalu smykem, aby mně nepoklesly otáčky. A to mně rozčiluje. Když jsem byl před 14-ti dny ve Švýcarsku a projížděl Furkapass, musel jsem v některých vracečkách téměř podřazovat na jedničku (nic moc zatížené auto..), neb klesly otáčky a motor se ne a nesebrat! Když se sebral, trhal opět asfalt, dlužno říct - všechna čest. Mondeo SCI (1,8, 135 k) jedoucí za mnou nemělo na dvojku problém.
Jinak další zkušenosti s OII😒br />
- ukradli mi oba xenony (po rozbití bočního okénka a otevření haubny, oprava 46300,-Kč), o to tak nejde, ale: vyměněné pravé světlo se začalo zevntiř mlžit. Okamžitě mi bylo vyměněno za nové. To nové, tedy už třetí pravé nově osazené, se opět mlží! Dnes, po těch deštích, do něj není skrze "mlhu" zvenku vůbec vidět! A tohle už mi nevyměnili. Řeší se to zase s fabrikou, protože měnit světlo za 15000,- (nebo kolik?) jedno za druhým není jen tak. Takže čekám, až přijde nějaké mimo tuhle vadnou sérii. Tohle je ale jen taková perlička pro pobavení.
- ještě jsem nejezdil s autem, kterému by svítila dálková světla tak mizerně jako OII. Prostor osvětlují nerovnoměrně, v jakýchsi svazcích světla. Do táhlé levé otáčky nevidím, protože tam ten jeden svazek v jednom, právě potřebném, místě jaksi na potvoru schází a je tam skoro černo. Zřejmě jim v nějaké fabrice v NSR ujela fréza při výrobě formy pro tuhle moderní čirou optiku. Ve značkovém servisu mně dnes řekli, že světla prošla státní zkušebnou, takže co?. Asi by to byl nerovný reklamační boj. Dělala to ale ta ukradená světla, dělají to ta nová, dělají to i na jiné OII, se kterou jsem jezdil. Co ty, a ostatní, na to? Jezdíš, jezdíte, v hluboké noci? Já často.
- jsem poněkud zděšen chováním auta při přejíždění nerovností (výmoly, kanály apod) v zatáčkách. Čím táhlejší a rychleší, tím horší. Tomuhle autu na každé takové nerovnosti uskočí zadek. Když jsem opouštěl Passata, toho kolébavého, ale čitelného bracha, a nastupoval do OII, očekával jsem jízdu po kolejích. S touhle novou víceprvkovou nápravou! Ano, na hladké silnici, to je kabrňák, ale ona mně na nerovnostech odskakuje - jako když jsem jezdil kdysi se služebním dvoumetrovým Matizem. Myslel jsem nejdřív, že to je paketem pro špatné cesty, který jsem si připlatil. Auto má trochu upravený podvozek. Ale není. OII Combi 77 kW se standardním podvozkem se chová zrovna tak. Nevím, jestli je to tedy "výsada" jen kombíků (se silnějšími zadními pružinami). Se sedanem jsem už jezdil, ale jen 1 kratší jízdu, během které se to nedalo poznat. V podvědomí už mně tedy narůstá pocitová obava, že až budou ty nerovnosti někde 2 za sebou, budu možná "odskákán" do příkopu. Vážně. Jaké jsou Tvoje zkušenosti?
- z auta je směrem dozadu a šikmo dozadu dost špatně vidět. Tohle je sice věc, kterou si každý může vyzkoušet i na místě v krámu, než si ho pořídí, nicméně ne úplně a tak, jako praktickým užíváním při stovkách různých jízdních situací. Takže jsem byl posléze trochu překvapován. Na tohle se ale asi dá zvyknout. DPH-čkové folie jsem ovšem z kufrových okének okamžitě strhl a nahradil je hodně tmavými, leč průhlednými. Zvenčí se to ani nedá poznat. Zevnitř je přes ně, za světla, slušně vidět – odvážlivcům doporučuju. Ty z ministerstva dopravy, potažmo z Metalexu, jsou totiž životu nebezpečné, přišlo mi na jedné křižovatce a dnes a denně.
- gong upozorňující na nezapnutý pás je na zabití (zní ale zlatě proti Mondeu..). Ve značkovém servisu s tím nebyli schopni sofwarově nic udělat, byť se zpočátku byli v prsa. Chtěl jsem tedy po nich kombinačkami odštípnout nějaký ten reproduktůrek. Nejde! Počítač by to prý nerozdýchal. Neustále prý proměřuje po M-buss sběrnici odpory všeho, poznal by to a bylo by zle. Asi preventivně straší, měniči čehokoliv. Kdo tedy ví, jak ten zvuk hardwarově trvale zlikvidovat? Samosebou jinak, než si do zámku řidiče zapnout trvale pás spolujezdce a takhle to o***?
Bude to znít možná nevěrohodně, ale jsem s tím autem, kromě motoru (zatím), podvozku a dálkových světel (asi trvale..), celkem spokojený. Určitě koncepčně jo. Jedu-li na německých silnicích, nemám problém - jedu jako po kolejích, auto sedí jako přibité. Za těch 7500 km mám průměrnou spotřebu 6,6 l, což při mém stylu jízdu a výkonu auta není tolik. Dá se s ním jet svižně i za 5,7 l. Za míň mě to nebaví. Jestli je na něm něco nejlepší, tak než kufr, je to 6-st. převodovka! Tu vřele doporučuju. Rychlosti tam padají neskutečně! Škoda, že se nedodává na OII se 77kW. I ta by ji užila. V té co jsem jel, se řadilo, oproti mé převodovce, dost tragicky. Třeba to ale byl opět ojedinělý jev, jako je snad jen ten můj motor.. U Passatu jsem 6-tku na dálnici dost postrádal. Výkonu přebytek, motor se zbytečně přetáčel.
Pokud někdo dočetl tohle mé dlouhé psaní až sem, má OII, třeba i sedana a má i nějaké sdělitelné a užitečné (třeba i opačné než já) zkušenosti, nechť se o ně, prosím, podělí. Jsem si vědom, že jsem možná nějaké zaryté škodováky těmi svými dosavadními zkušenostmi i popudil. Snažil jsem se ale být objektivním a věcným. Koneckonců, s měsíc starým autem hodlám být i já škodovákem řadu dlouhých let. A ne s pocitem, že jsem k nim odsouzen..
i já mám OII 2,0 TDI Combi. Asi jeden a půl měsíce. Najel jsem cca 7500 km, takže už ji mám poměrně přečtenou. Žel, ne vždy to bylo, a je, pěkné čtení, byť jsem si ji pořizoval, také za nemalý peníz, poměrně s nadšením. Po Passatu, r.v. 98, 81 kW, 180 000 km, očipovaným z 240-ti na 285 Nm a 95 kW. Takže laťka nebyla úplně nízko.., nicméně OII s 2-litrovým TDI jsem viděl jako přesně to šikovné svižné rodinné auto, které chci a které mně bude (musí) vyhovovat. Píšeš motor super. Na to chci, právě po dnešku, reagovat. Řekl bych, že mám už téměř zajeto, takže už se to parametrově asi moc zásadně nikam posouvat nebude. Po dnešku proto, protože jsem absolvoval, stejně jako předtím s očipovaným Passatem, měření na brzdě v Autu Jarov. Krátce to uvedu. Nevím, s čím jsi jezdil před OII Ty, ale já byl a jsem v určitých situacích z 2,0TDI docela zklamaný, po přechodu z Passatu. Ten si chrochtal se zátahem od volnoběžných otáček. Moje OII se probouzí cca v 1800 ot/min. Tehdy přichází na 2. a 3. kvalt zátah trhající asfalt. Do té doby (cca kolem 1500 ot/min) ale považuju motor vcelku za chcíplotinu. Každopádně horší než můj bývalý Passat, ale v každém případě a objektivně (t.j. nejen můj pocit) i horší než motor 1,9 TDI, 77 kW. Ten bere odspodu úplně jinak - plynule, bez výrazného turboefektu. Jasně, pak v otáčkách, na rozdíl od 2,0, rychle zvadne, ale tah má do těch 1800 ot. výrazně lepší. Což jsem od "špičky" mezi turbodiesely, jak ho výrobce častuje, vcelku nečekal. Čekal jsem ho být lepší ve všech režimech, když už mě to stálo 50 000,-. Tedy ve mně pomalu ale jistě po 1,5 měs. (!) (do)zrála myšlenka na očipování, protože jsem s ním udělal u předchozího auta jen dobrou zkušenost. A to vše i za ošidnou cenu ztráty garance na motor, u nového auta. Takové bylo mé odhodlání! Tedy jsem ještě před tím, t.j. dnes, vyrazil, pro jistotu a informaci, na Jarov, na válce. Zvědět stav před "tím" a po "tom". Po dnešku už čipovat nechci. Zítra jdu totiž reklamovat motor! Pravda, naměřili mi 332 Nm a 113 kW, ale nemyl se! Při otáčkách, které mě moc nezajímají - 2440 (krouťák) a 3960 ot/min (výkon). Jenže: při 1750 ot motor dle měření (lze zdokladovat vyjetým grafem) vykazuje krouťák 252 Nm! Oproti výrobcem deklarovaným 320 Nm. Tedy cca 70 Nm deficit!!!. Co tomu říkáš?! Udávaného maxima dosahuje motor až ve 2000 ot! To ukazuje na neskutečnou strmost nárůstu momentu a potvrzuje můj pocit někdy až nebezpečné chcíplosti motoru v nižších otáčkách a následného náhlého zátahu. Pokud vezmu graf průběhu momentu udávaný výrobcem, pak motor má mít při 1375 ot/min moment 292 Nm. Můj motor při těchto otáčkách vykazuje 158 Nm!!! To je bomba, co?. Nutno podotknout, že brzdu na Jarově uznává i fabrika. Tedy jsem rovnou z Jarova jel přes celou Prahu do "mého" značkového servisu, informovat je o tom. Jarovský graf respektovali a bude se tedy reklamovat ve fabrice. Jsem prý první! Takže jsem zvědav, co fabrika na to. Tolik k tomu motoru, co je super, jak píšeš. Inu, třeba jiné OII jedou dle "křivek" výrobce a ten můj motor je prostě zmetek. Kéžby jen softwarový. Zítra se jdu svézt z jiným dvoulitrem, takže uvidím..
Ještě jedno srovnání, s předchozím Passatem : ve mém specifickém a "zkušebním" místě na trase, kde jezdím každý týden několikrát a kde musím při odbočování z hlavní vpravo na kolmou vedlejší, do kopce, zpomalit, jsem s Passatem pokračoval úplně hladce na dvojku. U OII musím řadit na jedničku - dvojka to nepobere. Anebo musím tu odbočku projet pomalu smykem, aby mně nepoklesly otáčky. A to mně rozčiluje. Když jsem byl před 14-ti dny ve Švýcarsku a projížděl Furkapass, musel jsem v některých vracečkách téměř podřazovat na jedničku (nic moc zatížené auto..), neb klesly otáčky a motor se ne a nesebrat! Když se sebral, trhal opět asfalt, dlužno říct - všechna čest. Mondeo SCI (1,8, 135 k) jedoucí za mnou nemělo na dvojku problém.
Jinak další zkušenosti s OII😒br />
- ukradli mi oba xenony (po rozbití bočního okénka a otevření haubny, oprava 46300,-Kč), o to tak nejde, ale: vyměněné pravé světlo se začalo zevntiř mlžit. Okamžitě mi bylo vyměněno za nové. To nové, tedy už třetí pravé nově osazené, se opět mlží! Dnes, po těch deštích, do něj není skrze "mlhu" zvenku vůbec vidět! A tohle už mi nevyměnili. Řeší se to zase s fabrikou, protože měnit světlo za 15000,- (nebo kolik?) jedno za druhým není jen tak. Takže čekám, až přijde nějaké mimo tuhle vadnou sérii. Tohle je ale jen taková perlička pro pobavení.
- ještě jsem nejezdil s autem, kterému by svítila dálková světla tak mizerně jako OII. Prostor osvětlují nerovnoměrně, v jakýchsi svazcích světla. Do táhlé levé otáčky nevidím, protože tam ten jeden svazek v jednom, právě potřebném, místě jaksi na potvoru schází a je tam skoro černo. Zřejmě jim v nějaké fabrice v NSR ujela fréza při výrobě formy pro tuhle moderní čirou optiku. Ve značkovém servisu mně dnes řekli, že světla prošla státní zkušebnou, takže co?. Asi by to byl nerovný reklamační boj. Dělala to ale ta ukradená světla, dělají to ta nová, dělají to i na jiné OII, se kterou jsem jezdil. Co ty, a ostatní, na to? Jezdíš, jezdíte, v hluboké noci? Já často.
- jsem poněkud zděšen chováním auta při přejíždění nerovností (výmoly, kanály apod) v zatáčkách. Čím táhlejší a rychleší, tím horší. Tomuhle autu na každé takové nerovnosti uskočí zadek. Když jsem opouštěl Passata, toho kolébavého, ale čitelného bracha, a nastupoval do OII, očekával jsem jízdu po kolejích. S touhle novou víceprvkovou nápravou! Ano, na hladké silnici, to je kabrňák, ale ona mně na nerovnostech odskakuje - jako když jsem jezdil kdysi se služebním dvoumetrovým Matizem. Myslel jsem nejdřív, že to je paketem pro špatné cesty, který jsem si připlatil. Auto má trochu upravený podvozek. Ale není. OII Combi 77 kW se standardním podvozkem se chová zrovna tak. Nevím, jestli je to tedy "výsada" jen kombíků (se silnějšími zadními pružinami). Se sedanem jsem už jezdil, ale jen 1 kratší jízdu, během které se to nedalo poznat. V podvědomí už mně tedy narůstá pocitová obava, že až budou ty nerovnosti někde 2 za sebou, budu možná "odskákán" do příkopu. Vážně. Jaké jsou Tvoje zkušenosti?
- z auta je směrem dozadu a šikmo dozadu dost špatně vidět. Tohle je sice věc, kterou si každý může vyzkoušet i na místě v krámu, než si ho pořídí, nicméně ne úplně a tak, jako praktickým užíváním při stovkách různých jízdních situací. Takže jsem byl posléze trochu překvapován. Na tohle se ale asi dá zvyknout. DPH-čkové folie jsem ovšem z kufrových okének okamžitě strhl a nahradil je hodně tmavými, leč průhlednými. Zvenčí se to ani nedá poznat. Zevnitř je přes ně, za světla, slušně vidět – odvážlivcům doporučuju. Ty z ministerstva dopravy, potažmo z Metalexu, jsou totiž životu nebezpečné, přišlo mi na jedné křižovatce a dnes a denně.
- gong upozorňující na nezapnutý pás je na zabití (zní ale zlatě proti Mondeu..). Ve značkovém servisu s tím nebyli schopni sofwarově nic udělat, byť se zpočátku byli v prsa. Chtěl jsem tedy po nich kombinačkami odštípnout nějaký ten reproduktůrek. Nejde! Počítač by to prý nerozdýchal. Neustále prý proměřuje po M-buss sběrnici odpory všeho, poznal by to a bylo by zle. Asi preventivně straší, měniči čehokoliv. Kdo tedy ví, jak ten zvuk hardwarově trvale zlikvidovat? Samosebou jinak, než si do zámku řidiče zapnout trvale pás spolujezdce a takhle to o***?
Bude to znít možná nevěrohodně, ale jsem s tím autem, kromě motoru (zatím), podvozku a dálkových světel (asi trvale..), celkem spokojený. Určitě koncepčně jo. Jedu-li na německých silnicích, nemám problém - jedu jako po kolejích, auto sedí jako přibité. Za těch 7500 km mám průměrnou spotřebu 6,6 l, což při mém stylu jízdu a výkonu auta není tolik. Dá se s ním jet svižně i za 5,7 l. Za míň mě to nebaví. Jestli je na něm něco nejlepší, tak než kufr, je to 6-st. převodovka! Tu vřele doporučuju. Rychlosti tam padají neskutečně! Škoda, že se nedodává na OII se 77kW. I ta by ji užila. V té co jsem jel, se řadilo, oproti mé převodovce, dost tragicky. Třeba to ale byl opět ojedinělý jev, jako je snad jen ten můj motor.. U Passatu jsem 6-tku na dálnici dost postrádal. Výkonu přebytek, motor se zbytečně přetáčel.
Pokud někdo dočetl tohle mé dlouhé psaní až sem, má OII, třeba i sedana a má i nějaké sdělitelné a užitečné (třeba i opačné než já) zkušenosti, nechť se o ně, prosím, podělí. Jsem si vědom, že jsem možná nějaké zaryté škodováky těmi svými dosavadními zkušenostmi i popudil. Snažil jsem se ale být objektivním a věcným. Koneckonců, s měsíc starým autem hodlám být i já škodovákem řadu dlouhých let. A ne s pocitem, že jsem k nim odsouzen..
to exup: Mám 2.0 TDI v liftbacku.
Co se týče motoru, je fakt, že je to do 1.500 otáček chcíplý, to je ale podle mně u turbomotoru normální. Na druhý straně pokud deklarujou určité parametry v určitých otáčkách a ono je to nemá, tak určitě reklamovat. Já jsem s výkonem subjektivně spokojenej.
Ohledně jízdních vlastností jsem žádnou zradu neojevil, zdá se mi, že se to chová tak, jak by mělo. Jaký máš kola? Já tam mám 15" a rozhodně to neodskakuje.
Co se týče motoru, je fakt, že je to do 1.500 otáček chcíplý, to je ale podle mně u turbomotoru normální. Na druhý straně pokud deklarujou určité parametry v určitých otáčkách a ono je to nemá, tak určitě reklamovat. Já jsem s výkonem subjektivně spokojenej.
Ohledně jízdních vlastností jsem žádnou zradu neojevil, zdá se mi, že se to chová tak, jak by mělo. Jaký máš kola? Já tam mám 15" a rozhodně to neodskakuje.
Spitfire,
už v mém prvním příspěvku jsem připustil, že sedan může být v pohodě, protože má vzadu zřejmě měkčí pérování, takže nemusí odskakovat jako jankovité kombi. V dnešním dlouhém příspěvku zase trochu s nadsázkou připouštím, že to může být i tím přehnaně citlivým a náročným strojníkem.. Obojí je možné. Mám možnost vyzkoušet sedan 77 kW, kvůli podvozku a jinou OII se 103 kW (ani nevím jaké provedení) kvůli motoru. Obojí jsem s ohledem na čerstvost mých poznatků zatím jen časově nestihl. Učiním tak při nejbližší příležitosti.
K těm turbomotorům. Všechny, o kterých je řeč, t.j. 66, 81, 77 i 103 kW, jsou turbomotory. Některý s větším, jiný s menším turboefektem. To je jejich přirozenost. Výrobci se ho samosebou snaží maximálně potlačit. Pokud máš možnost se svézt se 77 kW, tak neváhej. Uvidíš ten rozdíl sám. Už se o tom nechci moc rozepisovat. Potvrdil mi to i člověk obsluhující na Jarově brzdu. Stává se to už skoro všeobecným povědomím. Já "spoléhám" pořád na to, že tohle je třeba extrémní problém jen mého motoru. Nechci to proto zevšeobecňovat. Jinému třeba jede dobře a nedá na něj dopustit. I kdyby subjektivně, může to být spokojený člověk, přešel-li na OII třeba z fabie 1,4. Já mám naprosto exaktní srovnání s mým předchozím, papírově slabším Passatem. A zatím spokojený nejsem. A dokud s autem neodjedu ze zkušebny s charakteristikou krouťáku shodnou s fabrickou, tak nehodlám problém výrobce napravovat za svých 20 000,- čiptuningem, kterým se jistě napravit dá, pokud je to softwarem. Už jsem to konzultoval.
Na kola jsem odpověděl v předchozím příspěvku (16").
už v mém prvním příspěvku jsem připustil, že sedan může být v pohodě, protože má vzadu zřejmě měkčí pérování, takže nemusí odskakovat jako jankovité kombi. V dnešním dlouhém příspěvku zase trochu s nadsázkou připouštím, že to může být i tím přehnaně citlivým a náročným strojníkem.. Obojí je možné. Mám možnost vyzkoušet sedan 77 kW, kvůli podvozku a jinou OII se 103 kW (ani nevím jaké provedení) kvůli motoru. Obojí jsem s ohledem na čerstvost mých poznatků zatím jen časově nestihl. Učiním tak při nejbližší příležitosti.
K těm turbomotorům. Všechny, o kterých je řeč, t.j. 66, 81, 77 i 103 kW, jsou turbomotory. Některý s větším, jiný s menším turboefektem. To je jejich přirozenost. Výrobci se ho samosebou snaží maximálně potlačit. Pokud máš možnost se svézt se 77 kW, tak neváhej. Uvidíš ten rozdíl sám. Už se o tom nechci moc rozepisovat. Potvrdil mi to i člověk obsluhující na Jarově brzdu. Stává se to už skoro všeobecným povědomím. Já "spoléhám" pořád na to, že tohle je třeba extrémní problém jen mého motoru. Nechci to proto zevšeobecňovat. Jinému třeba jede dobře a nedá na něj dopustit. I kdyby subjektivně, může to být spokojený člověk, přešel-li na OII třeba z fabie 1,4. Já mám naprosto exaktní srovnání s mým předchozím, papírově slabším Passatem. A zatím spokojený nejsem. A dokud s autem neodjedu ze zkušebny s charakteristikou krouťáku shodnou s fabrickou, tak nehodlám problém výrobce napravovat za svých 20 000,- čiptuningem, kterým se jistě napravit dá, pokud je to softwarem. Už jsem to konzultoval.
Na kola jsem odpověděl v předchozím příspěvku (16").
to exup: Na kola jsem se ptal pro to, že už tady kdysi Mitsi psal, že 16" narozdíl od 15" odskakují, neb je podvozek zjevně naladěn na 15". 17" jsou jiná káva, ty maj jinak naladěnej podvozek.
S tim 77 kW motorem jsem nejel, nicméně větší pohodovost v nižších otáčkách bych u něj předpokládal. To je asi u turbáců normální - čím větší výkon, tím menší pohoda v nízkých otáčkách. Na poskakování po městě asi není 2.0 TDI ten nejpohodovější motor pod sluncem, 150 na dálnici mu vyloženě svědčí.
S tim 77 kW motorem jsem nejel, nicméně větší pohodovost v nižších otáčkách bych u něj předpokládal. To je asi u turbáců normální - čím větší výkon, tím menší pohoda v nízkých otáčkách. Na poskakování po městě asi není 2.0 TDI ten nejpohodovější motor pod sluncem, 150 na dálnici mu vyloženě svědčí.
to spitfire : koly to není, ta druhá OII 77 kW combi, se kterou mám zkušenost má 15" kola. A je na tom úplně stejně.
O té zmíněné úměře u turbomotorů, že čím vyšší výkon, tím menší pohoda v nižších otáčkách celkem nic nevím. Mé oči však z grafu vidí, že při 1750 ot. mně do do charakteristiky udávané výrobcem schází 68 Nm, při 1350 ot. pak dokonce 130 Nm. Až bude můj motor na hodnotách výrobce, budu možná i já v pohodě, v nízkých otáčkách. Je vcelku jedno, kde. Město, dálnice, nebo okreska. Všude jsem doma.
Jinak i pro vira535, už mám 1. zprávu z fabriky (skrze reklamačního technika servisu)😒br />
Postup bude takový, že auto odvezu do mého značkového servisu, kde mi ho kompletně proklepnou na diagnostice. Snad i za jízdy. Vyjedou kompletní sjetinu a data porovnají s tabulkovými fabrickými. Pokud budou ve shodě, je vše O.K. - pane, auto máte v pořádku, už nás (fabriku) neobtěžujte. Tuším, jak to dopadne, kontrolováno diagnostikou. Měření z Jarova nepřikládají význam - je prý pouze informativní. Volal jsem tam, co oni na to. Stojí si za tím. Chodí tam prý pro tyhle jejich protokoly i soudní znalci. Tedy se po nějakém preventivně poohlédnu.
O té zmíněné úměře u turbomotorů, že čím vyšší výkon, tím menší pohoda v nižších otáčkách celkem nic nevím. Mé oči však z grafu vidí, že při 1750 ot. mně do do charakteristiky udávané výrobcem schází 68 Nm, při 1350 ot. pak dokonce 130 Nm. Až bude můj motor na hodnotách výrobce, budu možná i já v pohodě, v nízkých otáčkách. Je vcelku jedno, kde. Město, dálnice, nebo okreska. Všude jsem doma.
Jinak i pro vira535, už mám 1. zprávu z fabriky (skrze reklamačního technika servisu)😒br />
Postup bude takový, že auto odvezu do mého značkového servisu, kde mi ho kompletně proklepnou na diagnostice. Snad i za jízdy. Vyjedou kompletní sjetinu a data porovnají s tabulkovými fabrickými. Pokud budou ve shodě, je vše O.K. - pane, auto máte v pořádku, už nás (fabriku) neobtěžujte. Tuším, jak to dopadne, kontrolováno diagnostikou. Měření z Jarova nepřikládají význam - je prý pouze informativní. Volal jsem tam, co oni na to. Stojí si za tím. Chodí tam prý pro tyhle jejich protokoly i soudní znalci. Tedy se po nějakém preventivně poohlédnu.
Ja mel moznost vyzkouset dva golfy s 2.0 tdi ( na 15' a 17') a co se tyce motoru opravdu mi prislo, ze prakticky od volnobehu do nejakych 2500 rpm motor poskytuje obrovsky zatah nezavisle na poloze plynoveho pedalu, tot ale asi tak vse-nejsem priznivcem pd ci cr.
exup: Mne osobne prijde prubeh kroutaku, cos psal, u tveho motoru lepsi nez co udava vyrobce (obzvlaste na predjizdeni).
exup: Mne osobne prijde prubeh kroutaku, cos psal, u tveho motoru lepsi nez co udava vyrobce (obzvlaste na predjizdeni).
Výkon motoru výrobce deklaruje u nového, nezajetého motoru.To jsem alespoň někde četl.Např. u zajeté Fabie 74 kw naměřili po cca 20 tis km 82 kw.Takže by Ti teoreticky měl motor v 7,5 tis. ukazovat spíše lepší parametry.Jsem docela nemile překvapen.Doufám, že na tom nejsem stejně.Jezdil jsem před tím s TDI 66 kw, nedokážu to objektivně posoudit.Jen by mi bylo divné,že v různých testech s tím jezdí motorističtí novináři a Ti by myslím,byli vcelku schopni posoudit divný zátah motoru. Vycházím z toho, že jezdí často různými auty.Doufám, že to tedy netýká všech motorů. Já jsem najel zatím něco přes 1000 km,v noci jsem ještě nejel,tzn.světla nemohu posoudit.
S těmi jízdními vlastnosti-je pravda, že je zadek tvrdší. V nějaké mezní situaci jsem se zatím neocitl.
Mám také Xenony, naštěstí mě ještě neokradli. V těchto deštivých dnech jsem jezdil a stál venku, světla se zatím nemlží. Ale mám známého, má O II s normálními světlomety a také se mu 1 lampa mlžila- je po výměně a po starostech.
Zajímalo by mě, jak dopadne ta reklamace motoru a jak to ve Škodě vysvětlí.
S těmi jízdními vlastnosti-je pravda, že je zadek tvrdší. V nějaké mezní situaci jsem se zatím neocitl.
Mám také Xenony, naštěstí mě ještě neokradli. V těchto deštivých dnech jsem jezdil a stál venku, světla se zatím nemlží. Ale mám známého, má O II s normálními světlomety a také se mu 1 lampa mlžila- je po výměně a po starostech.
Zajímalo by mě, jak dopadne ta reklamace motoru a jak to ve Škodě vysvětlí.
K těm novinářům. Když si přečteš testy 2,0 TDI na těhle stránkách www.auto.cz, zejména test sedanu, kde se motoru více věnují, dospěješ nutně k tomu, že moje a jejich zkušenosti s chováním motoru jsou zcela rozporuplné. Srovnávají tam motory 77 a 103 kW. Přetiskuji :
"Rozdíl ve výkonu sice skutečně není propastný, o 70 Nm větší točivý moment dostupný už v 1750 ot./min., však dělá své. Ve srovnání s 1.9 TDI Octavia táhne lépe odspodu, zvadnutí se nicméně dostavuje i přes čtyřventilovou techniku na hranici 4500 otáček. Nárůst síly pocítíte už kolem 1650 ot./min, na 2000 přichází mohutný zátah a klasické zatlačení do sedaček."
Toť citát. Oni mluví o náskoku 70 Nm u 103 kW před 77 kW, srovnáváním tabulkových hodnot výrobce. Já mám měřením reálně potvrzeno předchozí podezření, že se mi právě těch 70 Nm nedostává. Oni mají pocit, že 103 kW táhne lépe odspodu, já (a nejen já!) mám pocit že odspodu táhne lépe 77 kW. A jestli pak motor 103 kW vadne ve 4500 ot. je mi lautr šumafuk. Byť je auto moje vlastní, motor nějak přehnaně nešetřím. Do červeného pole ho ale věru nevytáčím. Není důvod. Takže tahle informace má, aspoň pro mě, skoro nulovou hodnotu, srovnávají-li 2 auta. Jim prošlo rukama nesporně mnohem víc aut než mně. Nicméně já mám zkušenost se starými TDI 66 kW, 81 kW, pak očipovaným na 95 kW, i novými 77 a 103 kW. A to mi stačí. Do TDCi, CRDI, DCI, DTI atdi.. zatím nemířím. Jak rád bych to své auto chválil a hodnotil lépe než 77 kW! Zatím však nemůžu. Otázka zní, když jsme u novinářů, jak objektivně si může dovolit hanit nějaké auto člověk, jehož živobytí je do jisté (možná i velké..) míry závislé na tom, co o tom či onom autě napíše. Budeš čekat od měsíčníku Automobil, trochu hlásné trouby fabriky, takto jejich dominantního chlebodárce, nějakou zásadnější kritiku? Já tedy ne. Jak je to s chlapci z tohoto serveru, konkrétně p. Zezulky (autor komentáře k testu), a jejich objektivností nevím. A je mi to celkem jedno. Jen si myslím, že by bylo možná naivní čekat od nich, že do světa vytroubí všechny své dojmy, poslyš.. Dávám na dojmy své, a i lidí, kterým jako řidičům bezmezně věřím. A já, jako uživatel, a pořád ještě zastánce tohohle auta, jsem v pozici, ze které si tady klidně můžu pouštět hubu na špacír.. A tak tedy i činím, čtu-li tady v ostatních příspěvcích žádost o podělení se o zkušenosti s OII. I třeba lidí, které se do ní teprve chystají. Motor uzavřu s tím, že pořád doufám, že to je snad řešitelný problém jen mého auta a nikoliv masový jev. Pokud však někdo chce mít jistotu a je ochoten pustit 1100,-Kč za měření, nechť se objedná na Jarově (i 4x4). Nebo údajně za 2000,- u Srbaservisu (prý jen pro 2- kolky!).
Na každý pád jsem se před chvílí vrátil ze svého servisu, kde jsem podal oficiální podnět k reklamaci a předal k oskenování protokol z Jarovské zkušebny. Mají tam ze mě hroznou radost. Ptali se i kde tankuju. Nikdy jsem s tímhle autem netankoval jinde než u Aralu. I s předchozím Passatem, posléze. Měl jsem subjektivní pocit, že nafta z levných pump víc kouří. O dalším postupu fabriky budu informovat.
K těm jízdním vlastnostem. Nemyslím si, že se při mé jízdě ocitám v nějakých mezních situacích, o kterých píšeš. Jezdím sice rád (a pořád)svižně, ale můžu říct, že jsem se do žádné takové situace, z hlediska náhlého "zaměstnání" podvozku mým šoférováním, ještě zaplaťpánbu nedostal. (jinak jsem v silničním provozu v různých mezních situacích skoro denně..). Mluvím o normální jízdě, kdy mi zadek auta na nerovnosti odskočí do strany třeba při 60 km/h! To z toho mám celkem srandu. A spolujezdci, tomu řidiči OII 77 kW, kterému m.j. bezmezně věřím, při zkušební jízdě říkám : hele vole, cítil jsi, jak to odpochodovalo? A on na to : jojo, vole (vole si moc neříkáme..), tovížejo, poď, ukážu ti to na svém. Tak jedu vzápětí jeho autem, a ono je to na stejném místě zrovna tak! Sranda mě už ale přechází třeba při 130 km/h. Tam mě to straší a děr na silnicích se bojím. Nicméně to zatím nikam neodpochodovalo. Jen si to tak poskočí.. Nevím, třeba není chyba v autě, ale ve strojníkovi s moc citlivým zadkem, řekne si možná někdo. Já si to nemyslím. Takže takhle.
Teď k těm ostatním účastníkům, co tu řeší ty své věci😒br />
- ze sedaček u OII (mám ale Eleganci..) snad nikdo nemusí mít nějaké větší obavy. Pravda, nedosahují kvalit těch z mého předchozího Passatu z r. 98 (manželka pro ně skoro brečí..), ale já s nimi celkem nemám problém. Byť mě jízda autem neživí, trávím v něm dost času. Když jsem jel před časem do Švýcarska, strávil jsem v autě celý poctivý den a nijak jsem je nevnímal a nevystupoval po asi 800 km nějaký rozlámaný. Připouštím však pocit Diamanta, kterého tlačí odspodu do stehen. Mohly by prostě být lepší. I konstruktéři jsou ale jen lidi..
- kdo chce mít větší jistotu, že nechytne spodkem, doporučuju mu připlatit si asi 5300,- za paket pro špatné cesty. Moc lidí to v konfigurátoru možná ani nezaujme a přejde. Auto s ním má pak výškové poměry 4x4-ky. Podlaha se zvedne asi o 27 mm, což není málo. Vypadá jako takový malý olroudíček! Na jízdní vlastnosti to dle mého názoru vliv nemá. Dlouho jsem to leckde prověřoval, než jsem si to objednal. A teď ničeho nelituju. Vycházím samozřejmě z mé zkušenosti a předpokladu, že mnou popisované uskakování zadku auta není věcí tohoto paketu, ale obecná vlastnost Combi. I s paketem se na zatáčkovité silnici dá jet pěkná kudla, potvrzuju.. A když jsem vezl teď o víkendu syna na tábor po cestě na hrázi rybníka, nechytla tam spodkem snad jen 2 auta. Moje a Citroen XM, co si u čapu nafoukl vzduchové pérování.
- mám kola 16" Sirius. Rozumný kompromis, cenově i vlastnostmi, myslím. Sjíždím skoro 1 sadu za rok a 17" stojí už ranec.
- jsem spokojen s Maxi-DOT displejem. Je to víceméně parádička za 5000,-, ale příjemná. Kdo váhá, ať neváhá.
- od rádia s CD Stream jsem byl mým známým před koupí zrazován. Mizerný příjem atd.. Reklamoval ho. Má ale jednu zprvních OII, tam prý nebyl ještě vychytaný software (to auto je jen o software!). Já jsem spokojen (aby ne, za ty peníce..). Příjem je O.K.. Možná i lepší než u Pioneeru, který jsem měl v Passatu. Pravda, nedá se vyndat. Až mi ho ukradnou (jistě ho bude někdo potřebovat do své OII, jako mé xenony..), už do něj nepůjdu.
- oproti tomu tolikrát zmiňovanému mému předchozímu Passatu musím pochválit OII za naprosto klidnou a tichou jízdu při vysokých rychlostech po dálnici (160 - 170 km/h = cca rychlost kolon v levém pruhu na německých dálnicích). To je ale asi dané novostí OII a ojetostí VW (180 000 km) a taky 6-st. převodovkou, kterou jsem chválil v předchozím příspěvku. Za tu soudruhům z NSR líbám ruce. V Passatu mě manželka při rychlostech nad 140 km/h bila do hlavy. V OII nastavuju tempomat na 150 a ona spokojeně, nic netušíc, usíná.
- pro váhavce o xenonech jedna perlička. Když mně je ukradli, řekl jsem si, že si je nechám ukradnout ještě jednou a pak tam dám klasická světla. Ve značkovém servisu mě vyvedli z omylu. Nejde to. Počítač by to nerozdýchal. Možná to ale jde u neznačkových koumáků. Stejně jako montáž jiného alarmu, než firemního. To je prý jen taková lepší dálka za 6000,-, sami přiznali. Jinak k ničemu, to už kdekdo ví.
- když se dnes reklamační technik v servisu šel podívat na opět zamlžený xenon a v lesku Slunce viděl, jak je tohle drahé, 1,5 měs. mladé auto celé (hagusy vydržely) samý dolík - od krup (měl jsem ho týden, když to přišlo), povídá, že je nějaké problematické. Abych se ho prý zbavil a pořídil si nového Passata. To je ale téma na delší povídání, do jiné koncernové rubriky..
Toť vše, příště už stručně. Doufám, že jsem pomohl někomu aspoň zvětšit rozhled. Zdravím všechny majitele a příznivce OII.
Exup
"Rozdíl ve výkonu sice skutečně není propastný, o 70 Nm větší točivý moment dostupný už v 1750 ot./min., však dělá své. Ve srovnání s 1.9 TDI Octavia táhne lépe odspodu, zvadnutí se nicméně dostavuje i přes čtyřventilovou techniku na hranici 4500 otáček. Nárůst síly pocítíte už kolem 1650 ot./min, na 2000 přichází mohutný zátah a klasické zatlačení do sedaček."
Toť citát. Oni mluví o náskoku 70 Nm u 103 kW před 77 kW, srovnáváním tabulkových hodnot výrobce. Já mám měřením reálně potvrzeno předchozí podezření, že se mi právě těch 70 Nm nedostává. Oni mají pocit, že 103 kW táhne lépe odspodu, já (a nejen já!) mám pocit že odspodu táhne lépe 77 kW. A jestli pak motor 103 kW vadne ve 4500 ot. je mi lautr šumafuk. Byť je auto moje vlastní, motor nějak přehnaně nešetřím. Do červeného pole ho ale věru nevytáčím. Není důvod. Takže tahle informace má, aspoň pro mě, skoro nulovou hodnotu, srovnávají-li 2 auta. Jim prošlo rukama nesporně mnohem víc aut než mně. Nicméně já mám zkušenost se starými TDI 66 kW, 81 kW, pak očipovaným na 95 kW, i novými 77 a 103 kW. A to mi stačí. Do TDCi, CRDI, DCI, DTI atdi.. zatím nemířím. Jak rád bych to své auto chválil a hodnotil lépe než 77 kW! Zatím však nemůžu. Otázka zní, když jsme u novinářů, jak objektivně si může dovolit hanit nějaké auto člověk, jehož živobytí je do jisté (možná i velké..) míry závislé na tom, co o tom či onom autě napíše. Budeš čekat od měsíčníku Automobil, trochu hlásné trouby fabriky, takto jejich dominantního chlebodárce, nějakou zásadnější kritiku? Já tedy ne. Jak je to s chlapci z tohoto serveru, konkrétně p. Zezulky (autor komentáře k testu), a jejich objektivností nevím. A je mi to celkem jedno. Jen si myslím, že by bylo možná naivní čekat od nich, že do světa vytroubí všechny své dojmy, poslyš.. Dávám na dojmy své, a i lidí, kterým jako řidičům bezmezně věřím. A já, jako uživatel, a pořád ještě zastánce tohohle auta, jsem v pozici, ze které si tady klidně můžu pouštět hubu na špacír.. A tak tedy i činím, čtu-li tady v ostatních příspěvcích žádost o podělení se o zkušenosti s OII. I třeba lidí, které se do ní teprve chystají. Motor uzavřu s tím, že pořád doufám, že to je snad řešitelný problém jen mého auta a nikoliv masový jev. Pokud však někdo chce mít jistotu a je ochoten pustit 1100,-Kč za měření, nechť se objedná na Jarově (i 4x4). Nebo údajně za 2000,- u Srbaservisu (prý jen pro 2- kolky!).
Na každý pád jsem se před chvílí vrátil ze svého servisu, kde jsem podal oficiální podnět k reklamaci a předal k oskenování protokol z Jarovské zkušebny. Mají tam ze mě hroznou radost. Ptali se i kde tankuju. Nikdy jsem s tímhle autem netankoval jinde než u Aralu. I s předchozím Passatem, posléze. Měl jsem subjektivní pocit, že nafta z levných pump víc kouří. O dalším postupu fabriky budu informovat.
K těm jízdním vlastnostem. Nemyslím si, že se při mé jízdě ocitám v nějakých mezních situacích, o kterých píšeš. Jezdím sice rád (a pořád)svižně, ale můžu říct, že jsem se do žádné takové situace, z hlediska náhlého "zaměstnání" podvozku mým šoférováním, ještě zaplaťpánbu nedostal. (jinak jsem v silničním provozu v různých mezních situacích skoro denně..). Mluvím o normální jízdě, kdy mi zadek auta na nerovnosti odskočí do strany třeba při 60 km/h! To z toho mám celkem srandu. A spolujezdci, tomu řidiči OII 77 kW, kterému m.j. bezmezně věřím, při zkušební jízdě říkám : hele vole, cítil jsi, jak to odpochodovalo? A on na to : jojo, vole (vole si moc neříkáme..), tovížejo, poď, ukážu ti to na svém. Tak jedu vzápětí jeho autem, a ono je to na stejném místě zrovna tak! Sranda mě už ale přechází třeba při 130 km/h. Tam mě to straší a děr na silnicích se bojím. Nicméně to zatím nikam neodpochodovalo. Jen si to tak poskočí.. Nevím, třeba není chyba v autě, ale ve strojníkovi s moc citlivým zadkem, řekne si možná někdo. Já si to nemyslím. Takže takhle.
Teď k těm ostatním účastníkům, co tu řeší ty své věci😒br />
- ze sedaček u OII (mám ale Eleganci..) snad nikdo nemusí mít nějaké větší obavy. Pravda, nedosahují kvalit těch z mého předchozího Passatu z r. 98 (manželka pro ně skoro brečí..), ale já s nimi celkem nemám problém. Byť mě jízda autem neživí, trávím v něm dost času. Když jsem jel před časem do Švýcarska, strávil jsem v autě celý poctivý den a nijak jsem je nevnímal a nevystupoval po asi 800 km nějaký rozlámaný. Připouštím však pocit Diamanta, kterého tlačí odspodu do stehen. Mohly by prostě být lepší. I konstruktéři jsou ale jen lidi..
- kdo chce mít větší jistotu, že nechytne spodkem, doporučuju mu připlatit si asi 5300,- za paket pro špatné cesty. Moc lidí to v konfigurátoru možná ani nezaujme a přejde. Auto s ním má pak výškové poměry 4x4-ky. Podlaha se zvedne asi o 27 mm, což není málo. Vypadá jako takový malý olroudíček! Na jízdní vlastnosti to dle mého názoru vliv nemá. Dlouho jsem to leckde prověřoval, než jsem si to objednal. A teď ničeho nelituju. Vycházím samozřejmě z mé zkušenosti a předpokladu, že mnou popisované uskakování zadku auta není věcí tohoto paketu, ale obecná vlastnost Combi. I s paketem se na zatáčkovité silnici dá jet pěkná kudla, potvrzuju.. A když jsem vezl teď o víkendu syna na tábor po cestě na hrázi rybníka, nechytla tam spodkem snad jen 2 auta. Moje a Citroen XM, co si u čapu nafoukl vzduchové pérování.
- mám kola 16" Sirius. Rozumný kompromis, cenově i vlastnostmi, myslím. Sjíždím skoro 1 sadu za rok a 17" stojí už ranec.
- jsem spokojen s Maxi-DOT displejem. Je to víceméně parádička za 5000,-, ale příjemná. Kdo váhá, ať neváhá.
- od rádia s CD Stream jsem byl mým známým před koupí zrazován. Mizerný příjem atd.. Reklamoval ho. Má ale jednu zprvních OII, tam prý nebyl ještě vychytaný software (to auto je jen o software!). Já jsem spokojen (aby ne, za ty peníce..). Příjem je O.K.. Možná i lepší než u Pioneeru, který jsem měl v Passatu. Pravda, nedá se vyndat. Až mi ho ukradnou (jistě ho bude někdo potřebovat do své OII, jako mé xenony..), už do něj nepůjdu.
- oproti tomu tolikrát zmiňovanému mému předchozímu Passatu musím pochválit OII za naprosto klidnou a tichou jízdu při vysokých rychlostech po dálnici (160 - 170 km/h = cca rychlost kolon v levém pruhu na německých dálnicích). To je ale asi dané novostí OII a ojetostí VW (180 000 km) a taky 6-st. převodovkou, kterou jsem chválil v předchozím příspěvku. Za tu soudruhům z NSR líbám ruce. V Passatu mě manželka při rychlostech nad 140 km/h bila do hlavy. V OII nastavuju tempomat na 150 a ona spokojeně, nic netušíc, usíná.
- pro váhavce o xenonech jedna perlička. Když mně je ukradli, řekl jsem si, že si je nechám ukradnout ještě jednou a pak tam dám klasická světla. Ve značkovém servisu mě vyvedli z omylu. Nejde to. Počítač by to nerozdýchal. Možná to ale jde u neznačkových koumáků. Stejně jako montáž jiného alarmu, než firemního. To je prý jen taková lepší dálka za 6000,-, sami přiznali. Jinak k ničemu, to už kdekdo ví.
- když se dnes reklamační technik v servisu šel podívat na opět zamlžený xenon a v lesku Slunce viděl, jak je tohle drahé, 1,5 měs. mladé auto celé (hagusy vydržely) samý dolík - od krup (měl jsem ho týden, když to přišlo), povídá, že je nějaké problematické. Abych se ho prý zbavil a pořídil si nového Passata. To je ale téma na delší povídání, do jiné koncernové rubriky..
Toť vše, příště už stručně. Doufám, že jsem pomohl někomu aspoň zvětšit rozhled. Zdravím všechny majitele a příznivce OII.
Exup
pro andree_cz
Samotný airbag nic moc neřeší, naopak může být nebezpečný.Příkla😜 1.četl jsem o italském fotbalistovi,vezl vedle sebe dítě(nevím kolik let-2-3 roky).Jel malou rychlostí, asi jen přejížděl po městě. V malé rychlosti narazil,už nevím do čeho,aibag dítě zabil.
2.vím o drobné kolizi,zmačkané plechy,nic moc náraz.V 1 autě aibag, ženská nepřipoutaná-seriová fraktura žeber.2. auto bez airbagů,jen pásy a bez zranění.
Proto se v autě s aibagy poutám téměř vždy-snad jen při přejíždění po zahradě ne 😁
Samotný airbag nic moc neřeší, naopak může být nebezpečný.Příkla😜 1.četl jsem o italském fotbalistovi,vezl vedle sebe dítě(nevím kolik let-2-3 roky).Jel malou rychlostí, asi jen přejížděl po městě. V malé rychlosti narazil,už nevím do čeho,aibag dítě zabil.
2.vím o drobné kolizi,zmačkané plechy,nic moc náraz.V 1 autě aibag, ženská nepřipoutaná-seriová fraktura žeber.2. auto bez airbagů,jen pásy a bez zranění.
Proto se v autě s aibagy poutám téměř vždy-snad jen při přejíždění po zahradě ne 😁
Tahle akustická signalizace me s odpuštěním taky pěkně s...e i když ještě v O I služební-nevím jestli to do ní dávali vždy, je to rok 04.
Každopádně se poutám naprosto vždycky a automaticky i kdybych jel jen po garáži ale prostě jsem zvyklej a to je železná košila, že napřed nastartuju a pak se poutám. A tím pádem mě otravuje ten gong! A přeučit se abych se poutal hned jak si sednu mi nějak nejde..
Každopádně se poutám naprosto vždycky a automaticky i kdybych jel jen po garáži ale prostě jsem zvyklej a to je železná košila, že napřed nastartuju a pak se poutám. A tím pádem mě otravuje ten gong! A přeučit se abych se poutal hned jak si sednu mi nějak nejde..
Tak to jsem opravdu zvedavy, jak ti to dopadne, protoze ja s tim mam uplne stejne problemy (2.0 TDi, najeto cca 8tkm), ta lenost motoru do 1800 otacek je az zarazejici, mam jeste starsi O s 66kW,u ktere je zatah mnohem lepsi !
Se zarosenym svetlem jsem byl v servisu vcera, procistili ty odvetravaci hadicky a kdyz se to nespravi, tak vymena ..
Dalsi zkusenosti : za cca 7tkm si motor vzal skoro litr oleje(700Kc/litr) a dolevala se i chladici kapalina 😞...dnes me pro zmenu palubni pocitac posilal na vymenu pneumatik...za 3 mesice vic problemu nez za 7 let s Hyundaiem Lantrou 😞
Se zarosenym svetlem jsem byl v servisu vcera, procistili ty odvetravaci hadicky a kdyz se to nespravi, tak vymena ..
Dalsi zkusenosti : za cca 7tkm si motor vzal skoro litr oleje(700Kc/litr) a dolevala se i chladici kapalina 😞...dnes me pro zmenu palubni pocitac posilal na vymenu pneumatik...za 3 mesice vic problemu nez za 7 let s Hyundaiem Lantrou 😞
jsou to plně syntetické oleje se sníženou viskozitou pro vysoké teploty a umožňují extrémě dlouhé výměnné intervaly(až 50tkm) oleje u PD naft.motorů.Mají lepší vlastnosti při spouštění za studena...každopádně asi v 15tkm přejdu na obyčejnou plnou syntetiku...
To Duke 😒br />
možná je to nějaká fáma, ale slyšel jsem, že právě PD-čka potřebují speciální olej, protože kabely, které vedou ke vstřikovačům, se v něm koupají, z důvodu téhle PD konstrukce. A normální olej, byť plná syntetika, by je, třeba se speciální bužírkou, mohl rozežírat. Tak si na to dej bacha. Z Tvého psaní ale celkem čiší fundovanost, tak snad v tom máš jasno. Kdyžtak ho udělej i mně, protože kdyby mě to mělo začít žrát olej jako tobě, tak se na tenhle z principu taky vykašlu. Plně syntetický Helix, ktyrý jsem lil do Passata umím sehnat dost levně. Jinak mně ty dlouhé výměny vyhovují, protože za rok najedu tak 30-35 tis. km.
možná je to nějaká fáma, ale slyšel jsem, že právě PD-čka potřebují speciální olej, protože kabely, které vedou ke vstřikovačům, se v něm koupají, z důvodu téhle PD konstrukce. A normální olej, byť plná syntetika, by je, třeba se speciální bužírkou, mohl rozežírat. Tak si na to dej bacha. Z Tvého psaní ale celkem čiší fundovanost, tak snad v tom máš jasno. Kdyžtak ho udělej i mně, protože kdyby mě to mělo začít žrát olej jako tobě, tak se na tenhle z principu taky vykašlu. Plně syntetický Helix, ktyrý jsem lil do Passata umím sehnat dost levně. Jinak mně ty dlouhé výměny vyhovují, protože za rok najedu tak 30-35 tis. km.
měnit olej po 50tkm sice zní krásně,ale to, že výměna filtru po 15tkm neodpadá(takže práce je s tím skoro stejná), to už nikde moc neříkají...je to spíš jen reklamní tahák...navíc vím, jak bývá znečištěný olej po 15tkm, neumím si představit, jak by vypadal právě až po 50ti...výměna za klasickou plnou syntetiku po 15ti tkm prospěje nejen autu,ale taky peněžence 😊)
Měl jsem O I TDI 66 kw-proměnné servisní intervaly. Njezdím popojížďky, poslalo mě to do servisu ve 46 tisících, za tu dobu jsem dolil 1 l oleje. Displey sám posílá do servisu. Nikde jsem o žádné výměně filtru po 15 tis neslyšel, ani mě tam softwear motoru neposlal. Reklamní tahák to dle mě není. Ale nehodí se pro auto, kterým se jezdí krátce s častými starty. Nyní mím 88 tis. a v servisu jsem byl jen v těch 46 tis.Za těch 42 tisíc jsem dolil cca litr oleje.Toť vše 😁
To, aby to vůbec nějak dopadlo, bude hlavně závislé na tom, kolik úsilí, času a peněz tomu budu ochoten tomu. Odbrzdit auto v nejuznávanější instituci - Dekře, stojí cca 3500,- Kč. Na to jsem připraven. Horší budou právníci, dojde-li až na ně. A nedělám si iluze, že by fabrika jen tak lehce rezignovala, i třeba s právníkem. Byl by to precedens.
S tím olejem mě šokuješ. Ještě jsem nedoléval, žádná kontrolka dosud nesvítila (nemyslím tlaku, ale hladiny oleje, prý ji to má), a když jsem byl na brzdě na Jarově, technik měrku oleje vyjímal (nahrazuje ji po dobu měření čidlem teploty oleje) a hladinu to mělo OK. Litr na 7000 km je sice tragický, ale asi nereklamovatelný. Tabulkově to bude podle fabriky jistě "v normě", bavil jsem se o tom s technikem v servisu. Pokud vím, tak spotřeba oleje je dost úměrná tomu, jak se motor dře. Nepodezírám Tě ale z toho, že bys nejezdil jinak, než na "plnej". Sám točím motor spíš nadprůměrně a ještě jsem nedoléval. V tom nešťastném rozsahu do 1800 ot. se pohybuju převážně jen při rozjezdech, nebo vyjímečně při opravdu volné jízdě třeba na 6-ku. Tu cenu oleje potvrzuju, sám jsem si koupil litr za 750,-Kč.
Nepíšeš, jaká světla máš - xenony, nebo klasická? Pokud xenony, jaký se ti rosil - pravý? Ten to prý dělává, což potvrzuju. Já teď nic neřeším, jezdím se zamlženým a čekám, až ve skladu v Boleslavi vyberou z regálu všechny ty vadné a přijde nová, inovovaná série.
Chladicí kapalinu jsem u předchozího Passata doléval v jednom období dost často. Vyřešila to výměna hlavy. Při větším zatížení motoru, nepravidelně a nepozorovatelně, začal podcházet tlak z válců do vody a přepadem mi vždycky celá nádržka vychlístala přes víčko, jak to k němu za jízdy šplouchá, ven. V servisu (tehdy ještě neznačkovém, ale solidním) mi řekli, že tam s tímhle měli i zánovního Passata s PD-čkem. Snad to tedy nebude Tvůj případ.
Přeju pevné nervy.
S tím olejem mě šokuješ. Ještě jsem nedoléval, žádná kontrolka dosud nesvítila (nemyslím tlaku, ale hladiny oleje, prý ji to má), a když jsem byl na brzdě na Jarově, technik měrku oleje vyjímal (nahrazuje ji po dobu měření čidlem teploty oleje) a hladinu to mělo OK. Litr na 7000 km je sice tragický, ale asi nereklamovatelný. Tabulkově to bude podle fabriky jistě "v normě", bavil jsem se o tom s technikem v servisu. Pokud vím, tak spotřeba oleje je dost úměrná tomu, jak se motor dře. Nepodezírám Tě ale z toho, že bys nejezdil jinak, než na "plnej". Sám točím motor spíš nadprůměrně a ještě jsem nedoléval. V tom nešťastném rozsahu do 1800 ot. se pohybuju převážně jen při rozjezdech, nebo vyjímečně při opravdu volné jízdě třeba na 6-ku. Tu cenu oleje potvrzuju, sám jsem si koupil litr za 750,-Kč.
Nepíšeš, jaká světla máš - xenony, nebo klasická? Pokud xenony, jaký se ti rosil - pravý? Ten to prý dělává, což potvrzuju. Já teď nic neřeším, jezdím se zamlženým a čekám, až ve skladu v Boleslavi vyberou z regálu všechny ty vadné a přijde nová, inovovaná série.
Chladicí kapalinu jsem u předchozího Passata doléval v jednom období dost často. Vyřešila to výměna hlavy. Při větším zatížení motoru, nepravidelně a nepozorovatelně, začal podcházet tlak z válců do vody a přepadem mi vždycky celá nádržka vychlístala přes víčko, jak to k němu za jízdy šplouchá, ven. V servisu (tehdy ještě neznačkovém, ale solidním) mi řekli, že tam s tímhle měli i zánovního Passata s PD-čkem. Snad to tedy nebude Tvůj případ.
Přeju pevné nervy.
to Duke😒br />
presne tak, bavil jsem se s mechanikem ze servisu a ten udaj 50 tis. km je maximalni, to ze 90% aut tohoto cisla zdaleko nedosahne je hola pravda. Pocitac totiz bere do uvahy starty atd. takze tech 50 tis. km je realnych jen kdyz bys bez ustani jezdil po dalnici 😄 kdo startuje parkrat za den, nema narok na tento interval (nejmensi pocet km, co rikal, ze si pamatuje bylo 28 tis. km)
pokud nechce cloveka okrast rovnou mu po prvni vymene doporuceni, ze je lepsi pro motor a i pro jeho penezenku menit klasicky (rok nebo 15 tis. km)
presne tak, bavil jsem se s mechanikem ze servisu a ten udaj 50 tis. km je maximalni, to ze 90% aut tohoto cisla zdaleko nedosahne je hola pravda. Pocitac totiz bere do uvahy starty atd. takze tech 50 tis. km je realnych jen kdyz bys bez ustani jezdil po dalnici 😄 kdo startuje parkrat za den, nema narok na tento interval (nejmensi pocet km, co rikal, ze si pamatuje bylo 28 tis. km)
pokud nechce cloveka okrast rovnou mu po prvni vymene doporuceni, ze je lepsi pro motor a i pro jeho penezenku menit klasicky (rok nebo 15 tis. km)
Reflektory se nedělají v NSR ale v Novém Jičíně 😄 Který typ se vám rosí ?? Záleží na tom, jestli je to xenon, projektor nebo žárovka ??!!
to DIM 😒br />
Tak to se asi týká nejvíc mě. Po krádeži původních (auto staré 1 měsíc), které se nerosily, mám teď už třetí vyměněný zarošený. Dělal to vždy pravý světlomet. Jedná se sice o xenony, ale rosí se celý ten čelní průhledný plast, který kryje čočku xenonu i parabolu dálkového světla. Samotná čočka xenonu je v pohodě.
Tak to se asi týká nejvíc mě. Po krádeži původních (auto staré 1 měsíc), které se nerosily, mám teď už třetí vyměněný zarošený. Dělal to vždy pravý světlomet. Jedná se sice o xenony, ale rosí se celý ten čelní průhledný plast, který kryje čočku xenonu i parabolu dálkového světla. Samotná čočka xenonu je v pohodě.
tak jeste jednou a nech si vratit penize 😊...ted uz bych mozna sel do passata...
neviem ci mu vratia peniaze, probem vznikol kradezou.
to exup k tomu 2.0tdi: mam delsi zkusenost s 1.9tdi, jeste tim starym ve fabii, 74kw. dela presne to co ten tvuj, tak v 1800 - 1900 ot. zabere na jakoukoli zarazenou rychlost, a po 2800ot uvada... kdyz byl novy tak tedy tahal az tak do 4000tisic, ale posledni pulrok to nejak nejede, asi vaha nebo turbo, nevim, ale v tech otackach se chova stejne. sice je samozrejme o dost slabsi nez zminovany 2.0tdi, ale mam pocit ze toho turboefektu se nikdy nezbavis. podle me je to tvoje chovani celkem normalni. svezl jsem se take parkrat s audi 2.5tdi chip na 220k, a je to uplne to same, samosebou jeste s vetsi vehemenci...
to fojťan 😒br />
nechci se až tak zbavovat turboefektu, ten je mi koneckonců i příjemný, když mě tlačí do sedačky. Co mi vadí, je 😒br />
- ta naprostá zdechlost motoru v 1500 ot.
- že s tímhle bombastickým motorem musím řadit jedničku tam, kde jsem ještě před 2 měsíci jezdil hladce na dvojku s Passatem 81 kW, očipovaným na 285 Nm a 95 kW. T.j. papírově všestranně horším než 2,0 TDI dle fabrických údajů! Abych si o 20 m dál, při rozjezdu té dvojky, užíval také mocného turboefektu. Třebaže ne tak mocného, jako když se "konečně" probudí tenhle současný 2,0 TDI. To je přirozené, že když je nejdřív líný a pak to v něm chytne, rozdíl je o to větší. Sílu má pořádnou, to mu neupírám.
- že jsem na motorové brzdě naměřil naprosto šokující rozdíly skutečného průběhu krouťáku oproti průběhu, který udává výrobce. Čísla uvádím v jednom z předchozích příspěvků. Pravda, jedna brzda může lhát, takže půjdu na jinou, přesnější, ale ten průběh, který mi tam změřili, přesně odpovídá pocitům, který z toho motoru mám (a jak je už vidět, nejen já). Pokud se ty rozdíly potvrdí, budu na to pochopitelně nějakým způsobem reagovat. Na téma motor 2,0 TDI se už cítím řečnicky vyčerpán, takže toť vše.
nechci se až tak zbavovat turboefektu, ten je mi koneckonců i příjemný, když mě tlačí do sedačky. Co mi vadí, je 😒br />
- ta naprostá zdechlost motoru v 1500 ot.
- že s tímhle bombastickým motorem musím řadit jedničku tam, kde jsem ještě před 2 měsíci jezdil hladce na dvojku s Passatem 81 kW, očipovaným na 285 Nm a 95 kW. T.j. papírově všestranně horším než 2,0 TDI dle fabrických údajů! Abych si o 20 m dál, při rozjezdu té dvojky, užíval také mocného turboefektu. Třebaže ne tak mocného, jako když se "konečně" probudí tenhle současný 2,0 TDI. To je přirozené, že když je nejdřív líný a pak to v něm chytne, rozdíl je o to větší. Sílu má pořádnou, to mu neupírám.
- že jsem na motorové brzdě naměřil naprosto šokující rozdíly skutečného průběhu krouťáku oproti průběhu, který udává výrobce. Čísla uvádím v jednom z předchozích příspěvků. Pravda, jedna brzda může lhát, takže půjdu na jinou, přesnější, ale ten průběh, který mi tam změřili, přesně odpovídá pocitům, který z toho motoru mám (a jak je už vidět, nejen já). Pokud se ty rozdíly potvrdí, budu na to pochopitelně nějakým způsobem reagovat. Na téma motor 2,0 TDI se už cítím řečnicky vyčerpán, takže toť vše.
Tak me ty predchozi maily ohledne prubehu krouticiho momentu 2.0 TDIcka "vybudily" natolik, ze jsem se rozhodl to - alespon kratce - vyzkouset (minimalne uz proto, ze libtback s timto motorem mam objednany).
Vcera odpoledne jsem kolegovi "zabavil" jeho vozidlo (3 mesice stara OII 2.0 TDI) a vyrazil jsem - jel jsem ve meste, mimo mesto, zajel jsem si i na kus dalnice. Okolo 1500 otacek je to podle meho subjektivniho dojmu temer shodne (horsi snad ne) s moji stavajici OI 81 kW. Pokud jsem (v ramci moznosti) dobre sledoval otackomer, tak priblizne v 1800 (nebo mozna velmi mirne nad temito otackami) to dosti vyrazne zabralo, nicmene oproti tahu ve 2000 jsem uz nepozoroval vetsi rozdil (to je opravdu subjektivni dojem, dany "clankem" fungujicime mezi volantem, pedaly a sedadlem). Zkousel jsem to hlavne na III a IV, na vyssi stupne uz to asi neni prislis ucelne. Vice vypovidajici by asi byla rovnou zkouska a overeni na valcich, treba by ukazaly na podobny prubeh kr.momentu, o kterem pisete. S tim ale pockam az na vlastni vozidlo, kazdopadne me tenhle "problem" docela zaujal a jsem zvedav, co na to vyrobce....
Vcera odpoledne jsem kolegovi "zabavil" jeho vozidlo (3 mesice stara OII 2.0 TDI) a vyrazil jsem - jel jsem ve meste, mimo mesto, zajel jsem si i na kus dalnice. Okolo 1500 otacek je to podle meho subjektivniho dojmu temer shodne (horsi snad ne) s moji stavajici OI 81 kW. Pokud jsem (v ramci moznosti) dobre sledoval otackomer, tak priblizne v 1800 (nebo mozna velmi mirne nad temito otackami) to dosti vyrazne zabralo, nicmene oproti tahu ve 2000 jsem uz nepozoroval vetsi rozdil (to je opravdu subjektivni dojem, dany "clankem" fungujicime mezi volantem, pedaly a sedadlem). Zkousel jsem to hlavne na III a IV, na vyssi stupne uz to asi neni prislis ucelne. Vice vypovidajici by asi byla rovnou zkouska a overeni na valcich, treba by ukazaly na podobny prubeh kr.momentu, o kterem pisete. S tim ale pockam az na vlastni vozidlo, kazdopadne me tenhle "problem" docela zaujal a jsem zvedav, co na to vyrobce....
U xenonu se ten problém s mlžením odstraňuje mnohem hůře, protože xenony málo hřejí, takže nedochází k vysušování vlhkosti uvnitř, která tam vždy nějaká bude a sráží se na chladnějších místech .....jako na půllitru 😄 Každý světlomet je ale při výrobě zkoušen na těsnost a já bych spíše pátral po tom, jak servis náhradní světla skladuje, jestli je nemají ve skladu otevřené - t.zn. bez žárovek a nebo těch výbojek.
Počkejte tak za dva roky, to se začnou montovat světlomety z bílých LED diod, a ty už nehřejou vůbec........😄
Počkejte tak za dva roky, to se začnou montovat světlomety z bílých LED diod, a ty už nehřejou vůbec........😄
recnicky vycerpan, to se ti nedivim >😁 kazdopadne dik za zajimave zkusenosti s octavii, docela to recneni bylo zajimavy...
Tak nevím, začínám si připadat jako blázen. Koupil jsem si Octávii II a schválně jsem si do ní nenechal zamontovat seriový alarm, protože ten, co jsem měl namontovaný v předchozí Fábii, byl na houby, kromě častého buzení všech na sídlišti (ikdyž se kolem auta nikdy nic nedělo), nemluvě o jeho předraženosti. Teď zjišťuje, že jsem namydlenej, protože jako originální doplněk Škodovka nabízí jen jeden alarm, který je na houby, protože má jen UZ čidlo v kabině a na dveřích, cena je na oficiálním webu Škody za 6000 kč, v autorizovaných servisech o něm vesměs nevěděli a trvdili, že na Oct II žádný alarm není dodáván a v jednom, kde o něm věděli, my ho chtěli prodat za 9000 Kč !!! + ještě 3-4000 montáž (a to j v návodu napsána snadná montář, protože např. siréna je bezdrátová). Pokud bych si chtěl donést vlastní, tak to mě všichni odmítli, kromě jednoho statečného, ale prý bych s tím přišel o záruku na auto. Když jsem si vybral alarm u Jablotronu - mám už originální dálku a tak bych chtěl alarm, který by fungoval s ní a ne s vlastním ovládáním, jejich technik přes autoalarmy, mi řekl, že do Oct II nejde, protože je moc moderní a on tomu nerozumí. Tak a teď babo raď 😞
to David.kob
Od určitého doby mám v OII alarm od Jablotronu. Nešel tam úplně hladce - na 2 návštěvy, protože to auto po elektrické a hlavně elektronické stránce vážně není moc jednoduché a podobné předchozímu typu, ale povedlo se to a funguje spolehlivě. Cena včetně montáže cca cca 13000,-. Samosebou ne ve značkovém servisu. Když nejde něco vyměnit jako kus, je problém.. Na detaily v tuhle chvíli nemám už čas, ale můžu ho doporučit, jsem s ním spokojený. Řekl bych, že to mají už vychytané.
Od určitého doby mám v OII alarm od Jablotronu. Nešel tam úplně hladce - na 2 návštěvy, protože to auto po elektrické a hlavně elektronické stránce vážně není moc jednoduché a podobné předchozímu typu, ale povedlo se to a funguje spolehlivě. Cena včetně montáže cca cca 13000,-. Samosebou ne ve značkovém servisu. Když nejde něco vyměnit jako kus, je problém.. Na detaily v tuhle chvíli nemám už čas, ale můžu ho doporučit, jsem s ním spokojený. Řekl bych, že to mají už vychytané.
Soudě podle ceny se jedná tuším o Athos s gsm? Problém by právě mohl být v tom, když se Ti v autě něco porouchá, ty začneš uplatňovat záruku a ve firemním servisu zjistí nepovolenou instalaci. Právě proto, jsem se nejdříve snažil obcházet Škoda servisy. Podle propagace by tam měli rozumět tomu autu nejlépe a posoudit, zda event. donesený alarm půjde nebo nepůjde zamontovat a ne hned šmahem rušit záruku. Donesl jsem jim i dokumentaci mnou zamýšleného alarmu z Jablotronu, mnohem jednoduššího, než je ten tvůj. Bohužel se mi opět potvrdilo, že tam jsou dobrý akorát na výměnu oleje, nemluvě o chování některých zaměstnanců ke mě, jako ke zákazníkovi, který požaduje něco nestandardního....... Ikdyž nevím, co je zase nestandardního na pořádně vybaveném alarmu k autu za půl milionu.
Připadne mi, že tady někteří objevují Ameriku. To, že se nedá od turbomotoru moc čekat před dosažením otáček, ve kterých turbo "zabere" (to bývá někde mezi 1.500 a 2.000 otáčkami) je normální vlastnost těchto zařízení. Pokud člověku takováhle charakteristika nevyhovuje, má si koupit něco jinýho. Konkrétní projev záleží na typu toho kterého motoru a na zpřevodování toho kterého auta, ale princip je daný (pokud třeba nemáte BMW 535 se dvěma turby).
To jste si to nevyzkoušeli, než jste si to koupili?
To jste si to nevyzkoušeli, než jste si to koupili?
Podle meho tady nikdo nerozporuje nebo "neobjevuje" obecne vlastnosti turbodieselovych motoru. Pokud dobre ctu, tak je zde diskutovan jakysi rozdil ve vlastnostech motoru 2.0 TDI, resp. nesrovnalost mezi udaji deklarovanymi vyrobcem a udaji zjistenymi na brzde. (mimochodem,sluzeb servisu AutoJarov jsem vyuzil take, po uprave motoru na svem vozidle, a nezda se mi, ze by jejich mereni byla vyrazne odlisna od skutecnosti, resp. v mem pripade od hodnot, ktere mel mit papirove motor po "doladeni").
Takze - me osobne neprekvapuje, ze v 1500 otackach TDI "netrha" asfalt, spis me zarazi, ze vyrobce informuje (omezme se prozatim na zde zmineny pripad) o svem produktu mirne receno optimisticky...
Takze - me osobne neprekvapuje, ze v 1500 otackach TDI "netrha" asfalt, spis me zarazi, ze vyrobce informuje (omezme se prozatim na zde zmineny pripad) o svem produktu mirne receno optimisticky...
ti DIM😒br />
Jasně, xenony hřejou míň, takže hůř případnou vlhkost i vysušují, tomu teoreticky rozumím, když už by měly něco vysušovat. Zvláštní ale je že ten levý nějak pořád nic vysušovat nemusí a pravý se rosí jeden za druhým. Takže v "autovysušování" systém není. Dost jsem toho teď najezdil na dálková světla, která by měla "sušit" víc a - nic! Hledal bych spíš systém pořád v té výrobě...
A k tomu skladování : v mém servisu žádné xenony neskladují. Vozí je rovnou z centrálního skladu z Boleslavi. A zkoumat, jak je skladují tam, mi přijde dost neprůstřelné. A i zbytečné, protože já budu mít auto v záruce ještě 22 měsíců a tedy je můžu měnit vesele, snad až do úplného vítězství..
Jasně, xenony hřejou míň, takže hůř případnou vlhkost i vysušují, tomu teoreticky rozumím, když už by měly něco vysušovat. Zvláštní ale je že ten levý nějak pořád nic vysušovat nemusí a pravý se rosí jeden za druhým. Takže v "autovysušování" systém není. Dost jsem toho teď najezdil na dálková světla, která by měla "sušit" víc a - nic! Hledal bych spíš systém pořád v té výrobě...
A k tomu skladování : v mém servisu žádné xenony neskladují. Vozí je rovnou z centrálního skladu z Boleslavi. A zkoumat, jak je skladují tam, mi přijde dost neprůstřelné. A i zbytečné, protože já budu mít auto v záruce ještě 22 měsíců a tedy je můžu měnit vesele, snad až do úplného vítězství..
Já si myslím, že spíše špatně těsní, jinak si to nedovedu vysvětlit. Spíše se chci zeptat na 2,0 TDI. Opakovaně se mi stalo, že při otočení klíčku při nastartování mě motor krátce naskočil a zhasnul a zhasnul. Působilo to na mě, jako zimní start u Š 120. V servisu mi řekli, že je to tím, že u tohoto motoru je třeba podržet klíček ve startovací poloze nepatrně déle, než jsem byl zvyklý u TDI 66 kw.Je pravda, že když jsem to tak udělal, zatím se mi to nestalo. Podobné zkušenosti nemáš?
Každý reflektor je při výrobě zkoušen na těsnost...je natlakován a měří se pokles tlaku..........Nemůže projít něco, do čeho by pak teklo . Na druhou stranu je to přece jen soustava, která nemůže být úplně hermeticky těsná, protože auto musí jezdit v minus čtyřiceti i plus čtyřiceti, při různých tlacích a pod. a např. při přehřátí musí být schopen si i trochu odpustit....no a pak to zase natáhne........ale proč zrovna jenom pravý ? že by bylo více kaluží na krajích cesty ?? 😄
to vir535 😒br />
K tomu startování. Možná se mi jednou stalo, že mi to chcíplo, ale žádný negativní dojem to vě mně nezanechalo. Spíš bych to v tu chvíli přičetl na vrub pravé ruky "strojníka". Rozhodně jsem ale zaznamenal, že motor při startování vykazuje dost vysoké otáčky, oproti mému předchozímu Passatu, což samozřejmě není závada. Zřejmě je to věc výkonnějšího starteru. Při startování mám proto pocit, že startuju nějakého benzíňáka (a když se posléze rozjedu, tak taky..). Ale klíček vědomě déle nedržím, odpovídám Ti. Řekl bych, že motor naskočí okamžitě a tak startuju a klíček pouštím spíš podvědomě. Dřív než ho stačím pustit, motor už si běží, tak bych to asi popsal. Píšeš, že krátce naskočil a zhasnul. Tak to se mi teda moc nezdá (jako že by to bylo normální). Naskočil na všechny 4 válce, a zhasnul? Pokud naskočí, tak už nemá nárok zhasnout, řekl bych. Rozuměl bych tomu, že mi někdo bude radit, abych déle držel klíček proto, aby motor vůbec regulérně naskočil, protože to prostě potřebuje, z důvodu dané konstrukce. Ale abych ho držel déle proto, aby mi po naskočení nezhasnul, to se mi v tomhle století moc nezdá. Na každý pád, já na tom autě řeším jiné problémy, však víš..
K tomu startování. Možná se mi jednou stalo, že mi to chcíplo, ale žádný negativní dojem to vě mně nezanechalo. Spíš bych to v tu chvíli přičetl na vrub pravé ruky "strojníka". Rozhodně jsem ale zaznamenal, že motor při startování vykazuje dost vysoké otáčky, oproti mému předchozímu Passatu, což samozřejmě není závada. Zřejmě je to věc výkonnějšího starteru. Při startování mám proto pocit, že startuju nějakého benzíňáka (a když se posléze rozjedu, tak taky..). Ale klíček vědomě déle nedržím, odpovídám Ti. Řekl bych, že motor naskočí okamžitě a tak startuju a klíček pouštím spíš podvědomě. Dřív než ho stačím pustit, motor už si běží, tak bych to asi popsal. Píšeš, že krátce naskočil a zhasnul. Tak to se mi teda moc nezdá (jako že by to bylo normální). Naskočil na všechny 4 válce, a zhasnul? Pokud naskočí, tak už nemá nárok zhasnout, řekl bych. Rozuměl bych tomu, že mi někdo bude radit, abych déle držel klíček proto, aby motor vůbec regulérně naskočil, protože to prostě potřebuje, z důvodu dané konstrukce. Ale abych ho držel déle proto, aby mi po naskočení nezhasnul, to se mi v tomhle století moc nezdá. Na každý pád, já na tom autě řeším jiné problémy, však víš..
Tak já se také přidám: Jako příznivce zn. Mitsubishi s rozsáhlými kontakty v prodejní a servisní síti této značky v různých evropských zemích (já také patřím do kategorie "trouble makers"...) jsem nedávno "čirou náhodou" zvěděl (svěřil mi to šéftechnik jedné významné dostribuční firmy, která obchoduje snad s cca 10 značkami vozů, a to aniž bych se ho konkrétně právě na tohle vyptával), že od doby, co do MPV Grandis osazují kompletní agregát (motor, převodovka, hnací hřídele) 2.0 TDI PD od VW, už mají problémy nejen s jedním "Mitsi", ale snad se všemi zákazníky, kterým tohle auto prodali. Tedy ty problémy mají hlavně s agregátem, zatímco tentýž vůz s benzínovým "originál" motorem (a převodovkami - manuál, auto) 2,4 od MMC je zatím naprosto OK...
Mitsi! Tak to jsi teda nemusel.., se přidávat. Já mám s tím mým 2,0 TDI v OII svých starostí dost! Navíc zrovna Tebe nepodezírám, že bys sem přepouštěl nějaké drby.
Ne, nejde o drby. Jen mne dost překvapilo, že Mitsubishi s tím má problém, zatímco všichni ostatní (tedy s výjimkou Tebe) jsou tím nadšeni.
PS: S dotyčným jsem mluvil přes mobil a potřeboval jsem především zjistit, co patří do automatu v Galantu, takže jsem se úplně zapomněl zeptat, o jaké problémy se vlastně jedná. Příště to ale napravím - právě u dotyčného se totiž sbíhají všechny reklamační protokoly...
PS: S dotyčným jsem mluvil přes mobil a potřeboval jsem především zjistit, co patří do automatu v Galantu, takže jsem se úplně zapomněl zeptat, o jaké problémy se vlastně jedná. Příště to ale napravím - právě u dotyčného se totiž sbíhají všechny reklamační protokoly...
to Mitsi 😒br />
Tak to prosím tedy příště napravit, protože konkrétní specifikace těch problémů by mě zajímala. Něvěřím, dovoluji si předjímat, že by to snad mohla být nějaká vyšší poruchovost. Na to jsou ty motory (neřeším převodovky atd..) ještě mladé. Na druhé straně se mi nechce věřit ani tomu, že by u Mitsubishi kdekdo reklamoval průběh krouťáku, což je můj případ, a u Škodovky jen jeden nespokojený rebel. Anebo se o ostatních jen neví, neb ti to netroubí do světa, řeší to v tichosti a už mají své 2,0 TDI od fabriky softwarově poladěné, i s dále trvající zárukou. Těžko spekulovat. Každopádně dej vědět. Můj reklamační protokol jdu založit ve čtvrtek.
Tak to prosím tedy příště napravit, protože konkrétní specifikace těch problémů by mě zajímala. Něvěřím, dovoluji si předjímat, že by to snad mohla být nějaká vyšší poruchovost. Na to jsou ty motory (neřeším převodovky atd..) ještě mladé. Na druhé straně se mi nechce věřit ani tomu, že by u Mitsubishi kdekdo reklamoval průběh krouťáku, což je můj případ, a u Škodovky jen jeden nespokojený rebel. Anebo se o ostatních jen neví, neb ti to netroubí do světa, řeší to v tichosti a už mají své 2,0 TDI od fabriky softwarově poladěné, i s dále trvající zárukou. Těžko spekulovat. Každopádně dej vědět. Můj reklamační protokol jdu založit ve čtvrtek.
to Dim 😒br />
Dime, zdá se, že do těch světel dost vidíš. Jestli Ty nejsi nakonec z toho Jičína, co je tam dělají ty soudruzi z NSR.. Mlžení xenonů už nechám stranou, snad je nakonec dovyměňuju. V jednom z mých prvních příspěvků jsem psal o tom, že nejsem spokojen s tokem světla dálkových světel u mé OII. Že v jednom, zrovna potřebném, místě se mi (a nejen mně) toho toku světla do krajiny nedostává. Je tam dost tmavo, tedy špatně viditelno. Takový tmavý flek. A to mně vadí. Nic moc ohlas tahle připomínka nevyvolala. Zřejmě s tím zatím nejsou moc zkušenosti. Jeden v noci nejel, nebo ne na dálkové, provoz je dnes velký.. Druhý nemusí mít takové nároky a třetí to třeba prostě neřeší. Já jezdím dost i po Šumavě, kde v noci takový provoz není, takže si dálkových celkem užiju, tedy to řeším. A já prostě vidím, že to tam nevidím. Poslední dobou mám skoro pocit, že můj pohled sklouzává jen do toho tmavého místa. Co ty na to? Může to být záměr, zmetek (dělá to i jiná, o které vím!)? Nebo to konstruktéři jen tak trochu nedotáhli, v tom koncovém šturmu?
Dime, zdá se, že do těch světel dost vidíš. Jestli Ty nejsi nakonec z toho Jičína, co je tam dělají ty soudruzi z NSR.. Mlžení xenonů už nechám stranou, snad je nakonec dovyměňuju. V jednom z mých prvních příspěvků jsem psal o tom, že nejsem spokojen s tokem světla dálkových světel u mé OII. Že v jednom, zrovna potřebném, místě se mi (a nejen mně) toho toku světla do krajiny nedostává. Je tam dost tmavo, tedy špatně viditelno. Takový tmavý flek. A to mně vadí. Nic moc ohlas tahle připomínka nevyvolala. Zřejmě s tím zatím nejsou moc zkušenosti. Jeden v noci nejel, nebo ne na dálkové, provoz je dnes velký.. Druhý nemusí mít takové nároky a třetí to třeba prostě neřeší. Já jezdím dost i po Šumavě, kde v noci takový provoz není, takže si dálkových celkem užiju, tedy to řeším. A já prostě vidím, že to tam nevidím. Poslední dobou mám skoro pocit, že můj pohled sklouzává jen do toho tmavého místa. Co ty na to? Může to být záměr, zmetek (dělá to i jiná, o které vím!)? Nebo to konstruktéři jen tak trochu nedotáhli, v tom koncovém šturmu?
Nejsem z Jičína ani z NSR...ale přece jen o tom něco vím. Řekl bych, že s přechodem na čirou optiku je to obecný dojem všech, co přecházejí z klasických skleněných reflektorů. Skleněná optika totiž rozptylovala světelný tok z parabolického odražeče v průběhu přechodu světla přes krycí sklo........a takový rozptyl je vždycky méně ostrý než ten, kdy vlastní usměrňovací optika je už na té parabole a pak už to jde přes čistý plastový kryt . Můžu tě uklidnit, že optika na "parabole" je testována na desítkách funkčních vzorků, zhotovovaných s přesností setin milimetru. Výsledný funkční design ( v podobě CAD dat )se pak použije při výrobě dutiny do finální formy na vstřikování plastu. A z té formy pak padají stotisíce naprosto shodných parabol. Proto je nemožné, že by někde někomu ujela " ruka" a vyrobil jeden zmetek. Jedině kladivem 😄 Ale každé světlo je po montáži hned rozsvíceno a seřízeno, svět.tok vyhodnocuje počítač, tam by se to našlo.............. Jak říkám, křivka osvitu moderních světlometů je tak ostře ohraničená, že přímo vidíš hranu dosvitu, ale technicky je to tak spravne , to tak musi byt 😄
to DIM 😒br />
Hm, že je to tak správně, a že to tak musí být... Tak to mě teda Bůh, již uklidněného, ochraňuj, před takovouhle moderní technikou, čirou optikou, kontrolovanou počítačem. Až dnes v noci pojedu na Šumavu, budu si už umět to tmavé místo v dálce zdůvodnit. Nicméně díky za fundované vysvětlení. Snad bude zakopaný pes v těch Tvých tečkách za "vyhodnocuje počítač..", jakože ten počítač někdo nedostatečně obsluhoval. Poučen, zůstávám však dál na svých pozicích, s vírou ve své smysly.
Hm, že je to tak správně, a že to tak musí být... Tak to mě teda Bůh, již uklidněného, ochraňuj, před takovouhle moderní technikou, čirou optikou, kontrolovanou počítačem. Až dnes v noci pojedu na Šumavu, budu si už umět to tmavé místo v dálce zdůvodnit. Nicméně díky za fundované vysvětlení. Snad bude zakopaný pes v těch Tvých tečkách za "vyhodnocuje počítač..", jakože ten počítač někdo nedostatečně obsluhoval. Poučen, zůstávám však dál na svých pozicích, s vírou ve své smysly.
exupe 😄
Nejhorší tmavé místo je mezi Kašperkami a Strašínem 😄
A nemáš tam někde nalepenou žvýkačku ??
Fakt nevím, do procesu po auditu už nikdo nijak zasahovat nemůže, počítač je nastaven a nikdo už jej neobsluhuje. Prostě to světlo ta paní vezme , položí upne do držáku a zmáčkne knoflík........Pak se objeví na obrazovce taková ta klasická známá světelná křivka horizontu, automaticky se světlo seřizuje až kontrolní křivka je O.K., počítač pípne, udělá se značka že je zkontrolován..............tady nelze žádný lidský faktor moc uplatnit. Podobné vyhodnocovací pracoviště mají všichni : Autopal v N.Jičíně, Hella v mohelnici, Automotive Ligthing a Bosch v Jihlavě...........
Nejhorší tmavé místo je mezi Kašperkami a Strašínem 😄
A nemáš tam někde nalepenou žvýkačku ??
Fakt nevím, do procesu po auditu už nikdo nijak zasahovat nemůže, počítač je nastaven a nikdo už jej neobsluhuje. Prostě to světlo ta paní vezme , položí upne do držáku a zmáčkne knoflík........Pak se objeví na obrazovce taková ta klasická známá světelná křivka horizontu, automaticky se světlo seřizuje až kontrolní křivka je O.K., počítač pípne, udělá se značka že je zkontrolován..............tady nelze žádný lidský faktor moc uplatnit. Podobné vyhodnocovací pracoviště mají všichni : Autopal v N.Jičíně, Hella v mohelnici, Automotive Ligthing a Bosch v Jihlavě...........
Říkal jsem si, kde jsi. Nadávaj tady na 2.0 TDI a Ty nikde >😁 Dovolená?
Mně ten můj kus zatím (18.000 km) funguje O.K., spokojenost. Výkon značný, spotřeba mírná. Nechcípe, xenony se nerosej, nemusím podřazovat na 1.
Oleje jsem zatim dolil 1,5 litru (zatím jediná slabina), doufám, že si to sedne.
Mně ten můj kus zatím (18.000 km) funguje O.K., spokojenost. Výkon značný, spotřeba mírná. Nechcípe, xenony se nerosej, nemusím podřazovat na 1.
Oleje jsem zatim dolil 1,5 litru (zatím jediná slabina), doufám, že si to sedne.
spitfire: Jo, jo, dovolená. Bohužel jen krátká a deštivá.
- Jak to, že Ti to začalo brát olej? Mé dosavadní zkušenosti jsou úplně opačné: napřed značná spotřeba, pak si to obvykle sedne.
- Jinak jsem byl v Itálii se služební Oct01 TDI 81kW: kromě fantatické spotřeby (tam 4,4 - zpět 4,6) mohu konstatovat pouze totální nasranost...
- Jak to, že Ti to začalo brát olej? Mé dosavadní zkušenosti jsou úplně opačné: napřed značná spotřeba, pak si to obvykle sedne.
- Jinak jsem byl v Itálii se služební Oct01 TDI 81kW: kromě fantatické spotřeby (tam 4,4 - zpět 4,6) mohu konstatovat pouze totální nasranost...
Já mám pocit, že se to zlepšuje, naposledy jsem to dolejval někdy v květnu a od tý doby jsem docela jezdil. Přený záznamy si nevedu.
Co ti Oktávka provedla? Musel jsi celou cestu sedět vzadu? Pak bych se ti ani nedivil.
Co ti Oktávka provedla? Musel jsi celou cestu sedět vzadu? Pak bych se ti ani nedivil.
Ne, jel jsem sám, tedy jsem sám i řídil. Prostě jsem zvyklý na úplně jiný standard - a to už dost přes 10 let, tj. ještě dávno předtím, než se Oct01 jako "horká novinka" objevila na trhu. Nejvíce mi vadil motor (kromě spotřeby snad po všech stránkách), brzdy, řazení, řízení, nestabilita v podélné stopě, rychlý a těžko odhadnutelný nástup limitu v zatáčce, ergonomie, ventilace/topení/klimatizace, audiosoustava (8 repro - ten výškáč u levého ucha řidiče ned kličkou zadních dveří snad vymyslel sice stylista, který ovšem nemá ani elementární pojem o akustice atd. atd.). Jak říkám: jediné, co kvituji, je spotřeba a kufr, jehož kapacitu jsem však vzhledem k délce služební cesty využil snad z pouhých 10%.
Jo abych nekřivdil: spojka byla docela příjemná, po přesednutí do "svého" jsem měl problém s rozjezdem...
Já jsem míval O I. s TDI 66 a nejezdilo se mi s tim špatně, jenom při naloženym autě by to sneslo nějakýho toho koníka navíc.
Rozumím tomu, že to není Tvoje gusto, co ti ale vadilo na motoru? O TDI 81 jsem slyšel téměř jenom chválu (narozdíl od pozdějších PD).
Někdy se budu muset svézt v nějakým Mitsubishi, abych konečně poznal Auto >😁 . Jednou jsem jel v takový strašně rozhrkaný Carismě (120.000 km najeto) a návrat do Oktávky (tehdy ještě tý starý) bylo velký vysvobození.
Rozumím tomu, že to není Tvoje gusto, co ti ale vadilo na motoru? O TDI 81 jsem slyšel téměř jenom chválu (narozdíl od pozdějších PD).
Někdy se budu muset svézt v nějakým Mitsubishi, abych konečně poznal Auto >😁 . Jednou jsem jel v takový strašně rozhrkaný Carismě (120.000 km najeto) a návrat do Oktávky (tehdy ještě tý starý) bylo velký vysvobození.
Proč by na něj nemělo být spolehnutí v jiných otáčkách? Vždyť to je motor, co by od nějakých 1.700 otáček měj normálně zabírat? To jsi to měl nějaký porouchaný, nebo co?
Na tý Carismě bylo napsáno Mitsibishi, tak jsem myslel, že je to Mitsubishi. Asi tomu nerozumim.
Na tý Carismě bylo napsáno Mitsibishi, tak jsem myslel, že je to Mitsubishi. Asi tomu nerozumim.
uved priklad lepsiho diesloveho motoru na tehdejsi dobu /jinak mam pocit, ze by se tohle tema asi nemelo znovu nacinat, co?/
spitfire: Zda byl porouchaný nebo ne, to já osobně nedokážu dost dobře posoudit. Nikdo přede mnou si údajně nestěžoval. Ostatně spotřeba 4,4 snad nesvědčí o nějaké chybě, navíc u člověka, který neumí s diesely zacházet...
Ad Carisma: Komplet platforma Volvo S40/V40, motory/převodovky Renault s výjimkou 1,8 GDI, kde je obojí "origoš" MMC, a motoru 1,6 (ten má ale opět převodovku Renault), pokud jde o diesely, vše je od Renaultu. Jako Mitsubishi to ani nevypadá a to, co jakoby od MMC pochází (části přístrojovky), je na "osah" (chod páček pod volantem, oládání topení atd.) úplně z jiného světa, neboť je to už vyráběné v Evropě.
Závěr: Ano, je na tom logo MMC, ale Mitsubishi to rozhodně není! Ostatně MMC měla v holandském Nedcaru, kde se Carisma vyráběla (možná ještě vyrábí?) na starosti organizaci a řízení výroby, tedy nikoli konstrukci (za tu odpovídalo Volvo).
PS: Rovněž na novém Coltu není kromě benz. agregátu 1,5 turbo od Mitsubishi vůbec nic. Potom není divu, že příznivců této značky tak markantně ubývá: co může dnes MMC nabídnout právě mně, už 14 let zarytému příznivci značky, který se k ní ovšem přes řadu jiných postupně propracoval? Téměř nic, to už snad i některé prvky nabídky "koncernu" mne dokáží oslovit více (abych uklidnil andreeho_cz...), byť mi pro jejich silnou předraženost jaksi stále chybí parametr "value for money"!
Ad Carisma: Komplet platforma Volvo S40/V40, motory/převodovky Renault s výjimkou 1,8 GDI, kde je obojí "origoš" MMC, a motoru 1,6 (ten má ale opět převodovku Renault), pokud jde o diesely, vše je od Renaultu. Jako Mitsubishi to ani nevypadá a to, co jakoby od MMC pochází (části přístrojovky), je na "osah" (chod páček pod volantem, oládání topení atd.) úplně z jiného světa, neboť je to už vyráběné v Evropě.
Závěr: Ano, je na tom logo MMC, ale Mitsubishi to rozhodně není! Ostatně MMC měla v holandském Nedcaru, kde se Carisma vyráběla (možná ještě vyrábí?) na starosti organizaci a řízení výroby, tedy nikoli konstrukci (za tu odpovídalo Volvo).
PS: Rovněž na novém Coltu není kromě benz. agregátu 1,5 turbo od Mitsubishi vůbec nic. Potom není divu, že příznivců této značky tak markantně ubývá: co může dnes MMC nabídnout právě mně, už 14 let zarytému příznivci značky, který se k ní ovšem přes řadu jiných postupně propracoval? Téměř nic, to už snad i některé prvky nabídky "koncernu" mne dokáží oslovit více (abych uklidnil andreeho_cz...), byť mi pro jejich silnou předraženost jaksi stále chybí parametr "value for money"!
to Mitsi: S tou Carismou je to zajímavý, když se bavíš s volvistama, ti se k S/V 40 taky neznají, tvrdí s despektem, že je to micubiši >😁
Ohledně Value for Money máš pravdu jenom částečně. Třeba u Oktávky zejména nižší verze nabízejí za ty peníze docela rozumný auto. Onehdy jsem třeba jel ve Volvu V50 a to kromě vyšší ceny oproti Oktávce nemá snad nic navíc.
Ke Koncernu mám jinak taky docela dost výhrad, jedno velké pozitivum ale má - pod jeho vedením dělá Škodovka konkurenceschopný auta.
Ohledně Value for Money máš pravdu jenom částečně. Třeba u Oktávky zejména nižší verze nabízejí za ty peníze docela rozumný auto. Onehdy jsem třeba jel ve Volvu V50 a to kromě vyšší ceny oproti Oktávce nemá snad nic navíc.
Ke Koncernu mám jinak taky docela dost výhrad, jedno velké pozitivum ale má - pod jeho vedením dělá Škodovka konkurenceschopný auta.
Pokud jde o Carismu vs. Volvo S40/V40, obojí znám důvěrně: liší se pouze tvarem některých vnějších plechů, světly, použitými motory/agregáty a interiérem.
Pokud jde o porovnání s Oct.01, tak produkty z Nedcaru mají výrazně lepší jízdní vlastnosti, aerodynamiku, ergonomii a prostor na zadních sedadlech. Hůř se do nich ovšem nastupuje/vystupuje, zj. pak vpředu: sedačky jsou opravdu hodně nízko...
Ke srovnání motorů: např. 1,8 GDI v Carismě je na úrovni 2.0 MPI v Oct.01, avšak při menší spotřebě a příjemnější zvukové/vibrační kulise, 2,0T ve Volvu bych zase postavil na roveň s 1,8T v Oct.01 RS s tím, že Volvo S40 2,0T má větší švih, ale bohužel značné problémy s trakcí...
Pokud jde o porovnání s Oct.01, tak produkty z Nedcaru mají výrazně lepší jízdní vlastnosti, aerodynamiku, ergonomii a prostor na zadních sedadlech. Hůř se do nich ovšem nastupuje/vystupuje, zj. pak vpředu: sedačky jsou opravdu hodně nízko...
Ke srovnání motorů: např. 1,8 GDI v Carismě je na úrovni 2.0 MPI v Oct.01, avšak při menší spotřebě a příjemnější zvukové/vibrační kulise, 2,0T ve Volvu bych zase postavil na roveň s 1,8T v Oct.01 RS s tím, že Volvo S40 2,0T má větší švih, ale bohužel značné problémy s trakcí...
To Mitsi: Já jsem měl na mysli současné generace obého, to jest Octavii 2 a Volvo S40/V50. Starší S/V 40 Octavii 1 přeci jenom převyšovala ve většině parametrů.
To DIM 😒br />
Skoro ses trefil, chybělo jen pár km! Kašperky jsou celkem profláklý, ale ten Strašín, ten znají jen opravdoví šumavští fajnšmekři, takže u mě boduješ! I když popravdě touhle trasou jsem jel jen párkrát v životě (jezdím na druhou stranu kopce..). A řeknu Ti, v noci se tam s tou mojí OII zrovna moc nepohrnu, protože v tomhle úseku jistě bývá taková tma, že kdyby mi tam vyběhl zleva z toho neosvětleného místa třeba kanec, tak to snad poznám až když ho budu mít zarytého v těch zamlžených xenonech...
Jinak k Tvému poslednímu popisu výrobního procesu světlometů musím opět konstatovat, že ačkoli se PC živím a důvěřuju mu, v záležitosti pokrytí krajiny světelným tokem z mých dálkových světel zůstávám věren svému lidskému faktoru. S bázní před kanci, nedostatečně osvětlenými světlomety, vzniklými těmi nejmodernějšími technologiemi. Tak!
Skoro ses trefil, chybělo jen pár km! Kašperky jsou celkem profláklý, ale ten Strašín, ten znají jen opravdoví šumavští fajnšmekři, takže u mě boduješ! I když popravdě touhle trasou jsem jel jen párkrát v životě (jezdím na druhou stranu kopce..). A řeknu Ti, v noci se tam s tou mojí OII zrovna moc nepohrnu, protože v tomhle úseku jistě bývá taková tma, že kdyby mi tam vyběhl zleva z toho neosvětleného místa třeba kanec, tak to snad poznám až když ho budu mít zarytého v těch zamlžených xenonech...
Jinak k Tvému poslednímu popisu výrobního procesu světlometů musím opět konstatovat, že ačkoli se PC živím a důvěřuju mu, v záležitosti pokrytí krajiny světelným tokem z mých dálkových světel zůstávám věren svému lidskému faktoru. S bázní před kanci, nedostatečně osvětlenými světlomety, vzniklými těmi nejmodernějšími technologiemi. Tak!
to Exup: Hmm, tomu říkám přesná optika, když je nastavená na to, aby na jednom konrétním místě neosvětlovala zrovna zleva přibíhajícího kance >😁 Jelena zprava by to vzalo?
Jednu věc nechápu: tam, co ti chybí světlo z dálkovky není ani světlo od xenonu, že je tam úplná tma?
Jednu věc nechápu: tam, co ti chybí světlo z dálkovky není ani světlo od xenonu, že je tam úplná tma?
to spitfire (+ Dim) 😒br />
měl jsem pro tebe napsanou dost dlouhou a vyčerpávající odpověď. Úplný sloh! Už jsem byl u konce a zavadil jsem o tlačítko Esc. Všechno co jsem dosud napsal bylo pryč. Zoufalství! Na to nejsem zvyklý, je to zřejmě specifikum tohohle editoru. Při delším příspěvku je asi lepší si to psát vedle ve Wordu a pak to sem přenést přes schránku. Budu proto už strohý, na nový sloh nemám sílu. Takže 😒br />
- jelena zprava by to vzalo, protože pravá půlka prostoru před autem je osvětlena lépe (dálkovými!, prostor osvětlený xenony teď neřeším!).
- do místa, které mi osvětlujou dálková nedostatečně (v dálce vlevo) se světlo od xenonů vůbec nedostane. Ani by nemělo, protože by pak oslňovaly.
- úplná tma v tom místě není, protože tam nějaké mizerné světlo přece jen dílem z dálkových dopadá a dílem je tenhle prostor osvětlen světlem (šerem) odraženým zprava od objektů, na které dopadá hlavní tok světla, dovoluji si spekulovat. Mizerné světlo je dílem mizerné čiré optiky mizerů z Nového Jičína, nebo z NSR, to je mi jedno odkud. To mně nikdo nevymluví! Tvrdím, že stará OI svítí jenom s H4 líp, než nová OII se součtem xenony + H7! Když jedu na dálková světla, koukám spíš do dálky a ty xenony moc nevnímám, tedy neoceňuju. Někdo třeba jo, připouštím.
- kdo má OII, nechť si ve 2 h v noci zkusí zajet nějakou delší trasu na zatáčkovité okresce. Na dálnici to nemá moc význam. Kdo OII (ještě) nemá, nechť mi věří. Mohl bych to s klidným svědomím komukoliv předvést. Koneckonců, nejsem jediný, kdo má tuhle zkušenost. Pokud mi to auto zůstane v držení (...) budu to chtít řešit přídavnými dálkovými světly. Má to ale 2 potenciální háčky:
a) nevím zatím jistě, jak světlo z nich překoná ta svislá, nátokově šikmá žebra v masce. O jiném umístění, než mezi chladičem a maskou, t.j. uvnitř auta, neuvažuju. Třeba ta žebra většinu světla odcloní a pak ta akce nemá cenu. O jejich vyřezávání taky neuvažuju.
b) zatím nevím, co na tahle světla, jako navýšený odběr proudu, řekne počítač, který pořád po té sběrnici všechno proměřuje, jak mně bylo řečeno dříve. Namontovat si třeba doma jen tak závěsné zařízení a pak připojit káru, která svítí, taky prý nejde. PC prý by měl problémy.. s nárůstem proudu. Tak jsem si objednal auto už rovnou z koulí!
- k seřízení a seřizování mých xenonů, to si poslechněte :
když mně ve značkovém servisu po krádeži těch originálních osadili nové, seřídili je tak, že svítily 15 m (patnáct metrů!) před auto. Jel jsem ten den, tu noc, s rodinou. Chtělo se mi chlemtat krev toho ničemy, co je takhle značkově sešteloval. Než jsem se tam (do servisu) dostal, vztek mě přešel, takže jsem ho nechal žít, ale začal se mi pravý rosit. Tedy mně ho vyměnili a seřídili oba znovu. Strachy asi tak, že na mě ten den v noci, v osvětlené Praze, ostatní blikali. Oslňoval jsem, každý xenon navíc svítil jinam. Aby ne, čočka toho levého byla nově úplně vyosena, čehož dosáhl ten značkový pacholek asi za pomocí PC, jak se mi snažili namluvit při mé druhé reklamaci. Že dělali co a jak uměli.. To jsem ten den reklamoval nejen 2. špatné seřízení, ale i další, hned ten druhý den se rosící xenon, se kterým jezdím dodnes. Vzhledem k tomu, že ten už mi tak jako ten předchozí promptně nevyměnili, na 3. seřizování už nedošlo. Ani jsem nechtěl. Vzal jsem posléze imbusák, zajel v noci před vrata a na nich citem, pohledově, provedl základní seřízení. Jde to dobře, žádná věda. Zbytek jsem doladil na silnici a na autobusovém nádraží u zdi. Myslím, že jsem dosáhl přinejmenším stavu, se kterým jsem auto kupoval a co mi vyhovoval. Neoslňuju, s osvětlením xenony jsem spokojen. Až teď někdy půjdu měnit to poslední zamlžené světlo (už to záleži jen na mně, kdy to bude, jsou vstřícní..), Bůh je mi svědkem, že tomu chlapíkovi zlámu pracky, jestli mi ta světla bude chtít zase seřídit! Mám už na vratech své základní rysky...
Teď k té Dimově výzvě o zajetí před zeď, byť byla adresována Tobě, když už jsem zase v tom slohu..😒br />
Už jsem světelný obraz dálkových světel studoval před časem na těch vratech, ale zajel jsem si ho osvěžit dnes k večeru, k té zdi, abych byl schopen autentického a čerstvého popisu. Pravda, bylo spíš šero, než tma, ale pohled to byl přesto dost vypovídající. Na to, abych popsal co jsem viděl se mi však nedostává slovní zásoby. Tam Ti je, Dime, různých fleků! Prostě ty světelné svazky, jak už jsem to před časem nazval, takový světelný chaos daný množinou samostatných parabolických usměrňovacích optik. Rozhodně se tam ale dá těžko odečíst a identifikovat onen flek, halící v dálce do pláště šera toho kance zleva. Tak asi takhle. Zajet si k nějaké zdi není vůbec na škodu, říkám, ta moje byla zďí Lidlu, tak jsem si tam zatepla koupil aspoň basu gambáčů (na půl roku, moc nepiju). Jinak zkouška nic moc. Co jsem ale zaznamenal - že to pravé zamlžené světlo svítí možná méně intenzivně.
Dime, Tobě, coby specialistovi přes čirou i rozptylovou optiku, ta světla OII rád osobně předvedu. Můžeme si dát sraz třeba v Nezdicích u hospody a vyrazit na Zuklín. Že jsi z Ostravy ti stejně nevěřím..
Spitfire, ještě k našemu motoru 2,0 TDI 😒br />
Vím, že Ty s ním nemáš, na rozdíl ode mě, problém a nenadáváš na něj, jako já. Tohle moje téma nebudu znovu otevírat a rozebírat. Nicméně, tohle Tě nemůže nezajímat : dnes jsem absolvoval druhé měření na brzdě - tentokrát v Srba servisu. Pro porovnání s předchozím měření na brzdě na Jarově. Srba má brzdu BOSCH a ta je prý přesnější než jarovská Maha. Poměřováno grafickou úrovní a kvalitou tisku výstupního protokolu vychází Srba o 2 řády lépe. Pokud mám věřit i té větší přesnosti, pak jsou pro mě naměřené max. hodnoty výkonu a krouťáku na hranici mé uvěřitelnosti : 123 kW (168 k) při 3656 ot/min a 398 Nm při 2426 ot/min. Co tomu říkáš? Pro úplnost, mám najeto 9000 km. To jsou téměř hodnoty, na které se tenhle motor čipuje. Na druhé straně, byť jich využívám, nechávají mě celkem chladným. Kvůli nim jsem tam nejel. V otáčkách, které mě nejvíc zajímaly, t.j. do 2000 ot/min charakteristika Srby téměř přesně (ale zdola!) kopíruje Jarov. Bohužel. Pohled na průběh krouťáku je, pro mě, u obou protokolů stejně smutný..
Dál už tam nic v tuhle chvíli nemám. A příští týden mám dovolenou.
měl jsem pro tebe napsanou dost dlouhou a vyčerpávající odpověď. Úplný sloh! Už jsem byl u konce a zavadil jsem o tlačítko Esc. Všechno co jsem dosud napsal bylo pryč. Zoufalství! Na to nejsem zvyklý, je to zřejmě specifikum tohohle editoru. Při delším příspěvku je asi lepší si to psát vedle ve Wordu a pak to sem přenést přes schránku. Budu proto už strohý, na nový sloh nemám sílu. Takže 😒br />
- jelena zprava by to vzalo, protože pravá půlka prostoru před autem je osvětlena lépe (dálkovými!, prostor osvětlený xenony teď neřeším!).
- do místa, které mi osvětlujou dálková nedostatečně (v dálce vlevo) se světlo od xenonů vůbec nedostane. Ani by nemělo, protože by pak oslňovaly.
- úplná tma v tom místě není, protože tam nějaké mizerné světlo přece jen dílem z dálkových dopadá a dílem je tenhle prostor osvětlen světlem (šerem) odraženým zprava od objektů, na které dopadá hlavní tok světla, dovoluji si spekulovat. Mizerné světlo je dílem mizerné čiré optiky mizerů z Nového Jičína, nebo z NSR, to je mi jedno odkud. To mně nikdo nevymluví! Tvrdím, že stará OI svítí jenom s H4 líp, než nová OII se součtem xenony + H7! Když jedu na dálková světla, koukám spíš do dálky a ty xenony moc nevnímám, tedy neoceňuju. Někdo třeba jo, připouštím.
- kdo má OII, nechť si ve 2 h v noci zkusí zajet nějakou delší trasu na zatáčkovité okresce. Na dálnici to nemá moc význam. Kdo OII (ještě) nemá, nechť mi věří. Mohl bych to s klidným svědomím komukoliv předvést. Koneckonců, nejsem jediný, kdo má tuhle zkušenost. Pokud mi to auto zůstane v držení (...) budu to chtít řešit přídavnými dálkovými světly. Má to ale 2 potenciální háčky:
a) nevím zatím jistě, jak světlo z nich překoná ta svislá, nátokově šikmá žebra v masce. O jiném umístění, než mezi chladičem a maskou, t.j. uvnitř auta, neuvažuju. Třeba ta žebra většinu světla odcloní a pak ta akce nemá cenu. O jejich vyřezávání taky neuvažuju.
b) zatím nevím, co na tahle světla, jako navýšený odběr proudu, řekne počítač, který pořád po té sběrnici všechno proměřuje, jak mně bylo řečeno dříve. Namontovat si třeba doma jen tak závěsné zařízení a pak připojit káru, která svítí, taky prý nejde. PC prý by měl problémy.. s nárůstem proudu. Tak jsem si objednal auto už rovnou z koulí!
- k seřízení a seřizování mých xenonů, to si poslechněte :
když mně ve značkovém servisu po krádeži těch originálních osadili nové, seřídili je tak, že svítily 15 m (patnáct metrů!) před auto. Jel jsem ten den, tu noc, s rodinou. Chtělo se mi chlemtat krev toho ničemy, co je takhle značkově sešteloval. Než jsem se tam (do servisu) dostal, vztek mě přešel, takže jsem ho nechal žít, ale začal se mi pravý rosit. Tedy mně ho vyměnili a seřídili oba znovu. Strachy asi tak, že na mě ten den v noci, v osvětlené Praze, ostatní blikali. Oslňoval jsem, každý xenon navíc svítil jinam. Aby ne, čočka toho levého byla nově úplně vyosena, čehož dosáhl ten značkový pacholek asi za pomocí PC, jak se mi snažili namluvit při mé druhé reklamaci. Že dělali co a jak uměli.. To jsem ten den reklamoval nejen 2. špatné seřízení, ale i další, hned ten druhý den se rosící xenon, se kterým jezdím dodnes. Vzhledem k tomu, že ten už mi tak jako ten předchozí promptně nevyměnili, na 3. seřizování už nedošlo. Ani jsem nechtěl. Vzal jsem posléze imbusák, zajel v noci před vrata a na nich citem, pohledově, provedl základní seřízení. Jde to dobře, žádná věda. Zbytek jsem doladil na silnici a na autobusovém nádraží u zdi. Myslím, že jsem dosáhl přinejmenším stavu, se kterým jsem auto kupoval a co mi vyhovoval. Neoslňuju, s osvětlením xenony jsem spokojen. Až teď někdy půjdu měnit to poslední zamlžené světlo (už to záleži jen na mně, kdy to bude, jsou vstřícní..), Bůh je mi svědkem, že tomu chlapíkovi zlámu pracky, jestli mi ta světla bude chtít zase seřídit! Mám už na vratech své základní rysky...
Teď k té Dimově výzvě o zajetí před zeď, byť byla adresována Tobě, když už jsem zase v tom slohu..😒br />
Už jsem světelný obraz dálkových světel studoval před časem na těch vratech, ale zajel jsem si ho osvěžit dnes k večeru, k té zdi, abych byl schopen autentického a čerstvého popisu. Pravda, bylo spíš šero, než tma, ale pohled to byl přesto dost vypovídající. Na to, abych popsal co jsem viděl se mi však nedostává slovní zásoby. Tam Ti je, Dime, různých fleků! Prostě ty světelné svazky, jak už jsem to před časem nazval, takový světelný chaos daný množinou samostatných parabolických usměrňovacích optik. Rozhodně se tam ale dá těžko odečíst a identifikovat onen flek, halící v dálce do pláště šera toho kance zleva. Tak asi takhle. Zajet si k nějaké zdi není vůbec na škodu, říkám, ta moje byla zďí Lidlu, tak jsem si tam zatepla koupil aspoň basu gambáčů (na půl roku, moc nepiju). Jinak zkouška nic moc. Co jsem ale zaznamenal - že to pravé zamlžené světlo svítí možná méně intenzivně.
Dime, Tobě, coby specialistovi přes čirou i rozptylovou optiku, ta světla OII rád osobně předvedu. Můžeme si dát sraz třeba v Nezdicích u hospody a vyrazit na Zuklín. Že jsi z Ostravy ti stejně nevěřím..
Spitfire, ještě k našemu motoru 2,0 TDI 😒br />
Vím, že Ty s ním nemáš, na rozdíl ode mě, problém a nenadáváš na něj, jako já. Tohle moje téma nebudu znovu otevírat a rozebírat. Nicméně, tohle Tě nemůže nezajímat : dnes jsem absolvoval druhé měření na brzdě - tentokrát v Srba servisu. Pro porovnání s předchozím měření na brzdě na Jarově. Srba má brzdu BOSCH a ta je prý přesnější než jarovská Maha. Poměřováno grafickou úrovní a kvalitou tisku výstupního protokolu vychází Srba o 2 řády lépe. Pokud mám věřit i té větší přesnosti, pak jsou pro mě naměřené max. hodnoty výkonu a krouťáku na hranici mé uvěřitelnosti : 123 kW (168 k) při 3656 ot/min a 398 Nm při 2426 ot/min. Co tomu říkáš? Pro úplnost, mám najeto 9000 km. To jsou téměř hodnoty, na které se tenhle motor čipuje. Na druhé straně, byť jich využívám, nechávají mě celkem chladným. Kvůli nim jsem tam nejel. V otáčkách, které mě nejvíc zajímaly, t.j. do 2000 ot/min charakteristika Srby téměř přesně (ale zdola!) kopíruje Jarov. Bohužel. Pohled na průběh krouťáku je, pro mě, u obou protokolů stejně smutný..
Dál už tam nic v tuhle chvíli nemám. A příští týden mám dovolenou.
exup: (cit.) "123 kW (168 k) při 3656 ot/min a 398 Nm při 2426 ot/min. Co tomu říkáš? Pro úplnost, mám najeto 9000 km. To jsou téměř hodnoty, na které se tenhle motor čipuje. Na druhé straně, byť jich využívám, nechávají mě celkem chladným. Kvůli nim jsem tam nejel. V otáčkách, které mě nejvíc zajímaly, t.j. do 2000 ot/min charakteristika Srby téměř přesně (ale zdola!) kopíruje Jarov."
Pokud je tohle pravda, tak mám potom já ve svém motoru pěkné stádečko koní a Nm navíc! Jezdil jsem totiž právě na Jarov (byl jsem tam snad 6x) a na základě výsledků reklamoval a reklamoval a zase reklamoval (Mitsubishi benzín 2,4 GDI).
Ale proč jsem si to vůbec prapůvodně nechával přeměřit? Protože mi "pocitově" chyběl deklarovaný výkon: když mne posadíš do auta (tedy s benz. motorem, u dieselu nemohu sloužit), prozradíš mi jeho hmotnost a necháš mne s ním chvíli si zajezdit "mým stylem", odhadnu jeho skutečné výkonové parametry s přesností s přesností +-10%. Mému odhadu ostatně odpovídaly i hodnoty naměřené na Jarově.
Perlička na závěr: Jelikož mi (resp. Jarovu) nevěřil ani Denzel, nechal auto přeměřit na své jednoduché (já bych to nazval spíše orientační) stolici ve Vídni. Výsledky se lišily v podstatě o odchylku chyby měření jedné či druhé stolice (ta MAHA má, tuším, 2😖. Takže jsem měl raději měřit u Srby? Pro klid duše...
PS: S tím zmizením dlouhého rozepsaného příspěvku mám rovněž osobní zkušenost - nejraději bych ten computer roztřískal!
Pokud je tohle pravda, tak mám potom já ve svém motoru pěkné stádečko koní a Nm navíc! Jezdil jsem totiž právě na Jarov (byl jsem tam snad 6x) a na základě výsledků reklamoval a reklamoval a zase reklamoval (Mitsubishi benzín 2,4 GDI).
Ale proč jsem si to vůbec prapůvodně nechával přeměřit? Protože mi "pocitově" chyběl deklarovaný výkon: když mne posadíš do auta (tedy s benz. motorem, u dieselu nemohu sloužit), prozradíš mi jeho hmotnost a necháš mne s ním chvíli si zajezdit "mým stylem", odhadnu jeho skutečné výkonové parametry s přesností s přesností +-10%. Mému odhadu ostatně odpovídaly i hodnoty naměřené na Jarově.
Perlička na závěr: Jelikož mi (resp. Jarovu) nevěřil ani Denzel, nechal auto přeměřit na své jednoduché (já bych to nazval spíše orientační) stolici ve Vídni. Výsledky se lišily v podstatě o odchylku chyby měření jedné či druhé stolice (ta MAHA má, tuším, 2😖. Takže jsem měl raději měřit u Srby? Pro klid duše...
PS: S tím zmizením dlouhého rozepsaného příspěvku mám rovněž osobní zkušenost - nejraději bych ten computer roztřískal!
A ještě dotaz na exup(a): Dají se ty dálkáče (tedy jejich paraboly uvnitř světlometů) seřizovat samostatně, nebo je to v rámci "zjednodušení" (tolik příslovečná vlastnost "koncernových" konstrukcí...) vyrobeno jako jeden celek s parabolou tlumených světel, tudíš spřažené?
PS: U toho "měřením proudu" v okruzích světel compem (což jsou pro CAN-BUS vlastně "jen periferie" obvykle oddělené relátky, snad s výjimkou brzdovek) mám silné pochybnosti o pravdivosti tvrzení servisu.
PS: U toho "měřením proudu" v okruzích světel compem (což jsou pro CAN-BUS vlastně "jen periferie" obvykle oddělené relátky, snad s výjimkou brzdovek) mám silné pochybnosti o pravdivosti tvrzení servisu.
Správně! Ten kopec sedí, jen to není od něj tak daleko. Stachy jsou až v údolí směrem k Zadovu, já jezdím spíš na jeho úpatí..
to Mitsi 😒br />
tak tohle neošidili, spřažené to není. Dálkové paraboly mají samostatné seřizování - jen ale ve svislé rovině, takže „vytočit“ si ho do strany na toho kance nejde. Jen nahoru a dolů.
PS. až budeš něco vědět o tom, jaké problémy má "micibuši" s těmi koncernovými 2,0 TDI, či jejich ostatními agregáty, dej mi vědět..
tak tohle neošidili, spřažené to není. Dálkové paraboly mají samostatné seřizování - jen ale ve svislé rovině, takže „vytočit“ si ho do strany na toho kance nejde. Jen nahoru a dolů.
PS. až budeš něco vědět o tom, jaké problémy má "micibuši" s těmi koncernovými 2,0 TDI, či jejich ostatními agregáty, dej mi vědět..
............je to daň velmi neobvyklému tvaru předních blatníků, které vlastně překrývají celou vrchní část světlometu i při otevření kapoty... seřizování je pak vyvedeno na boční ovladače , které točí unikátními zkrutnými hřídelemi. Horizontálně je pak vzadu skrytý klasický seřizovací šroub, al ej dostupný jen při demontáži.............Světla ve výrobě jsou předseřízena, ale definitivně se musí doladit až po usazení do karoserie..........
Človek je 2 týždne na dovolenke (aby ste závideli, tak slnečnej) a hneď sa tu toho nakopí. Ale je to zaujímavé, takže v žiadnom prípade nechcem, aby to
tu zase spustlo.
exup - Aj ja som bol pri skúšobnej jazde s 2,0 TDI dosť sklamaný, že záťah nastáva až pri dosť vysokých otáčkach a je taký prudký. Po pravde mi viac
vyhovuje pekný plynulý záťah od voľnobehu. Inak ak by si mohol, pošli mi prosím ten graf z brzdy. Hlavne ten pred chipom! Mám na stránke www.railweb.sk
zozbierané oficiálne krivky a tak by som k nim rád pridal aj skutočnú. diamkonf[zavináč]railweb.sk Ale môžem ťa potešiť. Keď som testoval Audi A4 a
tiež tam bol 2,0 TDI (nie som fanúšik nafty), tak som vyšiel na hlavnú z odbočky na úseku, kde tá hlavná ide stále do kopca. A fakt ma veľmi nepríjemne
prekvapilo, že ten motor pri cca 1500 otáčkach na 3° absolútne nebol schopný sa pozbierať a po chvíli trápenia som musel podradiť. Pričom sa nejedná o
prudký kopec. Takže mám obavy, že v tvojom prípade sa nebude jednať o nepodarok. Ale som veľmi zvadavý, ako dopadneš. A prosím prečítaj testy na mojej
stránke a napíš tvoj názor na hodnotenie TDIčiek. Ako sa to zhoduje s tvojimi poznatkami.
exup - To odskakovanie zadku ma značne prekvapilo. Už som testoval niekoľko Octavií na našom kruhovom objazde (cestu každých 90° pretínajú električkové
koľajnice, tak si domysli kvalitu a rovnosť povrchu) a ani jedna Octavia neodstrelila, len sa vypočítateľne hrnula von zo zákruty. A dokonca som
testoval aj jedného kombíka a tiež OK, hoci ten zadok bolo trochu cítiť. (BTW na kruháči mi BMW5 brutálne ustrelilo zadok, musel som rýchlo zakročiť a
aj ESP pomáhalo, rovnako mové BMW3 malo náznaky utekania zadku - pričom vždy idem 65 km/h).
exup - gong nezrušíš, hoci elektronika podľa mňa prítomnosť repráčku nekontroluje. Ale ten repráčik vydáva ako zvuk smeroviek, tak aj prázdnu nádrž a
podobne. Ale aj mne to pripadá divné. Ja som si kontrolu na Fabii dorábal a aj tak mi vadí, že gong po čase sám stíchne, aj keď sa nepripútam. Hoci ja
sa pútam automaticky a vždy. Akurát som tam dorobil jedno relé, ktoré pri zaradení spiatočky kontrolu pásu vyradí, lebo keď cúvam z garáže, tak sa
nepútam. Ozaqj, O II gonguje aj keď cúvaš?
exup - ja mám zatiaľ síce len Fabiu (ale s nemeckou prevodovkou) a subjektívne sa mi zdá, že u Octavie padajú rýchlosti úplne rovnako. Akurát radiace
stráhy do strán sú kratšie. Tú 6-tku ti závidím. To by som bral.
exup - ja by som tiež radšej volil 16". Jednak tá cena (užil som si svoje, na Fabii mám 195/50 R15 - našťastie teraz je to už lacnejšie a sortiment
značne širší ako kedysi) a jednak riziko poškodenia. A myslím, že aj po stránke komfortu je to rozumnejšia voľba.
exup - áno, MAXI DOT je super, ale audiny majú parádny farebný, nový Passat na ňom ukazuje aj navolenú rýchlosť na tempomate (ak ju aj udržiava, tak je
číslo tučnejšie a to potom človeka trápi, že má iba takýto hlúpy. Keby sa na ňom aspoň dali nastavovať parametre auta tak, ako to uvádzali v prvom
návode na internete.
exup - s tým rádiom si ma potešil, že má lepší príjem ako Pio. Aj ja som zvyknutý na Pio a teraz uvažujem o Audience. Nechce sa mi stále nosiť panel. A
ešte otázka. Ak by to rádio náhosou ukradli a dalo by sa zohnať nové Stream (alebo Audience) za polovičnú cenu, ani tak by si ho nechcel?
exup - mne sa nový Passat veľmi páči, akurát je podľa mňa už dosť veľký na dĺžku a ten kufor je dosť mizerný. Navyše mi pri skúšobnej jazde a losom
teste na rovnej asfaltke asi v 80-ke nepekne ustrelil zadok (prvý krát mi pri skúšobnej jazde riadne stislo polovičky k sebe) a na moje prekvapenie ani
ESP nezasiahlo. Aj sme to s predajcom preverovali, či nebolo vypnuté, ale nebolo. Bezprostredne na to ma presvedčil, nech skúsim Audi A4, lebo to je
iná káva (presne to s 2,0 TDI). Audi sa správalo pri tom istom teste na tom istom mieste a rovnakej rýchlosti absolútne vzorovo. Tak neviem, čo si mám
o tom Passate myslieť. Stále sa mi páči, ale ... A ako perlička je, že keď sme došli na predajňu, tak ten predajca pri odovzdávaní kľúčov od Passatu
hovorí kolegovi: "Potom ti niečo poviem o Passate".
Viete mi niekto objektívne povedať, aký je rozdiel v pohodlí jazdy a jazdnými vlastnosťami, ak má auto 17" a 16" kolesá? Prípadne ako sa zmenia
vlastnosti ak má auto športový podvozok? Ešte som totiž netestoval 17" a šport. podvozok. Teda testoval, ale bolo plné auto ľudí (to je podvozok vtedy
mäkkší) a vtedy ma najviac zaujímalo DSG.
Nie každý turbomotor má rovnako výraznú turbo dieru. Napríklad také 2,0T FSI ma až prekvapilo, ako plynulo sa rozbieha už od voľnobehu.
exup - Stará Octavie je tým notoricky známa, že jej odskakuje zadok. Práveže tá nová je na tom lepšie.
martin.z - v tom prípade odporúčam pridať nejaký časovač, ktorý na niekoľko sekúnd po zapnutí zapaľovania odpojí vodič od pásu. Ak sa dobre pamätám,
tak na Fabii sa gong ozve, ak sa vodič ukostrí. Jeho prerušením sa teda gong umlčí. Predpokladám, že sa systém nezmenil ani u Octavie.
Duke007 - PP vie kontrolovať aj stav pneumatík? Na základe čoho?
Duke007 - Nemajú nové Octavie už len 30.000 km interval aj pre TDI? Inak ja mám pod kapotou 2,0 MPI, čo je vo všeobecnosti motor považovaný za žráča
oleja. Ale aj napriek častým jazdám na krátke vzdialenosti mi to zhltne za 15.000 km len 1,5 L plnej syntetiky. Ale úplne nové auto môže mať vyššiu
spotrebu oleja. To je fakt. Inak plne súhlasím, že ten olej má dosť už aj po 15.000 km, tak si nechcem predstaviť tých 50.000 km. Otec raz najazdil na
Felicii na jeden olej 25.000 km a keď sme to vypustili, tak to už bola doslova kaša. Ale on na auto kašle.
DIM - do ktorého modelu sa dávajú projektory? Predpokladám, že to sú tie, čo vyzerajú ako Xenóny ale svietia na žlto ako halogény. Kolega nabúral
predok a už má také, a dosť ma to prekvapilo. Ozaj, žiadne info o adaptívnych zákutových svetlách pre O II nemáte? Dosť by ma to zaujímalo.
DIM - mne sa rosila jedna hmlovka na Felicii a ani svietením to nešlo vysušiť. Tá vlhkosť sa tam dostala a už nešla von. Pri svietení sa to síce
zlepšilo, ale po vypnutí sa tá vlhkosť zase vrátila. Hoci bolo vonku sucho.
David.kob - do Fabie som si montoval alarm sám (ale v značkovom servise - pomáhal som elektrikárovi). Povedali, že o záruku neprídem. A rovnako sme
pred rokom kupovali do firmy iné auto (nie Škodu) a po dlhom presviedčaní sa nechali presvedčiť na montáž doneseného alarmu (s pagerom) a tiež tvrdili,
že sa záruka nestratí. Poi stránke vecí potrebných na zapojenie alarmu to vyzerá tak, že do novej Octavie to pôjde zapojiť rovnako ako do Fabie. Akurát
diaľkový štart asi nebude možný, resp. aj to sa bude dať, iba sa centrál odomkne po štarte a už nebude v Safe móde (teda pôjde otvoriť dvere kľučkou
zvnútra).
spitfire - Aj turbomotor môže zaberať odspodku. Aha, nedočítal som do konca tvoj príspevok. Presne ten 525d som chcel uviesť ako príklad.
vir535 - a nesvietil ti pri tom štartovaní symbol imobilizéra? Vtedy motor naskočí a zhasne.
exup - ja jazdím aj firemným autom a tam sú Xenóny. Ale neviem si ich vynachváliť. Ale možno je to tým natáčaním do zákruty. Ja už chcem len také. Čo
sa týka 81 kW TDI, tak som s ním 4 roky jazdil v Golfe. Nebol zlý, dokonca vhľadom na dnešne TDI-PD aj relatívne tichý, ale mne sa proste nepáči, keď
celé auto vubruje a ráno pod kapotou mlátia trpaslíci kladivami. Aj aj tá spálená nafta mi nejako nevonia. Takže keď som presadol do benzínovej Fabie
2,0, bol som vééééľmi spokojný. Aj jazdné vlastnosti sú inde, posilňovač riadenia konečne posilňuje ako treba ...
spitfire - Volvo už nikdy viacej. Koľko problémov (aj závažných) mal náš šéf s S80 ... Inak pôvodne som poškuľoval po V50 aj ja, ale keď som sa do toho
posadil, bol som sklamaný miestom vzadu aj kvalitou plastov. A aj cenou. Jediné, čo má Volvo dobré je motor T6.
exup - ja do fór obvykle píšem v notepade a priebežne ukladám. Už neraz som prišiel o solídny príspevok. Inak, nemáš digifoťák? Ideálne by bolo zájsť
na nejakú menšiu okresku a skúsiť ten svetelný lúč vyfotografovať z miesta vodiča. Ja skúsim odfotiť moje halogény a potom aj xenóny a uvidí sa, aký je
tam rozdiel. Skúsim podľa možností použiť rovnaké nastavenie foťáku (na manuál), aby bol viditeľný aj rozdiel v jase. Farbu skúsim docieliť manuálnym
vyvážením bielej, resp. použijem nejaké výrobcom prednastavené nastavenie, aby to bolo stále rovnaké a skúsim to aj na automatiku. A ak nájdem dobrú
stenu, tak to vyfotím aj pred stenou. Dodatočné reflektory pôjde domontovať úplne v pohode. Myslím, že počítaču to bude šuma fuk. Never všetko
servisom.
Mitsi - zadný výškový reprák som vo Fabii odpojil veľmi rýchlo aj ja (konektor je v kufri na zadnom reproduktore). Odvtedy som so zvukom spokojný. Teda
až po výmene reprákov v predných dverách 😄
Mitsi - ešte veľa spravia aj jazdné odpory auta. Keď som bol na brzde ja, tak tam skladovali všetky merania za nejaké obdobie. Tak som sa tam hrabal a
bol som prekvapený, že autá koncernu VW mali straty v prevodovke a ostatnom ústrojenstve najmenšie (tuším okolo 15-20 kW). Ale bol som prekvapený, že
iné autá mali tie straty aj podstatne väčšie. Ozaj, aké straty namerali tebe exup?
Inak po pravde ste ma nepotešili vašimi postrehmi. Stále síce váham medzi Audi A3, Golfom a Octaviou a práve posledne menovaná sa mi najviac páči. Ale
teraz som fakt zneistel.
tu zase spustlo.
exup - Aj ja som bol pri skúšobnej jazde s 2,0 TDI dosť sklamaný, že záťah nastáva až pri dosť vysokých otáčkach a je taký prudký. Po pravde mi viac
vyhovuje pekný plynulý záťah od voľnobehu. Inak ak by si mohol, pošli mi prosím ten graf z brzdy. Hlavne ten pred chipom! Mám na stránke www.railweb.sk
zozbierané oficiálne krivky a tak by som k nim rád pridal aj skutočnú. diamkonf[zavináč]railweb.sk Ale môžem ťa potešiť. Keď som testoval Audi A4 a
tiež tam bol 2,0 TDI (nie som fanúšik nafty), tak som vyšiel na hlavnú z odbočky na úseku, kde tá hlavná ide stále do kopca. A fakt ma veľmi nepríjemne
prekvapilo, že ten motor pri cca 1500 otáčkach na 3° absolútne nebol schopný sa pozbierať a po chvíli trápenia som musel podradiť. Pričom sa nejedná o
prudký kopec. Takže mám obavy, že v tvojom prípade sa nebude jednať o nepodarok. Ale som veľmi zvadavý, ako dopadneš. A prosím prečítaj testy na mojej
stránke a napíš tvoj názor na hodnotenie TDIčiek. Ako sa to zhoduje s tvojimi poznatkami.
exup - To odskakovanie zadku ma značne prekvapilo. Už som testoval niekoľko Octavií na našom kruhovom objazde (cestu každých 90° pretínajú električkové
koľajnice, tak si domysli kvalitu a rovnosť povrchu) a ani jedna Octavia neodstrelila, len sa vypočítateľne hrnula von zo zákruty. A dokonca som
testoval aj jedného kombíka a tiež OK, hoci ten zadok bolo trochu cítiť. (BTW na kruháči mi BMW5 brutálne ustrelilo zadok, musel som rýchlo zakročiť a
aj ESP pomáhalo, rovnako mové BMW3 malo náznaky utekania zadku - pričom vždy idem 65 km/h).
exup - gong nezrušíš, hoci elektronika podľa mňa prítomnosť repráčku nekontroluje. Ale ten repráčik vydáva ako zvuk smeroviek, tak aj prázdnu nádrž a
podobne. Ale aj mne to pripadá divné. Ja som si kontrolu na Fabii dorábal a aj tak mi vadí, že gong po čase sám stíchne, aj keď sa nepripútam. Hoci ja
sa pútam automaticky a vždy. Akurát som tam dorobil jedno relé, ktoré pri zaradení spiatočky kontrolu pásu vyradí, lebo keď cúvam z garáže, tak sa
nepútam. Ozaqj, O II gonguje aj keď cúvaš?
exup - ja mám zatiaľ síce len Fabiu (ale s nemeckou prevodovkou) a subjektívne sa mi zdá, že u Octavie padajú rýchlosti úplne rovnako. Akurát radiace
stráhy do strán sú kratšie. Tú 6-tku ti závidím. To by som bral.
exup - ja by som tiež radšej volil 16". Jednak tá cena (užil som si svoje, na Fabii mám 195/50 R15 - našťastie teraz je to už lacnejšie a sortiment
značne širší ako kedysi) a jednak riziko poškodenia. A myslím, že aj po stránke komfortu je to rozumnejšia voľba.
exup - áno, MAXI DOT je super, ale audiny majú parádny farebný, nový Passat na ňom ukazuje aj navolenú rýchlosť na tempomate (ak ju aj udržiava, tak je
číslo tučnejšie a to potom človeka trápi, že má iba takýto hlúpy. Keby sa na ňom aspoň dali nastavovať parametre auta tak, ako to uvádzali v prvom
návode na internete.
exup - s tým rádiom si ma potešil, že má lepší príjem ako Pio. Aj ja som zvyknutý na Pio a teraz uvažujem o Audience. Nechce sa mi stále nosiť panel. A
ešte otázka. Ak by to rádio náhosou ukradli a dalo by sa zohnať nové Stream (alebo Audience) za polovičnú cenu, ani tak by si ho nechcel?
exup - mne sa nový Passat veľmi páči, akurát je podľa mňa už dosť veľký na dĺžku a ten kufor je dosť mizerný. Navyše mi pri skúšobnej jazde a losom
teste na rovnej asfaltke asi v 80-ke nepekne ustrelil zadok (prvý krát mi pri skúšobnej jazde riadne stislo polovičky k sebe) a na moje prekvapenie ani
ESP nezasiahlo. Aj sme to s predajcom preverovali, či nebolo vypnuté, ale nebolo. Bezprostredne na to ma presvedčil, nech skúsim Audi A4, lebo to je
iná káva (presne to s 2,0 TDI). Audi sa správalo pri tom istom teste na tom istom mieste a rovnakej rýchlosti absolútne vzorovo. Tak neviem, čo si mám
o tom Passate myslieť. Stále sa mi páči, ale ... A ako perlička je, že keď sme došli na predajňu, tak ten predajca pri odovzdávaní kľúčov od Passatu
hovorí kolegovi: "Potom ti niečo poviem o Passate".
Viete mi niekto objektívne povedať, aký je rozdiel v pohodlí jazdy a jazdnými vlastnosťami, ak má auto 17" a 16" kolesá? Prípadne ako sa zmenia
vlastnosti ak má auto športový podvozok? Ešte som totiž netestoval 17" a šport. podvozok. Teda testoval, ale bolo plné auto ľudí (to je podvozok vtedy
mäkkší) a vtedy ma najviac zaujímalo DSG.
Nie každý turbomotor má rovnako výraznú turbo dieru. Napríklad také 2,0T FSI ma až prekvapilo, ako plynulo sa rozbieha už od voľnobehu.
exup - Stará Octavie je tým notoricky známa, že jej odskakuje zadok. Práveže tá nová je na tom lepšie.
martin.z - v tom prípade odporúčam pridať nejaký časovač, ktorý na niekoľko sekúnd po zapnutí zapaľovania odpojí vodič od pásu. Ak sa dobre pamätám,
tak na Fabii sa gong ozve, ak sa vodič ukostrí. Jeho prerušením sa teda gong umlčí. Predpokladám, že sa systém nezmenil ani u Octavie.
Duke007 - PP vie kontrolovať aj stav pneumatík? Na základe čoho?
Duke007 - Nemajú nové Octavie už len 30.000 km interval aj pre TDI? Inak ja mám pod kapotou 2,0 MPI, čo je vo všeobecnosti motor považovaný za žráča
oleja. Ale aj napriek častým jazdám na krátke vzdialenosti mi to zhltne za 15.000 km len 1,5 L plnej syntetiky. Ale úplne nové auto môže mať vyššiu
spotrebu oleja. To je fakt. Inak plne súhlasím, že ten olej má dosť už aj po 15.000 km, tak si nechcem predstaviť tých 50.000 km. Otec raz najazdil na
Felicii na jeden olej 25.000 km a keď sme to vypustili, tak to už bola doslova kaša. Ale on na auto kašle.
DIM - do ktorého modelu sa dávajú projektory? Predpokladám, že to sú tie, čo vyzerajú ako Xenóny ale svietia na žlto ako halogény. Kolega nabúral
predok a už má také, a dosť ma to prekvapilo. Ozaj, žiadne info o adaptívnych zákutových svetlách pre O II nemáte? Dosť by ma to zaujímalo.
DIM - mne sa rosila jedna hmlovka na Felicii a ani svietením to nešlo vysušiť. Tá vlhkosť sa tam dostala a už nešla von. Pri svietení sa to síce
zlepšilo, ale po vypnutí sa tá vlhkosť zase vrátila. Hoci bolo vonku sucho.
David.kob - do Fabie som si montoval alarm sám (ale v značkovom servise - pomáhal som elektrikárovi). Povedali, že o záruku neprídem. A rovnako sme
pred rokom kupovali do firmy iné auto (nie Škodu) a po dlhom presviedčaní sa nechali presvedčiť na montáž doneseného alarmu (s pagerom) a tiež tvrdili,
že sa záruka nestratí. Poi stránke vecí potrebných na zapojenie alarmu to vyzerá tak, že do novej Octavie to pôjde zapojiť rovnako ako do Fabie. Akurát
diaľkový štart asi nebude možný, resp. aj to sa bude dať, iba sa centrál odomkne po štarte a už nebude v Safe móde (teda pôjde otvoriť dvere kľučkou
zvnútra).
spitfire - Aj turbomotor môže zaberať odspodku. Aha, nedočítal som do konca tvoj príspevok. Presne ten 525d som chcel uviesť ako príklad.
vir535 - a nesvietil ti pri tom štartovaní symbol imobilizéra? Vtedy motor naskočí a zhasne.
exup - ja jazdím aj firemným autom a tam sú Xenóny. Ale neviem si ich vynachváliť. Ale možno je to tým natáčaním do zákruty. Ja už chcem len také. Čo
sa týka 81 kW TDI, tak som s ním 4 roky jazdil v Golfe. Nebol zlý, dokonca vhľadom na dnešne TDI-PD aj relatívne tichý, ale mne sa proste nepáči, keď
celé auto vubruje a ráno pod kapotou mlátia trpaslíci kladivami. Aj aj tá spálená nafta mi nejako nevonia. Takže keď som presadol do benzínovej Fabie
2,0, bol som vééééľmi spokojný. Aj jazdné vlastnosti sú inde, posilňovač riadenia konečne posilňuje ako treba ...
spitfire - Volvo už nikdy viacej. Koľko problémov (aj závažných) mal náš šéf s S80 ... Inak pôvodne som poškuľoval po V50 aj ja, ale keď som sa do toho
posadil, bol som sklamaný miestom vzadu aj kvalitou plastov. A aj cenou. Jediné, čo má Volvo dobré je motor T6.
exup - ja do fór obvykle píšem v notepade a priebežne ukladám. Už neraz som prišiel o solídny príspevok. Inak, nemáš digifoťák? Ideálne by bolo zájsť
na nejakú menšiu okresku a skúsiť ten svetelný lúč vyfotografovať z miesta vodiča. Ja skúsim odfotiť moje halogény a potom aj xenóny a uvidí sa, aký je
tam rozdiel. Skúsim podľa možností použiť rovnaké nastavenie foťáku (na manuál), aby bol viditeľný aj rozdiel v jase. Farbu skúsim docieliť manuálnym
vyvážením bielej, resp. použijem nejaké výrobcom prednastavené nastavenie, aby to bolo stále rovnaké a skúsim to aj na automatiku. A ak nájdem dobrú
stenu, tak to vyfotím aj pred stenou. Dodatočné reflektory pôjde domontovať úplne v pohode. Myslím, že počítaču to bude šuma fuk. Never všetko
servisom.
Mitsi - zadný výškový reprák som vo Fabii odpojil veľmi rýchlo aj ja (konektor je v kufri na zadnom reproduktore). Odvtedy som so zvukom spokojný. Teda
až po výmene reprákov v predných dverách 😄
Mitsi - ešte veľa spravia aj jazdné odpory auta. Keď som bol na brzde ja, tak tam skladovali všetky merania za nejaké obdobie. Tak som sa tam hrabal a
bol som prekvapený, že autá koncernu VW mali straty v prevodovke a ostatnom ústrojenstve najmenšie (tuším okolo 15-20 kW). Ale bol som prekvapený, že
iné autá mali tie straty aj podstatne väčšie. Ozaj, aké straty namerali tebe exup?
Inak po pravde ste ma nepotešili vašimi postrehmi. Stále síce váham medzi Audi A3, Golfom a Octaviou a práve posledne menovaná sa mi najviac páči. Ale
teraz som fakt zneistel.
Adaptivní světlomety jsou u všech výrobců ve fázi horečnatých příprav. Hella už nabízí kit , který se montuje do mlhovek jako přídavné adaptivní zařízení. Sériově bych to ale viděl až se sériovým příchodem LED technologie do světlometů. Je to otázka tak dvou tří let. I soudruzi v Novém Jičíně už to umí 😄
To DIAMANT-Maxidot na O II je barevný,jen je málo režimů kdy je to vidět.Např.benzin-rezerva symbol je oranžový.Taky se přes něj dá programovat základní nastavení light assistent,použ.zimních pneumatik,upozornění na překročení nast.rychlosti ,... apod. 😉
Ale veci ako spravanie sa centralu, denne svietenie a podobne sa nastavit neda tak, ako v prvom manuale slubovali :?
To som ani nevedel, že MAXI DOT vie zobraziť aj farby. Nemáš nejakú fotku tých farebných obrázkov?
Vyfotím ti to až budu "short of fuel"
Programování,o kterém mluvíš není pravda tak sofistikované,umožňuje jen základní uživatelské funkce.Nejspíš nechali zbytek na servis kde je s tím možno víc kouzlit.
Programování,o kterém mluvíš není pravda tak sofistikované,umožňuje jen základní uživatelské funkce.Nejspíš nechali zbytek na servis kde je s tím možno víc kouzlit.
DIM - to by potom fakt mohli tie LED svetlá prísť do Octavie za také 3-4 roky - teda s facelifom. Takže je ideálny čas kúpiť teraz Octaviu, aby si mohol potom človek urobiť ten facelift sám a hneď bude mať zase nové auto.
Inak ja som o tej technológii čital, tie segmentované predné svetlá by mali podľa jazdnej situácie vedieť osvetliť práve správnu časť cesty, špeciálne osvetliť značky a malo by to vedieť aj "vysvietiť" na ceste nejaké tvary a znaky. Je to ono?
Inak ja som o tej technológii čital, tie segmentované predné svetlá by mali podľa jazdnej situácie vedieť osvetliť práve správnu časť cesty, špeciálne osvetliť značky a malo by to vedieť aj "vysvietiť" na ceste nejaké tvary a znaky. Je to ono?
Zajel jsem si ke kolmu zdi, pustil dálkový, připadlo mi, že svítěj symetricky rovně dopředu. Do šířky to moc nejde ani na jednu stranu, osvícená plocha vypadá pravidelně.
Co se týče motoru, zrovna jsem to byl trochu provětrat. Pod dojmem místní kritiky jsem to zkoušel v nízkých otáčkách a žádnej problém jsem tam fakt neviděl. Z 1.500 otáček to v pohodě (samozřejmě, žádná raketa) zrychlí i na 6.
Co se týče motoru, zrovna jsem to byl trochu provětrat. Pod dojmem místní kritiky jsem to zkoušel v nízkých otáčkách a žádnej problém jsem tam fakt neviděl. Z 1.500 otáček to v pohodě (samozřejmě, žádná raketa) zrychlí i na 6.
Ten kit do hmloviek sa dá vidieť kde?
Inak dúfam, že bude tá LED technológia čoskoro dostupná, aby boli aj adaptívne xenóny. A pevne verím, že sa Škoda nevydá smerom púťovej atrakcie ako VW a urobí seriózne svetlá. To pekné červené C-čko by bolo škoda zničiť.
Inak dúfam, že bude tá LED technológia čoskoro dostupná, aby boli aj adaptívne xenóny. A pevne verím, že sa Škoda nevydá smerom púťovej atrakcie ako VW a urobí seriózne svetlá. To pekné červené C-čko by bolo škoda zničiť.
Nerozumím tomu spojení LED kontra Xenony. Až bude LED , nebude ani ´halogen, ani xenon. Ty adaptivní HELLA světla měly článek i tady na auto.cz nedávno. Nebylo to ani zas tak drahé. LED přední světlomety otevřou úplně nové možnosti . Např stále svítících několik segmentů jako denní světla ......se spořebou 2-3 Watt 😃 Ale přibude docela nákladná elektronika...........
[odkaz]
Ach tak! Myslel som, že sa jedná len o zadné LED svetlá prípadne predné denné LED svetlá. Mám obavy, že LED technológia ešte nie je na tak vysokej úrovni, aby mohla byť nasadená aj na nočné svietenie. To by sa tým už chválilo minimálne Audi A8.
Tak jsem se vrátil z dovolené (5 500km) a nevěřím vlastním očím.... takže se svěřím s mými poznatky s O2 4x4 PD 77kw.
++++Akustický hluk (opravdu kvalitní provedení jak podvozku tak i aerodynamiky, bez problémů jsem jel hodiny kolem 180-200 bez toho že by se mi potom třeštila hlava), Prostor i řešení interieru. Dokonalé audio (Sound systém). 6.tý kvalt je boží na cesty po dálnici (brutální zátah...)
------ narazil jsem na stejný problém s dálkovými světly, ale navíc jsem je nedokázal seřídit tak aby při normálně naloženém kombíku (dovolená) nesvítily do korun stromů. Špatný rozhled do zadu (naložený kombík) nebyl jsem schopen při své výšce vidět dostatečně daleko
(už cloní horní hrana okna...). Mam dojem že inženýři v MB nějak zanedbali geometrii u 4x4 s paketem pro špatné cesty (nebo dan ya design...?). Spořeba oleje mě překvapila - v 7000 jsem musel dolít 0,5l (už mi blikal symbol na MAxidot..) sehnat v Italii (Mitsi promine) na A1 v Nedeli v úseku cca 300km olej do PD nešlo - dál jsem neměl nervy a dolil jsem tam nejlepší syntetiku co jsem sehnal ( mam dojem že to byla 0W30). Na rozdíl od verze Elegance není možnost fce osvětlení prostoru dveří pri odemčení, což mě u max vybaveného auta (včetně Light asistenta) docela štve. Podle mne to souvisí s nemožností některých výbav u 4x4 ....protože to auto patří do určité třídy a basta... Momentálně řeším jak VAGem tuto fci aktivovat... Mam shodou okolností také folie (provedení s odpočtem DPH) a také uvažuji o tom že pujdou pryč, prostě nevím proč je to neprůhledné (mám dojem že to O1 neměla..). Tvar zavazadlového prostoru měla O1 podstatně lepší. Klel jsem jak námořník když jsem musel posouvat přepážku kvůli krabici s 22"CRT monitorem kterou jsem normálně do O1 vozil (ještě že už CRT končí..) a nevím proč je ta polička s roletkou tak široká...(asi zase na dešník...) I přesto jsem opravdu spokojen a uvedené výhrady chápejte ve smyslu "opozice je hnací síla společnosti"
++++Akustický hluk (opravdu kvalitní provedení jak podvozku tak i aerodynamiky, bez problémů jsem jel hodiny kolem 180-200 bez toho že by se mi potom třeštila hlava), Prostor i řešení interieru. Dokonalé audio (Sound systém). 6.tý kvalt je boží na cesty po dálnici (brutální zátah...)
------ narazil jsem na stejný problém s dálkovými světly, ale navíc jsem je nedokázal seřídit tak aby při normálně naloženém kombíku (dovolená) nesvítily do korun stromů. Špatný rozhled do zadu (naložený kombík) nebyl jsem schopen při své výšce vidět dostatečně daleko
(už cloní horní hrana okna...). Mam dojem že inženýři v MB nějak zanedbali geometrii u 4x4 s paketem pro špatné cesty (nebo dan ya design...?). Spořeba oleje mě překvapila - v 7000 jsem musel dolít 0,5l (už mi blikal symbol na MAxidot..) sehnat v Italii (Mitsi promine) na A1 v Nedeli v úseku cca 300km olej do PD nešlo - dál jsem neměl nervy a dolil jsem tam nejlepší syntetiku co jsem sehnal ( mam dojem že to byla 0W30). Na rozdíl od verze Elegance není možnost fce osvětlení prostoru dveří pri odemčení, což mě u max vybaveného auta (včetně Light asistenta) docela štve. Podle mne to souvisí s nemožností některých výbav u 4x4 ....protože to auto patří do určité třídy a basta... Momentálně řeším jak VAGem tuto fci aktivovat... Mam shodou okolností také folie (provedení s odpočtem DPH) a také uvažuji o tom že pujdou pryč, prostě nevím proč je to neprůhledné (mám dojem že to O1 neměla..). Tvar zavazadlového prostoru měla O1 podstatně lepší. Klel jsem jak námořník když jsem musel posouvat přepážku kvůli krabici s 22"CRT monitorem kterou jsem normálně do O1 vozil (ještě že už CRT končí..) a nevím proč je ta polička s roletkou tak široká...(asi zase na dešník...) I přesto jsem opravdu spokojen a uvedené výhrady chápejte ve smyslu "opozice je hnací síla společnosti"
Z toho plyne poučení: Když nevíš, kolik ti to bere oleje, čeká tě dlouhá cesta a musíš používat speciální olej, voz ho s sebou!
Stejně dopadl i můj bývalý kolega se Sharanem TDI: když to nechal dojít tak daleko, že se bez doplnění oleje bál pokračovat, koupil u benzinky (v zahraničí) to nejdražší, co měli, a po návratu nechal raději vyměnit celou olejovou náplň. Pikantní na tom ovšem je, že se nakonec se ukázalo, že ten olej, co koupil, se hodí i do TDI PD, což se dalo vyčíst z norem na rubu, nikoli z popisu "pro laiky" na čelní straně obalu...
Stejně dopadl i můj bývalý kolega se Sharanem TDI: když to nechal dojít tak daleko, že se bez doplnění oleje bál pokračovat, koupil u benzinky (v zahraničí) to nejdražší, co měli, a po návratu nechal raději vyměnit celou olejovou náplň. Pikantní na tom ovšem je, že se nakonec se ukázalo, že ten olej, co koupil, se hodí i do TDI PD, což se dalo vyčíst z norem na rubu, nikoli z popisu "pro laiky" na čelní straně obalu...
no dík za radu (nikdo není neomylný - patent na rozum nemám a poslední polyhistor byl Leonardo daVinci..). Specifikaci VW dokážu přečíst i na té druhé straně ale poslední číslo nesedelo...Ale zase si myslím že 0,5l nemůže škodit. Je to moje první auto (když nepočítám S120LS) u kterého nevydržím od výměny k výměně. Holt pokrok je pokrok a moderní technologie chcou svoje....
ked chce clovek nieco ospravedlnit, tak si to ospravedlni. napriklad to hodi na moderne technologie...
novak: A Ty snad ony specifikace nosíš v hlavě? Obdivuji...
Já na to mám "pro sichr" v mobilu: 505 01, 503 00, 506 00, 506 01.
Sedí to?
Já na to mám "pro sichr" v mobilu: 505 01, 503 00, 506 00, 506 01.
Sedí to?
Nebýt těch moderních technologií, tak by se pořád jezdilo s koňma 😄 Tam se žádný olej nelil, takže to bylo dokonalé......A kdo chce jezdit autem, mít nejméně 100 koní, klimu, ABS , ESP, EDS , spotřebu pod 5.0 litrů ajánevímcoještě, tak holt má někdy s technikou problémy. A to jsem zapomněl na to, že navíc na to auto jde vydělat a že si ho může vůbec někdo koupit.............a vy si ztěžujete.......😄
Novák:mám taky novou 4x4.Chci se zeptat jednu věc:Taky ti při koupi auta naprogramovali 1.výměnu po 15.tis/rok s tím,že po této výměně se tam už dá na přání prodloužený interval?
Jak je to s mazáním spojky Haldex?
Jak je to s mazáním spojky Haldex?
Myslím, že predĺžený interval je len o inom (drahšom) oleji a nastavení prístrojov. Takže ak chceš predĺžený servisný interval, tak ti tam dajú pri výmene drahší olej a nakódujú to. Obloženie by už malo byť s kontrolou štandardne a aj snímač hladiny oleja by mal byť.
no nevím...první kontrolu mi nařídili po 30000km. Já śi promenlivé servisní intervaly dávat nebudzu protože s tím jezdím denodenně i krátké trasy. Snímače na hladiny oleje a tl. brzd tam jsou. Co se týká Haldexu tak tam se na O1 mění po 30kkm olej (tlačí se tam pistolou pár deci zespodu - když jsem to poprvé viděl tak jsem nechápal, ale jde to vpohodě, potom tam je filtr a ten se menil mam dojem po 60kkm speciálním klíčem). Co se týče O2 nemám ponětí (zatím) dle JPP tam má být Haldex 2. generace (asi jo protože tak nekope - prudká akcelerace na mokré křižovatce byla u O1 cítit - teď už ne).
Novak😒br />
Rád bych se tě zeptal na spotřebu:jaký máš po 10.tis.průměr?Kolik čtyřkolka žere při "cestovce 180-200?Kolik to točí?
Jsem furt v záběhu,nejvíc jsem jel zatím 160 na šestku 3.500ot...
Od kolika km jsi na to začal šlapat?
Jinak musím říct,že couvací sensory jsou sice nemalá investice(12.000,-),ale s tímto autem opravdu k nezaplacení.Couval jsem na parkovišti k sloupkům vys.asi 1m s rozestupem po 1m-absolutně nešly vidět,ale nádherně jen "podle přístrojů" jsem k nim zacouval.Nechalo mě to k nim tak 20cm.Akorát vzdálenost na pohodlné otevření zadních dveří a něco tam naházet.
Rád bych se tě zeptal na spotřebu:jaký máš po 10.tis.průměr?Kolik čtyřkolka žere při "cestovce 180-200?Kolik to točí?
Jsem furt v záběhu,nejvíc jsem jel zatím 160 na šestku 3.500ot...
Od kolika km jsi na to začal šlapat?
Jinak musím říct,že couvací sensory jsou sice nemalá investice(12.000,-),ale s tímto autem opravdu k nezaplacení.Couval jsem na parkovišti k sloupkům vys.asi 1m s rozestupem po 1m-absolutně nešly vidět,ale nádherně jen "podle přístrojů" jsem k nim zacouval.Nechalo mě to k nim tak 20cm.Akorát vzdálenost na pohodlné otevření zadních dveří a něco tam naházet.
Musím se poctivě přiznat že na spotřebu moc nehledím. Obecně mám dojem že PD žere oproti 66kW O1 více. Spotřeba při 180-200km je kolem 10-11l/100km dle PP. Já jezdím po ČR jinak cca za 6-6,5 l/100km dle PP. Začal jsem na to šlapat po 5000 km. Jakmile budu mít čas začnu řešit jiné folie do zadních bočních okýnek a zjistím si zda je možná montáž couvacích senzorů ale inteligentním způsobem, nenechám si zdrbat elektroinstalaci nějakou hrr akcí..(co mi před 5 lety udělalala jedna renomovaná firma při instalaci autolarmu jsem zjistil až při prodeji O1, když jsem kuchal vyhybky od repráků...že to neshořelo to byl zázrak >😒] ).
Je to tak. Pro delší servisní interval stačí nastavit řídící jednotu auta a dát jiný olej. Mám O 2,0 TDI, z fabriky servisní interval 15000km nebo rok a je tam Shell Helix 5W-40. Ten stojí tak 530 Kč. V 15000 km si nechám interval přeměnit na 30 tis.Je tam olej asi za 730 Kč.-rozdíl tak velký není a pokud to nebude baštit olej tak se to myslím vyplatí. U O I TDI 66 kw.Jsem měl 50000 nebo 2 roky,byl jsem v servisu na olej ve 46000,nyní 89000, zatím mě to do servisu neposlalo.V intervalu do první výměny jsem dolil 1 litr, po výměně do teď také.
vir - od istého obdobia sa u všetkých TDI zmenil predĺžený interval z max. 50.000 km na 30.000 km. Asi tých 50 bolo veľa.
Inak ja by som si asi tiež nechal predĺžený, ale skôr zo zvedavosti, ako jazdím a kedy ma to pošle na servis, než pre úsporu. Mám súkromné aj firemné auto, tak tým súkromným spravím tak 15.000 km ročne. Takže mi je to šuma fuk, či pojdem každý rok alebo každé 2. Ešte by som povedal, že po 2-och rokoch pomaly aj zabudnem, kde ten servis je.
Inak ja by som si asi tiež nechal predĺžený, ale skôr zo zvedavosti, ako jazdím a kedy ma to pošle na servis, než pre úsporu. Mám súkromné aj firemné auto, tak tým súkromným spravím tak 15.000 km ročne. Takže mi je to šuma fuk, či pojdem každý rok alebo každé 2. Ešte by som povedal, že po 2-och rokoch pomaly aj zabudnem, kde ten servis je.
to Dim😒br />
Dime, kdo by neměl rád moderní technologie, pokud nám zrovna úplně neztrpčují život, že..? Ještě k těm světlům, musím se Tě, jako odborníka přes ně, na něco zeptat. Už jsem chtěl kvůli tomu před časem volat do NSR.., je to zase o parabolách. Možná je to můj dojem, ale stojím si za ním: žádné auto mě v noci tak programově a soustavně (t.j. ne náhodně a ojediněle) neoslňuje tlumenými jako Fabie. I když si jejich řidiči možná chrochtají jak jim to svítí, mně, jimi oslňovanému, tlumená světla Fabií nepřijdou normální. Co Ty na to, při jízdě v noci, proti Fabiím, z Kašperek do Strašína, třeba? Potkáváš v noci Fabie? Vnímáš je, nebo je to jen moje zaujatost?
to Novak 😒br />
Jaks to myslel, s tou zanedbanou geometriií u paketu pro špatné cesty? Mám ho na kombíku 2,0 TDI "2x2". O dojmech z mého podvozku jsem toho tady napsal už dříve dost. Teď jezdím skoro denně ze Slap do Prahy. Sjíždět s tím autem vytlučený a záplatovaný Štěchovický kopec je mi utrpením. Podvozek přenáší do sedaček sebemenší nerovnost.
Výhled z auta vzad, při couvání, to je pro mě vcelku jedna velká tragédie. Minulý týden jsem couval s károu (klasický Agados..) bez nákladu (t.j. nejvyšší bod = sajtny) do kopečka. Zadním oknem jsem z ní neviděl ani kousek!! Pravda, nejsem dlouhán. To auto je nesporně hezké, ale tohle je za to část daně, myslím si. Kdyby z něj bylo vidět normálně, tak hezké by asi nebylo. Možná by pak ale bylo i méně bezpečné, kdoví..?
Jinak - vnímajíc i klady, moje postupně, provozem nabývaná spokojenost s tím autem je dosti vzdálená té tvé "opravdové". A to prohlašuji navzdory tomu, že mně teď na to někdo, z jeho pohledu jednoduše, třeba opáčí : "tak proč sis, blbče, nekoupil jiné auto"? To by bylo na delší povídání... Takže jako vlastník podobného auta, chápu Tvé výhrady, bez potřeby návodu, po svém..
Dime, kdo by neměl rád moderní technologie, pokud nám zrovna úplně neztrpčují život, že..? Ještě k těm světlům, musím se Tě, jako odborníka přes ně, na něco zeptat. Už jsem chtěl kvůli tomu před časem volat do NSR.., je to zase o parabolách. Možná je to můj dojem, ale stojím si za ním: žádné auto mě v noci tak programově a soustavně (t.j. ne náhodně a ojediněle) neoslňuje tlumenými jako Fabie. I když si jejich řidiči možná chrochtají jak jim to svítí, mně, jimi oslňovanému, tlumená světla Fabií nepřijdou normální. Co Ty na to, při jízdě v noci, proti Fabiím, z Kašperek do Strašína, třeba? Potkáváš v noci Fabie? Vnímáš je, nebo je to jen moje zaujatost?
to Novak 😒br />
Jaks to myslel, s tou zanedbanou geometriií u paketu pro špatné cesty? Mám ho na kombíku 2,0 TDI "2x2". O dojmech z mého podvozku jsem toho tady napsal už dříve dost. Teď jezdím skoro denně ze Slap do Prahy. Sjíždět s tím autem vytlučený a záplatovaný Štěchovický kopec je mi utrpením. Podvozek přenáší do sedaček sebemenší nerovnost.
Výhled z auta vzad, při couvání, to je pro mě vcelku jedna velká tragédie. Minulý týden jsem couval s károu (klasický Agados..) bez nákladu (t.j. nejvyšší bod = sajtny) do kopečka. Zadním oknem jsem z ní neviděl ani kousek!! Pravda, nejsem dlouhán. To auto je nesporně hezké, ale tohle je za to část daně, myslím si. Kdyby z něj bylo vidět normálně, tak hezké by asi nebylo. Možná by pak ale bylo i méně bezpečné, kdoví..?
Jinak - vnímajíc i klady, moje postupně, provozem nabývaná spokojenost s tím autem je dosti vzdálená té tvé "opravdové". A to prohlašuji navzdory tomu, že mně teď na to někdo, z jeho pohledu jednoduše, třeba opáčí : "tak proč sis, blbče, nekoupil jiné auto"? To by bylo na delší povídání... Takže jako vlastník podobného auta, chápu Tvé výhrady, bez potřeby návodu, po svém..
myslel jsem to asi tak že alespoň u mého kombíku 4x4 s paketem pro špatné cesty (snad je vyšší podvozek) svítí při středně naloženém kufru dálkové světla do korun stromů a plaší okolosedící ptactvo....Jo a je to už mimo rozsah regulace sklonu.
Až budu mít čas sjedu s tím do servisu ať se mi ktomu vyjádří..
Výhled dozadu je katastrofa, připadám si jako * při parkování a couvání (měl jsem si dát ty senzory....)
S podvozkem kromě větší rány při přejezdu příčného prahu (brzdícího brbolce na asfaltu) jsem spokojen je opravdu na kostkovici tišší než u O1... tak nevím. Při výběru auta u mě hrály prim tyto vlastnosti
1. 4x4 diesel (stačí mi jen ten vyptošťovací HALDEX)
2. kombi
jinak Mazda6 nebo Avenzis
ahoj LN
Až budu mít čas sjedu s tím do servisu ať se mi ktomu vyjádří..
Výhled dozadu je katastrofa, připadám si jako * při parkování a couvání (měl jsem si dát ty senzory....)
S podvozkem kromě větší rány při přejezdu příčného prahu (brzdícího brbolce na asfaltu) jsem spokojen je opravdu na kostkovici tišší než u O1... tak nevím. Při výběru auta u mě hrály prim tyto vlastnosti
1. 4x4 diesel (stačí mi jen ten vyptošťovací HALDEX)
2. kombi
jinak Mazda6 nebo Avenzis
ahoj LN
1. 4x4 diesel (stačí mi jen ten vyptošťovací HALDEX)
tento haldex II uz je naozaj vyprostovaci? alebo ked zapadnes, tak musis lopatovat, lebo jedno koleso sa toci a ostatne stoja?
tento haldex II uz je naozaj vyprostovaci? alebo ked zapadnes, tak musis lopatovat, lebo jedno koleso sa toci a ostatne stoja?
vyprošťovací HALDEX znamená že se fakt točí "Fšechna kola". Není to systém pro závodníky, ale systém pro ty kteří nechcou odhrnovat a sypat a naszova řetězy atd...(odborník promine nepřesnosti..)
o předek se stará kromě toho EDS který do 40km přibrzďuje rychlejší kolo(hraje si na uzávěrku). Se zadkem nevím on ti totiž nikdo nic neřekne neboť neví. Při provozu a hrubých testech O1 jsem nezapsal klasické roztočení (zadku) jednoho kola na úkor druhého stojícího, ale pokud nebudu mít potvrzeno že je EDS i na zadku tak nevím jak by to technicky bzlo možné....(velikost brzd tomu neodpovídá...ale?)
Já osobně jsem na horách furt a zatím jsem se zahrabal na bříško jen jednou když jsem se pokoušel parkovat tam kde fakt už nikde nebylo místo (tak jsem si ho chtěl udělat)....Takže lopatka přišla k pomoci Jinak za 180 000 km s O1 NIKDY... 😁
o předek se stará kromě toho EDS který do 40km přibrzďuje rychlejší kolo(hraje si na uzávěrku). Se zadkem nevím on ti totiž nikdo nic neřekne neboť neví. Při provozu a hrubých testech O1 jsem nezapsal klasické roztočení (zadku) jednoho kola na úkor druhého stojícího, ale pokud nebudu mít potvrzeno že je EDS i na zadku tak nevím jak by to technicky bzlo možné....(velikost brzd tomu neodpovídá...ale?)
Já osobně jsem na horách furt a zatím jsem se zahrabal na bříško jen jednou když jsem se pokoušel parkovat tam kde fakt už nikde nebylo místo (tak jsem si ho chtěl udělat)....Takže lopatka přišla k pomoci Jinak za 180 000 km s O1 NIKDY... 😁
...Fabii má moje maželka, a mně připadá že svítí normálně.( Fabie 😄 Ten světlomet je zajímavý snad jen tím, že je hranatý.... Moje Mondeo když ho naložím svítí do stromů taky.
..........ale seřizovací rozsah je technicky naprosto v pořádku. Ten světlomet je ale při montáži do karoserie na takovém nasatvovacím pltu, aby se daly kompenzovat nepřesnosti té konkrétní karoserie.....je na takovém schůdkovitém točitém .......nicméně s tím já bych nehýbal 😄
.........nastavovacím platu............ .
Najskôr tie svetlá Fabie. Keď som auto kúpil (nové), tak som si myslel, že mi to zabudli nastaviť. Tak som svetlá pošteloval sám ručne, nech neoslňujem. Pri prvom servise som si svetlá nechal nastaviť, nech to už mám v poriadku. Ale beda. Svetlá boli zase tak, ako keď bolo auto nové. Potom som ich rozšahal ešte raz a skúsil som iný servis. Zase to isté. Takže už jazdím v meste vždy tak, že nastavovačom v interiéri svetlá znížim tak medzi značky 1 a 2. Mimo mesta to obvykle dávam na 0.
exup - máš snáď 4x2, nie? 2x2 by bol bicikel alebo vozík s pohomom na všetky kolesá. A ešte k tomu cúvaniu. Skúšal si už aj liftback? Cúva sa s ním horšie, alebo lepšie ako s kombi? To prenášanie nerovností je len špecialitou tvojho paketu, alebo to robí každá Octavia? Mne sa pri skúšobných jazdách zdalo, že to je oproti Fabii omnoho lepšie. Neskúšal som alurát ten znížený športový podvozok. Tam to bude asi podstatne horšie.
exup - máš snáď 4x2, nie? 2x2 by bol bicikel alebo vozík s pohomom na všetky kolesá. A ešte k tomu cúvaniu. Skúšal si už aj liftback? Cúva sa s ním horšie, alebo lepšie ako s kombi? To prenášanie nerovností je len špecialitou tvojho paketu, alebo to robí každá Octavia? Mne sa pri skúšobných jazdách zdalo, že to je oproti Fabii omnoho lepšie. Neskúšal som alurát ten znížený športový podvozok. Tam to bude asi podstatne horšie.
Mám několik nejasností před koupí octavie 4x4, prosím máte-li někdo zkušenosti poraďte mi.
1/ Koupit verzi motoru 2,0 FSI benzin, nebo 1,9 TDI diesel? Nevím zda není 1,9 TDI na tuto verzi octavie slabý. Sílu motoru využívám spíše na bezpečné předjíždění, a řešení krizových situací, než na závodění. Při předjíždění kamionu jedoucího 80km rychlostí v hustém provozu je každá sekunda ve zrychlení dobrá. Umí to diesel?
Jak diesel topí v zimě při kratších cestách po městě? Je dražší varianta 2,0 FSI přece jenom o tolik lepší, aby se vyplatila? /jezdím tak cca 15000km za rok/.
2/ Vyplatí se přikoupit xenonové světlomety? Jsou to bi-xenony, nebo xenon na dalkových světlech není. Je intenzita xenonů podstatně vyšší než u halogenů, nebo se světlo liší jen barvou,a jak to vypadá, když se zároveň zapnou mlhovky? Nechtěl bych za dosti vysokou částku si jenom koupit problémy s mlžením světlometu jak jsem četl ve zdejší diskusi. Na druhou stranu často jezdím v noci.
3/ Jaké byste doporučili rádio. Slyšel jsem nejnižší verzi, radio Melody se základní sadou reproduktorů a bylo to dosti špatné /plechový zvuk/. Bez přídavných repro to asi nejde.
Co byste ještě doporučíli doobjednat k základní výbavě, dle vašich zkušeností?
Předem děkuji za názory.
1/ Koupit verzi motoru 2,0 FSI benzin, nebo 1,9 TDI diesel? Nevím zda není 1,9 TDI na tuto verzi octavie slabý. Sílu motoru využívám spíše na bezpečné předjíždění, a řešení krizových situací, než na závodění. Při předjíždění kamionu jedoucího 80km rychlostí v hustém provozu je každá sekunda ve zrychlení dobrá. Umí to diesel?
Jak diesel topí v zimě při kratších cestách po městě? Je dražší varianta 2,0 FSI přece jenom o tolik lepší, aby se vyplatila? /jezdím tak cca 15000km za rok/.
2/ Vyplatí se přikoupit xenonové světlomety? Jsou to bi-xenony, nebo xenon na dalkových světlech není. Je intenzita xenonů podstatně vyšší než u halogenů, nebo se světlo liší jen barvou,a jak to vypadá, když se zároveň zapnou mlhovky? Nechtěl bych za dosti vysokou částku si jenom koupit problémy s mlžením světlometu jak jsem četl ve zdejší diskusi. Na druhou stranu často jezdím v noci.
3/ Jaké byste doporučili rádio. Slyšel jsem nejnižší verzi, radio Melody se základní sadou reproduktorů a bylo to dosti špatné /plechový zvuk/. Bez přídavných repro to asi nejde.
Co byste ještě doporučíli doobjednat k základní výbavě, dle vašich zkušeností?
Předem děkuji za názory.
U nás stojí 4x4 FSI o 40.000 Sk viacej. Ale podľa mňa je 33 kW celkom dosť na to, aby si to pocítil. Asi by som volil radšej ten benzín. Tých 77 kW u TDI je podľa mňa tak aurát na príjemné vozenie s predným náhonom, ale 4x4 z výkonu ešte čosi uberie. Navyše práve z dôvodu, že u TDI je človek aj v bežnom spektre otáčok dosť blízko maxima výkonu, tak si na dynamiku auta akosi zvykne a pri predbiehaní už nemá takú subjektívnu rezervu výkonu, ako keď sa vytočí benzín.
Svetlá sú bi-xenóny, len nech majitelia napíšu, či pri diaľkových svietia súčastne aj diaľkové halogény, alebo nie. Mne na inej značke svietia aj tie halogény. Inak aj mňa by zaujímalo, či je svetla omnoho viacej, alebo je tam hlavne iná farba.
Ja by som asi volil Stream. Ohľadom ďalšej výbavy, tak ESP už máš v cene, možno by som priplatil položky ako aktívne hlavové opierky, kontrolu tlaku pneu, ovládanie rádia na volante ale hlavne vyhrievané sedačky (to si s manželkou veľmi pochvaľujeme), parkovacie senzory a zatmievacie zrkadlá.
Svetlá sú bi-xenóny, len nech majitelia napíšu, či pri diaľkových svietia súčastne aj diaľkové halogény, alebo nie. Mne na inej značke svietia aj tie halogény. Inak aj mňa by zaujímalo, či je svetla omnoho viacej, alebo je tam hlavne iná farba.
Ja by som asi volil Stream. Ohľadom ďalšej výbavy, tak ESP už máš v cene, možno by som priplatil položky ako aktívne hlavové opierky, kontrolu tlaku pneu, ovládanie rádia na volante ale hlavne vyhrievané sedačky (to si s manželkou veľmi pochvaľujeme), parkovacie senzory a zatmievacie zrkadlá.
Spíše bych to doporučoval projet (obě dvě verze a porovnat) u 4x4 je důležitým faktorem krouťák! při rozjíždění atd...Já jsem s PD77kW spokojený a předjíždět se stím dá velmi slušně.
Mám obavy, že to bude vľký problém. Hlavne to 2,0 FSI je ťažké vyskúšať v obyčajnej predokolke a v 4x4 to asi žiadny predajca nebude mať. Ale za pokus to stojí.
S tým točivým momentom by som si až taký istý nebol. Hlavne pri rozjazde sa motor nachádza v otáčkach aj pod 2000 a toto nie je práve oblasť, v ktorej by prepĺňané motory boli práve doma.
Len pre zaujímavosť trochu matematiky. Ak by obe autá išli na 6. prevodovom stupni rýchlosťou 100 km/h a nepodradili by, tak po pridaní plynu až "na podlahu" (týmto teraz jasne nadržiavam TDI), tak na kolesách bude mať TDI 617 N.m (55 kW) a FSI 700 N.m (63 kW). Ak by obaja podradili na 5°, tak TDI 701 N.m (67 kW) a FSI 828 N.m (73 kW). Ideálne by však bolo podradiť až na 4° a vtedy by malo TDI 809 N.m (73 kW) a FSI 1016 N.m (92 kW). Na tejto rýchlosti by mohlo TDI zrýchľovať do rýchlosti 135 km/h a FSI do rýchlosti 148 km/h. Potom už zasiahne obmedzovač. Je ale jasné, že majiteľ TDI by asi musel preradiť na 5° (keďže mu už prudko klesá točivý moment) a majiteľ FSI nie.
S tým točivým momentom by som si až taký istý nebol. Hlavne pri rozjazde sa motor nachádza v otáčkach aj pod 2000 a toto nie je práve oblasť, v ktorej by prepĺňané motory boli práve doma.
Len pre zaujímavosť trochu matematiky. Ak by obe autá išli na 6. prevodovom stupni rýchlosťou 100 km/h a nepodradili by, tak po pridaní plynu až "na podlahu" (týmto teraz jasne nadržiavam TDI), tak na kolesách bude mať TDI 617 N.m (55 kW) a FSI 700 N.m (63 kW). Ak by obaja podradili na 5°, tak TDI 701 N.m (67 kW) a FSI 828 N.m (73 kW). Ideálne by však bolo podradiť až na 4° a vtedy by malo TDI 809 N.m (73 kW) a FSI 1016 N.m (92 kW). Na tejto rýchlosti by mohlo TDI zrýchľovať do rýchlosti 135 km/h a FSI do rýchlosti 148 km/h. Potom už zasiahne obmedzovač. Je ale jasné, že majiteľ TDI by asi musel preradiť na 5° (keďže mu už prudko klesá točivý moment) a majiteľ FSI nie.
Hejakcin: Ja osobne bych uz podle toho mala co jsi napsal volil FSI. Zejmena u predjizdeni, pokud umis dobre vyuzivat vyssich otacek, je to sakra velkej rozdil oproti TDi. Co se pak tyce xenonu, tak muj nazor je takovy, ze je to fajn, ale za ty penize to nestoji. Jejich ultimatni vyhodu pozoruju jenom pri mlze (Mlhovky se v kombinaci s xenony neprodavaji. Ja je vsak mam a musim rict, ze jsou uplne na prd, nebot sviti do mist, kde je jiz vse osvetleno potkavackama) pak taky, ze svitej dal smerem mimo vozovku a tak vidis zver drive. K topeni u dieslu bych rekl snad jen to, ze jakz-takz topi, ale pak trva opravdu hooodne dlouho nez zahrejes motor. Radio bych koupil urcite jine nez nabizi Skoda.
DIM+ostatni: Nevis nahodou v cem muze byt zapricinena nefunkcnost ostrikovacu svetel? (Oct rv01-xenony)
DIM+ostatni: Nevis nahodou v cem muze byt zapricinena nefunkcnost ostrikovacu svetel? (Oct rv01-xenony)
Odkiaľ to máš, že sa hmlovky nepredávajú spolu s Xenónmi? Ešte som nevidel Octaviu s Xenónmi a bez hmloviek.
ani nemuzes, andree nema pravdu, xenony se do vsech aut musi montovat spolecne s mlhovkami, protoze xenony v mlze oslepuji. ja sice vyznam mlhovek jako takovych na aute bez xenonu moc nevidim, ale prece jen se nekdy hodi. ovsem s xenony je to jine, s nimi v mlze nevidis vubec nic.
... xenony se do vsech aut musi montovat spolecne s mlhovkami, protoze xenony v mlze oslepuji ...
hm, ja xenony mam, ale hmlovky nie (nie na Skode). Nie je pravda, ze sa musia hmlovky montovat spolocne so xenonami, musia byt s nimi montovane iba ostrekovace svetlometov a ich automaticke nastavovanie.
hm, ja xenony mam, ale hmlovky nie (nie na Skode). Nie je pravda, ze sa musia hmlovky montovat spolocne so xenonami, musia byt s nimi montovane iba ostrekovace svetlometov a ich automaticke nastavovanie.
S tým súhlasím. Ani ja som nepočul o podmienke max spolu s xenónmi aj hmlovky. Asi to je len marketing, že sa xenóny neponúkajú v Classic-u, ktorý hmlovky nemá.
Panove, za mym nazorem ohledne xenonovych vybojek si stojim (mam nekolikalete zkusenosti vyhradne s auty nemecke produkce (bohuzel)- BMW, Audi, VW, Skoda... ) a to zejmena pokud mluvime o kobinaci xenon+mlhovky. Jest pravda, ze zejmena u novych octavii se mlhovky montuji standartne hlava nehlava, ale opravdu co ja zazil, tak ve vsech pripadech jizdy mlhou s autem s xenony mi rozsviceni mlhovek prislo spise kontraproduktovni. Hejakcine, pokud chces opravdu dobre osvetleni pak se porozhlizej spise po vykonnejsich zarovkach (dost dobra diskuze probehla na toto tema, mam pocit, v tematu "PIAA zarovky... ).
Přiznám se, že v tuhle noční hodinu nevím a už si nepůjdu ven ověřit, zda lze provozovat samostatně mlhovky, bez xenonů. Pokud ne a pro jejich provoz je nutno svítit kontraproduktivně (zkušenosti nemám) současně xenony, pak by tam ty mlhovky byly tak trochu na nic, ne...
Absolutni souhlas s Exupem.
Jsem cerstvy majitel (asi 4 tydny) liftbacku O2 s TDI/77kW/ mj. s DSG, xenony a radiem Audience. A jenom dobre zkusenosti...
Ad xenony : mel jsem donedavna O1 TDI, na ktere jsem pouzival cca asi 6-7 let specialni zarovky PIAA s vysokou barevnou teplotou (viz [odkaz] v zaveru spickove Super Plasma Blue. Je to skutecne soucasny vrchol techniky H4, oproti stand. H4 uplne nekde jinde, jejich barevna teplota je kolem 5500K, coz je stejne jako skutecne xenony. Takze skutecne vyborne.
Nicmene novou O2 jsem nakonec objednal s xenony (pote co me zrusili objednavku "male" navigace Cruise), a mohu po tech 4 tydnech provozu rici, ze bych jiz v zivote nemenil. Xenony jsou skutecne vyrazne lepsi, at uz vyrazne vyssim svetelnym tokem, kvalitnim vykrytim osvetleneho prostoru, zivotnost a prikon ani nezminuji. Samozrejme jsou mlhovky stand. soucasti O2, a s instalaci xenonu to nema nic spolecneho. O xenonech se tu zminilo nekolik vicemene mytu a hoaxu, ale opravdu se vyplati. To ze jsou drahe, to je vec jina, a kazdy at si to spocita. Ale je nesmysl rikat, ze se nevyplati, nebo ze svitej blbe. Verte, ze to vzdy rikaji lidicky, kteri je nikdy nemeli moznost vyzkouset, a jen hloupe opakuji nesmysly jinych... 😁
Dalkova samozrejme sviti dohromady s xenony, a jak jiz rekl EXUP, svitej nejak divne :x . Asi to budu muset resit nejakymi H7ckami, se zvysenym svetelnym tokem, a mozna lepsi barevnou teplotou, aby to vice pasoval ke xenonum.
Apropo, zustal me par tech, nyni nevyuzitelnych, spickovych H4 PIAA SuperPlasmaBlue po asi 2-3 mesicnim provozu, nema nekdo zajem ?
Ad radio Audience : take jsem mel dilema ohledne radia do nove O2, puvodne byla objednana "mala" navigace Stream (ktera mela v sobe neco jako Audience radio, jen 1x CD), ale kvuli blize nedefinovanym, udajne dodavatelskym problemum, neni schopna Skoda to dodat (pry listopad !), a tak jsem musel objednavku menit, a kvuli 6x CD changeru, pameti na dopravni vysilani a skutecne vyborne podpore MP3 formatu jsem nakonec sahnul po Audienci. Nebudu zde delat nejakou recenzi, ale toto radio je skutecne spickove, zejmena svymi funkcemi, ergonomii, designem zapadajicim do stredove casti a provazanosti se zbytkem auta (maxiDOT, Climatronic 2 atd..). A hraje skutecne dobre, i bez SoundSystemu. Mel jsem predtim Blaupunkty a spickove kousky Sony, ale toto je opravdu dobre, a cena tomu odpovida (ma 6x CD changer). Jen lituji, ze jsem nevzal ovladani radia na volantu, a zadni couvaci senzory (a to mam liftback !).
Jsem cerstvy majitel (asi 4 tydny) liftbacku O2 s TDI/77kW/ mj. s DSG, xenony a radiem Audience. A jenom dobre zkusenosti...
Ad xenony : mel jsem donedavna O1 TDI, na ktere jsem pouzival cca asi 6-7 let specialni zarovky PIAA s vysokou barevnou teplotou (viz [odkaz] v zaveru spickove Super Plasma Blue. Je to skutecne soucasny vrchol techniky H4, oproti stand. H4 uplne nekde jinde, jejich barevna teplota je kolem 5500K, coz je stejne jako skutecne xenony. Takze skutecne vyborne.
Nicmene novou O2 jsem nakonec objednal s xenony (pote co me zrusili objednavku "male" navigace Cruise), a mohu po tech 4 tydnech provozu rici, ze bych jiz v zivote nemenil. Xenony jsou skutecne vyrazne lepsi, at uz vyrazne vyssim svetelnym tokem, kvalitnim vykrytim osvetleneho prostoru, zivotnost a prikon ani nezminuji. Samozrejme jsou mlhovky stand. soucasti O2, a s instalaci xenonu to nema nic spolecneho. O xenonech se tu zminilo nekolik vicemene mytu a hoaxu, ale opravdu se vyplati. To ze jsou drahe, to je vec jina, a kazdy at si to spocita. Ale je nesmysl rikat, ze se nevyplati, nebo ze svitej blbe. Verte, ze to vzdy rikaji lidicky, kteri je nikdy nemeli moznost vyzkouset, a jen hloupe opakuji nesmysly jinych... 😁
Dalkova samozrejme sviti dohromady s xenony, a jak jiz rekl EXUP, svitej nejak divne :x . Asi to budu muset resit nejakymi H7ckami, se zvysenym svetelnym tokem, a mozna lepsi barevnou teplotou, aby to vice pasoval ke xenonum.
Apropo, zustal me par tech, nyni nevyuzitelnych, spickovych H4 PIAA SuperPlasmaBlue po asi 2-3 mesicnim provozu, nema nekdo zajem ?
Ad radio Audience : take jsem mel dilema ohledne radia do nove O2, puvodne byla objednana "mala" navigace Stream (ktera mela v sobe neco jako Audience radio, jen 1x CD), ale kvuli blize nedefinovanym, udajne dodavatelskym problemum, neni schopna Skoda to dodat (pry listopad !), a tak jsem musel objednavku menit, a kvuli 6x CD changeru, pameti na dopravni vysilani a skutecne vyborne podpore MP3 formatu jsem nakonec sahnul po Audienci. Nebudu zde delat nejakou recenzi, ale toto radio je skutecne spickove, zejmena svymi funkcemi, ergonomii, designem zapadajicim do stredove casti a provazanosti se zbytkem auta (maxiDOT, Climatronic 2 atd..). A hraje skutecne dobre, i bez SoundSystemu. Mel jsem predtim Blaupunkty a spickove kousky Sony, ale toto je opravdu dobre, a cena tomu odpovida (ma 6x CD changer). Jen lituji, ze jsem nevzal ovladani radia na volantu, a zadni couvaci senzory (a to mam liftback !).
nejde mi o zrovna jen o octavii nebo o marketingove tahy, ale proste z vlastni zkusenosti vim ze v mlze jsou xenony neco jako kdyz rozsvitis dalkovky - proste oslepuji a nic nevidis. osobne jsem tedy jeste nevidel auto s xenony a bez mlhovek.
C5 ma xenony a bez hmloviek.
Zkušenosti jsou samosebou nenahraditelné, sám se už tedy těším na podzimní mlhy 😁, až mi jich dají s xenony nabýt. Když na to ale půjdu teď , od stolu, selským rozumem😒br />
- pokud vím, hlavním přínosem a mottem xenonů je zvýšení aktivní bezpečností zásluhou lepšího osvětlení prostoru před autem. To mi nejde principielně moc dohromady se stavem, kdy ta samá světla by byla za určitých podmínek, t.j. mlhy, vlastně méně bezpečná než klasická, protože ta jimi ozářená mlha řidiče oslepuje. A aby se tehdy tedy stala jízda bezpečnější musím k ním rozsvítit mlhovky (tím se sníží dosavadní jas mlhy osvětlené xenony?, pokud ano, co ale rozsvítí řidič té oškubané C5-ky?!), anebo nastojte, rovnou xenony zhasnout a jet jen na mlhovky? To se mi teoreticky moc nezdá. Takže si počkám na ten podzim..
- pokud vím, hlavním přínosem a mottem xenonů je zvýšení aktivní bezpečností zásluhou lepšího osvětlení prostoru před autem. To mi nejde principielně moc dohromady se stavem, kdy ta samá světla by byla za určitých podmínek, t.j. mlhy, vlastně méně bezpečná než klasická, protože ta jimi ozářená mlha řidiče oslepuje. A aby se tehdy tedy stala jízda bezpečnější musím k ním rozsvítit mlhovky (tím se sníží dosavadní jas mlhy osvětlené xenony?, pokud ano, co ale rozsvítí řidič té oškubané C5-ky?!), anebo nastojte, rovnou xenony zhasnout a jet jen na mlhovky? To se mi teoreticky moc nezdá. Takže si počkám na ten podzim..
Chce to jen zdravý rozum. Pokud by byl za mlhy problém přílišný světelný tok, tak by bylo nejlepší zhasnout vůbec 😄 Jde o to, že část světla pronikne přes ty rozptýlené částečky a část ne. Ta co neprojde, se někam odrazí nebo vychýlí...a z toho je další malá část se odrazí tak, že se paprsek vrací do našich očí.....A základní princip mlhovek měl být v tom, že svítí z jiného místa a pod jiným úhlem, takže světlo naráží na jiné kapky a je větší šance osvítit překážku. Samozřejmě že zase dochází k odrazu, ale díky tomu že svítí dolů a jsou ještě samy o sobě dole, tak se nerozzáří celý prostor kam hledíme.........na rozdíl od dálkových , které naopak svítí do celé plochy před autem........Jinak xenon je úžasná věc !! Mám ho a rozdíl především v podzimních mokrých černých nocích je úžasný.........😄 Mám ho na mOndeu, ale je taky vyroben soudruhy v NJ 😄
Dime!
Sám bych to neuměl tak krásně vysvětlit! Navíc to vypadá i dost věrohodně. Pod to, jaks to zdůvodnil, bych se klidně podepsal. Akorát mě mrzí, že na sebe, t.j na moji OII, nemůžu vztáhnout to, "že dálková svítí do celé plochy před autem" >😒] Však víš.. soudruzi z NJ to, tvrdím, nějak nedotáhli.
PS. A zase ses mi vyhnul těm protijedoucím Fabiím..
Sám bych to neuměl tak krásně vysvětlit! Navíc to vypadá i dost věrohodně. Pod to, jaks to zdůvodnil, bych se klidně podepsal. Akorát mě mrzí, že na sebe, t.j na moji OII, nemůžu vztáhnout to, "že dálková svítí do celé plochy před autem" >😒] Však víš.. soudruzi z NJ to, tvrdím, nějak nedotáhli.
PS. A zase ses mi vyhnul těm protijedoucím Fabiím..
............když jede moje Fábie za mnou 😄, neoslňuje !! Nevím, o žádném problému Fabií nevím a ani jsem ho na cestách nějak nezaregistroval.......
Tvoji odpověď beru na vědomí. Máš zřejmě vlídnou manželku.. >😁
Hejackin - mám auto aj s Xenónmi a skutočne vidím lepšie. Lenže tie moje sa aj natáčajú do strán. To je úžasná vec. Lenže auto od auta sa svetlá môžu
líšiť, preto sa k svetlám Octavie nevyjadrujem, keďže som s ňou v noci nešiel.
exup - myslím, že DIM by to aj ako vodič Fabie mal vidieť, či oslňuje alebo nie. Stačí, ak sa hranica svetla na predošlom aute dostane na bočné
späťáky. S tvojim názorom na 4x4 plne súhlasím. Aj ja sa ocitnem v situácii, kedy by som 4x4 ocenil asi 5x za rok. Takže si myslím, že to nie je
užitočné si 4x4 kúpiť a platiť o liter vyššiu spotrebu po celý rok. S 1,8T som jazdil, rovnako aj s 2,0 FSI. To FSI je modernejšie a tichšie. Mám z
neho lepší dojem, hoci to 1,8T je trochu živšie. Čo sa týka benzínu, tak snáď v každom teste ten motor skúšajú aj na N95 a žiadny problém. Dokonca aj
výrobca ho povoľuje. Tak čo sa to tu stále rieši? Inak vo väčšine testov píšu, že 6° je u FSI vhodný skôr na diaľnicu, takže je jasné, že treba
podradiť na 5°. Prečo by mali hmlovky oslňovať? Veď majú veľkú plochu a sú nastavené tak, aby svietili tesne pred auto a naširoko. Čo sa rádia týka,
tak je Stream a Audience skutočne praktické a pekné. Tiež by som ho volil. Tá diera pod rádiom a nosenie panelu sa mi nepozdávajú. Čo sa reproduktorov
týka, tak neviem, či tie v aute sú až také zlé. U Fabie som mal rádio JVC a nebol som so zvukom spokojný. Vymenil som repráky za skutočne kvalitné,
vytlmil dvere a bolo to trochu lepšie, ale stále nie dobré. Potom som kúpil rádio Pioneer a to už bol super zvuk. Najlepšie na tom celom bolo, že som
sa do úprav pustil po tom, čo som otcovi kúpil od kamoša behané firemné rádio MS 402 a hralo podstatne lepšie ako moje drahé JVC.
Ešte k svetlám. Myslel som, že šošovky Xenónov sa pri prepnutí na diaľkové preklopia na diaľkové a súčastne sa zapnú halogény. Veď skús, ak budeš stáť
proti nejakej stene, či sa svetelný lúč z Xenónov po prepnutí na diaľkové zodvihne hore alebo nie.
Čo sa točivého momentu týka, tak nemáš pravdu. Všetci bezhlavo riešia točivý moment motora. Ale treba si uvedomiť, že točivý moment sa po sprevodovaní
mení (výkon v ideálnom prípade ostáva zachovaný). A to je práve tá finta. Ale to už nikto nevidí. Inak krivky udávané výrobcom som nespochybnil (hoci
aj o tom by sa dalo debatovať, svoje auto som meral už 2x a kamošove s rovnakým motorom tiež, takže už poznám aj vplyv opotrebenia na priebeh výkonu a
toč. momentu). Objasnenie je jednoduché. Čím vyšší prevodový stupeň zaradíš, tým ťažšie sa ti auto rozbehne a tým ľahšie pri neopatrnom pustení spojky
motor zadusíš. Teda máš menší točivý moment. Takže ako vidíš, točivý moment NA KOLESÁCH sa sprevodovaním mení a práve hodnoty na kolesách auto poháňajú
vpred.
Ako som spomínal, mám iné vozidlo s Xenónmi a hmlovky mám tiež. Už som ich aj použil a nebolo to kontraproduktívne.
líšiť, preto sa k svetlám Octavie nevyjadrujem, keďže som s ňou v noci nešiel.
exup - myslím, že DIM by to aj ako vodič Fabie mal vidieť, či oslňuje alebo nie. Stačí, ak sa hranica svetla na predošlom aute dostane na bočné
späťáky. S tvojim názorom na 4x4 plne súhlasím. Aj ja sa ocitnem v situácii, kedy by som 4x4 ocenil asi 5x za rok. Takže si myslím, že to nie je
užitočné si 4x4 kúpiť a platiť o liter vyššiu spotrebu po celý rok. S 1,8T som jazdil, rovnako aj s 2,0 FSI. To FSI je modernejšie a tichšie. Mám z
neho lepší dojem, hoci to 1,8T je trochu živšie. Čo sa týka benzínu, tak snáď v každom teste ten motor skúšajú aj na N95 a žiadny problém. Dokonca aj
výrobca ho povoľuje. Tak čo sa to tu stále rieši? Inak vo väčšine testov píšu, že 6° je u FSI vhodný skôr na diaľnicu, takže je jasné, že treba
podradiť na 5°. Prečo by mali hmlovky oslňovať? Veď majú veľkú plochu a sú nastavené tak, aby svietili tesne pred auto a naširoko. Čo sa rádia týka,
tak je Stream a Audience skutočne praktické a pekné. Tiež by som ho volil. Tá diera pod rádiom a nosenie panelu sa mi nepozdávajú. Čo sa reproduktorov
týka, tak neviem, či tie v aute sú až také zlé. U Fabie som mal rádio JVC a nebol som so zvukom spokojný. Vymenil som repráky za skutočne kvalitné,
vytlmil dvere a bolo to trochu lepšie, ale stále nie dobré. Potom som kúpil rádio Pioneer a to už bol super zvuk. Najlepšie na tom celom bolo, že som
sa do úprav pustil po tom, čo som otcovi kúpil od kamoša behané firemné rádio MS 402 a hralo podstatne lepšie ako moje drahé JVC.
Ešte k svetlám. Myslel som, že šošovky Xenónov sa pri prepnutí na diaľkové preklopia na diaľkové a súčastne sa zapnú halogény. Veď skús, ak budeš stáť
proti nejakej stene, či sa svetelný lúč z Xenónov po prepnutí na diaľkové zodvihne hore alebo nie.
Čo sa točivého momentu týka, tak nemáš pravdu. Všetci bezhlavo riešia točivý moment motora. Ale treba si uvedomiť, že točivý moment sa po sprevodovaní
mení (výkon v ideálnom prípade ostáva zachovaný). A to je práve tá finta. Ale to už nikto nevidí. Inak krivky udávané výrobcom som nespochybnil (hoci
aj o tom by sa dalo debatovať, svoje auto som meral už 2x a kamošove s rovnakým motorom tiež, takže už poznám aj vplyv opotrebenia na priebeh výkonu a
toč. momentu). Objasnenie je jednoduché. Čím vyšší prevodový stupeň zaradíš, tým ťažšie sa ti auto rozbehne a tým ľahšie pri neopatrnom pustení spojky
motor zadusíš. Teda máš menší točivý moment. Takže ako vidíš, točivý moment NA KOLESÁCH sa sprevodovaním mení a práve hodnoty na kolesách auto poháňajú
vpred.
Ako som spomínal, mám iné vozidlo s Xenónmi a hmlovky mám tiež. Už som ich aj použil a nebolo to kontraproduktívne.
u normálních xenonů se nic nepřeklápí, u bixenonů je před výbojkou taková clonící přepážka, která se elektricky odklápí..........
Děkuji za vaše názory na 4 x 4 FSI nebo TDI. Původně jsem byl rozhodnut pro 2,0 FSI, protože jsem zvyklý na benzinový motor. Potom jsem jel služebně do Německa s půjčenou octavií 1,9 TDI přední náhon, a byl jsem mile překvapen. Uhánělo to po dálnici 160km/hod. a bez problémů to dále zrychlovalo. Vytočil jsem to až na téměř 200km a měl jsem pocit stabilního auta. Při nižších rychlostech byl cítit turboefekt, který mile zatlačil do zad. Je ale pravda, že jsem zřejmě motor točil často na jeho maximum výkonu. Když jsme se vrátili do Čech, chtěl jsem předjet kamion na normální silnici za hustého provozu a najednou to v 80km rychlosti pomalu akcelerovalo. Přesto mě cesta s tímto motorem docela naladila, že by 77kW možná i na 4 x 4 mohla stačit /zvlášť když uvážím , že spotřeba byla 5,6l/100km/. Je ale fakt, že u Passata Variant slabší motor než 2,0 TDI nebo FSI do 4x4 nedávají.
Ty xenony jsou mi stále nejasné. V rekalmách píší😒br />
Světelný tok třikrát vyšší než u halogenu, výbojka vydrží pětkrát více, vykreslení barev a barevný kontrast je dokonalejší, únava přichází později. Jsou to jen prodejní triky tohoto drahého zařízení?
Co se týče rádia, jestliže i vyšší typy, které Škodovka nabízí jsou po stránce zvuku obdobné jako Melody potom opravdu asi koupit jiné. Není to ale vestavěnými reproduktory? Nemáte někdo zkušenosti s rádiem Blaupunkt s navigací nyní hodně inzerované v reklamách za cca 20tis. Kč?
Ty xenony jsou mi stále nejasné. V rekalmách píší😒br />
Světelný tok třikrát vyšší než u halogenu, výbojka vydrží pětkrát více, vykreslení barev a barevný kontrast je dokonalejší, únava přichází později. Jsou to jen prodejní triky tohoto drahého zařízení?
Co se týče rádia, jestliže i vyšší typy, které Škodovka nabízí jsou po stránce zvuku obdobné jako Melody potom opravdu asi koupit jiné. Není to ale vestavěnými reproduktory? Nemáte někdo zkušenosti s rádiem Blaupunkt s navigací nyní hodně inzerované v reklamách za cca 20tis. Kč?
K těm autorádiím: Já jsem od jakživa s audiem ve všech autech co jsem měl bojoval (včetně O1) , ale Audience se Sound systémem je jedno z nejlepších audií co jsem slyšel. Citlivost tuneru výborná, funkčnost a pohodlí s Maxidotem a ovládáním na volantu vynikající. Nevypadá to jako pračka (nebude to dráždit atd..) k tomu GPS od Garmina (mapovou např Street Pilota 320 ) a není co řešit.
to Dim :
Dime, když má Fabii tvoje manželka a připadá Ti, že svítí normálně, znamená to, že Ti to tak připadá z pozice řidiče, když s ní občas jedeš, nebo když je v noci potkáváš (manželku ve Fabii, toť je mi ale taková zvláštní, nepravděpodobná situace..). Pocity řidiče Fabie v noci jsem totiž na mysli neměl. Opakuji, že mě Fabie oslňují, nikoliv, že žiju v naději, že jsou řidiči Fabií se svými tlumenými světly spokojení.
to Hejakcin 😒br />
- na co vlastně chceš, tu 4x4? Novákovi rozumím, ten tráví mraky času na horách, ve sněhu, ale Ty, jak píšeš, chceš předjíždět kamiony v hustém provozu. Jezdíš zřejmě krátké pošusty po městě, soudím, když řešíš rychlost zahřívání diesel. motoru. Užiješ vůbec tu 4x4, čoveče? Já trávím taky dost času na horách, ve sněhu. Řídil jsem Passat TDI 96 kW s 4x4, na zasněžené silnici, i v břečce a moc se mi jeho jízdní vlastnosti tehdy líbily. Vědom si výhod tohohle systému, a to nejen na sněhu, přesto všechno jsem ale o 4x4 nikdy neuvažoval. Nějak by u mě převažovala lítost nad tím trvale a neoddiskutovatelně ztráceným výkonem v rozsáhlejším trakčním soustrojí. Což jsou ale moje pocity a zastánce 4x4 zcela respektuju. Předpokládám, že máš v tomhle jasno.
- k těm motorům : pokud bych chtěl Octavii na benzin, pak bych volil 1,8 T – žel, blahé paměti. Do OII se nemontuje. Nejel jsem s ním, ale od důvěryhodných lidí, kteří ano, jsem na něj slyšel jen samou chválu. To byl údajně povedený motor (výkon, spotřeba). S 2,0 FSI jsem také nejel, ale z toho, co jsem o něm dosud četl a slyšel, je mi už předem odporný. Buď jezdit na drahý vysokooktanový benzín, nebo s pocitem, že bude vykazovat „nepatrně nižší výkon“, jak přiznává výrobce. Atd.. Nebudu to víc rozebírat, tenhle motor je jistě na samostatné téma a pranici, do které navíc nemůžu přispět osobní zkušenosti a k nějakému „prý“ se nechci uchylovat. Stačilo mi ale přečíst si na www.novinky.cz diskuzi o „ekotestu“ OII 2,0 FSI, uskutečněný jakousi bandou zaprodanců Škoda auto, která s tímhle motorem zajela za 4,9 l/100 km. A jak se k tomuhle testu fabrika na svých stránkách hlásí! Ona diskuze o tomhle motoru dost napovídá Dost se však dá vyčíst i z oficiálních testů v Automobilu nebo SM, přesně už nevím kde to bylo. Také tam plakali po 1,8 T. Na každý pád bych právě v tomhle případě nedal na žádné teoretické výpočty, rady a pocity jiných a bez svezení a vlastnoručního porovnání obou ani ránu!! Jak správně radí Novák, takto její spokojený vlastník - proč by ne.. Na druhé straně, asi bude problém s těmito předváděcími vozy 4x4. Nejsou to zrovna reprezentativní vzorky..
Pokud by ses smířil s 2-kolkou, pak Ti můžu na předjíždění doporučit „můj“ 2,0 TDI. I se všemi výhradami v mých předchozích příspěvcích k jeho mrtvolnosti do 2000 ot/min. Ty trvají. Je to takový turbodieselový benzíňák.Vytáčí se vesele i nad 4000 ot/min, v těch 2000 ot. přichází brutální zátah. Předjíždět se dá na dálnici, ve 140-ti km/h, pohodlně i na 6-stku, potvrzuji. Prý na rozdíl od FSI, jak psali v testu. Tam musíš podřadit na 5-ku. Když ho nebudeš trvale vyloženě dřít, nemusíš mít obavy o spotřebu – mám po 2 měsících najeto skoro 10 000 km, jezdím převážně svižně a vešel jsem se dosud do 6,6 l/100 km. A počítač kontroluju i u pumpy –tankuju vždy po hrdlo. Rozdíl je tak cca do 0,1 l.
- xenony : ten příplatek je ranec, ale pokud jezdíš často v noci, doporučuju. Říkám, že svítí prostě líp než klasické. Kdybych řekl že o hodně líp, pak jakobych říkal, že klasické nestojí za nic. A to si nemyslím. Zamlžováním, o kterém jsem tady dosud psal nejvíc já, se nenech odradit. Nezobecňoval bych tenhle jev, zatím.. Mlhovky se u OII s xenony normálně dodávají (elegance). Tedy je mám, ale ještě jsem je nerozsvítil, pač jejich současný chod s xenony neřeším. OII mám 2 měsíce a v mlze jsem ještě nejel. Za normálních nočních podmínek nejsou ke xenonům potřeba. Snad ani ke klasickým ne. Ba takovéto svícení považuju za zvěrstvo vůči ostatním, protože mlhovky mnohých oslňují!
Dálková světla jsou samosebou klasická a svítí současně s xenony. Neumím si představit, že by svítily bez nich, při tom, jak svítí mizerně, opakuju tady po 11-té. Sumasumárum, výdajů za xenony nelituju, nepočítám-li výdaje spojené s jejich nedávnou krádeží.
- rádio : mám Stream a jsem spokojený, už jsem to tu jednou psal. Externí rádio jsem taky chvíli řešil, ale tu díru, která vedle něj zbyde v přístrojovce jsem nějak nerozdejchal. Prostě tam tohle ladí tvarově i podsvícením. Příjem signálu i zvuk má pro mě OK. Pokud jsi ale fajnšmekr, jdi do aparatury..
to Diamant 😒br />
cituji 😒br />
Svetlá sú bi-xenóny, len nech majitelia napíšu, či pri diaľkových svietia súčastne aj diaľkové halogény, alebo nie. Mne na inej značke svietia aj tie halogény. Inak aj mňa by zaujímalo, či je svetla omnoho viacej, alebo je tam hlavne iná farba.
Tak tomuhle Tvému odstavci moc nerozumím. Cožpak OII se dodává taky s bi-xenony?! Prostě má xenony, sloužící a trvale svítící jen jako tlumená světla a k nim se přidávají dálkové halogeny H7, ne?
Dále cituji 😒br />
S tým točivým momentom by som si až taký istý nebol. Hlavne pri rozjazde sa motor nachádza v otáčkach aj pod 2000 a toto nie je práve oblasť, v ktorej by prepĺňané motory boli práve doma.
Tady bych si s Tebou dovolil nesouhlasit. Je mi celkem jedno, kde je který motor doma. Rozhodující jsou pro mě čísla. Srovnáváš točivý moment 2,0 FSI a 1,9 TDI. Najdi si na stránkách výrobce charakteristiky momentu obou motorů. Do 3750 ot/min TDI trvale překonává FSI, měřeno hodnotami krouťáku! Na tom není co řešit. Můžeš vést třeba diskuzi, jestli tyto charakteristiky odpovídají realitě, jako já, u mého 2,0 TDI, kde mám 2x naměřeno, že ne. Ale oficiální data hovoří jasně ve prospěch krouťáku 1,9 TDI. Jak už jsem psal výše, v FSI jsem ještě nejel, takže nemůžu srovnávat sedačkové pocity obou motorů při rozjezdu v režimu do 2000 ot. Jen to odvozuju z těch charakteristik.
Teď k té matematice. Nechci se vracet někam na průmyslovku a celou problematiku a metodiku znovu nastudovávat, ale jak jsi došel k těm obrovským číslům (617, 700.. až 1016 Nm) točivého momentu? U největšího „tahouna“ v OII, tj. u 2,0 TDI je výrobcem udáván max. krouťák 320 Nm. Mně byl změřen 398 Nm. A najednou tohle. Je víc druhů a hodnot točivých momentů? Mám za to, i z těch mých 3 dosavadních měření (1x Passat), že v souvislosti s koly se mluví jen o „výkonu na kolech“, nikoliv o točivém momentu na kolech. Tohle mi, prosím, objasni.
Dime, když má Fabii tvoje manželka a připadá Ti, že svítí normálně, znamená to, že Ti to tak připadá z pozice řidiče, když s ní občas jedeš, nebo když je v noci potkáváš (manželku ve Fabii, toť je mi ale taková zvláštní, nepravděpodobná situace..). Pocity řidiče Fabie v noci jsem totiž na mysli neměl. Opakuji, že mě Fabie oslňují, nikoliv, že žiju v naději, že jsou řidiči Fabií se svými tlumenými světly spokojení.
to Hejakcin 😒br />
- na co vlastně chceš, tu 4x4? Novákovi rozumím, ten tráví mraky času na horách, ve sněhu, ale Ty, jak píšeš, chceš předjíždět kamiony v hustém provozu. Jezdíš zřejmě krátké pošusty po městě, soudím, když řešíš rychlost zahřívání diesel. motoru. Užiješ vůbec tu 4x4, čoveče? Já trávím taky dost času na horách, ve sněhu. Řídil jsem Passat TDI 96 kW s 4x4, na zasněžené silnici, i v břečce a moc se mi jeho jízdní vlastnosti tehdy líbily. Vědom si výhod tohohle systému, a to nejen na sněhu, přesto všechno jsem ale o 4x4 nikdy neuvažoval. Nějak by u mě převažovala lítost nad tím trvale a neoddiskutovatelně ztráceným výkonem v rozsáhlejším trakčním soustrojí. Což jsou ale moje pocity a zastánce 4x4 zcela respektuju. Předpokládám, že máš v tomhle jasno.
- k těm motorům : pokud bych chtěl Octavii na benzin, pak bych volil 1,8 T – žel, blahé paměti. Do OII se nemontuje. Nejel jsem s ním, ale od důvěryhodných lidí, kteří ano, jsem na něj slyšel jen samou chválu. To byl údajně povedený motor (výkon, spotřeba). S 2,0 FSI jsem také nejel, ale z toho, co jsem o něm dosud četl a slyšel, je mi už předem odporný. Buď jezdit na drahý vysokooktanový benzín, nebo s pocitem, že bude vykazovat „nepatrně nižší výkon“, jak přiznává výrobce. Atd.. Nebudu to víc rozebírat, tenhle motor je jistě na samostatné téma a pranici, do které navíc nemůžu přispět osobní zkušenosti a k nějakému „prý“ se nechci uchylovat. Stačilo mi ale přečíst si na www.novinky.cz diskuzi o „ekotestu“ OII 2,0 FSI, uskutečněný jakousi bandou zaprodanců Škoda auto, která s tímhle motorem zajela za 4,9 l/100 km. A jak se k tomuhle testu fabrika na svých stránkách hlásí! Ona diskuze o tomhle motoru dost napovídá Dost se však dá vyčíst i z oficiálních testů v Automobilu nebo SM, přesně už nevím kde to bylo. Také tam plakali po 1,8 T. Na každý pád bych právě v tomhle případě nedal na žádné teoretické výpočty, rady a pocity jiných a bez svezení a vlastnoručního porovnání obou ani ránu!! Jak správně radí Novák, takto její spokojený vlastník - proč by ne.. Na druhé straně, asi bude problém s těmito předváděcími vozy 4x4. Nejsou to zrovna reprezentativní vzorky..
Pokud by ses smířil s 2-kolkou, pak Ti můžu na předjíždění doporučit „můj“ 2,0 TDI. I se všemi výhradami v mých předchozích příspěvcích k jeho mrtvolnosti do 2000 ot/min. Ty trvají. Je to takový turbodieselový benzíňák.Vytáčí se vesele i nad 4000 ot/min, v těch 2000 ot. přichází brutální zátah. Předjíždět se dá na dálnici, ve 140-ti km/h, pohodlně i na 6-stku, potvrzuji. Prý na rozdíl od FSI, jak psali v testu. Tam musíš podřadit na 5-ku. Když ho nebudeš trvale vyloženě dřít, nemusíš mít obavy o spotřebu – mám po 2 měsících najeto skoro 10 000 km, jezdím převážně svižně a vešel jsem se dosud do 6,6 l/100 km. A počítač kontroluju i u pumpy –tankuju vždy po hrdlo. Rozdíl je tak cca do 0,1 l.
- xenony : ten příplatek je ranec, ale pokud jezdíš často v noci, doporučuju. Říkám, že svítí prostě líp než klasické. Kdybych řekl že o hodně líp, pak jakobych říkal, že klasické nestojí za nic. A to si nemyslím. Zamlžováním, o kterém jsem tady dosud psal nejvíc já, se nenech odradit. Nezobecňoval bych tenhle jev, zatím.. Mlhovky se u OII s xenony normálně dodávají (elegance). Tedy je mám, ale ještě jsem je nerozsvítil, pač jejich současný chod s xenony neřeším. OII mám 2 měsíce a v mlze jsem ještě nejel. Za normálních nočních podmínek nejsou ke xenonům potřeba. Snad ani ke klasickým ne. Ba takovéto svícení považuju za zvěrstvo vůči ostatním, protože mlhovky mnohých oslňují!
Dálková světla jsou samosebou klasická a svítí současně s xenony. Neumím si představit, že by svítily bez nich, při tom, jak svítí mizerně, opakuju tady po 11-té. Sumasumárum, výdajů za xenony nelituju, nepočítám-li výdaje spojené s jejich nedávnou krádeží.
- rádio : mám Stream a jsem spokojený, už jsem to tu jednou psal. Externí rádio jsem taky chvíli řešil, ale tu díru, která vedle něj zbyde v přístrojovce jsem nějak nerozdejchal. Prostě tam tohle ladí tvarově i podsvícením. Příjem signálu i zvuk má pro mě OK. Pokud jsi ale fajnšmekr, jdi do aparatury..
to Diamant 😒br />
cituji 😒br />
Svetlá sú bi-xenóny, len nech majitelia napíšu, či pri diaľkových svietia súčastne aj diaľkové halogény, alebo nie. Mne na inej značke svietia aj tie halogény. Inak aj mňa by zaujímalo, či je svetla omnoho viacej, alebo je tam hlavne iná farba.
Tak tomuhle Tvému odstavci moc nerozumím. Cožpak OII se dodává taky s bi-xenony?! Prostě má xenony, sloužící a trvale svítící jen jako tlumená světla a k nim se přidávají dálkové halogeny H7, ne?
Dále cituji 😒br />
S tým točivým momentom by som si až taký istý nebol. Hlavne pri rozjazde sa motor nachádza v otáčkach aj pod 2000 a toto nie je práve oblasť, v ktorej by prepĺňané motory boli práve doma.
Tady bych si s Tebou dovolil nesouhlasit. Je mi celkem jedno, kde je který motor doma. Rozhodující jsou pro mě čísla. Srovnáváš točivý moment 2,0 FSI a 1,9 TDI. Najdi si na stránkách výrobce charakteristiky momentu obou motorů. Do 3750 ot/min TDI trvale překonává FSI, měřeno hodnotami krouťáku! Na tom není co řešit. Můžeš vést třeba diskuzi, jestli tyto charakteristiky odpovídají realitě, jako já, u mého 2,0 TDI, kde mám 2x naměřeno, že ne. Ale oficiální data hovoří jasně ve prospěch krouťáku 1,9 TDI. Jak už jsem psal výše, v FSI jsem ještě nejel, takže nemůžu srovnávat sedačkové pocity obou motorů při rozjezdu v režimu do 2000 ot. Jen to odvozuju z těch charakteristik.
Teď k té matematice. Nechci se vracet někam na průmyslovku a celou problematiku a metodiku znovu nastudovávat, ale jak jsi došel k těm obrovským číslům (617, 700.. až 1016 Nm) točivého momentu? U největšího „tahouna“ v OII, tj. u 2,0 TDI je výrobcem udáván max. krouťák 320 Nm. Mně byl změřen 398 Nm. A najednou tohle. Je víc druhů a hodnot točivých momentů? Mám za to, i z těch mých 3 dosavadních měření (1x Passat), že v souvislosti s koly se mluví jen o „výkonu na kolech“, nikoliv o točivém momentu na kolech. Tohle mi, prosím, objasni.
To andree 😒br />
Vždyť já jsem o tom nepolemizoval, jen jsem, přiznával moji momentální nevědomost. Asi zbytečně - teď už vím, že mlhovky svítí i bez xenonů, hned ráno jsem to vyzkoušel. Takže pokud xenony za mlhy vidění zhoršují (což zatím nemám osobně vyzkoušeno), způsob ovládání umožňuje teoreticky jet jen na mlhovky. Druhá věc je, jestli to ty mlhovky umožní, když jsou prvděpodobně ze stejné líhně jako paraboly dálkových.. 😁
Vždyť já jsem o tom nepolemizoval, jen jsem, přiznával moji momentální nevědomost. Asi zbytečně - teď už vím, že mlhovky svítí i bez xenonů, hned ráno jsem to vyzkoušel. Takže pokud xenony za mlhy vidění zhoršují (což zatím nemám osobně vyzkoušeno), způsob ovládání umožňuje teoreticky jet jen na mlhovky. Druhá věc je, jestli to ty mlhovky umožní, když jsou prvděpodobně ze stejné líhně jako paraboly dálkových.. 😁
Trošku se musím zastat Hejakcína.Proč si všichni myslíte že 4x4 je nějaký offroad?Myslel by si to snad někdo o Audi Quattro A8??Samozřejmě mimo jiné výhoda 4x4 spočívá i v tom,že na sněhu jen tak lehce nezapadnu.Ale hlavně tento systém vycucá maximum z podvozku Octávie a to i při běžném provozu na silnici.
Uvedu příklad😁louhá táhlá stoupavá zatáčka s nájezdem na dálnici,kde je potřeba vjíždět s danou,aspoň 80km rychlostí.S Fábií,ale i s jinými "klasickými auty to byl docela problém,proto že ta zatáčka opravdu vynáší-nemluvě o mokré či zasněžené cestě.A co na to 4x4?Po přidání plynu se auto do zatáčky nádherně "zařízne".Přirovnal bych to k bruslení na ledu.Je to naprosto nesrovnatelné,hlavně když člověk přesedne zpátky do dvoukolky a projíždí toto místo.
Takže si myslím,že rozhodnutí mít 4x4 je hlavně o větší bezpečnosti.Polemizoval bych o tom,co je za dané situace(třeba při předjíždění) se stejným motorem lepší:Rozložit výkon rovnoměrně na 4 kola nebo to "roztáhnout na dvou...
By the way,cituji z článku😜ři normální jízdě je 98 procent točivého momentu přenášeno na přední kola, pokud to situace vyžaduje, systém umí celý poměr obrátit ve prospěch zadních kol. Přitom stačí jen prokluz předních kol o 10° a Haldex zapojí i zadní kola.
Jak jsme už řekli, testovaný motor 1.9 TDI o výkonu 77 kW/105 koní neoslňuje nijak dramatickou silou ani u liftbacku, zde se navíc musí potýkat s vyšší hmotností. Důležitá je každopádně hodnota točivého momentu 250 Nm/1.900 ot./min.
Uvedu příklad😁louhá táhlá stoupavá zatáčka s nájezdem na dálnici,kde je potřeba vjíždět s danou,aspoň 80km rychlostí.S Fábií,ale i s jinými "klasickými auty to byl docela problém,proto že ta zatáčka opravdu vynáší-nemluvě o mokré či zasněžené cestě.A co na to 4x4?Po přidání plynu se auto do zatáčky nádherně "zařízne".Přirovnal bych to k bruslení na ledu.Je to naprosto nesrovnatelné,hlavně když člověk přesedne zpátky do dvoukolky a projíždí toto místo.
Takže si myslím,že rozhodnutí mít 4x4 je hlavně o větší bezpečnosti.Polemizoval bych o tom,co je za dané situace(třeba při předjíždění) se stejným motorem lepší:Rozložit výkon rovnoměrně na 4 kola nebo to "roztáhnout na dvou...
By the way,cituji z článku😜ři normální jízdě je 98 procent točivého momentu přenášeno na přední kola, pokud to situace vyžaduje, systém umí celý poměr obrátit ve prospěch zadních kol. Přitom stačí jen prokluz předních kol o 10° a Haldex zapojí i zadní kola.
Jak jsme už řekli, testovaný motor 1.9 TDI o výkonu 77 kW/105 koní neoslňuje nijak dramatickou silou ani u liftbacku, zde se navíc musí potýkat s vyšší hmotností. Důležitá je každopádně hodnota točivého momentu 250 Nm/1.900 ot./min.
Len na okraj - ak by ste chceli diskutovať cez mail, tak na Pandore je mailová diskusia o Octavii 2 (Prihlásenie: poslať mail na mailman@pandora.cz predmet Subscribe octavia2).
4x4 tak trochu offroad je. Veď má zvýšený podvozok, obložené dôležité časti podvozku a je 4x4. Takže presne to, čo potrebuje slovenský a český záhradkár či chalupár.
Čo sa týka jazdných vlastností, neporovnávaj Octaviu s Fabiou. Octavia má viacprvkovú zadnú nápravu. Keď sa k tomu pripočíta celkové lepšie vyladenie podvozku, tak je jasné, že sa Octavia do zákrut vrhá podstatne ochotnejšie. A to platí aj pre predokolku. Presne ako to píšu v tom článku, zadok sa pripína plynule, ale až vtedy, keď dôjde k preklzu predných kolies (hrabanie, nie sklz do strany). Takže v 99% bežných situácií zazdí aj 4x4 v režime predokolky. Takže aj jazdné vlastnosti by mali byť temer identické (až na vyššie ťažisko). Tie 2%, čo sa podľa literatúry udávajú trvale na zadnú nápravu, to budú nejaké straty (len šikovne marketingovo zaobalené).
4x4 tak trochu offroad je. Veď má zvýšený podvozok, obložené dôležité časti podvozku a je 4x4. Takže presne to, čo potrebuje slovenský a český záhradkár či chalupár.
Čo sa týka jazdných vlastností, neporovnávaj Octaviu s Fabiou. Octavia má viacprvkovú zadnú nápravu. Keď sa k tomu pripočíta celkové lepšie vyladenie podvozku, tak je jasné, že sa Octavia do zákrut vrhá podstatne ochotnejšie. A to platí aj pre predokolku. Presne ako to píšu v tom článku, zadok sa pripína plynule, ale až vtedy, keď dôjde k preklzu predných kolies (hrabanie, nie sklz do strany). Takže v 99% bežných situácií zazdí aj 4x4 v režime predokolky. Takže aj jazdné vlastnosti by mali byť temer identické (až na vyššie ťažisko). Tie 2%, čo sa podľa literatúry udávajú trvale na zadnú nápravu, to budú nejaké straty (len šikovne marketingovo zaobalené).
Octavia 4x4 neni v zadnem pripade offroad. Da se to zaradit mezi "crossover". Osobni auto se lehce zvysenou schopnosti prujezdu mimo bezne komunikace.
Po připojení zadních kol se na sněhu stane čtyřkolka v nájezdu zatáčky na chvilku silně přetáčivou, ale po získání adheze se zase vrátí do nedotáčivé......., sám jsem to zokušel, bylo to dost nečitelné .......ale na vyjetí ze závěje a taky při rovném startu to bylo neporovnatelně pohyblivější.....a tak to asi má být.
nejen na sněhu, ale i na suchu i mokru! například rozjezd na křižovatce...žádné kvičení gum jen prudká akcelerace... V dřevních dobách O1 4x4 se hodně diskutoval problém aquaplaningu (dálnice) a vykopnutí ze zatáčky na sněhu..(troufám si tvrdit že tady problém není a byl jen uměle vykonstruovaný na základě JPP)
Firemné auto mám 4x4 ale musím povedať, že pokiaľ nedôjde k preklzu kolies, tak sa 4x4 nijako neprejavuje. Áno, pri rozjazde je to fajn, hlavne na snehu. Tam to ale potom dáva falošný pocit lepšej adhézie. Oproti obyčajnému autu sa totiž zlepší rozbeh, ale brzdnú dráhu nie. Je to farajerina tak vyštartovať na križovatke, ale dá sa žiť aj bez toho. Prejazd závejmi je samozrejme o inom (ale v mojom prípade aj hmotnosť auta a jeho svetlá výška je iná). Takže v ľahkom teréne paráda a v hlbokom snehu detto. Čo sa týka jazdných vlastností, tak najviac sa 4x4 prejavuje na snehu, kedy je pripínanie nápravy fakt trochu nevyspatateľné a robí istú neplechu.
Pucmeloud - ja som napísal, že Octavia tak trochu Offroad je. Teda nie na 100% a to je rozdiel. Ty máš na to lepší názov - crossover.
Pucmeloud - ja som napísal, že Octavia tak trochu Offroad je. Teda nie na 100% a to je rozdiel. Ty máš na to lepší názov - crossover.
Diamant, s tím co píšeš nemůžu souhlasit.Celé to zjednodušuješ.Elektronická řídicí jednotka spojky Haldex je propojena s ABS i stabilizačním systémem ESP což zaručuje bezproblémovou spolupráci pohonu všech kol a podvozkových systémů i v nouzových situacích.Mimo jiné ESP řeší také poloměr zatáčky,který se snaží udržet takový jako byl na začátku při stejné poloze volantu.Myslím,že po vyzkoušení v zimních podmínkách na obou Oktávkách ,tedy klasické a 4x4 by byl ten rozdíl dost znatelný.
Prepojené síce tie jednotky s Haldexom sú, ale len do tej miery, že pri prudkom brzdení (neviem, či je podmienkou aj práca ABS alebo sa to odvíja len od istého tlaku v brzdovom potrubí) sa Haldex odpína, aby nebránil vo funkcii ABS. A to, že ESP udržiava daný polomer zatáčania (resp. snaží sa udržiavať v medziach fyzykálnych zákonov) je predsa vlastnosť ESP či už v predokolke alebo u 4x4.
vzhledem k cenam za Octavii II 4x4 si rikam, proc si radeji nekoupit Subaru Legacy. Vzdyt je to za skoro stejnou cenu a s siditkem Haldex se to neda srovnavat
Zdravim, mame O2 2.0 TDI, tiez sa mi zda ze zatah motoru z nizkych otacok nezodpoveda krivkam vyrobcu. Na brzdu sa nedostanem, ale mohol by niekto kto tu ma tento motor zmerat 0-160 v 2 ludoch? Napr. ty exup? Bol by som moc vdacny. Normalne po 160 tacho (nie real). Xenony sa nemlzia, dialkove sa mi zda svietia dost vysoko.
Na brzdu sa nedostanem
preco?
Kvalitna brzda MAHA je v areali slovnaftu v bratislave, zmeranie stoji tusim 1800skk
preco?
Kvalitna brzda MAHA je v areali slovnaftu v bratislave, zmeranie stoji tusim 1800skk
matuS: OK skocim tam, ale nie v dohladnej dobe. Velmi by ma zaujimalo za kolko to tu niekto da s 2,0 TDI na 160 tacho (v 2 ludoch).
to Tommy_O2😒br />
ked sa ti nezda zatah z nizkych otackok, tak podla mna 0-160 nie je dobry udaj na porovnavanie
skor by som poravnal pruzne zrychlenie napr na V. stupen 80-120 alebo take nieco, malo by to byt v otackach, kedy sa ti nepozdava vykon
ked sa ti nezda zatah z nizkych otackok, tak podla mna 0-160 nie je dobry udaj na porovnavanie
skor by som poravnal pruzne zrychlenie napr na V. stupen 80-120 alebo take nieco, malo by to byt v otackach, kedy sa ti nepozdava vykon
to Tommy_02 😒br />
souhlasím s fero1234. Zrychlení z 0-160 nemá nic moc společného s leností motoru 2,0 TDI v nízkých otáčkách, protože při žádném přeřazení Ti během téhle zkoušky neklesnou otáčky pod 2000 ot/min. A nad nimi si těch 168 koníků, co mi naměřila brzda BOSCH FLA 203 při 3650 ot/min bude řehtat vesele. Proti výkonu auta nic namítat nemůžu, má ho dostatek. Dost objektivní zkouškou by bylo to pružné zrychlení, jak píše fero1234. Všechno to hodlám vyzkoušet, jen na to teď nemám skrze množství práce ani pomyšlení. Jen to auto používám a dál pozoruju. Jak se mi pomalu vysušuje ten zamlžený xenon, až mi ho snad v servisu nakonec neuznají na výměnu (nemám teď čas to řešit). Z dálkových světel té mé OII je mi už úplně smutno, co to je za ***. Jsou zralé tak na 2 kg kladivo. Kdyby nebyly pod jedním deklem s xenony, nechal bych si je snad znovu bez náhrady ukrást, jak mě jdou ty zmetky z NJ na nervy (Dime... !!).
souhlasím s fero1234. Zrychlení z 0-160 nemá nic moc společného s leností motoru 2,0 TDI v nízkých otáčkách, protože při žádném přeřazení Ti během téhle zkoušky neklesnou otáčky pod 2000 ot/min. A nad nimi si těch 168 koníků, co mi naměřila brzda BOSCH FLA 203 při 3650 ot/min bude řehtat vesele. Proti výkonu auta nic namítat nemůžu, má ho dostatek. Dost objektivní zkouškou by bylo to pružné zrychlení, jak píše fero1234. Všechno to hodlám vyzkoušet, jen na to teď nemám skrze množství práce ani pomyšlení. Jen to auto používám a dál pozoruju. Jak se mi pomalu vysušuje ten zamlžený xenon, až mi ho snad v servisu nakonec neuznají na výměnu (nemám teď čas to řešit). Z dálkových světel té mé OII je mi už úplně smutno, co to je za ***. Jsou zralé tak na 2 kg kladivo. Kdyby nebyly pod jedním deklem s xenony, nechal bych si je snad znovu bez náhrady ukrást, jak mě jdou ty zmetky z NJ na nervy (Dime... !!).
exup: To mi je jasne ze 0-160 mi to nic nepovie o mensom zatahu dole, mne ide o to, ze tebe namerali 168k a ja sa na brzdu nedostanem v dohladnej dobe, tak podla toho zrychlenia bych mal aspon predstavu, ci mam mensi vykon alebo podobny. Inak dnes som to pozoroval, nie je to tak zle, od 1500 ot. sa to bere celkom slusne, ale myslim ze 320 Nm tam v 1750 ot. nebude. To bych musel na brzdu. Tak ked budes mat cas, skus tych 0-160. Pruznosti mam odmerane len 60-100 na 3-ke a 4-ke a 80-120 na 4-ke. Diky
Hejakcin - páči sa mi, ako uvažuješ a ako inteligentne si nám zdôvodnil tvoju voľbu 4x4. Fakt nemám, čím by som namietal. Snáď len dodám, že v snehu sa prehrabeš skutočne ľahšie. Do akej miery je Haldex bezpečnejší pri jazde na bežnej ceste posúdiť nedokážem.
Diamant😒br />
jeden pohled na chovani Haldexu predstavu z clanku o Volvu S60R AWD😒br />
Z pohonu všech kol, realizovaného vícelamelovou spojkou Haldex, jsme byli dost rozpačití. Testování probíhalo za sucha, ale tato čtyřkola budila dojem, že neví která bije ani v zatáčce ani při ostrém rozjezdu. Ten navíc není možný bez omezení funkce stabilizačního systému.
U sportovního vozu bychom raději viděli vymakaný pohon jedné (v mém případě zadní) nápravy a elektroniku, která drobný prokluz při ostrém rozjezdu povolí. Abychom si rozuměli, on ten AWD pohon není vyloženě špatný, ale nějak nevěděl, jak si na limitu poradit s poskytovaným výkonem a dát řidiči stoprocentní jistotu, že jej podrží, o pocitu souznění ani nemluvíme. Podle mého názoru by tomu slušelo podstatně více výkonu standardně přenášeného na zadní kola. Pro úplnost dodávám, že při běžné jízdě je vše v pořádku, řeč je o chování blízko limitu.
Cela recenze je zde😒odkaz]
jeden pohled na chovani Haldexu predstavu z clanku o Volvu S60R AWD😒br />
Z pohonu všech kol, realizovaného vícelamelovou spojkou Haldex, jsme byli dost rozpačití. Testování probíhalo za sucha, ale tato čtyřkola budila dojem, že neví která bije ani v zatáčce ani při ostrém rozjezdu. Ten navíc není možný bez omezení funkce stabilizačního systému.
U sportovního vozu bychom raději viděli vymakaný pohon jedné (v mém případě zadní) nápravy a elektroniku, která drobný prokluz při ostrém rozjezdu povolí. Abychom si rozuměli, on ten AWD pohon není vyloženě špatný, ale nějak nevěděl, jak si na limitu poradit s poskytovaným výkonem a dát řidiči stoprocentní jistotu, že jej podrží, o pocitu souznění ani nemluvíme. Podle mého názoru by tomu slušelo podstatně více výkonu standardně přenášeného na zadní kola. Pro úplnost dodávám, že při běžné jízdě je vše v pořádku, řeč je o chování blízko limitu.
Cela recenze je zde😒odkaz]
Mám dostatočné skúsenosti s poctivým 4x4 u Audi (nie Haldex), s X-drive u BMW a krátko som vyskúšal aj Haldex u Audi A3. Najväčšiu istotu mi ale poskytlo práve to Audi. Dokonca aj ten Haldex sa mi zdá lepší, než zadný náhon a pripínanie predku. Audi má predsa len citlivejšie naladenú elektroniku riadiacu preklz a pripínanie náprav. Ak je ESP zapnuté, tak by som žiadny preklz neočakával. Ak ho chcem, tak si vo vypnem. To dá rozum. Ale u BMW to poňali nejako príliš športovo a mne sa to nepáči, hlavne nie na snehu. Nie vždy chce ísť človek v zákrute šmykom.
krátko som vyskúšal aj Haldex u Audi A3
Diamant:jen pro upřesnění-Audi jde v pohonu všech kol svou vlastní cestou a má patentován systém quattro,který s haldexem nemá nic společného-aspoň dle mých informací,možná se mýlím.
Ovšem v poslední době je globalizace všude a kdo ví?
Audi je součástí VW,Škoda,Seat-Tak jsi ve mě nahlodal červíka-něco mi možná uniklo?!
Diamant:jen pro upřesnění-Audi jde v pohonu všech kol svou vlastní cestou a má patentován systém quattro,který s haldexem nemá nic společného-aspoň dle mých informací,možná se mýlím.
Ovšem v poslední době je globalizace všude a kdo ví?
Audi je součástí VW,Škoda,Seat-Tak jsi ve mě nahlodal červíka-něco mi možná uniklo?!
to Tommy_02 😒br />
pokud chceš měřit zrychlení kvůli porovnání výkonů, pak to je trochu jiná...
Jinak k tomu, co jsi pozoroval. Pozorování je záležitost hlavně pocitů, měřítek a možností srovnání. Moje pocity v těch 1500/min, které zmiňuješ, jsou vzdálené těm Tvým. Pozoruju taky, samosebou. Ale ten motor mám na popud mého subjektivního pozorování taky už "vypozorovaný" 2 x na brzdě. Už jsem tu ty hodnoty kdysi psal. Maha (Auto Jarov (Praha), i na 4- kolky) mi naměřila max 154 k při 3960/min, a při 1750/min 252 Nm. BOSCH (Srba servis (Praha), jen pro 2- kolky) mi naměřil těch 168 k při 3660/min a 240(!) Nm při 1750/min (a 193 Nm při 1500/min, údaj výrobce činí cca 290 Nm!!! ). Jak vidíš, obě brzdy se trochu rozcházejí. BOSCH je prý přesnější. Ať tak či onak, o krouťáku v dotčených 1750/min obě měření dostatečně vypovídají. Je cosi shnilé, v tomhle motoru říkám. Připouštím však, že kdekomu může vyhovovat, prostě ho bere takový jaký si ho sám vybral.
Předpokládám, že v dohledné době absolvuju 3. měření, na už méně komerční brzdě...
pokud chceš měřit zrychlení kvůli porovnání výkonů, pak to je trochu jiná...
Jinak k tomu, co jsi pozoroval. Pozorování je záležitost hlavně pocitů, měřítek a možností srovnání. Moje pocity v těch 1500/min, které zmiňuješ, jsou vzdálené těm Tvým. Pozoruju taky, samosebou. Ale ten motor mám na popud mého subjektivního pozorování taky už "vypozorovaný" 2 x na brzdě. Už jsem tu ty hodnoty kdysi psal. Maha (Auto Jarov (Praha), i na 4- kolky) mi naměřila max 154 k při 3960/min, a při 1750/min 252 Nm. BOSCH (Srba servis (Praha), jen pro 2- kolky) mi naměřil těch 168 k při 3660/min a 240(!) Nm při 1750/min (a 193 Nm při 1500/min, údaj výrobce činí cca 290 Nm!!! ). Jak vidíš, obě brzdy se trochu rozcházejí. BOSCH je prý přesnější. Ať tak či onak, o krouťáku v dotčených 1750/min obě měření dostatečně vypovídají. Je cosi shnilé, v tomhle motoru říkám. Připouštím však, že kdekomu může vyhovovat, prostě ho bere takový jaký si ho sám vybral.
Předpokládám, že v dohledné době absolvuju 3. měření, na už méně komerční brzdě...
exup: Moje pocity su take ze ten nas motor je mrtvy tak do 1500 ot., potom uz to aj ide, chcelo by to zrovnat. Ale kedze medzi 1750-2500 ot. ma byt Mk 320 Nm, narast vykonu by mal byt plynuly, mal by v tomto rozsahu rast plynule so vzrastajucimi otackami. No podla mna to tak nie je, motor zaberie najviac kusicek pred 2000 otackami, co nezodopoveda plynulemu narastu vykonu. Jazdil som zatial so vsetkymi koncernovymi TDI, no zda sa mi ze 1.9-ky este viac kopali, ale v nizsich otackach mali viac sily. Zase hore za 4000 ot. citelne vadli, u nas neni problem tocit do 4500 ot. Podla mna za tieto vlastnosti mozu 2 faktory. Jednym je 16-ventilova technika, ktora ale pomaha tomu, aby motor nevadol hore. Dalsim faktorom je moc velke turbo. Potrebuje dost vysoky pritok spalin vo vyfukovom potrubi aby sa roztocilo. Je to niekedy citit aj pri radeni z 2 na 3, preradis, plny plyn a ono zasa chvilu trva kym pride ten spravny zatah. Na druhu stranu velke turbo lepsie fuka vo vysokych otackach. Tak ale to nic nemeni na tom, ze udaje vyrobcu su take ake su. Keby som ta mohol poprosit o to zmeranie 0-160 tacho, popripade 60-100 (na 3 a 4) a 80-120 na 4, ked najdes volny usek, je to robotka spolu na 2 minuty. Moc som na to zvedavy. Diky
Tommy_02 : O.K., zkusím to, někdy po 15.8.. Je jasné, že ten samotný akt je na pár minut. Vhodný zkušební úsek ale a) nemám za barákem.. a b) pro mě musí nastat určitá "konstelace hvězd", abych mohl na tenhle test vyrazit..
Jinak jak Ti to žere olej? Spitfire tu kdysi psal, že v 18000 km má dolito 1,5 l. Mně se kontrolka hladiny rozsvítila poprvé v 7 700 km. Dolil jsem 0,5 l toho drahého oleje a zatím (10 100 km) je klid.
Jinak jak Ti to žere olej? Spitfire tu kdysi psal, že v 18000 km má dolito 1,5 l. Mně se kontrolka hladiny rozsvítila poprvé v 7 700 km. Dolil jsem 0,5 l toho drahého oleje a zatím (10 100 km) je klid.
Mýliš sa. Pravý pohon Qattro majú len Audiny s motorom umiestneným pozdĺžne. Teda A4-A8. Ale Audi A3 má platformu zhodnú s Octaviou a teda motor je priečne, takže tam je Haldex. Ale z marketingových dôvodov sa to volá Qattro.
exup: Nam sa kontrolka oleja nerozsvietila nikdy, v 7900 km som dolial 2 deci a potom som to obcas kontrolaval a ked tak dolial deci, max. 2, ale ja som to vzdy udrzoval presne v strede, aj pri tych 7900 km to malo este daleko od rysky min. Proste to bolo na tej spodnej hranici tej strednej casti, cize nieco malo pod polkou. Nedavno uz som tam dal posledne asi 2 deci z litroveho balenia, mame 13500 km, ale je to teraz dost nad stredom. Proste to vidim na spotrebu 1l/15000 km. Na vymenu pojdeme uz v 15tkm, prejdeme na 505.01 5W-40. Tie intervaly sa mi zdaju dlhe.
Inak co sa tyka tvojho motora, napadla ma jedna vec. Ci nemas nieco s geometriou lopatiek na turbe, ze sa pri nizkych otackach nedokazu uplne sklopit. Potom by to davalo zmysel, ze to dole nema tah, ze zacina tahat az neskor. Lebo stale nad tym rozmyslam a toto dava najviac zmysel.
Inak co sa tyka tvojho motora, napadla ma jedna vec. Ci nemas nieco s geometriou lopatiek na turbe, ze sa pri nizkych otackach nedokazu uplne sklopit. Potom by to davalo zmysel, ze to dole nema tah, ze zacina tahat az neskor. Lebo stale nad tym rozmyslam a toto dava najviac zmysel.
Tommy_02: jezdil jsem s jinou 2,0 TDI a jela úplně stejně. Nemyslím, že to je specifický problém jen mého motoru. Bude v tom systém, řekl bych. Co když i Ta tvoje jede úplně stejně a je to jen v těch pocitech, měřítkách a nárocích toho kterého "strojníka"? Zatím jsem tu, zdá se, jediný, který to auto brzdil. Až tu bude někdo druhý, kdo řekne : mé výsledky z brzdy jsou ve shodě s údaji výrobce, pak zavětřím, zda není problém u mě. Druhý bude tehdy, až se najde někdo nespokojený, jako já, nebo zvědavý (jako Ty) a současně ochotný za tu zvědavost zaplatit. Já mám teď , po těch 2 měřeních, už zcela jasný cíl. Skoro bych byl ale radši, kdyby to byl jen individuální problém mého motoru. Nějakým zásahem by se vyřešil a bylo by. Pokud je v tom však systém, pak to to je docela skandál..
Díky za příspěvek, mohl by jsi to rozebrat blíže jak se liší Legacy s O2.
srovnej cenu, výbavu, spotřebu, design....rád se přiučím 😜
srovnej cenu, výbavu, spotřebu, design....rád se přiučím 😜
To novak😒br />
Design srovnavat nebudu, to je individualni zalezitost
Cena: Subaru legacy kombi 2.0i je za 783 000
nakonfiguroval jsem Octavii 2.0 benzin 4x4 v co nejpodobnejsi vybave: 770 000 Kc
vybava je otazkou ceny. japonci vseobecne nemaji nikdy tolik moznosti volby jako VW pri volbe vybavy, ale na druhou stranu jejich zakladni vybava u aut typu Legacy je na urovni te vyssi az nejvyssi u Octavie
Spotreba u Legacy Combi 2.0i je tabulkove 10.6/6/7.6 (mest👋venkov, kombinovana)
U Octavie 4x4 2.0 FSI je to (11.6/6.6/8.4). Vykon 2.0i u Legacy je 101kW, u Octavie to je 110 kW. Stejnou spotrebu jako ma 2.0 FSI u Octavie ma u Legacy kombi motor 2.5i (125 kW) (11.5/6.5/8.3)
Doporucene palivo pro Octavii je Natural 98, pro Legacy natural 95
Kufr je u Octavie vetsi (580 l) oproti Legacy (459l). Ale pri sklopenych zadnich sedadlech je u Legacy 1649 l a u Octavie 1620. To rika neco o prostoru na zadnich sedadlech, ktery je u Legacy opravdu vetsi (z vlastni zkusenosti potvrzuji). uzitecne zatizeni je take velmi podobne 545 (Octavia) a 565 kg (Legacy). prives 1500 kg (Octavia) a 1600 kg (Legacy).
Povine ruceni je na obe auta stejne nebot jde o stejnou motorizaci (dokonce i model Legacy 2.5i spada dostejne skupiny). Co se havarijniho pojisteni tyka, tak to nevim presne. Na Iternetu se to on-line pro kazdy model najit neda. Ale myslim, ze opravnene predpokladam, ze v tom velky rozdil nebude (Octavia je domaci ale Legacy se zase mnohem mene krade a je mene poruchove)
A ted jsme u pohonu 4x4. Subaru ma permanentni system s tretim differencialem, Skoda ma pripinaci Haldex. Jezdil jsem s Haldexem (Volvo V70). Rozdil tam je a velky. Na snehu kdy se haldex vypina/zapina ma obcas auto tendenci chovat se neklidne. To samy je kdyz prijedes do zatacky kde je snih a projedou ti predni kola, pripne se ti zadek a zase to auto rozhodi. Neco takoveho se ti se Subaru nestane. Ciste subjektivne mi prijde podvozek u Subaru mnohem vyvazenejsi a auto stabilnejsi lepe drzici stopu.
Kdyz jsem vybiral nove auto, jezdil jsem asi 2 hodiny s Octavii 4x4 2.0 FSI (dopoledne) a odpoledne asi hodinu s Legacy Combi a skoro dve hodiny s Legacy Outback. Takze jsem to srovnal v jednom dni a problem s rozhodovanim nastal jen tehndy jestli si utratim vic za Outback. Rozhodovani mezi Skodou a legacy bylo bvelmi jednoduche. Nakonec jsem poridil Outback a cim dele ho mam, tim mene lituju tech kacek navic.
Nejsem automobilovy odbornik, ale i jako lehce kvalifikovany laik si myslim, ze Legacy je srovnatelna volba k Octavii 4x4
Design srovnavat nebudu, to je individualni zalezitost
Cena: Subaru legacy kombi 2.0i je za 783 000
nakonfiguroval jsem Octavii 2.0 benzin 4x4 v co nejpodobnejsi vybave: 770 000 Kc
vybava je otazkou ceny. japonci vseobecne nemaji nikdy tolik moznosti volby jako VW pri volbe vybavy, ale na druhou stranu jejich zakladni vybava u aut typu Legacy je na urovni te vyssi az nejvyssi u Octavie
Spotreba u Legacy Combi 2.0i je tabulkove 10.6/6/7.6 (mest👋venkov, kombinovana)
U Octavie 4x4 2.0 FSI je to (11.6/6.6/8.4). Vykon 2.0i u Legacy je 101kW, u Octavie to je 110 kW. Stejnou spotrebu jako ma 2.0 FSI u Octavie ma u Legacy kombi motor 2.5i (125 kW) (11.5/6.5/8.3)
Doporucene palivo pro Octavii je Natural 98, pro Legacy natural 95
Kufr je u Octavie vetsi (580 l) oproti Legacy (459l). Ale pri sklopenych zadnich sedadlech je u Legacy 1649 l a u Octavie 1620. To rika neco o prostoru na zadnich sedadlech, ktery je u Legacy opravdu vetsi (z vlastni zkusenosti potvrzuji). uzitecne zatizeni je take velmi podobne 545 (Octavia) a 565 kg (Legacy). prives 1500 kg (Octavia) a 1600 kg (Legacy).
Povine ruceni je na obe auta stejne nebot jde o stejnou motorizaci (dokonce i model Legacy 2.5i spada dostejne skupiny). Co se havarijniho pojisteni tyka, tak to nevim presne. Na Iternetu se to on-line pro kazdy model najit neda. Ale myslim, ze opravnene predpokladam, ze v tom velky rozdil nebude (Octavia je domaci ale Legacy se zase mnohem mene krade a je mene poruchove)
A ted jsme u pohonu 4x4. Subaru ma permanentni system s tretim differencialem, Skoda ma pripinaci Haldex. Jezdil jsem s Haldexem (Volvo V70). Rozdil tam je a velky. Na snehu kdy se haldex vypina/zapina ma obcas auto tendenci chovat se neklidne. To samy je kdyz prijedes do zatacky kde je snih a projedou ti predni kola, pripne se ti zadek a zase to auto rozhodi. Neco takoveho se ti se Subaru nestane. Ciste subjektivne mi prijde podvozek u Subaru mnohem vyvazenejsi a auto stabilnejsi lepe drzici stopu.
Kdyz jsem vybiral nove auto, jezdil jsem asi 2 hodiny s Octavii 4x4 2.0 FSI (dopoledne) a odpoledne asi hodinu s Legacy Combi a skoro dve hodiny s Legacy Outback. Takze jsem to srovnal v jednom dni a problem s rozhodovanim nastal jen tehndy jestli si utratim vic za Outback. Rozhodovani mezi Skodou a legacy bylo bvelmi jednoduche. Nakonec jsem poridil Outback a cim dele ho mam, tim mene lituju tech kacek navic.
Nejsem automobilovy odbornik, ale i jako lehce kvalifikovany laik si myslim, ze Legacy je srovnatelna volba k Octavii 4x4
Sorry,ale subaru má u 4x4 maličko odlišnou filozofii;řekl bych "rallyovou".Je tam možnost ručního připínání zadku a spousta jiných řešení-včetně tvrdšího podvozku-zkrátka pro fandy co mají rádi sportovní jízdu.
Opakuju,že pro běžného řidiče Oktávka 4x4 je velmi dobré auto;je to nadstavba klasické O II za víc peněz ať se to komu líbí nebo ne.Souhlasím s nevýhodou o litr větší spotřeby,ale jinak v tom vidím samé výhody.Zkrátka za víc peněz více muziky.
Opakuju,že pro běžného řidiče Oktávka 4x4 je velmi dobré auto;je to nadstavba klasické O II za víc peněz ať se to komu líbí nebo ne.Souhlasím s nevýhodou o litr větší spotřeby,ale jinak v tom vidím samé výhody.Zkrátka za víc peněz více muziky.
Blasio: to pises ale o Impreze a jeste minimalne o modelu WRX a vyse. Auta jako Legacy nic takoveho nemaji. jen Outback ma navic redukci 1:1.2.
Ja nerikam, ze Octavia je spatna, ale zase nesouhlasim s tim, ze je to v cenove kategorii kde Octavia 4x4 je ta nejlepsi volba siroko daleko
Ja nerikam, ze Octavia je spatna, ale zase nesouhlasim s tim, ze je to v cenove kategorii kde Octavia 4x4 je ta nejlepsi volba siroko daleko
Celkem souhlasím. Jízdní vlastnosti O1 na sněhu mi vyhovovaly (neklidné chování bylo jen na velmi kluzkém povrchu - tj tam kde ostatní auta jedou jak saně). Jsem zvědavý jak na tom bude moje O2 s ESP. Mým favoritem před 5l byl jednoznačně Outback. Na Outbacku v 2,0Gl mi vadí výbava (nevím jak jsi to počítal, ale Outback je vybavený tak jak Octávka v základu). Rozhodně spotřeba (tabulkově nejezdíš, co si budem nalhávat). Měl jsem možnost si sednout do 3,0 Outbacku, kamarád s ním jezdí za 10-15l (to bych nerozchodil). Jízdně na tom je rozhodně líp. Komfortem a ekonomikou hůř. Ale Outback je mooc pěkný...fakt jo.
Ja mel na mysli soucasnou generaci Legacy (MY2005) ta se s tou pred peti lety vubec neda srovnavat.
Prave proto, ze nejezdis tabulkove tak jsme srovnaval jabka s jabkama (tabulkove spotreby pro obe auta).
Outback 3.0R jezdi za 10 - 15l, ale taky ma 180 kW a ne 110 kW jako Octavia. Pokud ma Outback starsi generace (Ne MY2004/5) tak souhlasim, ze kmofort v nem je horsi nez v Octavii. Pokud jsi nezkousel, doporucuji vyzkouset nove Legacy.
Ale jak jsem psal, zalezi hodne na vkusu a osobni volbe, jen mi prijde Legacy hodne opomijene jako vhodna alternativa pro Octavii 4x4.
Prave proto, ze nejezdis tabulkove tak jsme srovnaval jabka s jabkama (tabulkove spotreby pro obe auta).
Outback 3.0R jezdi za 10 - 15l, ale taky ma 180 kW a ne 110 kW jako Octavia. Pokud ma Outback starsi generace (Ne MY2004/5) tak souhlasim, ze kmofort v nem je horsi nez v Octavii. Pokud jsi nezkousel, doporucuji vyzkouset nove Legacy.
Ale jak jsem psal, zalezi hodne na vkusu a osobni volbe, jen mi prijde Legacy hodne opomijene jako vhodna alternativa pro Octavii 4x4.
To Diamant, Omikron, Exup😒br />
Děkuji za jasná doporučení, z vašich zkušeností ze skutečného provozu, pro vybavení světel xenony a jejich výhody proti klasickým světlometům. Xenony přiobjednám.
Radio zvolím Stream jakožto kompromis a jeho výhodu pro napojení na maxidot a optimální napasování do panelu. Doplnit nechám přídavné reproduktory.
Co se týče 2,0 FSI 4x4 vidím, že zde asi budu první v tomto foru, když bych tuto verzi koupil. Situaci vlastně zjednodušuje, že Škodovka má výběr u 4x4 jen ze dvou motorů, přičemž diesel se mi zdá přece jenom příliš slabý.
To Pucmeloud, Blasio, Exup😒br />
Co se týče haldexu všude píší kdy se zadní náprava připíná /při protočení předních kol o cca 10 stupňů/, ale nikde jsem nečetl, kdy se opět odepne. Nemáte s tím nějaké zkušenosti?
To Exup😒br />
Proč volím 4x4 to mám pro sebe vyřešené. Myslím, že to správně vystihl Blasio. 4x4 není žádný offroad pro vyžívání se někde v terénu. 4x4 jenom u běžného auta zvyšuje bezpečnost a pohodlí jízdy. Myslím, že volva, golfy, passaty, či audi s haldexem nikdo nepovažuje za terení auta, ale cení je za tyto vlastnosti. Je proto dobré, že i škodovka takovou možnost nabízí, proč jí tedy nevyužít. V autě vozíme spoustu věcí, které se mnohdy za celý provoz nepoužijí a stojí dost peněz. Např. airbagy /ani bych je využít nechtěl/, bezpečnostní pásy /ty jenom v běžném provozu překážejí/. systém ABS. spoustu plechu navíc pro zvětšení deformačních zon /možná i stovky kilogramů/ atd. Něco se zaplatí jednorázově /třeba ty airbagy/ něco zvyšuje spotřebu trvale /třeba ty plechy navíc/. Ale každý to vozí pro svojí bezpečnost. Stejný pohled mám na 4x4. Když nebudu muset vozit sněhové řetězy, budu moci projet i kalamitní situací atd. zvýší se mi pohoda jízdy. Když mě 4x4 pomůže vyřešit kritickou situaci v jízdě může mi to i zachránit život. A za to si rád ten litr bezinu navíc zaplatím. Myslím, že to je jenom subjektivní míra hodnot každého za co peníze chce vydat a za co nikoliv.
Jiná záležitost samozřejmě je zda haldex je již to správné řešení náhonu 4x4, zda skutečně není třeba náhon trvalý, t zn. např. právě Subaru Outback jak nadhodil Pucmeloud.
Děkuji za jasná doporučení, z vašich zkušeností ze skutečného provozu, pro vybavení světel xenony a jejich výhody proti klasickým světlometům. Xenony přiobjednám.
Radio zvolím Stream jakožto kompromis a jeho výhodu pro napojení na maxidot a optimální napasování do panelu. Doplnit nechám přídavné reproduktory.
Co se týče 2,0 FSI 4x4 vidím, že zde asi budu první v tomto foru, když bych tuto verzi koupil. Situaci vlastně zjednodušuje, že Škodovka má výběr u 4x4 jen ze dvou motorů, přičemž diesel se mi zdá přece jenom příliš slabý.
To Pucmeloud, Blasio, Exup😒br />
Co se týče haldexu všude píší kdy se zadní náprava připíná /při protočení předních kol o cca 10 stupňů/, ale nikde jsem nečetl, kdy se opět odepne. Nemáte s tím nějaké zkušenosti?
To Exup😒br />
Proč volím 4x4 to mám pro sebe vyřešené. Myslím, že to správně vystihl Blasio. 4x4 není žádný offroad pro vyžívání se někde v terénu. 4x4 jenom u běžného auta zvyšuje bezpečnost a pohodlí jízdy. Myslím, že volva, golfy, passaty, či audi s haldexem nikdo nepovažuje za terení auta, ale cení je za tyto vlastnosti. Je proto dobré, že i škodovka takovou možnost nabízí, proč jí tedy nevyužít. V autě vozíme spoustu věcí, které se mnohdy za celý provoz nepoužijí a stojí dost peněz. Např. airbagy /ani bych je využít nechtěl/, bezpečnostní pásy /ty jenom v běžném provozu překážejí/. systém ABS. spoustu plechu navíc pro zvětšení deformačních zon /možná i stovky kilogramů/ atd. Něco se zaplatí jednorázově /třeba ty airbagy/ něco zvyšuje spotřebu trvale /třeba ty plechy navíc/. Ale každý to vozí pro svojí bezpečnost. Stejný pohled mám na 4x4. Když nebudu muset vozit sněhové řetězy, budu moci projet i kalamitní situací atd. zvýší se mi pohoda jízdy. Když mě 4x4 pomůže vyřešit kritickou situaci v jízdě může mi to i zachránit život. A za to si rád ten litr bezinu navíc zaplatím. Myslím, že to je jenom subjektivní míra hodnot každého za co peníze chce vydat a za co nikoliv.
Jiná záležitost samozřejmě je zda haldex je již to správné řešení náhonu 4x4, zda skutečně není třeba náhon trvalý, t zn. např. právě Subaru Outback jak nadhodil Pucmeloud.
To Hejackin:
nemam tak bohaty zkusenosti k Haldexu v Octavii, ale jezdil jsem s Volvem V70 s Haldexem. Haldex se odpoji ve chcili, kdy predni naprava ziska adhezi. nastaveni se lisi podle modelu auta. Tim, ze je to rizeno elektronikou se to lisi model od modelu. Jak jsme psal nize. Na povrchu jako je ujety snih s flekama asfaltu to auto melo tendenci lehce tancovat jak se menilo casto a znacne rozlozeni nahonu na 2 nebo 4 kola. Nejhorsi ale byl prijezd do zatacky kde predni kola vjely na snehovy jazyk. Pokud Haldex, tak jedine s ESP. To by melo tyhle veci osetrit.
VW (Passat) myslim nema Haldex, ale Torsen jako nahon 4x4. A Audi Quattro take nema Haldex pokud dobre vim, ale mozna se mylim, tak me opravte.
A nemusis hned uvazovat o Outbacku. Outback je jen vyssi Legacy s tuzsim podvozkem, lepsima tllumicema a par vychytavkama. primy srovnani pro Octavii 4x4 je spise Legacy kombi, ktere je o nejakych 150 tisic levnejsi nez Outback.
Az napadne snih, tak ti teprve prijdou ty penize navic za 4x4 dobre utraceny 😁
nemam tak bohaty zkusenosti k Haldexu v Octavii, ale jezdil jsem s Volvem V70 s Haldexem. Haldex se odpoji ve chcili, kdy predni naprava ziska adhezi. nastaveni se lisi podle modelu auta. Tim, ze je to rizeno elektronikou se to lisi model od modelu. Jak jsme psal nize. Na povrchu jako je ujety snih s flekama asfaltu to auto melo tendenci lehce tancovat jak se menilo casto a znacne rozlozeni nahonu na 2 nebo 4 kola. Nejhorsi ale byl prijezd do zatacky kde predni kola vjely na snehovy jazyk. Pokud Haldex, tak jedine s ESP. To by melo tyhle veci osetrit.
VW (Passat) myslim nema Haldex, ale Torsen jako nahon 4x4. A Audi Quattro take nema Haldex pokud dobre vim, ale mozna se mylim, tak me opravte.
A nemusis hned uvazovat o Outbacku. Outback je jen vyssi Legacy s tuzsim podvozkem, lepsima tllumicema a par vychytavkama. primy srovnani pro Octavii 4x4 je spise Legacy kombi, ktere je o nejakych 150 tisic levnejsi nez Outback.
Az napadne snih, tak ti teprve prijdou ty penize navic za 4x4 dobre utraceny 😁
Byl tu dotaz zda jít do 1,9 nebo 2,0 FSI. Také jsem ten problém musel rozseknout. Svezl jsem se v obou autech a vyhrálo TDI.
Zryhluje dobře (původně jsem měl 74 kW OI 1,6) - je to pokrok k lepšímu.
Kola jem si dal 17 a zatím z rychlíku nevidím rozdíl mezi 16 a 17 v konfrotu (mám to se sportovním podvozkem) jinak to sedí jak přibité. A to i v mokru. Co mne zaskočilo, je hlučnost pneu, jak u mých Bridgestone Potenza, tak u kolegových BR. Turanza.
Jinak hlučnost dieselu oproti 1,6 mi nepřipadá větší, spíš bych řekl že to TDI má jenom méně přitažlivý zvuk.
Četl jsem na netu že údajně 2,0FSI dost bumbá. Pokud někdo máte zajímala by mne skutečnost. Moje TDI v průměru bere 6,2 l (více po městě) dá se jet meziměsto i za 4,5 a samozřejmě město k 8 l..
Rádio - jsem rád, že nemusím uvažovat o vylepšování zvuku, akorat mohli u Streamu dát mp3.
Výhled vzad zejména při couvání je fakt špatný, a zatím jsem nechytl jistotu při parkování.
Toť můj postřeh pro ostatní.
Zryhluje dobře (původně jsem měl 74 kW OI 1,6) - je to pokrok k lepšímu.
Kola jem si dal 17 a zatím z rychlíku nevidím rozdíl mezi 16 a 17 v konfrotu (mám to se sportovním podvozkem) jinak to sedí jak přibité. A to i v mokru. Co mne zaskočilo, je hlučnost pneu, jak u mých Bridgestone Potenza, tak u kolegových BR. Turanza.
Jinak hlučnost dieselu oproti 1,6 mi nepřipadá větší, spíš bych řekl že to TDI má jenom méně přitažlivý zvuk.
Četl jsem na netu že údajně 2,0FSI dost bumbá. Pokud někdo máte zajímala by mne skutečnost. Moje TDI v průměru bere 6,2 l (více po městě) dá se jet meziměsto i za 4,5 a samozřejmě město k 8 l..
Rádio - jsem rád, že nemusím uvažovat o vylepšování zvuku, akorat mohli u Streamu dát mp3.
Výhled vzad zejména při couvání je fakt špatný, a zatím jsem nechytl jistotu při parkování.
Toť můj postřeh pro ostatní.
Letne Brigestony su vseobecne hlucnejsie. Na druhej strane su ich ostatne vlastnosti vyborne az na rychle opotrebovanie.
Par postrehov😒br />
ad 2.0 TDI tuto je graficky znazorneny priebeh kr.momentu: [odkaz]
cize prudky narast od 1500-1750, potom drzi maximum do cca 2500
pokial chces porovnavat maximalny vykon, tak ten sa najlepsie porovnava cez maximalnu rychlost (samozrejme v oboch smeroch)
Ak chces porovnat motor v nizkych otackach, tak ako som pisal: porovnavajte zrychlenie na VI. stupni z 1500-2500 otacok😒br />
ad 4x4😒br />
haldex maju VW modely s priecne ulozenym motorom, quattro s pozdlzne ulozenym; vacsinou sedi oznacenie (quatro-quattro, synchro, 4x4, 4motion - haldex) vynimky su A3 quatro, audi TT quatro - je to haldex, a passat(ten predosly) 4motion - je to quattro, novy passat uz bude haldex.
ad Volvo S60R - to je dost problematicke auto (co pisu v recenziach - divne vyladeny podvozok), a v tej recenzii spominaju spravanie haldexu na suchej ceste a v zakrute, ale na to haldex nie je urceny. Haldex je dobry nato, ked zapadnete v snehu alebo mate problem s prenosom kr. momentu v priamom smere. Pripajanie zadnej napravy v zakrute je osemetna vec - narusa to dynamicku rovnovahu. Pokial chcete preniest velky vykon aj na suchej ceste a v zakrutach tak potrebujete poriadne 4x4, cize staly prenos krutiaceho momentu na vsetky kolesa - quatto (torsen-reaguje na rozdiel krutiaceho momentu) alebo otvoreny diferak spojeny visco spojkou-reaguje na rozdiel otacok pohananych naprav (subaru).
ad Legacy - skvele auto az na par much (volant nastavitelny iba v jednej osi, problematicke kombinovanie vybav, nema xenony), Outback ma zvyseny podvozok a vzadu ma navyse samosverny diferak, legacy ho ma otvoreny a nema uzavierky, quattro a haldex to riesi cez EDS(dufam, ze mam pravdu)
ad 2.0 TDI tuto je graficky znazorneny priebeh kr.momentu: [odkaz]
cize prudky narast od 1500-1750, potom drzi maximum do cca 2500
pokial chces porovnavat maximalny vykon, tak ten sa najlepsie porovnava cez maximalnu rychlost (samozrejme v oboch smeroch)
Ak chces porovnat motor v nizkych otackach, tak ako som pisal: porovnavajte zrychlenie na VI. stupni z 1500-2500 otacok😒br />
ad 4x4😒br />
haldex maju VW modely s priecne ulozenym motorom, quattro s pozdlzne ulozenym; vacsinou sedi oznacenie (quatro-quattro, synchro, 4x4, 4motion - haldex) vynimky su A3 quatro, audi TT quatro - je to haldex, a passat(ten predosly) 4motion - je to quattro, novy passat uz bude haldex.
ad Volvo S60R - to je dost problematicke auto (co pisu v recenziach - divne vyladeny podvozok), a v tej recenzii spominaju spravanie haldexu na suchej ceste a v zakrute, ale na to haldex nie je urceny. Haldex je dobry nato, ked zapadnete v snehu alebo mate problem s prenosom kr. momentu v priamom smere. Pripajanie zadnej napravy v zakrute je osemetna vec - narusa to dynamicku rovnovahu. Pokial chcete preniest velky vykon aj na suchej ceste a v zakrutach tak potrebujete poriadne 4x4, cize staly prenos krutiaceho momentu na vsetky kolesa - quatto (torsen-reaguje na rozdiel krutiaceho momentu) alebo otvoreny diferak spojeny visco spojkou-reaguje na rozdiel otacok pohananych naprav (subaru).
ad Legacy - skvele auto az na par much (volant nastavitelny iba v jednej osi, problematicke kombinovanie vybav, nema xenony), Outback ma zvyseny podvozok a vzadu ma navyse samosverny diferak, legacy ho ma otvoreny a nema uzavierky, quattro a haldex to riesi cez EDS(dufam, ze mam pravdu)
To Titanus😒br />
Děkuji za zprávu o srovnání motorů 1,9 TDI a 2,0 FSI, jenom nevím zda jsi zkoušel 4x4 nebo předokolku. Motor 1,9 TDI se mi u předokolky také velice líbíl, ale u 4x4 může být přece jenom slabý. Rozdíl 33 kW ve výkonu je dost veliký a navíc mě nahlodává to, že u Passata začínají u 4x4 na motorech 2,0 TDI a 2,0 FSI, slabší nedávají.
To exup😒br />
Dobrá zpráva, že diesel se roztopí už po 800m to je srovnatelné s benziny. Odpovídá to tvrzení výrobce, že u dieselů po startu zkracují délku chladící cesty, aby motor dříve zahřáli.
Děkuji za zprávu o srovnání motorů 1,9 TDI a 2,0 FSI, jenom nevím zda jsi zkoušel 4x4 nebo předokolku. Motor 1,9 TDI se mi u předokolky také velice líbíl, ale u 4x4 může být přece jenom slabý. Rozdíl 33 kW ve výkonu je dost veliký a navíc mě nahlodává to, že u Passata začínají u 4x4 na motorech 2,0 TDI a 2,0 FSI, slabší nedávají.
To exup😒br />
Dobrá zpráva, že diesel se roztopí už po 800m to je srovnatelné s benziny. Odpovídá to tvrzení výrobce, že u dieselů po startu zkracují délku chladící cesty, aby motor dříve zahřáli.
:?: Dobrý den,Zajímalo by mě (uvažuji o koupi OCTAVIA II. Elegance 2.0TDI popisujete zde že ten motor je líný v nízkých otáčkách Mám Passat TDI 1.9 81kw (+ sportovní filtr) takže cca 85kw 240Nm. A když bych přesedlal do toho 2.0TDI 103kw 320Nm. Jestli to pro mě bude skok v dynamice jak v nízkých otáčkách tak ve vysokých to je jasné. zajímá mě oblast kolem 1500 - 2500 Příklad v Passatu když se rozjedu špatně a spadne mi plyn pod 1900 tak se to začne rozjíždět jako "kolo" 😜 a jakmile to dosáhně opravdu těch 1900 tak to vystřelí a jede do zhruba 4100-4200 v poho.
to Passat_TDI 😒br />
Zdá se, že co motor, to individualita, i když stejný typ. Já měl to samé co Ty. I stejné myšlenky, co se týče, již realizovaného, přechodu na jiné auto, t.j. OII 103 kW. Měl jsem ho čipnutého na 95 kW a 285 Nm (změřeno). A po přechodu na OII mně sloužil právě jako laťka. A to dosti vysoko nasazená, protože právě do těch 2000/min byl lepší než OII. Pokud to Tobě jede tak jak popisuješ, tak mluvíš o trochu jiném motoru než jsem měl já a 2,0 TDI Tě může i mile překvapit. A to i v těch nízkých otáčkách. Ve 2000/min Tě pak každopádně "dostane", tam je chlapík. V každém případě si to auto před koupí půjč aspoň na půl dne. I kvůli získání pocitu z jízdy a z jeho velikosti, když teď jezdíš v Passatu. Je třeba si uvědomit, že v některých ohledech jdeš o půl třídy níže (dneska - nevím, nevím..) . A zacouvej si s ním, pokud jdeš do kombíku. Dozadu je z toho auta teda docela "podívaná". U sedanu nevím, couval jsem s ním 2x v nekomplikované situaci.
to Hejakcin 😒br />
Ty ses před časem zajímal, jak rychle topí TDI, žejo? Tak dneska jsem to poprvé regulérně vyzkoušel. Ráno bylo 10°C, auto stálo před nastartováním po poslední jízdě cca 6 h venku, takže nemohlo být nevychladlé. Asi po 800 m (na počítadle se ještě držela 0) už příjemně topilo. Takže tohle se soudruhům z NSR docela povedlo. Mluvím ale o 2,0 TDI, snad je tomu stejně i u 1,9-ky.
to Tommy_02 😒br />
Deník jsem si nepsal, ale řekl bych že jsem to zajížděl tak nějak normálně. Do 1500 km jsem jezdil cca dle doporučení výrobce. Po dálnicích jsem to nehonil, občasnému vytočení do vyšších otáček jsem se nevyhnul. Po 2000 už jsem se už neomezoval - jel jsem zrovna za hranice a na dálnicích jsme tam jezdili trvale vyššími rychlostmi..
Změnu zvuku jsem nepozoroval, ale na to nedej, manželka mě každou chvíli posílá na ušní 😁
Zdá se, že co motor, to individualita, i když stejný typ. Já měl to samé co Ty. I stejné myšlenky, co se týče, již realizovaného, přechodu na jiné auto, t.j. OII 103 kW. Měl jsem ho čipnutého na 95 kW a 285 Nm (změřeno). A po přechodu na OII mně sloužil právě jako laťka. A to dosti vysoko nasazená, protože právě do těch 2000/min byl lepší než OII. Pokud to Tobě jede tak jak popisuješ, tak mluvíš o trochu jiném motoru než jsem měl já a 2,0 TDI Tě může i mile překvapit. A to i v těch nízkých otáčkách. Ve 2000/min Tě pak každopádně "dostane", tam je chlapík. V každém případě si to auto před koupí půjč aspoň na půl dne. I kvůli získání pocitu z jízdy a z jeho velikosti, když teď jezdíš v Passatu. Je třeba si uvědomit, že v některých ohledech jdeš o půl třídy níže (dneska - nevím, nevím..) . A zacouvej si s ním, pokud jdeš do kombíku. Dozadu je z toho auta teda docela "podívaná". U sedanu nevím, couval jsem s ním 2x v nekomplikované situaci.
to Hejakcin 😒br />
Ty ses před časem zajímal, jak rychle topí TDI, žejo? Tak dneska jsem to poprvé regulérně vyzkoušel. Ráno bylo 10°C, auto stálo před nastartováním po poslední jízdě cca 6 h venku, takže nemohlo být nevychladlé. Asi po 800 m (na počítadle se ještě držela 0) už příjemně topilo. Takže tohle se soudruhům z NSR docela povedlo. Mluvím ale o 2,0 TDI, snad je tomu stejně i u 1,9-ky.
to Tommy_02 😒br />
Deník jsem si nepsal, ale řekl bych že jsem to zajížděl tak nějak normálně. Do 1500 km jsem jezdil cca dle doporučení výrobce. Po dálnicích jsem to nehonil, občasnému vytočení do vyšších otáček jsem se nevyhnul. Po 2000 už jsem se už neomezoval - jel jsem zrovna za hranice a na dálnicích jsme tam jezdili trvale vyššími rychlostmi..
Změnu zvuku jsem nepozoroval, ale na to nedej, manželka mě každou chvíli posílá na ušní 😁
Chlapi, teraz riesim co tam naliat, interval to ma 30tkm, ale dame to von uz po 15tkm a tak budeme menit stale. Takze ci tam naliat Castrol SLX Longlife 2 0W-30 VW506.01 (vydrzi 30tkm) alebo Castrol TXT 505.01 5W-40 (vydrzi 15tkm), opakujem oba by sa vymienali po 15tkm. Bez ohladu na cenu ktory z nich je kvalitnejsi a pre motor lepsi? Vyrobca povoluje oba tieto oleje. Prosil by som preto o radu. Diky moc
Volal jsem do Shellu, doporučili mi pro PD-čka tyhle dva jejich oleje 😒br />
a) výměna po 15 000 km nebo po roce :
Helix Diesel Plus VA, SAE 5W-40, specifikace VW 505.01/500.00/505.00
b) výměna po "50 000 km" (dle ukazatele), nebo po 2 letech 😒br />
novinka : Helix Ultra VX, SAE 5W-30, specifikace VW 504.00/507.00
Tommy, ty snad ty peníze musíš tisknout, když Ti na ceně nezáleží. Abych měnil olej, co stojí kolem 750,-Kč/l (v ČR), aniž by to vyžadoval, 2 x do roka, jen proto, že je (bezesporu) lepší než ten levnější, ale motoru současně taky vyhovující, to bych to auto musel zrovna úplně milovat! Já mám doma 20 l plechový kanystr plný už hezky uleželého M6AD (plně aditivovaný!) a dokud v něm něco bude, budu to prolévat víčkem vedle stříbrného nápisu TDI!
a) výměna po 15 000 km nebo po roce :
Helix Diesel Plus VA, SAE 5W-40, specifikace VW 505.01/500.00/505.00
b) výměna po "50 000 km" (dle ukazatele), nebo po 2 letech 😒br />
novinka : Helix Ultra VX, SAE 5W-30, specifikace VW 504.00/507.00
Tommy, ty snad ty peníze musíš tisknout, když Ti na ceně nezáleží. Abych měnil olej, co stojí kolem 750,-Kč/l (v ČR), aniž by to vyžadoval, 2 x do roka, jen proto, že je (bezesporu) lepší než ten levnější, ale motoru současně taky vyhovující, to bych to auto musel zrovna úplně milovat! Já mám doma 20 l plechový kanystr plný už hezky uleželého M6AD (plně aditivovaný!) a dokud v něm něco bude, budu to prolévat víčkem vedle stříbrného nápisu TDI!
no M6AD je akosi celkovo nevhodny 😄
vid [odkaz]
"Automobilový motorový olej Madit M6AD sa používa predovšetkým pre staršie typy nákladných automobilov a ľahkých dodávkových automobilov ako napr. AVIA A15, A20, TATRA 111, 114, 138, 148, 805, 813, ŠKODA LIAZ 706, R, Ro, TS, TR, RTT, ŠKODA KAROSA ŠM 11, ŠD 11, ŠL 11, IFA W50L, W50LA, MULTICAR 24, ROBUR LO 2500, 2501, 3000, ROMAN 8.135 FK a pod"
vid [odkaz]
"Automobilový motorový olej Madit M6AD sa používa predovšetkým pre staršie typy nákladných automobilov a ľahkých dodávkových automobilov ako napr. AVIA A15, A20, TATRA 111, 114, 138, 148, 805, 813, ŠKODA LIAZ 706, R, Ro, TS, TR, RTT, ŠKODA KAROSA ŠM 11, ŠD 11, ŠL 11, IFA W50L, W50LA, MULTICAR 24, ROBUR LO 2500, 2501, 3000, ROMAN 8.135 FK a pod"
Tak to pozor hoši, s tím M6AD! V OTP od OII mi stojí : Automobil nákladní, skříňový!. Tedy něco na způsob Avie. Když jedu, poskakuje to jako Multikára. Dozadu je z toho vidět jako z T111 s korbou. Myslím, že to jsou dostatečně silné indicie pro oprávněné využití M6AD na mém skladě! Tak mi na něj nesahejte!
Teď ale k současnému stavu, když jsme u toho oleje. Trochu jsem se do toho začetl :
V servisní knížce mám v údajích o vozidle, t.j. na té unikátní samolepce, co se specificky tiskne pro to každé auto, vyznačen pevný servisní interval QG2. Tzn., že mám pevně nastavenou výměnu oleje na 15000 km. Znamená to tedy, že mám tedy v motoru z výroby horší olej na tento pevný proběh a nikoliv longlife? Nebo se jako ve fabrice sichrujou a předepisujou mi měnit drahý longlife olej pro jistotu po 15000 km? To by bylo proti mé filozofii.
Když jsem ve svém značkovém servisu před časem dokupoval 1 l na dolévání, dali tam 2 prodavači hlavy dohromady a po prostudování mé servisní knížky a tohohle kódu QG2 došli k závěru, že bych si měl koupit za 750,- Kč Castrol SLX Longlife 2 OV-30. A současně nesměle tvrdili, že by se obecně neměly longlife s těmi obyčejnějšími míchat. Tomu jsem ochoten uvěřit.
Takže jsem zatím dolil 0,5 l do motoru o jehož oleji si teda * nejsem úplně jistý. Dolévám teď longlife do "shortlife" na 15000 km, t.j. dělám to, co se nemá?! Nebo budu za chvíli vypoštět předčasně drahý olej? Řekne mně někdo, čím to v té fabrice vlastně plní? Normálně třeba longlife, pak tisknou QG1? Když jim pak tenhle dojde a narazí sud s tím horším, tisknou teda QG2? Stojí mi to vůbec za to, tohle řešit? Léta jsme lili do Zetoru M6AD a tahal odspodu jako blbec..!
Teď ale k současnému stavu, když jsme u toho oleje. Trochu jsem se do toho začetl :
V servisní knížce mám v údajích o vozidle, t.j. na té unikátní samolepce, co se specificky tiskne pro to každé auto, vyznačen pevný servisní interval QG2. Tzn., že mám pevně nastavenou výměnu oleje na 15000 km. Znamená to tedy, že mám tedy v motoru z výroby horší olej na tento pevný proběh a nikoliv longlife? Nebo se jako ve fabrice sichrujou a předepisujou mi měnit drahý longlife olej pro jistotu po 15000 km? To by bylo proti mé filozofii.
Když jsem ve svém značkovém servisu před časem dokupoval 1 l na dolévání, dali tam 2 prodavači hlavy dohromady a po prostudování mé servisní knížky a tohohle kódu QG2 došli k závěru, že bych si měl koupit za 750,- Kč Castrol SLX Longlife 2 OV-30. A současně nesměle tvrdili, že by se obecně neměly longlife s těmi obyčejnějšími míchat. Tomu jsem ochoten uvěřit.
Takže jsem zatím dolil 0,5 l do motoru o jehož oleji si teda * nejsem úplně jistý. Dolévám teď longlife do "shortlife" na 15000 km, t.j. dělám to, co se nemá?! Nebo budu za chvíli vypoštět předčasně drahý olej? Řekne mně někdo, čím to v té fabrice vlastně plní? Normálně třeba longlife, pak tisknou QG1? Když jim pak tenhle dojde a narazí sud s tím horším, tisknou teda QG2? Stojí mi to vůbec za to, tohle řešit? Léta jsme lili do Zetoru M6AD a tahal odspodu jako blbec..!
Na kratky interval t.j. 1500 km jsou pleje normy VW 505 01 pro PD.Takovy ma treba i slovensky Slovnaft-Madit 505 01 za asi 350 Kc u pumpy.Na stitku na obalu je tahle specifikace.Davat longlife (tedy oleje normy 506 01) do 505 01 je podle me skoda.Jinak vsechny motory,ktere maji kratsi interval 15000 km maji uz z fabriky cidla na dlouhe intervaly.Proc je od Noveho roku neaktivuji,jsem se nedozvedel.Zdravim.
Je to tu nejčtenější, tak to píši sem. Neví prosím někdo, jak vyměnit baterii ve sklopném klíčku??? Resp. jak sklopný klíček rozdělat, na co zatlačit... :?:
Díky
Díky
Luboš1, Titanus popř. ostat...
Kolik km vám ty Bridgestone vydržely a na jakém autě...ď
Ten sportovnější podvozek svádí k rychlejším průjezdům tak doufám. že nebudu velmi brzo nemile překvapený!
Kolik km vám ty Bridgestone vydržely a na jakém autě...ď
Ten sportovnější podvozek svádí k rychlejším průjezdům tak doufám. že nebudu velmi brzo nemile překvapený!
fero - ja som to zase až tak nechcel napísať (keď ešte exup niečo v tom sude má), ale aj ja som presvedčený, že to nie je to pravé orechové. Ja som ho pred rokmi používal vo Favorite. Dôvod bol ten, že s bežnou polosynteikou motor po štarte chvíľu nepekne klepal. M6AD je zrejme hustejší a klepanie bolo menej výrazné. Ale v novom aute?
Mne Bridgestony zase až tak strašne málo nevydržali. Spočítal som to a vychádza to temer presne na 50.000 km. Ale jazdil som skôr plynulo, iba občas som vyvádzal.
exup - určite ti na bežný pevný interval nebudú dávať drahší longlife. Vo fabrike sa šetrí každý eurocent. Ale aj mne v servise do Fabie odporúčali dolievať Castrol SLX. Keď som videl tú cenu a že je longlife, povedal som, že ďakujem a odkráčal som (vtedy ešte Fabie ani nemali viac než 15.000 km interval). Potom mi priamo zo Škodovky odpovedali, že tam mám plnú syntetiku a doplnili špecifikácie.
Mne Bridgestony zase až tak strašne málo nevydržali. Spočítal som to a vychádza to temer presne na 50.000 km. Ale jazdil som skôr plynulo, iba občas som vyvádzal.
exup - určite ti na bežný pevný interval nebudú dávať drahší longlife. Vo fabrike sa šetrí každý eurocent. Ale aj mne v servise do Fabie odporúčali dolievať Castrol SLX. Keď som videl tú cenu a že je longlife, povedal som, že ďakujem a odkráčal som (vtedy ešte Fabie ani nemali viac než 15.000 km interval). Potom mi priamo zo Škodovky odpovedali, že tam mám plnú syntetiku a doplnili špecifikácie.
Počkej, Diamante, s tím M6AD to byl žert! Ale nebyla ta komoušská doba hezčí?!
Všem tady : prodám poctivých 0,5 l longlife Castrol za 120,-Kč!
Všem tady : prodám poctivých 0,5 l longlife Castrol za 120,-Kč!
No to si ma teda dostal. >😁
Ale máš pravdu. Bola to lepšia doba (v niečom). Vtedy hrozila studená vojna a teraz hrozí nedostatok ropy a vojna kvoli tomu nedostatku. Ale hlavne sme mali vtedy viac času a žilo sa tak inak. Každý nechcel zarobiť na všetkom. Žili sme síce v strachu, ale do istej miery predsa len voľnejšie. Ale aj tak by som už nemenil.
Ale máš pravdu. Bola to lepšia doba (v niečom). Vtedy hrozila studená vojna a teraz hrozí nedostatok ropy a vojna kvoli tomu nedostatku. Ale hlavne sme mali vtedy viac času a žilo sa tak inak. Každý nechcel zarobiť na všetkom. Žili sme síce v strachu, ale do istej miery predsa len voľnejšie. Ale aj tak by som už nemenil.
:!: Každý tu píše jak si koupil novou Octavii :!: atd.. ale nikdo neřekne cenu na kterou se mu podařilo dostat. (Originál ceník (ať už sestrojený pomocí konfigurátorovi www.skoda-auto.cz Já si objednal Octavii za cca 760 000,- s tím že sem počítal že taková cena zustane ,maximalne mi daji zadarmo montaz Defend Lock (když jsem byl u prodejce a zeptal jsem se ho jestli mi udela cenu na Defend Lock rekl hned ze mi ho namontuji zdarma (montaz i ten onene defend lock ( a k tomu mi daji i koberecky ) takze me ve vysledku stala o 7500,- a 1300 kc levneji. Tak me zajimaji i vase vyjednavani a nejen me ale i ostatni. Tak Piste Diky 😲
K tomu oleji
Když jsem kupoval svoji OII 1,9 TDI bylo mi řečeno, že je tam SHELL, tak nevím jestli bych doléval Castrol?!
Přátelé pochlubte se kolik máte spotřebu u TDI popř. i benzíny...
Passat_TDI: Předpokládám, že žertuješ, protože pokud ne, tak být tebou se na ty slevy raději neptám.
Když jsem kupoval svoji OII 1,9 TDI bylo mi řečeno, že je tam SHELL, tak nevím jestli bych doléval Castrol?!
Přátelé pochlubte se kolik máte spotřebu u TDI popř. i benzíny...
Passat_TDI: Předpokládám, že žertuješ, protože pokud ne, tak být tebou se na ty slevy raději neptám.
Ja na octavii novou dostal 5,2 procent slevu 😄 Z ceny kterou oficialne ma skoda na svem konfiguratoru www.autonaprani.cz
Passat TDI: 7% na auto na objednavku, ziadna skladovka, na Slovensku, auto za 924140 Sk (740500 Kc) podla konfiguratora, platili sme 860000 Sk, povinna vybava zadarmo, koberceky tiez 😄
cena dle konfiguratoru asi 730, placeno 660...
Tommy - tak teda pošepkaj kde, obehol som už dosť predajní a vždy sa dalo dostať len na tých 5%.
Diamant: Cez sukromnu spravu, nemozem robit reklamu... 😉
Tommy - OK
Ozaj, podarilo sa niekomu v liftbacku zložiť aj sedáky (ako na kombíku)? Vraj sa to dá u každého auta.
Ozaj, podarilo sa niekomu v liftbacku zložiť aj sedáky (ako na kombíku)? Vraj sa to dá u každého auta.
Dnes som nastartoval a na PP sa zobrazil udaj Servis za 1300 km nebo 550 dni...pritom mame najazdene 13700 km, co odpoveda nastavenemu intervalu 15tkm. Lenze udavany mame interval 30 tkm...Je mozne ze len zle nastavili PP?
To ti urcite nepotvrdia, lahko sa to da zvalit na styl jazdy. Navyse tych zostavajucich 550 dni nasvedcuje, ze si mal nastaveny ten predlzeny interval. Dosiahol si teda minimum - tych 15.000 km.
Diamant: No lenze stylom jazdy to asi nebude, ten motor mal minimum studenych startov, jazdil vzdy len dlhe trasy...pochybujem ze by to vyslo na taketo minimum...Jasne obcas si ho povytacam, ale vzdy riadne zahriaty...Spotreba je za tych 13700 km v priemere niekde okolo 6,2 litra a to je na dvojliter na gumach 225mm slusne. Proste mi to nejde do hlavy...
BTW prisla ti ta sukromna sprava?
BTW prisla ti ta sukromna sprava?
Nastavený servisní interval zjistíte dle kódu v servisní knížce. QG0, QG1 nebo QG2. Teď přesně nevím, který je který - je to ale napsáno v této knížce.
Ano, mame QG2, co by malo byt 30tkm alebo 2 roky. 2 roky suhlasia, ale PP sa pyta do servisu na vymenu uz na 15tkm. Myslim ze u PP sa to da nastavit individualne...ked sme tam volali, povedali nam, ze nam to mozno zle nastavili...verim tomu ze to zavisi od stylu jazdy ale pochybujem ze pri nasom style by sa interval skratil na polovicu.
to tommy: pokial viem, tak pri variabilno intervale je hranica 30 000 km/2 roky pre benzinove motory, pre diesle by to malo byt 50 000km/2 roky
precitaj si toto😒br />
[odkaz]
QG0 - standardní servisní interval (15 000 km resp. max. 1 rok)
QG1 - prodložené servisní intervaly 2 roky resp. 30 000 km (zážehové motory); případně 50 000 km (vznětové motory)
QG2 - prodložené servisní intervaly 2 roky resp. 30 000 km (zážehové motory); případně 50 000 km (vznětové motory), kromě výměny oleje, který zůstavá v rozsahu pevného intervalu tj. 15 000 km nebo max. 1 rok.
[odkaz]
QG0 - standardní servisní interval (15 000 km resp. max. 1 rok)
QG1 - prodložené servisní intervaly 2 roky resp. 30 000 km (zážehové motory); případně 50 000 km (vznětové motory)
QG2 - prodložené servisní intervaly 2 roky resp. 30 000 km (zážehové motory); případně 50 000 km (vznětové motory), kromě výměny oleje, který zůstavá v rozsahu pevného intervalu tj. 15 000 km nebo max. 1 rok.
podla vsetkeho to QG2 znamena, ze akumulator, brzdove oblozenie a dalsie blbosti, co sa normalne kontroluju raz rocne staci kontrolovat raz za dva roky, ale olej ma klasicky s intervalom 15 000 km/rok
otazka, je ci mozes pouzit longlife olej a nastavit interval na QG1, podla mna nie, asi nemas v motore tie cidla na olej, ale zisti si to presne
otazka, je ci mozes pouzit longlife olej a nastavit interval na QG1, podla mna nie, asi nemas v motore tie cidla na olej, ale zisti si to presne
No lenze je to divne lebo PP hlasi 1300 km nebo 549 dni (dnes) a to zodpoveda divnemu intervalu 15tkm nebo 2 roky. Dalsia vec je ze v aute je od vyroby olej Longlife, je to napisane v motorovom priestore, ten som aj kupil na dolievanie... Vysvetli mi toto niekto? :?
Teď už asi jenom v servisu 😁
Mne v dlhodobom priemere PP ukazuje o 0,15 L menej. Ale zistil som, ze ak je spotreba nízka (rádovo okolo 5,5 L), tak ukazuje PP dokonca 0 0,2 viacej, Ale ak je spotreba vyššia ako 8 L, tak už ukazuje menej aj o 0,3 L.
Už majú všetky autá iba 30.000 km maximum. Je to jedno či benzín alebo nafta.
Už majú všetky autá iba 30.000 km maximum. Je to jedno či benzín alebo nafta.
Hejakcin Srovnával jsem dvoukolky.
Co s tou spotřebou, jak vpadáte?
S OII 1,9 TDI průměr 6,2 (více město)
když plynule jedu (Mimo město - 1. tř. a dálnice dl předpisů) tak 4,5 - 4,8 l.
Co s tou spotřebou, jak vpadáte?
S OII 1,9 TDI průměr 6,2 (více město)
když plynule jedu (Mimo město - 1. tř. a dálnice dl předpisů) tak 4,5 - 4,8 l.
mohli by ste prosim porovnat realnu spotrebu s tym co ukazuje palubak?
to Titanus 😒br />
všichni se tu, ohledně spotřeby, věnují spíše té spodní hranici. Já to vezmu shora, pro dokreslení. Dnes v noci jsem jel s 2,0 TDI ze Šumavy do Prahy trasu 130 km za 7,3 l/ 100 km, t.j. celkem rychle. Když jedu "normálně" (pořád tehdy ale na předpisy ještě moc nemyslím..), jedu to tak za 6 l. Za posledních cca 1000 km mám průměr 6,9 l..
všichni se tu, ohledně spotřeby, věnují spíše té spodní hranici. Já to vezmu shora, pro dokreslení. Dnes v noci jsem jel s 2,0 TDI ze Šumavy do Prahy trasu 130 km za 7,3 l/ 100 km, t.j. celkem rychle. Když jedu "normálně" (pořád tehdy ale na předpisy ještě moc nemyslím..), jedu to tak za 6 l. Za posledních cca 1000 km mám průměr 6,9 l..
A akú si mal priemernú rýchlosť? To je dosť podstatný údaj.
Jel jsem to na chlup přesně 1h, takže 130 km/h, 35 km úsek po dálnici jsem jel mezi 180 a 200 km/h, tam mi spotřeba stoupla.
exup: Kolko si z nej dostal maximalku? Teda ak si skusal...
Že bych vyloženě někde zkoušel maximálku, to ne, k tomu se mi ještě nesešly podmínky (přímá a placatá silnice, pokud možno bez provozu), ale včera jsem tam měl tachometrových 220 km, když jsem musel začít brzdit kvůli autu, které začalo přede mnou předjíždět (což jsem mu ani nemohl mít při té mé rychlosti za zlé..). Ještě se to rozjíždělo, ale nebyla to ideální rovina - velmi mírně se to svažovalo ve směru jízdy, takže pomáhala gravitace. Na lautr placce silnici jsem to ještě nezkoušel, byť tudy jezdím. Je frekventovaná, tam se ty podmínky musí opravdu sejít (autem si tu nedovolím to co na motorce - tam je 240 hned.., a jinak nejsem žádnej pirát >😁 ). Anebo jet někam na letiště...
exup: Letisko je na maximalku kratke...Ja z toho dostal 222 km/h tacho (aj podla obmedzovaca na Maxi-Dotu), potom bolo treba brzdit, mozno by som ju dostal na 225 km/h ale viac nie...Inak je sranda ze niekedy ju na 220 je dostat vacsi problem, zalezi dost od vetra a tak...inak mame tam 225/45 ZR17 tak aj tie maju vacsi odpor...
BTW aku mas motorku??? Tie ma dost beru....
BTW aku mas motorku??? Tie ma dost beru....
to bude nejaka yamaha, lebo exup je vyfukova privera pouzivana u yamah 😊
exup - ja mam fzs1000 a exup je tam tiez 😊
exup - ja mam fzs1000 a exup je tam tiez 😊
Zaujímalo by ma, čo všetko funguje, pokiaľ sú kľúče v zapaľovaní iba pootočené. Teda nesvietia kontrolky, ale hrá rádio. Najviac ma zaujímajú stierače prípadne ventilácia.
to matuS 😒br />
správně, exup je skutečně výfuková přívěra, v daném případě na FZR 1000 Exup. Pro mě to ale není jen ta přívěra či součást názvu motorky, je v tom víc jisté symboliky a kusu života..
to Titanus 😒br />
jakobych Tě vyslyšel, s tou rychlostí a kvalitou silnic a lidí, dnes jsem tu moji trasu 130 km jel (právě jsem dorazil) rozumněji než minule - za 1 h 5 min, t.j. pro Diamanta průměr 120 km/h. Nikde jsem nejel víc než 160. Odrazilo se to i na spotřebě - 6,7 l/100.
I přes celkově nižsí rychlost jsem však v jedné pravé táhlé zatáčce, kterou jsem tentokrát jel rychleji, absolvoval zážitek, kdy ve mně docela hrklo. Jsou tam vyjeté příčné vlnky. Jel jsem tam tak ke 140-ti a docela mi začal na těch vlnkách odpochodovávat zadek, jak to ten slavný podvozek (nebo konkrétně tlumiče) nepobral. Jakmile vlnky, naštěstí, skončily, chytlo se to. Už jsem tu o tom psal na samých začátcích. Tohle je věc, která mě na té mé OII vyloženě vadí. Nevím, jestli je to víc kombíkem, nebo tím paketem pro špatné cesty. Jiný kombík, bez paketu, co jsem s ním jezdil, to ale dělal taky. Na každý pád, já prostě s tímhle autem nemám dobrý pocit, jedu-li "nad rámec předpisů". Takže s ním nemám, podvozkově, vůbec nikdy dobrý pocit >😒] . Někdo tu psal, že mu ta jeho OII jede jako po kolejích. Mně taky, na rovné silnici. Pokud si chce někdo (z Čech) vyzkoušet tenhle vlnkový polygon, pak je to zatáčka na sjezdu do Dubence, vedle vytěžené haldy, trasa Strakonice - Praha.
správně, exup je skutečně výfuková přívěra, v daném případě na FZR 1000 Exup. Pro mě to ale není jen ta přívěra či součást názvu motorky, je v tom víc jisté symboliky a kusu života..
to Titanus 😒br />
jakobych Tě vyslyšel, s tou rychlostí a kvalitou silnic a lidí, dnes jsem tu moji trasu 130 km jel (právě jsem dorazil) rozumněji než minule - za 1 h 5 min, t.j. pro Diamanta průměr 120 km/h. Nikde jsem nejel víc než 160. Odrazilo se to i na spotřebě - 6,7 l/100.
I přes celkově nižsí rychlost jsem však v jedné pravé táhlé zatáčce, kterou jsem tentokrát jel rychleji, absolvoval zážitek, kdy ve mně docela hrklo. Jsou tam vyjeté příčné vlnky. Jel jsem tam tak ke 140-ti a docela mi začal na těch vlnkách odpochodovávat zadek, jak to ten slavný podvozek (nebo konkrétně tlumiče) nepobral. Jakmile vlnky, naštěstí, skončily, chytlo se to. Už jsem tu o tom psal na samých začátcích. Tohle je věc, která mě na té mé OII vyloženě vadí. Nevím, jestli je to víc kombíkem, nebo tím paketem pro špatné cesty. Jiný kombík, bez paketu, co jsem s ním jezdil, to ale dělal taky. Na každý pád, já prostě s tímhle autem nemám dobrý pocit, jedu-li "nad rámec předpisů". Takže s ním nemám, podvozkově, vůbec nikdy dobrý pocit >😒] . Někdo tu psal, že mu ta jeho OII jede jako po kolejích. Mně taky, na rovné silnici. Pokud si chce někdo (z Čech) vyzkoušet tenhle vlnkový polygon, pak je to zatáčka na sjezdu do Dubence, vedle vytěžené haldy, trasa Strakonice - Praha.
To Exup: Jestli jsi jel před Dubencem od Strakonic 140 a nevylítnul jsi ze silnice, tak bych řekl, že je Tvůj podvozek O.K.
to Spitfire😒br />
no, uznávám, že ta moje rychlost byla na tuhle zatáčku dost extrémní (když ona se tam přede mnou vyskytla nějaká dodávka a já musel, v rámci předjížděcího manéfru, ještě přidat.., hlavně mně teď nikdo nepřipomínejte, že je tam plná (v noci přece nebyla vidět..)). Někdy se já prostě takhle odvážu, ale jinak jí taky jezdím méně. Konstatuju však, že zadek tomuhle autu uskočí na kanálu i v šedesátce! Nemusím tedy tahat hada za ocas zrovna v Dubenci. Mám vyzkoušený bezpečný a vzorový kanálový polygon na sjezdu z Novodvorské do Bráníka. Jde jen o to, se na ty dekly pěkně trefit, když se chce člověku odskočit.
to Tommy_02 😒br />
spletl jsem si Tě s Diamantem, ohledně avizovaného úmyslu projížďky Passata, omlouvám se. Tenhle týden bych rád udělal nějaká ta terénní měření.
to Passat_TDI 😒br />
já se klidně doslova přiznám - těch 5000,- jsem dal za Maxidot bez toho, abych zjištoval, co všechno dovede. Sedl jsem si v krámu do předváděcí OII, uviděl ho a musel jsem ho mít. Pro takovéto pičovinky mám slabost. A cože to tady ti ostatní píšou, co všechno, můj Bože, tan Maxidot umí?...
no, uznávám, že ta moje rychlost byla na tuhle zatáčku dost extrémní (když ona se tam přede mnou vyskytla nějaká dodávka a já musel, v rámci předjížděcího manéfru, ještě přidat.., hlavně mně teď nikdo nepřipomínejte, že je tam plná (v noci přece nebyla vidět..)). Někdy se já prostě takhle odvážu, ale jinak jí taky jezdím méně. Konstatuju však, že zadek tomuhle autu uskočí na kanálu i v šedesátce! Nemusím tedy tahat hada za ocas zrovna v Dubenci. Mám vyzkoušený bezpečný a vzorový kanálový polygon na sjezdu z Novodvorské do Bráníka. Jde jen o to, se na ty dekly pěkně trefit, když se chce člověku odskočit.
to Tommy_02 😒br />
spletl jsem si Tě s Diamantem, ohledně avizovaného úmyslu projížďky Passata, omlouvám se. Tenhle týden bych rád udělal nějaká ta terénní měření.
to Passat_TDI 😒br />
já se klidně doslova přiznám - těch 5000,- jsem dal za Maxidot bez toho, abych zjištoval, co všechno dovede. Sedl jsem si v krámu do předváděcí OII, uviděl ho a musel jsem ho mít. Pro takovéto pičovinky mám slabost. A cože to tady ti ostatní píšou, co všechno, můj Bože, tan Maxidot umí?...
u 2.0 TDI pri sviznejsi jizde cca 6, ted jsem byl ale na dovolene na Slovensku(cca 500km) a povedlo se pri dodrzovani predpisu i 4,6 (se starou 66kw by to ale bylo 4 l/100 😊)
Tých 6 litrov, to vyzerá reálne. Ja som pri skúšobnej jazde dosiahol s 2,0 TDI spotrebu 6,3 a potom som tú istú trasu rovnakým štýlom bezprostredne absolvoval v 2,0 MPI 85 kW a spotreba bola prekvapivo len 7,5. Takže predpokladám, že by podobné (alebo lepšie) výsledky mohlo dosahovať aj 2,0 FSI. Inak mne sa podarilo pri dodržiavaní predpisov s 2,0 MPI dosiahnuť 5,4.
Exup: ok. taky jsem udělal 8 l při dodržování předpisů! ...ale se čtyřmi koly na střeše (2/3 dálnice, zbytek okresky). Nazpět pak při klidné jísdě 6,6 (s těmi koly). Jinak těch 180 pro OII není žádný problém (jede klidně jako by se jelo 110) ale s ohledem na kvalitu silnic i lidí si myslím, že to není na běžné používání.
Na nekvalitní silnici musím uznat, ty 17 trochu hučí.
Diamant: nerad bych kecal, ale na první otočení funguje akorát to rádio (zapneš ho i bez klíčku v zapalování). Na druhé snad už vše podstatné.
Na nekvalitní silnici musím uznat, ty 17 trochu hučí.
Diamant: nerad bych kecal, ale na první otočení funguje akorát to rádio (zapneš ho i bez klíčku v zapalování). Na druhé snad už vše podstatné.
Titanus - zaujímajú ma hlavne veci ako stierače a ventilácia. Na Fabii sa dá ventilácia zapnúť aj v polohe tesne pred zapálením kontroliek. A funguje aj zadný stierač. Predný ako na potvoru nie. Teraz mám aj iné služobné auto a tam zase fungujú okrem rádia aj predné a zadné stierače, ale ventilácia nie. Pýtam sa preto, lebo občas musím v aute na niekoho čakať, tak sa hodí, keď sa nerosia okná (funguje ventilácia) a ak prší, tak sa dá aj stierať, aby človek videl von. To rádio, to viem, že sa na istú dobu dá zapnúť aj bez kľúčov v zapaľovaní.
Diamant: Mám dojem, že to co ty chceš fuguje až při zapnutých kontrolkách.
Grrrrrrr! :?
Diamante,
psal jsi tuhle, že jdeš vyzkoušet Passata s 2,0 TDI. Stalo se? A jak tam teda ten motor naladili, soudruzi z NSR? Půjdu se v něm taky někam svézt.
psal jsi tuhle, že jdeš vyzkoušet Passata s 2,0 TDI. Stalo se? A jak tam teda ten motor naladili, soudruzi z NSR? Půjdu se v něm taky někam svézt.
Ja som Passat už testoval dávnejšie. Tam som sa ale nezameral na tú chcíplosť. Ale tesne po ňom som testoval Audia A4 s 2,0 TDI a tam som to zaznamenal. Už som to sem aj písal, že hore miernym kopčekom sa to auto na 3° nevedelo spod 2000 otáčok pozbierať, musel som podradiť.
exup: Ja som bol vyskusat noveho Passika s tymto motorom pred tyzdnom a sustredil som sa hlavne na motor, chovanie a naladenie presne ako u nasej O2 (lepsie je drzat ho nad 2000ot.). Teraz bych uz len potreboval vidiet ako to ide tebe a vedel bych povedat ci je to chyba u tvojho motoru alebo nie, dalsia moznost je keby som to dal na brzdu. Inak v Passate je ten motor trochu lepsie odhlucneny (ma aj trochu iny zvuk v interieri). Brzdy su necitlive (tazko davkovatelne), riadenie dost tupe a bez odozvy, podobne ako u O2. Podvozok som nemal moznost poriadne vyskusat. A inak ten motor s tym Passatom netahal tak dobre ako v O2, bol taky lenivsi, mohlo to byt ale aj tym ze mal najeto len 2tkm.
Zajímámě MAXIDOT (když je tam uz palubní počítač seriovve (coz vlastne zobrazuje vse jak Maxidot tak to mam brat jako ze priplacim 5000kc jen za to abych mel hezci displej? (kdyz to reknu doslova) Nebo co umi navic? (i mluvi? cesky?,ma vice funkci? nez palubni pocitac? nebo jen to jen jako porovnani Klasicky monitor ( versus LCD :shock: 😉
Nechci se mýlit,O II bez Maxidotu neznám,ale tuším že je tam jen dvouřádkový "kalkulačkový"displej.Zkus se posadit do Oktávky s maxidotem a potom bez a pochopíš-je to hlavně o uživatelském komfortu.Např zobrazení všech dveří při odemknutí/zamknutí auta a další graf.symboly..
Šapné to není,vypadá to dobře, viděl jsem to, ale dle mého názoru navýšení uživatelského komfortu neodpovídá cenovému navýšení.V případě DSG (tam je nutností).Nemám ho.Obyčejný ukáže také nezavřené dveře-ne sice které, ale to není problém poznat,ty další funkce byly spíše pro hračičky,než vysoká užitná hodnota(tím neříkám,že se mi nelíbily).Pokud jsem si stanovil určitý cenový strop, tak vyšší užitnou hodnotu mají spíše xenony,vyhřívané sedačky a pro lyžaře vak na lyže. Ale samozřejmě, je to o tom, co každému více vyhovuje.Mě přišlo 5 tis. za maxidot zbytečných.
Maxi-DOT bych si asi neobjednal, ale je povinnou soucasti k handsfree sade. Dojmy : na prvni pohled se jedna o peknou vec, ale ma i sve opodstatneni. Ve spojistosti s mobilnim telefonem a ovladanim na volantu, lze pres nej prohledavat a vytacet z telefonniho seznamu, zobrazovat, volana, prijata a neprijata cisla. Jinak mluvi cesky 😉
Pokud vim (ale nemam) spolupracuje s navigacnim systemem, takze i ukazuje smer jizdy.
Pokud vim (ale nemam) spolupracuje s navigacnim systemem, takze i ukazuje smer jizdy.
Áno, MAXI DOT pomáha aj pri navigácii, ale mal by zobrazovať aj zostávajúce km a dni do nasledujúceho servisu. Podľa prvého manuálu sa cez MAXI DOT malo dať aj mnoho parametrov auta nastavovať, ale to zrušili (napríklad denné svietenie, zamykanie auta po rozjazde a podobne). Jazdil som aj s veľa autami s displejom, takže už netuším, či vie Octavia na MAXI DOT zobrazovať aj nejaké údaje z autorádia (samozrejme Škoda rádia) alebo či sú tam aj nejaké údaje o tempomate - napríklad Passat to má ohľadom tempomatu vyriešené úplne super.
To BlackMan:Ty máš klasickou hansfree sadu a ovládání na volantu?Nevíš něco o propojení Bluetooth a přípravou na Handsfree?Já mám zatím jen přípravu na HF a rád bych to propojil přes BT a zatím mě u škodovky nikdo nebyl schopen nic říct.Nechci tam strkat nějakou věc navíc,která bude vidět a to bidýlko na mobil se mi taky nellíbí.Překvapilo mě,že maxidot umí takhle spolupracovat s handsfree.Já myslel,že HF spolupracuje s displejem autorádia?!
Blasio, asi by som si na tvojom mieste kúpil nejaké BT HF, vykuchal ho, aby som mal napájanie trebárs od spínacej skrinky (pokiaľ je kľúč v zapaľovaní, tak to ide). Slúchadlo by som napojil na vstup rádia pre HF, mikrofón by som nechal na pôvodnom mieste a celé HF by som dal za mriežky nad hlavou v stredovom výbežku. A prípadne ešte niekam šikovne umiestniť mikrospínač od toho HF. A máš super HF za 2500 Sk + trochu práce, kus káblu a nejaký stabilizátor.
Vyzkoušel jsem konečně světla za pořádné tmy.Souhlasím s Tebou- také je na levé straně při zapnutých dálkových taková nepříjemná světelná díra.Mám pocit, že pokud by jsi se jí chtěl zbavit, musel bys asi mít bixenony.Xenon má výrazně větší svítivost-nepamatuji si, již kolikrát,oproti normálnímu halogenu.Levý xenon je seštelován pochopitelně níž než pravý,aby neoslňoval protijedoucí.Vzniká tam ostrá hranice světla a tmy. Nižší svítivot halogenu osvětlí prostor za hranicí svetla xenonu pochopitelně méně jasně a tím myslím vzniká jakoby černá díra.Nevím, zda nemáš zkušennosti s jiným autem s xenony, já jel jen s bixenony a tam jsem si něčeho takového pochopitelně nevšiml.
Rád by som sa opýtal majiteľov Maxi DOT, čo všetko teda ten displej zobrazuje? Viem, že sa tam zobrazujú prejdené km (denné aj celkové), čas a nejaký údaj z PP. Keď sa otvoria dvere, tak je tam to autíčko. Ale čo ešte sa tam zobrazuje? Hlavne ma zaujíma spolupráca s autorádiom.
Diamant: Maxi-DOT ma hlavne menu ktore vyvolas podrzanim sipky hore alebo dole. Mozes zobrazit PP, Audio, Stav vozu, Nastaveni alebo Display vypnut.
PP: 2 pamate, akt. spotreba, priem. spotreba, dojazd, priem. rychlost, prejdena vzdialenost, obmedzovac rychlosti a cas trvania jazdy...okrem toho sa tu zobrazuju hodiny a vonkajsia teplota.
Audio: pri zapnutom radiu zobrazuje cislo skladby, pripadne naladenu stanicu, ked ovladas hlasitost, zobrazuje to tiez.
Stav vozu: Tu najdes dolezite hlasenia, napr. ked treba dotankovat alebo doliat vodu do ostrekovacov, inak je to zbytocne, zobrazuje sa aj bez toho.
Nastaveni: tu mozes zap./vyp. komfortne blikanie, nastavit jednotky na zobrazovanie spotreby, vybrat jazyk, nastavit max. rychlost pre zimne pneu...
Poslednou polozkou display vypnes
PP: 2 pamate, akt. spotreba, priem. spotreba, dojazd, priem. rychlost, prejdena vzdialenost, obmedzovac rychlosti a cas trvania jazdy...okrem toho sa tu zobrazuju hodiny a vonkajsia teplota.
Audio: pri zapnutom radiu zobrazuje cislo skladby, pripadne naladenu stanicu, ked ovladas hlasitost, zobrazuje to tiez.
Stav vozu: Tu najdes dolezite hlasenia, napr. ked treba dotankovat alebo doliat vodu do ostrekovacov, inak je to zbytocne, zobrazuje sa aj bez toho.
Nastaveni: tu mozes zap./vyp. komfortne blikanie, nastavit jednotky na zobrazovanie spotreby, vybrat jazyk, nastavit max. rychlost pre zimne pneu...
Poslednou polozkou display vypnes
Zajímámě jak mluví? To jako řekne " Dochazí Vám benzín prosím natankujte? " (samozřejmě ženským sexy hlasem? 😄 😜 A kolik slov umí Maxi dot říct? Pokud teda mluví tak si myslím je to dobrá frajeřinka. a ještě k t rychlosti to tamnastavím 160Km/h a dyž na dálnici ji doáhnu tak to zase začne mluvit "Pozor překračujete maximální rychlost" ,.... ? dky za odpovědi :idea:
Ten můj dot blbec je teda nějakej zaraženej. Ještě mi neřek' jediné slovo! Třeba se mu nelíbí, jak jezdím, nevím. Možná se časem rozmluví. Zatím jen tak nějak cinká, když je něco potřeba - třeba dotankovat. Jaks na to, čoveče, přišel, že by jako měl mluvit?
Pokiaľ viem, tak hovorí len navigácia. Neviem, či aj tá nová malá, ale veľká Nexus určite. Maxi DOT rečovú komunikáciu nezvláda. V podstate by malo ísť len o nadstavbu štandardného displeja a by sa tam mohli zobrazovať informácie z periférií.
Tommy - tá maximálna rýchlosť pre zimné pneu - ak ju prekročíš, tak to neustále píska? Ja mám v inom aute takú funkciu, ktorá pri prekročení mnou navolenej rýchlosti 1x pípne. Je to super, lebo to mám nastavené na 140 a keď obieham alebo idem len tak pre radosť, tak je to super, že ma to upozorní. Ani som nevedel, ako často sa dostanem aj na bežnej ceste na 140. >😒]
A tempomat nemá na Maxi DOT absolútne žiadne zobrazneie? Ani rýchlosť, ani to, či je zapnutý? Ani kontrolka na prístrojovom štíte nezsignalizuje zapnutý tempomat?
Tommy - tá maximálna rýchlosť pre zimné pneu - ak ju prekročíš, tak to neustále píska? Ja mám v inom aute takú funkciu, ktorá pri prekročení mnou navolenej rýchlosti 1x pípne. Je to super, lebo to mám nastavené na 140 a keď obieham alebo idem len tak pre radosť, tak je to super, že ma to upozorní. Ani som nevedel, ako často sa dostanem aj na bežnej ceste na 140. >😒]
A tempomat nemá na Maxi DOT absolútne žiadne zobrazneie? Ani rýchlosť, ani to, či je zapnutý? Ani kontrolka na prístrojovom štíte nezsignalizuje zapnutý tempomat?
To Blasio: Mam tam originalni HF, ktera ovsem vychazi z prislusenstvi pro rok 2006. Pokud je telefon v drzaku, funguje nize zminene (telefonni seznam atd.). Tahle sada je ovsem taky bluetooth, takze pokud se neda telefon do drzaku, automaticky se s nim spoji pres BT a je mozne prijimat (pres volant) nebo vytacet (pres telefon) pozadovany cislo.
Mluveni. Fakt to mluvi, jenomze moc toho nejni. Pri vytoceni cisla to rika "Cislo je volano" a pri polozeni "Hovor je ukoncen" - vic jsem z toho zatim nedostal. Jo a ten zenskej hlas teda moc sexy neni. Jeste zkusim anglictinu, treba to bude lepsi.
Pokud je telefon v drzaku, bluetooth neni aktivni, dokonce se stane "neviditelnym".
Puvodni zamer byl ten, ze chci original BT HF, ovsem bez drzaku, pac podporovanejch telefonu moc nejni, jenomze Skodovka Ti to bez drzaku nedoda (nechapu proc) a zas ho tam mit pro nic zanic se mi taky nechtelo. Takze jsem prodal sqvelej SE P900 a tem mam holt Nokii 6230i.
Psal jsem kvuli tomu do Skodovky a napsali mi, at se cas od casu ozvu dealerovi kde jsem to kupoval, coz je podle me k nicemu.
Suma sumarum : Ta sada se fakt povedla, lidi si ted pochvalujou jak me dobre slysej. Jen ta nabidka drzaku by se mela zlepsit.
Mluveni. Fakt to mluvi, jenomze moc toho nejni. Pri vytoceni cisla to rika "Cislo je volano" a pri polozeni "Hovor je ukoncen" - vic jsem z toho zatim nedostal. Jo a ten zenskej hlas teda moc sexy neni. Jeste zkusim anglictinu, treba to bude lepsi.
Pokud je telefon v drzaku, bluetooth neni aktivni, dokonce se stane "neviditelnym".
Puvodni zamer byl ten, ze chci original BT HF, ovsem bez drzaku, pac podporovanejch telefonu moc nejni, jenomze Skodovka Ti to bez drzaku nedoda (nechapu proc) a zas ho tam mit pro nic zanic se mi taky nechtelo. Takze jsem prodal sqvelej SE P900 a tem mam holt Nokii 6230i.
Psal jsem kvuli tomu do Skodovky a napsali mi, at se cas od casu ozvu dealerovi kde jsem to kupoval, coz je podle me k nicemu.
Suma sumarum : Ta sada se fakt povedla, lidi si ted pochvalujou jak me dobre slysej. Jen ta nabidka drzaku by se mela zlepsit.
Ahoj vsem. Dotaz na HF. Kdyz se spojis pres BT tak ma HF omezene funkce? Tzn. ze nespoluparcuje s MAXI-DOTEM? Alda
Tak se omlouvam za fabulaci o funkcich Maxi-DOT a telefonu pres BT. Vcera jsem to zkousel znovu a k dispozici jsou stejne funkce jako kdyz je telefon primo v drzaku.
Tak to je potom ficura. Mel bych jeste 2 otazky. Jaka je kvalita spojeni pres BT. Kdyz mas tel. treba v tasce v kufru a pod. A druha jak se Skoda postavila k tomu ze jsi to chtel bez drzaku. Rezolutne to zamitla nebo je to proto ze na drzaku jsou vyvody na nabijeni (nebo cokoliv jineho)? Prijde mi nabizet BT HF s drzakem jako zhovadilost! Alda
No nejvic jsem mel telefon na zadnim sedadle ulozeny v ledvine a rozdil jsem nepoznal. Vetsi zkusenost nemam, ale zkusim to soupnout do kufru. Jeste pro info. HF se spoji s telefonem asi tak 5-10 vterin po nastartovani a naopak po stejne dobe odpoji po vypnuti motoru (pri vypnutem motoru totiz nefunguje ovladani na volantu).
Prodejce mi rekl, ze bez drzaku se to neda objednat tecka. Faktem je ze uz jsem nezkousel primo Skodovku. Mel jset to chvili bez adapteru na konkretni telefon, ale vypadalo to dost divne. Aspon ze pripadne dalsi drzaky pro jine telefony budou kompatibilni. Je to jenom na nacvaknuti a hotovo.
Prodejce mi rekl, ze bez drzaku se to neda objednat tecka. Faktem je ze uz jsem nezkousel primo Skodovku. Mel jset to chvili bez adapteru na konkretni telefon, ale vypadalo to dost divne. Aspon ze pripadne dalsi drzaky pro jine telefony budou kompatibilni. Je to jenom na nacvaknuti a hotovo.
Veď demontuj ten držiak, káble zaizoluj a strč pod prístrojovku a kúp nový krycí plast, v ktorom nebudú otvory na držiak a je to vybavené. Alebo nie?
Taky jsem si myslel, že telefon do držáku nebudu vůbec dávat.........jenže aby to BT fungovalo třeba z kufru , kapsy a pod, musí se na telefonu aktivovat, a to u 6230i znamená , že se baterie vybije tak za poloviční dobu, což je tedy reálně tak za 24 hod 😒 A zapínat BT před každým nastoupením je v praxi blbost, to už je lepší ho rovnou šoupnout do toho držáku...........
Vy z vas, kdo uz mate novu Octavii, dejte vedet, jak je to s mistem na zadnich sedadlech😒br />
Zarazila me totiz informace o rozmeru "h", tedy vzdalenosti mezi operadlem predniho a zadniho sedadla, ktera je k dispozici cestujicim na zadnich sedadlech.
U testu vozidel "Nova" Skoda Octavia na Auto.cz se obvykle uvadi pro "h" hodnota 820-910 mm. Chtel bych se po spatnych zkusenostech s Octavii rady I. zeptat, zda tato hodnota je skutecna. Zda se mi totiz, ze neodpovida realite.
Napriklad u testu: [odkaz] je uvedeno 700-910. Naproti tomu test VW Golf nove generace [odkaz] , ktery je na stejne platforme, ma udaj jen 630 - 890 a Passat V.generace, ktery v tomto ohledu patril k urcitemu "etalonu" dostatku mista na zadnich sedadlech [odkaz] mel tuto hodnotu 650-890.
Dokonce i novy Passat [odkaz] ma tuto hodnotu 630 - 950.
Obavam se tedy, ze je pro novou Octavii hodnota 820-910 nerealna... Po spatnych zkusenostech nasi verejnosti s Octavii prvni generace je tato hodnota jednim z ostre sledovanych parametru.
Dejte vedet - nova Octavia ve verzi 4x4 me laka, jakmile bude k dostani s motorem TDI 2.0
Zarazila me totiz informace o rozmeru "h", tedy vzdalenosti mezi operadlem predniho a zadniho sedadla, ktera je k dispozici cestujicim na zadnich sedadlech.
U testu vozidel "Nova" Skoda Octavia na Auto.cz se obvykle uvadi pro "h" hodnota 820-910 mm. Chtel bych se po spatnych zkusenostech s Octavii rady I. zeptat, zda tato hodnota je skutecna. Zda se mi totiz, ze neodpovida realite.
Napriklad u testu: [odkaz] je uvedeno 700-910. Naproti tomu test VW Golf nove generace [odkaz] , ktery je na stejne platforme, ma udaj jen 630 - 890 a Passat V.generace, ktery v tomto ohledu patril k urcitemu "etalonu" dostatku mista na zadnich sedadlech [odkaz] mel tuto hodnotu 650-890.
Dokonce i novy Passat [odkaz] ma tuto hodnotu 630 - 950.
Obavam se tedy, ze je pro novou Octavii hodnota 820-910 nerealna... Po spatnych zkusenostech nasi verejnosti s Octavii prvni generace je tato hodnota jednim z ostre sledovanych parametru.
Dejte vedet - nova Octavia ve verzi 4x4 me laka, jakmile bude k dostani s motorem TDI 2.0
4x4 s 2.0 TDi se nedoporucuje kvuli vysokemu krouticimu momentu, ktery by haldex moc dlouho nevydrzel...
Ahoj,
nemam to zmerene, ale nedavno jsme jezdili o vikendu ve ctyrech, vzadu sedeli dva chlapi, oba pres metr osmdesat, a na misto si nestezovali. I kdyz mam sedacku ridice dost vzadu (ne nadoraz), tak se kolenama sedacky nedotykali.
Kdyz to srovnam se starou Oktavkou, s Fabii, Felicii a Oplem Astrou, tak nova oktavka oproti temto autum ma vzadu mista nejvic.
M@rtin
nemam to zmerene, ale nedavno jsme jezdili o vikendu ve ctyrech, vzadu sedeli dva chlapi, oba pres metr osmdesat, a na misto si nestezovali. I kdyz mam sedacku ridice dost vzadu (ne nadoraz), tak se kolenama sedacky nedotykali.
Kdyz to srovnam se starou Oktavkou, s Fabii, Felicii a Oplem Astrou, tak nova oktavka oproti temto autum ma vzadu mista nejvic.
M@rtin
To Diamant, Novak, Exup a ostatní😒br />
Takže jsem minulý týden objednal Octavii 4x4. Nakonec jsem se rozhodl přece jenom pro 1,9 TDI, protože 2,0 FSI jsem nemohl pořádně vyzkoušet ani v předokolce natož v 4x4. Prodejce mi doporučil jasně diesel, vyšší krouticí moment, menší spotřeba, o 30t levnější, při prodeji ojetého menší problémy atd. Z výbavy jsem vzal xenony, radio Stream a novou výbavu pro rok 2006 - nezávislé topení /lze ovládat z časového spínače nikoliv na dálku, ale v zimě by to mělo být přijemné a možná pomoci i při studených startech/. Prodejce udělal slevu cca 6,8% proti ceníku a construct zdarma, k dodání začátkem října.
Ještě k srovnání motorů TDI a FSI. U TDI je hodnota akcelerace z 0 na 100km o cca 3s horší. V praxi je tato hodnota ale ne přiliš zajímavá, lepší by bylo vědět akceleraci z 60 na 100 a z 80 na 120 /reálně potřebné při předjíždění/. Tuto hodnotu jiní výrobci u svých motorů mnohdy uvádějí, u Škodovky jsem ji nenašel a ani prodejce ji neví. Neznáte někdo tyto hodnoty?
Takže jsem minulý týden objednal Octavii 4x4. Nakonec jsem se rozhodl přece jenom pro 1,9 TDI, protože 2,0 FSI jsem nemohl pořádně vyzkoušet ani v předokolce natož v 4x4. Prodejce mi doporučil jasně diesel, vyšší krouticí moment, menší spotřeba, o 30t levnější, při prodeji ojetého menší problémy atd. Z výbavy jsem vzal xenony, radio Stream a novou výbavu pro rok 2006 - nezávislé topení /lze ovládat z časového spínače nikoliv na dálku, ale v zimě by to mělo být přijemné a možná pomoci i při studených startech/. Prodejce udělal slevu cca 6,8% proti ceníku a construct zdarma, k dodání začátkem října.
Ještě k srovnání motorů TDI a FSI. U TDI je hodnota akcelerace z 0 na 100km o cca 3s horší. V praxi je tato hodnota ale ne přiliš zajímavá, lepší by bylo vědět akceleraci z 60 na 100 a z 80 na 120 /reálně potřebné při předjíždění/. Tuto hodnotu jiní výrobci u svých motorů mnohdy uvádějí, u Škodovky jsem ji nenašel a ani prodejce ji neví. Neznáte někdo tyto hodnoty?
2,0 FSI 4x4
Elasticita 60-10 5/6 10,3/13,2 s
Elasticita 80-120 5/6 10,8/13,6 s
1,9 TDI 4x4
Elasticita 60-80 5/6 10,9/14,9 s
Elasticita 80-120 5/6 12,2/14,9 s
Takže aj tu je na tom TDI horšie. Inak 2,0 FSI si kľudne mohol vyskúšať napríklad v Golfe a Audi A3. A keby nebol, tak sa dal vyskúšať aj Seat, nový Passat alebo Audi A4.
Aj ja by som chcel nezávislé kúrenie a som celkom rád, že k tomu nie je DO. Aj tak chcel alarm s pagerom a DO, tak by som chcel kúrenie zapínať týmto DO. Keby som mal mať ešte jedno DO, asi by sa mi to už ani nezmestilo do vrecka. Navyše to koncernové DO od kúrenia nepatrí medzi najmenšie.
Elasticita 60-10 5/6 10,3/13,2 s
Elasticita 80-120 5/6 10,8/13,6 s
1,9 TDI 4x4
Elasticita 60-80 5/6 10,9/14,9 s
Elasticita 80-120 5/6 12,2/14,9 s
Takže aj tu je na tom TDI horšie. Inak 2,0 FSI si kľudne mohol vyskúšať napríklad v Golfe a Audi A3. A keby nebol, tak sa dal vyskúšať aj Seat, nový Passat alebo Audi A4.
Aj ja by som chcel nezávislé kúrenie a som celkom rád, že k tomu nie je DO. Aj tak chcel alarm s pagerom a DO, tak by som chcel kúrenie zapínať týmto DO. Keby som mal mať ešte jedno DO, asi by sa mi to už ani nezmestilo do vrecka. Navyše to koncernové DO od kúrenia nepatrí medzi najmenšie.
To Diamant😒br />
To nejsou špatné hodnoty /přepokládám, že srovnáváš u obou motorů stejné rychlosti, jsou tam překlepy/. Rozdíl 0,6s při zrychlení 60 až 100km/hod., a 1,4s při zrychlení 80 až 120km/hod. není zase tak špatné pro 1,9TDI. Je to při zařazené pětce. Při přeřazování během zrychlování budou hodnoty asi podobné? Kde jsi údaje získal?
To nejsou špatné hodnoty /přepokládám, že srovnáváš u obou motorů stejné rychlosti, jsou tam překlepy/. Rozdíl 0,6s při zrychlení 60 až 100km/hod., a 1,4s při zrychlení 80 až 120km/hod. není zase tak špatné pro 1,9TDI. Je to při zařazené pětce. Při přeřazování během zrychlování budou hodnoty asi podobné? Kde jsi údaje získal?
Promin, ale to je nesmysl. Haldex prvni generace (jako v Octavii I. 4x4) se daval i do Golfa 4 motion s motorem 96kW. Haldex II.generace, stejny jako v nove Octavii bude ted i v novem Passatu 4motion s motorem TDI 2.0 125kW. Takze ten slaby diesel v dnesni Octavii II. 4x4 je jenom zalezitost obchodni politiky VW.
Rekne mi nekdo, jak je to s tim mistem na zadnich sedadlech - viz dotaz o par prispevku nize.
Rekne mi nekdo, jak je to s tim mistem na zadnich sedadlech - viz dotaz o par prispevku nize.
Presne tak, je to len o marketingu.
S tým miestom vzadu. Ideálne by bolo, ak by si zašiel do salónu a nastavil si prednú sedačku podľa svojich potrieb a potom vyskúšal sedieť vzadu ("saám za sebou"). Ale kým tak urobíš, tak ťa môžem ukľudniť. Neviem, čo píšu v papieroch, nezaujíma ma to. Ale miesta na kolená je v Octavii II skutočne dostatok a nemusíš sa obávať, že by to bolo podobné ako u O I. Meriam 183 cm a keď si nastavím prednú sedačku pohodlne (ale neležím ako závodník, operadlo mám temer vzorovo nastavené), tak ak sa posadím "sám za seba", tak mám pred kolenami takých cca 7 cm priestoru. V predošlej Octavii to bolo 0-2 cm. To je podľa mňa dostatok priesoru. Jediným obmedzením u liftbacku je výška na zadných sedadlách. Keď sa úplne vystriem a opriem hlavu o opierku, tak sa akurát dotknem hlavou o strop. Nevadí to (takto vystretý by som aj tak necestoval), len je to jasným znamením, že vyšší cestujúci (nie je ich veľa) by už mali cestovať radšej vpredu, kde je miesta nad hlavou viacej. Ale veď napokon pozri testy na Autorevue.cz a oni tam majú aj nejakého dvojmetrového redaktora a je tam aj kopec fotiek. Napríklad😒br />
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
S tým miestom vzadu. Ideálne by bolo, ak by si zašiel do salónu a nastavil si prednú sedačku podľa svojich potrieb a potom vyskúšal sedieť vzadu ("saám za sebou"). Ale kým tak urobíš, tak ťa môžem ukľudniť. Neviem, čo píšu v papieroch, nezaujíma ma to. Ale miesta na kolená je v Octavii II skutočne dostatok a nemusíš sa obávať, že by to bolo podobné ako u O I. Meriam 183 cm a keď si nastavím prednú sedačku pohodlne (ale neležím ako závodník, operadlo mám temer vzorovo nastavené), tak ak sa posadím "sám za seba", tak mám pred kolenami takých cca 7 cm priestoru. V predošlej Octavii to bolo 0-2 cm. To je podľa mňa dostatok priesoru. Jediným obmedzením u liftbacku je výška na zadných sedadlách. Keď sa úplne vystriem a opriem hlavu o opierku, tak sa akurát dotknem hlavou o strop. Nevadí to (takto vystretý by som aj tak necestoval), len je to jasným znamením, že vyšší cestujúci (nie je ich veľa) by už mali cestovať radšej vpredu, kde je miesta nad hlavou viacej. Ale veď napokon pozri testy na Autorevue.cz a oni tam majú aj nejakého dvojmetrového redaktora a je tam aj kopec fotiek. Napríklad😒br />
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
Jenom dodatek na okraj - pokud me neklame pamet, tak v minulem ci predminulem cisle Automobil revue testovali Golf 2.0 TDI (103kW) 4x4 s Haldexem II. Takze opravdu spise marketing nez problem s krouticim momentem TeDeIcka...
Mrkněte na www.autobazarstop.cz
nevie mi niekto poradit - da sa maxi dot nejako domontovat? aj ked urcite za cenu vymeny celeho toho panelu... ked som oktavku kupoval to v ziadnej vystavenej nemali tak som to nevidel nazivo a ani som to neobjednal co teraz trochu lutujem, lebo ten displej co tam je je o nicom. diky
zdravim.
uz niekto skusal 2.0TDI s DSG?
mam v plane si zaobstarat takehoto combika.
zaujimaju ma nasledovne veci😒br />
- zrychlenie
- spotreba v meste a mimo
- komfort preradovania rychlostnych stupnov
- "manualne" radenie
velmi by som bol povdacny za akekolvek info ohladom modelu s automatom DSG
dakujem
uz niekto skusal 2.0TDI s DSG?
mam v plane si zaobstarat takehoto combika.
zaujimaju ma nasledovne veci😒br />
- zrychlenie
- spotreba v meste a mimo
- komfort preradovania rychlostnych stupnov
- "manualne" radenie
velmi by som bol povdacny za akekolvek info ohladom modelu s automatom DSG
dakujem
Ja som túto kombináciu skúšal. Nebola to tak dlhá jazda, ako s TDI s manuálom, takže spotrebu neviem hodnotiť. Ale ak chceš, tak pozri na www.railweb.sk a pozri na test 2,0 TDI, tam je tá spotreba popísaná. Predpokladám, že ten rozdiel v spotrebe medzi DSG a manuálom bude zrejme taký, ako uvádza výrobca.
Čo sa týka prevodovky, tak som bol veľmi zvedavý. Hlavne preto, že jazdím s konvenčným automatom. Nepotvrdilo sa, že pri manévrovaní napríklad pri rozbiehaní je tá spojka necitlivá. Skúšal som parkovanie, ale ani pri veľmi pomalom rozbiehaní to stále bolo plynulé. Čo sa týka zrýchľovania, tak prevodovka radí veľmi pekne, skutočne o čosi rýchlejšie než konvenčný automat, ale čakal som viacej. Asi sa o tej prevodovke v médiách príliš básni. Nejako ma neoslovila. Je lepšia, než bežný automat, ale stále to nie je manuál. Pri predbiehaní je stále potrebné zšliapnúť plyn o čosi skôr, než u manuálu. Nejaké opozdenie tam stále je. Takže ak dakto chce automat, tak je to fakt to najlepšie, čo môže za svoje peniaze dostať.
Čo sa týka prevodovky, tak som bol veľmi zvedavý. Hlavne preto, že jazdím s konvenčným automatom. Nepotvrdilo sa, že pri manévrovaní napríklad pri rozbiehaní je tá spojka necitlivá. Skúšal som parkovanie, ale ani pri veľmi pomalom rozbiehaní to stále bolo plynulé. Čo sa týka zrýchľovania, tak prevodovka radí veľmi pekne, skutočne o čosi rýchlejšie než konvenčný automat, ale čakal som viacej. Asi sa o tej prevodovke v médiách príliš básni. Nejako ma neoslovila. Je lepšia, než bežný automat, ale stále to nie je manuál. Pri predbiehaní je stále potrebné zšliapnúť plyn o čosi skôr, než u manuálu. Nejaké opozdenie tam stále je. Takže ak dakto chce automat, tak je to fakt to najlepšie, čo môže za svoje peniaze dostať.
Mám na O2 TDI 77kW s DSG automatem najezdene asi 6 kkm.
O prevodovce se opravdu i nadale muze hovorit jen v superlativech, presto, ze jsem pred koupi tohoto auta mel zkusebni jizdy jak s Touranem, tak i O2, oba s DSG, realita vlastniho auta s DSG byla (a je !) pro me opravdovou pochoutkou. Take jsem pred casem v USA najezdil cca 10 tis. mil s klasickym hydrodynamickym menicem (Ford Countour), ale to se skutecne s 6-kvalt. DSG neda srovnavat.
Prevodovka je opravdu rychla, za tuto dobu (tech 6 kkm) se me ji zatim nijak nepodarilo nachytat, tim myslim, ze by zaradila jinou dalsi rychlost spatnym smerem (pro neinformovane tj. 2-spojk. robotiz. 6rychlostni prevodovka, ktery ma vzdy predrazenu dalsi rychlost), je opravdu rychla, jednoznacne rychlejsi nez manual, a to bez diskuzi.
Kombinovana spotreba podle PP je zatim cca 6-6,2/100km, to ale prikladam jeste sysrovosti motoru. Razeni je skutecne komfortni, ve vyssich rychlostech lze poznat jen pri sledovani otackomeru, ci na na MaxiDotu, ktery ukazuje jak rezim razeni, tak i cislo aktualniho prevodov. stupne.
Co se tyka KickDownu, funguje dle meho naprosto odpovidajicim zpusobem, vyrazne rychleji nez u HDM. Samozrejme malinke zpozdeni tam je, myslim, ale nepodstatne. Zrychleni je vyborne, s touto prevodovkou rozhodne rychlejsi nez manualne !
V rezimu sekvencniho razeni (TipTronic) to chodi opet skvele, pri razeni dolu to dava rychly meziplyn, a samozrejme inteligentne kontroluje co chci radit, vzhledem k aktualni rychlosti vozidla. Pri zastaveni samozrejme zaradi 1. KickDown chodi i v rezimu rucniho razeni, takze je to bezpecne, pokud se clovek zapomene...
Parkuje se perfektne, take jsem nijak nepocitoval nejakou snizenou citlivost pri nizkych "manipulacnich" napr. parkovacich manevrech, jak se nekde psalo. Jen nekdy pri prerazeni na R to malinke zpozdeni, nez to skutecne couvat zacne. Jinak vzhledem ke stalemu zaberu spojky pri zarazenem jidnim rezimu je potreba auto brzdit, nebot ma tendenci se rozjizdet. U O2 pote take neni potrebne si doobjednavat asistenta do kopce, nebot to DSG zvlada samozrejme sama bravurne (ostatne jako kazdy dobry automat).
O prevodovce se opravdu i nadale muze hovorit jen v superlativech, presto, ze jsem pred koupi tohoto auta mel zkusebni jizdy jak s Touranem, tak i O2, oba s DSG, realita vlastniho auta s DSG byla (a je !) pro me opravdovou pochoutkou. Take jsem pred casem v USA najezdil cca 10 tis. mil s klasickym hydrodynamickym menicem (Ford Countour), ale to se skutecne s 6-kvalt. DSG neda srovnavat.
Prevodovka je opravdu rychla, za tuto dobu (tech 6 kkm) se me ji zatim nijak nepodarilo nachytat, tim myslim, ze by zaradila jinou dalsi rychlost spatnym smerem (pro neinformovane tj. 2-spojk. robotiz. 6rychlostni prevodovka, ktery ma vzdy predrazenu dalsi rychlost), je opravdu rychla, jednoznacne rychlejsi nez manual, a to bez diskuzi.
Kombinovana spotreba podle PP je zatim cca 6-6,2/100km, to ale prikladam jeste sysrovosti motoru. Razeni je skutecne komfortni, ve vyssich rychlostech lze poznat jen pri sledovani otackomeru, ci na na MaxiDotu, ktery ukazuje jak rezim razeni, tak i cislo aktualniho prevodov. stupne.
Co se tyka KickDownu, funguje dle meho naprosto odpovidajicim zpusobem, vyrazne rychleji nez u HDM. Samozrejme malinke zpozdeni tam je, myslim, ale nepodstatne. Zrychleni je vyborne, s touto prevodovkou rozhodne rychlejsi nez manualne !
V rezimu sekvencniho razeni (TipTronic) to chodi opet skvele, pri razeni dolu to dava rychly meziplyn, a samozrejme inteligentne kontroluje co chci radit, vzhledem k aktualni rychlosti vozidla. Pri zastaveni samozrejme zaradi 1. KickDown chodi i v rezimu rucniho razeni, takze je to bezpecne, pokud se clovek zapomene...
Parkuje se perfektne, take jsem nijak nepocitoval nejakou snizenou citlivost pri nizkych "manipulacnich" napr. parkovacich manevrech, jak se nekde psalo. Jen nekdy pri prerazeni na R to malinke zpozdeni, nez to skutecne couvat zacne. Jinak vzhledem ke stalemu zaberu spojky pri zarazenem jidnim rezimu je potreba auto brzdit, nebot ma tendenci se rozjizdet. U O2 pote take neni potrebne si doobjednavat asistenta do kopce, nebot to DSG zvlada samozrejme sama bravurne (ostatne jako kazdy dobry automat).
dakujem za velmi hodnotne postrehy.
pocul som aj nazory ze DSG zerie v meste menej ako udava vyrobca. co je na tom pravdy? mozete to potvrdit?
dakujem
pocul som aj nazory ze DSG zerie v meste menej ako udava vyrobca. co je na tom pravdy? mozete to potvrdit?
dakujem
Inak mne sa už podarilo motor v aute s automatom aj udusiť. Cúval som a ešte som úplne nezastavil (teda som sa hýbal dozadu) a zaradiť som rýchlosť vpred.
Ešte by ste mohli napísať, prečo ste si vybrali automat? Uvítam každého názor. Ja jazdím s automatom ale nevybral som si ho ja. Netešil som sa na automat a ani z neho nemám 2x radosť. Mne poskytuje väčší pôžitok z jazdy manuál, mál lepší kontakt s autom.
Ešte by ste mohli napísať, prečo ste si vybrali automat? Uvítam každého názor. Ja jazdím s automatom ale nevybral som si ho ja. Netešil som sa na automat a ani z neho nemám 2x radosť. Mne poskytuje väčší pôžitok z jazdy manuál, mál lepší kontakt s autom.
ja som tiez auto s automatom dostal a som tomu rad.
jazdim asi 80% km po meste (t.j. asi 95% casu v aute), takze je to jednoznacne o komforte.
s jazdou mam radost, pretoze automat sa k tomu autu a aj k mojmu stylu jazdy vyslovene hodi.
a kickdown zaradi rychlejsie ako hociktory manual...
jazdim asi 80% km po meste (t.j. asi 95% casu v aute), takze je to jednoznacne o komforte.
s jazdou mam radost, pretoze automat sa k tomu autu a aj k mojmu stylu jazdy vyslovene hodi.
a kickdown zaradi rychlejsie ako hociktory manual...
Ešte by som mal otázku na majiteľov DSG. Ako je to pri ubraní plynu? Spojka sa rozpojí a auto ide na voľnobeh, alebo je brzdené motorom? A ešte by ma zaujímalo, ako je to pred križovatkou. Kamoš teraz jazdí s DSG a vadí mu, že to pred križovatkou má zaradený 3° a pripravený 4°, ale keď sa odbočuje, treba podradiť a vtedy to dosť dlho trvá.
To Diamant😒br />
Pri ubrani plynu se to chova take dost inteligentne, tzn. pri normalnim ubrani bez dalsiho to brzdi motorem (samozrejme bez paliva), s postupnym razenim dolu podle rychlosti, pokud zacnu pribrzdovat pedalem brzdy DSG zacne plynule a s meziplyny (!) podrazovat. To je paradni, vsiml jsem si toho az pozdeji, tak je to totiz prirozene a logicke, az me to ani neprislo...
K druhe veci, jakmile auto zpomaluje (a brzdi), tzn. napr. pred tou krizovatkou, jak jsem jiz napsal, auto podrazuje smerem dolu s meziplyny. Pro nasledne zrychleni ma asi pripraven vyssi stupne (dle otacek), ale vzdy kdyz pridam trochu razantneji (ale jeste ne kickdown) pri nejakych nizkych otackach, DSG vzdy podradi smerem dolu a akceleruje. Zkousel jsem to, a dokonce mem pocit, ze kdyz zrychluji do zatacky po rozjeti, tak to v pripade potreby podradi dolu, nikdy ne nahoru. Je to ale asi nejaky konkretni pripad.
Je jasne, ze kdybychom ji takto zkouseli do extremu, asi by se nechala nekde nachytat, neni to clovek, a jeji inteligence je samozrejme omezena, i kdyz je udajne (od techniku ve Skoda, dle jejich skoleni) ucenliva, a na styl sveho ridice (ridicu) si stale zvyka a prizpusobuje se. Nicmene v naproste vetsine vsech beznych i mene beznych situaci se chova VYRAZNE lepe naz manualne razena prevodovka, a srovnani s klasickym HDM automatem snad ani nelze delat...
Pri ubrani plynu se to chova take dost inteligentne, tzn. pri normalnim ubrani bez dalsiho to brzdi motorem (samozrejme bez paliva), s postupnym razenim dolu podle rychlosti, pokud zacnu pribrzdovat pedalem brzdy DSG zacne plynule a s meziplyny (!) podrazovat. To je paradni, vsiml jsem si toho az pozdeji, tak je to totiz prirozene a logicke, az me to ani neprislo...
K druhe veci, jakmile auto zpomaluje (a brzdi), tzn. napr. pred tou krizovatkou, jak jsem jiz napsal, auto podrazuje smerem dolu s meziplyny. Pro nasledne zrychleni ma asi pripraven vyssi stupne (dle otacek), ale vzdy kdyz pridam trochu razantneji (ale jeste ne kickdown) pri nejakych nizkych otackach, DSG vzdy podradi smerem dolu a akceleruje. Zkousel jsem to, a dokonce mem pocit, ze kdyz zrychluji do zatacky po rozjeti, tak to v pripade potreby podradi dolu, nikdy ne nahoru. Je to ale asi nejaky konkretni pripad.
Je jasne, ze kdybychom ji takto zkouseli do extremu, asi by se nechala nekde nachytat, neni to clovek, a jeji inteligence je samozrejme omezena, i kdyz je udajne (od techniku ve Skoda, dle jejich skoleni) ucenliva, a na styl sveho ridice (ridicu) si stale zvyka a prizpusobuje se. Nicmene v naproste vetsine vsech beznych i mene beznych situaci se chova VYRAZNE lepe naz manualne razena prevodovka, a srovnani s klasickym HDM automatem snad ani nelze delat...
Áno, to podraďovanie je pri spomaľovaní ozaj lepšie než u bežného automatu. S tým súhlasím. Ale inak nemôžem súhlasiť v tvrdením, že "v naproste vetsine vsech beznych i mene beznych situaci se chova VYRAZNE lepe naz manualne razena prevodovka". Jediné, v čom je DSG, okrem komfortu lepšie je zrýchlenie, nakoľko sa ťah motora pri radení nepreruší. Ale aj tak si myslím, že ak človek vie jazdiť úsporne, tak zajazdí nižšiu spotrebou s manuálom. Už len tým, že vie rozumne vyraďovať. Netvrdím, že s automatom sa to nedá, ale je to menej pohodlné. Keď idem s automatom na spotrebu, tak si obvykle radím ručne a je blbé stále robiť pohyb voličom do strany a potom dopredu (na neutrál) a naopak.
Ešte mám teda 2 otázky. Dajme tomu, že sa brzdí motorom. Asi ako dlho trvá od zaradenia neutrálu, kým prestane motor auto brzdiť? A potom ma zaujíma, čo spraví prevodovka, ak idem v meste ustálenou 60-kou (u vás 50, to je jedno) a trebárs skočí červená a ty začneš brzdiť. Nemá prevodovka nachystaný vyšší prevodový stupeň?
A taktiež som zvedavý, ako sa bude prevodovka chovať na snehu. Klasický rozjazd na križovatke, cesta ako sklo.
Ešte mám teda 2 otázky. Dajme tomu, že sa brzdí motorom. Asi ako dlho trvá od zaradenia neutrálu, kým prestane motor auto brzdiť? A potom ma zaujíma, čo spraví prevodovka, ak idem v meste ustálenou 60-kou (u vás 50, to je jedno) a trebárs skočí červená a ty začneš brzdiť. Nemá prevodovka nachystaný vyšší prevodový stupeň?
A taktiež som zvedavý, ako sa bude prevodovka chovať na snehu. Klasický rozjazd na križovatke, cesta ako sklo.
Diamant😒br />
Nevím Diamante, kolik Ty jiz mas najeto s DSGckem (nejak jsem nepostrehl, ze by jsi ji vlastnil), ja mam se svou O2 + DSG zatim najeto cca 6 kkm, a musim trvat na tom, ze DSG (jak jsem jiz tvrdil) : "...v naproste vetsine vsech beznych i mene beznych situaci se chova VYRAZNE lepe naz manualne razena prevodovka...".
Z Tvych dalsich otazek je ale evidentne jasne ze DSG nemas, tak se docela divim Tve odvaze hovorit zde o zkusenostech s necim, cim vubec nedisponujes... 😢
Bud si absolutne jist, ze DSG ve vetsine jizdnich situaci zaradi vzdy lepe nez ridic, a to si myslim, ze jsem ridic dobry, ktery jezdit usporne umi. To co tvrdis o "...rozumnem vyrazovani..." chapu jako pekny nesmysl, pokud zrovna nejedu nejakou EKO rallye.
Opet, za beznych jizdnich podminek a situaci, Ti nejake vyrazovani (asi z kopce ?) spotrebu pouze zvysuje, staci se kouknout na PP.
A pokud jsi rigidni v tom vyrazovani, tak to take samozrejme DSG umi, a to velmi paradne ! Z rezimu D to je do N jen velmi velmi drobny pohyb (spise "pohybek") s rukou na operce, jeste drobnejsi a mene narocny nez u manualu. A je to velmi pohodlne, nevim jak to muze byt u manualu jeste pohodlnejsi, pokud nemas nejakou HDM s volicem pod volantem...
A "...ked ides s automatom na spotrebu..." (jak se snazis argumentovat), nebudes mit urcite prepnutou DSG do sekvencniho razeni, to bude mit totiz vzdy vetsi spotrebu nez plna automatika. Tomu Ti nezbyde nez verit, prevodovka je totiz s motormanagentem tak uzce provazana, ze vi vyrazne presneji, kdy optimalne preradit ! V tom si myslim zasadne protirecis !
"...Asi ako dlho trvá od zaradenia neutrálu, kým prestane motor auto brzdiť? ..."
Okamzite, rychleji, nez u manualu zvednes ruku a rucne na N preradis.
"...čo spraví prevodovka, ak idem v meste ustálenou 60-kou (u vás 50, to je jedno) a trebárs skočí červená a ty začneš brzdiť. Nemá prevodovka nachystaný vyšší prevodový stupeň?..."
Čoby spravila ineho, nez spravne podradi, protoze je uplne jedno, co ma predrazeno, nebot pri zahajeni brzdeni bleskove podradi spravnym smerem (dokonce s meziplynem - to uz asi neznas), a zacne pribrzdovat i motorem. Velmi jednoduche, jeji vyjimecnost nespociva jen ve 2-spojkovem mechanismu, ale rovnez i v bleskovem (oproti jinym "robotum") prerazeni spravnym smerem, bez ohledu na "predrazeni".
Se snehem zatim nemam zkusenost, ale vzhledem k tomu, ze mam v aute i dalsi podpurne systemy v ramci ESP (protiprokluz, el. uzaverka diferenc. atd.), myslim, ze to takova tragedie nebude.
EVIDENTNE BY TI PROSPELA NEJAKA ZKUSEBNI JIZDA, zkus se domluvit se svym nejblizsim prodejcem, jedine takova zkusenost Te mozna osviti.
Nevím Diamante, kolik Ty jiz mas najeto s DSGckem (nejak jsem nepostrehl, ze by jsi ji vlastnil), ja mam se svou O2 + DSG zatim najeto cca 6 kkm, a musim trvat na tom, ze DSG (jak jsem jiz tvrdil) : "...v naproste vetsine vsech beznych i mene beznych situaci se chova VYRAZNE lepe naz manualne razena prevodovka...".
Z Tvych dalsich otazek je ale evidentne jasne ze DSG nemas, tak se docela divim Tve odvaze hovorit zde o zkusenostech s necim, cim vubec nedisponujes... 😢
Bud si absolutne jist, ze DSG ve vetsine jizdnich situaci zaradi vzdy lepe nez ridic, a to si myslim, ze jsem ridic dobry, ktery jezdit usporne umi. To co tvrdis o "...rozumnem vyrazovani..." chapu jako pekny nesmysl, pokud zrovna nejedu nejakou EKO rallye.
Opet, za beznych jizdnich podminek a situaci, Ti nejake vyrazovani (asi z kopce ?) spotrebu pouze zvysuje, staci se kouknout na PP.
A pokud jsi rigidni v tom vyrazovani, tak to take samozrejme DSG umi, a to velmi paradne ! Z rezimu D to je do N jen velmi velmi drobny pohyb (spise "pohybek") s rukou na operce, jeste drobnejsi a mene narocny nez u manualu. A je to velmi pohodlne, nevim jak to muze byt u manualu jeste pohodlnejsi, pokud nemas nejakou HDM s volicem pod volantem...
A "...ked ides s automatom na spotrebu..." (jak se snazis argumentovat), nebudes mit urcite prepnutou DSG do sekvencniho razeni, to bude mit totiz vzdy vetsi spotrebu nez plna automatika. Tomu Ti nezbyde nez verit, prevodovka je totiz s motormanagentem tak uzce provazana, ze vi vyrazne presneji, kdy optimalne preradit ! V tom si myslim zasadne protirecis !
"...Asi ako dlho trvá od zaradenia neutrálu, kým prestane motor auto brzdiť? ..."
Okamzite, rychleji, nez u manualu zvednes ruku a rucne na N preradis.
"...čo spraví prevodovka, ak idem v meste ustálenou 60-kou (u vás 50, to je jedno) a trebárs skočí červená a ty začneš brzdiť. Nemá prevodovka nachystaný vyšší prevodový stupeň?..."
Čoby spravila ineho, nez spravne podradi, protoze je uplne jedno, co ma predrazeno, nebot pri zahajeni brzdeni bleskove podradi spravnym smerem (dokonce s meziplynem - to uz asi neznas), a zacne pribrzdovat i motorem. Velmi jednoduche, jeji vyjimecnost nespociva jen ve 2-spojkovem mechanismu, ale rovnez i v bleskovem (oproti jinym "robotum") prerazeni spravnym smerem, bez ohledu na "predrazeni".
Se snehem zatim nemam zkusenost, ale vzhledem k tomu, ze mam v aute i dalsi podpurne systemy v ramci ESP (protiprokluz, el. uzaverka diferenc. atd.), myslim, ze to takova tragedie nebude.
EVIDENTNE BY TI PROSPELA NEJAKA ZKUSEBNI JIZDA, zkus se domluvit se svym nejblizsim prodejcem, jedine takova zkusenost Te mozna osviti.
Omicron - vďaka za návod, ako si dojednať skúšobnú jazdu s DSG. Ale až také jednoduché to nie je, málokde také auto majú. Ale mne to nebránilo, aby som si to DSG v Octavii vyskúšal na opačnom konci republiky.
Nikde som ani slovom nepísal, že DSG vlastním, jazdím s konvenčným automatom. Hoci skúšobná jazda s DSG nemala 6 kkm, tak vzhľadom na skúsenosti s konvenčným automatom som vedel, na čo sa mám zamerať, čo sú najväčšie slabiny automatov.
Jasne, ty si typický zástupca väčšiny populácie, ktorá ak nevidí na PP 0,0, tak je to menej úsporne. Už neraz som to popisoval, že to tak nie a prečo to tak nie je. Takže sa zmier s tým, že ak nepotrebuješ vozidlo bezprostredne spomaliť (napríklad pred križovatkou alebo zákrutou), tak je výhodnejšie vyradiť. Typicky dole kopcom (ak auto príliš nezrýchľuje) alebo aj v meste či na okreske pred obcou/zákrutou.
Netvrdím, že DSG nemôže byť úspornejšia v automatickom režime, než v manuálnom. Na toto som sa pri skúšobnej jazde nezameriaval. Ale s tou mojou pri manuále urobím nižšiu spotrebu, než v automatickom režime. Ale je v tom aj vyraďovanie, ako aj taká manipulácia s plynom, aby bol "preklz" minimálny.
Ty si myslíš, že presunutie ruky z volantu na páku je rýchlejšie, než špalnutie na spojku? Keď už to tak vehementne porovnávaš s manuálom.
ESP mi nemusíš bližšie popisovať, to som mal už vo Fabii z roku 2002.
Práveže majiteľ Octavie s DSG ma upozornil na to, že v meste má tá prevodovka občas problémy a má pripravený vyšší prevodový stupeň, ale je potrebné preradiť na nižší. A vtedy to predsa len trvá dlhšie.
A ešte by som ťa rád upozornil na video z radenia DSG prevodovky na autorevue.cz, kde tie odozvy radenia na povely radiacej páky krásne vidieť. Takže zase až tak do krvi tú svoju prevodovku neobhajuj. Nie je zlá (je to najlepšia automatika - to nepopieram), ale zase nie je na 100% ideálna vo všetkých smeroch.
Nikde som ani slovom nepísal, že DSG vlastním, jazdím s konvenčným automatom. Hoci skúšobná jazda s DSG nemala 6 kkm, tak vzhľadom na skúsenosti s konvenčným automatom som vedel, na čo sa mám zamerať, čo sú najväčšie slabiny automatov.
Jasne, ty si typický zástupca väčšiny populácie, ktorá ak nevidí na PP 0,0, tak je to menej úsporne. Už neraz som to popisoval, že to tak nie a prečo to tak nie je. Takže sa zmier s tým, že ak nepotrebuješ vozidlo bezprostredne spomaliť (napríklad pred križovatkou alebo zákrutou), tak je výhodnejšie vyradiť. Typicky dole kopcom (ak auto príliš nezrýchľuje) alebo aj v meste či na okreske pred obcou/zákrutou.
Netvrdím, že DSG nemôže byť úspornejšia v automatickom režime, než v manuálnom. Na toto som sa pri skúšobnej jazde nezameriaval. Ale s tou mojou pri manuále urobím nižšiu spotrebu, než v automatickom režime. Ale je v tom aj vyraďovanie, ako aj taká manipulácia s plynom, aby bol "preklz" minimálny.
Ty si myslíš, že presunutie ruky z volantu na páku je rýchlejšie, než špalnutie na spojku? Keď už to tak vehementne porovnávaš s manuálom.
ESP mi nemusíš bližšie popisovať, to som mal už vo Fabii z roku 2002.
Práveže majiteľ Octavie s DSG ma upozornil na to, že v meste má tá prevodovka občas problémy a má pripravený vyšší prevodový stupeň, ale je potrebné preradiť na nižší. A vtedy to predsa len trvá dlhšie.
A ešte by som ťa rád upozornil na video z radenia DSG prevodovky na autorevue.cz, kde tie odozvy radenia na povely radiacej páky krásne vidieť. Takže zase až tak do krvi tú svoju prevodovku neobhajuj. Nie je zlá (je to najlepšia automatika - to nepopieram), ale zase nie je na 100% ideálna vo všetkých smeroch.
To Diamant 😒br />
"...tak vzhľadom na skúsenosti s konvenčným automatom som vedel, na čo sa mám zamerať, čo sú najväčšie slabiny automatov..."
To jsi možná udělal chybu, protože tyto 2 převodovky (Tvá HDM a má DSG) nemají konstrukčně ABSOLUTNĚ nic společného, s vyjímkou toho, že obě řadí nějak automaticky. Takže známé problémy a chyby u HDM, nemůžeš u DSG z důvodu jiné konstrukce a principu vůbec nalézt...
"...Jasne, ty si typický zástupca väčšiny populácie, ktorá ak nevidí na PP 0,0, tak je to menej úsporne. Už neraz som to popisoval, že to tak nie a prečo to tak nie je. ..."
Ale, ale. Vůbec ci nemyslím, že jsem to, čím jsi mě označil, naopak Tvá dosavadní vyjádření mě připadala tak laická (a místy až přilíš, řekl bych populistická, bez urážky), že jsem se nezatěžoval Tě unavovat nějakými výpočty, a tak jsem ten argument s PP plácnul, nyní přiznávám, až příliš jednoduše.
Ale k věci - je jasné, že jsou situace, kdy přeřazení do N bude vhodnější, než brždění motorem, o tom vůbec žádné pochyb, i já to tak dělám.
"...Ale s tou mojou pri manuále urobím nižšiu spotrebu, než v automatickom režime. Ale je v tom aj vyraďovanie, ako aj taká manipulácia s plynom, aby bol "preklz" minimálny..."
Ale právě v tom je ten zakopaný pes, Tvá HDM má z principu své činnosti ve srovnání s DSG ohromné ztráty právě v hydroměniči, což DSG úplně postrádá. Ta může mít (zanedbatelné) malinké ztráty jen ve vysokotlakém hydraulickém čerpadle pro robotizovaný mechanismus elektrohydraulického řazení. Toť vše, co se týká ztrát. Takové ztráty mají i jiná auta, např. s hydraulickým posilovačem řízení, přičemž O2 má právě toto elektromechanické... >😁
DSG žádný pozorovatelný "preklz" prostě a jednoduše nemá !
"...Ty si myslíš, že presunutie ruky z volantu na páku je rýchlejšie, než špalnutie na spojku? Keď už to tak vehementne porovnávaš s manuálom..."
Já většinou (asi ze zvyku, jako většina lidí, kteří přešli na automat >😁 ) jezdím většinou s pravou rukou na loketní opěrce, přičemž si zápěstí velmi pohodlně opírám o volič DSG (jinak velmi designově, esteticky a ergonomicky povedený !). Takže si buď jistý, že "crnknutí" do voliče, abych přepnul z "D" na "N" je velmi komfortní, rychlé, a v podstatě bleskové a rychlejší, než zvednutí mé v relaxu odpočívající nohy, její rychlou orientaci nad pedály a sešlápnutí spojkového pedálu ! Vyjímkou by mohl být pouze někdo, kdo jezdí stále s nohou položenou na spojce, ale chtěl bych po čase vidět jeho spojku, i tu jeho nohu >😁 . O tom ale jistě polemizovat nechceš, najezdil jsem ještě nedávno s předchozím autem s klasickým manuálním řazením, a vím o čem mluvím. A to velmi "vehementně" !
"...Práveže majiteľ Octavie s DSG ma upozornil na to, že v meste má tá prevodovka občas problémy a má pripravený vyšší prevodový stupeň, ale je potrebné preradiť na nižší. A vtedy to predsa len trvá dlhšie..."
Nic takového jsem nepozoroval, a jak jsem Ti již psal, je možné, že DSG může mít klidně připravený jiný stupeň (není Einstein), ale jeho následná změna je skutečně mžiková, podle stále se vyvíjející situace v řízení auta. Nevím, co to znamená "dlhšie", ale je to skutečně bleskové, a nepostřehnutelné !
Spíše někomu, komu automat "vnutili" hledá cokoliv, aby tam něco našel. :x
"...A ešte by som ťa rád upozornil na video z radenia DSG prevodovky na autorevue.cz, kde tie odozvy radenia na povely radiacej páky krásne vidieť. Takže zase až tak do krvi tú svoju prevodovku neobhajuj...."
To video je docela zajímavé, viděl jsem to, ještě než jsem svou O2 (MR 2006) dostal, v té době pouze objednanou.
Spousta věcí v tom viděných a diskutovaných byla v rozporu s tím, co jsem si sám vyzkoušel na zkušebních jízdách s O2 a Touranem, dále v O2 svého známého, a nakonec i se svými vlastními zkušenostmi, poté co jsem auto konečně dostal.
Nikdy předtím bych nevěřil takovým rozporům, ale nicméně 😒br />
- má DSG neřadí dolů tak pomalu (ani přes 2 stupně), jako ta v testu Autorevue, to neznám (skutečně !), má to tam nějak strašně pomalý meziplyn, evidentně nějaká vada konkrétního kusu z testu Autorevue
- obecné odezvy na řazení v sekvenčním režimu jsou skutečně rychlejší než na onom videu (nahoru i dolů)
- zásadní rozdíl je také v nefunkčnosti špičkové funkce DSG "Launch control" (v režimu S), která také v testované DSG (dle p.Jandy) nějak nechodila - to mě jen utvrzuje, že šlo o nějak nesprávně chodící "kousek"
- mé auto je MR 2006, testovaná O2.0 TDI byla MR 2005, je možné, že má DSG jinak nastavenou
- z diskuze vím, že i jiní majitelé aut s DSG byli docela překvapeni testem v Autorevue, který ač byl velmi příznivý, upozorňoval na některé, nám ostatním DSG majitelům jinak neznámé potíže či problémy...
Málokdy se o něco takového přu tak vehementně ("...do krvi..."), ale v tomto případě, vím o čem mluvím, či píši. Zatím se mě zdá ve srovnání s konkurencí (pravda, neexistující), velmi ideální, a ANI náhodou bych již neměnil !!!
"...tak vzhľadom na skúsenosti s konvenčným automatom som vedel, na čo sa mám zamerať, čo sú najväčšie slabiny automatov..."
To jsi možná udělal chybu, protože tyto 2 převodovky (Tvá HDM a má DSG) nemají konstrukčně ABSOLUTNĚ nic společného, s vyjímkou toho, že obě řadí nějak automaticky. Takže známé problémy a chyby u HDM, nemůžeš u DSG z důvodu jiné konstrukce a principu vůbec nalézt...
"...Jasne, ty si typický zástupca väčšiny populácie, ktorá ak nevidí na PP 0,0, tak je to menej úsporne. Už neraz som to popisoval, že to tak nie a prečo to tak nie je. ..."
Ale, ale. Vůbec ci nemyslím, že jsem to, čím jsi mě označil, naopak Tvá dosavadní vyjádření mě připadala tak laická (a místy až přilíš, řekl bych populistická, bez urážky), že jsem se nezatěžoval Tě unavovat nějakými výpočty, a tak jsem ten argument s PP plácnul, nyní přiznávám, až příliš jednoduše.
Ale k věci - je jasné, že jsou situace, kdy přeřazení do N bude vhodnější, než brždění motorem, o tom vůbec žádné pochyb, i já to tak dělám.
"...Ale s tou mojou pri manuále urobím nižšiu spotrebu, než v automatickom režime. Ale je v tom aj vyraďovanie, ako aj taká manipulácia s plynom, aby bol "preklz" minimálny..."
Ale právě v tom je ten zakopaný pes, Tvá HDM má z principu své činnosti ve srovnání s DSG ohromné ztráty právě v hydroměniči, což DSG úplně postrádá. Ta může mít (zanedbatelné) malinké ztráty jen ve vysokotlakém hydraulickém čerpadle pro robotizovaný mechanismus elektrohydraulického řazení. Toť vše, co se týká ztrát. Takové ztráty mají i jiná auta, např. s hydraulickým posilovačem řízení, přičemž O2 má právě toto elektromechanické... >😁
DSG žádný pozorovatelný "preklz" prostě a jednoduše nemá !
"...Ty si myslíš, že presunutie ruky z volantu na páku je rýchlejšie, než špalnutie na spojku? Keď už to tak vehementne porovnávaš s manuálom..."
Já většinou (asi ze zvyku, jako většina lidí, kteří přešli na automat >😁 ) jezdím většinou s pravou rukou na loketní opěrce, přičemž si zápěstí velmi pohodlně opírám o volič DSG (jinak velmi designově, esteticky a ergonomicky povedený !). Takže si buď jistý, že "crnknutí" do voliče, abych přepnul z "D" na "N" je velmi komfortní, rychlé, a v podstatě bleskové a rychlejší, než zvednutí mé v relaxu odpočívající nohy, její rychlou orientaci nad pedály a sešlápnutí spojkového pedálu ! Vyjímkou by mohl být pouze někdo, kdo jezdí stále s nohou položenou na spojce, ale chtěl bych po čase vidět jeho spojku, i tu jeho nohu >😁 . O tom ale jistě polemizovat nechceš, najezdil jsem ještě nedávno s předchozím autem s klasickým manuálním řazením, a vím o čem mluvím. A to velmi "vehementně" !
"...Práveže majiteľ Octavie s DSG ma upozornil na to, že v meste má tá prevodovka občas problémy a má pripravený vyšší prevodový stupeň, ale je potrebné preradiť na nižší. A vtedy to predsa len trvá dlhšie..."
Nic takového jsem nepozoroval, a jak jsem Ti již psal, je možné, že DSG může mít klidně připravený jiný stupeň (není Einstein), ale jeho následná změna je skutečně mžiková, podle stále se vyvíjející situace v řízení auta. Nevím, co to znamená "dlhšie", ale je to skutečně bleskové, a nepostřehnutelné !
Spíše někomu, komu automat "vnutili" hledá cokoliv, aby tam něco našel. :x
"...A ešte by som ťa rád upozornil na video z radenia DSG prevodovky na autorevue.cz, kde tie odozvy radenia na povely radiacej páky krásne vidieť. Takže zase až tak do krvi tú svoju prevodovku neobhajuj...."
To video je docela zajímavé, viděl jsem to, ještě než jsem svou O2 (MR 2006) dostal, v té době pouze objednanou.
Spousta věcí v tom viděných a diskutovaných byla v rozporu s tím, co jsem si sám vyzkoušel na zkušebních jízdách s O2 a Touranem, dále v O2 svého známého, a nakonec i se svými vlastními zkušenostmi, poté co jsem auto konečně dostal.
Nikdy předtím bych nevěřil takovým rozporům, ale nicméně 😒br />
- má DSG neřadí dolů tak pomalu (ani přes 2 stupně), jako ta v testu Autorevue, to neznám (skutečně !), má to tam nějak strašně pomalý meziplyn, evidentně nějaká vada konkrétního kusu z testu Autorevue
- obecné odezvy na řazení v sekvenčním režimu jsou skutečně rychlejší než na onom videu (nahoru i dolů)
- zásadní rozdíl je také v nefunkčnosti špičkové funkce DSG "Launch control" (v režimu S), která také v testované DSG (dle p.Jandy) nějak nechodila - to mě jen utvrzuje, že šlo o nějak nesprávně chodící "kousek"
- mé auto je MR 2006, testovaná O2.0 TDI byla MR 2005, je možné, že má DSG jinak nastavenou
- z diskuze vím, že i jiní majitelé aut s DSG byli docela překvapeni testem v Autorevue, který ač byl velmi příznivý, upozorňoval na některé, nám ostatním DSG majitelům jinak neznámé potíže či problémy...
Málokdy se o něco takového přu tak vehementně ("...do krvi..."), ale v tomto případě, vím o čem mluvím, či píši. Zatím se mě zdá ve srovnání s konkurencí (pravda, neexistující), velmi ideální, a ANI náhodou bych již neměnil !!!
omicron: Ahoj, kolko mas zatial nabehane? Kolko ti to papa oleja? Ake tam mas kola? Meral si nejake zrychlenia napr. 0-160? Skusal si maximalku? Mame tiez 2,0 TDI na 17-kach Pegasusoch tak bych rad porovnal 😉
To Tommy_O2😒br />
- mam najeto asi 6kkm
- olej jsem jeste nedoplnoval, tudiz jeho spotrebu zatim nevim
- mam 16 " kola Sirius, gumy Bridgestone Turanza
- zrychleni jsem jeste nezkousel - netestoval
- maximalka (nebyla to maximalka, ale proste nejrychleji, co jsem si s tim zatim troufnul) 206 km/hod., je to udaj z PP, ulozeny do hlidace rychlosti
- je to 1.9 TDI DSG (ne 2.0 TDI DSG)
- mam najeto asi 6kkm
- olej jsem jeste nedoplnoval, tudiz jeho spotrebu zatim nevim
- mam 16 " kola Sirius, gumy Bridgestone Turanza
- zrychleni jsem jeste nezkousel - netestoval
- maximalka (nebyla to maximalka, ale proste nejrychleji, co jsem si s tim zatim troufnul) 206 km/hod., je to udaj z PP, ulozeny do hlidace rychlosti
- je to 1.9 TDI DSG (ne 2.0 TDI DSG)
Čo je to ten "hlídač rychlosti"?
To Diamant 😒br />
"Hlídač rychlosti" je jedna z bezva zajimavych funkcí v PP s MaxiDOTEm. Myslim, ze se v PP jmenuje nastaveni rychlosti, ted si nevzpominam presne.
V podstatě si v PP nalistujes tuto funkci (tim si to nachystas), a v okamziku, kdyz chces, aby Ti PP pohlidal aktualni rychlost, stisknes jedno z tlacitek PP.
Pri prekroceni takto nastavene rychlosti (zobrazi se pri nastaveni) se ozve elektronicky gong a zobrazi zprava na MaxiDOTu.
Da se takto tedy zaznamenat jakakoliv rychlost, ktera mne zajima, v tomto pripade zatim ma maximalka (i kdyz to maximalka nebyla).
Troufam si tvrdit, ze vzhledem k tomu, ze tato rychlost jde do PP z motormanagementu, a 16" disky, vc. gum mam jiz z vyroby, a nic jineho ji tedy nemuze zkreslit, je tato rychlost z PP pomerne presna. V okamziku jejiho ulozeni bych rekl, ze analogovy tachometr ukazoval rychlost o neco vetsi...
"Hlídač rychlosti" je jedna z bezva zajimavych funkcí v PP s MaxiDOTEm. Myslim, ze se v PP jmenuje nastaveni rychlosti, ted si nevzpominam presne.
V podstatě si v PP nalistujes tuto funkci (tim si to nachystas), a v okamziku, kdyz chces, aby Ti PP pohlidal aktualni rychlost, stisknes jedno z tlacitek PP.
Pri prekroceni takto nastavene rychlosti (zobrazi se pri nastaveni) se ozve elektronicky gong a zobrazi zprava na MaxiDOTu.
Da se takto tedy zaznamenat jakakoliv rychlost, ktera mne zajima, v tomto pripade zatim ma maximalka (i kdyz to maximalka nebyla).
Troufam si tvrdit, ze vzhledem k tomu, ze tato rychlost jde do PP z motormanagementu, a 16" disky, vc. gum mam jiz z vyroby, a nic jineho ji tedy nemuze zkreslit, je tato rychlost z PP pomerne presna. V okamziku jejiho ulozeni bych rekl, ze analogovy tachometr ukazoval rychlost o neco vetsi...
(cit.) "Troufam si tvrdit, ze vzhledem k tomu, ze tato rychlost jde do PP z motormanagementu, a 16" disky, vc. gum mam jiz z vyroby, a nic jineho ji tedy nemuze zkreslit, je tato rychlost z PP pomerne presna."
- Tak tohle určitě neplatí! Ani PP, ani motormanagement neznají "přesnou" rychlost vozu! Její snímání je totiž tak jako tak z "jednoho zdroje", dnes obvykle ze snímače otáček v převodovce. Tudíž se o ani "poměrné přesnosti" nemůže hovořit.
PS: Je přesné jen tak, jak moc chce výrobce...
- Tak tohle určitě neplatí! Ani PP, ani motormanagement neznají "přesnou" rychlost vozu! Její snímání je totiž tak jako tak z "jednoho zdroje", dnes obvykle ze snímače otáček v převodovce. Tudíž se o ani "poměrné přesnosti" nemůže hovořit.
PS: Je přesné jen tak, jak moc chce výrobce...
Hihihi, nevím jak u DSG, ale u klasického automatu s hydrodynickým měničem se z kopce ZÁSADNÉ NEVYŘAZUJE, opakuji nikdy, ani na křižovatkách. Jinak pozdravujte kolegyni převodovku a až vám za 100 tisíc km klekne tak se nedivte!!!!! Je to nebetyčná pitomost, ušetříte minimum, optřebíte převodovku neb tam furt řadí sem a tam - čím méně řadí, tím více vydrží. Spotřebu to setří samo před Over Drive....
Aj ja pochybujem, že by tachometer bral údaje z GPS. Nopak to samozrejme platí, GPS berie údaje o rýchlosti jazdy ako aj o smere natočenia kolies. Toto, aj keď s dosť vysokon nepresnosťou funguje).
Ozaj by ma zaujímali výsledky merania presnosti tachometra voči GPS u Octavie II. Až sa mi nechce veriť, že by Škodovka ukazova temer presne. To by bolo super.
omicron - to vyzerá na super fuknkciu. Ja mám na súčastnom firemnom aute takú funkciu, že si môžem napevno nastaviť nejakú rýchlosť, ktorú keď prekročím, tak to raz pípne. Mám tam nastavených 140 a už neraz to na mňa píplo aj na bežnej ceste. Je to super, lebo si hneď uvedomím, že by som sa mal trochu krotiť. U Octavie sa to teda musí nastavovať po každom zapnutí zapaľovania? Alebo si to tú hodnotu pamätá stále? Ručne sa tam asi nejaká rýchlosť nedá zadať, takže to funguje asi ako nastavenie tempomatu, že? Ozaj, tempomat ešte aniv MR 2006 nemá žiadnu signalizáciu? Veľmi sa mi páči riešenie nového Passatu, kde je pri zapnutom tempomate na displeji ikona tempomatu a aj navolená rýchlosť, ak ju tempomat aj udržiava, tak je tá rýchlosť tučným písmom.
Ozaj by ma zaujímali výsledky merania presnosti tachometra voči GPS u Octavie II. Až sa mi nechce veriť, že by Škodovka ukazova temer presne. To by bolo super.
omicron - to vyzerá na super fuknkciu. Ja mám na súčastnom firemnom aute takú funkciu, že si môžem napevno nastaviť nejakú rýchlosť, ktorú keď prekročím, tak to raz pípne. Mám tam nastavených 140 a už neraz to na mňa píplo aj na bežnej ceste. Je to super, lebo si hneď uvedomím, že by som sa mal trochu krotiť. U Octavie sa to teda musí nastavovať po každom zapnutí zapaľovania? Alebo si to tú hodnotu pamätá stále? Ručne sa tam asi nejaká rýchlosť nedá zadať, takže to funguje asi ako nastavenie tempomatu, že? Ozaj, tempomat ešte aniv MR 2006 nemá žiadnu signalizáciu? Veľmi sa mi páči riešenie nového Passatu, kde je pri zapnutom tempomate na displeji ikona tempomatu a aj navolená rýchlosť, ak ju tempomat aj udržiava, tak je tá rýchlosť tučným písmom.
Na co by se asi tak uzakozovalo na displeji kolik máš nastvenou na tempomatu rychlost když to vidíš na tacháči - pokud potřebuješ zpomalit (třeba kvůli nějakému pomalejšímu autu) a pak se vrátit na původní nastavenou rychlost, zmáčkneš jen tlačítko a máš tam to co jsi měl nastaveno. Jinak to že je tempomat aktivován je u většiny aut zobrazeno kontrolkou Cruise control, která se po aktivaci rozsvítí. To už měli v USA před 20 lety, možná dřív
To zobrazovanie je super hlavne preto, že viem, na akú rýchlosť sa to vráti, ak dám RESET. A tá chýbajúca kontrolka u Fabie aj novej Octavie ma pekne štve. Hlavne ak človek ide po diaľnici, ide obiehať (na diaľnici kľudne bez podradenia), potom idem trebárs 5 minút vyššou rýchlosťou a obieham autá s nohou na plyne (ale tempomat je stále aktívny) a keď napríklad doobieham a predomnou je nejaké pomalé auto, ktoré ma brzdí a nemôžem ho obehnúť, dám dole nohu z plynu, aby som spomalil, tak auto chvíľu spomaľuje a zrazu začne pridávať (keďže rýchlosť poklesla pod nastavenú) a ja som prekvapený.
Vrátí se to na rychlost jakou si tam měl nastavenou a pokud si to nepamatuješ (co sis tam navolil), tak se jedná o slušnou sklerózu >😁 A pokud se dá vymazání z paměti, tak se to nevrátí logicky na žádnou, protože už to nemá nic v paměti.
Ona nemá Octávie kontrolku že je aktivován tempomat? No jo no, Koncern Předražené Nevybavené AG, že se divíš 😄))))))))))))))))))))))))
Ona nemá Octávie kontrolku že je aktivován tempomat? No jo no, Koncern Předražené Nevybavené AG, že se divíš 😄))))))))))))))))))))))))
to R.Barrichello 😒br />
"...Hihihi, nevím jak u DSG, ale u klasického automatu s hydrodynickým měničem se z kopce ZÁSADNÉ NEVYŘAZUJE, opakuji nikdy, ani na křižovatkách...."
Bohužel a je to mě to líto, ale už se nemohu ubránit jisté vulgaritě - Ty hňupe, pokud přilezeš do diskuse, a nevíš která bije, tak si alespoň přečti její příspěvky od začátku, aby jsi zde nebyl za toho hňupa.
Automatická DSG převodovka nemá s tím Tvým hydrodynamickým měničem momentů nic společného, jen to, že také řadí automaticky, ale na jiném principu. O tom v tomto tématu již bylo napsáno dost, a v jiných diskuzích bývají takovéto "příspěvky mimo mísu" obvykle strkány do Trash... Asi jsi vůbec nepochopil, že toto je mj. diskuze o Octávii a její DSG převodovce, a ne o např. hydrodynamickém Tiptronicu u "petrolejářů"... :x
To Diamant a ostatní 😒br />
- já sám originál navigaci nemám (to jsem skutečně slyšel od servismana, ale je možné, že si trochu vymýšlel), nicméně má O2 MR 2006 má neuvěřitelně přesný tachometr. To je prostě fakt, a musel jsem to akceptovat již kvůli tomu, že jsem byl zvyklý na určitou toleranci směrem nahoru
- funkce (myslím že se jmenuje Rychlostní omezení nebo tak nějak) se nalistuje v PP na MaxiDOTu úplně jako poslední, nastavenou hodnotu si to samozřejmě pamatuje, vzpomínáš, psal jsem, že těch 206 tam mám stále uložené,
- nastavuje se to skutečně obdobně jako tempomat, ale jným tlačítkem
- signalizace zapnutého CruiseControl tam skutečně stále není (až prý od MR2007), ale jako problém to nevidím, mám již 3. auto s tempomatem, a nikdy mě to nechybělo (to pro toho "R.Barrichello"), jedině to, že vím, co jsem si tam nastavil
- signalizace zapnutého CruiseControl byla již ve starém Passatu B5
to R.Barrichello 😒br />
"...Ona nemá Octávie kontrolku že je aktivován tempomat? No jo no, Koncern Předražené Nevybavené AG, že se divíš ..."
Á vypadá to, že nám to tady zase začíná zasmrádat pubescentními chytráky, kteří to takovými příspěvky tak zahnojili na diskuzi na Autorevue, že je k nepoužití - každý tam má min. Ferrari, Rollse Aston Martina apod...
- Ty "Barrichello", má O2 je docela dobře vybavená a docela dost drahá, ale určitě ne předražená, a určitě ne nevybavená. Asi si holt budeš muset zvyknout na to, že Škoda již není nejlevnější auto >😁
"... a teprve opětovným zmáčknutím tlačítka opět zrychlí do předtím nastavené rychlosti. Pokud to tak nefunguje, tak soudruzi výrobci udělali někde ašibku, btw - tempomat je nejlepší v kombinaci s automatem..."
- jen pro Tvou informaci, tempomat takto funguje na jakékoliv Škodě i bez automatu
- na mé DSG to funguje i po změně režimu u DSG, dokonce při "přeřazení" do "ručního" sekvenčního režimu řazení a stisknutí tlačítka paměti tempomatu to funguje tak, že DSG normálně zrychluje a sama přeřazuje až do nastavené rychlosti, přesto že je přepnuta do "ručního" řazení
"...Hihihi, nevím jak u DSG, ale u klasického automatu s hydrodynickým měničem se z kopce ZÁSADNÉ NEVYŘAZUJE, opakuji nikdy, ani na křižovatkách...."
Bohužel a je to mě to líto, ale už se nemohu ubránit jisté vulgaritě - Ty hňupe, pokud přilezeš do diskuse, a nevíš která bije, tak si alespoň přečti její příspěvky od začátku, aby jsi zde nebyl za toho hňupa.
Automatická DSG převodovka nemá s tím Tvým hydrodynamickým měničem momentů nic společného, jen to, že také řadí automaticky, ale na jiném principu. O tom v tomto tématu již bylo napsáno dost, a v jiných diskuzích bývají takovéto "příspěvky mimo mísu" obvykle strkány do Trash... Asi jsi vůbec nepochopil, že toto je mj. diskuze o Octávii a její DSG převodovce, a ne o např. hydrodynamickém Tiptronicu u "petrolejářů"... :x
To Diamant a ostatní 😒br />
- já sám originál navigaci nemám (to jsem skutečně slyšel od servismana, ale je možné, že si trochu vymýšlel), nicméně má O2 MR 2006 má neuvěřitelně přesný tachometr. To je prostě fakt, a musel jsem to akceptovat již kvůli tomu, že jsem byl zvyklý na určitou toleranci směrem nahoru
- funkce (myslím že se jmenuje Rychlostní omezení nebo tak nějak) se nalistuje v PP na MaxiDOTu úplně jako poslední, nastavenou hodnotu si to samozřejmě pamatuje, vzpomínáš, psal jsem, že těch 206 tam mám stále uložené,
- nastavuje se to skutečně obdobně jako tempomat, ale jným tlačítkem
- signalizace zapnutého CruiseControl tam skutečně stále není (až prý od MR2007), ale jako problém to nevidím, mám již 3. auto s tempomatem, a nikdy mě to nechybělo (to pro toho "R.Barrichello"), jedině to, že vím, co jsem si tam nastavil
- signalizace zapnutého CruiseControl byla již ve starém Passatu B5
to R.Barrichello 😒br />
"...Ona nemá Octávie kontrolku že je aktivován tempomat? No jo no, Koncern Předražené Nevybavené AG, že se divíš ..."
Á vypadá to, že nám to tady zase začíná zasmrádat pubescentními chytráky, kteří to takovými příspěvky tak zahnojili na diskuzi na Autorevue, že je k nepoužití - každý tam má min. Ferrari, Rollse Aston Martina apod...
- Ty "Barrichello", má O2 je docela dobře vybavená a docela dost drahá, ale určitě ne předražená, a určitě ne nevybavená. Asi si holt budeš muset zvyknout na to, že Škoda již není nejlevnější auto >😁
"... a teprve opětovným zmáčknutím tlačítka opět zrychlí do předtím nastavené rychlosti. Pokud to tak nefunguje, tak soudruzi výrobci udělali někde ašibku, btw - tempomat je nejlepší v kombinaci s automatem..."
- jen pro Tvou informaci, tempomat takto funguje na jakékoliv Škodě i bez automatu
- na mé DSG to funguje i po změně režimu u DSG, dokonce při "přeřazení" do "ručního" sekvenčního režimu řazení a stisknutí tlačítka paměti tempomatu to funguje tak, že DSG normálně zrychluje a sama přeřazuje až do nastavené rychlosti, přesto že je přepnuta do "ručního" řazení
----------------------------------------… />
Asi každý kdo má TDI si po delší době zvykne na výkon a už mu auto nepřipadá tak dynamické a rychlé a to také člověk musí zohlednit i to že třeba generace OCTAVIE I. a OCTAVIE II., je také v TDI motorech dřív se tam dával nejslabší TDi 66kw 210Nm nyní nová generace má nejslabší "jen" 74kw 240Nm Chci se zeptat vybral jsem si SPORTmotor jelikož nabízí nejlevnější chipování TDI (je ale kvalitní ta firma? Mám strach u TDI motoru to že mi tam bude někdo pájet chip! co když to špatně spojí ? (chipování staršího TDI bohužel lze jen přepájením a dáním nového chipu kdežto u nové Octavii II, to lze přeprogramovat. Mám se bát? a co říkáte na toto fimu (zatím sem nenšl špatné preference na www
Asi každý kdo má TDI si po delší době zvykne na výkon a už mu auto nepřipadá tak dynamické a rychlé a to také člověk musí zohlednit i to že třeba generace OCTAVIE I. a OCTAVIE II., je také v TDI motorech dřív se tam dával nejslabší TDi 66kw 210Nm nyní nová generace má nejslabší "jen" 74kw 240Nm Chci se zeptat vybral jsem si SPORTmotor jelikož nabízí nejlevnější chipování TDI (je ale kvalitní ta firma? Mám strach u TDI motoru to že mi tam bude někdo pájet chip! co když to špatně spojí ? (chipování staršího TDI bohužel lze jen přepájením a dáním nového chipu kdežto u nové Octavii II, to lze přeprogramovat. Mám se bát? a co říkáte na toto fimu (zatím sem nenšl špatné preference na www
Ja mam tiez ten "hlidac rychlosti" ale ten mi funguje od zaleznosti rychlometra.Ked mam na rychlometri napr.160 km/h a stlacim PP tak sa mi objavi na maxidote cislo 160 a to vobec nie je presna rychlost .Na GPS mi ukazuje 150km/h.A ak si isiel na Oktavii 206km/h tak skutocna rychlost je okolo 188-190km/h.Ja mam VW a ten rozdiel v rychlosti zo Skodou nie je prakticky ziadny.
mitsi - už u Fabií s ABS sa snímala rýchlosť cez snímače ABS. Teda cez všetky kolesá. A keďže Octavia má ABS v základnej výbave vždy, tak predpokladám, že to bude rovnako aj u každej Octavie.
Omicron - myslíš to nastavenie maximálnej rýchlosti pre zimné pneumatiky? Alebo je to ešte nejaká iná funkcia? A ten gong sa ozve len pár krát a potom je ticho, hoci rýchlosť neznižiš? Alebo to papuľuje stále, až kým tá rýchlosť neklesne?
Omicron - myslíš to nastavenie maximálnej rýchlosti pre zimné pneumatiky? Alebo je to ešte nejaká iná funkcia? A ten gong sa ozve len pár krát a potom je ticho, hoci rýchlosť neznižiš? Alebo to papuľuje stále, až kým tá rýchlosť neklesne?
Diamant: No a co? Jaký je rozdíl mezi sledováním počtu otáček výstupního hřídele převodovky a počtu otáček jednotlivých kol? Vždyť při reálné jízdě se i vliv zatáček/práce diferenciálu "zprůměruje", takže měření pomocí čidel ABS má pouze ten efekt, že výrobce "možná" ušetřil jedno čidlo v převodovce. A propos: pokud je u Oct., ABS v poruše (ať už "samo od sebe", nebo jeho záměrným odstavením vytažením pojistky), měření rychlosti stejně funguje. Zajímalo by mne, jak je to možné, když se měří pomocí čidel ABS?
Pokud nesnímáš povrch vozovky (tedy lépe řečeno "vůči povrchu vozovky z pevného bodu jedoucího vozidla") na dopplerovském principu, jedná se vždy o "nepřímé měření" zatížené množstvím chyb, přičemž přesnost "odladění" závisí především na vůli konstruktéra/výrobce. A vůle "koncernu" je prostě taková, že jejich vozy přece musejí umět jezdit rychle bez ohledu na realitu!
Jak jinak by mne např. při jízdě v Octavii rychlostí 125 km/h mohla předjíždět C4 rychlostí 119 km/h...
PS: Teď zrovna pojedu jinou Oct. dost daleko, tak si s sebou schválně vezmu GPS.
Pokud nesnímáš povrch vozovky (tedy lépe řečeno "vůči povrchu vozovky z pevného bodu jedoucího vozidla") na dopplerovském principu, jedná se vždy o "nepřímé měření" zatížené množstvím chyb, přičemž přesnost "odladění" závisí především na vůli konstruktéra/výrobce. A vůle "koncernu" je prostě taková, že jejich vozy přece musejí umět jezdit rychle bez ohledu na realitu!
Jak jinak by mne např. při jízdě v Octavii rychlostí 125 km/h mohla předjíždět C4 rychlostí 119 km/h...
PS: Teď zrovna pojedu jinou Oct. dost daleko, tak si s sebou schválně vezmu GPS.
Rozdiel je napríklad v tom, že ak na klzkom povrchu budeš hrabať prednými kolesami, tak sledovanie v prevodovke vykáže rýchlosť otáčania sa predných kolies. Ak sa to sníma cez ABS, tak by tento jav nemal nastať (závisí ale na naprogramovaní systému).
Prečo to funguje neviem, netestoval som to. Ale ber to ako fakt, Fabie, ktoré nemajú ABS snímajú počet otáčok na prevodovke, ktoré ABS majú snímanie na prevodovke postrádajú. Zrejme je to racionalizácia, lebo ABS beztak rýchlosť auta stanovuje. Tak prečo ju nevyužiť aj pre tachometer.
Inak čisto teoreticky by sa to ABS mohlo vedieť kalibrovať aj samo. Keď vie uhol natočenia volantu, tak vie aj polomer zatáčania teda by si mohlo aj spočítať podľa pomeru otáčok, aký majú pneumatiky obvod a tak sa prispôsobovať výške dezénu. Ale takto ďaleko to zrejme ešte nedotiahli.
Dnes nie je problém urobiť presné snímanie rýchlosti. Napríklad nový Passat, Audi A4 či Volvo S80 som meral cez GPS a odchýlka vychádzala okolo 1%. Ale u novej Octavie z mne neznámeho dôvodu stále zámerne vkladá výrobca do tachometra značnú odchýlku.
No veď sem potom hoď výsledky merania. Novú Octaviu som ešte nemeral. Ale z Fabie mám skúsenosť, že napríklad ja som mal na tacho 205, kamoš s rovnakou výbavou, motorom aj obutím išiel vedľa mňa a mal na tacho 215. Takže asi tak je to s tou presnosťou.
Prečo to funguje neviem, netestoval som to. Ale ber to ako fakt, Fabie, ktoré nemajú ABS snímajú počet otáčok na prevodovke, ktoré ABS majú snímanie na prevodovke postrádajú. Zrejme je to racionalizácia, lebo ABS beztak rýchlosť auta stanovuje. Tak prečo ju nevyužiť aj pre tachometer.
Inak čisto teoreticky by sa to ABS mohlo vedieť kalibrovať aj samo. Keď vie uhol natočenia volantu, tak vie aj polomer zatáčania teda by si mohlo aj spočítať podľa pomeru otáčok, aký majú pneumatiky obvod a tak sa prispôsobovať výške dezénu. Ale takto ďaleko to zrejme ešte nedotiahli.
Dnes nie je problém urobiť presné snímanie rýchlosti. Napríklad nový Passat, Audi A4 či Volvo S80 som meral cez GPS a odchýlka vychádzala okolo 1%. Ale u novej Octavie z mne neznámeho dôvodu stále zámerne vkladá výrobca do tachometra značnú odchýlku.
No veď sem potom hoď výsledky merania. Novú Octaviu som ešte nemeral. Ale z Fabie mám skúsenosť, že napríklad ja som mal na tacho 205, kamoš s rovnakou výbavou, motorom aj obutím išiel vedľa mňa a mal na tacho 215. Takže asi tak je to s tou presnosťou.
Ale ešte by sa patrilo dodať, že odchýlka toho istého tachometra fakt nie je vždy konštantná. Teda že ak napríklad pri rýchlosti 100 km/h na tachometri ukazuje GPS napríklad 93, tak o rok na tých istých pneu (len viac opotrebených) to môže byť 91.
Takže je alebo nie je ten Hlídač rychlosti to nastavenie maximálky pre zimné pneu.
Takže je alebo nie je ten Hlídač rychlosti to nastavenie maximálky pre zimné pneu.
moj poznatok je, ze ten isty tachometer ma v rozlicnych rychlostiach rozlicnu odchylku.
e-klasse, merane GPS, pri 60km/h tacho je real 54km/h (potvrdene radarom na stlpe v rakusku) a pri 251km/h je real 249km/h
na motorke mam namontovany cyklisticky tachometer sigma (meria pomocou impulzov elektromagnetu, ktore sa nasobia zadanym obvodom kolesa)
pri 60km/h tacho je real 57km/h, pri 160km/h tacho je real 151km/h
e-klasse, merane GPS, pri 60km/h tacho je real 54km/h (potvrdene radarom na stlpe v rakusku) a pri 251km/h je real 249km/h
na motorke mam namontovany cyklisticky tachometer sigma (meria pomocou impulzov elektromagnetu, ktore sa nasobia zadanym obvodom kolesa)
pri 60km/h tacho je real 57km/h, pri 160km/h tacho je real 151km/h
To Diamant 😒br />
- ten hlídač rychlosti není to nastavení pro zimní pneu (to je jiná funkce), je to samostatná funkce, která je speciálně určená na hlídání stanovené rychlosti - pokaždé kdy tuto rychlost po předchozím klesnutí pod její mez překročím, ozve se výstražný gong a červený nápis na MaxiDOTu
- její nastavení pracuje do dalšího stsknutí nastavovacího tlačítka (od PP), kterým se to resetuje, dalším stisknutím se opět nastaví aktuální rychlost
To Mitsi 😒br />
- u všech mých předchozích aut (vč. O1 z r. 2001) vždy tachometr přeměřoval o nějakých 5-10 km/h, to je pravda
- ty odchylky jsou dány nějakým předpisem (zákonem ?), který stanoví, že nesmí tachometr ukazovat méně, než je reál, ale je povolená odchylka směrem nahoru
- výrobci si takto často ulehčovali cestu (rozhodně ne kvůli tomu, aby jejich auto jezdilo "rychleji", to si běžte psát na Autorevue.cz), jak si zajistit, aby tento předpis/zákon neporušovali v době nepřesného měření rychlosti
- u všech O2 MR2006 s navigací je dokonce rychlost "korelována" z palubního GPS (dle slov techniků v servise)
- s mou O2 MR2006 (z července) jsem již NĚKOLIKRÁT (!) projel kolem různých stacionárních radarů s ukazatelem rychlosti, mohu Vás dámy a pánové JEDNOZNAČNĚ UJISTIT, že její tachometr měří TÉMĚŘ PŘESNĚ, tzn. že při 50km/h dle mého auta ukazují radary cca 48-49 km/h, 70km/h ukazují jako 69 km/h.
Takže bych Vás rád ujistil, že tachometry u nových O2 MR2006 jsou nadmíru přesné, a je nutné s tím počítat při stanovení tolerance za jízdy na nějakém rychlostním omezení. Již to není o tom, že když tam je 50km/h, mohu jet v klidu 60 km/h.
Tudíž si rozhodně nemyslím, že jsem při tachometrové 206 km/h jel méně než 200 km/h...
- ten hlídač rychlosti není to nastavení pro zimní pneu (to je jiná funkce), je to samostatná funkce, která je speciálně určená na hlídání stanovené rychlosti - pokaždé kdy tuto rychlost po předchozím klesnutí pod její mez překročím, ozve se výstražný gong a červený nápis na MaxiDOTu
- její nastavení pracuje do dalšího stsknutí nastavovacího tlačítka (od PP), kterým se to resetuje, dalším stisknutím se opět nastaví aktuální rychlost
To Mitsi 😒br />
- u všech mých předchozích aut (vč. O1 z r. 2001) vždy tachometr přeměřoval o nějakých 5-10 km/h, to je pravda
- ty odchylky jsou dány nějakým předpisem (zákonem ?), který stanoví, že nesmí tachometr ukazovat méně, než je reál, ale je povolená odchylka směrem nahoru
- výrobci si takto často ulehčovali cestu (rozhodně ne kvůli tomu, aby jejich auto jezdilo "rychleji", to si běžte psát na Autorevue.cz), jak si zajistit, aby tento předpis/zákon neporušovali v době nepřesného měření rychlosti
- u všech O2 MR2006 s navigací je dokonce rychlost "korelována" z palubního GPS (dle slov techniků v servise)
- s mou O2 MR2006 (z července) jsem již NĚKOLIKRÁT (!) projel kolem různých stacionárních radarů s ukazatelem rychlosti, mohu Vás dámy a pánové JEDNOZNAČNĚ UJISTIT, že její tachometr měří TÉMĚŘ PŘESNĚ, tzn. že při 50km/h dle mého auta ukazují radary cca 48-49 km/h, 70km/h ukazují jako 69 km/h.
Takže bych Vás rád ujistil, že tachometry u nových O2 MR2006 jsou nadmíru přesné, a je nutné s tím počítat při stanovení tolerance za jízdy na nějakém rychlostním omezení. Již to není o tom, že když tam je 50km/h, mohu jet v klidu 60 km/h.
Tudíž si rozhodně nemyslím, že jsem při tachometrové 206 km/h jel méně než 200 km/h...
Ten předpis zní: +10% + další 4 km/h "navrch", nikdy ne méně. Takže (a to už se snad po sté opakuji) 224 "tacho" při 200 "reál" je stále ještě v normě.
PS: K přesnosti rychloměru Oct.02 se nedokážu vyjádřit, ale o nějaké "korelaci" palubních systémů s GPS navigací (i pokud je jí auto vybaveno už z fabriky) se nedá, než s úspěchem pochybovat... Běžné GPS systémy totiž mají zpoždění cca 4s, což je příliš na to, aby se podle nich dala s dostatečnou přesností korigovat skutečná rychlost vozidla v běžném provozu. Šlo by to jen v podmínkách ustálených rychlostí, ale i tak si ani nechci představovat možné komplikace ve vzájemné komunikace obou systémů, zvláště pak v případě výpadku GPS (jízda v tunelu apod.).
PS: K přesnosti rychloměru Oct.02 se nedokážu vyjádřit, ale o nějaké "korelaci" palubních systémů s GPS navigací (i pokud je jí auto vybaveno už z fabriky) se nedá, než s úspěchem pochybovat... Běžné GPS systémy totiž mají zpoždění cca 4s, což je příliš na to, aby se podle nich dala s dostatečnou přesností korigovat skutečná rychlost vozidla v běžném provozu. Šlo by to jen v podmínkách ustálených rychlostí, ale i tak si ani nechci představovat možné komplikace ve vzájemné komunikace obou systémů, zvláště pak v případě výpadku GPS (jízda v tunelu apod.).
Diamant: tomu se říka skleróza.
Jinak u tenpomatu mi vadí, že když někdo náhle přibrzdí a musím brzdit taky tak motor chvíli táhne.
Co bude osazenstvo kupovat na zimu 15" nebo 16" a jaké pneu...?
Jinak u tenpomatu mi vadí, že když někdo náhle přibrzdí a musím brzdit taky tak motor chvíli táhne.
Co bude osazenstvo kupovat na zimu 15" nebo 16" a jaké pneu...?
Když přibrzdíš, tak nemůže motor táhnout, protože šlápnutím na brzdu se tempomat vlastně vyřadí z funkce a teprve opětovným zmáčknutím tlačítka opět zrychlí do předtím nastavené rychlosti. Pokud to tak nefunguje, tak soudruzi výrobci udělali někde ašibku, btw - tempomat je nejlepší v kombinaci s automatem
Dobrá, OK.
Automatická převodovka je převodovka s hydrodynamickým měničem momentu, tzv. torque conventor. Ostatní jsou robotizované nebo elektronikou řízené náhražky, který kdosi nazval "automatem".
To že tam není signalizace zapnutého tempomatu je u auta za 600-700 táců dosti smutné...
Vím že je to tak i u manuálu, nemusíš mě poučovat, jen sem říkal že pokud to tak není, je něco špatně.
To že ti to funguje i u sekvenčního řažení je hezký, to samý měli jiný auta o 8 let dřív, víš....takovej systém AutoStick z roku 1997 ti asi ale nic říkat nebude vid 😄
Nejsem žádnej puberták, kterej je tu 2 měsíce - zde na foru jsem od konce roku 1999 o čemž svědčí i počet příspěvků...
Na Autorevue nechodím a co jsem se tam jukal, tak diskuze kdy na O1 mají měnit rozvodák a že to není ani v příručce k vozu či ani pomalu v příručkách udělej si sám - to je dobrý čtení na špatnou náladu, protože se pořádně zasměješ - tohle je v každé přručce typu Chilton či Haynes (jestli vůbec víš co to je), kterou existuje v USA k skoro každému autu a je za 10 dolarů!!!!!
Automatická převodovka je převodovka s hydrodynamickým měničem momentu, tzv. torque conventor. Ostatní jsou robotizované nebo elektronikou řízené náhražky, který kdosi nazval "automatem".
To že tam není signalizace zapnutého tempomatu je u auta za 600-700 táců dosti smutné...
Vím že je to tak i u manuálu, nemusíš mě poučovat, jen sem říkal že pokud to tak není, je něco špatně.
To že ti to funguje i u sekvenčního řažení je hezký, to samý měli jiný auta o 8 let dřív, víš....takovej systém AutoStick z roku 1997 ti asi ale nic říkat nebude vid 😄
Nejsem žádnej puberták, kterej je tu 2 měsíce - zde na foru jsem od konce roku 1999 o čemž svědčí i počet příspěvků...
Na Autorevue nechodím a co jsem se tam jukal, tak diskuze kdy na O1 mají měnit rozvodák a že to není ani v příručce k vozu či ani pomalu v příručkách udělej si sám - to je dobrý čtení na špatnou náladu, protože se pořádně zasměješ - tohle je v každé přručce typu Chilton či Haynes (jestli vůbec víš co to je), kterou existuje v USA k skoro každému autu a je za 10 dolarů!!!!!
A pro tvé info - Ferrari, Bentley ani Aston nemám. Nemám potřebu se vychloubat tím co nemám.
Nic proti OII, jen zy ty peníze tošku drahé, když nepočítám zákl. verzi.
Co se týče O1 - jsou dva pohledy - co se týče nové a co se týče ojeté.
Já bych si ojetou O1 nikdy nekoupil, protože za peníze za jaké je O1 ve slušném stavu dostanu 2x lepší vůz s bohatší výbavou....Navíc s stejnou cenou ND jako u O1
Nic proti OII, jen zy ty peníze tošku drahé, když nepočítám zákl. verzi.
Co se týče O1 - jsou dva pohledy - co se týče nové a co se týče ojeté.
Já bych si ojetou O1 nikdy nekoupil, protože za peníze za jaké je O1 ve slušném stavu dostanu 2x lepší vůz s bohatší výbavou....Navíc s stejnou cenou ND jako u O1
To Barrichelo 😒br />
A ještě něco, nech nás zde, většinou majitele těch "předražených a nevybavených"oktávek žít, a sdělovat si své zkušenosti, od toho tento thread určitě vzniknul, a jistě ne pro to, aby si zde zaujatě ulevovali zásadní odpůrci koncernu, tak, jak to bohužel dopadlo na té Autorevue... Dosud to skutečně bylo celkem odborné, pokud chceš nějak sdělit své názory, určitě si k tomu můžeš založit nové téma, do kterého Ti jistě všichni budou nadšeně přispívat. I já !
A ještě něco, nech nás zde, většinou majitele těch "předražených a nevybavených"oktávek žít, a sdělovat si své zkušenosti, od toho tento thread určitě vzniknul, a jistě ne pro to, aby si zde zaujatě ulevovali zásadní odpůrci koncernu, tak, jak to bohužel dopadlo na té Autorevue... Dosud to skutečně bylo celkem odborné, pokud chceš nějak sdělit své názory, určitě si k tomu můžeš založit nové téma, do kterého Ti jistě všichni budou nadšeně přispívat. I já !
Barrichelo napsal 😒br />
"...Automatická převodovka je převodovka s hydrodynamickým měničem momentu, tzv. torque conventor. Ostatní jsou robotizované nebo elektronikou řízené náhražky, který kdosi nazval "automatem"..."
Pokud bych Ti měl odpovědět velmi slušně, tak to, jsi zde napsal k definici automatické převodvky, tak to je ohavný blábol, a to bez urážky.
Nevím, zda-li máš nějaké vyšší technické vzdělání, nebo jsi jen nějaký dlouhodobý uživatel automatu s hydrodynamickým měničem, který nic jiného neviděl, ale měl by jsi své rádoby odborné výroky trochu kontrolovat. Ne všichni jsou zde nevzdělaní, nebo nezkušení.
To, zda-li to je automatická převodovka, rozhodně neurčuje princip, na kterém pracuje. HDM je jen jedno z mnoha technologických řešení automatu, a rozhodně ne to nejlepší. Jen se mu jaksi dostalo největší publicity díky jeho masovému nasazení v USA, již před mnoha mnoha lety, a relativně jednoduché a již dávno dobře zvládnuté konstrukci.
Jiné systémy nejsou principiálně nijak nové (některé), ale holt musely čekat na nové moderní materiály, technologie, ale to je jistě popsáno i v jiném threadu, který si určitě prostuduj, aby jsi zde již takové nesmysly neplácal.
Doporučuji Ti, aby jsi, než opět začneš trousit Ty Tvé technické perly, i přes svůj odpor navštívit nejbližší "koncernový" autosalon, a hezky je poprosil, aby Tě nechali povozit v něčem s tou "...náhražkou, kterou kdosi nazval automatem...". Jistě to prospěje Tvé technické osvětě !
"...Automatická převodovka je převodovka s hydrodynamickým měničem momentu, tzv. torque conventor. Ostatní jsou robotizované nebo elektronikou řízené náhražky, který kdosi nazval "automatem"..."
Pokud bych Ti měl odpovědět velmi slušně, tak to, jsi zde napsal k definici automatické převodvky, tak to je ohavný blábol, a to bez urážky.
Nevím, zda-li máš nějaké vyšší technické vzdělání, nebo jsi jen nějaký dlouhodobý uživatel automatu s hydrodynamickým měničem, který nic jiného neviděl, ale měl by jsi své rádoby odborné výroky trochu kontrolovat. Ne všichni jsou zde nevzdělaní, nebo nezkušení.
To, zda-li to je automatická převodovka, rozhodně neurčuje princip, na kterém pracuje. HDM je jen jedno z mnoha technologických řešení automatu, a rozhodně ne to nejlepší. Jen se mu jaksi dostalo největší publicity díky jeho masovému nasazení v USA, již před mnoha mnoha lety, a relativně jednoduché a již dávno dobře zvládnuté konstrukci.
Jiné systémy nejsou principiálně nijak nové (některé), ale holt musely čekat na nové moderní materiály, technologie, ale to je jistě popsáno i v jiném threadu, který si určitě prostuduj, aby jsi zde již takové nesmysly neplácal.
Doporučuji Ti, aby jsi, než opět začneš trousit Ty Tvé technické perly, i přes svůj odpor navštívit nejbližší "koncernový" autosalon, a hezky je poprosil, aby Tě nechali povozit v něčem s tou "...náhražkou, kterou kdosi nazval automatem...". Jistě to prospěje Tvé technické osvětě !
To Barrichelo😒br />
Ten AutoStick pokud vím, není nic jiného, než obdoba "ručního" řazení u Tiptronicu nebo DSG, tzv. sekvenční řazení (ne sekvenční převodovka).
Ale o tom jsem nepsal, já jsem psal o tom, že to v režimu ručního řazení při vyvolání paměti tempomatu dále řadí samo, přes nastavený ruční režim. O tom jsem u jiných aut s AutoStickem nikdy neslyšel (v režimu ručního řazení Cruise control nefungoval), u AutoSticku jsem naopak slyšel (u Chryslerů), že to mnoha lidem řadilo v zatáčkách >😁
Nu, proti gustu žádný dišputát... (a nejsi Ty náhodou někde ze Států ?)
Ten AutoStick pokud vím, není nic jiného, než obdoba "ručního" řazení u Tiptronicu nebo DSG, tzv. sekvenční řazení (ne sekvenční převodovka).
Ale o tom jsem nepsal, já jsem psal o tom, že to v režimu ručního řazení při vyvolání paměti tempomatu dále řadí samo, přes nastavený ruční režim. O tom jsem u jiných aut s AutoStickem nikdy neslyšel (v režimu ručního řazení Cruise control nefungoval), u AutoSticku jsem naopak slyšel (u Chryslerů), že to mnoha lidem řadilo v zatáčkách >😁
Nu, proti gustu žádný dišputát... (a nejsi Ty náhodou někde ze Států ?)
Ste sem zase toho popísali. Tak odpoviem hromadne😒br />
Aj mne sa tempomat vypol pri malom dotyku brzdy.
Myslím, že to nie je skleróza, ale niekedy človeku dopravná situácia tak "vyťaží procesor", že nejakému tempomatu nevenuje pozornosť. Nehovorím, že sa mi to stáva pravidelne, ale pár krát sa mi to už stalo a bol som riadne prekvapený.
omicron - toto je diskusia o Octavii II, nie o DSG. Som ju založil, tak viem, nie? A v Octavii je aj klasická automatická prevodovka s hydrodnymickým meničom. Tak prečo ju neporovnávať s DSG.
Dnes som absolvoval moju druhú testovaciu jazdu s Octaviou II TDI DSG. Tentokrát to bolo iba 1,9 ale zato s MAXI dot. Takže už som si tú funkciu rýchlostného obmedzenia pekne oskúšal. Je to presne to, čo sa mi páči. Akurát ma zaujíma, tá navolená rýchlosť sa ani po dlhšom odstavení auta (nad 2 hod.) nevymaže?
Inak DSG ma tentoraz viac potešilo ako pri prvej skúšobnej jazde. Musím uznať, že radí skutočne inteligentne a veľmi primerane stlačeniu plynového pedálu (ale rovnako inteligntne radil aj Tiptronic v Audi A3, to len na okraj). Len som si vždy myslel (možno som to aj niekde čítal), že DSG by malo na križovatke stáť aj bez toho, aby človek mal nohu na brzde. Ale to auto sa stále plížilo vpred rovnako ako konvenčný automat. Robí to tak aj vám?
Inak netvrdím, že DSG nie je super prevodovka (v porovnaní s Tiptronic-om to ale nie je až taký maxi skok vpred), ale manuál je proste viac FUN. A hoci DSG zrýchli o 0,2 s skôr, tak mi to môže byť úplne fuk. Je to zanedbateľná hodnota a v bežnej praxi nezaujímavá.
A ešte jedna výtka voči DSG, ale vlastne všetkým automatom VW Audi group. Prečo je to sekvenčné radenie tak nelogické? Prečo sa vyšší stupeň radi dopredu?
Ja mám signalizáciu zapnutého tempomatu (zelená ikona) a vyhovuje mi to. Ale keď som videl riešenie u nového Passatu, veľmi sa mi to páči.
Nemá nikto info, kedy by sa mohli objaviť v Octavii bixenóny?
Barrichello - asi si neštudoval cenník Octavie. Práve Elegance je cenovo najvýhodnejšia verzia. A keď si pozrieš cenník Audi, tak si s podobným autom (Octavia tam nemá priameho konkurenta, tak vezmi hoci aj Audi A3, je to rovnaká technika) a uvidíš, že ak za Octaviu dáš milión, tak za veľmi podobne vybavené A3 s rovnakým motorom zaplatíš o 200.000 viac.
Čo je "2x lepší vůz s bohatší výbavou"? Rád by som to vedel, čo je 2x lepšie v každom ohľade, než Octavia?
Barrichello - keď je automatickou prevodovkou iba prevodovka s hydrodynamickým meničom, tak čo je potom prevodovka s plynule meniteľným prevodom?
Aj mne sa tempomat vypol pri malom dotyku brzdy.
Myslím, že to nie je skleróza, ale niekedy človeku dopravná situácia tak "vyťaží procesor", že nejakému tempomatu nevenuje pozornosť. Nehovorím, že sa mi to stáva pravidelne, ale pár krát sa mi to už stalo a bol som riadne prekvapený.
omicron - toto je diskusia o Octavii II, nie o DSG. Som ju založil, tak viem, nie? A v Octavii je aj klasická automatická prevodovka s hydrodnymickým meničom. Tak prečo ju neporovnávať s DSG.
Dnes som absolvoval moju druhú testovaciu jazdu s Octaviou II TDI DSG. Tentokrát to bolo iba 1,9 ale zato s MAXI dot. Takže už som si tú funkciu rýchlostného obmedzenia pekne oskúšal. Je to presne to, čo sa mi páči. Akurát ma zaujíma, tá navolená rýchlosť sa ani po dlhšom odstavení auta (nad 2 hod.) nevymaže?
Inak DSG ma tentoraz viac potešilo ako pri prvej skúšobnej jazde. Musím uznať, že radí skutočne inteligentne a veľmi primerane stlačeniu plynového pedálu (ale rovnako inteligntne radil aj Tiptronic v Audi A3, to len na okraj). Len som si vždy myslel (možno som to aj niekde čítal), že DSG by malo na križovatke stáť aj bez toho, aby človek mal nohu na brzde. Ale to auto sa stále plížilo vpred rovnako ako konvenčný automat. Robí to tak aj vám?
Inak netvrdím, že DSG nie je super prevodovka (v porovnaní s Tiptronic-om to ale nie je až taký maxi skok vpred), ale manuál je proste viac FUN. A hoci DSG zrýchli o 0,2 s skôr, tak mi to môže byť úplne fuk. Je to zanedbateľná hodnota a v bežnej praxi nezaujímavá.
A ešte jedna výtka voči DSG, ale vlastne všetkým automatom VW Audi group. Prečo je to sekvenčné radenie tak nelogické? Prečo sa vyšší stupeň radi dopredu?
Ja mám signalizáciu zapnutého tempomatu (zelená ikona) a vyhovuje mi to. Ale keď som videl riešenie u nového Passatu, veľmi sa mi to páči.
Nemá nikto info, kedy by sa mohli objaviť v Octavii bixenóny?
Barrichello - asi si neštudoval cenník Octavie. Práve Elegance je cenovo najvýhodnejšia verzia. A keď si pozrieš cenník Audi, tak si s podobným autom (Octavia tam nemá priameho konkurenta, tak vezmi hoci aj Audi A3, je to rovnaká technika) a uvidíš, že ak za Octaviu dáš milión, tak za veľmi podobne vybavené A3 s rovnakým motorom zaplatíš o 200.000 viac.
Čo je "2x lepší vůz s bohatší výbavou"? Rád by som to vedel, čo je 2x lepšie v každom ohľade, než Octavia?
Barrichello - keď je automatickou prevodovkou iba prevodovka s hydrodynamickým meničom, tak čo je potom prevodovka s plynule meniteľným prevodom?
ešte jedna výtka voči DSG, ale vlastne všetkým automatom VW Audi group. Prečo je to sekvenčné radenie tak nelogické? Prečo sa vyšší stupeň radi dopredu?
co je na tom nelogicke?
myslim ze je to len vec zvyku. na C5 to mam rovnako (no bodaj by nie ked koncern vw pouziva tu istu prevodovku)
co je na tom nelogicke?
myslim ze je to len vec zvyku. na C5 to mam rovnako (no bodaj by nie ked koncern vw pouziva tu istu prevodovku)
To Diamant 😒br />
"...Aj mne sa tempomat vypol pri malom dotyku brzdy. ..."
Ale to je snad naprosto v poradku, takto se tempomat ma chovat, zejmena bezpecne...
"...omicron - toto je diskusia o Octavii II, nie o DSG. Som ju založil, tak viem, nie? A v Octavii je aj klasická automatická prevodovka s hydrodnymickým meničom. Tak prečo ju neporovnávať s DSG...."
To Ti vubec neberu, a mas pravdu. Jen si ale jeste jednou precti historii tech prispevku. Nekolik dni se tu bavime o DSG, a najednou ten B. napise, ze je to blbost, ze se nemuze davat u automatu neutral, nebot se tak HDM (?!) brzy znici... Trochu mimo misu, ne ? A pak ta jeho prohlaseni o tom, co je automat, a co vlastne dle neho je DSG 😜
"...Akurát ma zaujíma, tá navolená rýchlosť sa ani po dlhšom odstavení auta (nad 2 hod.) nevymaže? ..."
Takze do tretice vseho dobreho i zleho (jiz jsem Ti to psal 2x 😢 ), udaj je tam nastaven trvale, ja tam mam jiz predvolenou rychlost (tech 206) ulozeno asi 3 tydny...
"...Len som si vždy myslel (možno som to aj niekde čítal), že DSG by malo na križovatke stáť aj bez toho, aby človek mal nohu na brzde..."
Take jsem o tom par prispevku zpet psal (tak nerad se opakuji), protoze to je spojkovy mechanismus, je u DSG tendence v jizdnim rezimu se stale rozjizdet. Je tedy nutne na krizovatce mit nohu na brzde, nebo lehce postrcit volic na N. "Robi to aj me", a je to naprosto v poradku 😄
"...Inak netvrdím, že DSG nie je super prevodovka (v porovnaní s Tiptronic-om to ale nie je až taký maxi skok vpred), ..."
No, ono to jeji "super" nespociva jen v bleskovem razeni, ale zejmena v tom, ze je to prvni automat, ktery ma jiz "ve vinku" od sveho zrozeni garantovano, ze jizda s nim bude uspornejsi, nez s manualem, ci HDM automatem. A to je ta revoluce 😜
"...A ešte jedna výtka voči DSG, ale vlastne všetkým automatom VW Audi group. Prečo je to sekvenčné radenie tak nelogické? Prečo sa vyšší stupeň radi dopredu? ..."
Take jde jen o zvyk, mel jsem stejnou vyhradu, nicmene ted jiz me ani neprijde divne, ze pri razeni dolu tuknu k sobe, a pri razeni nahoru od sebe (ve smeru jizdy), takto to ma tez svou logiku, a je to vzdy jen o zvyku a pristupu k veci...Skutecne i mnoha jina auta (nekoncernova) maji sekvencni razeni ve stejne logice.
"...Ja mám signalizáciu zapnutého tempomatu (zelená ikona) a vyhovuje mi to. Ale keď som videl riešenie u nového Passatu, veľmi sa mi to páči...."
"Jeste raz", to neni reseni z noveho Passatu, stejnou kontrolku tempomatu mel i stary B5 Passat (pravda, nemel ale zobrazeni nastavene rychlosti), mozna i dalsi koncernove vozy, jen u te nasi O1 i O2 na to nejak "zapomeli".
Stejne jako u jinych veci (napr. nemoznost soucasne instalace automatu a nezavisleho topeni jiz z fabriky, odvolane dodavky male navigace Cruise, to vse byl muj pripad) si ale muzeme myslet cokoliv o hlupacich z MB, ale spise tu zapracovala ta prislovecna a poverecna obava z prilisne kanibalisticke konkurence uvnitr koncernu. Uz se o tom pise i v odbornem tisku, Skoda ma jednoznacne nejlepsi vysledky uvnitr koncernu, a to i primo v Nemecku, jako jedina se pohybuje v cervenych cislech :shock:
A to evidentne muze nekomu vadit, a snazit se, aby ta O2 zas tak dokonala nebyla !
"...Aj mne sa tempomat vypol pri malom dotyku brzdy. ..."
Ale to je snad naprosto v poradku, takto se tempomat ma chovat, zejmena bezpecne...
"...omicron - toto je diskusia o Octavii II, nie o DSG. Som ju založil, tak viem, nie? A v Octavii je aj klasická automatická prevodovka s hydrodnymickým meničom. Tak prečo ju neporovnávať s DSG...."
To Ti vubec neberu, a mas pravdu. Jen si ale jeste jednou precti historii tech prispevku. Nekolik dni se tu bavime o DSG, a najednou ten B. napise, ze je to blbost, ze se nemuze davat u automatu neutral, nebot se tak HDM (?!) brzy znici... Trochu mimo misu, ne ? A pak ta jeho prohlaseni o tom, co je automat, a co vlastne dle neho je DSG 😜
"...Akurát ma zaujíma, tá navolená rýchlosť sa ani po dlhšom odstavení auta (nad 2 hod.) nevymaže? ..."
Takze do tretice vseho dobreho i zleho (jiz jsem Ti to psal 2x 😢 ), udaj je tam nastaven trvale, ja tam mam jiz predvolenou rychlost (tech 206) ulozeno asi 3 tydny...
"...Len som si vždy myslel (možno som to aj niekde čítal), že DSG by malo na križovatke stáť aj bez toho, aby človek mal nohu na brzde..."
Take jsem o tom par prispevku zpet psal (tak nerad se opakuji), protoze to je spojkovy mechanismus, je u DSG tendence v jizdnim rezimu se stale rozjizdet. Je tedy nutne na krizovatce mit nohu na brzde, nebo lehce postrcit volic na N. "Robi to aj me", a je to naprosto v poradku 😄
"...Inak netvrdím, že DSG nie je super prevodovka (v porovnaní s Tiptronic-om to ale nie je až taký maxi skok vpred), ..."
No, ono to jeji "super" nespociva jen v bleskovem razeni, ale zejmena v tom, ze je to prvni automat, ktery ma jiz "ve vinku" od sveho zrozeni garantovano, ze jizda s nim bude uspornejsi, nez s manualem, ci HDM automatem. A to je ta revoluce 😜
"...A ešte jedna výtka voči DSG, ale vlastne všetkým automatom VW Audi group. Prečo je to sekvenčné radenie tak nelogické? Prečo sa vyšší stupeň radi dopredu? ..."
Take jde jen o zvyk, mel jsem stejnou vyhradu, nicmene ted jiz me ani neprijde divne, ze pri razeni dolu tuknu k sobe, a pri razeni nahoru od sebe (ve smeru jizdy), takto to ma tez svou logiku, a je to vzdy jen o zvyku a pristupu k veci...Skutecne i mnoha jina auta (nekoncernova) maji sekvencni razeni ve stejne logice.
"...Ja mám signalizáciu zapnutého tempomatu (zelená ikona) a vyhovuje mi to. Ale keď som videl riešenie u nového Passatu, veľmi sa mi to páči...."
"Jeste raz", to neni reseni z noveho Passatu, stejnou kontrolku tempomatu mel i stary B5 Passat (pravda, nemel ale zobrazeni nastavene rychlosti), mozna i dalsi koncernove vozy, jen u te nasi O1 i O2 na to nejak "zapomeli".
Stejne jako u jinych veci (napr. nemoznost soucasne instalace automatu a nezavisleho topeni jiz z fabriky, odvolane dodavky male navigace Cruise, to vse byl muj pripad) si ale muzeme myslet cokoliv o hlupacich z MB, ale spise tu zapracovala ta prislovecna a poverecna obava z prilisne kanibalisticke konkurence uvnitr koncernu. Uz se o tom pise i v odbornem tisku, Skoda ma jednoznacne nejlepsi vysledky uvnitr koncernu, a to i primo v Nemecku, jako jedina se pohybuje v cervenych cislech :shock:
A to evidentne muze nekomu vadit, a snazit se, aby ta O2 zas tak dokonala nebyla !
ktery ma jiz "ve vinku" od sveho zrozeni garantovano, ze jizda s nim bude uspornejsi, nez s manualem, ci HDM automatem.
ja som najme zvedavy na naklady na servis toho automatu a spolahlivost. klasicke automaty vydrzia velmi vela, servis spociva v podstate iba z vymeny kvapaliny. DSG je o dost komplikovanejsie, a tym ze je spojka neustale v zabere bude zrejme najma v meste trpiet.
no, uvidime.
Skoda ma jednoznacne nejlepsi vysledky uvnitr koncernu, a to i primo v Nemecku, jako jedina se pohybuje v cervenych cislech
by bolo zvlastne keby nebola, ked naklady na HR su 1/3 v porovnani s nemeckom.
ja som najme zvedavy na naklady na servis toho automatu a spolahlivost. klasicke automaty vydrzia velmi vela, servis spociva v podstate iba z vymeny kvapaliny. DSG je o dost komplikovanejsie, a tym ze je spojka neustale v zabere bude zrejme najma v meste trpiet.
no, uvidime.
Skoda ma jednoznacne nejlepsi vysledky uvnitr koncernu, a to i primo v Nemecku, jako jedina se pohybuje v cervenych cislech
by bolo zvlastne keby nebola, ked naklady na HR su 1/3 v porovnani s nemeckom.
omicron - Ale veď ja viem, že tempomat sa tak má chovať. Jazdil som už v dosť veľa autách s tempomatom. Iba som to potvrdil, že aj u Fabie to tak je. Tak vo co go?
Samozrejme, že je to mimo a automat sa zaraďovaním neutrálu nezničí. Jediné riziko hrozí prevodovke pri ťahaní bez naštartovania motora. Ozaj, ako je to u DSG? Ak sa dá neutrál, tak sa dá ťahať/tlačiť rovnako ľahko, ako bežné auto so zaradeným neutrálom? A ak by zomrela elektrika, tak sa neutrál asi nedá zaradiť, alebo áno?
Ale potom je to trochu blbosť. Vždy som si myslel, že spojka sa u DSG zopne až keď sa vodič dotkne plynového pedálu (rovnako, ako sa napríklad samočinne odbrzdí ručná brzda napr. u A8 či nového Passatu).
Oproti konvenčnému automatu bude jazda s DSG zaručene úspornejšia. Ale ak má niekto dlhoročné úsporné návyky, tak verím, že s manuálom zajazdí ešte o čosi lacnejšie, než s DSG. Predsa len prevodovke chýba jedna maličkosť - nedokáže predvídať kopce, križovatky a iné súčasti cestnej premávky. Takže by som radšej ostal u tvrdenia, že DSG je rovnako úsporná, než šikovný vodič. Samozrejme ak je niekto technický antitalent a radí rýchlosti totálne nezmyselne, tak DSG bude značne úspornejšie. To je fakt.
Kontrolku tempomatu malo okrem Škodoviek (vrátane Fabie) snáď každé auto, s ktorým som jazdil. Toto novinka nie je. Ale u toho nového passatu je novinka to zobrazenie navolenej rýchlosti. Tak prečo stále riešiš kontrolku. U Octavie by som bol povďačný aspoň za tú kontrolku, to áno, ale to zobrazenie rýchlosti by sa mi páčilo najviac. BTW Octavia II má na prístrojovke políčko s kontrolkou tempomatu (hneď napravo od stredu ručičky tachometra). A rovnako aj Fabie ju mali (v strede medzi teplomerom a palivomerom). Neskôr ale pozícia pre kontrolku tempomatu bola využitá inak a z prístrojového štítu zmizla definitívne. Konkrétne u tej Fabie by bol kontrolku prebral k životu iný SW, ktorý ale nikto nemal.
MatusS - Aj ja som na tú životnosť zvedavý. Výrobca sľubuje pomerne veľkú životnosť, ale stále som počul iba vyjadrenia o spojkovom obložení. Je ale otázne, ako to bude so samotným mechanizmom, ktorý radí rýchlosti a ovláda spojky. Časom uvidíme.
Samozrejme, že je to mimo a automat sa zaraďovaním neutrálu nezničí. Jediné riziko hrozí prevodovke pri ťahaní bez naštartovania motora. Ozaj, ako je to u DSG? Ak sa dá neutrál, tak sa dá ťahať/tlačiť rovnako ľahko, ako bežné auto so zaradeným neutrálom? A ak by zomrela elektrika, tak sa neutrál asi nedá zaradiť, alebo áno?
Ale potom je to trochu blbosť. Vždy som si myslel, že spojka sa u DSG zopne až keď sa vodič dotkne plynového pedálu (rovnako, ako sa napríklad samočinne odbrzdí ručná brzda napr. u A8 či nového Passatu).
Oproti konvenčnému automatu bude jazda s DSG zaručene úspornejšia. Ale ak má niekto dlhoročné úsporné návyky, tak verím, že s manuálom zajazdí ešte o čosi lacnejšie, než s DSG. Predsa len prevodovke chýba jedna maličkosť - nedokáže predvídať kopce, križovatky a iné súčasti cestnej premávky. Takže by som radšej ostal u tvrdenia, že DSG je rovnako úsporná, než šikovný vodič. Samozrejme ak je niekto technický antitalent a radí rýchlosti totálne nezmyselne, tak DSG bude značne úspornejšie. To je fakt.
Kontrolku tempomatu malo okrem Škodoviek (vrátane Fabie) snáď každé auto, s ktorým som jazdil. Toto novinka nie je. Ale u toho nového passatu je novinka to zobrazenie navolenej rýchlosti. Tak prečo stále riešiš kontrolku. U Octavie by som bol povďačný aspoň za tú kontrolku, to áno, ale to zobrazenie rýchlosti by sa mi páčilo najviac. BTW Octavia II má na prístrojovke políčko s kontrolkou tempomatu (hneď napravo od stredu ručičky tachometra). A rovnako aj Fabie ju mali (v strede medzi teplomerom a palivomerom). Neskôr ale pozícia pre kontrolku tempomatu bola využitá inak a z prístrojového štítu zmizla definitívne. Konkrétne u tej Fabie by bol kontrolku prebral k životu iný SW, ktorý ale nikto nemal.
MatusS - Aj ja som na tú životnosť zvedavý. Výrobca sľubuje pomerne veľkú životnosť, ale stále som počul iba vyjadrenia o spojkovom obložení. Je ale otázne, ako to bude so samotným mechanizmom, ktorý radí rýchlosti a ovláda spojky. Časom uvidíme.
Tak chlapci, delší dobu jsem sem nepřispíval, jen jsem honil tu svoji, "dole línou" 2,0 TDI, a tady se to místy docela pěkně, někdy až tragicky, mydlí. Žel, je to hlavně o DSG a k tomu já celkem nemám co říct, anšto tenhle systém nemám a ani mě moc nebere. I když jsem s automatem (nejmenuju systém, aby mě někdo nevzal za slovo.. :, ani ho neznám) najel něco k 10 000 km, vůbec se mi po něm nestýská. Mám rád v řazení tu poctivou ruční práci...
Takže abych to trochu odlehčil, spíše k těm zkušenostem z dosavadního provozu s mojí OII. Po třech a půl měsících vlastnictví jsem už najel nechutných téměř 16 000 km (od Aralu už mám kromě plyšového medvídka všechny ceny). Tedy ty postřehy pro "normální" uživatele OII😒br />
- dosud jsem dolil 1 litr dlouhoživotnostního Castrolu, takže spotřeba cca méně než 1 l na 15 000 km. Moc to nešetřím. V servisní knížce mám vyznačen pevný interval QG2, t.j. výměna oleje po 15000 km. Je mi tedy trochu divné, že mě PC už dávno nevyzývá k výměně. Tuším, že Matus tu kdysi psal, že ho to upozorňovalo na výměnu už 1500 km před limitem.
- 16" Turanzy na předních kolech po uvedeném proběhu km už docela citelně ubyly. Odhaduju jejich životnost tak na max. 25000 km, pokud bych je neprotočil se zadními. To není moc, přičítám to tomu medvědímu záběru ve 2000 ot. Toho využívám. Do zimy je už ale měnit nebudu.
- hlavně pro Tommyho_02 : opět jsem si minulý týden zajezdil po německých dálnicích. Jezdí tam jako blázni, tihle Němci! Na trase Mnichov - Deggendorf jsem se účastnil kolony asi 6-ti aut, jedoucích trvale cca 200 km/h. Bylo celkem volno, v levém pruhu. Ob 3 auta vpředu jela OII kombi řidiče z NSR. Jelo mu to poznatelně lépe než mě 😢 . Rozjížděl to kus přede mnou a ujížděl mi. Takže to muselo být buď FSI, nebo nějaké čiplé TDI, soudím, protože jsem využíval celých těch svých 168 k. Anebo jel prázdný, to už nevím jistě. My jsme jeli 3 dospělí, kufr celkem plný věcí z 3-denního kempování + nějaká menší horolezecká výstroj. Po chvíli se zezadu přiblížila (spíš přihnala) A4. V té dvoustovce mu to za mnou zrychlovalo citelně líp, takže jsem mu po chvilce uhnul a byl zvědav na jeho záď : 2,0 TDI mu tam stálo, považte! Jel sice docela sám, ale tempo, s jakým při té rychlosti zrychlil a přehnal se kolem mě bylo docela udivující. Takže buď má v téhle rychlosti zatíženost auta dramatický vliv, nebo ty shodné motory v Audinách němečtí soudruzi nějak lépe ladí. Nebo mohl mít opět očipováno, čert ví.
- v téhle konfiguraci obsazenosti jsem pak zkoušel na rovném a dlouhém úseku maximálku. Víc než tachometrových 215 jsem z toho nevytáhl. Po dalším kilometru by se to možná vyšplhalo na 220, víc ale těžko. K měření zrychlení jsem se, Tommy, zatím ještě nedostal. Ale mám to v úmyslu.
- se spotřebou jsem pořád spokojen, vejdu se cca do 6,3 - 6,5 l, na delších trasách i 6,1. Jezdím svižně, ale motor nedřu a nevytáčím programově při řazení do vysokých otáček. Proti předchozímu Passatu u OII postrádám větší nádrž. Při mém nájezdu km mám pocit, že pořád tankuju, takže 55 l OII je mi málo 😒 .
To Omicron 😒br />
Možná, že tachometr tvé OII je vyjímečně přesný, ale na celou produkci OII bych to asi nevztahoval. Tuhle jsem si přesnost měřil s tempomatem, na dálnici, pomocí kilometrovníků a stopek. Pokud se dá věřit přesnosti jejich roztečí, z čehož vycházím, pak mně výpočtem vyšlo, že tachometrovým 140 km odpovídá skutečných 133 km/h To mně připadá celkem reálné. Naopak ne moc reálný mně přijde rozdíl jen cca 6 km při dvoustovce, jak jsi před časem uváděl. Systém bych spíš viděl v tom, co pak uváděl Mitsi. Ještě si to tedy změřím, sám, při vyšších rychlostech. Když vezu rodinu, tak pro tyhle e😜erimety nemá moje manželka celkem moc pochopení..
PS. jestli tady, při vší úctě, s tou DSG nepřestanete, tak si ji tam nechám snad dodatečně namontovat.. 😜
Takže abych to trochu odlehčil, spíše k těm zkušenostem z dosavadního provozu s mojí OII. Po třech a půl měsících vlastnictví jsem už najel nechutných téměř 16 000 km (od Aralu už mám kromě plyšového medvídka všechny ceny). Tedy ty postřehy pro "normální" uživatele OII😒br />
- dosud jsem dolil 1 litr dlouhoživotnostního Castrolu, takže spotřeba cca méně než 1 l na 15 000 km. Moc to nešetřím. V servisní knížce mám vyznačen pevný interval QG2, t.j. výměna oleje po 15000 km. Je mi tedy trochu divné, že mě PC už dávno nevyzývá k výměně. Tuším, že Matus tu kdysi psal, že ho to upozorňovalo na výměnu už 1500 km před limitem.
- 16" Turanzy na předních kolech po uvedeném proběhu km už docela citelně ubyly. Odhaduju jejich životnost tak na max. 25000 km, pokud bych je neprotočil se zadními. To není moc, přičítám to tomu medvědímu záběru ve 2000 ot. Toho využívám. Do zimy je už ale měnit nebudu.
- hlavně pro Tommyho_02 : opět jsem si minulý týden zajezdil po německých dálnicích. Jezdí tam jako blázni, tihle Němci! Na trase Mnichov - Deggendorf jsem se účastnil kolony asi 6-ti aut, jedoucích trvale cca 200 km/h. Bylo celkem volno, v levém pruhu. Ob 3 auta vpředu jela OII kombi řidiče z NSR. Jelo mu to poznatelně lépe než mě 😢 . Rozjížděl to kus přede mnou a ujížděl mi. Takže to muselo být buď FSI, nebo nějaké čiplé TDI, soudím, protože jsem využíval celých těch svých 168 k. Anebo jel prázdný, to už nevím jistě. My jsme jeli 3 dospělí, kufr celkem plný věcí z 3-denního kempování + nějaká menší horolezecká výstroj. Po chvíli se zezadu přiblížila (spíš přihnala) A4. V té dvoustovce mu to za mnou zrychlovalo citelně líp, takže jsem mu po chvilce uhnul a byl zvědav na jeho záď : 2,0 TDI mu tam stálo, považte! Jel sice docela sám, ale tempo, s jakým při té rychlosti zrychlil a přehnal se kolem mě bylo docela udivující. Takže buď má v téhle rychlosti zatíženost auta dramatický vliv, nebo ty shodné motory v Audinách němečtí soudruzi nějak lépe ladí. Nebo mohl mít opět očipováno, čert ví.
- v téhle konfiguraci obsazenosti jsem pak zkoušel na rovném a dlouhém úseku maximálku. Víc než tachometrových 215 jsem z toho nevytáhl. Po dalším kilometru by se to možná vyšplhalo na 220, víc ale těžko. K měření zrychlení jsem se, Tommy, zatím ještě nedostal. Ale mám to v úmyslu.
- se spotřebou jsem pořád spokojen, vejdu se cca do 6,3 - 6,5 l, na delších trasách i 6,1. Jezdím svižně, ale motor nedřu a nevytáčím programově při řazení do vysokých otáček. Proti předchozímu Passatu u OII postrádám větší nádrž. Při mém nájezdu km mám pocit, že pořád tankuju, takže 55 l OII je mi málo 😒 .
To Omicron 😒br />
Možná, že tachometr tvé OII je vyjímečně přesný, ale na celou produkci OII bych to asi nevztahoval. Tuhle jsem si přesnost měřil s tempomatem, na dálnici, pomocí kilometrovníků a stopek. Pokud se dá věřit přesnosti jejich roztečí, z čehož vycházím, pak mně výpočtem vyšlo, že tachometrovým 140 km odpovídá skutečných 133 km/h To mně připadá celkem reálné. Naopak ne moc reálný mně přijde rozdíl jen cca 6 km při dvoustovce, jak jsi před časem uváděl. Systém bych spíš viděl v tom, co pak uváděl Mitsi. Ještě si to tedy změřím, sám, při vyšších rychlostech. Když vezu rodinu, tak pro tyhle e😜erimety nemá moje manželka celkem moc pochopení..
PS. jestli tady, při vší úctě, s tou DSG nepřestanete, tak si ji tam nechám snad dodatečně namontovat.. 😜
exup: No konecne si sa ozval 😉
Teraz som cely domyleny, pretoze mame QG2 a PP zacal upozornovat pri 14 tis. km (servis za 1000 km), potom odrataval a presne pri 15 tis. km zahlasil Servis nyní! Takze pred 4 dnami sme boli na vymene. Na tie intervaly som sa pytal mailom i v Skodovke, tiez povedali ze olej po 15 tkm a velke prehliadky po 30 tkm. 8-s Takze by ma zaujimalo preco ti nehlasi. Tiez sme tam mali od vyroby Longlife.
Je tu este niekto kto ma QG2 a viac ako 15 tkm? Ako mu hlasil PP?
S tou maximalkou s tebou musim suhlasit, ono moc nezalezi kolko je v aute ludi, na tu rychlost sa vytiahnes, akurat to trva trosku dlhsie. Tiez vacsinou sa dostanem na 215 km/h tacho, najviac co som dostal na 222 km/h (podla obm. rychlosti). Mame 225/45 gumy takze so 16-kami 205/55 by to mozno islo trosku rychlejsie. Proste mi pride ze na 160 to zrychluje celkom v pohode, potom uz to ide pomalsie. To ze ta A4 zrychlila tak dobre je zaujimave. Dufam ze chip 8-s V tej druhej O2 by FSI nemalo moc navrch, to je skoro rovnake, pritom mas 168 PS, co FSI asi nemalo (u TDI su odchylky vacsie po zabehu). Takze asi tiez chip. Alebo zahada 😄
spitfire: No neviem, tebe sa zda ze na 200 km/h to zrychli za chvilku, mne sa to ako chvilka nezda. Napriklad v 2 ludoch sa dostanem na 160 km/h tacho za 23,4 sek. Na 200 som nemeral, ale podla testu na Autorevue je to 55 sekund, co mi ako chvilka nepride. No bolo by dobre keby sme dynamiku na vyssie rychlosti zmerali, aby sme vedeli realne cisla a nie pocity 😉
btw ake mas servisne intervaly a kedy ta to poslalo do servisu?
Teraz som cely domyleny, pretoze mame QG2 a PP zacal upozornovat pri 14 tis. km (servis za 1000 km), potom odrataval a presne pri 15 tis. km zahlasil Servis nyní! Takze pred 4 dnami sme boli na vymene. Na tie intervaly som sa pytal mailom i v Skodovke, tiez povedali ze olej po 15 tkm a velke prehliadky po 30 tkm. 8-s Takze by ma zaujimalo preco ti nehlasi. Tiez sme tam mali od vyroby Longlife.
Je tu este niekto kto ma QG2 a viac ako 15 tkm? Ako mu hlasil PP?
S tou maximalkou s tebou musim suhlasit, ono moc nezalezi kolko je v aute ludi, na tu rychlost sa vytiahnes, akurat to trva trosku dlhsie. Tiez vacsinou sa dostanem na 215 km/h tacho, najviac co som dostal na 222 km/h (podla obm. rychlosti). Mame 225/45 gumy takze so 16-kami 205/55 by to mozno islo trosku rychlejsie. Proste mi pride ze na 160 to zrychluje celkom v pohode, potom uz to ide pomalsie. To ze ta A4 zrychlila tak dobre je zaujimave. Dufam ze chip 8-s V tej druhej O2 by FSI nemalo moc navrch, to je skoro rovnake, pritom mas 168 PS, co FSI asi nemalo (u TDI su odchylky vacsie po zabehu). Takze asi tiez chip. Alebo zahada 😄
spitfire: No neviem, tebe sa zda ze na 200 km/h to zrychli za chvilku, mne sa to ako chvilka nezda. Napriklad v 2 ludoch sa dostanem na 160 km/h tacho za 23,4 sek. Na 200 som nemeral, ale podla testu na Autorevue je to 55 sekund, co mi ako chvilka nepride. No bolo by dobre keby sme dynamiku na vyssie rychlosti zmerali, aby sme vedeli realne cisla a nie pocity 😉
btw ake mas servisne intervaly a kedy ta to poslalo do servisu?
To Tommy 😒br />
Dnes jsem ve 2 značkových servisech (jeden, kde jsem auto kupoval a druhý, kam s autem jakože jezdím) zjišťoval, jak je to s tou výměnou a údajem QG2 v servisní knížce, protože v tom právě nastával rozpor. Oba servisy mně podaly shodné vysvětlení. Na vině je prý fabrika, která tiskla do servisních knížek mylně QG2 místo QG1. Řešilo se to pak (někde) dodatečným zápisem do knížky. Bylo mi řečeno, že tyhle motory (2,0 TDI) jsou plněny ve výrobě longlife olejem a PP je nastaven na delší proběh. Preventivně měnit olej po 15 000 km a ani přecházet na standardní syntetiku, u které je tenhle interval nutný, není prý potřeba. Moje projevené obavy o filtr oleje a o to, zda se pak po dlouhém proběhu při výměně longlife nevypouští z motoru nějaké černé *** byly zásadovým postojem obou techniků roptýleny. Koneckonců, když mezi výměnami doleju cca 2 l čerstvého oleje, t.j. cca 50% objemu (někdo i víc..), tak se ta základní náplň docela oživí, neníliž pravda?
Takže jsem hned zatepla koupil další litr longlife na dolévání a budu měnit podle PP, ne podle km. Myslím, že to vyjde i levněji, uvažuju-li k oleji i práci a hlavně čas s výměnou spojený. Olej jsem si vždycky měnil sám. I na Passatu. Jen jsem pak musel otravovat známého, aby mně vynuloval hlášku výměny. Musel jsem za ním jezdit extra dost daleko. Kdyby mně chtěl říct postup, tak mi ho řekl. Ale neřekl, tenhle známý, (toť asi takové jeho malé know how), takže jsem ho z něj netahal a pořad za ním jezdil. Pak mně při tomhle postupu po telefonu jednou navigoval můj mechanik z neznačkového servisu. Když to znáš, de to snáž. Je to věda. Povedlo se mi to, ale za 5 vteřin jsem už nic nevěděl. Jestli to jde stejně ručně, bez diagnostiky, i u OII nabité elektronikou jsem ještě nezjišťoval. Jestli jo, a není tam jiný háček, budu si olej zase měnit sám. Jestli ne a budu s tím muset jezdit do servisu, pak tím spíš jdu na dlouhý interval. Nemám ty lotry ze servisů moc rád. Čím méně často je vidím, tím lépe.
Trochu jsem teď, Tommy, domyleny já z toho, že jsi tam měl z výroby Longlife a PP chtěl výměnu v 15000 km. To je zase v rozporu s tím, co mi dneska ti chlapíci říkali. Možná, kromě zmrskaného tisku QG.., Ti ve fabrice nenaprogramovali PP na QG1 >😒] . Prase aby se v tom teď vyznalo. Já každopádně jedu ve všem podle kontrolek 😊
Dnes jsem ve 2 značkových servisech (jeden, kde jsem auto kupoval a druhý, kam s autem jakože jezdím) zjišťoval, jak je to s tou výměnou a údajem QG2 v servisní knížce, protože v tom právě nastával rozpor. Oba servisy mně podaly shodné vysvětlení. Na vině je prý fabrika, která tiskla do servisních knížek mylně QG2 místo QG1. Řešilo se to pak (někde) dodatečným zápisem do knížky. Bylo mi řečeno, že tyhle motory (2,0 TDI) jsou plněny ve výrobě longlife olejem a PP je nastaven na delší proběh. Preventivně měnit olej po 15 000 km a ani přecházet na standardní syntetiku, u které je tenhle interval nutný, není prý potřeba. Moje projevené obavy o filtr oleje a o to, zda se pak po dlouhém proběhu při výměně longlife nevypouští z motoru nějaké černé *** byly zásadovým postojem obou techniků roptýleny. Koneckonců, když mezi výměnami doleju cca 2 l čerstvého oleje, t.j. cca 50% objemu (někdo i víc..), tak se ta základní náplň docela oživí, neníliž pravda?
Takže jsem hned zatepla koupil další litr longlife na dolévání a budu měnit podle PP, ne podle km. Myslím, že to vyjde i levněji, uvažuju-li k oleji i práci a hlavně čas s výměnou spojený. Olej jsem si vždycky měnil sám. I na Passatu. Jen jsem pak musel otravovat známého, aby mně vynuloval hlášku výměny. Musel jsem za ním jezdit extra dost daleko. Kdyby mně chtěl říct postup, tak mi ho řekl. Ale neřekl, tenhle známý, (toť asi takové jeho malé know how), takže jsem ho z něj netahal a pořad za ním jezdil. Pak mně při tomhle postupu po telefonu jednou navigoval můj mechanik z neznačkového servisu. Když to znáš, de to snáž. Je to věda. Povedlo se mi to, ale za 5 vteřin jsem už nic nevěděl. Jestli to jde stejně ručně, bez diagnostiky, i u OII nabité elektronikou jsem ještě nezjišťoval. Jestli jo, a není tam jiný háček, budu si olej zase měnit sám. Jestli ne a budu s tím muset jezdit do servisu, pak tím spíš jdu na dlouhý interval. Nemám ty lotry ze servisů moc rád. Čím méně často je vidím, tím lépe.
Trochu jsem teď, Tommy, domyleny já z toho, že jsi tam měl z výroby Longlife a PP chtěl výměnu v 15000 km. To je zase v rozporu s tím, co mi dneska ti chlapíci říkali. Možná, kromě zmrskaného tisku QG.., Ti ve fabrice nenaprogramovali PP na QG1 >😒] . Prase aby se v tom teď vyznalo. Já každopádně jedu ve všem podle kontrolek 😊
exup: ja som z toho jelen 8-s
Tu ti skopirujem mail co som pisal do Skody priamo do zavodu v Mladej Boleslavi😒br />
Dobry den, som vlastnikom novej Octavie 2,0 TDI. Servisny interval je QG2,
co by malo znamenat vymenu motoroveho oleja po 30000 km alebo 2 rokoch. Mame najazdenych 13900 km a palubny pocitac (Maxi-DOT) hlasi Servis za 1100 km
nebo 548 dni...to zodpoveda intervalu vymeny oleja po 15000 km, ale preco
pocet dni vychadza na 2 roky? Olej v aute je Longlife. Viem ze riadica
jednotka vyhodnocuje styl jazdy a pocet studenych startov ale motor jazdi na
95% dlhe trasy a studenych startov bolo minimum. Kvoli tomu ma tento udaj a
vyzva palubneho pocitaca navstivit servis znepokojuje. Preto by som Vas
prosil o vysvetlenie, ako to vlastne so servisnymi intervalmi je. Vopred Vam
dakujem.
Odpoved😒br />
Vážený pane,
jsme velice potěšeni, že jste si v silné konkurenci vozů vybral právě vůz Škoda Octavia.
K Vašemu dotazu Vám sdělujeme, že Váš palubní počítač ukazuje správné údaje. Označení QG2 vyjadřuje prodloužené pevné servisní intervaly, což znamená, že olej je nutné měnit každých 15 000 km nebo 1x ročně a servisní prohlídka vozidla je prodloužena na 2 roky. Vozy s naftovými motory jsou ve výrobním závodě plněny long-life olejem, avšak pro výměnu oleje doporučujeme užít olej specifikace VW 505.01 určený pro QG2 dle Návodu k obsluze.
Co na to hovoris? :?
Tu ti skopirujem mail co som pisal do Skody priamo do zavodu v Mladej Boleslavi😒br />
Dobry den, som vlastnikom novej Octavie 2,0 TDI. Servisny interval je QG2,
co by malo znamenat vymenu motoroveho oleja po 30000 km alebo 2 rokoch. Mame najazdenych 13900 km a palubny pocitac (Maxi-DOT) hlasi Servis za 1100 km
nebo 548 dni...to zodpoveda intervalu vymeny oleja po 15000 km, ale preco
pocet dni vychadza na 2 roky? Olej v aute je Longlife. Viem ze riadica
jednotka vyhodnocuje styl jazdy a pocet studenych startov ale motor jazdi na
95% dlhe trasy a studenych startov bolo minimum. Kvoli tomu ma tento udaj a
vyzva palubneho pocitaca navstivit servis znepokojuje. Preto by som Vas
prosil o vysvetlenie, ako to vlastne so servisnymi intervalmi je. Vopred Vam
dakujem.
Odpoved😒br />
Vážený pane,
jsme velice potěšeni, že jste si v silné konkurenci vozů vybral právě vůz Škoda Octavia.
K Vašemu dotazu Vám sdělujeme, že Váš palubní počítač ukazuje správné údaje. Označení QG2 vyjadřuje prodloužené pevné servisní intervaly, což znamená, že olej je nutné měnit každých 15 000 km nebo 1x ročně a servisní prohlídka vozidla je prodloužena na 2 roky. Vozy s naftovými motory jsou ve výrobním závodě plněny long-life olejem, avšak pro výměnu oleje doporučujeme užít olej specifikace VW 505.01 určený pro QG2 dle Návodu k obsluze.
Co na to hovoris? :?
To Tommy 😒br />
Tak tomu, co napsali Ti inteligenti z MB já rozumím takto.
Milý zákazníku,
abys věděl, že na Tobě nešetříme, Tvůj motor jsme sice ve výrobě naplnili hi-tec longlife olejem, co vydrží nejméně 30 000 km, ale PP jsme ti pro jistotu nakódovali na QG2. Protože mu moc nevěříme. Tak si ho radši vyměň už po 15 000 km. Sichr je sichr, víš?! My tady v té naší velké fabrice máme fůru peněz, takže si klidně můžeme dovolit plnit motory tímhle drahým olejem a pak Ti poradit, abys ho v půlce životnosti vypustil. A protože tomu longlife oleji se specifikací 506.01 nevěříme ani málo, až ho budeš, jen trochu předčasně, měnit, zapomeň na něj a přejdi na osvědčenou klasickou syntetiku se specifikací 505.01. U té nemusíš nic řešit!. Interval výměny je u něho nad Slunce jasný, t.j. známých 15 000 km. A na to jme ti přece, už preventivně tady u nás nakódovali PP. Tak se tak blbě nediv. S Jardou, co tady sedí u stolu vedle a zrovna žere bagetu, si totiž myslíme, že tenhle longlife je dobrý leda tak pro záběh motoru >😁 .
Tak takhle já tomu výplodu, co Ti Pepa z výrobního závodu napsal, rozumím. A co na to hovorím? Že to psal akýsi *. Já zůstávám u těch mých kontrolek. Až tam (do výrobního závodu) příští pondělí pojedu konečně reklamovat ty jejich lživé charakteristiky točivého momentu v nízkých otáčkách, přeptám se tam na to.
Tak tomu, co napsali Ti inteligenti z MB já rozumím takto.
Milý zákazníku,
abys věděl, že na Tobě nešetříme, Tvůj motor jsme sice ve výrobě naplnili hi-tec longlife olejem, co vydrží nejméně 30 000 km, ale PP jsme ti pro jistotu nakódovali na QG2. Protože mu moc nevěříme. Tak si ho radši vyměň už po 15 000 km. Sichr je sichr, víš?! My tady v té naší velké fabrice máme fůru peněz, takže si klidně můžeme dovolit plnit motory tímhle drahým olejem a pak Ti poradit, abys ho v půlce životnosti vypustil. A protože tomu longlife oleji se specifikací 506.01 nevěříme ani málo, až ho budeš, jen trochu předčasně, měnit, zapomeň na něj a přejdi na osvědčenou klasickou syntetiku se specifikací 505.01. U té nemusíš nic řešit!. Interval výměny je u něho nad Slunce jasný, t.j. známých 15 000 km. A na to jme ti přece, už preventivně tady u nás nakódovali PP. Tak se tak blbě nediv. S Jardou, co tady sedí u stolu vedle a zrovna žere bagetu, si totiž myslíme, že tenhle longlife je dobrý leda tak pro záběh motoru >😁 .
Tak takhle já tomu výplodu, co Ti Pepa z výrobního závodu napsal, rozumím. A co na to hovorím? Že to psal akýsi *. Já zůstávám u těch mých kontrolek. Až tam (do výrobního závodu) příští pondělí pojedu konečně reklamovat ty jejich lživé charakteristiky točivého momentu v nízkých otáčkách, přeptám se tam na to.
exup: No tak sa ich popytaj, mame auto a ja sakra po pol roku neviem kedy treba menit olej 8-s
Inak este kym ho pojdes reklamovat tak zmeraj tie zrychlenia 0-160 a pruznosti 60-100 na 3,4 a 80-120 na 3,4 😉 Vies, lebo este ti z toho Jarda urobi raketu s 250 PS pri 1100 otackach a potom uz budes merat zbytocne 😁
Inak este kym ho pojdes reklamovat tak zmeraj tie zrychlenia 0-160 a pruznosti 60-100 na 3,4 a 80-120 na 3,4 😉 Vies, lebo este ti z toho Jarda urobi raketu s 250 PS pri 1100 otackach a potom uz budes merat zbytocne 😁
Tommy 😒br />
cožpak o to, já se jich nejen na tohle jistě zeptám, ale mně takhle někdo odpovědět, tak to ženu okamžitě "výš" a budu se snažit přispět k tomu, aby tenhle "Jarda" skončil někde u pásu, kde se za celou směnu jen odvíčkovávají sudy s tím longlife olejem. Byl pod tou odpovědí někdo podepsaný, nebo je to jen anonymní výkřík ze tmy zákaznického servisu -"tak MY vám tady odpovídáme"? To by mě teda zajímalo. Jestli za tahle prohlášení přijímá někdo svým jménem odpovědnost, nebo se schovává za neprůstřelnost mailů a očekávanou rezignaci a nechuť zákazníků začit to případně rozplétat a pátrat po autorovi. Pokud je pod tím konkrétní jméno, pošli mi ho, prosím. To je na žalobu pro nekompetenci a klamání! Servisní knížka zná dva termíny intervalů: pevný u QG0 a QG2 a proměnlivý QG1. A hle, Jarda ve tmě či světle své kanceláře objevil třetí - prodloužený pevný interval. Docela mě děsí, jestli tenhle stylistický výpotek, kterým celá ta jeho odpověď je, má být oficiálním sdělením výrobce. Před takovým(i) nás pak Bůh ochraňuj.
K těm testům pružnosti. Nevím, jestli se mi je podaří během víkendu uskutečnit. Třeba na to není až takový kvalt. Zatím netuším, co má jiný Jarda v případě řešení mého problému výše Nm v nízkých otáčkách, o kterém jsem přesvědčen, že je problémem obecným (což by bylo případně drama..), nikoliv individuálním, za lubem. Zatím to tu vnímám a ventiluju jako problém jen já. Jsem připraven na jeho (jejich) různé postoje, aniž bych to tu teď (nemůžu vyloučit, že možná nikdy..) konkretizoval. To záleží, jak to celé dopadne. Každopádně moje vůle a odhodlání jsou veliké..
cožpak o to, já se jich nejen na tohle jistě zeptám, ale mně takhle někdo odpovědět, tak to ženu okamžitě "výš" a budu se snažit přispět k tomu, aby tenhle "Jarda" skončil někde u pásu, kde se za celou směnu jen odvíčkovávají sudy s tím longlife olejem. Byl pod tou odpovědí někdo podepsaný, nebo je to jen anonymní výkřík ze tmy zákaznického servisu -"tak MY vám tady odpovídáme"? To by mě teda zajímalo. Jestli za tahle prohlášení přijímá někdo svým jménem odpovědnost, nebo se schovává za neprůstřelnost mailů a očekávanou rezignaci a nechuť zákazníků začit to případně rozplétat a pátrat po autorovi. Pokud je pod tím konkrétní jméno, pošli mi ho, prosím. To je na žalobu pro nekompetenci a klamání! Servisní knížka zná dva termíny intervalů: pevný u QG0 a QG2 a proměnlivý QG1. A hle, Jarda ve tmě či světle své kanceláře objevil třetí - prodloužený pevný interval. Docela mě děsí, jestli tenhle stylistický výpotek, kterým celá ta jeho odpověď je, má být oficiálním sdělením výrobce. Před takovým(i) nás pak Bůh ochraňuj.
K těm testům pružnosti. Nevím, jestli se mi je podaří během víkendu uskutečnit. Třeba na to není až takový kvalt. Zatím netuším, co má jiný Jarda v případě řešení mého problému výše Nm v nízkých otáčkách, o kterém jsem přesvědčen, že je problémem obecným (což by bylo případně drama..), nikoliv individuálním, za lubem. Zatím to tu vnímám a ventiluju jako problém jen já. Jsem připraven na jeho (jejich) různé postoje, aniž bych to tu teď (nemůžu vyloučit, že možná nikdy..) konkretizoval. To záleží, jak to celé dopadne. Každopádně moje vůle a odhodlání jsou veliké..
Budu mít zanedlouho stejný problém V servisce QG2. Na žlutém štítku kontrola po 50000 km a v servisu tvrdí že po 50000 nebo až si to řekne. No není to bordel? Zatím mám nějakých 13 000km takže nechám problém v klidu "vyhnít" :?:
exup: Ano, bolo tam meno v tom mailu😒br />
S přáním příjemného víkendu
Vladimír Kutnar
služby zákazníkům - Internet
Škoda Auto, a.s.
Péče o zákazníky - Customer Care, Kundenbetreuung
293 60 Mladá Boleslav
Czech Republic
Ja som z tych intervalov jelen a ono to neni sranda, su to dolezite veci 8-s
Takze ked tam pojdes, tvrde do nich, stojim za tebou. Ked nieco docielis (je to podla mna obecny problem) tak im tie auta vratit, trochu si doplatit a zobrat RS 😉
S přáním příjemného víkendu
Vladimír Kutnar
služby zákazníkům - Internet
Škoda Auto, a.s.
Péče o zákazníky - Customer Care, Kundenbetreuung
293 60 Mladá Boleslav
Czech Republic
Ja som z tych intervalov jelen a ono to neni sranda, su to dolezite veci 8-s
Takze ked tam pojdes, tvrde do nich, stojim za tebou. Ked nieco docielis (je to podla mna obecny problem) tak im tie auta vratit, trochu si doplatit a zobrat RS 😉
No ja som testoval v A3 súčastne vyrábaný Tiptronic a nemôžem naň nadávať. Správal sa veľmi dobre, samozrejme DSG radí o chlp rýchlejšie a má aj nižšiu spotrebu. Ale čo sa týka inteligencie radenia, bola identická ako u DSG. Tak si nemyslím, že by to bola prevodovka, na ktorú treba nadávať. Či je napríklad poruchová alebo nie netuším. To sa pri skúšobnej jazde hodnotiť nedá.
Já mám najeto zatím 22 tisíc, tady je pár postřehů😒br />
- zatím do toho zahučely 2 litry oleje, to teda není nic moc, asi jediná slabina
- tachometr mi ukazuje stejně, při 140 jsem taky naměřil 133
- dlouhodobě to žere 5,8 litrů nafty podle PP, když se jede Praha-Brno-Praha 140 tacho na tempomat (pokud to jde), jede to za 5,5
- s žádnou jinou 2.0 TDI jsem se nepoměřoval, výkon mi ale připadne O.K.
- maximálku jsem nezkoušel, 200 je tam ale docela hned a v pohodě
- nejpohodovější režim je dálnice 130-150 km/h, neřve to, málo to žere a na 6 s rezervou vyjede všechno i zrychluje; při popojíždění po městě se to určité míře traktorovitosti nevyhne
- celkově spokojenost, kdybych to kupoval dneska, tak bych kromě pár detailů v konfiguraci šel do toho znovu - teda, chvíli bych pokukoval po RS, ale pak by nafta zvítězila.
- zatím do toho zahučely 2 litry oleje, to teda není nic moc, asi jediná slabina
- tachometr mi ukazuje stejně, při 140 jsem taky naměřil 133
- dlouhodobě to žere 5,8 litrů nafty podle PP, když se jede Praha-Brno-Praha 140 tacho na tempomat (pokud to jde), jede to za 5,5
- s žádnou jinou 2.0 TDI jsem se nepoměřoval, výkon mi ale připadne O.K.
- maximálku jsem nezkoušel, 200 je tam ale docela hned a v pohodě
- nejpohodovější režim je dálnice 130-150 km/h, neřve to, málo to žere a na 6 s rezervou vyjede všechno i zrychluje; při popojíždění po městě se to určité míře traktorovitosti nevyhne
- celkově spokojenost, kdybych to kupoval dneska, tak bych kromě pár detailů v konfiguraci šel do toho znovu - teda, chvíli bych pokukoval po RS, ale pak by nafta zvítězila.
Hm, jenže ono takové CVT (variátor) skutečně není pravý automat, pokud si to myslíš, nebudu ti to vyvracet, ale ta konstrukce je úplně něco jiného. U "klasického" automatu, jak říkáš rozšířeného díky USA žádný řemen nebo řětěz nejni...
To samé autoamatické spojky atd...
Ale to spíše do tématu "Automatická převodovka", které je mimochodem někde v Archivu. Nebudu Vás tím tady zatěžovat.
Cituji to co jsi řekl: "Ten AutoStick pokud vím, není nic jiného, než obdoba "ručního" řazení u Tiptronicu nebo DSG, tzv. sekvenční řazení (ne sekvenční převodovka)".
JO, máš pravdu, ovšem neřekl jsi nic na to, že to jiní (a to nejen američani) měli už před 8 a více lety!! Tady je to Novinka. Stejně třeba vypínání válců u MB, které měl Cadillac už v 70. letech. Ovšem v Evropě novinka poměrně zánovní s kterou přišel MB, že 😄
Diamant: S Audi prosím neporovnávat - to je taky koncern - škoda je za 18 a audi bez dvou za dvacet, možná ještě horší...
Dosadtě si nějakého korejce, japonce nebo ameriku - výsledkem bude že O1 je se svou cenou, výbavou atd. jako ojetina kapku mimo...
A jako nové auto je zoufale zastarálá, přes všechna "vylepšení"...
Řeč je o O1 - ne o O2 pro méně pozorné!!
To samé autoamatické spojky atd...
Ale to spíše do tématu "Automatická převodovka", které je mimochodem někde v Archivu. Nebudu Vás tím tady zatěžovat.
Cituji to co jsi řekl: "Ten AutoStick pokud vím, není nic jiného, než obdoba "ručního" řazení u Tiptronicu nebo DSG, tzv. sekvenční řazení (ne sekvenční převodovka)".
JO, máš pravdu, ovšem neřekl jsi nic na to, že to jiní (a to nejen američani) měli už před 8 a více lety!! Tady je to Novinka. Stejně třeba vypínání válců u MB, které měl Cadillac už v 70. letech. Ovšem v Evropě novinka poměrně zánovní s kterou přišel MB, že 😄
Diamant: S Audi prosím neporovnávat - to je taky koncern - škoda je za 18 a audi bez dvou za dvacet, možná ještě horší...
Dosadtě si nějakého korejce, japonce nebo ameriku - výsledkem bude že O1 je se svou cenou, výbavou atd. jako ojetina kapku mimo...
A jako nové auto je zoufale zastarálá, přes všechna "vylepšení"...
Řeč je o O1 - ne o O2 pro méně pozorné!!
ty tu onanujes nad amerikami, ale ver mi ze to tu nikoho nezaujima.
Já nad žádnou amerikou "to" co jsi napsal neprovádím, jestli ty jo, to nevím >😁
Když tu můžou psát i jiní vášnivě o italských, německých či francouzských autech, co bych nepsal o amerikách. Piš si třeba o čínskejch, já ti to neberu.
Lidi co si ještě dneska myslej že na ameriky nejsou ND, žerou 25 litrů a nezatáčej jsou "silně mimo mísu". A nemůžou mě rozhodit, víš!
Když tu můžou psát i jiní vášnivě o italských, německých či francouzských autech, co bych nepsal o amerikách. Piš si třeba o čínskejch, já ti to neberu.
Lidi co si ještě dneska myslej že na ameriky nejsou ND, žerou 25 litrů a nezatáčej jsou "silně mimo mísu". A nemůžou mě rozhodit, víš!
exup - hovoríš mi z duše. Ručné radenie je proste o inom a je to väčšia zábava.
Ja som mal na Fabii tiež Turanzy (ER30) a vydržali temer presne 50.000 km. Ale v druhej polovici života boli celkom značne hlučné. Druhý krát by som si ich už určite nekúpil. Dal som GY Excellence a to bolo ako z iného sveta.
Súhlas, 55 l v nádrži fakt nie je nič extra. Takých 65 by pomohlo.
Pri 140 km/h na tacho je tých 133 ozaj veľmi reálnych. Ja viem, že už sa v koncerne robia autá s veľmi presnými tachometrami, ale aj ja mám obavy, že u Octavie to tak presné nebude, ako píše Omicron. Asi má šťastie na presný kus.
exup - nedávno som to DSG testoval. Je to super prevodovka, hlavne pre nafťáky, ktoré majú do 2000 otáčok pomerne malý výkona a potom príde nakopnutie. Toto automat úplne stiera, je to super automat, ale nemyslím si, že by to bola vec, bez ktorej by som ja (a zrejme aj ty) nevedel žiť.
Pozerám, že vám tie dvojlitre pomerne dosť žerú olej. Ja som mal osvedčený 2,0 MPI / 85 kW, ktorý je všeobecne známy vyššou spotrebou oleja, ale od začiatku až do konca som dolieval medzi servismi (15.000 km) vždy 0,5 L oleja. Vlastne som už ani nemusel kontrolovať olej, stačilo mi po 10.000 km od servisu naliať ten olej a bolo hotovo. Ale samozrejme som olej kontroloval vždy 😄
Barrichello - no neviem, ale napr. Cherokee je oproti EU konkurencii pekný *. Jazdné vlastnosti na bežnej ceste sú mizerné.
Ja som mal na Fabii tiež Turanzy (ER30) a vydržali temer presne 50.000 km. Ale v druhej polovici života boli celkom značne hlučné. Druhý krát by som si ich už určite nekúpil. Dal som GY Excellence a to bolo ako z iného sveta.
Súhlas, 55 l v nádrži fakt nie je nič extra. Takých 65 by pomohlo.
Pri 140 km/h na tacho je tých 133 ozaj veľmi reálnych. Ja viem, že už sa v koncerne robia autá s veľmi presnými tachometrami, ale aj ja mám obavy, že u Octavie to tak presné nebude, ako píše Omicron. Asi má šťastie na presný kus.
exup - nedávno som to DSG testoval. Je to super prevodovka, hlavne pre nafťáky, ktoré majú do 2000 otáčok pomerne malý výkona a potom príde nakopnutie. Toto automat úplne stiera, je to super automat, ale nemyslím si, že by to bola vec, bez ktorej by som ja (a zrejme aj ty) nevedel žiť.
Pozerám, že vám tie dvojlitre pomerne dosť žerú olej. Ja som mal osvedčený 2,0 MPI / 85 kW, ktorý je všeobecne známy vyššou spotrebou oleja, ale od začiatku až do konca som dolieval medzi servismi (15.000 km) vždy 0,5 L oleja. Vlastne som už ani nemusel kontrolovať olej, stačilo mi po 10.000 km od servisu naliať ten olej a bolo hotovo. Ale samozrejme som olej kontroloval vždy 😄
Barrichello - no neviem, ale napr. Cherokee je oproti EU konkurencii pekný *. Jazdné vlastnosti na bežnej ceste sú mizerné.
To Barrichello 😒br />
"...Cituji to co jsi řekl: "Ten AutoStick pokud vím, není nic jiného, než obdoba "ručního" řazení u Tiptronicu nebo DSG, tzv. sekvenční řazení (ne sekvenční převodovka)".
JO, máš pravdu, ovšem neřekl jsi nic na to, že to jiní (a to nejen američani) měli už před 8 a více lety!! Tady je to Novinka. Stejně třeba vypínání válců u MB, které měl Cadillac už v 70. letech. Ovšem v Evropě novinka poměrně zánovní s kterou přišel MB, že )..."
Ty jsi asi spadl z jedle, nebo sekvoje, nebo z ceho se to do Evropy koukas ?!
Moznost rucniho sekvencniho razeni je u automatu (napr. koncernovy Tiptronic) stara cca 7-10 let... Tady to neni zadna novinka ! Umi to i tiptronic u stare Octavie 1 (!), ktera se vyrabi jiz 7-8 let, a ta tedy neni "nijak moderni", jak pises...
Ano, vypinani valcu vymyslel Cadillac, asi mu nic jineho s temi obrovskymi motory s otresnou spotrebou nezbyvalo. O tom jsme zde ale nehovorili (?!).
Mas nejakou alergii na Evropu ? Odkud se to prosim ozyvas ? Ja mezo nami nic proti US autům nemám, jsou velmi technologicky pokrocila (nektera), ale vesmes mene kvalitni, interiery zastarale, a uz vubec ne pro Euro silnice. Ale o tom jinde.
"...Diamant: S Audi prosím neporovnávat - to je taky koncern - škoda je za 18 a audi bez dvou za dvacet, možná ještě horší...
Dosadtě si nějakého korejce, japonce nebo ameriku - výsledkem bude že O1 je se svou cenou, výbavou atd. jako ojetina kapku mimo...
A jako nové auto je zoufale zastarálá, přes všechna "vylepšení"...
Řeč je o O1 - ne o O2 pro méně pozorné!! ..."
Proc zde rozjimas o O1 (stare cca 8 let), o ktere se zde vubec nediskutuje, to je trochu zavadejici, zvlaste pri tom, kdyz O2 je naopak z hlediska konstrukce povazovana jak jedno z nejmodernejsich euro aut ?
A jen pro Tvou informaci, O1 je vyborne prodejne jako ojetina, ma vlastni zkusenost, nedavno jsem prodaval O1, a byl jsem velice prekvapen, ani jsem to nemusel davat nikam do bazaru. Na rozdil od nekolika znamych, kteri se po bazarech neuspesne zbavovali hruz jako jsou Hyunday a Kia a pod... To by me tedy zajimalo, kde tyto zkusenosti beres, nebot o te prodejnosti ojetin je to prave o oktavii znama vec (alespon ve verzi TD) !
"...Cituji to co jsi řekl: "Ten AutoStick pokud vím, není nic jiného, než obdoba "ručního" řazení u Tiptronicu nebo DSG, tzv. sekvenční řazení (ne sekvenční převodovka)".
JO, máš pravdu, ovšem neřekl jsi nic na to, že to jiní (a to nejen američani) měli už před 8 a více lety!! Tady je to Novinka. Stejně třeba vypínání válců u MB, které měl Cadillac už v 70. letech. Ovšem v Evropě novinka poměrně zánovní s kterou přišel MB, že )..."
Ty jsi asi spadl z jedle, nebo sekvoje, nebo z ceho se to do Evropy koukas ?!
Moznost rucniho sekvencniho razeni je u automatu (napr. koncernovy Tiptronic) stara cca 7-10 let... Tady to neni zadna novinka ! Umi to i tiptronic u stare Octavie 1 (!), ktera se vyrabi jiz 7-8 let, a ta tedy neni "nijak moderni", jak pises...
Ano, vypinani valcu vymyslel Cadillac, asi mu nic jineho s temi obrovskymi motory s otresnou spotrebou nezbyvalo. O tom jsme zde ale nehovorili (?!).
Mas nejakou alergii na Evropu ? Odkud se to prosim ozyvas ? Ja mezo nami nic proti US autům nemám, jsou velmi technologicky pokrocila (nektera), ale vesmes mene kvalitni, interiery zastarale, a uz vubec ne pro Euro silnice. Ale o tom jinde.
"...Diamant: S Audi prosím neporovnávat - to je taky koncern - škoda je za 18 a audi bez dvou za dvacet, možná ještě horší...
Dosadtě si nějakého korejce, japonce nebo ameriku - výsledkem bude že O1 je se svou cenou, výbavou atd. jako ojetina kapku mimo...
A jako nové auto je zoufale zastarálá, přes všechna "vylepšení"...
Řeč je o O1 - ne o O2 pro méně pozorné!! ..."
Proc zde rozjimas o O1 (stare cca 8 let), o ktere se zde vubec nediskutuje, to je trochu zavadejici, zvlaste pri tom, kdyz O2 je naopak z hlediska konstrukce povazovana jak jedno z nejmodernejsich euro aut ?
A jen pro Tvou informaci, O1 je vyborne prodejne jako ojetina, ma vlastni zkusenost, nedavno jsem prodaval O1, a byl jsem velice prekvapen, ani jsem to nemusel davat nikam do bazaru. Na rozdil od nekolika znamych, kteri se po bazarech neuspesne zbavovali hruz jako jsou Hyunday a Kia a pod... To by me tedy zajimalo, kde tyto zkusenosti beres, nebot o te prodejnosti ojetin je to prave o oktavii znama vec (alespon ve verzi TD) !
To je teda mazec a já jsem si myslel, že takový problémy má jen Dacia, která taky není schopna definovat, kdy se mění olej a podává informace v rozporu se servisní knížkou (alespoň tam není žádná blikající kontrolka). No tak v tomhle už zjevně Rumuni kvalitu made in VW už dohnali 😁
Ahojte,
já jsem měl stejný problém (long life olej, ale výměna po 15000 km), dokonce prý v nějaké nezvyklé kombinaci s intervalem běžného servisu. V servisu mi dokonce tvrdili, že netuší, jaký olej tam mám, takže je jasné, že ho musím vyměnit po těch 15000. Abych to dále neřešil, udělal jsem to a nechal jsem to auto přeprogramovat na všechny ty nejdelší servisní intervaly. Nebyl to žádný problém, jenom mě to stálo cca 4000,- za olej a 150,- za přeprogramování. DOufám, že odteďka budu mít klid, jaký jsem měl se předchozí Octavií (já těch 15000 km najedu cca za 3 měsíce, takže ...).
já jsem měl stejný problém (long life olej, ale výměna po 15000 km), dokonce prý v nějaké nezvyklé kombinaci s intervalem běžného servisu. V servisu mi dokonce tvrdili, že netuší, jaký olej tam mám, takže je jasné, že ho musím vyměnit po těch 15000. Abych to dále neřešil, udělal jsem to a nechal jsem to auto přeprogramovat na všechny ty nejdelší servisní intervaly. Nebyl to žádný problém, jenom mě to stálo cca 4000,- za olej a 150,- za přeprogramování. DOufám, že odteďka budu mít klid, jaký jsem měl se předchozí Octavií (já těch 15000 km najedu cca za 3 měsíce, takže ...).
K O1 jenom krátce - to že se tu jako ojetina dobře prodává je pouze tím, že "čecháčci" z toho udělali modlu, jakýsi idol, kdo nemá Ochcávku, nejlépe stříbrnou a TDI, není in.
Kdo na ní opravdu nemá, koupí Feldu, protože přeci je to škoda, všechno na to seženu atd....
Což je úsměvné - to že se KIA nebo jiné v bazaru tak dobře neprodávají je věc druhá, která ale nesvědčí o kvalitě či nekvalitě daného vozu, pouze o přežitcích a předsudcích, stejně jako si většina lidí myslí že ameriky žerou 25 litrů a nezatáčí, korejci jsou nekvalitní, japonci maj drahý ND a fiaty hnijou.... Jejich problém....Je zajíamvé, že německá auta nikdy špatná nejsou, v žádném testu, srovnání - není to kapku divné? Holt lobby je lobby, že 😊
Co se týče Tiptronicu - radši bych se tu s ním moc nechlubil. Kdyby tu byl ace2, něco by ti o něm pověděl, neb ten vyzkoušel spousty automatů ale chválu by na něj rozhodně nepěl. Patří totiž hlavně ve starších VW a Audi k nejhůře hodnoceným a to mám z vícero zdrojů...
Jinak nekoukám rozhodně z žádného stromu, jen nemám růžové brýle s nápisem Volkswagen AG 😊
Kdo na ní opravdu nemá, koupí Feldu, protože přeci je to škoda, všechno na to seženu atd....
Což je úsměvné - to že se KIA nebo jiné v bazaru tak dobře neprodávají je věc druhá, která ale nesvědčí o kvalitě či nekvalitě daného vozu, pouze o přežitcích a předsudcích, stejně jako si většina lidí myslí že ameriky žerou 25 litrů a nezatáčí, korejci jsou nekvalitní, japonci maj drahý ND a fiaty hnijou.... Jejich problém....Je zajíamvé, že německá auta nikdy špatná nejsou, v žádném testu, srovnání - není to kapku divné? Holt lobby je lobby, že 😊
Co se týče Tiptronicu - radši bych se tu s ním moc nechlubil. Kdyby tu byl ace2, něco by ti o něm pověděl, neb ten vyzkoušel spousty automatů ale chválu by na něj rozhodně nepěl. Patří totiž hlavně ve starších VW a Audi k nejhůře hodnoceným a to mám z vícero zdrojů...
Jinak nekoukám rozhodně z žádného stromu, jen nemám růžové brýle s nápisem Volkswagen AG 😊
To Barrichello 😒br />
Barrichello je ukázkovým exemplářem totálního demagoga, který si bohužel při svých příspěvcích ani nevzpomene co napsal, nebo na co odpovídá. Jen několik příkladů 😒br />
"K O1 jenom krátce - to že se tu jako ojetina dobře prodává je pouze tím, že "čecháčci" z toho udělali modlu, jakýsi idol, kdo nemá Ochcávku, nejlépe stříbrnou a TDI, není in. "
Pokud si přečteš trochu zpět, co jsi zde tvrdil o neprodejnosti O1 v bazarech, a naopak o perfektni prodejnosti korejcu apod.., tak se to jaksi vymyka s Tvym poslednim prispevkem. Chvastal jsi se tim, jak jsou O1 neprodejne, kdyz jsem Te presvedcil o naprostem opaku, ani jsi nemrknul, a zacinas rozebirat, jak jsou "čecháčci" hloupí a modlářští, protoze je v bazarech kupují. Tak, jak to tedy je ty Itale ? >😁
Měl by jsi si ve svých tvrzeních udělat pořádek, a trochu si pamatovat co zde prohlašuješ...
"...pouze o přežitcích a předsudcích, stejně jako si většina lidí myslí že ameriky žerou 25 litrů a nezatáčí, korejci jsou nekvalitní, japonci maj drahý ND a fiaty hnijou.... Jejich problém....Je zajíamvé, že německá auta nikdy špatná nejsou, v žádném testu, srovnání...
Když srovnám dílenskou úroveň zpracování interiéru, a např. kvalitu plastů, tak se ŽÁDNÝ z těch Tvých korejců a mnoho Japonců, a téměř každý Američan s O1 srovnat ani nedá (ABY JSI NEZAPOMĚL, NYNÍ HOVOŘÍM NAPŘ. O KVALITĚ PLASTŮ). A pokud budu srovnávat kvalitu stávající "nové" O2, tak jsi asi slepý nebo hluchý. Viděl jsem tady někde vyfocený interier nového špičkového Cadillacu STS, a pokud zůstanu slušný, palubka (její zpracování, vzhled) je dost otřesná, s O2 nesrovnatelná.
"...Co se týče Tiptronicu - radši bych se tu s ním moc nechlubil. Kdyby tu byl ace2, něco by ti o něm pověděl, neb ten vyzkoušel spousty automatů ale chválu by na něj rozhodně nepěl. Patří totiž hlavně ve starších VW a Audi k nejhůře hodnoceným a to mám z vícero zdrojů..."
A vrchol demagogie a zoufalé argumentace - pokud si vzpomenu, perlil jsi zde o možnostech ručního sekvenčního řazení AutoStick u US převodovek, a chvástal jsi se tím, že dávno před Evropou byla tato vymoženost jen v Americe. Když jsem Ti vyargumentoval Tvou nepravdu příkladem a hlavně existencí Tiptronicu (který to možná uměl dříve, ale ne rozhodně 8 let po AutoSticku), nezbylo Ti nic, než na něj házet ***. Jen že jsi tak nereagoval na mou poznámku o tom Tvém AutoStick zázraku, který např. nepředvídatelně řadil v zatáčkách >😒] , a kvůli samovolnému rozjíždění byly tisíce US aut s ním stahovány do servisů 😢
Jenže Ty bohužel argumentovat neumíš, zapomínáš vlastní příspěvky, argumentuješ stylem "JEDNA PANÍ POVÍDALA", aniž by jsi o věci vůbec něco věděl (Tiptronic jsi nikdy neviděl, a o DSG jsi ani neslyšel), a ještě si vymýšlíš.
Jak na to koukám, určitě by jsi se chytil na Autorevue
Barrichello je ukázkovým exemplářem totálního demagoga, který si bohužel při svých příspěvcích ani nevzpomene co napsal, nebo na co odpovídá. Jen několik příkladů 😒br />
"K O1 jenom krátce - to že se tu jako ojetina dobře prodává je pouze tím, že "čecháčci" z toho udělali modlu, jakýsi idol, kdo nemá Ochcávku, nejlépe stříbrnou a TDI, není in. "
Pokud si přečteš trochu zpět, co jsi zde tvrdil o neprodejnosti O1 v bazarech, a naopak o perfektni prodejnosti korejcu apod.., tak se to jaksi vymyka s Tvym poslednim prispevkem. Chvastal jsi se tim, jak jsou O1 neprodejne, kdyz jsem Te presvedcil o naprostem opaku, ani jsi nemrknul, a zacinas rozebirat, jak jsou "čecháčci" hloupí a modlářští, protoze je v bazarech kupují. Tak, jak to tedy je ty Itale ? >😁
Měl by jsi si ve svých tvrzeních udělat pořádek, a trochu si pamatovat co zde prohlašuješ...
"...pouze o přežitcích a předsudcích, stejně jako si většina lidí myslí že ameriky žerou 25 litrů a nezatáčí, korejci jsou nekvalitní, japonci maj drahý ND a fiaty hnijou.... Jejich problém....Je zajíamvé, že německá auta nikdy špatná nejsou, v žádném testu, srovnání...
Když srovnám dílenskou úroveň zpracování interiéru, a např. kvalitu plastů, tak se ŽÁDNÝ z těch Tvých korejců a mnoho Japonců, a téměř každý Američan s O1 srovnat ani nedá (ABY JSI NEZAPOMĚL, NYNÍ HOVOŘÍM NAPŘ. O KVALITĚ PLASTŮ). A pokud budu srovnávat kvalitu stávající "nové" O2, tak jsi asi slepý nebo hluchý. Viděl jsem tady někde vyfocený interier nového špičkového Cadillacu STS, a pokud zůstanu slušný, palubka (její zpracování, vzhled) je dost otřesná, s O2 nesrovnatelná.
"...Co se týče Tiptronicu - radši bych se tu s ním moc nechlubil. Kdyby tu byl ace2, něco by ti o něm pověděl, neb ten vyzkoušel spousty automatů ale chválu by na něj rozhodně nepěl. Patří totiž hlavně ve starších VW a Audi k nejhůře hodnoceným a to mám z vícero zdrojů..."
A vrchol demagogie a zoufalé argumentace - pokud si vzpomenu, perlil jsi zde o možnostech ručního sekvenčního řazení AutoStick u US převodovek, a chvástal jsi se tím, že dávno před Evropou byla tato vymoženost jen v Americe. Když jsem Ti vyargumentoval Tvou nepravdu příkladem a hlavně existencí Tiptronicu (který to možná uměl dříve, ale ne rozhodně 8 let po AutoSticku), nezbylo Ti nic, než na něj házet ***. Jen že jsi tak nereagoval na mou poznámku o tom Tvém AutoStick zázraku, který např. nepředvídatelně řadil v zatáčkách >😒] , a kvůli samovolnému rozjíždění byly tisíce US aut s ním stahovány do servisů 😢
Jenže Ty bohužel argumentovat neumíš, zapomínáš vlastní příspěvky, argumentuješ stylem "JEDNA PANÍ POVÍDALA", aniž by jsi o věci vůbec něco věděl (Tiptronic jsi nikdy neviděl, a o DSG jsi ani neslyšel), a ještě si vymýšlíš.
Jak na to koukám, určitě by jsi se chytil na Autorevue
fero1234 - o katastrofálnom výsledku crashtestu sa dá hovoriť napríklad u Chrysleru Grand Voyager. 0 bodov v čelnom náraze, to je ozaj katastrofa. Octavia II na tom zase až tak zle nie je. Výsledok by som rozložil na časti. Pripomínač pásov ma nezaujíma, pútam sa vždy. Bočný náraz dopadol vynikajúco, Octavia získala 16 b. čo je za bočný náraz bez hlavových airbagov maximum. Je možné, že ak by tie hlavové mala, zíslala by maximum 18 b. Je tam dosť áut, čo dostali 16 b. hoci hlavové mali. Horšie je to u čelného nárazu. Tam tie body nie sú práve excelentným výsledkom. Len mi stále nedá spávať, či to neovplyvnilo to, že testované auto malo pravostranné riadenie. Pred vodičom bol takto motor a nie prevodovka ako u ľavostranného. Ale inak vieš, že ak by bolo za čelný náraz trebárs 14 b., že by som sa viac tešil.
fero1234 - ak by Octavia II narazila čelne do stĺpu, tak má výsledok horší než Fabia. Ale ak by sa zrazila Octavia s Fabiou, tak je možné, že vodič Octavie dopadne lepšie. Ten predok je totiž vždy dimenzovaný na pohltenie pohybovej energie daného auta. A Octavia je ťažšia, takže jej predok dokáže absorbovať viac energie než predok Fabie.
fero1234 - ak by Octavia II narazila čelne do stĺpu, tak má výsledok horší než Fabia. Ale ak by sa zrazila Octavia s Fabiou, tak je možné, že vodič Octavie dopadne lepšie. Ten predok je totiž vždy dimenzovaný na pohltenie pohybovej energie daného auta. A Octavia je ťažšia, takže jej predok dokáže absorbovať viac energie než predok Fabie.
Diamant - termin katastrofalny som pouzil vzhladom na relativnu poziciu Octavie II v porovnani s rovnako starymi autami vo svojej triede, samozrejme v absolutnom porovnani so vsetkymi autami, ktore su v prevadzke to nie je az take zle. S tym pravostrannym riadenim mozes mat pravdu, ale ak by v tom bol problem, tak automobilka by si to mala poriesit. To ze Skodovka ma problem s crashtestami svedci aj dalsi katastrofalny vysledok - Superb ma v celnom teste iba 9 bodov !!!. A ten bol podla fotky s lavostrannym riadenim.
S tym porovnanim Fabia vs Octavia suhlasim.
to spitfire😒br />
no to, ze Mazda6 a Accord su o segment vyssie nema ziadny vplyv na vysledok crashtestu a nic to nemeni na tom, ze to japonci odflakli, ak porovnavas Octaviu s najhorsimi autami budis - asi mas problem s objektivitou. Ale aby si mal pokoj na dusi - Logan mal iba 8 bodov 😄 Porovnavaj auta v tej iste triede uvedene v +- v rovakom case, v tomto porovnani je na tom Octavia II zle.
Dnes spickove mini auta maju podstatne lepsie vysledky (P1007 - 16b, Clio - 14b).
Hlavove airabagy + ESP - nedokazem si vysvetlit, preco Octavia nema hlavove ABG aspon od strednej vybavy, Megane, Golf, Altea ich maju v serii. Ocenujem aspon dobru cenu za ESP - na Slovensku je to 16 300 Sk, asi kazdy kto trocha rozmysla si ESP objedna.
S tym porovnanim Fabia vs Octavia suhlasim.
to spitfire😒br />
no to, ze Mazda6 a Accord su o segment vyssie nema ziadny vplyv na vysledok crashtestu a nic to nemeni na tom, ze to japonci odflakli, ak porovnavas Octaviu s najhorsimi autami budis - asi mas problem s objektivitou. Ale aby si mal pokoj na dusi - Logan mal iba 8 bodov 😄 Porovnavaj auta v tej iste triede uvedene v +- v rovakom case, v tomto porovnani je na tom Octavia II zle.
Dnes spickove mini auta maju podstatne lepsie vysledky (P1007 - 16b, Clio - 14b).
Hlavove airabagy + ESP - nedokazem si vysvetlit, preco Octavia nema hlavove ABG aspon od strednej vybavy, Megane, Golf, Altea ich maju v serii. Ocenujem aspon dobru cenu za ESP - na Slovensku je to 16 300 Sk, asi kazdy kto trocha rozmysla si ESP objedna.
Ono jde o to jaká Generace Voyageru (který se mimochodem montuje v Rakousku už řadu let)...Předchozí problémy s crashtesty skutečně měly. Ovšem třeba takový Ford Windstar vyráběný v USA stál vždy na nejvyšší příčce co se týče MPV a Vanů prodávaných na americkém trhu. Stačí se juknout do statistik...
Když jsem to přebíral, řekli mi, že mám výměnu a servis po 30.000 nebo dvou letech, totéž je na štítku, co nalepili na stranu palubky. Teď to má 22.000 a nic to neřiká.
Co se týče dynamiky, nejsem moc typ, co měří všechno stopkama. Prostě mi připadne, že to i ve vyšších rychlostech zrychluje docela ochotně.
Co se týče dynamiky, nejsem moc typ, co měří všechno stopkama. Prostě mi připadne, že to i ve vyšších rychlostech zrychluje docela ochotně.
OCTAVIA II. 2005 září narozena, Elegance 2.OTDI Max výbava přplatková: ESP,Xenon,Kola 16AL, CD, atd.. Cena ľ milionu, Motor: má najeto cca 200km takže sem ho jenom lechtal a pořád lechtám, Táhne prakticky z volnoběžných otáček, kolem 1900 zatáhne výrazně a kolem 2300 velmi výrazně. Spokojenost! Žádná zdechlost jak se tady píše že kolem 1600 otáček nevyjede kopec a musí se podřadit (ja jel do kopce kolem 1800 otáček a hravě na 4 stupeň zrychloval a to upozornuji jedu jen na ˝ plynu kvuli zajizdeni.Xenony SUPEEEEER! Jak tady někdo psal! Ze to nesviti Bože to byla nadhera jak sem jel nemohl sem se toho nabazit! Sviti tak daleko ze sem ani jednou nezapl dálkove!! Mel sem strach jak tu někdo psal ze to svitilo blbe.tak to není pravda. Radio a repro 8x, moc sem si stim nehral ale na první dojem při vetší hlasitosti super zvuk 4x lepší než Octavia I 4repro a 2x lepší než repro v Passatu 8x. Jinak zatím maximální spokojenost ! jen me stve to zajizdeni auta. Jo abych nezapomel spotreba zatím 5,4 litrů ale mam najeto pouze 200km spíš ˝ město a mimo. Ps: dřív sem měl OCTAVII 1.6, po ní Passat TDI 1.9 a ted mám tuto OCTAVII II:, 2.O TDI Ps: perlička nazávěr at delam co delam zatim sem 6stupen nezaradil 😃) a jinak je tissi to auto jak obe aba moje minula takze ve vsem jen positivum. a MAXI DOT - zde velky nezvyk!! porad hledim na bok a vzdy zapomenu ze vse se pise uprostred ! ZATIM po 1000 km kdy to trochu rozjedu se ozvu
To Passat_TDI: Tak ať Ti to jezdí. Když jsem to měl nový, měl jsem podobný pocity, teď, po 22.000 km převážně přetrvávají.
P.S.: Proč neřadíš 6? Nejde tam nebo co? Třeba moje žena ji neumí najít, dlouho vůbec netušila, že tam taková věc je a i když jsem jí to několikrát vysvětloval, myslím, že ji ještě nepoužila 😁
P.S.: Proč neřadíš 6? Nejde tam nebo co? Třeba moje žena ji neumí najít, dlouho vůbec netušila, že tam taková věc je a i když jsem jí to několikrát vysvětloval, myslím, že ji ještě nepoužila 😁
To Passat 😒br />
Passate, až se z těch prvotních opojných emocí, kterým i rozumím, trochu vycukáš, vrať se zpátky do archivu a čti tentokrát pozorněji. Jsi ve svých vzpomínkách na "zdechlost, a že nevyjede při 1600 ot. kopec" dost nepřesný. Nesnižuj se na úroveň té jedné paní, co něco povídala.. Co jsem tu kdy napsal (ne však vše, co ty zmiňuješ) můžu kdykoliv doložit a předvést. Žádné dojmy a zdání.
Jinak 6-tka je doprava a dozadu, jestli ji nemůžeš najít. Pokud ti to tak tahne od volnoběhu a najel jsi 100 km mimo město a ještě ji nezařadil, pak vidím problém skoro ve strojníkovi. Já, co to mám do 1500 ot. zdechlé, ji řadím i na některých úsecích ve městě 😄 .
Jinak ti gratuluji a vítám tě do "rodiny"
Passate, až se z těch prvotních opojných emocí, kterým i rozumím, trochu vycukáš, vrať se zpátky do archivu a čti tentokrát pozorněji. Jsi ve svých vzpomínkách na "zdechlost, a že nevyjede při 1600 ot. kopec" dost nepřesný. Nesnižuj se na úroveň té jedné paní, co něco povídala.. Co jsem tu kdy napsal (ne však vše, co ty zmiňuješ) můžu kdykoliv doložit a předvést. Žádné dojmy a zdání.
Jinak 6-tka je doprava a dozadu, jestli ji nemůžeš najít. Pokud ti to tak tahne od volnoběhu a najel jsi 100 km mimo město a ještě ji nezařadil, pak vidím problém skoro ve strojníkovi. Já, co to mám do 1500 ot. zdechlé, ji řadím i na některých úsecích ve městě 😄 .
Jinak ti gratuluji a vítám tě do "rodiny"
Otazka do fora pre majitelov, resp buducich majitelov😒br />
Priehliadate pri rozhodovani pre Octaviu II, na katastrofalny vysledok v NCAP crashteste ? Pri celnom naraze dopadla Octavia II horsie ako Fabia. Dnes, ked auta tejto triedy maju povinne 5 hviezdiciek je to podla mna problem.
Taktiez hlavove airbagy nie su ani v Eleganci.
Takze ma zaujima, ci na to majitelia beru ohlad. A tiez by ma zaujimalo, ci ste si doplatili za hlavove ABG a za ESP, co je pri tej cene hadam samozrejmost.
Priehliadate pri rozhodovani pre Octaviu II, na katastrofalny vysledok v NCAP crashteste ? Pri celnom naraze dopadla Octavia II horsie ako Fabia. Dnes, ked auta tejto triedy maju povinne 5 hviezdiciek je to podla mna problem.
Taktiez hlavove airbagy nie su ani v Eleganci.
Takze ma zaujima, ci na to majitelia beru ohlad. A tiez by ma zaujimalo, ci ste si doplatili za hlavove ABG a za ESP, co je pri tej cene hadam samozrejmost.
Ja jsem videl pred par mesici nejake crash testy, bohuzel na zdroj si nevzpomenu, tam byl vysledek lehce nadprumerny, rozhodne ale ne katastrofalni. Mozna se jedna o nejake jine testy, muzes prosim uvest link, abychom se mohli podivat?
Jinak ja jsem si do auta objednaval hlavove airbagy i ESP ... jistota je jistota... 😁
Jinak ja jsem si do auta objednaval hlavove airbagy i ESP ... jistota je jistota... 😁
[odkaz]
Porovnajte si vysledok celneho narazu Octavie II s Focusom, Golfom, Meganom, C4, Astrou, Alteou. Fabia ma lepsi vysledok v celnom naraze ako Octavia II !!!! Podobny pruser sa podaril BMW s novou radou 5, ale tam je jasny dovod-pred A stlpikmi nie je pouzita ziadna ocel, iba hlinikove zliatiny.
Porovnajte si vysledok celneho narazu Octavie II s Focusom, Golfom, Meganom, C4, Astrou, Alteou. Fabia ma lepsi vysledok v celnom naraze ako Octavia II !!!! Podobny pruser sa podaril BMW s novou radou 5, ale tam je jasny dovod-pred A stlpikmi nie je pouzita ziadna ocel, iba hlinikove zliatiny.
Á, zase někdo, co se naučil klikat na webu. Výsledek Oktávky v crash testu není nějak nadprůměrný, je ale docela podobný, jako má třeba Mondeo, Mazda6, Civic nebo Accord.
Btw: Čím jezdíš ty, že tady kontroluješ, co si kdo kupuje za výbavu do Oktávky
Btw: Čím jezdíš ty, že tady kontroluješ, co si kdo kupuje za výbavu do Oktávky
Jazdim Fabiou - ma lepsi vysledok v celnom crashteste ako Octavia II.
Neviem, v com je problem ?
Vsetky nove auta v tejto triede maju nejaky standard, to ze nejake auto v roku 2001 (a konstrukcne z roku 199x) malo rovnaky vysledok v celnom crash-teste ako Octavia II z roku 2004 je podla mna pre Skodu pruser.
Octavia II ma iba o jeden bod lepsi vysledok, ako Octavia I, ktora je konstrukcne 9 rocnym autom.
Megane uz v roku 2002 ziskal 5*
Mna to len zaujima, ak Vam to nevadi, mne je to uplne jedno.
Neviem, v com je problem ?
Vsetky nove auta v tejto triede maju nejaky standard, to ze nejake auto v roku 2001 (a konstrukcne z roku 199x) malo rovnaky vysledok v celnom crash-teste ako Octavia II z roku 2004 je podla mna pre Skodu pruser.
Octavia II ma iba o jeden bod lepsi vysledok, ako Octavia I, ktora je konstrukcne 9 rocnym autom.
Megane uz v roku 2002 ziskal 5*
Mna to len zaujima, ak Vam to nevadi, mne je to uplne jedno.
To Passat 😒br />
Passate, až se z těch prvotních opojných emocí, kterým i rozumím, trochu vycukáš, vrať se zpátky do archivu a čti tentokrát pozorněji. Jsi ve svých vzpomínkách na "zdechlost, a že nevyjede při 1600 ot. kopec" dost nepřesný. Nesnižuj se na úroveň té jedné paní, co něco povídala.. Co jsem tu kdy napsal (ne však vše, co ty zmiňuješ) můžu kdykoliv doložit a předvést. Žádné dojmy a zdání.
Jinak 6-tka je doprava a dozadu, jestli ji nemůžeš najít. Pokud ti to tak tahne od volnoběhu a najel jsi 100 km mimo město, pak vidím problém skoro ve strojníkovi. Já, co to mám do 1500 ot. zdechlé ji řadím i na některých úsecích ve městě.
Passate, až se z těch prvotních opojných emocí, kterým i rozumím, trochu vycukáš, vrať se zpátky do archivu a čti tentokrát pozorněji. Jsi ve svých vzpomínkách na "zdechlost, a že nevyjede při 1600 ot. kopec" dost nepřesný. Nesnižuj se na úroveň té jedné paní, co něco povídala.. Co jsem tu kdy napsal (ne však vše, co ty zmiňuješ) můžu kdykoliv doložit a předvést. Žádné dojmy a zdání.
Jinak 6-tka je doprava a dozadu, jestli ji nemůžeš najít. Pokud ti to tak tahne od volnoběhu a najel jsi 100 km mimo město, pak vidím problém skoro ve strojníkovi. Já, co to mám do 1500 ot. zdechlé ji řadím i na některých úsecích ve městě.
Ano jsem trochu nadšeny z nove Octavie ale kazdopadne i kdyz sem mel Passata B5 98 rok tak proste komfort a pohodli je v OCTAVII II. fakt o mnoho lepsi a to Passata mam stale jako druhe auto v rodine! Jinak jezdím do práce z vesnice do mesta kde cca 8km mimo mesto a cca 5km mesto takze neni to ze bych jezdil mimo mesto!! 6stupen proste neradim jelikoz sem nejel zatim rychleji jak 130. olej po 15tisíci a garančky dělat po 30tisicich. mi rekl prodejce s tim ze mi doporucil olej po 3tisici vymenit ze pry je to lepsi nejvic sajrajtu a usazenin vznika v zabehu motoru prvnich 3tisice km,ale neni to ze by to narizoval jen doporucil. Jinak opravdu zatim zadne negativa. S temi otacky no proste zatim to neresim ale dam vam pak vedet s merenim pruznosti. ale az bude trosku zajete cca 1500km
To Passat_TDI : Není to trochu malá porce km na ježdění s TDI a navíc když teprve motor zajíždíš? Píšeš 8 km okresky a 5 km město, když jezdíš do práce což děla celkem 13 km. Ja jazdim podobně dlouhou trasu s FSI a i tak někdy to protáhnu trošku dál, ať se motor trochu projede a hned se nevypíná. Řekl bych, že dieslu to zrovna po chuti nebude...
Někdo je holt demagog, druhý má halucinace, nebo schyzofrenii, když vidíš to co není napsané. Můžeš mi prosím říct kde jsem posal že O1 se v bazarech neprodává???? Najdi mi tu větu!!!!!! Já totiž nic takového nepsal, jen toto😒br />
Co se týče O1 - jsou dva pohledy - co se týče nové a co se týče ojeté.
"Já bych si ojetou O1 nikdy nekoupil, protože za peníze za jaké je O1 ve slušném stavu dostanu 2x lepší vůz s bohatší výbavou....Navíc s stejnou cenou ND jako u O1".
O perfektní prodjenosti korejců opět nikde ani slovo, naopak - opět cituji sama sebe😒br />
"Což je úsměvné - to že se KIA nebo jiné v bazaru tak dobře neprodávají je věc druhá, která ale nesvědčí o kvalitě či nekvalitě daného vozu, pouze o přežitcích a předsudcích, stejně jako si většina lidí myslí že ameriky žerou 25 litrů a nezatáčí, korejci jsou nekvalitní, japonci maj drahý ND a fiaty hnijou.... Jejich problém....Je zajíamvé, že německá auta nikdy špatná nejsou, v žádném testu, srovnání - není to kapku divné? Holt lobby je lobby, že "
Bud trpíš schízou, nebo nevim...Jaksi trochu překrucuješ co píšu a vymýšlíš si!!!!
O1 a kvalita plastů - ohoho, zato O1 je ve verzi Classic ukázkový příklad dokonalých plastů. Příšerná černá palubovka, šílené výplně dvěří a kličky u oken, nádhera. Ručně štelovací zrcátka, krása... Máme ve firmě O1 4x4 Combi ve verzi Classic, r.v. 2001.
1996-97 Toyota Camry, Honda Accord, Mitsu Galant, nebo i 95 Chrysler Stratus tuto verzi strčí do kapsy i s navijákem! Rozměrově prakticky stejná auta, to že kdysi stála o něco víc mě nezajímá, jako ojetiny se daj sehnat za srovnatelnou cenu! Navíc ta O1 má naprosto tragický sedadla a vzadu je prdlačku místa na nohy - soused si raděj koupil Fabii, protože říkal že za ty prachy je místo vzadu naprosto tragický. A to je letije škodovák - nic jiného než škodu by nekoupil... Abys nemohl rejpat - vzadu i vpředu jsem v O1 jel a ne jednou.
K Tiptronicu - ne, já s tím nejel, ace2 ano, a jelikož se s ním jaksi znám a to nejen po internetu, tak vím, že když říkal že je to nic moc, tak mluví pravdu, neb on má s automaty velké zkušenosti a jezdil s více druhy a různými značkami aut.
K Autosticku - o řazení v zatáčkách nic nevím a i kdyby - to nemůže nikoho ohrozit. Jestli to přeřadí z dvojky na trojku nebo opačně nic neznamená.
Co se týče samovolného rozjetí - ano, ale bylo to jen u pár vozů, Chrysler Corp. samozřejmě v rámci prevence svolal všechny vozy do servisu na bezplatnou opravu (kromě ČR, že - zdejšího dovozce nebudu komentovat)....
Argumenty JPP nepoužívám, když argumentuji tím že to povídal někdo, vím že tomu danému jedinci můžu věřit. Jsem zvědav co mi na to povíš, zejména na to tvé překrucování toho co jsem řekl!
Co se týče O1 - jsou dva pohledy - co se týče nové a co se týče ojeté.
"Já bych si ojetou O1 nikdy nekoupil, protože za peníze za jaké je O1 ve slušném stavu dostanu 2x lepší vůz s bohatší výbavou....Navíc s stejnou cenou ND jako u O1".
O perfektní prodjenosti korejců opět nikde ani slovo, naopak - opět cituji sama sebe😒br />
"Což je úsměvné - to že se KIA nebo jiné v bazaru tak dobře neprodávají je věc druhá, která ale nesvědčí o kvalitě či nekvalitě daného vozu, pouze o přežitcích a předsudcích, stejně jako si většina lidí myslí že ameriky žerou 25 litrů a nezatáčí, korejci jsou nekvalitní, japonci maj drahý ND a fiaty hnijou.... Jejich problém....Je zajíamvé, že německá auta nikdy špatná nejsou, v žádném testu, srovnání - není to kapku divné? Holt lobby je lobby, že "
Bud trpíš schízou, nebo nevim...Jaksi trochu překrucuješ co píšu a vymýšlíš si!!!!
O1 a kvalita plastů - ohoho, zato O1 je ve verzi Classic ukázkový příklad dokonalých plastů. Příšerná černá palubovka, šílené výplně dvěří a kličky u oken, nádhera. Ručně štelovací zrcátka, krása... Máme ve firmě O1 4x4 Combi ve verzi Classic, r.v. 2001.
1996-97 Toyota Camry, Honda Accord, Mitsu Galant, nebo i 95 Chrysler Stratus tuto verzi strčí do kapsy i s navijákem! Rozměrově prakticky stejná auta, to že kdysi stála o něco víc mě nezajímá, jako ojetiny se daj sehnat za srovnatelnou cenu! Navíc ta O1 má naprosto tragický sedadla a vzadu je prdlačku místa na nohy - soused si raděj koupil Fabii, protože říkal že za ty prachy je místo vzadu naprosto tragický. A to je letije škodovák - nic jiného než škodu by nekoupil... Abys nemohl rejpat - vzadu i vpředu jsem v O1 jel a ne jednou.
K Tiptronicu - ne, já s tím nejel, ace2 ano, a jelikož se s ním jaksi znám a to nejen po internetu, tak vím, že když říkal že je to nic moc, tak mluví pravdu, neb on má s automaty velké zkušenosti a jezdil s více druhy a různými značkami aut.
K Autosticku - o řazení v zatáčkách nic nevím a i kdyby - to nemůže nikoho ohrozit. Jestli to přeřadí z dvojky na trojku nebo opačně nic neznamená.
Co se týče samovolného rozjetí - ano, ale bylo to jen u pár vozů, Chrysler Corp. samozřejmě v rámci prevence svolal všechny vozy do servisu na bezplatnou opravu (kromě ČR, že - zdejšího dovozce nebudu komentovat)....
Argumenty JPP nepoužívám, když argumentuji tím že to povídal někdo, vím že tomu danému jedinci můžu věřit. Jsem zvědav co mi na to povíš, zejména na to tvé překrucování toho co jsem řekl!
Ještě detail - o DSG jsem slyšel, a v USA nemohly být kvůli Autosticku stahovány tisíce US aut, když toto zařízení používal jen koncern Chrysler Corporation (značky Chrysler, Dodge, Plymouth). Takže jedině tisíce vozů koncernu Chrysler. Koncerny GM a Ford měli vlastní systémy...
To že se stahuje do servisů nic neznamená - v USa stahuje běžně každej druhej, včetně Toyoty atd...
Jen v Evropě to tak běžné není, i když pár případů už taky bylo.
To že se stahuje do servisů nic neznamená - v USa stahuje běžně každej druhej, včetně Toyoty atd...
Jen v Evropě to tak běžné není, i když pár případů už taky bylo.
K tomu Tiptroniku: Moje praktická zkušenost z Audi A4 ve srovnání s podobnými "tiptronikovými" automaty v jiných/"nekoncernových" značkách vozů je taková, že při jízdě se bez něj (ve smyslu potřeby jeho používání) i jen trochu náročnější řidič prostě neobejde, zatímco v jiných vozech v pohodě ano. Problém tudíž asi nebude v "Tiptroniku" samotném, ale spíše v samotné převodovce či v jejím řídícím programu...
PS: Samozřejmě vím, že "převodové stupně" jakéhokoli tiptroniku jsou pouze hypotetické, tj. jedná se o předprogramované režimy bez přímé souvislosti s mechanickými vnitřnostmi automatické převodovky.
PS: Samozřejmě vím, že "převodové stupně" jakéhokoli tiptroniku jsou pouze hypotetické, tj. jedná se o předprogramované režimy bez přímé souvislosti s mechanickými vnitřnostmi automatické převodovky.
Já jsem jezdil pár set km s Passatem VR5 s Tiptonikem. Po městě mi to připadlo O.K., mimo město nic moc. V podstatě každý požadavek na zrychlení musel člověk řešit buď plynem na podlahu a čekáním, až si to Tiptonic rozmyslí a nebo manuálním režimem. To mi pak smysl celé věci trochu unikal - proč mít automat, když člověk musí řadit ručně.
To Barrichello 😒br />
"Barrichello napsal :...Někdo je holt demagog, druhý má halucinace, nebo schyzofrenii, když vidíš to co není napsané. Můžeš mi prosím říct kde jsem posal že O1 se v bazarech neprodává???? Najdi mi tu větu!!!!!! Já totiž nic takového nepsal..."
Takze Ti jen ocituji nekolik vet (muze si to i najit), ktere jsi zde napsal 12.9. 😒br />
"Barrichello napsal :...S Audi prosím neporovnávat - to je taky koncern - škoda je za 18 a audi bez dvou za dvacet, možná ještě horší...
Dosadtě si nějakého korejce, japonce nebo ameriku - výsledkem bude že O1 je se svou cenou, výbavou atd. jako ojetina kapku mimo...
A jako nové auto je zoufale zastarálá, přes všechna "vylepšení"...
Řeč je o O1 - ne o O2 pro méně pozorné!! ..."
Opravdu tedy nevím, kdo je schizofrenik (tak se to totiž správně píše >😁 )
A dále jen stručně 😒br />
- proč se tady vůbec zmiňuješ o nějaké kvalitě plastů v O1 Classic, my zde diskutujeme (pokud Ti to opravdu neuniklo >😁 ) o Octavii 2, a forum o O1 je někde jinde, jinak jsem měl O1 v Eleganci a Ivory interieru, a co se týká vzhledu a kvality zpracování, by jí mohlo hodně věhlasných aut závidět, o sedačkách nebyla řeč, a ani nebude
- proč se zde tak strašně rozohňuješ na téma Tiptronic ? Byl zde řeč o DSG, a Ty jsi v odpověď na příspěvky o DSG začal motat o Autosticku 😒br />
"Barrichello napsal :...JO, máš pravdu, ovšem neřekl jsi nic na to, že to jiní (a to nejen američani) měli už před 8 a více lety!! Tady je to Novinka..."
Já Ti jen odpověděl, že nemáš pravdu o nějakém prvenství Autosticku v možnosti "ručního" řazení, jen jsem Ti jen připoměl Tiptronic, který rozhodně není NOVINKA. Všímáš si prosím, že jsem nikde nic nepsal o kvalitě či nekvalitě té převodovky ?
Jen to Tvé "prvenství" a "zaostalost Evropy". O údajné (to je ta JPP >😁 ) nekvalitě Tiptronicu jsi najednou začal opět motat Ty, aniž by jsi přiznal svůj omyl s Autostickem, a já Ti jen odpověděl fakty o problémech Autosticku.
Takže ježtě jednou p o m a l e j i - nikdy jsem žádnou velkou zkušenost s Tiptronicem neměl, hovořili jsme zde o DSG, ty jsi plantal, že to není automat, že automat je jen HDM, poté jsi se vyjádřil k ručnímu řazení u DSG, že to již měli Amíci již před 8 lety, jen jsem Tě upozornil na Tvůj omyl v prvenství Autosticku (Tiptronic se taky dělá tak dlouho), a poté jsem Tě trochu zchladil ve věci kvalit Autosticku, který měl velké problémy (dej si to do Googlu).
Toť vše, žádná schíza, jen Tvé demagogické řečičky... 😜
A pojďme na tu O2 !
"Barrichello napsal :...Někdo je holt demagog, druhý má halucinace, nebo schyzofrenii, když vidíš to co není napsané. Můžeš mi prosím říct kde jsem posal že O1 se v bazarech neprodává???? Najdi mi tu větu!!!!!! Já totiž nic takového nepsal..."
Takze Ti jen ocituji nekolik vet (muze si to i najit), ktere jsi zde napsal 12.9. 😒br />
"Barrichello napsal :...S Audi prosím neporovnávat - to je taky koncern - škoda je za 18 a audi bez dvou za dvacet, možná ještě horší...
Dosadtě si nějakého korejce, japonce nebo ameriku - výsledkem bude že O1 je se svou cenou, výbavou atd. jako ojetina kapku mimo...
A jako nové auto je zoufale zastarálá, přes všechna "vylepšení"...
Řeč je o O1 - ne o O2 pro méně pozorné!! ..."
Opravdu tedy nevím, kdo je schizofrenik (tak se to totiž správně píše >😁 )
A dále jen stručně 😒br />
- proč se tady vůbec zmiňuješ o nějaké kvalitě plastů v O1 Classic, my zde diskutujeme (pokud Ti to opravdu neuniklo >😁 ) o Octavii 2, a forum o O1 je někde jinde, jinak jsem měl O1 v Eleganci a Ivory interieru, a co se týká vzhledu a kvality zpracování, by jí mohlo hodně věhlasných aut závidět, o sedačkách nebyla řeč, a ani nebude
- proč se zde tak strašně rozohňuješ na téma Tiptronic ? Byl zde řeč o DSG, a Ty jsi v odpověď na příspěvky o DSG začal motat o Autosticku 😒br />
"Barrichello napsal :...JO, máš pravdu, ovšem neřekl jsi nic na to, že to jiní (a to nejen američani) měli už před 8 a více lety!! Tady je to Novinka..."
Já Ti jen odpověděl, že nemáš pravdu o nějakém prvenství Autosticku v možnosti "ručního" řazení, jen jsem Ti jen připoměl Tiptronic, který rozhodně není NOVINKA. Všímáš si prosím, že jsem nikde nic nepsal o kvalitě či nekvalitě té převodovky ?
Jen to Tvé "prvenství" a "zaostalost Evropy". O údajné (to je ta JPP >😁 ) nekvalitě Tiptronicu jsi najednou začal opět motat Ty, aniž by jsi přiznal svůj omyl s Autostickem, a já Ti jen odpověděl fakty o problémech Autosticku.
Takže ježtě jednou p o m a l e j i - nikdy jsem žádnou velkou zkušenost s Tiptronicem neměl, hovořili jsme zde o DSG, ty jsi plantal, že to není automat, že automat je jen HDM, poté jsi se vyjádřil k ručnímu řazení u DSG, že to již měli Amíci již před 8 lety, jen jsem Tě upozornil na Tvůj omyl v prvenství Autosticku (Tiptronic se taky dělá tak dlouho), a poté jsem Tě trochu zchladil ve věci kvalit Autosticku, který měl velké problémy (dej si to do Googlu).
Toť vše, žádná schíza, jen Tvé demagogické řečičky... 😜
A pojďme na tu O2 !
Plasty jsi vytáhl ty, přečti si to po sobě. Nerad slyšís argumenty vid. Sežeň si foto interiérů - té Octavii ve verzi Classic z 2001 může konkurovat auto z roku 1996-7 Tak mi tu nevychvaluj plasty jo. To že luxusní verze Fabie a Octavie měly žlutooražnové palubky a výplně dveří a kožená sedadla - to měly dražší verze jiných taky a mnohem více - el. polohovatelná sedadla, digi klimu, digi kompas, dálkový start motoru, 6 nebo 8 repro, el. dovírání kufru apod.
Tiptronic jsi vytáhl ty jako argument, že možnost přímého řazení měly vozy VW už dávno. Ano, máš pravdu,ale ta převodovka jak vidíš sám podle jiných ohlasů od dalších lidí stála za kulový. Chrysler aspoň svolal ty vozy do servisů, jestlipak to udělal VW? Ty jako odborník na koncern to budeš jistě vědět, tak poreferuj...
Můj zdroj (tebou označený za JPP) je natolik spolehlivý, že mu věřím, pro méně chápavé opakuji asi už po čtvrté!!!
Ve věcí kvalit Autosticku - mimochodem Autostick je sytém přímého řazení u automatických převodovek Chrysleru, který ovšem bylo více druhů u více modelů, takže to označení je scestné - ty problémy se týkaly modelové řady Cirrus/Stratus/Breeze a jednalo se o samovolné rozjetí, s kterým nemá sytém Autostick (přímé řazení) jako takový nic společného - to je závada převodvky, když zařadíš P (Parking) vrazí se tam kolík který zabraňbuje rozjetí. Samo má být aktivována ruční (parkovací brzda) jenže to v USA nikdo nedělal...kdyby tě o zajímalo, můžu ti napsat, o jaký typ (označení) převodovky se jednalo konkrétně. Mám na tuto řadu totiž manuál...
Tiptronic jsi vytáhl ty jako argument, že možnost přímého řazení měly vozy VW už dávno. Ano, máš pravdu,ale ta převodovka jak vidíš sám podle jiných ohlasů od dalších lidí stála za kulový. Chrysler aspoň svolal ty vozy do servisů, jestlipak to udělal VW? Ty jako odborník na koncern to budeš jistě vědět, tak poreferuj...
Můj zdroj (tebou označený za JPP) je natolik spolehlivý, že mu věřím, pro méně chápavé opakuji asi už po čtvrté!!!
Ve věcí kvalit Autosticku - mimochodem Autostick je sytém přímého řazení u automatických převodovek Chrysleru, který ovšem bylo více druhů u více modelů, takže to označení je scestné - ty problémy se týkaly modelové řady Cirrus/Stratus/Breeze a jednalo se o samovolné rozjetí, s kterým nemá sytém Autostick (přímé řazení) jako takový nic společného - to je závada převodvky, když zařadíš P (Parking) vrazí se tam kolík který zabraňbuje rozjetí. Samo má být aktivována ruční (parkovací brzda) jenže to v USA nikdo nedělal...kdyby tě o zajímalo, můžu ti napsat, o jaký typ (označení) převodovky se jednalo konkrétně. Mám na tuto řadu totiž manuál...
Fero1234 - Znáš metodiku NCAP ? Porovnávat můžeš pouze auta stejné třídy. Určitě ne OII a Fóbii.
to mira123😒br />
Metodiku NCAP poznam.
Fabia 1077 kg Octavia II 1185 kg(cize vzhladom na vysledok testu a hmotnost budu zranenie vodicov pri zrazke Fabia Octavia II priblizne rovnake) , ale Octavia II je zaradena o dve triedy vyssie ako Fabia, preco preboha ??? U "poucenych laikov" to moze vyvolavat dojem, ze Octavia je v porovnani s ostatnymi autami bezpecnejsia, pretoze je zaradena vo vyssej triede. Preco nie je v rovnakej triede ako Golf, Focus, Megane ??
Vysledok crashtestu by sa mal nejakym sposobom skombinovat s hmotnostou. Potom by to malo ovela vacsiu hodnotu.
Mimochodom na vysledok testu nema vplyv zaradenie do danej triedy. To vymysleli iba v NCAP, aby si niekto nemyslel, ze P1007 s 5* je bezpecnejsie auto ako BMW 5 so 4*.
Pani v NCAP v tom maju slusny bordel, totiz v rovnakej tirede ako Octavia je aj Subaru Outback ktore dosiahlo v celnom teste o 1 bod menej ako Octavia, ale vazi 1545 kg !!! Takze porovnavat vysledok Octavie a Outbacku vzhladom na to, ze su podla NCAP v rovnakej triede je trochu mimo.
Uvedomte si, ze Octavia I ziskala za celny naraz 10 bodov a Octavia II 11 bodov, ALE Octavia I mala hmotnost 1330 kg a Octavia II 1185 kg. Cize Octavia I mala v teste o cca 12 % vyssiu kineticku energiu, takze podla vysledku je dokonca mozne, ze Octavia II poskytuje pri celnom naraze rovnaku ochranu ako Octavia I, co je dufam jasna katastrofa.
Metodiku NCAP poznam.
Fabia 1077 kg Octavia II 1185 kg(cize vzhladom na vysledok testu a hmotnost budu zranenie vodicov pri zrazke Fabia Octavia II priblizne rovnake) , ale Octavia II je zaradena o dve triedy vyssie ako Fabia, preco preboha ??? U "poucenych laikov" to moze vyvolavat dojem, ze Octavia je v porovnani s ostatnymi autami bezpecnejsia, pretoze je zaradena vo vyssej triede. Preco nie je v rovnakej triede ako Golf, Focus, Megane ??
Vysledok crashtestu by sa mal nejakym sposobom skombinovat s hmotnostou. Potom by to malo ovela vacsiu hodnotu.
Mimochodom na vysledok testu nema vplyv zaradenie do danej triedy. To vymysleli iba v NCAP, aby si niekto nemyslel, ze P1007 s 5* je bezpecnejsie auto ako BMW 5 so 4*.
Pani v NCAP v tom maju slusny bordel, totiz v rovnakej tirede ako Octavia je aj Subaru Outback ktore dosiahlo v celnom teste o 1 bod menej ako Octavia, ale vazi 1545 kg !!! Takze porovnavat vysledok Octavie a Outbacku vzhladom na to, ze su podla NCAP v rovnakej triede je trochu mimo.
Uvedomte si, ze Octavia I ziskala za celny naraz 10 bodov a Octavia II 11 bodov, ALE Octavia I mala hmotnost 1330 kg a Octavia II 1185 kg. Cize Octavia I mala v teste o cca 12 % vyssiu kineticku energiu, takze podla vysledku je dokonca mozne, ze Octavia II poskytuje pri celnom naraze rovnaku ochranu ako Octavia I, co je dufam jasna katastrofa.
Ahojky, mate nekdo zkusenosti se superbem TDI74 resp. jake mate dojmy z teto motorizace? Mam Octavku TDI/66kw a jelikoz nejsem zadny agresivni ridic, jsem s vykonem spokojen. (na beznych silnicich nepredjizdim a na dalnici z ni tech 180 vytahnu a vic nepotrebuji) Muzete nekdo porovnat octavku/66kw a superbaTDI74kw z pohledu dynamiky jizdy? je superb74kw vyrazne linejsi nez octavka66kw, nebo je to srovnatelne? Dikes za info a sorry, ze opruzuji tady- foru o superbu jsem nenasel.
To Fero 1234: Nevím, kde bereš ty svoje údaje, moje Oktávka váží podle techničáku 1410 kg.
to Spitfire😒br />
"Á, zase někdo, co se naučil klikat na webu. " 😄
Hmotnosti vozidiel, ktore sa zucastnili crashtestu su v spodnej casti😒br />
Fabia - [odkaz]
Octavia I - [odkaz]
Octavia II - [odkaz]
Da sa predpokladat, ze ak v NCAP teste mala Octavia II 1185 kg a tvoja ma 1410 kg, tak tvoja by v tom NCAP crashteste dopadla o dost horsie - bud by na figurinu posobili vacsie sily alebo by boli vacsie prieniky do karoserie.
"Á, zase někdo, co se naučil klikat na webu. " 😄
Hmotnosti vozidiel, ktore sa zucastnili crashtestu su v spodnej casti😒br />
Fabia - [odkaz]
Octavia I - [odkaz]
Octavia II - [odkaz]
Da sa predpokladat, ze ak v NCAP teste mala Octavia II 1185 kg a tvoja ma 1410 kg, tak tvoja by v tom NCAP crashteste dopadla o dost horsie - bud by na figurinu posobili vacsie sily alebo by boli vacsie prieniky do karoserie.
No vida, a pak že kecám. Celej Tiptronic od VW je u aut kolem 96-00 apod. na velký kulový. přesně tak - chyba není v samotném sekvenčním řazení, ale v samotné převodovce!!! jak říkám - jám mám zprávy od spolehlivého zdroje, který tomu rozumí a který vystřídal řadu automatů, takže ten když řekne že to není "ono", tak mu věřím.
Pokud potřebuji zrychlit, musí po sešlápnutí plynu auta okamžitě vyrazit dopředu (samozřejmě s určitou, ale minimální prodlevou). Zvláště pokud sešplápnu plyn až na podlahu. Kickdown musí fungovat bezproblémově, to je základ.
Pokud potřebuji zrychlit, musí po sešlápnutí plynu auta okamžitě vyrazit dopředu (samozřejmě s určitou, ale minimální prodlevou). Zvláště pokud sešplápnu plyn až na podlahu. Kickdown musí fungovat bezproblémově, to je základ.
Ohoho, pan překrucovač. To že napíšu že O1 je jako ojetina mimo - neznamená že se špatně prodává v bazarech. To sis nějak vycucal z prstu, moc velká fantazie což. Tu větu že se prostě neprodává nenajdeš, smiř se s tím.
To že je jako nová zastaralá je taky fakt.
A to že je jako ojetina mimo je druhej fakt.
Malé srovnání jo - všechny auta se prodávala v roce 1999😒br />
Šade Octavia 2,0 sedan - rozměry: 4511x1731x1429; rozvor 2512, pohotovostní hmotnost 1335 Kg, 115 HP, prům. spotřeba 8,1 L
Honda Accord 2,0 - 4595x1750x1430; rozvor 2670; 1363 kg, 147 HP, prům. spotřeba 8,6
Mitsubishi Galant 2,0
4630x1740x1415, rozvor 2635, 1335 kg, 136 HP, prům. spotřeba 8,2 L
Chrysler Stratus 2,0
4746x1822x1384; rozvor 2747, 1346 kg, 133 HP, prům spotřeba 9,0 L
Tak a ted to shrneme - Škoda má nejmenší rozvor ze všech,větší mají i pomlouvané Daewoo Nubira a Leganza!!!!!! Největší pomlouvaný Stratus od bláznivých američanů 😄 Rozměry - Kromě Vectry a Nubiry je Octávie nejkratší...Nejdelší opět Stratus. Pohotovostní hmotnost - nejvyšší Opel Vectra, druhá Leganza, ostatní prakticky stejné.
Výkon - dvoulitr Octávie suveréně nejslabší, nejlepší parametry Honda Accord, spotřeba - Accord který má o 32 HP více žere o 0,5 l navíc (průměrná spotřeba). O výbavě se radši bavit nebudeme, že...
Tak, pořád mi chceš tvrdit že O1 je učiněné štěstí pro toho kdo chce ojetinu a že nelze sehnat nic lepšího??? V tom případě jsi demagog ty!
To že je jako nová zastaralá je taky fakt.
A to že je jako ojetina mimo je druhej fakt.
Malé srovnání jo - všechny auta se prodávala v roce 1999😒br />
Šade Octavia 2,0 sedan - rozměry: 4511x1731x1429; rozvor 2512, pohotovostní hmotnost 1335 Kg, 115 HP, prům. spotřeba 8,1 L
Honda Accord 2,0 - 4595x1750x1430; rozvor 2670; 1363 kg, 147 HP, prům. spotřeba 8,6
Mitsubishi Galant 2,0
4630x1740x1415, rozvor 2635, 1335 kg, 136 HP, prům. spotřeba 8,2 L
Chrysler Stratus 2,0
4746x1822x1384; rozvor 2747, 1346 kg, 133 HP, prům spotřeba 9,0 L
Tak a ted to shrneme - Škoda má nejmenší rozvor ze všech,větší mají i pomlouvané Daewoo Nubira a Leganza!!!!!! Největší pomlouvaný Stratus od bláznivých američanů 😄 Rozměry - Kromě Vectry a Nubiry je Octávie nejkratší...Nejdelší opět Stratus. Pohotovostní hmotnost - nejvyšší Opel Vectra, druhá Leganza, ostatní prakticky stejné.
Výkon - dvoulitr Octávie suveréně nejslabší, nejlepší parametry Honda Accord, spotřeba - Accord který má o 32 HP více žere o 0,5 l navíc (průměrná spotřeba). O výbavě se radši bavit nebudeme, že...
Tak, pořád mi chceš tvrdit že O1 je učiněné štěstí pro toho kdo chce ojetinu a že nelze sehnat nic lepšího??? V tom případě jsi demagog ty!
Tak už je to tady,stál jsem na parkovišti a co nevidím-když přijdu ke své 3měs.staré OII šedá gray metal.-otěr na pravém zadním blatníku protaženej na nárazník.Holt někdo couval a dal při tom plnej rejd.Inu vzal jsem doma líh a plastovej nárazník krásně vyčistil-po otěru ani památka.Plechovej lem nad kolem dopad hůř-zůstaly škrábance do laku(plast se hold uhne).
Nemáte někdo radu co s tím-jak to umně a přiměřeně zaretušovat?
BTW:i tak se už dlouho snažím neparkovat u malejch a spec.3dveř.aut. ..
Nemáte někdo radu co s tím-jak to umně a přiměřeně zaretušovat?
BTW:i tak se už dlouho snažím neparkovat u malejch a spec.3dveř.aut. ..
no tak to naštve. 😒 Já právě uvažoval jakou barvu octavie zvolit kvůli škrábáncům..a objednal jsem stříbrnou...připadá mi že na ní to jde nejméně vidět .... ale možná je to jen můj subjektivní pocit 😄
první jsem chtěl tu highland zelenou 😄 - ale skrz škrábance jsem šel do stříbrné
první jsem chtěl tu highland zelenou 😄 - ale skrz škrábance jsem šel do stříbrné
Blasio, nebuď smutnej, tomuhle se neubráníš. Já měl tu moji OII v květnu týden, přišly kroupy a od té doby ji mám samej dolík. Nejvíc je jich na kapotě, pár i na střeše, na hraně vedle hagusy ten největší. Chvíli mě to mrzelo, jak jinak, ale dneska už to neřeším. Zinek na mém nárazníku ze zamykací konstrukce proti parkování, kterou jsem při popojíždění na jistém dvoře jaksi přehlédl, jsem se ani nesnažil rozleštit. Jako aby mě "ochránil" od těch větších ran. Dále očekávám náraz takřka pokaždé, když couvám, jak je z toho auta blbě vidět (kombi..). Člověk tomu (autu) nesmí moc podléhat, je to jen věc..
Jinak na tom, že nejblbuvzdornější je stříbrná metalíza, se objektivně shodnou snad všichni, silkene.. Taky jsem o ní uvažoval. Nakonec jsem ale dal přednost barvě.
To Tommy : včera jsem dělal ta měření pružnosti a zrychlení. Jen mám ten papír s výsledky v autě před barákem. A tam se mně teď moc nechce, jak jsem línej. Takže třeba pozítří, až si trochu uvolním ruce, pracovně..
Jinak na tom, že nejblbuvzdornější je stříbrná metalíza, se objektivně shodnou snad všichni, silkene.. Taky jsem o ní uvažoval. Nakonec jsem ale dal přednost barvě.
To Tommy : včera jsem dělal ta měření pružnosti a zrychlení. Jen mám ten papír s výsledky v autě před barákem. A tam se mně teď moc nechce, jak jsem línej. Takže třeba pozítří, až si trochu uvolním ruce, pracovně..
Ahoj. Ja mam taky O2 od června a minulý týden v sobotu mi někdo odřel zadní dveře na řidičově straně kousek nad ochranou lištou. Jsou tam cca. 3 až 4 cm dlouhé rýhy a škrábance. Zatím jsem to zatřel barevným voskem (červené barvy - mám červenou Corida) a výsledek docela dobrý. Dneska auto umyju a znova nanesu vosk a vyleštím, jinak to ještě zavezu do servisu, chci slyšet názor specialisty-lakýrníka co by mi doporoučil na opravu. Na netu jsem už hledal a existuje docela dost přípravků na opravu rýh a škrábanců, jen zatím nevím jak moc jsou učinné, rozhodně nedoporučuji požívat lakovou tužku od Škody tim uděláš akorát "jelita" Turtle Wax má výrobek s názvem CHIP-KIT - korekční tužka na opravu škrábanců, myslím, že ta by mohla dost pomoct. Nemátě někdo s ní zkušenost?
To exup: sice by si to člověk neměl jak říkáš moc brát, že má škrábanec na autě a brát to jako věc, ale někdo kdo šetří na auto dlouho a chce aby mu dlouho vydrželo, tak to nebere jen jako spotřební věc... Mě osobně to hodně mrzí...
To exup: sice by si to člověk neměl jak říkáš moc brát, že má škrábanec na autě a brát to jako věc, ale někdo kdo šetří na auto dlouho a chce aby mu dlouho vydrželo, tak to nebere jen jako spotřební věc... Mě osobně to hodně mrzí...
Exup: a já proč je po bazarech tolik obouchanejch a otřískanej aut. Jestli to tak dělaj všichni, tak potěš...Co takhle z toho auta vylezt a jít se kouknut jak to vypadá vzadu za mnou?? Moc námahy, že jo 😄
To byste nemohli mít zadní mlhovky v nárazníku, jako to maj některá auta. Asi byste se brzo nedoplatili, při jejich výměnách 😄)))))
To byste nemohli mít zadní mlhovky v nárazníku, jako to maj některá auta. Asi byste se brzo nedoplatili, při jejich výměnách 😄)))))
Hele, Barikelo,
zdá se, že jsi nějakej konfliktní člověk. Nemáš nějaké problémy? Třeba s erekcí? Anebo když ne konfliktní, tak docela tragickej, když všechno bereš tak vážně. Možná už jsi na parkovištích oťukal víc aut než já, pokud jsi drbnul jen do jediného...
Jinak už sháním závozníka, aby mi při couvání říkal. Tak neboj, že na mě někde narazíš. Či spíš já do tebe. Vylejzat předtím z auta, to je mi vážně opruz.
Mlhovku v nárazníku, to bych teda nechtěl. To ti vypadá pěkně hnusně, poslyš. Nemáš ji náhodou na tom svém chrysleru, nebo co to máš? Ani tak bych ale o ni neměl strach. Mám na svém autě toho víceúčelového kulového ocelového parkovacího asistenta...
Pověz mi radši něco o těch automatyckejch variátorech. Krásně se to četlo, čoveče.
zdá se, že jsi nějakej konfliktní člověk. Nemáš nějaké problémy? Třeba s erekcí? Anebo když ne konfliktní, tak docela tragickej, když všechno bereš tak vážně. Možná už jsi na parkovištích oťukal víc aut než já, pokud jsi drbnul jen do jediného...
Jinak už sháním závozníka, aby mi při couvání říkal. Tak neboj, že na mě někde narazíš. Či spíš já do tebe. Vylejzat předtím z auta, to je mi vážně opruz.
Mlhovku v nárazníku, to bych teda nechtěl. To ti vypadá pěkně hnusně, poslyš. Nemáš ji náhodou na tom svém chrysleru, nebo co to máš? Ani tak bych ale o ni neměl strach. Mám na svém autě toho víceúčelového kulového ocelového parkovacího asistenta...
Pověz mi radši něco o těch automatyckejch variátorech. Krásně se to četlo, čoveče.
No jo vopruz, aha. No - když jsem viděl tuhle ženskou jak parkovala stylem couvnu - drcnu do auta za sebou (a to tak že se prohly plasty) a pak se teprve srovnán do místa kam chci zajet, tak bejt tím majitelem drcnutého vozu a vidět to.....
Sorry ale když neumim parkovat nebo nejni vidět, tak se jdu kouknout. Třeba 3x, pokud je to potřeba.
Ono tam totiž jednou může stát třeba nějaká americká plečka s železnou traverzou místo nárzaníku. Abyste nedopadli jako jeden známej, co takhle na nějaký "párty po širým nebem) na louce nacouval do skrytého pařezu obrostlého trávou - výfuk měl takovou radost, až se radostí ulomil 😊
Ještě že jsou ty plastové nárazníky že...
Nejlepší je mít vzádu kouli co? A tou někomu nacouvat do auta. Tak to je tak na cihlou do obou oken 😄)
Ne já vůbec nejsem konfliktní, v koncernové rubrice bych si to nedovolil 😄....Co se týče variátoru, kup si skútr, tam jsou všude a můžeš si jít užívat "bezestupňové převodovky" 😄)
Sorry ale když neumim parkovat nebo nejni vidět, tak se jdu kouknout. Třeba 3x, pokud je to potřeba.
Ono tam totiž jednou může stát třeba nějaká americká plečka s železnou traverzou místo nárzaníku. Abyste nedopadli jako jeden známej, co takhle na nějaký "párty po širým nebem) na louce nacouval do skrytého pařezu obrostlého trávou - výfuk měl takovou radost, až se radostí ulomil 😊
Ještě že jsou ty plastové nárazníky že...
Nejlepší je mít vzádu kouli co? A tou někomu nacouvat do auta. Tak to je tak na cihlou do obou oken 😄)
Ne já vůbec nejsem konfliktní, v koncernové rubrice bych si to nedovolil 😄....Co se týče variátoru, kup si skútr, tam jsou všude a můžeš si jít užívat "bezestupňové převodovky" 😄)
R.Barrichello: Len drobná pripomienka na jeden z tvojich starších príspevkov - 4x4 sa v nikdy Classicu nerobilo 😉
Mal niekto z vás už možnosť vidieť tieto nové farby? Lozím všelikade po webe, ale nenašiel som žiadnu normálnu fotku reálneho auta. Úplne super by bolo porovnanie voči starej zelenej natur resp. modrej hlbinnej... Máte niekto už niektorú z týchto nových farieb?
Nee?? Nám jedno stojí před firmou (teda ted je momentálně v servisu), chceš poslat foto??? Klidně ti ho pošlu, je to kupovaný v roce 2001 u ofiko dealera Škoda, je to 1,9 TDI 4x4 Combi.
Barrichello: Ehm ehm. Píšeš, citujem ťa "Máme ve firmě O1 4x4 Combi ve verzi Classic, r.v. 2001" a pár riadkov nižšie či vyššie sa sťažuješ na prístrojovku. Dovolím si tvrdiť, že sa mýliš, pretože 4x4 sa v Classicu nikdy nerobila. 4x4 vychádza z verzie Ambiente, a od MR2001 sa od Ambiente vyššie dávala už nová prístrojovka "slush". Classicu zostala stará predfaceliftová prístrojovka šedej/šedočiernej farby... To len tak pre poriadok 😄
To Tommy_02 a všichni zainteresovaní 😒br />
Ptal jsem se tedy osobně přímo u zdroje, v AZNP (Kosmonosy), kde jsem dnes ráno byl, na to námi dlouze diskutované téma výměny oleje.
Věc se má prý tak, že 😒br />
-motory plní longlife olejem, ale do servisních knížek paušálně píšou (nebo psali) QG2, protože ta auta jdou taky třeba do Polska, kde prý mají sračkovitou naftu, která zasírá olej a tento je třeba měnit častěji.
- je pak věcí tuzemského prodejce, aby v rámci předprodejního servisu PP překódoval z fabrických QG2 na QG1 a tento zásah zapsal do servisní knížky. Pokud já tam tento zápis nemám, tak na to prodejce jednoduše zapomněl, k čemuž si mi i přiznal.
- údaj QG2 byl prý psán paušálně pro všechny vozy vyráběné na sklad. Individuální auta by měla mít v knížce QG1. Což ovšem právě nekoresponduje s mým autem, které bylo na objednávku, takže by tam tím pádem mělo být QG1. Inu asi byla prostě tiskárna rozjetá...
- pokud tobě připomínal PP výměnu už od 13500 km, pak ti ho zřejmě zapomněl prodejce překódovat na QG1. Jeden to tedy překóduje, ale zapomene to zapsat, druhý to zase zapomene překódovat. To je docela taškařice.
Ptal jsem se tedy osobně přímo u zdroje, v AZNP (Kosmonosy), kde jsem dnes ráno byl, na to námi dlouze diskutované téma výměny oleje.
Věc se má prý tak, že 😒br />
-motory plní longlife olejem, ale do servisních knížek paušálně píšou (nebo psali) QG2, protože ta auta jdou taky třeba do Polska, kde prý mají sračkovitou naftu, která zasírá olej a tento je třeba měnit častěji.
- je pak věcí tuzemského prodejce, aby v rámci předprodejního servisu PP překódoval z fabrických QG2 na QG1 a tento zásah zapsal do servisní knížky. Pokud já tam tento zápis nemám, tak na to prodejce jednoduše zapomněl, k čemuž si mi i přiznal.
- údaj QG2 byl prý psán paušálně pro všechny vozy vyráběné na sklad. Individuální auta by měla mít v knížce QG1. Což ovšem právě nekoresponduje s mým autem, které bylo na objednávku, takže by tam tím pádem mělo být QG1. Inu asi byla prostě tiskárna rozjetá...
- pokud tobě připomínal PP výměnu už od 13500 km, pak ti ho zřejmě zapomněl prodejce překódovat na QG1. Jeden to tedy překóduje, ale zapomene to zapsat, druhý to zase zapomene překódovat. To je docela taškařice.
AZNP, hmm... Sou novinky, Já měl zato že Automobilový Závod, Národní Podnik už neexistuje a vono jo >😁
No, ponky už tam mají dneska lepší, než za časů AZNP. To já jsem jen takový slovní nostalgik... >😁
exup: No u teba to zabudli asi prepisat v servisnej knizke na QG1, u nas to zabudli aj prestavit aj prepisat, sila 😄 No cakam na tie namerane casy, tak sup sup 😉
Passat_TDI: No my sme zajizdeli 2,0 TDI tak ze jazdili sme vylucne dlhe trasy a tak, do 500 km som mu pridal len malokedy a tak do 3500 ot., do 1500 uz castejsie ale len kratkodobo (na 2-ke) aj na 4000 ot. a od 1500 uz naplno. Ale vyzdy az po dlhej dobe jazdy, za studena vzdy velmi opatrne. Inak ono jak je na tom motor z vyroby vidis napriklad podla spotreby, hend z predajne som s nim na 95 km jazdy spravil v pohode spotrebu 4,7 l na 100 km, cize je vidiet ze neni v motore nadmerne trenie. U niektorych motorov je spotreba ovela vyssia nez po zabehu. Motor sa nemenil nejak citelne ani vykonovo, co zodpoveda tiez tomuto usudku. Ale kazdopadne aspon zo zacitaku opatrnejsie. Zalezi to kus od kusu, jak dlho treba motor zajizdet.
Passat_TDI: No my sme zajizdeli 2,0 TDI tak ze jazdili sme vylucne dlhe trasy a tak, do 500 km som mu pridal len malokedy a tak do 3500 ot., do 1500 uz castejsie ale len kratkodobo (na 2-ke) aj na 4000 ot. a od 1500 uz naplno. Ale vyzdy az po dlhej dobe jazdy, za studena vzdy velmi opatrne. Inak ono jak je na tom motor z vyroby vidis napriklad podla spotreby, hend z predajne som s nim na 95 km jazdy spravil v pohode spotrebu 4,7 l na 100 km, cize je vidiet ze neni v motore nadmerne trenie. U niektorych motorov je spotreba ovela vyssia nez po zabehu. Motor sa nemenil nejak citelne ani vykonovo, co zodpoveda tiez tomuto usudku. Ale kazdopadne aspon zo zacitaku opatrnejsie. Zalezi to kus od kusu, jak dlho treba motor zajizdet.
Tommy_02 😒br />
hmm, ta čísla...
Než je uvedu, musím to měření trochu okomentovat, aby se pak za chvíli nenašel nějakej rejpal, co ho začne rozebírat do šroubku. Měření probíhalo tak, že jsem při dosažení každé rychlostní hranice 80, 100, 120 atd. vykřikl co možná v ten pravý okamžik "teď" a můj dospívající syn s příslušnou reakční dobou zmáčkl na mobilu mezičas. Při rozjíždění jsem sledoval střídavě rychloměr, provoz a vzrostlé kaštany lemující silnici, na kterých už v dotčeném úseku vyhasl nejeden život..
K vlastnímu zkušebnímu úseku musím poznamenat, že to není lautr rovina, byť se tak skoro jeví. 100 m od něj teče souběžně řeka, třebaže ne prudce, nějaký sklon tam musí být, že. To dokazují i rozdílné časy "do kopce" a "z kopce". Tím vším chci říct, že toto primitivní měření je zatíženo všelijakými chybami a nepřesnostmi, takže ho sám nepovažuji zdaleka za objektivní. Lepší ale než drátem do oka, na druhou stranu. Na lepší úsek, o kterém vím, jsem se prostě z časových důvodů nedostal. Je daleko od mého výchozího bodu.
Zde jsou čísla, Tommy 😒br />
Jízdy "do kopce"
1. jízda 😒br />
80-100(7,2)-120(13,0)-140(19,6)-150(23,5… />
2. jízda 😒br />
80-100(6,5)-120(12,2)-140(19)-150(150 se nepodařilo..)
Jízdy "z kopce"
1. jízda 😒br />
80-100(5,1)-120(9,9)-140(15,5)-150(18,😄… />
2. jízda 😒br />
80-100(5,3)-120(10,1)-140(15,5)-150(18,7… />
Poznámky 😒br />
- jezdil jsem na 6-ku
- čísla v závorkách jsou (mezi)časy v [s], od prvního zmáčknutí stopek
- 1. jízda do kopce vyšla dost blbě, protože jsem nedal hned na začátku "plnej" a zkoušel přidávat plyn jakože postupně. Druhá jízda na plnej ukázala, že to bylo zbytečné snažení. On jak od toho pedálu nevede k motoru žádný bowden, tak si to jede stejně podle té své sofwarové 3- rozměrné datové mapy.
Zrychlení z místa, jen 1 jízda, jen do kopce 😒br />
0-100(9,😄-120(14,0)-140(18,5)-160(26,2)… />
Poznámka 😒br />
- tohle rozjíždění se už musí trochu umět. Abych to trochu dostal do ruky a trochu to uměl, musel bych si vyzkoušet rozjezd tak nejmíň 10x za sebou a pak teprve měřit. Jednou se to při rozjezdu na 1-ku hrabe, jednou to člověk v zápalu boje přetočí, ono to zvadne atd.. Chce to prostě získat grif, když bych chtěl honit desetinky vteřiny (na motorce jsem už pár sprintů na 400 m absolvoval). A já jsem jel tentokrát jen 3 jízdy. První jsem podělal jako strojník, druhou podělal můj časoměřič. Teprve třetí byla regulérně změřena, ale neříkám, že jsem při ní byl sám se sebou spokojen. Z testu pružnosti je evidentní, že kdybych se rozjížděl i při tomto měření z kopce, byly by časy lepší, takže pravda bude někde uprostřed..
K tomu zajíždění.
S ohledem na kilometry, co najíždím, jsem auto moc dlouho nezajížděl. Ale dá se říct, že jsem se držel rad výrobce. Do 1500 km piánko a pak klidně sem tam kolík. Sem tam jsem to vlídně vytočil, toť se ví. Ve 2000 km jsme už jeli do Švýcarska a v NSR jsme jezdili po dálnicích trvale 160 - 180 km. Auto jsem kupoval v Olomouci, takže jsem hned při 1. jízdě zpět do Prahy z toho limitu notně ukrojil (potom 2 x na Šumavu, a bylo skoro zajeto...). Jel jsem schválně po okreskách, abych motoru dopřál různorodý režim a sám si užíval si co chvíli toho očekávaného zátahu 2,0 TDI, proti dosavadnímu 1,9 TDI (ehm ehm, byl jsem tehdy celý v očekávání, dnes už to mám trochu jinak srovnané..)
Jistý aerodynamický hluk od levého okénka tak od 120 km taky pozoruju, ale je to snesitelné a neřeším to.
To kvak 😒br />
Příští týden, předpokládám (Tommy....), bude možná k mání jeden zbytečný 2,0 TDI, pěkně zajetý (tvrdím), slušný výkon (změřeno), úsporný (měřím trvale), najeto poctivých cca 16500 km. Kdybys ho chtěl implantovat do té své OII, dej mi vědět.. >😁 Mám známěho, který dal do Volva 750 zánovní TDI 81 kW, co koupil za 12000,- od nejmenovaného prodejce ( >😒] ...) a spasoval to přes vyrobený mezikus s originál Volvo převodovkou! A pak si šel udělat regulérně technickou! Tak proč by ti tam neměl jít? >😁
hmm, ta čísla...
Než je uvedu, musím to měření trochu okomentovat, aby se pak za chvíli nenašel nějakej rejpal, co ho začne rozebírat do šroubku. Měření probíhalo tak, že jsem při dosažení každé rychlostní hranice 80, 100, 120 atd. vykřikl co možná v ten pravý okamžik "teď" a můj dospívající syn s příslušnou reakční dobou zmáčkl na mobilu mezičas. Při rozjíždění jsem sledoval střídavě rychloměr, provoz a vzrostlé kaštany lemující silnici, na kterých už v dotčeném úseku vyhasl nejeden život..
K vlastnímu zkušebnímu úseku musím poznamenat, že to není lautr rovina, byť se tak skoro jeví. 100 m od něj teče souběžně řeka, třebaže ne prudce, nějaký sklon tam musí být, že. To dokazují i rozdílné časy "do kopce" a "z kopce". Tím vším chci říct, že toto primitivní měření je zatíženo všelijakými chybami a nepřesnostmi, takže ho sám nepovažuji zdaleka za objektivní. Lepší ale než drátem do oka, na druhou stranu. Na lepší úsek, o kterém vím, jsem se prostě z časových důvodů nedostal. Je daleko od mého výchozího bodu.
Zde jsou čísla, Tommy 😒br />
Jízdy "do kopce"
1. jízda 😒br />
80-100(7,2)-120(13,0)-140(19,6)-150(23,5… />
2. jízda 😒br />
80-100(6,5)-120(12,2)-140(19)-150(150 se nepodařilo..)
Jízdy "z kopce"
1. jízda 😒br />
80-100(5,1)-120(9,9)-140(15,5)-150(18,😄… />
2. jízda 😒br />
80-100(5,3)-120(10,1)-140(15,5)-150(18,7… />
Poznámky 😒br />
- jezdil jsem na 6-ku
- čísla v závorkách jsou (mezi)časy v [s], od prvního zmáčknutí stopek
- 1. jízda do kopce vyšla dost blbě, protože jsem nedal hned na začátku "plnej" a zkoušel přidávat plyn jakože postupně. Druhá jízda na plnej ukázala, že to bylo zbytečné snažení. On jak od toho pedálu nevede k motoru žádný bowden, tak si to jede stejně podle té své sofwarové 3- rozměrné datové mapy.
Zrychlení z místa, jen 1 jízda, jen do kopce 😒br />
0-100(9,😄-120(14,0)-140(18,5)-160(26,2)… />
Poznámka 😒br />
- tohle rozjíždění se už musí trochu umět. Abych to trochu dostal do ruky a trochu to uměl, musel bych si vyzkoušet rozjezd tak nejmíň 10x za sebou a pak teprve měřit. Jednou se to při rozjezdu na 1-ku hrabe, jednou to člověk v zápalu boje přetočí, ono to zvadne atd.. Chce to prostě získat grif, když bych chtěl honit desetinky vteřiny (na motorce jsem už pár sprintů na 400 m absolvoval). A já jsem jel tentokrát jen 3 jízdy. První jsem podělal jako strojník, druhou podělal můj časoměřič. Teprve třetí byla regulérně změřena, ale neříkám, že jsem při ní byl sám se sebou spokojen. Z testu pružnosti je evidentní, že kdybych se rozjížděl i při tomto měření z kopce, byly by časy lepší, takže pravda bude někde uprostřed..
K tomu zajíždění.
S ohledem na kilometry, co najíždím, jsem auto moc dlouho nezajížděl. Ale dá se říct, že jsem se držel rad výrobce. Do 1500 km piánko a pak klidně sem tam kolík. Sem tam jsem to vlídně vytočil, toť se ví. Ve 2000 km jsme už jeli do Švýcarska a v NSR jsme jezdili po dálnicích trvale 160 - 180 km. Auto jsem kupoval v Olomouci, takže jsem hned při 1. jízdě zpět do Prahy z toho limitu notně ukrojil (potom 2 x na Šumavu, a bylo skoro zajeto...). Jel jsem schválně po okreskách, abych motoru dopřál různorodý režim a sám si užíval si co chvíli toho očekávaného zátahu 2,0 TDI, proti dosavadnímu 1,9 TDI (ehm ehm, byl jsem tehdy celý v očekávání, dnes už to mám trochu jinak srovnané..)
Jistý aerodynamický hluk od levého okénka tak od 120 km taky pozoruju, ale je to snesitelné a neřeším to.
To kvak 😒br />
Příští týden, předpokládám (Tommy....), bude možná k mání jeden zbytečný 2,0 TDI, pěkně zajetý (tvrdím), slušný výkon (změřeno), úsporný (měřím trvale), najeto poctivých cca 16500 km. Kdybys ho chtěl implantovat do té své OII, dej mi vědět.. >😁 Mám známěho, který dal do Volva 750 zánovní TDI 81 kW, co koupil za 12000,- od nejmenovaného prodejce ( >😒] ...) a spasoval to přes vyrobený mezikus s originál Volvo převodovkou! A pak si šel udělat regulérně technickou! Tak proč by ti tam neměl jít? >😁
Tommy - oprava 😒br />
Tak jak tak tak koukám, dostali se mě tam na 2 místech místo čísel nějakým záhadným způsobem ty tlamouni >😒] , tak ty dotčené řádky uvádím znovu :
Jízdy "z kopce"
1. jízda 😒br />
80-100(5,1)-120(9,9)-140(15,5)-150(18,😄… />
2. jízda 😒br />
80-100(5,3)-120(10,1)-140(15,5)-150(18,7… />
Zrychlení z místa, jen 1 jízda, jen do kopce 😒br />
0-100(9,😄-120(14,0)-140(18,5)-160(26,2)… />
Možná ke tam vyrábí ta kombinace 8 a ), uvidíme
Tak jak tak tak koukám, dostali se mě tam na 2 místech místo čísel nějakým záhadným způsobem ty tlamouni >😒] , tak ty dotčené řádky uvádím znovu :
Jízdy "z kopce"
1. jízda 😒br />
80-100(5,1)-120(9,9)-140(15,5)-150(18,😄… />
2. jízda 😒br />
80-100(5,3)-120(10,1)-140(15,5)-150(18,7… />
Zrychlení z místa, jen 1 jízda, jen do kopce 😒br />
0-100(9,😄-120(14,0)-140(18,5)-160(26,2)… />
Možná ke tam vyrábí ta kombinace 8 a ), uvidíme
*, zase tam jsou! Tak je to vážně asi tou kombinací 8 a ). Tak tomu dávám jiný alfanumerický tvar (použiju 2 závorky) :
Jízdy "z kopce"
1. jízda 😒br />
80-100(5,1)-120(9,9)-140(15,5)-150(18,😄… />
2. jízda 😒br />
80-100(5,3)-120(10,1)-140(15,5)-150(18,7… />
Zrychlení z místa, jen 1 jízda, jen do kopce 😒br />
0-100(9,😄)-120(14,0)-140(18,5)-160(26,2…
Jízdy "z kopce"
1. jízda 😒br />
80-100(5,1)-120(9,9)-140(15,5)-150(18,😄… />
2. jízda 😒br />
80-100(5,3)-120(10,1)-140(15,5)-150(18,7… />
Zrychlení z místa, jen 1 jízda, jen do kopce 😒br />
0-100(9,😄)-120(14,0)-140(18,5)-160(26,2…
Nesmějte se mi! Až do úplného vítězství! Oblou ukončovací závorku nahradím hranatou. V dalším pokusu pak hranatou nahradím slovem závorka...
Jízdy "z kopce"
1. jízda 😒br />
80-100(5,1)-120(9,9)-140(15,5)-150(18,8]… />
2. jízda 😒br />
80-100(5,3)-120(10,1)-140(15,5)-150(18,7… />
Zrychlení z místa, jen 1 jízda, jen do kopce 😒br />
0-100(9,8]-120(14,0)-140(18,5)-160(26,2)
Jízdy "z kopce"
1. jízda 😒br />
80-100(5,1)-120(9,9)-140(15,5)-150(18,8]… />
2. jízda 😒br />
80-100(5,3)-120(10,1)-140(15,5)-150(18,7… />
Zrychlení z místa, jen 1 jízda, jen do kopce 😒br />
0-100(9,8]-120(14,0)-140(18,5)-160(26,2)
Tak jsem ty škrábance leštil starým známým TEMPEM za 60,-k.Zlepšilo se to tak o 50%.Kdybych nevěděl kde je mám hledat a nesvítilo na lak slunce tak je asi nenajdu.Pokud je ale auto jen lehce špinavé což je už po 1.dni od mytí tak to absolutně zaniká..
Je to fakticky věc;přiznávám jinak bych se z toho načisto zcvoknul..
PS😜yla to jen povrchová-průhledná vrstva laku.
Je to fakticky věc;přiznávám jinak bych se z toho načisto zcvoknul..
PS😜yla to jen povrchová-průhledná vrstva laku.
Blasio : Ahoj. Prosimtě píšeš, že jsi ty škrábance rozleštil Tempem. Já mám na autě taky pár škrábanců, kde místo laku jsou "bílé čárky" Myslíš, že Tempo pomuže to zakrýt? Na lakovou tužku to jsou moc tenké rýhy, takže bych to akorat tím sprasil a zatím jsem to přeleštil jen barevným voskem. Mám červenou Corrida barvu. Dík za radu! Prosím odepiš co nejdřív...
Ahoj,
ja sem Tempo pouzival i nekolikrat rocne na Felde, Oktavka je zatim netknuta ... tuk tuk tuk.
Sam sem byl vysledkem prekvapenej a skrabance na karoserii jsem takhle rozlestoval kazdy jaro a podzim. Pouzival jsem to predevsim na jemny skrabance, ktery byly od vetvicek u silnice, z mycky, od drobnych kaminku a tak, tedy tam, kde to nebylo skrabnuty az na zakladovku. Tam to fungovalo skvele a po rozlesteni nebylo poznat, kde skrabance byly.
Na hlubsi ryhy jsem mel skodovackou lakovou tuzku (cervena rallye). Ta me ale dost zklamala, za prve se s ni strasne spatne pracovalo a nikdy se mi nepodarilo nanest barvu jenom do skrabance, ale vzdy jsem to popatlal okolo. Za druhe po par mesicich zacala mit barva z tuzky jiny odstin a moc hezky to nevypadalo. Tak jsem pak takhle opravena mista parkrat prejel Tempem a bylo pak mnohem lepsi. Opravy byly videt jen z hodne blizke vzdalenosti, normalne nebyly videt vubec. Kdyz jsem auto po skoro sesti letech prodaval, lak vypadal jako novy.
Rozhodne bych nekupoval zadne drahe pripravky typu WS-blablabla, Tempo je za par korun a funguje bezvadne. Ale neco jineho krome lakove tuzky na ty hlubsi skrabance vyzkousene nemam, sam jsem svedav, jestli nekdo prijde s necim ucinnym.
Martin
ja sem Tempo pouzival i nekolikrat rocne na Felde, Oktavka je zatim netknuta ... tuk tuk tuk.
Sam sem byl vysledkem prekvapenej a skrabance na karoserii jsem takhle rozlestoval kazdy jaro a podzim. Pouzival jsem to predevsim na jemny skrabance, ktery byly od vetvicek u silnice, z mycky, od drobnych kaminku a tak, tedy tam, kde to nebylo skrabnuty az na zakladovku. Tam to fungovalo skvele a po rozlesteni nebylo poznat, kde skrabance byly.
Na hlubsi ryhy jsem mel skodovackou lakovou tuzku (cervena rallye). Ta me ale dost zklamala, za prve se s ni strasne spatne pracovalo a nikdy se mi nepodarilo nanest barvu jenom do skrabance, ale vzdy jsem to popatlal okolo. Za druhe po par mesicich zacala mit barva z tuzky jiny odstin a moc hezky to nevypadalo. Tak jsem pak takhle opravena mista parkrat prejel Tempem a bylo pak mnohem lepsi. Opravy byly videt jen z hodne blizke vzdalenosti, normalne nebyly videt vubec. Kdyz jsem auto po skoro sesti letech prodaval, lak vypadal jako novy.
Rozhodne bych nekupoval zadne drahe pripravky typu WS-blablabla, Tempo je za par korun a funguje bezvadne. Ale neco jineho krome lakove tuzky na ty hlubsi skrabance vyzkousene nemam, sam jsem svedav, jestli nekdo prijde s necim ucinnym.
Martin
tengler : Hele co rikas na tohle? (viz. odkaz dole) Korekční sada , která snadno zakryje škrábance a rýhy. Korekční tužka překryje hluboké škrábance a rýhy. Obsahuje antikorozní prvky. Chrání tak lak proti korozi po dobu několika měsíců.
[odkaz]%203493&lngDe…
[odkaz]%203493&lngDe…
😒ry: Zatím spokojenost ale SERE! mě hluk od 120km/h kolem praveho zrcatka jako by u okna jako bych mel mirne pootevrene okno takovy hluk susteni ale okno je zavrene. Nevim co stim! Nedovedu si predstavit az zajedu motor a zkusim jed 200km/h a vice to bude urcite desny hluk. Mam i druhy dotaz jak zajizdet motor? V knize pisou do 1500 jezdit jako kloboucnik ale pak pry klidne az na maxim otacek ALE nezda se mi to! Kolik Poradte jak zajizdet auto ? Diky Passat_TDI :idea:
Ahoj,
ja jsem zatim zadny hluk zvenku nepozoroval, ani pri 200 km/h. Zato mi obcas neco drnci v interieru a jeste jsem neprisel na to, co to je. :x I pri takove rychlosti normalne slysim radio, i co potichu rikaji lidi v aute. Ani se to nezda, ze clovek jede tak rychle, ale bezne tak nejezdim, jenom obcas zkusim auto trochu "protahnout", aby nebylo "lenivy". 😉
Mam najeto asi 2300 km a tak od tech 500 jsem obcas dal i plny plyn. K maximalnim otackam (nikdy ne do cerveneho, tam uz motor stejne rychle ztraci vykon) jsem ho zacal tocit az po 1500 km.
Na Internetu jsem se docetl, ze nejbeznejsi praxe u TDI (a to stejne mi doporucoval i prodejce) je, ze nikdy (ani po zabehu), proste NIKDY se nema motor tocit pres 2500 otacek a jezdit na plny plyn, dokud neni motor prohraty na 90 stupnu. Jinak pry dochazi k nerovnomernemu zahrivani jednotlivych casti motoru a dochazi k pnuti a praskani, nejvice tim pry trpi samotne turbo. Po prvnich par stech kilometrech se ma zacit motor i trochu "vytacet" a obcas mu dat i plny kotel. Pri klidne jizde se v motoru behem zabehu vytvori male vule a motor ma pak vetsi treni a mensi vykon (ale i mensi spotrebu oleje a je tissi). Naopak pokud se motor v zabehu obcas protahne, ma pak trochu vetsi vule, coz se projevi ve vyssim vykonu (mensi treni) a vetsi ochote jit do otacek, ale na druhou stranu to ma za nasledek o neco vyssi spotrebu oleje a take vetsi hlucnost. Takze je to take otazka, co od motoru clovek v budoucnu chce.
Ja jsem si z tech informaci udelal zaver ten, ze pokud chci, aby auto bylo po zabehu zivy, pak je treba uz po tech prvnich 500 km "obcas" motor poskadlit, ale az po dosazeni provozni teploty a postupne.
Martin
ja jsem zatim zadny hluk zvenku nepozoroval, ani pri 200 km/h. Zato mi obcas neco drnci v interieru a jeste jsem neprisel na to, co to je. :x I pri takove rychlosti normalne slysim radio, i co potichu rikaji lidi v aute. Ani se to nezda, ze clovek jede tak rychle, ale bezne tak nejezdim, jenom obcas zkusim auto trochu "protahnout", aby nebylo "lenivy". 😉
Mam najeto asi 2300 km a tak od tech 500 jsem obcas dal i plny plyn. K maximalnim otackam (nikdy ne do cerveneho, tam uz motor stejne rychle ztraci vykon) jsem ho zacal tocit az po 1500 km.
Na Internetu jsem se docetl, ze nejbeznejsi praxe u TDI (a to stejne mi doporucoval i prodejce) je, ze nikdy (ani po zabehu), proste NIKDY se nema motor tocit pres 2500 otacek a jezdit na plny plyn, dokud neni motor prohraty na 90 stupnu. Jinak pry dochazi k nerovnomernemu zahrivani jednotlivych casti motoru a dochazi k pnuti a praskani, nejvice tim pry trpi samotne turbo. Po prvnich par stech kilometrech se ma zacit motor i trochu "vytacet" a obcas mu dat i plny kotel. Pri klidne jizde se v motoru behem zabehu vytvori male vule a motor ma pak vetsi treni a mensi vykon (ale i mensi spotrebu oleje a je tissi). Naopak pokud se motor v zabehu obcas protahne, ma pak trochu vetsi vule, coz se projevi ve vyssim vykonu (mensi treni) a vetsi ochote jit do otacek, ale na druhou stranu to ma za nasledek o neco vyssi spotrebu oleje a take vetsi hlucnost. Takze je to take otazka, co od motoru clovek v budoucnu chce.
Ja jsem si z tech informaci udelal zaver ten, ze pokud chci, aby auto bylo po zabehu zivy, pak je treba uz po tech prvnich 500 km "obcas" motor poskadlit, ale az po dosazeni provozni teploty a postupne.
Martin
uz som si myslel ze som jediny komu to huci pri tych spatnych zrkadlach, ja mam ten isty problem ibaze na lavom ako keby som mal pootvorene okno. A okrem toho mi vadi este hluk od podvozku ( neviem ci je to pnematikami) ale na dialnici tato kombinacia lezie na nervy :roll:
kvak: Aky mas motor, vybavu? Kolko najazdene?
mam 1,6 MPI Elegance a najazdenych asi 15000 km. v podstate som s autom spokojny az na to co som pisal pred chvilou plus take detaily ako tempomat ktory funguje len ked sa mu velmi chce a lave svetlo ktore postupne svieti menej a menej... :roll: len skoda ze som ten motor podcenil...asi tam nepojde vymenit nejaky iny, ze? >😁
HLUK 😒br />
Omlouvám se samozřejmě ten HLUK je od levého zrcátka!! a sem rád že je to u více aut ale v "uvozovkách", Každopádně! sem to znovu testoval včera! a Jak sem psal mám Passata TDI Do 120km/h je Octavie II. tišší o dost!! ale jakmile překročím 120km/h tak se stává Passat tišším Jelikož to zrcátko hučí fakt jako bych nechal otevené okno cca 2-5mm otevřené ale není tomu tak a mam pocit že to jde ten hluk mezi zrcátkem a začátkem oknem v té špici. No upřímně! JA SE TĚŠIL NA OCTAVII I TÍM ŽE BUDE TICHUČKÁ! PŘI VYŠŠÍCH RYCHLOSTECH.TOHLE URCITE CHCI RESIT ale mám strach znáte servis začnou se v tom rýpat a.....
MOTOR 2.0TDI (koupil bych radši ten 120kw bohužel nebyl v nabídce)
Motor 2.0TDI popravdě nemohu zatím moc testovat najeto 1300,-km ale kolem 1500-2500 je ten zátah brutální oproti TDI 81kw ale s tím sem to kupoval a počítal ale pokaždé jak přesednu mě to fascinuje 😄
Jízdní dojmy PODVOZEK😒br />
Tak jelikož sem jezdil na 205/60R15 tak si zvykám že opravdu rozdíl je znát! 205/55 R16 Jel sem v zatáčkách opravdu dost ostře až mě přítelkyně říkala aˇˇt neblbnu a mám dotaz ?
DOTAZ😒br />
Mám ESP druhé generace a když jsem jel ostře tak jak poznám že už zasahuje? do řízení a brzd?
XENONY😒br />
stále jedním slovem supeeeer vůbec dálkové nepoužívám buď je mám blbě seřízené z výroby nebo prostě to tak má být a svítí jak na Passatu s dálkovýma ! skoro!
Spotřeba😒br />
Mám za posledních 1300km spotřebu 5,6litrů (jízda 50procent město a mimo. takže zatím je to skok nahoru a to sem nevyužíval výkon víc jak 2500otáček.
CHYBY při koupi😒br />
lituji zadního senzoru při couvání! opravdu se blbě couvá nejde moc vidět.
Jinak mám Elegance max výbava, (navíc sport. paket, ESP,Maxi dot,Vyhřvané ostř. AL kola 16,CD rádio
Ps: Zrychlení tu dám taky ale až příští týden to jedu do Prahy a bude mít auto pak už kolem 2000km a zkusím ho.Zatím
Omlouvám se samozřejmě ten HLUK je od levého zrcátka!! a sem rád že je to u více aut ale v "uvozovkách", Každopádně! sem to znovu testoval včera! a Jak sem psal mám Passata TDI Do 120km/h je Octavie II. tišší o dost!! ale jakmile překročím 120km/h tak se stává Passat tišším Jelikož to zrcátko hučí fakt jako bych nechal otevené okno cca 2-5mm otevřené ale není tomu tak a mam pocit že to jde ten hluk mezi zrcátkem a začátkem oknem v té špici. No upřímně! JA SE TĚŠIL NA OCTAVII I TÍM ŽE BUDE TICHUČKÁ! PŘI VYŠŠÍCH RYCHLOSTECH.TOHLE URCITE CHCI RESIT ale mám strach znáte servis začnou se v tom rýpat a.....
MOTOR 2.0TDI (koupil bych radši ten 120kw bohužel nebyl v nabídce)
Motor 2.0TDI popravdě nemohu zatím moc testovat najeto 1300,-km ale kolem 1500-2500 je ten zátah brutální oproti TDI 81kw ale s tím sem to kupoval a počítal ale pokaždé jak přesednu mě to fascinuje 😄
Jízdní dojmy PODVOZEK😒br />
Tak jelikož sem jezdil na 205/60R15 tak si zvykám že opravdu rozdíl je znát! 205/55 R16 Jel sem v zatáčkách opravdu dost ostře až mě přítelkyně říkala aˇˇt neblbnu a mám dotaz ?
DOTAZ😒br />
Mám ESP druhé generace a když jsem jel ostře tak jak poznám že už zasahuje? do řízení a brzd?
XENONY😒br />
stále jedním slovem supeeeer vůbec dálkové nepoužívám buď je mám blbě seřízené z výroby nebo prostě to tak má být a svítí jak na Passatu s dálkovýma ! skoro!
Spotřeba😒br />
Mám za posledních 1300km spotřebu 5,6litrů (jízda 50procent město a mimo. takže zatím je to skok nahoru a to sem nevyužíval výkon víc jak 2500otáček.
CHYBY při koupi😒br />
lituji zadního senzoru při couvání! opravdu se blbě couvá nejde moc vidět.
Jinak mám Elegance max výbava, (navíc sport. paket, ESP,Maxi dot,Vyhřvané ostř. AL kola 16,CD rádio
Ps: Zrychlení tu dám taky ale až příští týden to jedu do Prahy a bude mít auto pak už kolem 2000km a zkusím ho.Zatím
OCTAVIE II. po 7600 km
Mam O2, 1.9 TDI / DSG Elegance (plus xenony+Audience+senzor deště atd..), od konce cervence, co jsem ji koupil mam nyni asi 7.600 km.
Zkusenosti 😒br />
- DSG prevodovka je vynikajici, ale jiz se nebudu opakovat, viz mé minulé příspěvky
- 1.9 TDI 77 je vyborny motor, byl jsem ale nejdříve překvapen jeho hlucnosti (než sem usedl a zavřel dveře), o ktere se vedly temer legendy, mel jsem predtim vyborne prechipovany TDI 66, a 77 PDI mela byt vyrazne hlucnejsi. Venku určitě, ale je to spíše jiný zvuk, než vyloženě hlučnější, ale uvnitř ? Auto je vyborne odhlucnene, opet ve srovnani s predchozi generaci, a ve vyssich rychlostech opravdu srovnatelne s konkurenci, ne-li lepsi (a nepozoruji zadny zvyseny hluk od zrcatka / zrcatek !) V rychlostech přes 140 kmph perfektní poslech rádia i hovor se spolujezdcem/spolujezdci, bez zvyšování hlasu.
- spotrebu oleje zatim neznam, pocitac se dosud neozval, ale zkontroluji rucne
- spotreba "dehtu" je zatim dlouhodobe kolem 6.5 l/100km, nicmene jezdim predevsim dlouhe streky, kdy opravdu nejezdim pomalu, a nebo caste a opakovane studene starty po meste, spotreba je po cca 7.600 km
- MaxiDOT je vynikaji vec (např. funkce rychlostní limit), jen lituji, že jsem nevěděl co je velká předinstalace pro GSM, neboť je to mj. přes MaxiDOT perfektně přístupné a výborně fungující hlasové ovládání
- Xenony (HDI) jsou opravdu spickove, ostre rozhrani pro svetlo a tmu je naprosto charakteristicke pro tuto technologii, a není rozhodně nijak na závadu; dálková svítí divně (i když do dálky 😄 ), přisuzuji to ale zásadně rozdílné barevné teplotě HDI (cca K5000-5500), oproti halogenům v dálce, kde dala fabrika ty nejobyčejnější HLG žárovky bez zvýšené barevné teploty (odhaduji cca K2500-2800), ty určitě brzy vyměním, jsou dnes k dispozici HLG žárovky jak se zvýšenou barevnou teplotou, podobnou HDI (např. PIIA - až K4500-K5000), tak i se zvýšeným světelným tokem až 30% navíc při stejném příkonu a tepelné ztrátě (rovněž PIIA, ale i Osram, Philips atd.); myslím, že se tak výrazně vylepší pocit viditelnosti při dálkových světlech společně s xenony
- dost lituji neobjednanych zadnich couvacich senzoru, to je skutecne na palici, mel jsem predtim O1 combi a videl perfektne, pri zkusebni jizde jsem si nezacouval a nyni na to doplatil
- destovy senzor zacal uspokojive fungovat po vymene pristrojovky (!?, viz dále), do te doby relativne neuspokojiva funkce, někdy fungoval i po znovunastartování auta bez jeho resetu (Off/On), někdy fungoval zcela automaticky i po předchozím vypnutém zapalování (dlouhodobém), v servisu (nejmenovaném) zcela neuspokojivá odpověď na funkci, nyní funguje zcela automaticky i po vypnutém motoru, bez nutnosti jeho resetu
- výborné Audience radio s MP3 6xdisk měničem, má velkou pamět i pro dopravní vysílání - výborná věc, u MP3jek jsou zobrazeny všechny info IDtagů, poměrně rychlá navigace v menu i při přehrávání MP3jek - rychlý přístup, perfektně fungující a nastavitelná funkce GALA (automatické řízení hlasitosti podle rychlosti), nemám SoundSystem, jsem docela náročný na zvuk, ale standardní ozvučení s Audience měla zcela vyhovuje, citlivost tuneru i ergonomie celého panelu radia je výborná
- elektroforetické vnitřní zpětné zrcátko, s technologií pro automatické zatmavení při oslnění, i přes to, že mám vzadu originální sluneční rolo, chodí to večer perfektně, zrcátko při přesvětlení zezadu ztmavne, celkově do zeleného nádechu, ale potom poměrně rychle se vrací do normálního stavu, funkce je elektronicky řízená na základě okolního osvětlení (využívá děšť. senzor) a vypínatelná
- Climatronic 2 - 2zónová technologie, chodí to výborně, nicméně oproti předchozí O1 s Climatronicem 1 musím chladit trochu více, přisuzuji to ale i tomu, že jsem měl na O1 tmavé folie a AC nemusela pracovat tak mnoho, je ale perfektně ovladatelná, kulaté elementy jsou oproti předchozím dole "utopeným" tlačítkům velkým pokrokem
- tempomat - pracuje zcela standardně, oproti O1 má trochu jinak řešené ovládání, je třeba si na to převyknout, s DSGéčkem chodí perfektně, vč. automatického řazení při zrychlení na uloženou rychlost i při přepnuté DSG do sekvenčního řazení na "manuál"; a nesmějte se Passat:TDI, pravděpodobně ještě žádný tempomat neměl, tak je z toho drobet vyjevený >😁
- sedadla - přestože měřím cca 190 cm a nejsem žádný střízlík, připadají mě pohodlná a s dobrým vedením, v tom se shodnu i s některými odbornými testy
Problémy 😒br />
- trochu mě klepe někde v pravém sloupku, několikrát řešil servis, nyní již ve spolupráci se Škodou, mám podezření na mechanismus navíječe bezp. pásu
- po predani auta me cca po 3 km jizdy pri odjezdu ze salonu prasklo sklo na pristrojovce (2 praskliny vedouci od kraju ke stredu, evidentne nejake nepredpokladane pnuti kryciho pleci), trvalo cca 3 tydny, nez fabrika milostive uznala ze jde samozrejme o reklamaci (servis koukal jako puk !), jenze dalsi 2 nove, ktere ze skladu fabriky z MB poslali, byly praskle jiz z vyroby (!), takze dalsi hukot v MB, pote dosla 3. (!) nova a v poradku, to nebudu komentovat, prý chyba technologického procesu subdodavatele
- jo, a pokud nekdo cetl Kola od Haileyho, mam auto vyrobene v patek (!), a pri objednavce jsem patecni nechtel, u prodejce se me tehdy smali...ted se jiz nesmeji 😒 !
Mam O2, 1.9 TDI / DSG Elegance (plus xenony+Audience+senzor deště atd..), od konce cervence, co jsem ji koupil mam nyni asi 7.600 km.
Zkusenosti 😒br />
- DSG prevodovka je vynikajici, ale jiz se nebudu opakovat, viz mé minulé příspěvky
- 1.9 TDI 77 je vyborny motor, byl jsem ale nejdříve překvapen jeho hlucnosti (než sem usedl a zavřel dveře), o ktere se vedly temer legendy, mel jsem predtim vyborne prechipovany TDI 66, a 77 PDI mela byt vyrazne hlucnejsi. Venku určitě, ale je to spíše jiný zvuk, než vyloženě hlučnější, ale uvnitř ? Auto je vyborne odhlucnene, opet ve srovnani s predchozi generaci, a ve vyssich rychlostech opravdu srovnatelne s konkurenci, ne-li lepsi (a nepozoruji zadny zvyseny hluk od zrcatka / zrcatek !) V rychlostech přes 140 kmph perfektní poslech rádia i hovor se spolujezdcem/spolujezdci, bez zvyšování hlasu.
- spotrebu oleje zatim neznam, pocitac se dosud neozval, ale zkontroluji rucne
- spotreba "dehtu" je zatim dlouhodobe kolem 6.5 l/100km, nicmene jezdim predevsim dlouhe streky, kdy opravdu nejezdim pomalu, a nebo caste a opakovane studene starty po meste, spotreba je po cca 7.600 km
- MaxiDOT je vynikaji vec (např. funkce rychlostní limit), jen lituji, že jsem nevěděl co je velká předinstalace pro GSM, neboť je to mj. přes MaxiDOT perfektně přístupné a výborně fungující hlasové ovládání
- Xenony (HDI) jsou opravdu spickove, ostre rozhrani pro svetlo a tmu je naprosto charakteristicke pro tuto technologii, a není rozhodně nijak na závadu; dálková svítí divně (i když do dálky 😄 ), přisuzuji to ale zásadně rozdílné barevné teplotě HDI (cca K5000-5500), oproti halogenům v dálce, kde dala fabrika ty nejobyčejnější HLG žárovky bez zvýšené barevné teploty (odhaduji cca K2500-2800), ty určitě brzy vyměním, jsou dnes k dispozici HLG žárovky jak se zvýšenou barevnou teplotou, podobnou HDI (např. PIIA - až K4500-K5000), tak i se zvýšeným světelným tokem až 30% navíc při stejném příkonu a tepelné ztrátě (rovněž PIIA, ale i Osram, Philips atd.); myslím, že se tak výrazně vylepší pocit viditelnosti při dálkových světlech společně s xenony
- dost lituji neobjednanych zadnich couvacich senzoru, to je skutecne na palici, mel jsem predtim O1 combi a videl perfektne, pri zkusebni jizde jsem si nezacouval a nyni na to doplatil
- destovy senzor zacal uspokojive fungovat po vymene pristrojovky (!?, viz dále), do te doby relativne neuspokojiva funkce, někdy fungoval i po znovunastartování auta bez jeho resetu (Off/On), někdy fungoval zcela automaticky i po předchozím vypnutém zapalování (dlouhodobém), v servisu (nejmenovaném) zcela neuspokojivá odpověď na funkci, nyní funguje zcela automaticky i po vypnutém motoru, bez nutnosti jeho resetu
- výborné Audience radio s MP3 6xdisk měničem, má velkou pamět i pro dopravní vysílání - výborná věc, u MP3jek jsou zobrazeny všechny info IDtagů, poměrně rychlá navigace v menu i při přehrávání MP3jek - rychlý přístup, perfektně fungující a nastavitelná funkce GALA (automatické řízení hlasitosti podle rychlosti), nemám SoundSystem, jsem docela náročný na zvuk, ale standardní ozvučení s Audience měla zcela vyhovuje, citlivost tuneru i ergonomie celého panelu radia je výborná
- elektroforetické vnitřní zpětné zrcátko, s technologií pro automatické zatmavení při oslnění, i přes to, že mám vzadu originální sluneční rolo, chodí to večer perfektně, zrcátko při přesvětlení zezadu ztmavne, celkově do zeleného nádechu, ale potom poměrně rychle se vrací do normálního stavu, funkce je elektronicky řízená na základě okolního osvětlení (využívá děšť. senzor) a vypínatelná
- Climatronic 2 - 2zónová technologie, chodí to výborně, nicméně oproti předchozí O1 s Climatronicem 1 musím chladit trochu více, přisuzuji to ale i tomu, že jsem měl na O1 tmavé folie a AC nemusela pracovat tak mnoho, je ale perfektně ovladatelná, kulaté elementy jsou oproti předchozím dole "utopeným" tlačítkům velkým pokrokem
- tempomat - pracuje zcela standardně, oproti O1 má trochu jinak řešené ovládání, je třeba si na to převyknout, s DSGéčkem chodí perfektně, vč. automatického řazení při zrychlení na uloženou rychlost i při přepnuté DSG do sekvenčního řazení na "manuál"; a nesmějte se Passat:TDI, pravděpodobně ještě žádný tempomat neměl, tak je z toho drobet vyjevený >😁
- sedadla - přestože měřím cca 190 cm a nejsem žádný střízlík, připadají mě pohodlná a s dobrým vedením, v tom se shodnu i s některými odbornými testy
Problémy 😒br />
- trochu mě klepe někde v pravém sloupku, několikrát řešil servis, nyní již ve spolupráci se Škodou, mám podezření na mechanismus navíječe bezp. pásu
- po predani auta me cca po 3 km jizdy pri odjezdu ze salonu prasklo sklo na pristrojovce (2 praskliny vedouci od kraju ke stredu, evidentne nejake nepredpokladane pnuti kryciho pleci), trvalo cca 3 tydny, nez fabrika milostive uznala ze jde samozrejme o reklamaci (servis koukal jako puk !), jenze dalsi 2 nove, ktere ze skladu fabriky z MB poslali, byly praskle jiz z vyroby (!), takze dalsi hukot v MB, pote dosla 3. (!) nova a v poradku, to nebudu komentovat, prý chyba technologického procesu subdodavatele
- jo, a pokud nekdo cetl Kola od Haileyho, mam auto vyrobene v patek (!), a pri objednavce jsem patecni nechtel, u prodejce se me tehdy smali...ted se jiz nesmeji 😒 !
Co myslíš tou velkou předinstalací na GSM?Je to ta příprava na GSM I?
Mám tuto jedničku přípravu (cena 1700,-z výroby)a čekám na vhodný okamžik až se to firmy co s tím dělají na nové Oktávce naučí..Bylo by skvělé aby to zobrazovalo na Maxidot,ale to snad umí propojit jen škodovka??A GSM II od škody do toho už jsem nešel,cenově se mi to moc nelíbilo.
Mám tuto jedničku přípravu (cena 1700,-z výroby)a čekám na vhodný okamžik až se to firmy co s tím dělají na nové Oktávce naučí..Bylo by skvělé aby to zobrazovalo na Maxidot,ale to snad umí propojit jen škodovka??A GSM II od škody do toho už jsem nešel,cenově se mi to moc nelíbilo.
Nevím přesně která ceníková položka to je (ta "velká" příprava na GSM), nicméně je to dost komfortní, alespoň dle manuálu.
Stažení telefonního seznamu do auta (HF), kompletní komunikace s mobilem přes maxiDOT, hlasové ovládání s kvalitním rozeznávání českých povelů, to jen několik údajů. Manuál mám teď v autě, takže nejsem moc přesný, ale podle toho co jsem si k tomu přečetl, to vypadá dobře, a věděť to dopředu, asi bych tu investici obětoval...
Stažení telefonního seznamu do auta (HF), kompletní komunikace s mobilem přes maxiDOT, hlasové ovládání s kvalitním rozeznávání českých povelů, to jen několik údajů. Manuál mám teď v autě, takže nejsem moc přesný, ale podle toho co jsem si k tomu přečetl, to vypadá dobře, a věděť to dopředu, asi bych tu investici obětoval...
fero1234 - tých 1185 kg u Octavie II sa mi zdá nejako málo. Nech sa snažím, ako viem, najľahšia verzia
Classic, totálne holá s motorom 1,4 váži 1230 kg. U motora 1,6 MPI sa udáva hmotnosť 1255-1245. Takže priemer 1355 kg. Okrem iného je tých 1185 kg menej, ako u menšieho Golfu s rovnakým motorom. Ale inak to zaradenie do tried som dodnas nepochopil ani ja. Ideálne by bolo, keby tam bola nejaká tabuľka, kde by sa zadala hmotnosť oboch áut a vypľulo by to nejakú odhadovanú bezpečnosť na porovnanie medzi triedami (resp. hmotnosťami, tie triedy sú blbosť).
Mitsi, nemyslel si ty na Multitronic? Ten má prevodové stupne iba virtuálne. Tiptronik je konvenčná automatická prevodovka s hydrodynamickým meničom. Ja som skúšal Tiptronic v novom Audi A3 (zvyknem jazdiť aj ročným A😄 a bol som veľmi spokojný. Povedal by som, že logika, ktorou sa prevodovka riadi je zhodná s tou, čo má DSG, akurát to Tiptroniku trvá o trošinku dlhšie, než DSG. Ale rozhodne to nie je katastrofa. Zažil som už aj dosť horších automatov. Inak v tom Audi netreba zošlapnúť plyn ani na podlahu a k podradeniu dôjde.
Omicron - tvoju debatu s Barrichellom doplním len o to, že koľko O1 Classic je v bazároch a koľko je s vyššou výbavou a kvalitnejšími plastami.
Barrichello - a prečo si v tom tvojom virtuálnom bazáre nevybral O1 s motorom 1,8T? To by bola ako spotreba tak aj výkon hneď inde. A rázvor ešte o veľkosti auta nesvedčí. Zober si Mégane (ten bežný, nie Grandtour) a Fabiu. Rázvor výrazne odlišný, vnútorný priestor na dĺžku temer identický.
exup - minulý rok v lete boli v maďarskom Miskolci poriadne krúpy a autá mali solídne jamy. Ale majú tam odvtedy firmu, čo tie krátery vyťahuje podtlakom bez nutnosti lakovať či gitovať. Ale lacné to nebolo.
exup - je to dosť divné s tým olejom. Každé jedno auto je vo fabrike vlastne na objednávku, akurát si ho objedná salón buď priamo pre zákazníka alebo len tak na salón. Ale výrobca určite vie, kam to auto pôjde. Okrem toho som bol pred týždňom vo fabrike a majú tam parkovisko na skladovanie áut, ktoré vyrobia asi za 2 dni. Takže neexistuje, aby sa niečo vo fabrike skladovalo len tak. A teda sa ani nevyrobí niečo len tak na sklad vo fabrike. Rovnako kecy o tom, že sa fabrika chce zbaviť navyrábaného toho alebo onoho (obvykle motorov) je dosť blbosť, tiež sa vyrábajú podľa potreby, vždy jedna smena vyrába jeden druh motorov, ale medzi smenami sa to môže meniť podľa odbytu. Plánuje sa to vždy na týždeň dopredu.
Passat_TDI - môžem ťa ukľudniť, rovnaké svišťanie, aké vydávajú spätné zrkadlá O II vydávajú aj zrkadlá novej Jetty. Otestoval som si ju vo Frankfurte.
Marios - ja som na Fabii úspešne rozleštil škrabance v miskách pod kľučkami. Väčšie jamky a rýchy je už potrebné zaplniť farbou z lakovej tušky a po dokonalom zatvrdnutí prebrúsiť a až potom rozleštiť Tempom.
tengler - jasne, najviac trpí pri studenom motore turbo. A samozrejme u TDI je priam nevyhnutné motor občas aj poriadne prehnať, aby sadze nezaniesli lopatky turba. Ale s tým preháňaním v zábehu to nie je podľa mňa pravda. Kamoš má vo Fabii rovnaký motor ako som mal ja ale u neho je beržná cestovná rýchlosť 180 a ja som jazdil na spotrebu. Subjektívne tie autá jazdili rovnako a aj výkon na brzde je rovnaký. Takže asi tak.
tengler - aj ja som mal Rallye a tiež to po čase dosťalo iný odtieň. Ako keby tá farba oxidovala do tmava. Nanášal som to špáradlom a vtedy nebol problém to dostať tam, kam treba.
K tomu zábehu. Keďže som bol na návšteve v Škodovke, videl som aj motoráreň. Po zmontovaní asi 10% motorov beží 8 minút a robia sa testy. Ostatných 90% motorov sa prvý krát naštartuje až keď auto zíde z montážneho pásu.
kvak - no ak máš gumy Bridgestone Turanza, tak je zdroj hluku jasný!
omicron - super zhodnotenie auta aj výbavy. Pod športovým paketom boli myslené športové sedačky a trojramenný volant? Neboli by nejaké fotečky?
Auto sa vyrobi za priblizne 35 hodin, takze aj ked je z piatku, tak bolo vyrabane urcite dlhsie ako den. O subdodavkach dielov ani nehovorim. Ale je pravda, ze nova Octavia vznikne poskladanim dielov do holej karoserie asi za 3,5 hodinky. Inak fakt tam bežia na 3 smeny, posledná končí v piatok o 22 hod. Myslím, že vyššie riziko je na konci každej smeny, jedno či v stredu alebo v piatok. Ale celé auto sa predsa nedá vyrobiť na konci smeny! Takže vždy len jeho časť. A fakt tam majú tabule, koľko je plán na smenu, koľko vyrobili a koľko by už mali mať v daný čas vyrobené. Prelička, za smenu sa zmontuje 220 Octavií. Teda denná kapacita haly je 660 za deň. Ale plány na smenu sa teraz hýbu niečo pod 300. Ale napríklad na výrobe motorov či prevodoviek tam toho tí ľudia nemajú veľa čo pokaziť. Robia pomerne v pohode a každý robí len zopár jednoduchých úkonov. Takže celkom blbovzdorné. Horšie je to u finálnej montáže, tam sa tí ľudia fest namakajú (aj fyzicky).
Zoom - gratulujem! Zaujímalo by ma, ako hodnotíš komfort perovania? Hlavne prenos nerovností. Odkedy máš auto, neskúšal si už nejakú obyčajnú Octaviu so 16" (15") kolesami a obyčajným podvozkom?
A ešte na tému 2,0 TDI. Ako som spomínal, testoval som novú Jettu s týmto motorom a bolo to presne rovnaké, ako v Octavii. Teda do približne 2000 otáčok nič extra a potom veľký nárast záťahu. Mne to jednoducho nevyhovuje. Dokonca sa mi podarilo ten motor v Jette 2x udusiť. Ale napríklad TFSI v GTI sa mi nepodarilo udusiť ani keď som nechtiac nechal zaradenú dvojku. Je to úplne o inom, motor z inej planéty, než to TDI.
Classic, totálne holá s motorom 1,4 váži 1230 kg. U motora 1,6 MPI sa udáva hmotnosť 1255-1245. Takže priemer 1355 kg. Okrem iného je tých 1185 kg menej, ako u menšieho Golfu s rovnakým motorom. Ale inak to zaradenie do tried som dodnas nepochopil ani ja. Ideálne by bolo, keby tam bola nejaká tabuľka, kde by sa zadala hmotnosť oboch áut a vypľulo by to nejakú odhadovanú bezpečnosť na porovnanie medzi triedami (resp. hmotnosťami, tie triedy sú blbosť).
Mitsi, nemyslel si ty na Multitronic? Ten má prevodové stupne iba virtuálne. Tiptronik je konvenčná automatická prevodovka s hydrodynamickým meničom. Ja som skúšal Tiptronic v novom Audi A3 (zvyknem jazdiť aj ročným A😄 a bol som veľmi spokojný. Povedal by som, že logika, ktorou sa prevodovka riadi je zhodná s tou, čo má DSG, akurát to Tiptroniku trvá o trošinku dlhšie, než DSG. Ale rozhodne to nie je katastrofa. Zažil som už aj dosť horších automatov. Inak v tom Audi netreba zošlapnúť plyn ani na podlahu a k podradeniu dôjde.
Omicron - tvoju debatu s Barrichellom doplním len o to, že koľko O1 Classic je v bazároch a koľko je s vyššou výbavou a kvalitnejšími plastami.
Barrichello - a prečo si v tom tvojom virtuálnom bazáre nevybral O1 s motorom 1,8T? To by bola ako spotreba tak aj výkon hneď inde. A rázvor ešte o veľkosti auta nesvedčí. Zober si Mégane (ten bežný, nie Grandtour) a Fabiu. Rázvor výrazne odlišný, vnútorný priestor na dĺžku temer identický.
exup - minulý rok v lete boli v maďarskom Miskolci poriadne krúpy a autá mali solídne jamy. Ale majú tam odvtedy firmu, čo tie krátery vyťahuje podtlakom bez nutnosti lakovať či gitovať. Ale lacné to nebolo.
exup - je to dosť divné s tým olejom. Každé jedno auto je vo fabrike vlastne na objednávku, akurát si ho objedná salón buď priamo pre zákazníka alebo len tak na salón. Ale výrobca určite vie, kam to auto pôjde. Okrem toho som bol pred týždňom vo fabrike a majú tam parkovisko na skladovanie áut, ktoré vyrobia asi za 2 dni. Takže neexistuje, aby sa niečo vo fabrike skladovalo len tak. A teda sa ani nevyrobí niečo len tak na sklad vo fabrike. Rovnako kecy o tom, že sa fabrika chce zbaviť navyrábaného toho alebo onoho (obvykle motorov) je dosť blbosť, tiež sa vyrábajú podľa potreby, vždy jedna smena vyrába jeden druh motorov, ale medzi smenami sa to môže meniť podľa odbytu. Plánuje sa to vždy na týždeň dopredu.
Passat_TDI - môžem ťa ukľudniť, rovnaké svišťanie, aké vydávajú spätné zrkadlá O II vydávajú aj zrkadlá novej Jetty. Otestoval som si ju vo Frankfurte.
Marios - ja som na Fabii úspešne rozleštil škrabance v miskách pod kľučkami. Väčšie jamky a rýchy je už potrebné zaplniť farbou z lakovej tušky a po dokonalom zatvrdnutí prebrúsiť a až potom rozleštiť Tempom.
tengler - jasne, najviac trpí pri studenom motore turbo. A samozrejme u TDI je priam nevyhnutné motor občas aj poriadne prehnať, aby sadze nezaniesli lopatky turba. Ale s tým preháňaním v zábehu to nie je podľa mňa pravda. Kamoš má vo Fabii rovnaký motor ako som mal ja ale u neho je beržná cestovná rýchlosť 180 a ja som jazdil na spotrebu. Subjektívne tie autá jazdili rovnako a aj výkon na brzde je rovnaký. Takže asi tak.
tengler - aj ja som mal Rallye a tiež to po čase dosťalo iný odtieň. Ako keby tá farba oxidovala do tmava. Nanášal som to špáradlom a vtedy nebol problém to dostať tam, kam treba.
K tomu zábehu. Keďže som bol na návšteve v Škodovke, videl som aj motoráreň. Po zmontovaní asi 10% motorov beží 8 minút a robia sa testy. Ostatných 90% motorov sa prvý krát naštartuje až keď auto zíde z montážneho pásu.
kvak - no ak máš gumy Bridgestone Turanza, tak je zdroj hluku jasný!
omicron - super zhodnotenie auta aj výbavy. Pod športovým paketom boli myslené športové sedačky a trojramenný volant? Neboli by nejaké fotečky?
Auto sa vyrobi za priblizne 35 hodin, takze aj ked je z piatku, tak bolo vyrabane urcite dlhsie ako den. O subdodavkach dielov ani nehovorim. Ale je pravda, ze nova Octavia vznikne poskladanim dielov do holej karoserie asi za 3,5 hodinky. Inak fakt tam bežia na 3 smeny, posledná končí v piatok o 22 hod. Myslím, že vyššie riziko je na konci každej smeny, jedno či v stredu alebo v piatok. Ale celé auto sa predsa nedá vyrobiť na konci smeny! Takže vždy len jeho časť. A fakt tam majú tabule, koľko je plán na smenu, koľko vyrobili a koľko by už mali mať v daný čas vyrobené. Prelička, za smenu sa zmontuje 220 Octavií. Teda denná kapacita haly je 660 za deň. Ale plány na smenu sa teraz hýbu niečo pod 300. Ale napríklad na výrobe motorov či prevodoviek tam toho tí ľudia nemajú veľa čo pokaziť. Robia pomerne v pohode a každý robí len zopár jednoduchých úkonov. Takže celkom blbovzdorné. Horšie je to u finálnej montáže, tam sa tí ľudia fest namakajú (aj fyzicky).
Zoom - gratulujem! Zaujímalo by ma, ako hodnotíš komfort perovania? Hlavne prenos nerovností. Odkedy máš auto, neskúšal si už nejakú obyčajnú Octaviu so 16" (15") kolesami a obyčajným podvozkom?
A ešte na tému 2,0 TDI. Ako som spomínal, testoval som novú Jettu s týmto motorom a bolo to presne rovnaké, ako v Octavii. Teda do približne 2000 otáčok nič extra a potom veľký nárast záťahu. Mne to jednoducho nevyhovuje. Dokonca sa mi podarilo ten motor v Jette 2x udusiť. Ale napríklad TFSI v GTI sa mi nepodarilo udusiť ani keď som nechtiac nechal zaradenú dvojku. Je to úplne o inom, motor z inej planéty, než to TDI.
Hihi, jo srovnávat 1,8 Turbo s dvoulitrem bez turba, to by se vám tak hodilo! Turbo srovnám jedině s turbem, ovšem někteří výrobci turbo jaksi nedělali, protože než nahnat výkon turbem.......
Turbo není žádné umění, to umí s prominutím každ * už 30 let, ovšem druhá strana mince je ta, že u řady starších vozů je to turbo "opravdu velmi spolehlivé"!
Srovnání s 2,0 se nelíbilo? Že by VW neumělo udělat čtyřválce 2,0? Takový slavný koncern? Jak je toto možné? 😄))
Rozvor nedělá sice vnitřní prostor, ale pokud je větší, je šance i na víc místa. To že 01 se tváří jako střední třída a přitom podvozkově není bude tím, že někdo vytvořil jakési šidítko, že 😄
Turbo není žádné umění, to umí s prominutím každ * už 30 let, ovšem druhá strana mince je ta, že u řady starších vozů je to turbo "opravdu velmi spolehlivé"!
Srovnání s 2,0 se nelíbilo? Že by VW neumělo udělat čtyřválce 2,0? Takový slavný koncern? Jak je toto možné? 😄))
Rozvor nedělá sice vnitřní prostor, ale pokud je větší, je šance i na víc místa. To že 01 se tváří jako střední třída a přitom podvozkově není bude tím, že někdo vytvořil jakési šidítko, že 😄
jen postřeh : Super věc! a přišel jsem na to že normálně jde zrychlovat jako bych měl plyn na volantu 😃)(ale zrychlovat myslím ne na předjíždění ale zvolna zvednout rychlost) pouhým stisknutím tlačítka na tempomatu. To sem nevedel ale nahodne prisel omylem kdyz sem ho chtel vypnout. to jen postřeh Zdarec
Passat_TDI: urcite si k autu dostal aj navod na pouzivanie. Poriadne si ho precitaj !!!! Mozno mas aj obmedzovac rychlosti. Smerovky si uz nasiel 😄
To Passat 😒br />
Barrichello má pravdu. Jde i ubírat. Tou samou polohou kolébkového spínače, ve které se rychlost na začátku ukládá do paměti. Další stlačení při konst. rychlosti už znamaná snižování rychlosti - zrcadlově k druhé poloze, kterou jsi "objevil" a kterou se dá jemně a pomalu přidávat. Připouštím, že kdo předtím tempomat neměl a na tohle přijde, může ho to i fascinovat. Popravdě, tyhle fajnovosti moc často nevyužívám.
Ta dálková světla nejsou blbě seřízena, to jen, poslyš, tak blbě svítí! A není to jiným druhem světla oproti xenonům. Je to ničemou z Nového Jičína, co je navrhoval. Troubím to tu od začátku. Osobně bych ale i bez jejich mizerného světla jezdit nemohl. Pokud si vystačíš jen s xenony, tak je buď máš seřízené do nebe (pak Pánbu s protijedoucími..), nebo nevím, kudy jezdíš. Říkals tuhle, že 50% i mimo město. Já jsem si právě přivezl auto z reklamace (Nm...) z Kosmonos (jezdil jsem teď 4 dny v OI RS, kterou mě půjčili!), tak jsem se tam, přímo u zdroje, přeptal na možnost připojení přídavných dálkových světel. Po stránce PP v tom není problém, takže si tenhle šlendrián z NJ vyřeším sám. HLG žárovka s vyšším světelným tokem možná problém trochu zlepší, ale pokud její silnější světlo ta čirá optika do nějakého místa nepošle, tak tam prostě nebude. Já najedu nějmíň půlku km v noci..
Těch couvacích senzorů dneska už taky lituju. Myslel jsem si tehdy, že to je dobrý tak pro ženský. Navíc takovej ranec, za ně! To RS-ko je ale mělo, takže s nimi mám čerstvou a celkem doboru zkušenost.
Sedadla: jsou dobrá, ale opěrky na předních sedadlech bych někomu omlátil o hlavu! O mě nejde, za jízdy se o ní neopírám, ale manželka, aby mohla cestou na Šumavu po práškách klimbat (jinak by tu jízdu těžko snášela..), začala vozit malého macíka, aby jím napravila jejich ***ský tvar. Opřít se o ně totiž pořádně nedá, v tom ji musím dát vyjímečně zapravdu. Všímám si toho a u každého auta to teď zkouším. I to RS-ko je mělo pohodlné.
Omicrone, s tím pátkem to je zajímavý, kdysi už jsem to taky slyšel. Že by to platilo pořád? A kdepa se ten den vlastně zjistí. Když jsem si pro auto byl, pídil jsem se po tom a řekli mi jen, že bylo vyrobeno v "tomhle týdnu". Když letos koupil příbuzný loňské jeté Mondeo v NSR, dali mu tam k němu, v bazaru, jakýsi rodný list, ze kterého se dá odečíst i doba průchodu výrobní linkou! A já zatím nevím ani den. Třeba bych to i slavil >😁
Barrichello má pravdu. Jde i ubírat. Tou samou polohou kolébkového spínače, ve které se rychlost na začátku ukládá do paměti. Další stlačení při konst. rychlosti už znamaná snižování rychlosti - zrcadlově k druhé poloze, kterou jsi "objevil" a kterou se dá jemně a pomalu přidávat. Připouštím, že kdo předtím tempomat neměl a na tohle přijde, může ho to i fascinovat. Popravdě, tyhle fajnovosti moc často nevyužívám.
Ta dálková světla nejsou blbě seřízena, to jen, poslyš, tak blbě svítí! A není to jiným druhem světla oproti xenonům. Je to ničemou z Nového Jičína, co je navrhoval. Troubím to tu od začátku. Osobně bych ale i bez jejich mizerného světla jezdit nemohl. Pokud si vystačíš jen s xenony, tak je buď máš seřízené do nebe (pak Pánbu s protijedoucími..), nebo nevím, kudy jezdíš. Říkals tuhle, že 50% i mimo město. Já jsem si právě přivezl auto z reklamace (Nm...) z Kosmonos (jezdil jsem teď 4 dny v OI RS, kterou mě půjčili!), tak jsem se tam, přímo u zdroje, přeptal na možnost připojení přídavných dálkových světel. Po stránce PP v tom není problém, takže si tenhle šlendrián z NJ vyřeším sám. HLG žárovka s vyšším světelným tokem možná problém trochu zlepší, ale pokud její silnější světlo ta čirá optika do nějakého místa nepošle, tak tam prostě nebude. Já najedu nějmíň půlku km v noci..
Těch couvacích senzorů dneska už taky lituju. Myslel jsem si tehdy, že to je dobrý tak pro ženský. Navíc takovej ranec, za ně! To RS-ko je ale mělo, takže s nimi mám čerstvou a celkem doboru zkušenost.
Sedadla: jsou dobrá, ale opěrky na předních sedadlech bych někomu omlátil o hlavu! O mě nejde, za jízdy se o ní neopírám, ale manželka, aby mohla cestou na Šumavu po práškách klimbat (jinak by tu jízdu těžko snášela..), začala vozit malého macíka, aby jím napravila jejich ***ský tvar. Opřít se o ně totiž pořádně nedá, v tom ji musím dát vyjímečně zapravdu. Všímám si toho a u každého auta to teď zkouším. I to RS-ko je mělo pohodlné.
Omicrone, s tím pátkem to je zajímavý, kdysi už jsem to taky slyšel. Že by to platilo pořád? A kdepa se ten den vlastně zjistí. Když jsem si pro auto byl, pídil jsem se po tom a řekli mi jen, že bylo vyrobeno v "tomhle týdnu". Když letos koupil příbuzný loňské jeté Mondeo v NSR, dali mu tam k němu, v bazaru, jakýsi rodný list, ze kterého se dá odečíst i doba průchodu výrobní linkou! A já zatím nevím ani den. Třeba bych to i slavil >😁
Zdroj: známý v M.B. Můj známý se kterým sem se bavil mi podrobně vysvětlil výrobu auta v M.B. včetně perliček. Je to na dlouho vyprávění jen Vám řeknu jednu hlavní věc! M.B jede na 3směny! tudíž 24hodin. V pátek je poslední směna a v sobotu a neděli se nedělá ale závod není zavřený je tzv. servisní víkendy. Auto vyrobené v Pátek a ve 3směně = vžijte se do situace máte normu kolik musíte vyrobit a je pátek a poslední směna = no coment. Já tohle nevěděl až když sem měl auto tak sme na to téma narazili (moje auto bylo vyrobené ve středu v 3 směně (on se jen pousmál ..... povyprávěl perličky a opravdu to tak je (naštěstí zatím vady moc nebyly
=vyhnout se hlavně 3směně!(a to nelze jinak než náhodně se dozvíte kdy bylo vyrobené a v kolik hodin = a tím si spočítáte směnu!! pátek ani tak nevadí!
VADY😒br />
1)To zrcátko nebo něco kolem jak syčí nad 120km/h
2)Zadní sedadlo je u sloupku asi špatně usazené či divně tvarované je tam mezera cca !! 2cm! málem jde vidět do kufru(nejde to vidět hned jedíně po zkoumání tudíž neřeším to.
3)Přístrojovka je tam mylý 0,5cm škrábanec na tom krytu umělém co chrání ciferníky (je mi jasné že jim to tam nechtělo asi sednout tak to škrábli jak to násilím rvali a nebo to škrábli při přepravě.
Toť vše ale nejvíc mi vadí ten hluk u toho zrcátka.Dnes se na to zaměřím a dám vám vědět.
PErlička nazávěr (ptal jsem se ho i na výstupní kontrolu KATASTROFA!!! TI LIDI JEZDÍ SE STUDENÝM MOTOREM PO TESTOVACÍ DRÁZE VYTÁČÍ TO JAK HOVADA! DUPAJÍ NA BRZDY! jestli to někde nemá pazvuk či v pořádku brzdy atd.. i on sám říkal že děs! a to je co říct
Ano tempomat jsem neměl a po obědě jsem zkusil i ubírat plyn tlačítkem.
Návod sem si přečetl jen lehce(šak to znáte nové auto a hned ho musíte projed 😃
=vyhnout se hlavně 3směně!(a to nelze jinak než náhodně se dozvíte kdy bylo vyrobené a v kolik hodin = a tím si spočítáte směnu!! pátek ani tak nevadí!
VADY😒br />
1)To zrcátko nebo něco kolem jak syčí nad 120km/h
2)Zadní sedadlo je u sloupku asi špatně usazené či divně tvarované je tam mezera cca !! 2cm! málem jde vidět do kufru(nejde to vidět hned jedíně po zkoumání tudíž neřeším to.
3)Přístrojovka je tam mylý 0,5cm škrábanec na tom krytu umělém co chrání ciferníky (je mi jasné že jim to tam nechtělo asi sednout tak to škrábli jak to násilím rvali a nebo to škrábli při přepravě.
Toť vše ale nejvíc mi vadí ten hluk u toho zrcátka.Dnes se na to zaměřím a dám vám vědět.
PErlička nazávěr (ptal jsem se ho i na výstupní kontrolu KATASTROFA!!! TI LIDI JEZDÍ SE STUDENÝM MOTOREM PO TESTOVACÍ DRÁZE VYTÁČÍ TO JAK HOVADA! DUPAJÍ NA BRZDY! jestli to někde nemá pazvuk či v pořádku brzdy atd.. i on sám říkal že děs! a to je co říct
Ano tempomat jsem neměl a po obědě jsem zkusil i ubírat plyn tlačítkem.
Návod sem si přečetl jen lehce(šak to znáte nové auto a hned ho musíte projed 😃
Letos v létě jsem koupil O2 1,9TDI mod.2006 Dynamic II se 17" koly + ESP a mám několik poznatků-dotazů.
Při řízení v přímem směru a vyšší rychlosti, třeba na dálnici (tak 100km/h a víc) kdy se asi už snižuje účinek posilovače. Mám takový smíšený pocit, že řízení má vůli a kola se kývou z leva do prava a já to na volantu cítím. A když lehce zakývu volantem tak auto jede stále rovně a nerozkývá se. Při přejíždění z pruhu do pruhu musím otočit volantem víc než bych si představoval. Není to moc, ale na Fabii jsem to necítil. Možná je to u O2 s 225/17" koly normální.
Dále se mi dvakrát stalo, že mi nešel za jízdy znovu zapnou tempomat. Při tom jsem na MaxiDotu vyčetl že je auto bez závad. Když jsem přeřadil nebo přibrzdil(nevím kdy) tak zase fungoval. Do servisu se nechystám protože nevím co by tam s tím dělali když právě funguje.
A pak už jen "TURBOKOPANEC" Nějak jsem si ho nevšiml. Auto docela dobře zrychluje ale žádný škubanec necítím. V grafu výkonu motoru také křivky prudce nestoupnou. Samozřejmě jsem si vědom že motor 1,9 není zrovna trhač asfaltu.
Jinak spokojenost. 😉
Při řízení v přímem směru a vyšší rychlosti, třeba na dálnici (tak 100km/h a víc) kdy se asi už snižuje účinek posilovače. Mám takový smíšený pocit, že řízení má vůli a kola se kývou z leva do prava a já to na volantu cítím. A když lehce zakývu volantem tak auto jede stále rovně a nerozkývá se. Při přejíždění z pruhu do pruhu musím otočit volantem víc než bych si představoval. Není to moc, ale na Fabii jsem to necítil. Možná je to u O2 s 225/17" koly normální.
Dále se mi dvakrát stalo, že mi nešel za jízdy znovu zapnou tempomat. Při tom jsem na MaxiDotu vyčetl že je auto bez závad. Když jsem přeřadil nebo přibrzdil(nevím kdy) tak zase fungoval. Do servisu se nechystám protože nevím co by tam s tím dělali když právě funguje.
A pak už jen "TURBOKOPANEC" Nějak jsem si ho nevšiml. Auto docela dobře zrychluje ale žádný škubanec necítím. V grafu výkonu motoru také křivky prudce nestoupnou. Samozřejmě jsem si vědom že motor 1,9 není zrovna trhač asfaltu.
Jinak spokojenost. 😉
To Zoom 😒br />
Ty problémy s řízením nepociťuju, mám ale 205/16". Není to samovolné "kývání" kol zleva doprava způsobené vyjetými kolejemi? Tam si to dělává trochu co chce. Dělá to vždy, na jakékoliv silnici? Uměle to porozkývat zkusím taky, jak to bude reagovat, ale opět - u mého auta mě to nezaujalo.
S tím tempomatem je to divné. Neexistuje, aby chvíli šel a chvíli nešel. Mně se tohle ještě nestalo a jezdím na něj každou chvíli. Je to třeba nechat vyhnít.. >😁
Turbokopanec je specialita motoru 2,0 TDI, se začátkem v 1900- 2000 ot.. 1,9 TDI s rozjíždí plynujeji a vláčněji.
Ty problémy s řízením nepociťuju, mám ale 205/16". Není to samovolné "kývání" kol zleva doprava způsobené vyjetými kolejemi? Tam si to dělává trochu co chce. Dělá to vždy, na jakékoliv silnici? Uměle to porozkývat zkusím taky, jak to bude reagovat, ale opět - u mého auta mě to nezaujalo.
S tím tempomatem je to divné. Neexistuje, aby chvíli šel a chvíli nešel. Mně se tohle ještě nestalo a jezdím na něj každou chvíli. Je to třeba nechat vyhnít.. >😁
Turbokopanec je specialita motoru 2,0 TDI, se začátkem v 1900- 2000 ot.. 1,9 TDI s rozjíždí plynujeji a vláčněji.
To R. Barichello: Ponecháme-li stranou mudrování o tom, jestli turbo dělaj jenom ti, co to neuměj bez něj a podíváme se na to z praktického pohledu, zjistíme, že Oktávka s 1,8T motorizací nabízele zcela bezkonkurenční poměr výkon-cena-spotřeba. Sám jsem jednu sedlával a dodnes vzpomínám na ten zátah od 1.800 otáček až do omezovače. Nic podobně výkonnýho za podobnou cenu konkurence nenabízela. To, že někteří výrobci turbo nedělají je jejich problém. Jiní ho dělají a vědí proč.
Mě to na těch 1800 otáček při klidné jízdě cca 50-kou světe div se i jede......když šlápnu na plyn vyleze to na 3-3500 otáček a až to přeřadí na vyšší rychlost, tak to zase spadne na ty 2-2500 nebo méně....A žádný turbo nemám.
Auta kde je nutný točit na nějak 5-6 tisíc otáček nejsou můj cup of tea.
A že to má s turbem místo 120 HP 190 nebo víc je mi fuk, než 1,8 turbo tak radši 3,0 bez. Každý máme jiný vkus, ale to je debata někam jinám, nebudu vás tady tím oběžovat.
At si každej dělá co chce, fakt je, že takový mechanický kompresor, který tady skoro nikdo nedělá je možná daleko lepší...
Auta kde je nutný točit na nějak 5-6 tisíc otáček nejsou můj cup of tea.
A že to má s turbem místo 120 HP 190 nebo víc je mi fuk, než 1,8 turbo tak radši 3,0 bez. Každý máme jiný vkus, ale to je debata někam jinám, nebudu vás tady tím oběžovat.
At si každej dělá co chce, fakt je, že takový mechanický kompresor, který tady skoro nikdo nedělá je možná daleko lepší...
Nikdo tady netvrdí, že v6 nejede v nízkejch otáčkách. Tu 1,8T jsem měl hned po v6 2,5l 151kw takže to myslím můžu porovnat. Do 1800 jede líp v6, ten táhne od volnoběhu. Pak zabere turbo a do takovejch 3000 je svižnější turbomotor. Nad 3000 táhnou oba jako vzteklý. Výhodou v6 je celkově kultivovanější chod, chování v hodně nízkejch otáčkách a krásnej zvuk, výhodou r4T je silnější zátah od 1.800 otáček a nižší spotřeba, oba mají společné, že je není potřeba vytáčet, kdydž člověk zrovna nepotřebuje vystřelit jako raketa.
Na pár týdnů jsme měl kdysi půjčenej MB 200K s mechanickým kompresorem. Jede to znamenitě, žere to docela málo (mimo město v pohodě i pod 7), jenom mě překvapila docela velká hlučnost okolo 4000 otáček. Taky jsem se divil, proč to nikdo jinej nedělá.
Na pár týdnů jsme měl kdysi půjčenej MB 200K s mechanickým kompresorem. Jede to znamenitě, žere to docela málo (mimo město v pohodě i pod 7), jenom mě překvapila docela velká hlučnost okolo 4000 otáček. Taky jsem se divil, proč to nikdo jinej nedělá.
Plne zdieľam názor, že turbo robia skôr výrobcovia, ktorí to vedia. Je totiž jedna vec tam to turbo dať, ale druhá vec je už to, ako sa to vyladí (priebeh výkonu a spotreba) a aké je to spoľahlivé. Myslím, že 1,8T je síce už legendárny motor ale ja ho považujem za veľmi vydarený.
S tým točením si sa teda fest netrafil. Obvykle treba točiť práve motory bez turba, aby dosiahli rovnaký výkon, aký dosahujú turbomotory v podstatne nižších otáčkach.
Tak teda 88 kW (120 hp) a 140 kW (190 hp) je fest rozdiel! Mne by to zase až tak jedno nebolo. Samozrejme veľa ešte záleží na príebehu točivého momentu a výkonu, lebo práve to rozhoduje o tom, ako príjemne sa s autom jazdí.
Porovnávať 1,8T a 3,0 je teda tiež fest na hlavu. Ale porovnanie 2,0T a 2,5 je už podľa mňa fér. Myslím, že turbo bude úspornejšie.
Myslím, že Octavia sa na nič nehrá. Jednoducho ju treba brať takú aká je. Buď je to auto, ktoré potrebujem alebo nie je. Tak vo co go? A nech si ju novinári zaradia kam chcú, stále je to jedno a to isté auto a mňa ako zákazníka triedy beztak nezaujímajú. Stanicím si nejakú veľkosť, cenu, motor, výbavu a hotovo. Tak načo sem montuješ nejaké triedy?
Áno, nepáči sa mi porovnanie straého motora VW 2,0. Uvedom si, že do Octavie sa tento motor dal ako náhrada za podstatne drahší a aj menej úsporný motor 1,8/92 kW. Takže za tú cenu je to fajn motor. Najviac sa mi páči, že na starý 2,0 nadávajú zásadne len tí, čo ho nemali. Ale každý, kto ho mal si ho pochvaľuje. Nie je to trhač asfaltu, ale zaberá pekne už od voľnobehu.
Akože VW nevie motory 2,0? Pozri sa na výsledky ankety Motor roka 2005 a uvidíš, že vo svojej kategórii vyhral prvé miesto motor 2,0TFSI. A je to fakt vynikajúci motor, temer žiadna turbodiera, vysoká kultúra chodu, veľká pružnosť a nízka spotreba. A kompresor? Jeho zásadnou nevýhodou je pomerne vysoká spotreba výkonu a vo vyšších otáčkach už nedostatočný výkon. Prečo asi postupne upúšta Mercedes od kompresora? Prečo už vidno na MB nápisy Turbo? Ale inak si myslím, že vynikajúco to poriešili u VW, keď skombinovali turbo aj kompresor na jednom motore (1,4 TSI / 125 kW). Keď sa vychytajú muchy, tipujem to na veľmi dobrý motor.
S tým točením si sa teda fest netrafil. Obvykle treba točiť práve motory bez turba, aby dosiahli rovnaký výkon, aký dosahujú turbomotory v podstatne nižších otáčkach.
Tak teda 88 kW (120 hp) a 140 kW (190 hp) je fest rozdiel! Mne by to zase až tak jedno nebolo. Samozrejme veľa ešte záleží na príebehu točivého momentu a výkonu, lebo práve to rozhoduje o tom, ako príjemne sa s autom jazdí.
Porovnávať 1,8T a 3,0 je teda tiež fest na hlavu. Ale porovnanie 2,0T a 2,5 je už podľa mňa fér. Myslím, že turbo bude úspornejšie.
Myslím, že Octavia sa na nič nehrá. Jednoducho ju treba brať takú aká je. Buď je to auto, ktoré potrebujem alebo nie je. Tak vo co go? A nech si ju novinári zaradia kam chcú, stále je to jedno a to isté auto a mňa ako zákazníka triedy beztak nezaujímajú. Stanicím si nejakú veľkosť, cenu, motor, výbavu a hotovo. Tak načo sem montuješ nejaké triedy?
Áno, nepáči sa mi porovnanie straého motora VW 2,0. Uvedom si, že do Octavie sa tento motor dal ako náhrada za podstatne drahší a aj menej úsporný motor 1,8/92 kW. Takže za tú cenu je to fajn motor. Najviac sa mi páči, že na starý 2,0 nadávajú zásadne len tí, čo ho nemali. Ale každý, kto ho mal si ho pochvaľuje. Nie je to trhač asfaltu, ale zaberá pekne už od voľnobehu.
Akože VW nevie motory 2,0? Pozri sa na výsledky ankety Motor roka 2005 a uvidíš, že vo svojej kategórii vyhral prvé miesto motor 2,0TFSI. A je to fakt vynikajúci motor, temer žiadna turbodiera, vysoká kultúra chodu, veľká pružnosť a nízka spotreba. A kompresor? Jeho zásadnou nevýhodou je pomerne vysoká spotreba výkonu a vo vyšších otáčkach už nedostatočný výkon. Prečo asi postupne upúšta Mercedes od kompresora? Prečo už vidno na MB nápisy Turbo? Ale inak si myslím, že vynikajúco to poriešili u VW, keď skombinovali turbo aj kompresor na jednom motore (1,4 TSI / 125 kW). Keď sa vychytajú muchy, tipujem to na veľmi dobrý motor.
Ale inak si myslím, že vynikajúco to poriešili u VW, keď skombinovali turbo aj kompresor na jednom motore (1,4 TSI / 125 kW). Keď sa vychytajú muchy, tipujem to na veľmi dobrý motor.
no neviem, ale uz tak v 80 rokoch mala 1,4T tusim v R5 118kW 😄
mala tusim 2 turba
no neviem, ale uz tak v 80 rokoch mala 1,4T tusim v R5 118kW 😄
mala tusim 2 turba
Netvrdím, že tu už motor s 2 turbami alebo kombinácia turbo + kompresor neboli. Ale verím, že u VW sa to bude časom dalej zlepšovať a bude to technológia do budúcna. A že sa na to nezabudne. Síce aj 5 ventilov na valec je vlastne iba e😜eriment, ale určite sa na motory 1,8T tak skoro nezabudne.
Ok.
Nepsal jsem že takhle točí turbo, jen že ty motory co tolik točí nemám rád.
120 a 190 Hp je sice fest rozdíl, ale kdo nikam nepospíchá....
2,0T bude mít větší výkon (většinou) než 2,5 bez truba. Proto jako ekvivalent je lepší 3,0. Ale záleží na konkrétním motoru, každý výrobce má u motoru stejného objemu jiné hodnoty.
Starý 2,0 z Octavie? No mám ti sem hodit parametry 2,0 R4 z roku 1995? To už je taky starý motor a furt bude lepší než ten 2,0 v Octavii. Stářím to nebude...
Nepsal jsem že takhle točí turbo, jen že ty motory co tolik točí nemám rád.
120 a 190 Hp je sice fest rozdíl, ale kdo nikam nepospíchá....
2,0T bude mít větší výkon (většinou) než 2,5 bez truba. Proto jako ekvivalent je lepší 3,0. Ale záleží na konkrétním motoru, každý výrobce má u motoru stejného objemu jiné hodnoty.
Starý 2,0 z Octavie? No mám ti sem hodit parametry 2,0 R4 z roku 1995? To už je taky starý motor a furt bude lepší než ten 2,0 v Octavii. Stářím to nebude...
Ale napísal si to tak, že z kontextu vyplynulo, že turbomotory nemáš rád, lebo ich treba vytáčať. Preto som reagoval, nakoľko to nie je pravda.
A na akom 3,0 teda jazdíš? Aký to má výkon? Benzín?
No záleží aj na konštrukcii motora. Ako som spomínal nové motory 2,0FSI sú mimoriadne kultivované a produkujú ozaj veľmi málo vibrácií. Sám jazdím 6 aj 8 valcom, preto som bol milo prekvapený. A to som už s 2,0FSI/TFSI jazdil spolu 3x (vždy v inom aute) a stále ma to znova a znova prekvapilo. Takže 4-valce by som rozhodne automaticky neodsudzoval.
Vek rozhoduje aj nerozhoduje. Každý výrobca má isté obdobie, kedy sa sústreďuje na modernizáciu a vývoj istej skupiny motorov. A práve koncernový 2,0 bol počas svojej existencie dosť na pokraji záujmu (okrem iného sa vyvíjali motory TDI a zelenú mali aj 20V motory 1,😄.
A na akom 3,0 teda jazdíš? Aký to má výkon? Benzín?
No záleží aj na konštrukcii motora. Ako som spomínal nové motory 2,0FSI sú mimoriadne kultivované a produkujú ozaj veľmi málo vibrácií. Sám jazdím 6 aj 8 valcom, preto som bol milo prekvapený. A to som už s 2,0FSI/TFSI jazdil spolu 3x (vždy v inom aute) a stále ma to znova a znova prekvapilo. Takže 4-valce by som rozhodne automaticky neodsudzoval.
Vek rozhoduje aj nerozhoduje. Každý výrobca má isté obdobie, kedy sa sústreďuje na modernizáciu a vývoj istej skupiny motorov. A práve koncernový 2,0 bol počas svojej existencie dosť na pokraji záujmu (okrem iného sa vyvíjali motory TDI a zelenú mali aj 20V motory 1,😄.
Osobne bych bral testy s rezervou. Zvlast pokud se jedna o koncern VW a telefony Nokia 😄.
7 let stary motor v montovany do Lancii Kappa (2.0 turbo-162kW,5 valec) je asi ten nejtizsi motor co jsem kdy slysel, s vynikajicim prubehem tociveho momentu a s prumernou spotrebou 9 litru mesto, 7 mimo mesto (s dvoutunovou Kappou). Mimochodem Kappa jako tezka limuzina zrychluje z 0 na 100 za 6,7s ("sportovni" Octavia za 7,3).
Kdyz si pak prectu v testu Octavie RS o pyse koncernu VW, dvoulitrovem preplnovanem motoru s vykonem 142kW, prijde mi to docela smesne...
7 let stary motor v montovany do Lancii Kappa (2.0 turbo-162kW,5 valec) je asi ten nejtizsi motor co jsem kdy slysel, s vynikajicim prubehem tociveho momentu a s prumernou spotrebou 9 litru mesto, 7 mimo mesto (s dvoutunovou Kappou). Mimochodem Kappa jako tezka limuzina zrychluje z 0 na 100 za 6,7s ("sportovni" Octavia za 7,3).
Kdyz si pak prectu v testu Octavie RS o pyse koncernu VW, dvoulitrovem preplnovanem motoru s vykonem 142kW, prijde mi to docela smesne...
srovnáváš nesrovnatelné... aby motor prošel požadovanou normou na emise je potřeba mimo jiné jít s výkonem trošku dolů...
To jsem radeji ani nedelal, srovnani se soudobym VW motorem dopadne jeste mnohem hur. Tedy motorem VW 1,8T montovanym v 99 roce ktery mel jen jen 110kW. Ten pri prepocteni na litrovy vykon na tu Lancii zdaleka nestaci (81/61kW) .
V dnesni dobe uz AR i Lancia od turbo benzinovych motoru upustila, tak ze opravdu neni s cim srovnavat.
Nehlede na to ze argument s narocnejsimi emisnimi normami je nesmysl, napr. BMW 2.8l 1999 melo vykon 142kW. Soucasne BMW 3.0l ma 190kW ( 50,7/63,3 kW na litr objemu). Tedy vice jak 25% narust.
V dnesni dobe uz AR i Lancia od turbo benzinovych motoru upustila, tak ze opravdu neni s cim srovnavat.
Nehlede na to ze argument s narocnejsimi emisnimi normami je nesmysl, napr. BMW 2.8l 1999 melo vykon 142kW. Soucasne BMW 3.0l ma 190kW ( 50,7/63,3 kW na litr objemu). Tedy vice jak 25% narust.
Ahojky, mam dotazek ohledne paketu dynamic I pro OctavkuII. Je soucasti standardni vybavy verze elegance+paketu dynamic I taktez loketni operka v predu? Ve vybave elegance ma byt, ale v obrazku na
skodovackem konfiguratoru tam operka po pridani paketu elegance chybi. Dikes za info.
skodovackem konfiguratoru tam operka po pridani paketu elegance chybi. Dikes za info.
maravy - ale nemôžeš zrovnávať motory v rýdzo športovom aute s motorom v rýchlej rodinnej limuzíne. A taktiež sa porovnáva iba špičkový výkon a nie jeho priebeh. Netvrdím, že 2,0TFSI je najúspornejší, najsilnejší, najtichší alebo iné naj. Proste je poľa môjho názoru vyvážený po všetkých stránkach a ja taký motor nazývam dobrý motor.
U toho BMW je to maličkosť. Okrem vyššieho objemu je možno vďaka modernejším materiálom aj vyšší kompresný pomer a teda vyššia účinnosť spaľovania (neviem, len sa domnievam, že je to tak). A potom aj Valvetronic systém, ten zrejme v roku 1999 ešte nebol, že?
Neviem, ale mám dojem, že na koncern VW sa aj viac nadáva, nie len chváli.
U toho BMW je to maličkosť. Okrem vyššieho objemu je možno vďaka modernejším materiálom aj vyšší kompresný pomer a teda vyššia účinnosť spaľovania (neviem, len sa domnievam, že je to tak). A potom aj Valvetronic systém, ten zrejme v roku 1999 ešte nebol, že?
Neviem, ale mám dojem, že na koncern VW sa aj viac nadáva, nie len chváli.
To HERODES 😒br />
Každá ELEGANCE výbava u O2 má tzv. JumboBox, což je nastavitelná loketní opěrka, v níž je integrovaná poměrně velká chlazená (vypínatelné) schránka.
Z vlastní letní zkušenosti to docela oceňuji, chodí to dobře, akorát se musí přenastavit Climatronic2 z plného automatu na foukání "nahoru". To platí i pro chlazení ve velké schránce před spolujezdcem.
Jinak jako opěrka to je také dobré, dá se to docela sofistikovaně výškově nastavit, a posouvat dle libosti dozadu a dopředu.
Jakou to má ale souvislost s paketem Dynamic I to neruším, Elegance není paket (jak píšeš v poslední větě), ale jedna (ta nejvyšší) ze 3 stupňů výbavy. A ta má vždy Jumbo...
Každá ELEGANCE výbava u O2 má tzv. JumboBox, což je nastavitelná loketní opěrka, v níž je integrovaná poměrně velká chlazená (vypínatelné) schránka.
Z vlastní letní zkušenosti to docela oceňuji, chodí to dobře, akorát se musí přenastavit Climatronic2 z plného automatu na foukání "nahoru". To platí i pro chlazení ve velké schránce před spolujezdcem.
Jinak jako opěrka to je také dobré, dá se to docela sofistikovaně výškově nastavit, a posouvat dle libosti dozadu a dopředu.
Jakou to má ale souvislost s paketem Dynamic I to neruším, Elegance není paket (jak píšeš v poslední větě), ale jedna (ta nejvyšší) ze 3 stupňů výbavy. A ta má vždy Jumbo...
Myslím, že stupňov výbavy je 5, nie? Zabudol si na 4x4 a RS. Ale inak Elegance by mal mať tú lakťovú opierku. Ale ako sa dá výškovo nastaviť? Ja som došiel iba na to, že sa dá posúvať vpred a vzad a potom sa dá iba odklopiť.
Dovoluji si přihodit pro zajímavost vlastní hodnocení OII😒br />
Karosérie: Kombi N1 - trest pro plátce DPH od státu (zato, že poctivě platím DPH) v podobě černých zadních okýnek - nepraktické (uvažuji vyměnit za průhlednější včetně doladění s celým bokem). Špatně se odhaduje vzdálenost při couvání, měl jsem jít do senzorů. Zadní mříž ještě nepřekážela, jednou jsem musel dotáhnout - drnčela. Kombi mi příjde hezčí než sedan, nicméně můžu být zaslepen jeho častým používáním...
Výtka: nelíbí se mi zakulacené spodní části sloupků B a C. Chtěl bych je začernit ale nevím jak.
Motor: Po 1,6 74 kW příjemná změna. Obrovský zátah kolem 2000 ot. - není třeba podřazovat. Jelikož jsem byl zvyklý na dlouhý zátah benzínu je proto pochopitelné, že si všímám ryhlého vyvadnutí dieselu po kolem 3500 ot. Ačkoliv by do města byl vhodnější benzín, paradoxně svým krouťákem je pro mne lepší TDI. Myslím, že výrobce musí vyrábět auta, která vydrží časté ježdění po městech, takže to dál neřeším. Hlučnost je puze při rozjezdu z 1 nebo zrychlování zejména ze 2 st. Nejde však o hlučnost v pravém smyslu, auto je dobře odhlučněno, ale spíš o druh zvuku, který není tak příjemný pro uši jako benzín.
Občas se však při nízkých otáčkách projevují vibrace od motoru, musím podřadit (stává se to mezi 1500 - 2000 ot) dělá to někomu?
Ideální je TDI na delších trasách - živý, tichý, úsporný. Nejezdím úsporně, více jezdím po městě a tak mám spotřebu cca 5,8 - 5,9 l. Pokud jezdím po městě je spotřeba cca 6,2 - 6,5 l. Mimo město mám tak 4,8 při striktním dodržování rychlostí pak 4,5 l což je pro mne super (u benzínu to bylo město 8,5 kombinovaná 7,5 a při spořivé jízdě cca 5,5 l). Při jízdě zejména nad 100 km/h si člověk připadá, že jede tak o 20 - 30 km méně.
Brzdy: dostačující, někdy mi vadí ABS (u OI nebylo, smykem jsem nebrzdil, ale naučil jsem se pně využívat brzdy) stane se málo často při nadlehčení vozidla a brždění. V zimě se těším, doufám že to nebude fungovat přehnaně. Vše je na něco dobré i zlé.
Podvozek: super. Kola 17 225/55 Bridgestone. Drží to jak motokára a to i na vodě. Při normálním dešti jsem na volné zatáčkovité cestě prubl a můžu řící, že to vydrží v zatáčkách daleko víc, než si člověk myslí. Byl jsem mile překvapený při jízdě v průtrži pro rovné čtyřproudovce, že na tu šířku gum a vodu v kolejích nemělo tendenci chytat aquaplaninga ani při ryhlosti nad 100 km/h. Toto však nedělám pravidelně, spíše jsem si chtěl udělat obrázek o možnostech auta.
Nevýhodou je hlučnost podvozku, která jde od gum. Kolega má 16 Toturanzy a hlučí mu to taky, takže Bridge asi upřenostňuje dobré jízdní vlastnosti nad komfortem. Dále podvozek je tužší (nízký profil gum, asi tvrdší péra) takže kdo má rád ameriky pro toho to není, nicméně není to motokárovité, žádný extrém je to v poho (manželka nic nenamítá). Po rozbité cetě šířka kol žehlí nerovnosti.
Řízení: žádné vůle v poho, seřízení sedadla mi trvalo trošku déle, ale pak super. V návaznosti na sportovní podvozek my chcbí lepší boční výstuhy v opěradle (sedák je GUT) člověku to nedá a sem tam to stříhne no a pak se kolíbá ze strany na stranu..
Vnitřek: každý kdo se dovnitř posadil chvlálil palubku a materiály (i ti co mají Audiny). Je to opravdu na úrovni. To, že je super dvouokruhovaá klima, a vyhřívaní sedadel je jasný. Stream je super, repráky oproti OI 100 ku 1. Nepochopitelně chybí MP3. To beru jako největší nedostatek auta.
Shrnuto: super rodinné auto. Desing lepší průměr, v segmentu nižší střední tř. nadprůměr. Podovzek super i díky 17 kolům Pegasus. (věřím že i 16 budou dosatčující, vybíral jsem to hezčí a doplatek cca 7000 byl lákavý). Výbava dostačující, chybí MP3 a parkovací senzory (měl jsem do nich jít). Cenově je to na první pohled dražší auto, po slevě od prodejce už to šlo, s ohledem na to co vše v nebo na autě je to adekvátní.
Teď vybíram pneu na zimu, váhám mezi 15 a 16 V merku je Pirelli Sottozero evnt GY 7 nebo Dunlop. Měl jsem Snowsporty od Pirelii a byl jsem velmi spokojen, tak ví tíhnu k Pireli - můžete mi to rozmluvit.
Karosérie: Kombi N1 - trest pro plátce DPH od státu (zato, že poctivě platím DPH) v podobě černých zadních okýnek - nepraktické (uvažuji vyměnit za průhlednější včetně doladění s celým bokem). Špatně se odhaduje vzdálenost při couvání, měl jsem jít do senzorů. Zadní mříž ještě nepřekážela, jednou jsem musel dotáhnout - drnčela. Kombi mi příjde hezčí než sedan, nicméně můžu být zaslepen jeho častým používáním...
Výtka: nelíbí se mi zakulacené spodní části sloupků B a C. Chtěl bych je začernit ale nevím jak.
Motor: Po 1,6 74 kW příjemná změna. Obrovský zátah kolem 2000 ot. - není třeba podřazovat. Jelikož jsem byl zvyklý na dlouhý zátah benzínu je proto pochopitelné, že si všímám ryhlého vyvadnutí dieselu po kolem 3500 ot. Ačkoliv by do města byl vhodnější benzín, paradoxně svým krouťákem je pro mne lepší TDI. Myslím, že výrobce musí vyrábět auta, která vydrží časté ježdění po městech, takže to dál neřeším. Hlučnost je puze při rozjezdu z 1 nebo zrychlování zejména ze 2 st. Nejde však o hlučnost v pravém smyslu, auto je dobře odhlučněno, ale spíš o druh zvuku, který není tak příjemný pro uši jako benzín.
Občas se však při nízkých otáčkách projevují vibrace od motoru, musím podřadit (stává se to mezi 1500 - 2000 ot) dělá to někomu?
Ideální je TDI na delších trasách - živý, tichý, úsporný. Nejezdím úsporně, více jezdím po městě a tak mám spotřebu cca 5,8 - 5,9 l. Pokud jezdím po městě je spotřeba cca 6,2 - 6,5 l. Mimo město mám tak 4,8 při striktním dodržování rychlostí pak 4,5 l což je pro mne super (u benzínu to bylo město 8,5 kombinovaná 7,5 a při spořivé jízdě cca 5,5 l). Při jízdě zejména nad 100 km/h si člověk připadá, že jede tak o 20 - 30 km méně.
Brzdy: dostačující, někdy mi vadí ABS (u OI nebylo, smykem jsem nebrzdil, ale naučil jsem se pně využívat brzdy) stane se málo často při nadlehčení vozidla a brždění. V zimě se těším, doufám že to nebude fungovat přehnaně. Vše je na něco dobré i zlé.
Podvozek: super. Kola 17 225/55 Bridgestone. Drží to jak motokára a to i na vodě. Při normálním dešti jsem na volné zatáčkovité cestě prubl a můžu řící, že to vydrží v zatáčkách daleko víc, než si člověk myslí. Byl jsem mile překvapený při jízdě v průtrži pro rovné čtyřproudovce, že na tu šířku gum a vodu v kolejích nemělo tendenci chytat aquaplaninga ani při ryhlosti nad 100 km/h. Toto však nedělám pravidelně, spíše jsem si chtěl udělat obrázek o možnostech auta.
Nevýhodou je hlučnost podvozku, která jde od gum. Kolega má 16 Toturanzy a hlučí mu to taky, takže Bridge asi upřenostňuje dobré jízdní vlastnosti nad komfortem. Dále podvozek je tužší (nízký profil gum, asi tvrdší péra) takže kdo má rád ameriky pro toho to není, nicméně není to motokárovité, žádný extrém je to v poho (manželka nic nenamítá). Po rozbité cetě šířka kol žehlí nerovnosti.
Řízení: žádné vůle v poho, seřízení sedadla mi trvalo trošku déle, ale pak super. V návaznosti na sportovní podvozek my chcbí lepší boční výstuhy v opěradle (sedák je GUT) člověku to nedá a sem tam to stříhne no a pak se kolíbá ze strany na stranu..
Vnitřek: každý kdo se dovnitř posadil chvlálil palubku a materiály (i ti co mají Audiny). Je to opravdu na úrovni. To, že je super dvouokruhovaá klima, a vyhřívaní sedadel je jasný. Stream je super, repráky oproti OI 100 ku 1. Nepochopitelně chybí MP3. To beru jako největší nedostatek auta.
Shrnuto: super rodinné auto. Desing lepší průměr, v segmentu nižší střední tř. nadprůměr. Podovzek super i díky 17 kolům Pegasus. (věřím že i 16 budou dosatčující, vybíral jsem to hezčí a doplatek cca 7000 byl lákavý). Výbava dostačující, chybí MP3 a parkovací senzory (měl jsem do nich jít). Cenově je to na první pohled dražší auto, po slevě od prodejce už to šlo, s ohledem na to co vše v nebo na autě je to adekvátní.
Teď vybíram pneu na zimu, váhám mezi 15 a 16 V merku je Pirelli Sottozero evnt GY 7 nebo Dunlop. Měl jsem Snowsporty od Pirelii a byl jsem velmi spokojen, tak ví tíhnu k Pireli - můžete mi to rozmluvit.
Titanus
- ad MP3, Ty jsi si nevšiml mého hodnocení o pár řádků níže ? Psal jsem právě o výborně řešené MP3 výbavě rádia Audience. Takže jsi spíše zvolil špatné rádio, než že to O2 nemá řešené... 😢
- hodnocení motoru je dobré, souhlasím, jen ta spotřeba je pro mě jaksi jiná, ale zatím to přičítám syrovosti motoru a možná i DSG (ale ta by měla spotřebu spíše snížit)), mám najeto cca 7.5 kkm, ale asi nejezdím na spotřebu, cca 6.5 l/100 km
- ad ABS u O1, ty jsi ho tam neměl ? To jsi měl asi nějaký vůz z počátku výroby, ale já měl O1 v Eleganci po faceliftu a ABS bylo ve standardu !
- s pneu Bridgestone Turanza souhlasím, skutečně drží jako přibité, přiznám se, že takovou stabilitu jsem zatím nezažil, asi tomu přispívá i Multilink zadní nápravy a ESP (ačkoliv jsem ho blikat téměř zatím neviděl), jnak mám 16" Sirius
- vše ostatní, hlavně repráky naprosto souhlasím
Diamant
- ad vzpěry přední kapoty - moc se těším, měl jsem to dodělávané i na své předchozí O1, moc dobrá a velmi praktická věc, už aby to měli k dispozici, jen se divím (již opakovaně), že něco takového nemá Š. ani ve zvláštní výbavě, v tomto segmentu by to již měla být povinná výbava...
- ad MP3, Ty jsi si nevšiml mého hodnocení o pár řádků níže ? Psal jsem právě o výborně řešené MP3 výbavě rádia Audience. Takže jsi spíše zvolil špatné rádio, než že to O2 nemá řešené... 😢
- hodnocení motoru je dobré, souhlasím, jen ta spotřeba je pro mě jaksi jiná, ale zatím to přičítám syrovosti motoru a možná i DSG (ale ta by měla spotřebu spíše snížit)), mám najeto cca 7.5 kkm, ale asi nejezdím na spotřebu, cca 6.5 l/100 km
- ad ABS u O1, ty jsi ho tam neměl ? To jsi měl asi nějaký vůz z počátku výroby, ale já měl O1 v Eleganci po faceliftu a ABS bylo ve standardu !
- s pneu Bridgestone Turanza souhlasím, skutečně drží jako přibité, přiznám se, že takovou stabilitu jsem zatím nezažil, asi tomu přispívá i Multilink zadní nápravy a ESP (ačkoliv jsem ho blikat téměř zatím neviděl), jnak mám 16" Sirius
- vše ostatní, hlavně repráky naprosto souhlasím
Diamant
- ad vzpěry přední kapoty - moc se těším, měl jsem to dodělávané i na své předchozí O1, moc dobrá a velmi praktická věc, už aby to měli k dispozici, jen se divím (již opakovaně), že něco takového nemá Š. ani ve zvláštní výbavě, v tomto segmentu by to již měla být povinná výbava...
Presne tak! Kľudne mohla Octavia vo vyššej výbave stáť ešte o nejakú tú stovku naviac a tá vzpera tam už mohla byť. Ale nevadí, hlavne že existuje aspoň takéto riešenie. Hoci z tej chrómovej farby nie som odviazaný, vyzerá to tak príliš tuningovo. Ja by som volil buď čiernu vzperu alebo aj s držiakom nalakovať vo farbe auta, aby to tak neodbíjalo.
neviem co ti na tej spere vadi, ved to mas otvorene tak max raz do mesiaca nie?
ci pravidelne nechavas otvoreny motorovy priestor? 😊
ci pravidelne nechavas otvoreny motorovy priestor? 😊
V princípe mi to nevadí, ale aj na Golfe to bolo a aj na služobnom aute to mám a je to také fajnové. Aj bez vyhrievaných sedadiel a kopy iných vecí sa dá žiť, ale je to fajn. Rozumieš? A potom tým drôtom sa pri nepozornosti dá poškrabať lak na blatníku.
V princípe mi to nevadí, ale aj na Golfe to bolo a aj na služobnom aute to mám a je to také fajnové. Aj bez vyhrievaných sedadiel a kopy iných vecí sa dá žiť, ale je to fajn. Rozumieš? A potom tým drôtom sa pri nepozornosti dá poškrabať lak na blatníku.
aha, troska sme sa neporozumeli.
plynova spera na kapote je super vec, to je jasne.
ja som sa pozastavil nad tym, ze mi je jedno ci je cierna, alebo pochromovana, ked ju vidim raz mesacne...
aha, troska sme sa neporozumeli.
plynova spera na kapote je super vec, to je jasne.
ja som sa pozastavil nad tym, ze mi je jedno ci je cierna, alebo pochromovana, ked ju vidim raz mesacne...
exup - bol som 2 týždne preč a totálne sa mi po návrate všetky tie konfery pomiešali. Preto sa pýtam. Snažím sa urobiť si obraz o tom, čo je vlastne príčinou toho odskakovania. Pôvodne som si myslel, že kombi v kombinácii so 17" diskami. Ale teraz to začína vyzerať, že to robia aj 16-ky. Ale čo sa gúm týka, stále si myslím, že optimum pre Octaviu sú práve tie 16-ky. Ale stále to nedokážem úplne objektívne posúdiť, lebo 17-ky som ešte netestoval.
Titanus, som fakt zvedavý na prvé postrehy po prezutí. Ako som spomínal, stále nemám jasno, ktoré gumy na Octaviu zvoliť.
novak - to sklápanie zrkadiel (ak myslíš pri cúvaní) sa dá len v kombinácii s elektrickým sedadlom vodiča s pamäťou. Ale podľa mňa je to dosť blbosť, lebo vraj sa u Octavie zrkadlo sklopí vždy. Na firemnom aute sa mi ale zrkadlo (pravé) sklápa iba vtedy, ak prepnem taký prepínač, ktorým sa volí nastavovanie ľavého alebo pravého zrkadla, doľava. Ak ho nechám vpravo, tak sa zrkadlo nesklopí. A obyčajne to sklopenie nepotrebujem (vtedy by som na sklopené zrkadlo ani nevedel cúvať, keďže vidím iba asfalt). Takže si to prepnem na sklápanie iba výnimočne.
novak - Škoda má tú výhodu, že ak sa ti nempáči jeden servis, môžeš do ďalších troch. Ale u niektorých značiek je zmena servisu temer nemožná, potom človek musí ísť za iným servisom niekolko desiatok, ba v niektorých prípadoch až stoviek kilometrov.
MatuS - Ach tak. Jasne, vzhľad vzpery je vecou vkusu. Mne proste chrómovaná pripadá trochu príliš tuningová.
Titanus, som fakt zvedavý na prvé postrehy po prezutí. Ako som spomínal, stále nemám jasno, ktoré gumy na Octaviu zvoliť.
novak - to sklápanie zrkadiel (ak myslíš pri cúvaní) sa dá len v kombinácii s elektrickým sedadlom vodiča s pamäťou. Ale podľa mňa je to dosť blbosť, lebo vraj sa u Octavie zrkadlo sklopí vždy. Na firemnom aute sa mi ale zrkadlo (pravé) sklápa iba vtedy, ak prepnem taký prepínač, ktorým sa volí nastavovanie ľavého alebo pravého zrkadla, doľava. Ak ho nechám vpravo, tak sa zrkadlo nesklopí. A obyčajne to sklopenie nepotrebujem (vtedy by som na sklopené zrkadlo ani nevedel cúvať, keďže vidím iba asfalt). Takže si to prepnem na sklápanie iba výnimočne.
novak - Škoda má tú výhodu, že ak sa ti nempáči jeden servis, môžeš do ďalších troch. Ale u niektorých značiek je zmena servisu temer nemožná, potom človek musí ísť za iným servisom niekolko desiatok, ba v niektorých prípadoch až stoviek kilometrov.
MatuS - Ach tak. Jasne, vzhľad vzpery je vecou vkusu. Mne proste chrómovaná pripadá trochu príliš tuningová.
To Diamant 😒br />
Než jsem teď začal psát, trochu jsem se tu vrátil do historie tohohle tématu. Už na jeho, dle pořadí vzniku, druhé stránce, t.j na str. 20 jsem ve svém úplně prvním příspěvku psal o mém zděšení z toho uskakování. Docela už se těším, až sjedu ty Turanzi a vyzkouším něco jiného. Ne, že bych s nimi nebyl spokojený, ale změna je život. "Naštěstí" u tohohle (zá)tahouna 2,0 TDI ubývají vpředu celkem utěšeně. Možná daň za jinak slušné jízdní vlastnosti. Mám s nimi takovou veselou příhodu. Minulý týden jsem se v MB, cestou z Kosmonos, zastavil v pneuservisu, aby mně přehodili přední za zadní - abych v dobré víře sjel celou sadu rovnoměrně, a pak koupil zase celou sadu nových gum najednou. Na zvedáku sundal mecháno pravou stranu, pohladil zadní gumu a říká, že asi jezdím převážně sám (to je pravda), že je ojetá trochu zoubkovitě, a že bude na předku hučet. A jestli mě to nevadí. Já že vadí, tak mně to zase nandal zpátky se slovy, abych nebrečel, že se to dojíždí tam kde to je a že se to dneska už neprohazuje. Tak jsem byl trochu za pitomce, u kasy jsem pak za tohle poznání zaplatil 98,-Kč (tolik tedy za 3 min. kolikrát ani nevydělám, ale ceník je ceník..) a zase odfrčel sjíždět gumy tam kde jsou.
Na každý pád jsem přesvědčený, že to uskakování nemá s pneu a průměrem disků co dělat. Jezdil jsem i s OII kombi s 15", standardní podvozek, a uskakovala taky. Potvrdil mně to sám její majitel, celkem vyjímečný řidič, kterého respektuju. Takže já si myslím, že to je prostě obecným naladěním podvozku OII, na kterém se dominantně podílí ta slavná víceprvková zadní náprava. Puntík.
Neumím říct, co je optimum pro OII, jestli 15,16, nebo 17". Šel jsem na to prakticky, při konfiguraci. Na léto jsem chtěl sportovnější kola, takže jsem zvolil 16". To se ví, že se mi líbí 17" víc, ale při mém ročním nájezdu do 40 kkm se mi zase nechtělo dávat za 1 sadu sadu 17" ročně podstatně větší peníze. Na zimu jsem dostal k autu přibalenu sadu 15" s nějakými Barumkami. Mám na ně k obutí ještě sadu zánovních Michelinek, co mně zbyly z předchozího Passata. Takže za chvíli přejdu na tahle kola. Uvidím, co to bude dělat pak. Neočekávám uskakující změnu.
To Novák😒br />
Nevím, jestli už ses někde dozvěděl, zda se dají dálková světla štelovat samostatně. Že to neví v servisu je mi napřesdržku. Takže dají, imbusákem, už jsem to tu jednou psal. Jen ale nahoru a dolu. To je při při jejich ubohé svítivosti na druhou přesdržku někomu jinému. Jestli to nemáš totálně rozhozený, ušetři si čas. Nemá to cenu. Z * bič neupleteš.
A jestli ti někdo v servisu řekl, abys lil do motoru olej za 800,-Kč (t.j. Longlife) a měnil ho po 15000 km, měls mu dát rovnou pěstí! Nejezdíš ty s tím autem nakonec do nějaké traktorky? (rozuměj STS, třeba Chvojkovice Brod? >😁 )
Než jsem teď začal psát, trochu jsem se tu vrátil do historie tohohle tématu. Už na jeho, dle pořadí vzniku, druhé stránce, t.j na str. 20 jsem ve svém úplně prvním příspěvku psal o mém zděšení z toho uskakování. Docela už se těším, až sjedu ty Turanzi a vyzkouším něco jiného. Ne, že bych s nimi nebyl spokojený, ale změna je život. "Naštěstí" u tohohle (zá)tahouna 2,0 TDI ubývají vpředu celkem utěšeně. Možná daň za jinak slušné jízdní vlastnosti. Mám s nimi takovou veselou příhodu. Minulý týden jsem se v MB, cestou z Kosmonos, zastavil v pneuservisu, aby mně přehodili přední za zadní - abych v dobré víře sjel celou sadu rovnoměrně, a pak koupil zase celou sadu nových gum najednou. Na zvedáku sundal mecháno pravou stranu, pohladil zadní gumu a říká, že asi jezdím převážně sám (to je pravda), že je ojetá trochu zoubkovitě, a že bude na předku hučet. A jestli mě to nevadí. Já že vadí, tak mně to zase nandal zpátky se slovy, abych nebrečel, že se to dojíždí tam kde to je a že se to dneska už neprohazuje. Tak jsem byl trochu za pitomce, u kasy jsem pak za tohle poznání zaplatil 98,-Kč (tolik tedy za 3 min. kolikrát ani nevydělám, ale ceník je ceník..) a zase odfrčel sjíždět gumy tam kde jsou.
Na každý pád jsem přesvědčený, že to uskakování nemá s pneu a průměrem disků co dělat. Jezdil jsem i s OII kombi s 15", standardní podvozek, a uskakovala taky. Potvrdil mně to sám její majitel, celkem vyjímečný řidič, kterého respektuju. Takže já si myslím, že to je prostě obecným naladěním podvozku OII, na kterém se dominantně podílí ta slavná víceprvková zadní náprava. Puntík.
Neumím říct, co je optimum pro OII, jestli 15,16, nebo 17". Šel jsem na to prakticky, při konfiguraci. Na léto jsem chtěl sportovnější kola, takže jsem zvolil 16". To se ví, že se mi líbí 17" víc, ale při mém ročním nájezdu do 40 kkm se mi zase nechtělo dávat za 1 sadu sadu 17" ročně podstatně větší peníze. Na zimu jsem dostal k autu přibalenu sadu 15" s nějakými Barumkami. Mám na ně k obutí ještě sadu zánovních Michelinek, co mně zbyly z předchozího Passata. Takže za chvíli přejdu na tahle kola. Uvidím, co to bude dělat pak. Neočekávám uskakující změnu.
To Novák😒br />
Nevím, jestli už ses někde dozvěděl, zda se dají dálková světla štelovat samostatně. Že to neví v servisu je mi napřesdržku. Takže dají, imbusákem, už jsem to tu jednou psal. Jen ale nahoru a dolu. To je při při jejich ubohé svítivosti na druhou přesdržku někomu jinému. Jestli to nemáš totálně rozhozený, ušetři si čas. Nemá to cenu. Z * bič neupleteš.
A jestli ti někdo v servisu řekl, abys lil do motoru olej za 800,-Kč (t.j. Longlife) a měnil ho po 15000 km, měls mu dát rovnou pěstí! Nejezdíš ty s tím autem nakonec do nějaké traktorky? (rozuměj STS, třeba Chvojkovice Brod? >😁 )
Ja som tiež gumy navzájom neprehadzoval. Ale raz (ani neviem kedy) som vraj vymietol nejakú veľkú dieru a rozhodilo mi to geometriu a predné sa mi statočne ožrali z vnútornej strany. Ale volant nikam neťahal. Tak som tie gumy prehodiť musel, lebo vpredu by to už nevydržalo temer nič.
Ozaj, tuším tu v konfere niekto pôvodne chcel malú navi Cruise. Takže termín nábehu sa zase posunul, tentoraz až na začiatok r.2006.
Ozaj, tuším tu v konfere niekto pôvodne chcel malú navi Cruise. Takže termín nábehu sa zase posunul, tentoraz až na začiatok r.2006.
To Diamant : "...Ozaj, tuším tu v konfere niekto pôvodne chcel malú navi Cruise. Takže termín nábehu sa zase posunul, tentoraz až na začiatok r.2006...."
Já o tom psal, měl jsem to objednané, postupně to posouvali, na července, srpen, poté listopad (!), pak už jsem se na ně vy..., a objednal něco jiného...
Skoro bych to tipoval na nějakou marketingovou prasárnu, aby mohli vyprodat ty stávající zastaralé velké barevné a drahé navigace, které neumí ani MP3, a dokonce už (na rozdíl od O1) umí přehrát klasické CD DA bez přídavného changeru >😁
Já o tom psal, měl jsem to objednané, postupně to posouvali, na července, srpen, poté listopad (!), pak už jsem se na ně vy..., a objednal něco jiného...
Skoro bych to tipoval na nějakou marketingovou prasárnu, aby mohli vyprodat ty stávající zastaralé velké barevné a drahé navigace, které neumí ani MP3, a dokonce už (na rozdíl od O1) umí přehrát klasické CD DA bez přídavného changeru >😁
To matus😒br />
souhlasím, s tou vzpěrou. Před OII jsem měl auto s plynovou vzpěrou - samosebou, že to je pohodlnější, ale abych teď vyhazoval peníze za plynovou (kolik asi bude stát?), to mě teda může milovat.. Tak často tam zase nelezu.
Mně spíš vadí ten cecek, který se musí podojit, když chce člověk zavřít 5. dveře. To je mi lacinost převzatá z fabie. Když jsem s ním viděl prvně OII kombi, nevěřil jsem svým očím.
To Titanus 😒br />
taky platím poctivě DPH, ale přepážku jsem demontoval okamžitě po přihlášení auta, stejně jako jsem strhnul ty neprůhledný folie a nahradil je zevnitř průhlednými. Prošly i kontrolou na finančáku. Ne, že jsou ty tovární nepraktické, jsou na zabití - sebe, i toho blba, co to vymyslel.
souhlasím, s tou vzpěrou. Před OII jsem měl auto s plynovou vzpěrou - samosebou, že to je pohodlnější, ale abych teď vyhazoval peníze za plynovou (kolik asi bude stát?), to mě teda může milovat.. Tak často tam zase nelezu.
Mně spíš vadí ten cecek, který se musí podojit, když chce člověk zavřít 5. dveře. To je mi lacinost převzatá z fabie. Když jsem s ním viděl prvně OII kombi, nevěřil jsem svým očím.
To Titanus 😒br />
taky platím poctivě DPH, ale přepážku jsem demontoval okamžitě po přihlášení auta, stejně jako jsem strhnul ty neprůhledný folie a nahradil je zevnitř průhlednými. Prošly i kontrolou na finančáku. Ne, že jsou ty tovární nepraktické, jsou na zabití - sebe, i toho blba, co to vymyslel.
Me pri zavirani kufru spis vadi, ze pokud jsou zavreny vsechny dvere, tak se paty dvere odpruzi a pro zavreni s tim clovek musi docela hodne svihnout. Vlastne to plati pro zavirani jakejhkoliv "patejch" dveri. Jezdim autem denne dva mesice, ale porad se mi stava, ze zaviram dvere nadvakrat, porad sem se nenaucil s tim poradne "trisknout". Pocitam, ze to dela to dvojity tesneni, je to holt "neco za neco".
Dale mi vadilo, ze v interieru neco rachta. Tenhle tyden sem konecne asi prisel na to, co to bylo ... hands free sada. Je tam jeden plastovej dil, kterej se zezadu dotyka telefonu a je docela volnej. Zkusil sem tam dat slozenej papir a bylo po rachtani. O vikendu tam dam samolepici filcovou podlozku a bude po ptakach. >😁
A jeste poznamku k tem gumam, mam take Turanzy. Hlucne mi neprijdou, ale to muze byt tim, ze skoro porad posloucham radio. Auto na tech gumach opravdu sedi dobre, ale uz nekolikrat me prekvapilo, kdyz sem trochu ostreji projel zatacku na nerovnym povrchu (kostky, vlny na asfaltu apod.), auto sice drzelo smer, ale mel sem pocit, ze auto na tech nerovnostech dost "ustreluje". Jak rikam, smer drzelo v pohode, ale ten pocit moc prijemny neni. A to sem ty zatacky nijak extremne nerezel, kdyz sem tam jezdil s Feldou, tak ta se sice naklanela, ale na silnici drzela. Mam pocit, ze sem tohle uz tady nebo na jiny konfere cetl, takze to muzu potvrdit. Nevim, jestli za to muzou gumy nebo podvozek. V lete sem gumy mel o par desetinek prehusteny s tim, ze jak se ochladi, tak se to srovna, tak nevim, jestli taky za to nemuze to, ze sou gumy moc tvrdy.
Posledni poznamka k loketni operce (to Diamant). Jo, je to tak, operka se nezveda cela, ale meni se uhel. Ale me osobne ta operka vyhovuje v nejnizsi poloze, takze to moc neresim.
Dale mi vadilo, ze v interieru neco rachta. Tenhle tyden sem konecne asi prisel na to, co to bylo ... hands free sada. Je tam jeden plastovej dil, kterej se zezadu dotyka telefonu a je docela volnej. Zkusil sem tam dat slozenej papir a bylo po rachtani. O vikendu tam dam samolepici filcovou podlozku a bude po ptakach. >😁
A jeste poznamku k tem gumam, mam take Turanzy. Hlucne mi neprijdou, ale to muze byt tim, ze skoro porad posloucham radio. Auto na tech gumach opravdu sedi dobre, ale uz nekolikrat me prekvapilo, kdyz sem trochu ostreji projel zatacku na nerovnym povrchu (kostky, vlny na asfaltu apod.), auto sice drzelo smer, ale mel sem pocit, ze auto na tech nerovnostech dost "ustreluje". Jak rikam, smer drzelo v pohode, ale ten pocit moc prijemny neni. A to sem ty zatacky nijak extremne nerezel, kdyz sem tam jezdil s Feldou, tak ta se sice naklanela, ale na silnici drzela. Mam pocit, ze sem tohle uz tady nebo na jiny konfere cetl, takze to muzu potvrdit. Nevim, jestli za to muzou gumy nebo podvozek. V lete sem gumy mel o par desetinek prehusteny s tim, ze jak se ochladi, tak se to srovna, tak nevim, jestli taky za to nemuze to, ze sou gumy moc tvrdy.
Posledni poznamka k loketni operce (to Diamant). Jo, je to tak, operka se nezveda cela, ale meni se uhel. Ale me osobne ta operka vyhovuje v nejnizsi poloze, takze to moc neresim.
tengler - aj mne tá opierka pri skúšobných jazdách vyhovovala v tej základnej polohe.
A ešte prosba. Nechce sa mi lúskať celú konferu, aké máš obutie a karosériu? Inak jazdné vlastnosti sa s Feliciou ani náhodou porovnať nedajú. Už prestup z Felicie na Fabiu bol v mojom prípade obrovským skokom k lepším jazdným vlastnostiam. Felicia sedela na ceste celkom mizerne, hoci som mal verziu aj so stabilizátorom prednej nápravy a vzperou v motorovom priestore. A medzi Fabiou a Octaviou (dokonca na 15" diskoch) som zbadal rozdiel. Tak neviem. Nefrčíš ty tou zákrutou tak 2x rýchlejšie, než s tou Feliciou?
A ešte prosba. Nechce sa mi lúskať celú konferu, aké máš obutie a karosériu? Inak jazdné vlastnosti sa s Feliciou ani náhodou porovnať nedajú. Už prestup z Felicie na Fabiu bol v mojom prípade obrovským skokom k lepším jazdným vlastnostiam. Felicia sedela na ceste celkom mizerne, hoci som mal verziu aj so stabilizátorom prednej nápravy a vzperou v motorovom priestore. A medzi Fabiou a Octaviou (dokonca na 15" diskoch) som zbadal rozdiel. Tak neviem. Nefrčíš ty tou zákrutou tak 2x rýchlejšie, než s tou Feliciou?
Gumy mám Bridgestone Turanza ER30, karoserie sedan. Právě, že jsem jel přibližně stejně rychle (pravoúhlá dlážděná křižovatka s tramvajovýma kolejema se ani moc rychle přejet nedá 😄 ), možná o něco rychleji, ale určitě ne o moc. Na Feldě sem měl širší gumy (175) na 14" elektronech a ve srovnání s normálníma "balónama" na třináctkách ta Felda seděla nesrovnatelně líp. Když sem s ní ostřejš odbočoval na zmíněný křižovatce, cítil sem, že se auto hodně naklání, ale kola seděla pevně na povrchu. U tý oktávky mám pocit, že kola skáčou a auto se poposouvá na stranu, jakoby by byly vymlácený tlumiče. Ale jak říkám, je to pocit a je možný, že kola sedí na zemi jako přibitý a jenom se do strany houpe karoserie, což vyvolává subjektivní pocit, že auto na silnici poskakuje. Možná je to větší váhou auta, čert ví. Až bude příležitost, budu to zkoušet, třeba na to přijdu... 😁
Titanus - Sloupky B a C - také se mi to moc nelíbí. Na stránkách Milotecu mají plastové kryty pro oba typy OII. Uvažuji o nich a asi si je pořídím.
Půjdu se na to mrknout, předpokládám www.milotec.de. Dříve jsem to tam neviděl.
Zoom - tak potom mysli aj na nás tu v Motor Café a napíš, aký je rozdiel v tom komforte jazdy na bežných pneu (ideálne ale 16") a aký je rozdiel v stabilite.
tengler - takže sa vlastne mení skôr uhol tej lakťovej opierky než jej výška, že?
Titanus - pekné zhodnotenie s ktorým v podstate súhlasím aj ja. Aj tá spotreba, čo uvádzaš mi pripadá veľmi reálna. Kedysi som mal Golfa 1,9 TDI/81 kW a potom benzínovú Fabiu 2,0 MPI/85, tak to tam bolo dosť podobné. Akurát u 2,0 MPI to bolo asi o 0,3 L posunuté vyššie, než u teba s benzínom. Myslím, že kto vie, tak by s FSI ten rozdiel oproti TDI ešte o chlp znížil. Veď keď sa zadarí a budem ešte tak rok pilne pracovať, tak možno prinesiem aj svoje vlastné dlhodobé skúsenosti a spotreby (práve z toho FSI). Podvozok novej Octavie je proti O1 nikde inde, takže výborné jazdné vlastnosti sú jasné. Ale ak máš Bridgestone Turanza ER30, tak úprimnú sústrasť. Sedia síce OK, ale časom začnú byť viac a viac hlučné (asi od polovice životnosti to sám budeš počuť) a potom neskôr už nebudú ani tak dobre sedieť ako teraz. Ja to už mám za sebou. Ku koncu som Fabiu prezul do GY Excellence (alebo čosi také, vraj novinka, netuším) a auto bolo ako vymenené. Nikdy nebolo také tiché a išlo omnoho ľahšie. Na spotrebe som to síce nezbadal, ale subjektívny pocit bol taký. Pritom jazdné vlastnosti by som povedal boli ešte lepšie než s Bridg.
tengler - takže sa vlastne mení skôr uhol tej lakťovej opierky než jej výška, že?
Titanus - pekné zhodnotenie s ktorým v podstate súhlasím aj ja. Aj tá spotreba, čo uvádzaš mi pripadá veľmi reálna. Kedysi som mal Golfa 1,9 TDI/81 kW a potom benzínovú Fabiu 2,0 MPI/85, tak to tam bolo dosť podobné. Akurát u 2,0 MPI to bolo asi o 0,3 L posunuté vyššie, než u teba s benzínom. Myslím, že kto vie, tak by s FSI ten rozdiel oproti TDI ešte o chlp znížil. Veď keď sa zadarí a budem ešte tak rok pilne pracovať, tak možno prinesiem aj svoje vlastné dlhodobé skúsenosti a spotreby (práve z toho FSI). Podvozok novej Octavie je proti O1 nikde inde, takže výborné jazdné vlastnosti sú jasné. Ale ak máš Bridgestone Turanza ER30, tak úprimnú sústrasť. Sedia síce OK, ale časom začnú byť viac a viac hlučné (asi od polovice životnosti to sám budeš počuť) a potom neskôr už nebudú ani tak dobre sedieť ako teraz. Ja to už mám za sebou. Ku koncu som Fabiu prezul do GY Excellence (alebo čosi také, vraj novinka, netuším) a auto bolo ako vymenené. Nikdy nebolo také tiché a išlo omnoho ľahšie. Na spotrebe som to síce nezbadal, ale subjektívny pocit bol taký. Pritom jazdné vlastnosti by som povedal boli ešte lepšie než s Bridg.
Diamant: Jsou to Bridg. Potenza 040, nicméně nějaká hlušnost tam je,male sedí jak přibité.
K tomu Milotecu: díval jsem se na ty kryty na sloupky. Je to s karbonovým vzhledem. Raději bych černé. Pokud však na nic jiného nenarazím půjdu do toho.
Zoom: co íkáš na ten 5tidálný paket (pod nárazníky a na prahy). mi se to líbí až na tu spodní náhradu mřížky, jen nevím jak by to bez toho pak vypadalo.
K tomu Milotecu: díval jsem se na ty kryty na sloupky. Je to s karbonovým vzhledem. Raději bych černé. Pokud však na nic jiného nenarazím půjdu do toho.
Zoom: co íkáš na ten 5tidálný paket (pod nárazníky a na prahy). mi se to líbí až na tu spodní náhradu mřížky, jen nevím jak by to bez toho pak vypadalo.
Omicron: MP3 už by mělo být ve standartu, zejména přihlédnu li k ceně Streamu. Gumy mám Potenzy (dává je Ferrari na Modeny, tkaže se cítímpoctěn). :-!
Exup Diamant Matus ...:: vzpěra mi chybí akorát tak 5 sec po otevření kufru (což dělám málo) a to jenom proto, že ji stále hledám ze zvyku na místě kde byla u OI.
Exup:Vyvětli mi jak ses dostal na kontrolu auta na FÚ (spíš šli po dokumentaci nebo snad čuměli na skla auta?). Sundavals to sám nebo servis? Není to problém sundat? Uvažuji, že bych bok nechal olepit průhlednýmí (buď celý nebo aslspoň mezi BaC a C a D sloupkem).
Tengler: S těmi pátými dveřmi u kombi mi to taky připadá thodně ěžké (oproti liftbeku je to rodíl - kolega na mně nevěřícně čuměl když jsem mu práskl zadními dveřmi jako zvíře >😒] ). Občs taky sleduji, že to trochu uskočí, ale přičítám to tomu, že si s tím podvozkem víc dovoluji (průjezd je trošku ryhlejší viz Diamant) a fyzikální zákony se zcela obejít nedají. Navíc nižší profil je na sedačce více poznat.
K té vibraci (občas) od cca 1500 ot u TDI, dělá to někomu? jde to i na volant.
Exup Diamant Matus ...:: vzpěra mi chybí akorát tak 5 sec po otevření kufru (což dělám málo) a to jenom proto, že ji stále hledám ze zvyku na místě kde byla u OI.
Exup:Vyvětli mi jak ses dostal na kontrolu auta na FÚ (spíš šli po dokumentaci nebo snad čuměli na skla auta?). Sundavals to sám nebo servis? Není to problém sundat? Uvažuji, že bych bok nechal olepit průhlednýmí (buď celý nebo aslspoň mezi BaC a C a D sloupkem).
Tengler: S těmi pátými dveřmi u kombi mi to taky připadá thodně ěžké (oproti liftbeku je to rodíl - kolega na mně nevěřícně čuměl když jsem mu práskl zadními dveřmi jako zvíře >😒] ). Občs taky sleduji, že to trochu uskočí, ale přičítám to tomu, že si s tím podvozkem víc dovoluji (průjezd je trošku ryhlejší viz Diamant) a fyzikální zákony se zcela obejít nedají. Navíc nižší profil je na sedačce více poznat.
K té vibraci (občas) od cca 1500 ot u TDI, dělá to někomu? jde to i na volant.
Tie MP3 zase až taká samozrejmosť nie sú. Napríklad do Passatu nehrozí vôbec a u audi len v najdrahšej navigácii za 170 tisíc, aj to len z SD karty. Nie z CD. Takže podľa mňa je Audience s MP3 a CD meničom super voľba za primeraný peniaz.
tengler - mne sa Felicia práveže vždy hrnula von zo zákruty. A samozrejme bola hodne naklonená. Takže to vyzerá tak, že 17" disky s nízkym profilom a tie extra široké gumy nie sú najideálnejšou voľbou, že?
tengler - mne sa Felicia práveže vždy hrnula von zo zákruty. A samozrejme bola hodne naklonená. Takže to vyzerá tak, že 17" disky s nízkym profilom a tie extra široké gumy nie sú najideálnejšou voľbou, že?
Audience je super radio, spolu se Sound Systemem to hraje skvele, v zadnym jinym aute sem jeste neslysel seriovy radio hrat tak dobre. Spolu se zadnim parkovacim asistentem to je vybava, u ktery jsem denne vylozene happy, ze sem si to do auta dal :-! .
Ja mam 16ky na Siriusech. U ty Feldy to samozrejme bylo o necem jinym, to se neda rovnat. O to vic me ale prekvapilo to uskakovani, ktery jsem u Feldy nepozoroval, ale muze to byt subjektivni. Pripoustim, ze i kdyz si myslim, ze rychlost byla stejna, tak s tou oktavkou preci jen sem mohl jet rychleji. Uz se mi stalo, ze sem si tak pekne jel po dalnici, predjel nakladak, jeste jeden, pak osobak, co jel pred nima, pohodicka, radio hralo a najednou koukam, ze na tachometru mam 170. >😁 To by se mi u Feldy nestalo, nad 100 km/h byl hluk v interieru tak velky, ze sem z poslechu radia prakticky nic nemel.
Ja mam 16ky na Siriusech. U ty Feldy to samozrejme bylo o necem jinym, to se neda rovnat. O to vic me ale prekvapilo to uskakovani, ktery jsem u Feldy nepozoroval, ale muze to byt subjektivni. Pripoustim, ze i kdyz si myslim, ze rychlost byla stejna, tak s tou oktavkou preci jen sem mohl jet rychleji. Uz se mi stalo, ze sem si tak pekne jel po dalnici, predjel nakladak, jeste jeden, pak osobak, co jel pred nima, pohodicka, radio hralo a najednou koukam, ze na tachometru mam 170. >😁 To by se mi u Feldy nestalo, nad 100 km/h byl hluk v interieru tak velky, ze sem z poslechu radia prakticky nic nemel.
Diamante,
ty jsi tuhle rubriku založil a řekl bych, že jako její kouč jsi i pozorný čtenář, takže o tom mém uskakování nemůžeš z dob minulých nevědět. A já mám, na rozdíl od tenglera 16" Sirius s Turanzami, tak co je pak nejlepší volba? Blahé paměti legendární 165/SR13? >😁 Pamatuješ?
ty jsi tuhle rubriku založil a řekl bych, že jako její kouč jsi i pozorný čtenář, takže o tom mém uskakování nemůžeš z dob minulých nevědět. A já mám, na rozdíl od tenglera 16" Sirius s Turanzami, tak co je pak nejlepší volba? Blahé paměti legendární 165/SR13? >😁 Pamatuješ?
To Titanus 😒br />
Na FÚ jsem se dostavil na tlf. výzvu mé správkyně daní, že než mi prý vrátí takový ranec DPH za tohle auto, tak by ho prý pan ředitel rád viděl..
Tak jsem tam samozřejmě na těch 5 minut musel namontovat přepážku. Je na 6-ti šroubkách M6, takže to zvládne každý. Jen jsem si při tom lehce poškrábal plast kolem zadních okýnek, jak jsem to po něm soukal. Ne že bych byl tak levej, ale nejsem moc opatrnej a trpělivej. Pan ředitel to pak zkouknul zvenku i zevnitř, neshledal žádný problém (kdybych přijel bez přepážky, problém by jistě byl) a já zase odfrčel vyšroubovat 6 šroubků. Už jenom s sebou pořád vozit těch 15 kg železa já teda nemusím.
Folie jsem si nechal dát i na zadní (boční dveře), aby tam tolik nepralo Slunce. Jsou ale asi o 2 stupně světlejší než ty u bočních okének kufru. Ty jsem volil takové, aby byly zvenku téměř neprůhledné. Zevnitř je skrz ne ve dne v pohodě vidět, za tmy téměř vůbec, ale s tím se nic nenadělá. ještě uvažuju o folii na 5. dveřích.
To tengler 😒br />
To uskakování není jen Tvůj a není jen pocit. O uskakování mé OII jsem tu psal před několika měsíci, když jsem ji pořídil. Nikdo mi tady na to moc nepřitakal. I jsem tu popisoval vlnkovatou zatáčku na sjezdu do Dubence na trase Strakonice - Praha. Tam se to při 140-ti "pěkně" pozná 😲 . Zajeď si tam, v noci, když nebude provoz >😁 , jestli to udržíš na silnici. Je to docela adrenalin. Jsem ale rád, že to takhle slyším i od někoho jiného. Mě to sere do dneška. U sebe jsem to dosud přičítal polnímu paketu, který má tvrdší pružiny. Ty máš normální podvozek? Reklamoval jsem to společně s motorem. V Kosmonosech mně pak na to minulý týden řekli, že je to normální. Pro ně je tam ale normální všechno, co to auto dělá, nebo nědělá.. Není to normální, tvrdím. A nemyslím si, že na něco přijdeš. prostě uskakuje >😒]
Na FÚ jsem se dostavil na tlf. výzvu mé správkyně daní, že než mi prý vrátí takový ranec DPH za tohle auto, tak by ho prý pan ředitel rád viděl..
Tak jsem tam samozřejmě na těch 5 minut musel namontovat přepážku. Je na 6-ti šroubkách M6, takže to zvládne každý. Jen jsem si při tom lehce poškrábal plast kolem zadních okýnek, jak jsem to po něm soukal. Ne že bych byl tak levej, ale nejsem moc opatrnej a trpělivej. Pan ředitel to pak zkouknul zvenku i zevnitř, neshledal žádný problém (kdybych přijel bez přepážky, problém by jistě byl) a já zase odfrčel vyšroubovat 6 šroubků. Už jenom s sebou pořád vozit těch 15 kg železa já teda nemusím.
Folie jsem si nechal dát i na zadní (boční dveře), aby tam tolik nepralo Slunce. Jsou ale asi o 2 stupně světlejší než ty u bočních okének kufru. Ty jsem volil takové, aby byly zvenku téměř neprůhledné. Zevnitř je skrz ne ve dne v pohodě vidět, za tmy téměř vůbec, ale s tím se nic nenadělá. ještě uvažuju o folii na 5. dveřích.
To tengler 😒br />
To uskakování není jen Tvůj a není jen pocit. O uskakování mé OII jsem tu psal před několika měsíci, když jsem ji pořídil. Nikdo mi tady na to moc nepřitakal. I jsem tu popisoval vlnkovatou zatáčku na sjezdu do Dubence na trase Strakonice - Praha. Tam se to při 140-ti "pěkně" pozná 😲 . Zajeď si tam, v noci, když nebude provoz >😁 , jestli to udržíš na silnici. Je to docela adrenalin. Jsem ale rád, že to takhle slyším i od někoho jiného. Mě to sere do dneška. U sebe jsem to dosud přičítal polnímu paketu, který má tvrdší pružiny. Ty máš normální podvozek? Reklamoval jsem to společně s motorem. V Kosmonosech mně pak na to minulý týden řekli, že je to normální. Pro ně je tam ale normální všechno, co to auto dělá, nebo nědělá.. Není to normální, tvrdím. A nemyslím si, že na něco přijdeš. prostě uskakuje >😒]
To exup😒br />
Ja to vedel, ze to psal nekdo na tyhle konfere... 😄 A vsichni se jenom smali, ze 140 na takovy silnici jezdi jenom sebevrazi... :-!
Podvozek mam standardni, ani sportovni paket, ani paket pro horsi cesty. Fakt me jeste napadaji ty gumy, kdyz mi u staryho auta v pneuservisu nafoukali gumy na 3,0 misto 2,0, tak to taky skakalo jako koza na lede. Zkusim ty gumy premerit, ale v lete mely o 0,2 az 0,3 nad doporucenej tlak, tak ted, kdyz je chladnejs, pocitam ze by nemely mit vic jak desetinu, takze bych to na gumy moc netipoval. Uvidime, az prezuju v rijnu na zimaky (vsichni ve firme dostaneme DUNLOP Wintersport D3 195/65/R15 T), jak se to bude chovat.
Ja to vedel, ze to psal nekdo na tyhle konfere... 😄 A vsichni se jenom smali, ze 140 na takovy silnici jezdi jenom sebevrazi... :-!
Podvozek mam standardni, ani sportovni paket, ani paket pro horsi cesty. Fakt me jeste napadaji ty gumy, kdyz mi u staryho auta v pneuservisu nafoukali gumy na 3,0 misto 2,0, tak to taky skakalo jako koza na lede. Zkusim ty gumy premerit, ale v lete mely o 0,2 az 0,3 nad doporucenej tlak, tak ted, kdyz je chladnejs, pocitam ze by nemely mit vic jak desetinu, takze bych to na gumy moc netipoval. Uvidime, az prezuju v rijnu na zimaky (vsichni ve firme dostaneme DUNLOP Wintersport D3 195/65/R15 T), jak se to bude chovat.
Moje 4x4 taky...nevěřil jsem, ale je to tak (za těch 13kkm jsem to pocítil několikrát)..mam dojem že do toho nějak zasahuje ESP a vznikne výsledný dojem uskočení (cuknutí do boku..) nic katastrofického ale člověk si vteřinu není nějak jistý směrem... Včera jsem byl v servisu a dělal jsem si tam pořádek s výbavou a výsledný efekt byl že jsem soptil ještě hodinu po odjezdu. Začalo to servisní hláškou 2kkm do výměny oleje. Fajn tak proč mám na štítku příští prohlídka po 50000km? Odpověď : to je prohlídka ne výměna, dobrá nemá být prohlídka po 30kkm ? odpověď ano má....Dotaz dají se seřídit dálkové světlomety tak aby bylo lépe viděti - jsou seřiditelné nezávisle na potkávacích - odpověď nevím. Otázka dá se doinstalovat komforní funkce konkrétně sklápění zrcátek, couvací senzor a osvětlení nástupního prostoru ze zrcátek? Odpovědˇnedají.. Jaký olej tam mám používat 50601 nebo 50501 pokud budu měnit po 15kkm odpověď 50601 a máme ho za 800Kč/l tedy levně.
Auto je to moc dobré ale ten servis..... ten servis...
Auto je to moc dobré ale ten servis..... ten servis...
Exup: to na FÚ je teda maso. Jsi první, o kom vím, že byl kontrolován. Ta mříž mi moc nevadí (zatím) až bude překážet, tak ji budu muset sundat a jak se znám, tak spátky už nebudu mít sílu ji vrátit. No a a okýnka do toho půjdu. Ty ku...vy politické ždímou daně ze všeho co se dá. Připadá mi to jako znevýhodňování plátců DPH.
Díval jsem se na ty folie na Milotecu, chtělo by to černé.
tengler: Trochu odbočuji, dnes mi v poměrně známem pneuservisu (v regionu) řekli, že nebyly marné ty Dunlop 2. Ale 3 prý taky není marná. Z čeho mě odradil byly Good Y UG7 - prů jsou stavěné na suché dálnice. Takže osobně zůstávám u Pirelli. Nejspíš klesnu k 15 palcům, jsem zvědavý na ten rozdíl. 😒 >😁 .
Díval jsem se na ty folie na Milotecu, chtělo by to černé.
tengler: Trochu odbočuji, dnes mi v poměrně známem pneuservisu (v regionu) řekli, že nebyly marné ty Dunlop 2. Ale 3 prý taky není marná. Z čeho mě odradil byly Good Y UG7 - prů jsou stavěné na suché dálnice. Takže osobně zůstávám u Pirelli. Nejspíš klesnu k 15 palcům, jsem zvědavý na ten rozdíl. 😒 >😁 .
Nezapraská vám někdy v rádiu (při startu)?
Titanus: Jo ze začátku, když jsem měl Octavku asi týden, a nechal ve Streamu CD a otočil klíčkem k nastarování, tak se rádio pustilo a začlůo hrát a jakmile jsem nahodil motor, tak i když by na tu chvilu startování motoru mělo rádio přestat hrát, tak hrálo veselé dál a až po nastartování najednou ztichlo a hned na to docela fest v reprákách zapraskalo... Dost mě to vyděsilo a tak jsem pak asi 2 měsíce si na to dával pozor a startoval vždy buď z vyplím rádiem a nebo přeladěným na nějakou stanici, ale nikdy né s hrajícím CD. Nedávno jsem si říkal ale že to skusím znova a teď uŽ startuju i s hrajícím CD a vše v pohodě, tak nevím čím to bylo...
Dnes jsem byl dost překvapený, když jsem objevil inzerát na prodej OII 4x4 1.7 TDI. Víte někdo o to tomto motoru více. Nikde jsem o něm nenašel ani zmínku. :?:
To roy 😒br />
A já si teda myslím, že někdo nebyl v té 4- kolce spokojený s tím koncernovým 1,9 TDI, pač to na něj moc zatahovalo, tak tam chtěl nacpat oplovský 1,7 DTI, jenže se mu to úplně nepovedlo, protože se mu ho nepodařilo sladit s řídicí jednotkou VW, tak to teď prodává a jak z toho je úplně hotovej a pod dojmem obojího, zfúzoval obě označení. Já bych to teda nekupoval. To jistě moc nepojede! >😁
A já si teda myslím, že někdo nebyl v té 4- kolce spokojený s tím koncernovým 1,9 TDI, pač to na něj moc zatahovalo, tak tam chtěl nacpat oplovský 1,7 DTI, jenže se mu to úplně nepovedlo, protože se mu ho nepodařilo sladit s řídicí jednotkou VW, tak to teď prodává a jak z toho je úplně hotovej a pod dojmem obojího, zfúzoval obě označení. Já bych to teda nekupoval. To jistě moc nepojede! >😁
Tak jsem byl včera opět mile překvapen.Při zapřáhnutí vozíku jsem četl vzkaz na Maxidotu:"Nesvítí levé zadní obrysové světlo na přívěsném zařízení."
Že to umí rozpoznat vlastní žárovky jsem tak nějak tušil(uměla to i stará Oktávka?)ale tohle mě dostalo.
BTW😜omalu se ohlížím po zimních pneu,rád bych i s elektrony,na 4x4 mi plecháče na zimu nějak nesedí.Dneska na Zličíně (myslím že to potrvá týden)měl Bridgestone akci slevu 20%na zimní pneu.Mám pocit,že se potřebují zbavit loňských zásob 8-s
Jinak škodovka ještě nevyjela s nabídkou zimních elektronů-dávají si na čas..docela bych do toho šel,ceny letních disků mi přišly přijatelné.Bral bych i ty,ale na zimních je special lak na zimní sůl,tož uvidíme co ta cena..
Že to umí rozpoznat vlastní žárovky jsem tak nějak tušil(uměla to i stará Oktávka?)ale tohle mě dostalo.
BTW😜omalu se ohlížím po zimních pneu,rád bych i s elektrony,na 4x4 mi plecháče na zimu nějak nesedí.Dneska na Zličíně (myslím že to potrvá týden)měl Bridgestone akci slevu 20%na zimní pneu.Mám pocit,že se potřebují zbavit loňských zásob 8-s
Jinak škodovka ještě nevyjela s nabídkou zimních elektronů-dávají si na čas..docela bych do toho šel,ceny letních disků mi přišly přijatelné.Bral bych i ty,ale na zimních je special lak na zimní sůl,tož uvidíme co ta cena..
Blasio: Zatím jsem od Škododvky viděl jen 15 barumky na ocel. discích za 3000 ks, což mi nepřišlo zdrovna výhodné. Taky ještě trochu váhám nad elektronama, ale nechce se mi dávat moc peněz, pod 2000 jsem na moc Al kol nenarazil, takže to asi zůstane u oceli.
Titanus:Jestli chceš elektrony tak na tom Zličíně nabízeli i ty-1500,-za kus 15".Neznačkové samozřejmě,nudný design.
Diamant:Máš pravdu.Počkám co nabídnou.Uvažuju i nechat si letní elektrony a přehazovat jen gumy,ale nevím..Je fakt,že mě nebaví jezdit co půl roku do pneuservisu na přezutí a těm pneu to taky moc neprospěje..
Diamant:Máš pravdu.Počkám co nabídnou.Uvažuju i nechat si letní elektrony a přehazovat jen gumy,ale nevím..Je fakt,že mě nebaví jezdit co půl roku do pneuservisu na přezutí a těm pneu to taky moc neprospěje..
Blasio - to sme si nerozumeli. Ja som mal na leto aj na zimu extra sadu elektrónov, ale boli rovnaké. Chcel som tým povedať, že zimu v pohode vydržia aj obyčajné (nie špeciálne zimné) disky.
Prezúvanie pneumatík im príliš nesvedčí. Preto by som každopádne volil druhú sadu diskov. A bežný 15-tisícový servis mi vychádzal vždy 2x do roka, takže mi vždy vyvážili striedavo letnú a potom zimnú sadu pneumatík. Preto som vždy prezúval doma bez nervov a v pohode.
Prezúvanie pneumatík im príliš nesvedčí. Preto by som každopádne volil druhú sadu diskov. A bežný 15-tisícový servis mi vychádzal vždy 2x do roka, takže mi vždy vyvážili striedavo letnú a potom zimnú sadu pneumatík. Preto som vždy prezúval doma bez nervov a v pohode.
Blasio: uznáš, že taky nemusí být všichni z Prahy? 😉 Takže se na to asi podívat nepojedu. Ale pokud máš tip na nějaké Al do 2000 na netu, tak sem s ním. Dával jsem se na Alutec Energy. Nevím zda jsou na zimu vhodné... :?
Zdravim ctenare fora.
Pred dvemi tydny jsem se stal novym majitelem dalsiho clena rodiny. A mel bych par dotazu.
Po najeti cca 2000km se mi ozyva ode vsech dveri neco jako vrzani, ale vrzani to neni. Myslim, ze to bude asi treni toho dvojiho gumoveho tesneni, ale to je jen domenka. Vzhledem k tomu, ze jsem vuz jiz umyval a mozna i setrel neco na tom tesneni, bylo-li tam neco, mi to ted dela "peknou" zvukovou kulisu.
Existuje neco na regeneraci tesneni? Nebo napada vas co by to mohlo jineho zpusobovat?
Taky mi dali auto zrejme moc cerstve, tak se mi na tesneni navic nalepilo kus laku, respektive otisklo a na skeletu je nyni odreny. Je to normalni? Nebo zrale na reklamaci. Moc na reklamace nejsem a radsi bych si to treba rozlestil sam, ale aby se mi to nevymstilo.
Jinak az na to drive popisovane lupani v radiu, ktere mi pri zapnutem prehravani CD u startu zpusobuje infarktove stavy, zatim naprosta spokojenost.
Diky za kazdy napad co s tim tesnenim
Radek 2
Pred dvemi tydny jsem se stal novym majitelem dalsiho clena rodiny. A mel bych par dotazu.
Po najeti cca 2000km se mi ozyva ode vsech dveri neco jako vrzani, ale vrzani to neni. Myslim, ze to bude asi treni toho dvojiho gumoveho tesneni, ale to je jen domenka. Vzhledem k tomu, ze jsem vuz jiz umyval a mozna i setrel neco na tom tesneni, bylo-li tam neco, mi to ted dela "peknou" zvukovou kulisu.
Existuje neco na regeneraci tesneni? Nebo napada vas co by to mohlo jineho zpusobovat?
Taky mi dali auto zrejme moc cerstve, tak se mi na tesneni navic nalepilo kus laku, respektive otisklo a na skeletu je nyni odreny. Je to normalni? Nebo zrale na reklamaci. Moc na reklamace nejsem a radsi bych si to treba rozlestil sam, ale aby se mi to nevymstilo.
Jinak az na to drive popisovane lupani v radiu, ktere mi pri zapnutem prehravani CD u startu zpusobuje infarktove stavy, zatim naprosta spokojenost.
Diky za kazdy napad co s tim tesnenim
Radek 2
S tým pukaním neporadím. Ale čo sa týka laku, tak jednoznačne reklamuj. Nemyslím, že by šlo o odovzdanie nedozretého laku. Auto už ide z lakovne s dostatočne vytvrdeným lakom. Napríklad moje auto bolo byrobené vo štvrtok a už ďalší štvrtok som jazdil. A bez problémov.
este som v novej oktavke nesiel, ale uz som v nej sedel, na autosalone v nitre.
Musim uznat, ze so starou oktavkou sa to neda porovnat, je to naozaj auto. Pekne a prijemne, vyzera byt kvalitne vypracovane (magic miluje ked ludia chvalia palubovku 😉 )
Bolo to TDI 2.0 PD s DSG a haldexom, v kozi, kenwood navigacia. Asi to bolo v plnej vybave.
Ale musim povedat, ze ma skoro jeblo, ked som videl cenovku: 1.25mil Sk.
Musim uznat, ze so starou oktavkou sa to neda porovnat, je to naozaj auto. Pekne a prijemne, vyzera byt kvalitne vypracovane (magic miluje ked ludia chvalia palubovku 😉 )
Bolo to TDI 2.0 PD s DSG a haldexom, v kozi, kenwood navigacia. Asi to bolo v plnej vybave.
Ale musim povedat, ze ma skoro jeblo, ked som videl cenovku: 1.25mil Sk.
To povrzávání jsem měl také, lehce mi to dělal při jízdsě na zvlněném terému-polní cesta. Tak jsem gumy promazal nějakým přípravkem na gumy, začali vrzat všechny. Zajel jsem do servisu,promazali mi to něčím svým a vrzalo to ještě více. Tak jsem tak zajel ještě 1x, opět to namazali-docela důkladně,skoro až hodně a přestalo to.Nyní se to možná ojediněle jetě objeví.Takže promazání by mělo pomoci.
Diky,
ne ze bych byl skodoliby, ze by me to tesilo, ale myslel jsem si, ze to bude jen takova drobnost. Protoze mi to jako klasicke povrzavani treba palubovky neprislo, ale jen dreni gumy o neco.
Ted uz mi zbyva jen vyresit co s tim odiranim laku.
Na vnitrni strane sloupku mezi prednimi a zadnimi dvermi to je docela citelne. A Potom jak zajizdi ta guma ze zadnich dveri do prednich, tam mi zustavaji na te gume taky pekne otisky.
ne ze bych byl skodoliby, ze by me to tesilo, ale myslel jsem si, ze to bude jen takova drobnost. Protoze mi to jako klasicke povrzavani treba palubovky neprislo, ale jen dreni gumy o neco.
Ted uz mi zbyva jen vyresit co s tim odiranim laku.
Na vnitrni strane sloupku mezi prednimi a zadnimi dvermi to je docela citelne. A Potom jak zajizdi ta guma ze zadnich dveri do prednich, tam mi zustavaji na te gume taky pekne otisky.
Tak přilepený lak na gumovém těsnění...? z výroby? proboha... no to bych tedy hned reklamoval a vůbec nebádal, jestli to bylo či nebylo "čerstvé" - to se jim přeci nesmí stát... 😉
To R. Barrichello: O2 v kůži s navigací, automatem a 140 PS TDIčkem přijde tak asi 800 tisíc, což je přeci jenom trochu míň než 1,2 mega. Chrysler (nebo co máš na mysli) asi poskytne trochu víc komfortu. Rozdíl v ceně paliva (odhaduju 1,8 kč/km u oktávky TDI proti 3,3 kč/km u V6) je ale značný a je na každym, aby si zvolil, kolik je ochotnej cpát pumpařům. Nechtěl bych to nějak srovnávat, každý je prostě jinej druh a ja každýho věc, co si vybere.
No měl jsem na mysli konkrétně Sebring (což už je oproti O2 pravda výběhový typ - ale i tak je ještě konkurenceshcopný), ale lze dosadit i evropskou nebo japosnkou proudukci. Za částku kolem 1 milionu (ponechme stranou ted dieslové motory) není opravdu těžké sehnat v plné výbavě vícero druhů aut. To že O2 stojí stejně jako jiní zanmená že zaujme bud vlastence a lidi co si na škodu potrpí anebo nezaujme. Pro Škodu mluví ten fakt že si tady každej druhej řekne že přeci na Škodu je nejvíc servisů a na každým rohu a díly za rozumnou cenu (což už není až tak pravda)...
Ještě skok k výbavě - ten Sebring má v položce výbava na přání vyhřívaná sedadla řidiče a spolujezdce - pokud si toto zvolíte, nezaplatíte nic navíc, stejně jako u el. ovl. střešního okna. To asi O2 ve výbavě mít nikdy nebude (jako možnost zvolit si to a nic za to nepřiplatit).
Ještě skok k výbavě - ten Sebring má v položce výbava na přání vyhřívaná sedadla řidiče a spolujezdce - pokud si toto zvolíte, nezaplatíte nic navíc, stejně jako u el. ovl. střešního okna. To asi O2 ve výbavě mít nikdy nebude (jako možnost zvolit si to a nic za to nepřiplatit).
to R. Barichello: Když někdo chce Sebringa, ať si ho klidně koupí. Já jsem si ho onehdy byl prohlídnout u prodejce, když jsem uvažoval, v čem jezdit. Výbava O.K., vzhled taky. Vadilo mi, že na to nejde dát zahrádka, využitelnost a vellikost kufru taky nic moc, spotřeba nemalá, zrychlení 0-100 za 10 na takovej motor taky žádnej zázrak. No a tak jsem se rozhodnul tak jak jsem se rozhodnul a jsem spokojej. Jasně, projev V6 je o něčem jinym, než TDI traktor, za palivo utratim ale asi tak polovinu, než bych utratil s V6.
a částku kolem 1 milionu (ponechme stranou ted dieslové motory) není opravdu těžké sehnat v plné výbavě vícero druhů aut.
to je pravda, ale skodovka ma jeden obrovsky tromf: ohromne mnozstvo volitelnej vybavy a motorov, cize vysoku variabilitu.
najme ked niekto preferuje pohom oboch naprav (hoci ten haldex nieje najidealnejsie riesenie, ale do kopcov to predsa len urcite pomoze) a urcity komfort, tak v podstate je to jedno z mala aut, ktore tym disponuju.
taka impreza je z hladiska 4x4 urcite lepsia, ale nema automaticku klimu, nema xenony, nema dizel atd atd. legacy uz je zasa dakde inde aj cenovo, ale opat nema dizel.
to je pravda, ale skodovka ma jeden obrovsky tromf: ohromne mnozstvo volitelnej vybavy a motorov, cize vysoku variabilitu.
najme ked niekto preferuje pohom oboch naprav (hoci ten haldex nieje najidealnejsie riesenie, ale do kopcov to predsa len urcite pomoze) a urcity komfort, tak v podstate je to jedno z mala aut, ktore tym disponuju.
taka impreza je z hladiska 4x4 urcite lepsia, ale nema automaticku klimu, nema xenony, nema dizel atd atd. legacy uz je zasa dakde inde aj cenovo, ale opat nema dizel.
To matus😒br />
je mraky hodin, černočerná noc, řádnou pracovní činnost na PC, co mě živí, jsem před chvílí zapíchl, popíjím už jen (lehce!) vínko, a tak mám čas si myslet, při vší úctě k imprezze, jak píšeš, že prostě škodovka je škodovka! To normálně není co řešit. Kdo je jen trochu vlastenec, a vás, co nám je Klaus s Mečiarem vzali, počítaje pořád mezi nás, musí mít přirozený zájem na zvyšování státního HDP Československa, a ne těch dobytků tam na východě, co vybíjí bez skrupulí velryby jako tuňáky! Tak to je potom přece jasná volba, že škodovka. Já jí fandím, tak jsem si ji koupil taky, jak jinak. Vylisovali jsme ji tady pěkně, cožpak o to, jen mně trochu nasrali soudruzi z NSR, mající nás mají pořád, věřte tomu!, za opičáky, co visí jednou rukou za větev, s tímhle papírovým chvastounstvím a bitím se v hrudník za ten jejich a teď můj motor. A už s tím nebudu votravovat. Před chvílí jsem byl u pumpy, jen takovej krátkej pojezd, a hele!, vono to jelo docela pěkně!
je mraky hodin, černočerná noc, řádnou pracovní činnost na PC, co mě živí, jsem před chvílí zapíchl, popíjím už jen (lehce!) vínko, a tak mám čas si myslet, při vší úctě k imprezze, jak píšeš, že prostě škodovka je škodovka! To normálně není co řešit. Kdo je jen trochu vlastenec, a vás, co nám je Klaus s Mečiarem vzali, počítaje pořád mezi nás, musí mít přirozený zájem na zvyšování státního HDP Československa, a ne těch dobytků tam na východě, co vybíjí bez skrupulí velryby jako tuňáky! Tak to je potom přece jasná volba, že škodovka. Já jí fandím, tak jsem si ji koupil taky, jak jinak. Vylisovali jsme ji tady pěkně, cožpak o to, jen mně trochu nasrali soudruzi z NSR, mající nás mají pořád, věřte tomu!, za opičáky, co visí jednou rukou za větev, s tímhle papírovým chvastounstvím a bitím se v hrudník za ten jejich a teď můj motor. A už s tím nebudu votravovat. Před chvílí jsem byl u pumpy, jen takovej krátkej pojezd, a hele!, vono to jelo docela pěkně!
A ostatními mají ještě větší trumf - tu volitelnou výbavu maj už v základu takže není potřeba nic volit. Ušetření času přinejmenším...
Příplatková výbava u O2 je sice famózní, ale 60% toho mají jiná auta v základu...
Příplatková výbava u O2 je sice famózní, ale 60% toho mají jiná auta v základu...
A ostatními mají ještě větší trumf - tu volitelnou výbavu maj už v základu takže není potřeba nic volit. Ušetření času přinejmenším...
Příplatková výbava u O2 je sice famózní, ale 60% toho mají jiná auta v základu...
to je jasne, ale ja som schvalne vypichol spojenie automat+pohon 4 kolies+dizel.
to naozaj nema vela aut. Napr C-klasse to ma, ale tam musis siahnut o dost hlbsie do vrecka...
Příplatková výbava u O2 je sice famózní, ale 60% toho mají jiná auta v základu...
to je jasne, ale ja som schvalne vypichol spojenie automat+pohon 4 kolies+dizel.
to naozaj nema vela aut. Napr C-klasse to ma, ale tam musis siahnut o dost hlbsie do vrecka...
No jo - to spojení dělá málokodo protože je to divné spojení. Nic proti, ale do sedanu střední/vyšší třídy cpát pohon 4x4 a ještě dízl. Nevim, možná jsem staromodni ale mne to připadá divný. Když bych chtěl 4kolku, koupim si offroad nebo SUV....
Impreza je takovej sedan pro lidi co chtej mít sporták ale zároven sedan..To samý Lancer EVO XY. Jestli se někdo potřebuje cítit jako závodník....
Impreza je takovej sedan pro lidi co chtej mít sporták ale zároven sedan..To samý Lancer EVO XY. Jestli se někdo potřebuje cítit jako závodník....
ale oktavia II nieje sedan strednej alebo vyssej triedy.
btw tebe pride S-klasse 320cdi 4matic divne auto? mne nie.
btw tebe pride S-klasse 320cdi 4matic divne auto? mne nie.
Zkušenost po zajetí😒br />
TDI 2.0.103kw. (Motoru stoupl citelne zatah!! driv byl turbo efekt kolem 2200 nyní po 3000km je zátah kolem 1900, ale pořád citím 2 turbo efekty jeden v těch 1900 a truhý pak kolem 2200 otáček zajímavé.
Zrcátka a větr. Hluk se z rychlostí nezvětšuje! ba naopak jak se projeví kolem te 120km/h tak s rustem rychlosti se tlumí a ztráci se pak v celkovém aerodinamickém hluku = VELKE POTESENI! uz s tim nic delat nebudu el sem 210(a byl to takovy celkovy jemny hluk od vetru fakt super utlumene! a hlavne i motor sem neslysel!! a to tocil na °6° kolem 4100.
Motor! a síla! Sem celkem zklaman kolem 4100-4500 otácek! už sem sel vyzkouset maximalku a maximalní zrychleni jel sem od 0-210km/h na maximum a zdá se mi ze motoru se po prekroceni 4100 otácek vubec nechce dal. tudiz jsem prerazoval(nechci ho jeste trapit kdyz ma najeto 2800km snad se to zlepsi az bude vic zajety) Jinak rychlosti 200-210 neni opravdu zadny problem dosahnout ani na rovince! Tamkde jsem driv s Passatem TDI 81kw jel co to dalo tak jsem udelal na tom samem usek 188km/h ted s Octavii neco trosku pres 200.
Zajímámě kolik se dá dosáhnout na 5° rychlost maximálky Mě to připadá že víc jak 190 to nejde! ?????
TDI 2.0.103kw. (Motoru stoupl citelne zatah!! driv byl turbo efekt kolem 2200 nyní po 3000km je zátah kolem 1900, ale pořád citím 2 turbo efekty jeden v těch 1900 a truhý pak kolem 2200 otáček zajímavé.
Zrcátka a větr. Hluk se z rychlostí nezvětšuje! ba naopak jak se projeví kolem te 120km/h tak s rustem rychlosti se tlumí a ztráci se pak v celkovém aerodinamickém hluku = VELKE POTESENI! uz s tim nic delat nebudu el sem 210(a byl to takovy celkovy jemny hluk od vetru fakt super utlumene! a hlavne i motor sem neslysel!! a to tocil na °6° kolem 4100.
Motor! a síla! Sem celkem zklaman kolem 4100-4500 otácek! už sem sel vyzkouset maximalku a maximalní zrychleni jel sem od 0-210km/h na maximum a zdá se mi ze motoru se po prekroceni 4100 otácek vubec nechce dal. tudiz jsem prerazoval(nechci ho jeste trapit kdyz ma najeto 2800km snad se to zlepsi az bude vic zajety) Jinak rychlosti 200-210 neni opravdu zadny problem dosahnout ani na rovince! Tamkde jsem driv s Passatem TDI 81kw jel co to dalo tak jsem udelal na tom samem usek 188km/h ted s Octavii neco trosku pres 200.
Zajímámě kolik se dá dosáhnout na 5° rychlost maximálky Mě to připadá že víc jak 190 to nejde! ?????
Passate, když jsi tada taky svolný k takovým těmhle "zkouškám" tak by sis mohl taky dojet na brzdu, co říkáš? To že: citelně stoupl zátah, 2 turboefekty atd. to jsou spíš takové pocity. Až uvidíš "svoji" křivku na papíře, budeš vědět na čem jseš. Já už mám kromě těch dvou placených měření i jedno rovnou od výrobce, z Kosmonos a zdarma! Jen jsem se ještě nedostal k tomu, abych na základě těchto dokumentů sepsal takové jedno zásadní slohové cvičení...
Shodou okolnosti jsem mel o vikendu taky najeto 2800 km a tak jsem taky na dalnici vyzkousel "co to da". Nezkousel jsem teda na 5ku to vytocit na maximum, ale uz od 130ti sem jel na 6ku. 180 tam bylo fakt za chvili, pak uz to slo pomaleji, ale tech 200 taky nebyl problem. Pak uz to slo nahoru hodne pomalu. Podle tacho jsem tam mel skoro 215, na rovince. Myslim, ze by to mozna i tech 220 tachometrovych po chvili jelo, ale uz jsem se blizil ke sjezdu z dalnice a navic jsem dohnal par aut, tak jsem nechtel zbytecne riskovat.
Prekvapilo me, ze hluk z venku i od motoru byl porad prijatelny a radio bylo krasne slyset. Ja osobne jsem velmi spokojen.
Prekvapilo me, ze hluk z venku i od motoru byl porad prijatelny a radio bylo krasne slyset. Ja osobne jsem velmi spokojen.
To Passat 😒br />
Ještě k tomu Tvému zklamání z výkonu při cca 4100 - 4500 ot.. Oba jsme z toho motoru zklamaní, každý ale na opačném kraji spektra otáček. Také si potrpím na výkon, dost často ho celý využívám, hlavně při předjíždění. Jestli mu něco nevyčítám, pak je to absolutní výkon a živost nad 2000 ot. Nevadí mi, že při překonání cca 4000 ot. vadne. Je to jeho přirozenost, je to nafťák, co bys po něm chtěl? S tím se prostě musí počítat. Když se podíváš na jeho firemní grafickou charakteristiku (podívej se!), uvidíš tam, jak prudce právě ve 4000 ot. začne výkon padat dolů. Moje 3 měření na brzdě tuhle partii oficiální charakteristiky naprosto potvrzují a vzájemně se shodují. Motor vytáčím do vyšších otáček celkem často. Jezdím svižně -za posledních 4000 km mám spotřebu 6,7 l/100 km, což je docela dost, když většinu těch km najedu na dlouhých tratích. Ale tenhle problém vadnutí nějak neřeším, protože přes 4000 ot. ho nevytáčím a přes 200 normálně taky nejezdím (po dálnici jezdím "normálně" 160 -170), takže chování motoru a další zrychlování při téhle rychlostí mě celkem nechává chladným. Jestli chceš zažít skutečně brzké vadnutí, svez se v 1,9 TDI 77 kW.
Co řeším já, jediný tady, je průběh výkonu a krouťáku v nízkých otáčkách, t.j. cca do 1300-1700 ot. Tedy oblast, kterou musí člověk překlenout při každém rozjíždění. Když ji překoná rychle, tak je dobře a jeden ani nic nepozná. Když v ní člověk z nějakého důvodu "zkejsne", nemá-li třeba podřazeno, pak to stojí za *, protože motoru se odspodu moc sbírat nechce. Že i subjektivně skutečně nechce, mám 3x objektivně potvrzeno měřením na brzdě. Když mluvím o objektivitě, pak porovnávám hodnoty 3x objektivně (?) změřené s hodnotami udávanými výrobcem. Deficit krouťáku v mnou "řešeném" rozsahu otáček je (pro mě) šokující. A tohle já tomu motoru vyčítám, a hodlám vyčítat výrobci. Můj předchozí očipovaný Passat 81 kW, t.j. shodný s tím Tvým, jel v těhle otáčkách o dost líp. A je mi úplně jedno, že to byl jiný motor. Papírově by na tohle PDéčko neměl mít ani v jednom místě charakteristiky. Žel, má. Tomu, kdo neměl před 2,0 TDI nějakou takovouhle laťku, nemusí tohle přijít jako téma, připouštím.
Jinak mně tam po 17600 km nic nevrže ani nepraská, žádné pazvuky i při jízdě po kostkách. V tomhle to nemá chybu. Myslím, že to moje auto bylo vyrobeno tak v úterý v 1. směně - čerstvými a nenasranými pracovníky >😁
Minulý týden jsem dolil 3. půllitr longlife, což mi přijde cca v normě, ten necelý litr na 10 000 km. Jinak to jede pěkně, auto je to celkově hezké, přístrojovka krásná, hezky svítí (přístrojovka, ne světla!!), materiály příjemné, kufr objemný, přední kola už budou za chvíli sjetá, jezdím rád.
Ještě k tomu Tvému zklamání z výkonu při cca 4100 - 4500 ot.. Oba jsme z toho motoru zklamaní, každý ale na opačném kraji spektra otáček. Také si potrpím na výkon, dost často ho celý využívám, hlavně při předjíždění. Jestli mu něco nevyčítám, pak je to absolutní výkon a živost nad 2000 ot. Nevadí mi, že při překonání cca 4000 ot. vadne. Je to jeho přirozenost, je to nafťák, co bys po něm chtěl? S tím se prostě musí počítat. Když se podíváš na jeho firemní grafickou charakteristiku (podívej se!), uvidíš tam, jak prudce právě ve 4000 ot. začne výkon padat dolů. Moje 3 měření na brzdě tuhle partii oficiální charakteristiky naprosto potvrzují a vzájemně se shodují. Motor vytáčím do vyšších otáček celkem často. Jezdím svižně -za posledních 4000 km mám spotřebu 6,7 l/100 km, což je docela dost, když většinu těch km najedu na dlouhých tratích. Ale tenhle problém vadnutí nějak neřeším, protože přes 4000 ot. ho nevytáčím a přes 200 normálně taky nejezdím (po dálnici jezdím "normálně" 160 -170), takže chování motoru a další zrychlování při téhle rychlostí mě celkem nechává chladným. Jestli chceš zažít skutečně brzké vadnutí, svez se v 1,9 TDI 77 kW.
Co řeším já, jediný tady, je průběh výkonu a krouťáku v nízkých otáčkách, t.j. cca do 1300-1700 ot. Tedy oblast, kterou musí člověk překlenout při každém rozjíždění. Když ji překoná rychle, tak je dobře a jeden ani nic nepozná. Když v ní člověk z nějakého důvodu "zkejsne", nemá-li třeba podřazeno, pak to stojí za *, protože motoru se odspodu moc sbírat nechce. Že i subjektivně skutečně nechce, mám 3x objektivně potvrzeno měřením na brzdě. Když mluvím o objektivitě, pak porovnávám hodnoty 3x objektivně (?) změřené s hodnotami udávanými výrobcem. Deficit krouťáku v mnou "řešeném" rozsahu otáček je (pro mě) šokující. A tohle já tomu motoru vyčítám, a hodlám vyčítat výrobci. Můj předchozí očipovaný Passat 81 kW, t.j. shodný s tím Tvým, jel v těhle otáčkách o dost líp. A je mi úplně jedno, že to byl jiný motor. Papírově by na tohle PDéčko neměl mít ani v jednom místě charakteristiky. Žel, má. Tomu, kdo neměl před 2,0 TDI nějakou takovouhle laťku, nemusí tohle přijít jako téma, připouštím.
Jinak mně tam po 17600 km nic nevrže ani nepraská, žádné pazvuky i při jízdě po kostkách. V tomhle to nemá chybu. Myslím, že to moje auto bylo vyrobeno tak v úterý v 1. směně - čerstvými a nenasranými pracovníky >😁
Minulý týden jsem dolil 3. půllitr longlife, což mi přijde cca v normě, ten necelý litr na 10 000 km. Jinak to jede pěkně, auto je to celkově hezké, přístrojovka krásná, hezky svítí (přístrojovka, ne světla!!), materiály příjemné, kufr objemný, přední kola už budou za chvíli sjetá, jezdím rád.
Exup: zapoměl jsi na konci připsat "jezdím dobře jezdím rád" 😉
Jinak, taky mi to nevrže, nerachotí a jsem spokojen. Mám 1,9 a potvrzuji, že to dokáže po 3500 ryczle vyvadnout, je třeba na to při řazení nebo předjíždění myslet. DOle kolem 1500 - 1700 je to stejné jako 2,0. Ale když si člověk zvykne, je to dostačující. Myslel jem po pžechodu z 1,6 že nebudu u 1,9 muset tak čsto řadit, ale není to pravda.
Nicméně na 1,9 si nestěžuji, její výkon mi pro mé používání dostačuje.
Jinak, taky mi to nevrže, nerachotí a jsem spokojen. Mám 1,9 a potvrzuji, že to dokáže po 3500 ryczle vyvadnout, je třeba na to při řazení nebo předjíždění myslet. DOle kolem 1500 - 1700 je to stejné jako 2,0. Ale když si člověk zvykne, je to dostačující. Myslel jem po pžechodu z 1,6 že nebudu u 1,9 muset tak čsto řadit, ale není to pravda.
Nicméně na 1,9 si nestěžuji, její výkon mi pro mé používání dostačuje.
To Titanus.
No, čoveče, já mám skoro (subjektivní!) pocit, že ta 1,9 jede úplně dole buď spíš líp než 2,0, nebo stejně, ale ten pocit plynulejšího rozjezdu je pak dán tím, že tam nenastává ve 2000 ot. ten brutální kopanec jako u 2,0. Takže si z toho odnášíš jakoby "plynulejší" dojem.
Jinak samosebou platí, že člověk si v tom autě, jako v životě, zvykne na leccos a čas, ten spolehlivý dělník, otupí se svým postupem jakkoli ostrý břit >😁 . Takže co ještě řešíš včera, pozítří je už součástí tvé každodennosti. To ovšem není můj případ, takže já, já to jen tak nenechám, tyhle charakteristiky >😒] !
A kdopak by si jinak, ješita, nemyslel , že jezdí dobře, že? Ale hned to jaksi troubit do světa, v téhle konkurenci, tady, že? Tak já teda jen jezdím rád.. No ale se vším! Co jsem se tedy ale nikdy dobře nenaučil, je couvání s traktorem, s valníkem (4-kolovým). S 2- kolovou károu kamkoliv, ale s valníkem, couvat, to už chce fištróna >😁
No, čoveče, já mám skoro (subjektivní!) pocit, že ta 1,9 jede úplně dole buď spíš líp než 2,0, nebo stejně, ale ten pocit plynulejšího rozjezdu je pak dán tím, že tam nenastává ve 2000 ot. ten brutální kopanec jako u 2,0. Takže si z toho odnášíš jakoby "plynulejší" dojem.
Jinak samosebou platí, že člověk si v tom autě, jako v životě, zvykne na leccos a čas, ten spolehlivý dělník, otupí se svým postupem jakkoli ostrý břit >😁 . Takže co ještě řešíš včera, pozítří je už součástí tvé každodennosti. To ovšem není můj případ, takže já, já to jen tak nenechám, tyhle charakteristiky >😒] !
A kdopak by si jinak, ješita, nemyslel , že jezdí dobře, že? Ale hned to jaksi troubit do světa, v téhle konkurenci, tady, že? Tak já teda jen jezdím rád.. No ale se vším! Co jsem se tedy ale nikdy dobře nenaučil, je couvání s traktorem, s valníkem (4-kolovým). S 2- kolovou károu kamkoliv, ale s valníkem, couvat, to už chce fištróna >😁
Taky bych neco prihodil k te "lenivosti" 2.0 TDI v nizkych otackach ze sve zkusenosti.
Ja byl z minulosti zvykly temer vylucne na benzinove motory v objemech hlavne mezi 1.1 az 1.6. Jel jsem i s precipovanym 1.8T, ale to je trosku o necem jinem :-! . Nejvice jsem jezdil se svou Feldou 1.3 MPI 50 kW. U vsech benzinu jsem byl zvykly, ze pokud jsem potreboval predjet, musel sem vzdy podradit, protoze benzinovy motory proste nemaji v nizkych otackach dostatecny kroutak ani vykon.
Takze ja jsem se po kratke dobe s 2.0 TDI naucil jezdit tak, ze kdyz jedu pekne v klidku, leharo, nechavam motor mezi 1500 a 2000 otackami, na spotrebu. Kdyz potrebuji mirne zrychlit, pak motor ma dostaek vykonu a brzy prijde na radu turbo. Ale jakmile jezdim treba po meste nebo se priblizim k situaci, kdy ocekavam, ze bude mozna treba predjet, udelat nejakou rychlou mysku nebo proste z mista cinu co nejrychleji vypadnout, podradim si dopredu tak, ze motor toci okolo 2000 otacek a pak, kdyz potrebuju, hamtnu na to, zabere turbo a ja sem za par sekund daleko v prachu >😁 . U benzinu sem byl zvyklej tocit to pak az na maximum, protoze maximalni vykon byva blizko maximalnich otacek. Rychle jsem ale zjistil, ze u TDIcka to nema pres 4000 vubec smysl tocit, takze radeji radim, pokud nepotrebuji dale akcelerovat maximalni merou, "ob" rychlost, u dvoulitru s sestikvaltem to neni problem.
No, a co tim chtel basnik rici? Kazde auto a motor chce svoje. Vzdy je clovek po delsim jezdeni s jednim autem zvykly na urcite chovani a muze nekdy chvili trvat, nez si zvykne na nove. Podle me je ten velky rozdil vykonu 2.0 TDI v zavislosti na otackach proste jeho vlastnosti, se kterou se budeme muset naucit zit, pokud si tedy exup nenecha motor precipovat. >😁 Ja osobne jsem s nim spokojeny, proste jsem si na nej zvyknul a naucil jsem se, jak se vyhnout tem slabym otackam a naopak vyuzit toho nejlepsiho.
No tak to by asi stacilo, to bych tady mohl psat jeste hodinu... jdu pracovat... >😁 Mejte se!
Ja byl z minulosti zvykly temer vylucne na benzinove motory v objemech hlavne mezi 1.1 az 1.6. Jel jsem i s precipovanym 1.8T, ale to je trosku o necem jinem :-! . Nejvice jsem jezdil se svou Feldou 1.3 MPI 50 kW. U vsech benzinu jsem byl zvykly, ze pokud jsem potreboval predjet, musel sem vzdy podradit, protoze benzinovy motory proste nemaji v nizkych otackach dostatecny kroutak ani vykon.
Takze ja jsem se po kratke dobe s 2.0 TDI naucil jezdit tak, ze kdyz jedu pekne v klidku, leharo, nechavam motor mezi 1500 a 2000 otackami, na spotrebu. Kdyz potrebuji mirne zrychlit, pak motor ma dostaek vykonu a brzy prijde na radu turbo. Ale jakmile jezdim treba po meste nebo se priblizim k situaci, kdy ocekavam, ze bude mozna treba predjet, udelat nejakou rychlou mysku nebo proste z mista cinu co nejrychleji vypadnout, podradim si dopredu tak, ze motor toci okolo 2000 otacek a pak, kdyz potrebuju, hamtnu na to, zabere turbo a ja sem za par sekund daleko v prachu >😁 . U benzinu sem byl zvyklej tocit to pak az na maximum, protoze maximalni vykon byva blizko maximalnich otacek. Rychle jsem ale zjistil, ze u TDIcka to nema pres 4000 vubec smysl tocit, takze radeji radim, pokud nepotrebuji dale akcelerovat maximalni merou, "ob" rychlost, u dvoulitru s sestikvaltem to neni problem.
No, a co tim chtel basnik rici? Kazde auto a motor chce svoje. Vzdy je clovek po delsim jezdeni s jednim autem zvykly na urcite chovani a muze nekdy chvili trvat, nez si zvykne na nove. Podle me je ten velky rozdil vykonu 2.0 TDI v zavislosti na otackach proste jeho vlastnosti, se kterou se budeme muset naucit zit, pokud si tedy exup nenecha motor precipovat. >😁 Ja osobne jsem s nim spokojeny, proste jsem si na nej zvyknul a naucil jsem se, jak se vyhnout tem slabym otackam a naopak vyuzit toho nejlepsiho.
No tak to by asi stacilo, to bych tady mohl psat jeste hodinu... jdu pracovat... >😁 Mejte se!
To tengler😒br />
Souhlasím s tebou, sám bych to "přizpůsobení se" realitě tohohle motoru líp nepopsal. Takže nejezdím jinak, než píšeš, to se ví. K tomu čipování. To mé auto už řídil šéf té firmy, kde mně čipovali Passata. Důvěřuju mu. Povídá, v kostce - jasně, pane, tenhle průběh my umíme vylepšit. Připravte si 20 000,- bez DPH a my vám to, k vaší spokojenosti, vyladíme. O tom, po zkušenosti s Passatem, celkem nepochybuju. Že by se mi ale chtělo dávat 20 klacků, abych dohnal to, co mi klamavě slíbil výrobce v sérii, a ještě potom ztratit garanci na dost drahej agregát, to se mi teda vopravdu nechce >😒] . O to jde. Jinak s tím autem samosebou umím vhodně jezdit taky.
Souhlasím s tebou, sám bych to "přizpůsobení se" realitě tohohle motoru líp nepopsal. Takže nejezdím jinak, než píšeš, to se ví. K tomu čipování. To mé auto už řídil šéf té firmy, kde mně čipovali Passata. Důvěřuju mu. Povídá, v kostce - jasně, pane, tenhle průběh my umíme vylepšit. Připravte si 20 000,- bez DPH a my vám to, k vaší spokojenosti, vyladíme. O tom, po zkušenosti s Passatem, celkem nepochybuju. Že by se mi ale chtělo dávat 20 klacků, abych dohnal to, co mi klamavě slíbil výrobce v sérii, a ještě potom ztratit garanci na dost drahej agregát, to se mi teda vopravdu nechce >😒] . O to jde. Jinak s tím autem samosebou umím vhodně jezdit taky.
To Titanus 😒br />
Ještě k tomu řazení. S OI 1,6 jsem jel jen jednou (pač ji má můj bratr..), ale přece jen si myslím, že s tou 1,9 TDI tolik řadit nemusíš, je to přece jen turbodiesel. Na druhé straně, poslední takový poctivý turbodiesel byl ten 81 kW s poctivým rotačním křídlovým čerpadlem. To mi říkal kdysi i šéfmechanik u Exnera, když právě začala ve VW PD-čka. Ale k tomu řazení. Je to třeba dostat naprosto do krve, to včasné přeřazení u TDI, protože to jinak jde tak trochu proti takovému přirozenému pudu - snaze motor točit a točit. Vysvětlím. Nedávno jsem si jel tím svým svižným tempem na Šumavu a dojel jsem OI s 2,0 benzin, kterej si jel zase tím svým tempem. Nicméně jsem ho dojel :shock: . Jel jako prase - předjížděl v provozu stylem, že se vmáčknul zpátky do pruhu mezi auta těsně před protijedoucím autem. Leccos zkousnu, jako motorkář, ale tohle bylo i na mě moc. Prostě riskoval. I životy jiných. Pak se provoz rozplynul a já se ocitnul za ním. Moje cestovní tempo, i bez riskování, bylo přece jen rychlejší :roll: . Nasadil jsem na předjíždění a on začal schválně zrychlovat. Větší prasárnu neznám. Jelo mi to o něco líp, ale ne o moc, protože ta 2,0 Natural 95 taky špatně nejede. Takže jsem se kolem něj sunul rozdílem tak 2 km/h. Měl jsem vytočenou 4-ku. Kdybych přeřadil na 5-ku, asi bych to stihnul. Jenže já "dřel" 4-ku dál - pudově. Rovinka nebyla nekonečná, takže když jsem míjel teprve jeho ksicht, tak se v dálce vynořilo auto, takže jsem manéfr nedokončil. Až na další, delší rovince. A pak jsem ho zase vydusil já. Nikdy jsem tak dlouho nejel tak pomalu, jak jsem ho "hnal" za sebou. Tak to byla ta o řazení v TDI. A příště radši tu o Budulínkovi, že >😁
Ještě k tomu řazení. S OI 1,6 jsem jel jen jednou (pač ji má můj bratr..), ale přece jen si myslím, že s tou 1,9 TDI tolik řadit nemusíš, je to přece jen turbodiesel. Na druhé straně, poslední takový poctivý turbodiesel byl ten 81 kW s poctivým rotačním křídlovým čerpadlem. To mi říkal kdysi i šéfmechanik u Exnera, když právě začala ve VW PD-čka. Ale k tomu řazení. Je to třeba dostat naprosto do krve, to včasné přeřazení u TDI, protože to jinak jde tak trochu proti takovému přirozenému pudu - snaze motor točit a točit. Vysvětlím. Nedávno jsem si jel tím svým svižným tempem na Šumavu a dojel jsem OI s 2,0 benzin, kterej si jel zase tím svým tempem. Nicméně jsem ho dojel :shock: . Jel jako prase - předjížděl v provozu stylem, že se vmáčknul zpátky do pruhu mezi auta těsně před protijedoucím autem. Leccos zkousnu, jako motorkář, ale tohle bylo i na mě moc. Prostě riskoval. I životy jiných. Pak se provoz rozplynul a já se ocitnul za ním. Moje cestovní tempo, i bez riskování, bylo přece jen rychlejší :roll: . Nasadil jsem na předjíždění a on začal schválně zrychlovat. Větší prasárnu neznám. Jelo mi to o něco líp, ale ne o moc, protože ta 2,0 Natural 95 taky špatně nejede. Takže jsem se kolem něj sunul rozdílem tak 2 km/h. Měl jsem vytočenou 4-ku. Kdybych přeřadil na 5-ku, asi bych to stihnul. Jenže já "dřel" 4-ku dál - pudově. Rovinka nebyla nekonečná, takže když jsem míjel teprve jeho ksicht, tak se v dálce vynořilo auto, takže jsem manéfr nedokončil. Až na další, delší rovince. A pak jsem ho zase vydusil já. Nikdy jsem tak dlouho nejel tak pomalu, jak jsem ho "hnal" za sebou. Tak to byla ta o řazení v TDI. A příště radši tu o Budulínkovi, že >😁
To, že s tím má někdo na Oct.II problém, svědčí pouze o jediném: konečně se výrobci podařilo utěsnit interiér! Jde o fenomén známý např. u Mitsubishi už od počátku 90. let (právě automobilka MMC přišla koncem 80. let s trojitým těsněním dveří): při zavírání těch "poslední dveří - a je úplně jedno, o jaké jde - je třeba vynaložit podstatně větší sílu. "Seřídit" se na tom samozřejmě nedá vůbec nic, prostě to tak je a je to tak správně!
Mně osobně to nečiní sebemenší problém, ale docela mne se.., že se mi dodneška (první Mitsubishi s trojitým těsněním jsem kupoval v r. 1991...) nepodařilo členy rodiny naučit, aby si laskavě ráčili všimnout, zda ty dveře, které právě zavírají, jsou nebo nejsou "poslední". A tak vesele zavíráme třeba až na třetí pokus a z toho zase (u těchže dveří) jimi někdo práskne tak, že se málem vysype jejich zasklení, a to jenom proto, že si nevšiml dalších stále ještě otevřených dveří...
Mně osobně to nečiní sebemenší problém, ale docela mne se.., že se mi dodneška (první Mitsubishi s trojitým těsněním jsem kupoval v r. 1991...) nepodařilo členy rodiny naučit, aby si laskavě ráčili všimnout, zda ty dveře, které právě zavírají, jsou nebo nejsou "poslední". A tak vesele zavíráme třeba až na třetí pokus a z toho zase (u těchže dveří) jimi někdo práskne tak, že se málem vysype jejich zasklení, a to jenom proto, že si nevšiml dalších stále ještě otevřených dveří...
Meli bysme poslat doporuceni Skodovce, at doplni manual😒br />
"Je-li otevreno vice dveri, zavirejte je lehce. K zavreni poslednich dveri ale vynalozte podstatne vetsi silu." :-!
Uz vidim, jak se pak rodinka okolo auta hada, na koho ze to tentokrat zbyly ty posledni dvere a kdo je tedy mamlas, ze s nima poradne netrisknul.
"Je-li otevreno vice dveri, zavirejte je lehce. K zavreni poslednich dveri ale vynalozte podstatne vetsi silu." :-!
Uz vidim, jak se pak rodinka okolo auta hada, na koho ze to tentokrat zbyly ty posledni dvere a kdo je tedy mamlas, ze s nima poradne netrisknul.
To já beru. Já O2 nijak nehaním, to v žádném případě ne (narozdíl od O1 ale to je na jinou debatu) jen jsem chtěl říct že prostě cena už není to hlavní, čím kupce zaujme, pokud tedy nevezme základní verzi, která je dost oholená.
Sebring není auto na který se hodí zahrádka, to možná tak ještě box na lyže když chceš vyrazit na dovču na hory....Ale vozit na tom třeba horský kola, to fakt nevim, mi přijde divný - asi jako to vezt na Juaguaru (i když v žádným případě nechci porovnávat Jag a Chrysler).
Ke kufru - no nesmíš zapomenout že je to ryze sedan, žádnej hatchback...
Spotřeba - no V6 pod 10 v průměru holt nejezdí, ani u jinejch značek. Uznávám že na denní ježdění to není ideální pro kapsu no...Ale zase pocit z jízdy je taky úplně jinej než jak jsi sám řekl v "traktorovém TDI".
Sebring není auto na který se hodí zahrádka, to možná tak ještě box na lyže když chceš vyrazit na dovču na hory....Ale vozit na tom třeba horský kola, to fakt nevim, mi přijde divný - asi jako to vezt na Juaguaru (i když v žádným případě nechci porovnávat Jag a Chrysler).
Ke kufru - no nesmíš zapomenout že je to ryze sedan, žádnej hatchback...
Spotřeba - no V6 pod 10 v průměru holt nejezdí, ani u jinejch značek. Uznávám že na denní ježdění to není ideální pro kapsu no...Ale zase pocit z jízdy je taky úplně jinej než jak jsi sám řekl v "traktorovém TDI".
To Barrichello😒br />
"...Spotřeba - no V6 pod 10 v průměru holt nejezdí, ani u jinejch značek. ..."
No já jsem před časem (asi 7 let, v r.199😄 najezdil při jedné velké cestě napříč USA z východu na západ, poté na jih, a zpět na východ cca 11 tis. mil s Fordem Contourem (US Mondeo) 2.6/V6 (4rychl. HDM automat, AC), a za tuto cca 1 měsíční cestu (extrémy typu Údolí smrti, Sierra Nevada - Tioga Pass atd..) jsme měli spočítanou průměrnou spotřebu kolem 8.8-9,1 l / 100km. Jezdili jsme dle rychl. limitu +8 až 10%, jak je v US běžné.
Auto mělo naježděné asi 30 tis. mil (relat. nové).
Takže se myslím s V6 dá jet i pod 10 l/100km, ale asi to je otázka auta a konkrétního motoru, také jsme tehdy byli velmi překvapení !
"...Spotřeba - no V6 pod 10 v průměru holt nejezdí, ani u jinejch značek. ..."
No já jsem před časem (asi 7 let, v r.199😄 najezdil při jedné velké cestě napříč USA z východu na západ, poté na jih, a zpět na východ cca 11 tis. mil s Fordem Contourem (US Mondeo) 2.6/V6 (4rychl. HDM automat, AC), a za tuto cca 1 měsíční cestu (extrémy typu Údolí smrti, Sierra Nevada - Tioga Pass atd..) jsme měli spočítanou průměrnou spotřebu kolem 8.8-9,1 l / 100km. Jezdili jsme dle rychl. limitu +8 až 10%, jak je v US běžné.
Auto mělo naježděné asi 30 tis. mil (relat. nové).
Takže se myslím s V6 dá jet i pod 10 l/100km, ale asi to je otázka auta a konkrétního motoru, také jsme tehdy byli velmi překvapení !
Vono bude zásadní rozdíl v dopravě v USA a tady (evropa). Totiž když se jukneš na [odkaz] na spotřebu řekněme Toyota Camry 3,0 V6 za za ty parametry, které jsou tam uvedeny se tu jezdit nedá. Američani totiž tvrdě dodržují rychl. limity, mimo velká města je plynulá doprava, v řadě států jsou hlavně rovinky, jezdí se na tempomat atd. Takže je jasný že tam to žere méně. Průměr tady např. 11,2 lze srovnat s tamním 8,6
To Barrichello 😒br />
Upozornoval jsem Te, ze nase spotreba rozhodne nebyla nejakou "americkou idealni" spotrebou nekde z Interstate.
Jezdili jsme ve velmi extremnich podminkach (min. 40% cesty), kde nam spotreba narustala do extremnich hodnot, napr. ruzne narodni parky se sotolinou a prumer. rychl. 15-20mph, vysoke hory (Tioga Pass ve S.N.) kolem 13.000 stop (!), extremni vedra (Nevada, Kalifornie, Texas, Louisiana atd..), pouste atd... hodne mestsky provoz.
Takze zadne idealni podminky, v tom jsi vedle.
Upozornoval jsem Te, ze nase spotreba rozhodne nebyla nejakou "americkou idealni" spotrebou nekde z Interstate.
Jezdili jsme ve velmi extremnich podminkach (min. 40% cesty), kde nam spotreba narustala do extremnich hodnot, napr. ruzne narodni parky se sotolinou a prumer. rychl. 15-20mph, vysoke hory (Tioga Pass ve S.N.) kolem 13.000 stop (!), extremni vedra (Nevada, Kalifornie, Texas, Louisiana atd..), pouste atd... hodne mestsky provoz.
Takze zadne idealni podminky, v tom jsi vedle.
Takže se myslím s V6 dá jet i pod 10 l/100km, ale asi to je otázka auta a konkrétního motoru, také jsme tehdy byli velmi překvapení !
neviem posudit ci je to nezvycajne, ale ja sa mimo mesta tiez dostavam v pohode pod 10 litrov. Naposledy Vysoke tatry - BA, priemer 90km/h, spotreba 8.9
Dialnica do 140km/h je tiez pod 10.
Jedine co kazi spotrebu je mesto.
neviem posudit ci je to nezvycajne, ale ja sa mimo mesta tiez dostavam v pohode pod 10 litrov. Naposledy Vysoke tatry - BA, priemer 90km/h, spotreba 8.9
Dialnica do 140km/h je tiez pod 10.
Jedine co kazi spotrebu je mesto.
to R. Barichello: Ono by asi bylo ideální mít jedno auto na plnění běžnejch úkolů (jízda do práce, vožení kol a lyží...) a druhý pro radost, aby si člověk mohl vychutnávat sametový šesti nebo osmiválec, když má na to náladu. Na to ale asi nejsem spávnej blázen i když netrdím, že třeba takový klasický trans-am nebo firebird v garáži pro radost nemá hodně do sebe.
exup - takú spotrebu oleja (cca 1 L / 10.000 km) som mal aj ja na 2,0 MPI. Asi je to vlastnosť motorov s veľkou plochou valcov. Ešte by si mohol vyskúšať 2,0 FSI alebo TFSI a napíš potom, aký máš názor na záťah odspodu u týchto motorov.
Titanus - všade sa píše, že vďaka vyššiemu točivému momentu treba u nafťákov menej radiť. Ale aj ja som bol prekvapený, že to tak nie je. Napríklad v porovnaní 2,0 MPI/85 a 1,9 TDI/81 som to zistil na vlastnej koži. Ono zrejme ide o to, že ten vysoký točivý moment je sprevodovaný do ťažka.
exup - súhlasím, 1,9 TDI nemá tak prudký nárast výkonu a aj mne to pripadá ako pohodovejšie zvezenie. Ale samozrejme keď už treba výkon (napr. to predbiehanie), tak je tam medzi 2,0 a 1,9 priepastný rozdiel. Inak vidím, že uvažuješ podobne ako ja. Ani mne neprestane na aute ničo vadiť, ak mi to zásadne vadí už na začiatku.
exup - som rád, že aj v tvojej duši (rovnako ako v mojej) Československo žije stále ďalej.
Tengler - no neviem. Ja som predtým jazdil s 1,9 TDI / 81 kW a aj tam bolo rovnako potrebné podradiť ako u benzináku, keď som chcel predbiehať. Akurát na tom TDI sa mi ozaj neraz stalo, že som sa sústredil na predbiehací manéver a zbadal som sa až v momente, kedy prícun výkonu začal značne poľavovať. U benzínu je to predsa len menej časté (v mojom prípade).
Áno, človek sy zvykne, ale na jedno ľahšie a na iné ťažšie. O tom to je. Na čo sa zvyká rýchlo, je super. Na čo pomaly, je horšie (pre daného človeka). Napríklad ja som si z 1,9 TDI zvykol na 2,0 MPI fakt veľmi veľmi rýchlo a ľahko. Mne benzím viac pasuje.
Barrichello - je pravda, že Octavia už nie je najlacnejšie auto na trhu (to ale ani nikdy nebola), ale aj tak si myslím, že Octavia nie je predražená. Skôr má primeranú cenu vzhľadom na to, čo ponúka. A čím vyššia verzia výbavy, tým výhodnejšie to vychádza. Takže social edition model (Classic) je menej výhodný, než Elegance. Inak možnosť nedať si do auta niečo, čo nepotrebujem je podľa mňa výhoda. Napríklad kedysi bol Golf drahší a mal vyššiu výbavu. Možno by Octavia s tou istou výbavou stála rovnako. Ale zákazník má možnosť si u Octavie niečo neobjednať (auto je lacnejšie), alebo si kúpi napríklad niečo iné (má za rovnakú cenu auto, ktoré mu viac vyhovuje).
Omicron - z vlastnej skúsenosti viem, že fakt sa s motorom V6 (benzín) dá zajazdiť s priemernou spotrebou aj pod 10L. Myslím, že technológia postupuje vpred a vďaka tomu rokmi stúpa výkon a spotreba pozvoľna klesá.
jurko28 - len malá poznámočka, Octavia nie je sedan, ale liftback. Sedan je napríklad Passat. Na väčšine testovaných liftbackoch sa kufor zatváral ľahko, stačilo pustiť a sám sa zaklapol. U kombíkov som s tým väčšinou musel solídne trepnúť. Ale nezúfaj, dá sa to nastaviť a aj tebe sa to bude ľahko zatvárať.
Titanus - všade sa píše, že vďaka vyššiemu točivému momentu treba u nafťákov menej radiť. Ale aj ja som bol prekvapený, že to tak nie je. Napríklad v porovnaní 2,0 MPI/85 a 1,9 TDI/81 som to zistil na vlastnej koži. Ono zrejme ide o to, že ten vysoký točivý moment je sprevodovaný do ťažka.
exup - súhlasím, 1,9 TDI nemá tak prudký nárast výkonu a aj mne to pripadá ako pohodovejšie zvezenie. Ale samozrejme keď už treba výkon (napr. to predbiehanie), tak je tam medzi 2,0 a 1,9 priepastný rozdiel. Inak vidím, že uvažuješ podobne ako ja. Ani mne neprestane na aute ničo vadiť, ak mi to zásadne vadí už na začiatku.
exup - som rád, že aj v tvojej duši (rovnako ako v mojej) Československo žije stále ďalej.
Tengler - no neviem. Ja som predtým jazdil s 1,9 TDI / 81 kW a aj tam bolo rovnako potrebné podradiť ako u benzináku, keď som chcel predbiehať. Akurát na tom TDI sa mi ozaj neraz stalo, že som sa sústredil na predbiehací manéver a zbadal som sa až v momente, kedy prícun výkonu začal značne poľavovať. U benzínu je to predsa len menej časté (v mojom prípade).
Áno, človek sy zvykne, ale na jedno ľahšie a na iné ťažšie. O tom to je. Na čo sa zvyká rýchlo, je super. Na čo pomaly, je horšie (pre daného človeka). Napríklad ja som si z 1,9 TDI zvykol na 2,0 MPI fakt veľmi veľmi rýchlo a ľahko. Mne benzím viac pasuje.
Barrichello - je pravda, že Octavia už nie je najlacnejšie auto na trhu (to ale ani nikdy nebola), ale aj tak si myslím, že Octavia nie je predražená. Skôr má primeranú cenu vzhľadom na to, čo ponúka. A čím vyššia verzia výbavy, tým výhodnejšie to vychádza. Takže social edition model (Classic) je menej výhodný, než Elegance. Inak možnosť nedať si do auta niečo, čo nepotrebujem je podľa mňa výhoda. Napríklad kedysi bol Golf drahší a mal vyššiu výbavu. Možno by Octavia s tou istou výbavou stála rovnako. Ale zákazník má možnosť si u Octavie niečo neobjednať (auto je lacnejšie), alebo si kúpi napríklad niečo iné (má za rovnakú cenu auto, ktoré mu viac vyhovuje).
Omicron - z vlastnej skúsenosti viem, že fakt sa s motorom V6 (benzín) dá zajazdiť s priemernou spotrebou aj pod 10L. Myslím, že technológia postupuje vpred a vďaka tomu rokmi stúpa výkon a spotreba pozvoľna klesá.
jurko28 - len malá poznámočka, Octavia nie je sedan, ale liftback. Sedan je napríklad Passat. Na väčšine testovaných liftbackoch sa kufor zatváral ľahko, stačilo pustiť a sám sa zaklapol. U kombíkov som s tým väčšinou musel solídne trepnúť. Ale nezúfaj, dá sa to nastaviť a aj tebe sa to bude ľahko zatvárať.
Zdravim všetkých,
po prečítaní exup=ových príspevkov mi nedá nezareagovať tiež.
Mám firemnú O II TDI 77kW, sedan. Najazdené má niečo cez 15 000 km. Pneumatiky su z výbavy elegance, 15" orion.
Auto je celkom v pohode, až na ten podvozok a už zmieňované odskakovanie,a to naozaj citelné, aj pri menších nerovnostiach v tiahlych zákrutách, dokonca ani nie vo veľkých rýchlostiach 50-60km v hod.
Čo je niekedy, mierne povedané, dosť nepríjemné :roll: Tak naozaj neviem čo sa môže stať keď sa mi to stane v zime na poľadovici :?: :shock:
Dá sa to nejako vyladiť or odstrániť :?:
...ešte taká dronosť, ako sa vám zatvára kufor? U mňa je to asi tak že musím citelne buchnúť kufrom aby yapadol až na doraz. Moja priateľka pravidelne na to potrebuje 2-3 pokusy :x Musím sa na to spýtať v servise.
....ale inak jazdíííííím ráááád........a v Tatrách nám už aj sneží 😜
po prečítaní exup=ových príspevkov mi nedá nezareagovať tiež.
Mám firemnú O II TDI 77kW, sedan. Najazdené má niečo cez 15 000 km. Pneumatiky su z výbavy elegance, 15" orion.
Auto je celkom v pohode, až na ten podvozok a už zmieňované odskakovanie,a to naozaj citelné, aj pri menších nerovnostiach v tiahlych zákrutách, dokonca ani nie vo veľkých rýchlostiach 50-60km v hod.
Čo je niekedy, mierne povedané, dosť nepríjemné :roll: Tak naozaj neviem čo sa môže stať keď sa mi to stane v zime na poľadovici :?: :shock:
Dá sa to nejako vyladiť or odstrániť :?:
...ešte taká dronosť, ako sa vám zatvára kufor? U mňa je to asi tak že musím citelne buchnúť kufrom aby yapadol až na doraz. Moja priateľka pravidelne na to potrebuje 2-3 pokusy :x Musím sa na to spýtať v servise.
....ale inak jazdíííííím ráááád........a v Tatrách nám už aj sneží 😜
Jo, ten kufr (u liftbacku) se zavira opravdu spatne. Kdyz z par desitek cm to pustim, nikdy se to nezaklapne, musim se do dveri trochu oprit a zabouchnout to silou. U dveri to je dost podobne, hlavne kdyz se zaviraji ty posledni. Vse to pricitam tomu dvojimu tesneni, protoze kdyz jsou nektere dvere otevrene, pak jde kufr zabouchnout lehce. Mam pocit, ze u tech dveri uz se to "ochodilo", ale kufr jde porad stejne ztuha. Chce to holt grif. Jestli nekdo vite, jak to zlepsit, dejte vedet.
Jo to by bylo ideální. Mít dvě auta, jedno třeba nějakej veterán, taky bych to chtěl. Vono nejde vo to být blázen, ale mít na to. Kdyby se mi válelo v šupleti zbytečnejch 150 000, tak neváhám vteřinu...
exup: ten zátah odle maxlím u 1,9 nebude o moc lepší. Když jsem jezdil převáěčky před koupí, uznávám, že 2,0 TDI mělo brutální záběr. 2,0 Fsi už nebylo oproti 1,9 tak výrazně lepší. Je ale fakt, že jsem jej testoval chíli, takže jsem moc nevyužil předjíždění ve vysokých otáčkách, kde by možná bylo rovnocené s 2,0 TDI (né li lepší?).
Diamant: ty prepastný rozíle!, nepřechvaluj ten dvoulitr, i ta 1,9 se slušně vypořádává s okolními vozidly :-! 😉 musím se jí zastat, když jsem si ji koupil. 😉
R.Barrichello: Jseš aktivní přispěvovatel, jenom si prosímtě všimni názvu. Ty tady zaobaluješ do OII ameriky. Pokdu vlastníš novou ameriku a nejezdíš
OII tak si vyber vhodnější diskuzi.
Tengler a spol.: Jinak zavírání 5 dveří u liftbeku - buďte rádi, že nezavíráte kombi - už jsem to tu popisoval, jsem rád, že kolegovi zústalo ve dveřích okno. :😉
Občas se přistihnu, že jezdím ve městě pouze na 4 (cca 50-80) což dříve 1,6 zvládala na 5 rychlost, určitě jsou převody udělané tak, že využívají krouťák. Dle mého je to 1,9 dostatečně živé pro běžné ježdění i předjíždění. Ale, "nepouštěl bych se do nějakých větších akcí"! No a k vyvadnutí během předjíždění: taky to někdy chce přeřadit i během předjíždění (např. ze 4 na 5)
Diamant: ty prepastný rozíle!, nepřechvaluj ten dvoulitr, i ta 1,9 se slušně vypořádává s okolními vozidly :-! 😉 musím se jí zastat, když jsem si ji koupil. 😉
R.Barrichello: Jseš aktivní přispěvovatel, jenom si prosímtě všimni názvu. Ty tady zaobaluješ do OII ameriky. Pokdu vlastníš novou ameriku a nejezdíš
OII tak si vyber vhodnější diskuzi.
Tengler a spol.: Jinak zavírání 5 dveří u liftbeku - buďte rádi, že nezavíráte kombi - už jsem to tu popisoval, jsem rád, že kolegovi zústalo ve dveřích okno. :😉
Občas se přistihnu, že jezdím ve městě pouze na 4 (cca 50-80) což dříve 1,6 zvládala na 5 rychlost, určitě jsou převody udělané tak, že využívají krouťák. Dle mého je to 1,9 dostatečně živé pro běžné ježdění i předjíždění. Ale, "nepouštěl bych se do nějakých větších akcí"! No a k vyvadnutí během předjíždění: taky to někdy chce přeřadit i během předjíždění (např. ze 4 na 5)
Titanus - OK, tak aby si bol spokojný,špeciálne pre teba napíšem, že 1,9 TDI je temer také dobré, ako 2,0 TDI, takže kúpa dvojlitra by boli vlastne vyhodené peniaze >😁 >😁
Barrichello - to je smiešne, Akonáhle by sa o OII tvrdilo, že je to nižšia stredná, tak je predražená, ak by to bola stredná, tak je to OK. Veľmi zaujímavé! Pritom je to stále jedno a to isté auto.
Čo sa týka sedanov, tak s TDI a 4x4 ich ponúka pomerne širokú paletu (od strednej až po vyššiu triedu) napríklad Audi. A nevidím na tejto kombinácii nič zvláštneho. Napríklad také Audi A8 je v kombinácii s Qattrom super kombinácia.
Barrichello - to je smiešne, Akonáhle by sa o OII tvrdilo, že je to nižšia stredná, tak je predražená, ak by to bola stredná, tak je to OK. Veľmi zaujímavé! Pritom je to stále jedno a to isté auto.
Čo sa týka sedanov, tak s TDI a 4x4 ich ponúka pomerne širokú paletu (od strednej až po vyššiu triedu) napríklad Audi. A nevidím na tejto kombinácii nič zvláštneho. Napríklad také Audi A8 je v kombinácii s Qattrom super kombinácia.
oki doki
tak mam teda liftback, keď už mám tie 5 dvere >😁
Tak to teda vyskúšam či sa ten kufor bude zatvárať ľahšie, keď budú 1 dvere otvorené :shock: 8-s
Inak, čo ostatní, aké máte skúsenosti s tým uskakovaním zadnej časti, hm :?: ?
tak mam teda liftback, keď už mám tie 5 dvere >😁
Tak to teda vyskúšam či sa ten kufor bude zatvárať ľahšie, keď budú 1 dvere otvorené :shock: 8-s
Inak, čo ostatní, aké máte skúsenosti s tým uskakovaním zadnej časti, hm :?: ?
Poprosil by som teda o také zhrnutie. Začínam mať totiž dojem, že odskakuje zadok ako u liftbacku, tak aj u combi a je jedno, či auto má športový, sériový alebo zvýšený podvozok a robí to ako na 16" tak aj 17" kolesách.
Diamant 😒br />
Oč prosíš? Shrnul jsi to dobře sám! Já mám kombíka, 16", polní paket a odskakuje (už mě to začíná rozčilovat víc než než charakteristika motoru >😒] Dnes a denně! Kdo na tomhle ale, sakra, exaktně něco změří??, jako na tom motoru..), kamarád má kombíka, standardní podvozek na 15" a odskakuje. Jeho kamarád má liftbacka, na 15" a odskakuje. Když jsem před časem zkoušel jinou 2,0 TDI (kvůli motoru), liftback, na 15", standardní podvozek - odskakovala. Můžu osobně shromáždit 3 další majitele OII, kterým auto odskakuje. Je to málo?!
Je prostě jedno, jakou máš karoserii, kola, nabo úpravu podvozku. Prostě to odskakuje a basta! Na asfaltu se po odskoku nemůže nechytit, to se rozumí, pokud člověk zrovna nejede kudlu na hranici smyku. Jsem ale zvědav, co to bude dělat v zimě na sněhu. Když to ten podvozek na díře zase nepobere a zatíží tímhle dynamickým rázem adhezi gum, která bude třeba právě na hraně... Na to se teda fakt těším, jak si pak z rukou na volantu upletu housku, v lepším případě. Kéž bych se mýlil. Na dole líný motor bych si možná i zvyknul. Tenhle jev ale ve mně, co to auto mám, nepřestává vyvolávat pocit nejistoty, někdy až strachu. A nasírá mě čím dál víc! Takže každopádně budu i tohle reklamovat. A až mě někdo bude říkat, že to je normální, vezmu ho na můj pražský polygonek. Když mu to nebude stačit, vezmu ho do Dubence (zasvěcení ví..), ten zabere jistě. Osobně si myslím, že to bude těmi moderními více-prvky v zadní nápravě. Ta zřejmě bude plod stejného typu šturmu, který jistě předcházel vzniku dálkových světel. Přihlašte se, prosím, kdo jezdí hodně v noci, na dálková, a je s nimi spokojený. Chci si je teď o výkendu trochu detailněji vyzkoušet. Samotné, bez xenonů. Ty překryju černou silážní plachtou (nechce se mi je odpojovat od elektriky) a nechám svítit jen dálkové. Uvidíme, půjde-li to takhle od sebe oddělit. Když ne, odpojím je.
Odskakování a dálková světla, to se fakt na tomhle autě povedlo..
Oč prosíš? Shrnul jsi to dobře sám! Já mám kombíka, 16", polní paket a odskakuje (už mě to začíná rozčilovat víc než než charakteristika motoru >😒] Dnes a denně! Kdo na tomhle ale, sakra, exaktně něco změří??, jako na tom motoru..), kamarád má kombíka, standardní podvozek na 15" a odskakuje. Jeho kamarád má liftbacka, na 15" a odskakuje. Když jsem před časem zkoušel jinou 2,0 TDI (kvůli motoru), liftback, na 15", standardní podvozek - odskakovala. Můžu osobně shromáždit 3 další majitele OII, kterým auto odskakuje. Je to málo?!
Je prostě jedno, jakou máš karoserii, kola, nabo úpravu podvozku. Prostě to odskakuje a basta! Na asfaltu se po odskoku nemůže nechytit, to se rozumí, pokud člověk zrovna nejede kudlu na hranici smyku. Jsem ale zvědav, co to bude dělat v zimě na sněhu. Když to ten podvozek na díře zase nepobere a zatíží tímhle dynamickým rázem adhezi gum, která bude třeba právě na hraně... Na to se teda fakt těším, jak si pak z rukou na volantu upletu housku, v lepším případě. Kéž bych se mýlil. Na dole líný motor bych si možná i zvyknul. Tenhle jev ale ve mně, co to auto mám, nepřestává vyvolávat pocit nejistoty, někdy až strachu. A nasírá mě čím dál víc! Takže každopádně budu i tohle reklamovat. A až mě někdo bude říkat, že to je normální, vezmu ho na můj pražský polygonek. Když mu to nebude stačit, vezmu ho do Dubence (zasvěcení ví..), ten zabere jistě. Osobně si myslím, že to bude těmi moderními více-prvky v zadní nápravě. Ta zřejmě bude plod stejného typu šturmu, který jistě předcházel vzniku dálkových světel. Přihlašte se, prosím, kdo jezdí hodně v noci, na dálková, a je s nimi spokojený. Chci si je teď o výkendu trochu detailněji vyzkoušet. Samotné, bez xenonů. Ty překryju černou silážní plachtou (nechce se mi je odpojovat od elektriky) a nechám svítit jen dálkové. Uvidíme, půjde-li to takhle od sebe oddělit. Když ne, odpojím je.
Odskakování a dálková světla, to se fakt na tomhle autě povedlo..
Náhodou jsem narazil na tenhle thread, něco málo jsem početl, podělím se tedy s vlastními zkušenostmi - mám 2.0 FSI Elegance v liftbacku. Něco k tomu, co se tu řeší😒br />
- ad odskakování - s tím souhlasím, ale jen do jisté míry. Ano, při prakticky jakékoliv příležitosti zadek odskočí - jenže právě jednou a pak se chytí a nepustí. Jezdil jsem na spoustě aut, mimo jiné i na zmíněném Passatu (1.9TDI PD/96kW) a mimo dálnici je vždy Passat horší. Na podvozek OII je spolehnutí a vyjma tohohle odskočení (které vůbec nic neindikuje), nelze mít v dané třídě výhrad. btw: mám 16" kola.
- ad sedadla - dřív, než jsem začal OII řídit sám, jsem absolvoval dost dlouhých štrek na místě spolujezdce a musím říct, že jsem nadával na sedačky hrozně. Ovšem jako řidič nemám námitek, byť znám lepší sedačky. 500 kilometrů najednou neznamená vůbec nic, žádná únava. Aktuálně jsou dostupné i sportovní sedadla, která by mohla vyřešit i zbylé lehké námitky (především pak ne ideální oporu stehen), ale nezkoušel jsem. Rozpor v kvalitě sezení řidič/spolujezdec je ovšem zvláštní. (počáteční obavy z úzkosti sedaček se nepotvrdily - mám 2 metry a dost přes 100 kg a problémy nemám). Evidentně výborně je řešeno sezení vzadu - všichni jsou nadšení - dobré a vysoké opěrky hlavy a stabilizovaná poloha na konto velkých boků a dobré střední opěrky (ale koho sezení vzadu zajímá 😄 )
- ad rádio - na citlivost a spol. si stěžovat nemůžu, nechápu ale, jak může v současnosti být takovéhle rádio bez podpory CD textu, to mi hlava fakt nebere ...
- ad 2.0FSI - tenhle motor nemůžu s klidným svědomím doporučit. Nelineární průběh výkonu i krouťáku, při pořádném zatížení dost vysoká spotřeba a chvílemi zvuk ne nepodobný dieselu :roll: Jel jsem se všemi motorizacemi OII (vyjma 1.4 😄 ) a v benzínu je podle mě nejlepší volba 1.6 MPI - sice to moc nejede, ale průběh výkonu i krouťáku je naprosto lineární, kultivovaný zvuk a rozumná spotřeba. 1.6 FSI je nesmyslná, v reálném životě jede spíš hůř než MPI a za 50K navrch ... Co se týče dieselů, mám pocit, že 1.9 má skutečně lepší průběhy krouťáku, ale že by nebyl 2.0 lepší, tak to ne - především je z mého pohledu podstatně kultivovanější a když je třeba, tak taky rychlejší. Nejsem ale e😜ert na diesely, takže tohle s rezervou.
- ad problémy se spolehlivostí - bohužel, stejně jako u jiných značek jde o štěstí na kus. Opakovaně v servisu řešili kontrolku airbagů, bylo mi měněno rádio (vysosalo baterku přes noc! i s posledním firmwarem), občas nefungují správně jednodotyková vytahování zadních oken (to mě ale netrápí), problémy s počítačem (vždycky se přepnul po nastartování na "trip"), kvalita zpracování interiéru je ale výborná, s xenony problémy nemám
- ad výhled vzad - asistenta jsem nekupoval záměrně a není problém parkovat na 5 cm, nikdy jsem ani neťukl. Co ale nechápu je, že ani v Eleganci není standardně sklápění pravého zrcátka při zařazení zpátečky ... (je v rámci některého z paketů, teď nevím). OII má velice solidní rejd.
- ad příplatková výbava. Doporučuji určitě následující😒br />
- malý kožený paket (volant bez něj je k nepoužití i když u novějších kusů se materiál zlepšil)
- sítě a odkládačka do kufru
- xenony (byť po tom, co jsem si přečetl, jak se kradou, nevím ...)
- další věci nepovažuji za nutné (jistě, samostmívací zrcátka jsou fajn, stejně jako multifunkční volant, MaxiDOT, aut. světla, polokůže, atd., ale prodraží se to)
Jednoznačně doporučuju kupovat jenom Eleganci, vyplatí se to. Po dlouhodobých zkušenostech a porovnání taky můžu směle konstatovat, že moje volba béžového interiéru byla velmi šťastná - když pominu obvyklé výhody (vzhled a pocit, menší zahřívání na slunci, atd.) dnes vím, že černé čalounění v Eleganci se špiní spíš víc než béžové, u kuřáka stoprocentně (ovšem neplatí na béžové koberečky). Tohle neplatí pro šedé a šedomodré čalounění v Ambiente, na tom je zašpinění znát také málo.
Co mám na OII rád😒br />
- kombinaci velikosti auta, provozních vlastností, prostoru a pohodlí
- podvozek (to odskakování prostě neberu, jinak je dobrý a zadní náprava tichá)
- řazení
- pedál ukotvený od podlahy (velká výhoda)
- dobře tvarovanou šaltpáku a opěrku ruky
- výbornou aut. klimatizaci (chybí jí jen aut. přepínání vnitřní cirkulace, ale s nepodařkem v podobě původního Climatronicu v Passatu se nedá srovnat)
- dobrá zrcátka a výhled dopředu a do stran
- propagaci údajů všeho možného na displej rádia
- dobré držáky lahví ve dveřích i mezi sedadly
- solidní stěrače i relativně malá spotřeba kapaliny
- na tuhle kategorii slušně nastavené ABS (nicméně se evidentně také liší od kusu - známému spouští o dost dřív)
Co nemám rád😒br />
- problémy (ano, je to u každé značky, ale bohužel, na to si člověk nezvykne - zvlášť když ráno nenastartuje, protože rádio vysosne baterku a řídící jednotka uzná, že světla, centrál, rádio, atd. fungovat mohou, ale startovat se snažit nebude, protože na to není baterka dost nabitá 😒 )
- aerodynamický hluk od zrcátek ve vyšších rychlostech (cca 160 a víc)
- FSI motory
- výhrady k standardní audio konfiguraci v Eleganci (díky konfiguraci repro to prostě nehraje, jak bych si představoval a snad bude v příští s DSP)
- ošizenou kontrolu tlaku v pneu
- špatně umístěné tlačítko centrálu zevnitř (nehledě na to, že mohlo být vícepolohové s nastavitelným automatickým zamykáním)
- sice přesné, ale nekomunikativní řízení (to je jen další piha - nic jiného bych nečekal)
Po dojetí téhle (najedu obvykle cca 100tkm ročně) si s největší pravděpodobností pořídím TFSI a vyřeším většinu zmíněných problémů - a snad i spolehlivost ...
- ad odskakování - s tím souhlasím, ale jen do jisté míry. Ano, při prakticky jakékoliv příležitosti zadek odskočí - jenže právě jednou a pak se chytí a nepustí. Jezdil jsem na spoustě aut, mimo jiné i na zmíněném Passatu (1.9TDI PD/96kW) a mimo dálnici je vždy Passat horší. Na podvozek OII je spolehnutí a vyjma tohohle odskočení (které vůbec nic neindikuje), nelze mít v dané třídě výhrad. btw: mám 16" kola.
- ad sedadla - dřív, než jsem začal OII řídit sám, jsem absolvoval dost dlouhých štrek na místě spolujezdce a musím říct, že jsem nadával na sedačky hrozně. Ovšem jako řidič nemám námitek, byť znám lepší sedačky. 500 kilometrů najednou neznamená vůbec nic, žádná únava. Aktuálně jsou dostupné i sportovní sedadla, která by mohla vyřešit i zbylé lehké námitky (především pak ne ideální oporu stehen), ale nezkoušel jsem. Rozpor v kvalitě sezení řidič/spolujezdec je ovšem zvláštní. (počáteční obavy z úzkosti sedaček se nepotvrdily - mám 2 metry a dost přes 100 kg a problémy nemám). Evidentně výborně je řešeno sezení vzadu - všichni jsou nadšení - dobré a vysoké opěrky hlavy a stabilizovaná poloha na konto velkých boků a dobré střední opěrky (ale koho sezení vzadu zajímá 😄 )
- ad rádio - na citlivost a spol. si stěžovat nemůžu, nechápu ale, jak může v současnosti být takovéhle rádio bez podpory CD textu, to mi hlava fakt nebere ...
- ad 2.0FSI - tenhle motor nemůžu s klidným svědomím doporučit. Nelineární průběh výkonu i krouťáku, při pořádném zatížení dost vysoká spotřeba a chvílemi zvuk ne nepodobný dieselu :roll: Jel jsem se všemi motorizacemi OII (vyjma 1.4 😄 ) a v benzínu je podle mě nejlepší volba 1.6 MPI - sice to moc nejede, ale průběh výkonu i krouťáku je naprosto lineární, kultivovaný zvuk a rozumná spotřeba. 1.6 FSI je nesmyslná, v reálném životě jede spíš hůř než MPI a za 50K navrch ... Co se týče dieselů, mám pocit, že 1.9 má skutečně lepší průběhy krouťáku, ale že by nebyl 2.0 lepší, tak to ne - především je z mého pohledu podstatně kultivovanější a když je třeba, tak taky rychlejší. Nejsem ale e😜ert na diesely, takže tohle s rezervou.
- ad problémy se spolehlivostí - bohužel, stejně jako u jiných značek jde o štěstí na kus. Opakovaně v servisu řešili kontrolku airbagů, bylo mi měněno rádio (vysosalo baterku přes noc! i s posledním firmwarem), občas nefungují správně jednodotyková vytahování zadních oken (to mě ale netrápí), problémy s počítačem (vždycky se přepnul po nastartování na "trip"), kvalita zpracování interiéru je ale výborná, s xenony problémy nemám
- ad výhled vzad - asistenta jsem nekupoval záměrně a není problém parkovat na 5 cm, nikdy jsem ani neťukl. Co ale nechápu je, že ani v Eleganci není standardně sklápění pravého zrcátka při zařazení zpátečky ... (je v rámci některého z paketů, teď nevím). OII má velice solidní rejd.
- ad příplatková výbava. Doporučuji určitě následující😒br />
- malý kožený paket (volant bez něj je k nepoužití i když u novějších kusů se materiál zlepšil)
- sítě a odkládačka do kufru
- xenony (byť po tom, co jsem si přečetl, jak se kradou, nevím ...)
- další věci nepovažuji za nutné (jistě, samostmívací zrcátka jsou fajn, stejně jako multifunkční volant, MaxiDOT, aut. světla, polokůže, atd., ale prodraží se to)
Jednoznačně doporučuju kupovat jenom Eleganci, vyplatí se to. Po dlouhodobých zkušenostech a porovnání taky můžu směle konstatovat, že moje volba béžového interiéru byla velmi šťastná - když pominu obvyklé výhody (vzhled a pocit, menší zahřívání na slunci, atd.) dnes vím, že černé čalounění v Eleganci se špiní spíš víc než béžové, u kuřáka stoprocentně (ovšem neplatí na béžové koberečky). Tohle neplatí pro šedé a šedomodré čalounění v Ambiente, na tom je zašpinění znát také málo.
Co mám na OII rád😒br />
- kombinaci velikosti auta, provozních vlastností, prostoru a pohodlí
- podvozek (to odskakování prostě neberu, jinak je dobrý a zadní náprava tichá)
- řazení
- pedál ukotvený od podlahy (velká výhoda)
- dobře tvarovanou šaltpáku a opěrku ruky
- výbornou aut. klimatizaci (chybí jí jen aut. přepínání vnitřní cirkulace, ale s nepodařkem v podobě původního Climatronicu v Passatu se nedá srovnat)
- dobrá zrcátka a výhled dopředu a do stran
- propagaci údajů všeho možného na displej rádia
- dobré držáky lahví ve dveřích i mezi sedadly
- solidní stěrače i relativně malá spotřeba kapaliny
- na tuhle kategorii slušně nastavené ABS (nicméně se evidentně také liší od kusu - známému spouští o dost dřív)
Co nemám rád😒br />
- problémy (ano, je to u každé značky, ale bohužel, na to si člověk nezvykne - zvlášť když ráno nenastartuje, protože rádio vysosne baterku a řídící jednotka uzná, že světla, centrál, rádio, atd. fungovat mohou, ale startovat se snažit nebude, protože na to není baterka dost nabitá 😒 )
- aerodynamický hluk od zrcátek ve vyšších rychlostech (cca 160 a víc)
- FSI motory
- výhrady k standardní audio konfiguraci v Eleganci (díky konfiguraci repro to prostě nehraje, jak bych si představoval a snad bude v příští s DSP)
- ošizenou kontrolu tlaku v pneu
- špatně umístěné tlačítko centrálu zevnitř (nehledě na to, že mohlo být vícepolohové s nastavitelným automatickým zamykáním)
- sice přesné, ale nekomunikativní řízení (to je jen další piha - nic jiného bych nečekal)
Po dojetí téhle (najedu obvykle cca 100tkm ročně) si s největší pravděpodobností pořídím TFSI a vyřeším většinu zmíněných problémů - a snad i spolehlivost ...
karlos5: ahoj nevim co se ti na FSI motorech nelibi? Ja mam 1.6 FSI v O2 a jsem s nim naprosto spokojený!!!! Zátah na svůj obsah hezkej, zrychlování cca. o 1 sekundu lepší než udává škodovka, tichej, spolehlivej a uspornej!! Predtim jsem jezdil s 1.6 MPI 75 kW a musím uznat ze 1.6 FSI jede lépe!!! MPI zatahovalo od 3000 ot/min FSI jde uz od 2400 ot/min a nepolevuje az do 6000 ot/min. Proste super a predjizdi se s nim jedna radost!! Nevim presne jak jezdi 2.0 FSI i kdyz jsem nad nim uvazoval, ale prislo mi, ze rozdily mezi temi dvema motory nebyli tak propastne abych platil vetsi povinny ruceni a 40000 kc pri koupi. Na druhou stranu se mi libi ze 2.0 FSI ma sestikvalt, ja totiz strasne rad kvedluju se saltrpákou a nesnesl bych jezdit v automatu brrrr....... 😁
Jak jsem už psal - na FSI se mi nelíbí zvuk, průběhy výkonu a krouťáku a - ovšem - "nutnost" 98čky. Pokud srovnám 1.6FSI s MPI je FSI o něco málo rychlejší, ale to je z mého pohledu jediná výhoda a za 50K mi to přijde skutečně málo. V okamžiku, kdy se dá do FSI a MPI stejný benzín se rozdíly v dynamice dost smazávají, FSI má nerovnoměrné průběhy krouťáku a výkonu s relativně výraznou špičkou, MPI má rovnoměrné průběhy - ovšem prakticky bez jakékoliv špičky. Co se úspornosti týče, je FSI lepší imho pouze při vyloženém "eco-runu" a to tak o půl litru možná. S oběma motorizacemi jsem ujel jen několik set (možná tisíc) kilometrů, z toho moje hodnocení vychází. A s dobře zajetou OII MPI jsem jel Ostrava - Praha při rychlostním průměru 128 km/h (počítač) s průměrnou spotřebou 7.7 litru (počítač), pochybuju, že FSI jede za míň. Tolik k 1.6tkám, je to skutečně subjektivní, takhle to vidím já.
btw: když jsem poprvé slyšel zvenku zvuk 2.0FSI, rozhlížel jsem se, kde někdo odjíždí s dieselem ... (nic proti dieselu, ale tohle prostě k benzínu imho nepatří) Zajímavé, že TFSI (alespoň v Audi A4 a Golfu) akustické problémy nemá, spíš naopak.
btw: když jsem poprvé slyšel zvenku zvuk 2.0FSI, rozhlížel jsem se, kde někdo odjíždí s dieselem ... (nic proti dieselu, ale tohle prostě k benzínu imho nepatří) Zajímavé, že TFSI (alespoň v Audi A4 a Golfu) akustické problémy nemá, spíš naopak.
dnes mam za sebou prvu navstevu v servise s tym, ze lave stretavacie svetlo mi svietilo menej ako prave...no a skoncilo to vymenou svetlometu >😁 a to len kvoli tomu, ze dobre nedrzi nejaky maly sroubik co ma drzat sponku alebo krytku (jedno z toho) na ziarovku. neviem teda ci mi nabuduce nevymenia olej spolu s motorom >😁 aje ked som teda s mojou 1.6 celkom spokojny... a este by som sa vratil k tomu MAXI-dotu, Diamant mi spominal ze to ide pomerne jednoducho domontovat. Najprv mi vsetci tvrdili ze to je nemozne (servis+nejaka poradna na skoda-auto.sk) a dnes mi ten servisak povedal ze by to aj islo, ale ze mam ratat asi tak 30 000 za pristrojovy stit. takze oddnes som s mojim kalkulackovym displejom co tam teraz mam nadmieru spokojny >😁
Chtěl bych reagovat na příspěvek týkající se předních světel na Octavii II. V květnu 2005 jsem si koupil kombi 1.6 MPI a do teď jsem z tohoto auta doslova nadšen. Trápila mě zatím jen jedna maličkost. U pravého předního světla se mi taky uvolnil šroubek držící v plastu kovovou sponku na žárovce. V tom platovém tělese byl uplně vymletý závit. Uplně by stačilo dát tam větší šroubek, ale v autorizovaném servisu Škoda mi taky vyměnili komplet celé světlo. Nic sem neplatil, ale na faktuře bylo něco kolem 3.800Kč, což mi přijde o dost víc, než kdyby se to vyřešilo větším šroubkem. Škodovka to bude ale asi řešit jako reklamaci u dodavatele světla a vzhledem k tomu, jak jsem se tu dočetl, že nejsem jediný komu se to stalo, bude z toho dodavatel světel asi velmi "potěšen".
Jinak si myslim, že nejlepší motor pro novou Octavii je asi 2.0TDI, ale zvolil jsem levnější, jelikož mám auto k soukromému účelu a ročně toho moc nenajedu. Dlouhodobou spotřebu mam 8.6l, ale je to hodně ovlivněné tím, že jsem jí na několika delších cestách pěkně prohnal. Při ostré jízdě po dálnici mám spotřebu i přes 12l (když se jede déle přes 180km/h), ale naopak ráno po Praze jezdím každý den 18 km průměrnou spotřebou pod 7l, rekord mám na této trase i 5.4l.
Jinak si myslim, že nejlepší motor pro novou Octavii je asi 2.0TDI, ale zvolil jsem levnější, jelikož mám auto k soukromému účelu a ročně toho moc nenajedu. Dlouhodobou spotřebu mam 8.6l, ale je to hodně ovlivněné tím, že jsem jí na několika delších cestách pěkně prohnal. Při ostré jízdě po dálnici mám spotřebu i přes 12l (když se jede déle přes 180km/h), ale naopak ráno po Praze jezdím každý den 18 km průměrnou spotřebou pod 7l, rekord mám na této trase i 5.4l.
jaknovo😒br />
pokud vím, co se týče světel u OII, se tu řešil (já to tu řeším..) jen problém intenzity svitu jejich dálkových světel a měnily se tu jen jednou - ty moje, když se mně rosily. Napsals to tak, jakobys byl "doslova nadšen" i z těch světel. Já na ně, na rozdíl o tebe, bez ustání nadávám. Konkrétně na ta mizerná dálková (xenonům nemám so bych vytknul). Před víkendem jsem říkal, že je zkusím projet samotná, bez xenonů, aby je, a mě, svým svitem neovlivňovaly. Chtěl jsem je původně zakrýt, ale nakonec mě napadlo, že bych mohl, ještě objektivněji (i když trochu nebezpečněji.. 😄 jezdit jen na světelnou houkačku. Tak jsem si v hluboké noci udělal na tmavé Šumavě takový kratší okruh jen s těmi dálkovými. Nejede se s tím moc pohodlně. Delší okruh bych ale ani nevydržel nervově, při pohledu z auta dopředu - na tu ubohost. Jiné slovo pro to nemám.
Kdo mi chce oponovat, ať si to nejdřív zkusí. S těmihle světly může být spokojený buď a)člověk, který nejezdí v noci (nebo málokdy), nebo b) člověk bez nároků, měřítek či srovnání, kterému to prostě nevadí. Při té zkušební jízdě se ukázala mizérie těhle (mých) dálkových světel v ještě větší nahotě, než v součinnosti s tlumenými. A na to, že jsou seřízené, mám protokol přímo ze servisu výrobce z Kosmonos! A nemyslím si, že by to byl problém právě jen těch mých světel. Ta první, co mi ukradli, svítila zrovna tak. Ještě jsem nejezdil s autem, které by takhle zoufale svítilo. Na druhé straně je možné, že tenhle problém někoho vůbec netrápí. A co tebe, Karlosi, s těmi tvými 100 000 km ročně? Najíždíš je všechny ve dne, když máš auto služební? Vypadáš dost zkušeně (bez legrace), umíš i dobře stylizovat, tak co ty na to? Ty jsi s nimi spokojený? V tom, jak jsi omlouval uskakování OII s tebou ale nemůžu souhlasit. Jasně, že se chytne, když si jenom jednou odskočí. Ještě aby se nechytla, na asfaltu! Stav, kdy je na ten podvozek OII spoleh, ale doprovázený mnohdy sevřeným svěračem, já tedy moc dobře nevnímám. Srovnals ji pak ve svém hodnocení s Passatem. Z Passata jsem na OII přestupoval. OII sedí na rovné silnici líp, ale v Passatu jsem měl lepší pocit. Tam jsem ten podvozek nevnímal, pokud jsem ho zrovna neštudoval. Tady se mi připomíná na každé nerovnosti. Mám ale ten polní paket, připomínám pro objektivnost.
Když jsem před 14-ti dny měl auto na 5 dnů v Kosmonosech, půjčili mi náhradou OI RS. Vyr. 3/05, najeto cca 8000 km, takže celkem zánovní. Najel jsem s ním asi 450 km (= vyjel jsem téměř celou nádrž!). Člověk by čekal tvrdý, sportovní podvozek. Byl ale pohodlnější než u té mé OII a neodskakoval! To mě překvapilo. Pravda, když jsem jel tachometrových 240 kolem Řitky, směrem k Cukráku (pro znalé trasy), tak jsem z něj v té táhlé levé neměl úplně nejlepší pocit, ale to je o něčem jiném..
Takže ač s mnohým spokojený, 2 věci mě na mé OII 2,0 TDI vyloženě, odpusťte, serou >😒] : dálková světla a odskakování zadku. Víc než vlastní motor, jenže ten se dá jednoznačně změřit (a změřil..)..
To Rostam : QG1 = proměnlivý interval, máš to v servisní knížce. Takže v 15000 km, probůh, nic neměň! My jsme tady měli a řešili jiný druh nejasností..
pokud vím, co se týče světel u OII, se tu řešil (já to tu řeším..) jen problém intenzity svitu jejich dálkových světel a měnily se tu jen jednou - ty moje, když se mně rosily. Napsals to tak, jakobys byl "doslova nadšen" i z těch světel. Já na ně, na rozdíl o tebe, bez ustání nadávám. Konkrétně na ta mizerná dálková (xenonům nemám so bych vytknul). Před víkendem jsem říkal, že je zkusím projet samotná, bez xenonů, aby je, a mě, svým svitem neovlivňovaly. Chtěl jsem je původně zakrýt, ale nakonec mě napadlo, že bych mohl, ještě objektivněji (i když trochu nebezpečněji.. 😄 jezdit jen na světelnou houkačku. Tak jsem si v hluboké noci udělal na tmavé Šumavě takový kratší okruh jen s těmi dálkovými. Nejede se s tím moc pohodlně. Delší okruh bych ale ani nevydržel nervově, při pohledu z auta dopředu - na tu ubohost. Jiné slovo pro to nemám.
Kdo mi chce oponovat, ať si to nejdřív zkusí. S těmihle světly může být spokojený buď a)člověk, který nejezdí v noci (nebo málokdy), nebo b) člověk bez nároků, měřítek či srovnání, kterému to prostě nevadí. Při té zkušební jízdě se ukázala mizérie těhle (mých) dálkových světel v ještě větší nahotě, než v součinnosti s tlumenými. A na to, že jsou seřízené, mám protokol přímo ze servisu výrobce z Kosmonos! A nemyslím si, že by to byl problém právě jen těch mých světel. Ta první, co mi ukradli, svítila zrovna tak. Ještě jsem nejezdil s autem, které by takhle zoufale svítilo. Na druhé straně je možné, že tenhle problém někoho vůbec netrápí. A co tebe, Karlosi, s těmi tvými 100 000 km ročně? Najíždíš je všechny ve dne, když máš auto služební? Vypadáš dost zkušeně (bez legrace), umíš i dobře stylizovat, tak co ty na to? Ty jsi s nimi spokojený? V tom, jak jsi omlouval uskakování OII s tebou ale nemůžu souhlasit. Jasně, že se chytne, když si jenom jednou odskočí. Ještě aby se nechytla, na asfaltu! Stav, kdy je na ten podvozek OII spoleh, ale doprovázený mnohdy sevřeným svěračem, já tedy moc dobře nevnímám. Srovnals ji pak ve svém hodnocení s Passatem. Z Passata jsem na OII přestupoval. OII sedí na rovné silnici líp, ale v Passatu jsem měl lepší pocit. Tam jsem ten podvozek nevnímal, pokud jsem ho zrovna neštudoval. Tady se mi připomíná na každé nerovnosti. Mám ale ten polní paket, připomínám pro objektivnost.
Když jsem před 14-ti dny měl auto na 5 dnů v Kosmonosech, půjčili mi náhradou OI RS. Vyr. 3/05, najeto cca 8000 km, takže celkem zánovní. Najel jsem s ním asi 450 km (= vyjel jsem téměř celou nádrž!). Člověk by čekal tvrdý, sportovní podvozek. Byl ale pohodlnější než u té mé OII a neodskakoval! To mě překvapilo. Pravda, když jsem jel tachometrových 240 kolem Řitky, směrem k Cukráku (pro znalé trasy), tak jsem z něj v té táhlé levé neměl úplně nejlepší pocit, ale to je o něčem jiném..
Takže ač s mnohým spokojený, 2 věci mě na mé OII 2,0 TDI vyloženě, odpusťte, serou >😒] : dálková světla a odskakování zadku. Víc než vlastní motor, jenže ten se dá jednoznačně změřit (a změřil..)..
To Rostam : QG1 = proměnlivý interval, máš to v servisní knížce. Takže v 15000 km, probůh, nic neměň! My jsme tady měli a řešili jiný druh nejasností..
exup😒br />
Možná jsem se špatně vyjádřil. S autem jako takovým jsem nadmíru spokojen, ale zrovna ty světla mě taky zklamali. Zapomněl jsem minule dodat, že i po té výměně světla a údajného seřízení mi svítí vyměněné světlo hodně do země, blízko auta, takže při pohledu zepředu to vypadá, že skoro nesvítí. Připadá mi to ja nějaká stará 120ka, kde ty světla podobně blbnou.
Možná jsem se špatně vyjádřil. S autem jako takovým jsem nadmíru spokojen, ale zrovna ty světla mě taky zklamali. Zapomněl jsem minule dodat, že i po té výměně světla a údajného seřízení mi svítí vyměněné světlo hodně do země, blízko auta, takže při pohledu zepředu to vypadá, že skoro nesvítí. Připadá mi to ja nějaká stará 120ka, kde ty světla podobně blbnou.
Exup😒br />
Psal jsi, zes projizdel OI RS - mohl bys ji strucne porovnat s tvoji OII TDI? Je mi jasne, ze motor ma RS lepsi, spis se mi jedna o celkove dojmy - jizdni vlastnosti, komfort apod. Ja RSko mam a chystam se v brzke dobe prave do OII TDI (nejspis s cipem) a tak bych rad slysel dojmy nekoho, kdo s OII najezdil vic nez jen 20 km zkusebni jizdy. Diky.
Psal jsi, zes projizdel OI RS - mohl bys ji strucne porovnat s tvoji OII TDI? Je mi jasne, ze motor ma RS lepsi, spis se mi jedna o celkove dojmy - jizdni vlastnosti, komfort apod. Ja RSko mam a chystam se v brzke dobe prave do OII TDI (nejspis s cipem) a tak bych rad slysel dojmy nekoho, kdo s OII najezdil vic nez jen 20 km zkusebni jizdy. Diky.
to karlos5 (radio): CD Text jsem nezkousel, ale u Audience me docela stve, ze kdyz je v "ceskem" aute, tak neumi zobrazit pri prehravani MP3 diakritiku. U nazvu souboru ne adresare to misto kazdeho znaku s diakritikou zobrazi dva otazniky ??, pri zobrazeni informace z ID3 tagu to pro jistotu zobrazi jen text oriznuty po prvni znak s diakritikou. Ale jinak to je to dobre radio a spolu s changerem na 6 CDcek mi naprosto vyhovuje.
Jo a jeste jsem se chtel zeptat, do tech radii se da nahravat novej firmaware? Nebo to se tykalo ridici jednotky? To by me docela zajimalo.
to exup (dalkova svetla): Zatim jsem jel jednou za opravdu cerne noci, mimo mesto, asi 20 km jsem jel po okreskach, kde jsem minimalne potkaval auta proti, takze jsem konecne ty "dalkace" vyzkousel. No musim rict, ze oproti xenonum je svetlo z dalkovych halogenu podstatne teplejsi (zlute) a neni moc vyrazne. Na druhou stranu subjektivne jsem mel pocit, ze vidim dobre, nemel jsem zadny problem s rozhranim svetla mezi potkavacimi a dalkovymi svetly, jak jsem nekde cetl. Ale bixenony by byly urcite lepsi. 😊
Jo a jeste jsem se chtel zeptat, do tech radii se da nahravat novej firmaware? Nebo to se tykalo ridici jednotky? To by me docela zajimalo.
to exup (dalkova svetla): Zatim jsem jel jednou za opravdu cerne noci, mimo mesto, asi 20 km jsem jel po okreskach, kde jsem minimalne potkaval auta proti, takze jsem konecne ty "dalkace" vyzkousel. No musim rict, ze oproti xenonum je svetlo z dalkovych halogenu podstatne teplejsi (zlute) a neni moc vyrazne. Na druhou stranu subjektivne jsem mel pocit, ze vidim dobre, nemel jsem zadny problem s rozhranim svetla mezi potkavacimi a dalkovymi svetly, jak jsem nekde cetl. Ale bixenony by byly urcite lepsi. 😊
To Exup😒br />
No Na zkousku brzdu zatim nejdu rikam ze teprve pocituji zmeny v chovani motoru zatim sem pocitil zvyseni vykonu v nizsich otackach a ted jeste pockam cca do 5000km a pak uvidim jak se bude chovat v 4000-4500 otáčkách.
TDI 2.0.103,kw, Já ho kupoval nejen ze je nejsilnejsi TDI v rade Skoda aut ale i taky proto ze ma mit funkci ze pri vyssich otáčkách nevadne a mel by jit lip do otacek nez muj Passat TDI81kw který po prekroceni 4000otáček pořád peláší dal!! a vadne az opravdu kolem 4400 otáček (jediný tuning na tomto aute mam ze sem dal do passatu KN filtr sportovni)
A proto se mi zda ze TDI 2.0 moc nad 4100 otácek nejde rek bych hur nez TDI 1.9 ale pockam az po tech 5000km kdy si myslim ze motor uz by mel mit charakteristiku takovou konecnou.
Perlicka na zaver kdyz si sednu ted do Passatu pripadam si jako kdybych nemel turbo 😄 jelikoz mit to pripada ze to auto tahne porad stejne at je tam 1500 2000 3000 otácek Holt TDI 2.0je proste v techto otáčkách o tolik silnejsi a jde to dost hrube poznat pri presednuti.
Zajimame proc tam lijete Castrol Long Life?? kdyz vsechny Octavie co sem videl maji predepsany interval 15 000km = a podle toho by se tam mel davat olej Castrol 505 01? Ja jdu ted na vymenu a budu tam davat tento olej. (primo na lahvi je napsane for PD TDI motor VW)
Jo a zkousel sem jed jak OPRAVDU to prase v zatace a ESP (nic? ani nebliklo? a pritom sem citil ze kola jemne ujizdi a vynasi me to Jak zjistim jestli mam funkci ESP (a nemam tam jen v uvozovkach knoflik :-?
No Na zkousku brzdu zatim nejdu rikam ze teprve pocituji zmeny v chovani motoru zatim sem pocitil zvyseni vykonu v nizsich otackach a ted jeste pockam cca do 5000km a pak uvidim jak se bude chovat v 4000-4500 otáčkách.
TDI 2.0.103,kw, Já ho kupoval nejen ze je nejsilnejsi TDI v rade Skoda aut ale i taky proto ze ma mit funkci ze pri vyssich otáčkách nevadne a mel by jit lip do otacek nez muj Passat TDI81kw který po prekroceni 4000otáček pořád peláší dal!! a vadne az opravdu kolem 4400 otáček (jediný tuning na tomto aute mam ze sem dal do passatu KN filtr sportovni)
A proto se mi zda ze TDI 2.0 moc nad 4100 otácek nejde rek bych hur nez TDI 1.9 ale pockam az po tech 5000km kdy si myslim ze motor uz by mel mit charakteristiku takovou konecnou.
Perlicka na zaver kdyz si sednu ted do Passatu pripadam si jako kdybych nemel turbo 😄 jelikoz mit to pripada ze to auto tahne porad stejne at je tam 1500 2000 3000 otácek Holt TDI 2.0je proste v techto otáčkách o tolik silnejsi a jde to dost hrube poznat pri presednuti.
Zajimame proc tam lijete Castrol Long Life?? kdyz vsechny Octavie co sem videl maji predepsany interval 15 000km = a podle toho by se tam mel davat olej Castrol 505 01? Ja jdu ted na vymenu a budu tam davat tento olej. (primo na lahvi je napsane for PD TDI motor VW)
Jo a zkousel sem jed jak OPRAVDU to prase v zatace a ESP (nic? ani nebliklo? a pritom sem citil ze kola jemne ujizdi a vynasi me to Jak zjistim jestli mam funkci ESP (a nemam tam jen v uvozovkach knoflik :-?
tengler: jenže já mám Stream 😒 (a CD text nemá, Tvoje mít velmi pravděpodobně bude) Do Streamu se rozhodně firmware flashuje, do Audience předpokládám taky 😁
Karlos 😒br />
na víc teď nemám čas, než se, truhla nevzdělaná, zeptat : a čo je to, hento také "se firmware flashuje"? Víš, my tady všichni mluvíme pokud možno slušně.. >😁
na víc teď nemám čas, než se, truhla nevzdělaná, zeptat : a čo je to, hento také "se firmware flashuje"? Víš, my tady všichni mluvíme pokud možno slušně.. >😁
to karlos5😒br />
Me by spise zajimalo, jestli Skodovka pravidelne vydava nejake nove verze firmwaru (specializovany software, napr. v mobilu, radiu, DVD prehravaci, pracce, ...) pro jejich radia. Dnes je firmware v kdecem, ale zrovna u skodovky bych necekal, ze tam dokazou nahrat (flashnout) novy verze firmwaru. To by treba mohli umet vyresit ten problem se zobrazenim diakritiky. To jako prijedu do servisu a zeptam se, "nemate novy firmware pro Audience nebo Stream?" A oni "jasne", pripoji auto na chvili k pocitaci a je to tam ... 😄 ???
Prosiiim, muzes nam k tomu poskytnout nejaky blizsi info nebo zkusenost? Diky!
Me by spise zajimalo, jestli Skodovka pravidelne vydava nejake nove verze firmwaru (specializovany software, napr. v mobilu, radiu, DVD prehravaci, pracce, ...) pro jejich radia. Dnes je firmware v kdecem, ale zrovna u skodovky bych necekal, ze tam dokazou nahrat (flashnout) novy verze firmwaru. To by treba mohli umet vyresit ten problem se zobrazenim diakritiky. To jako prijedu do servisu a zeptam se, "nemate novy firmware pro Audience nebo Stream?" A oni "jasne", pripoji auto na chvili k pocitaci a je to tam ... 😄 ???
Prosiiim, muzes nam k tomu poskytnout nejaky blizsi info nebo zkusenost? Diky!
tengler: nevěděl bych to, kdyby - když se mi přes noc vybila ta baterka a dostal jsem se nakonec do servisu, tak po cca 1 a 1/2 hodině řekli, že je to spotřebou rádia (i když je vypnuté) a že o tom Škodovka ví a vydala nový firmware a že ho tam naflashují, proto to vím. Narozdíl od logiky věci se ovšem evidentně neflashuje pomocí CDčka, ale nějakým přístrojem - to vím taky, protože s ním měli problémy :roll: Chce se mi na Tvojí otázku odpovědět "ano, mohlo by to klidně takhle být, třeba skutečně už nová verze je".
exup: stejné jako u počítačů (a další elektroniky) - je to přehrání nové verze obslužného softwaru.
exup: stejné jako u počítačů (a další elektroniky) - je to přehrání nové verze obslužného softwaru.
Tak práve dnes ráno som parkoval pri obchoďáku a pri návrate som zistil, že mi nejaký pako oškrel zadný nárazník >😒] >😒]
Je to sice plast, ale aj tak ma to riadne sere :!:
Koľko by som musel zacálovať keby som to chcel dať prestreknúť v servise? Robia to vôbec? ....v tomto sa neorientujem, poradte.
Každý mi hovorí nech sa na to vyprdnem, ale keď je to *** vidiet na tej modrej metalíze >😒]
Je to sice plast, ale aj tak ma to riadne sere :!:
Koľko by som musel zacálovať keby som to chcel dať prestreknúť v servise? Robia to vôbec? ....v tomto sa neorientujem, poradte.
Každý mi hovorí nech sa na to vyprdnem, ale keď je to *** vidiet na tej modrej metalíze >😒]
Skus pat tyzdnov pockat a potom zistis, ze ta to sere menej a menej. A potom sa na to vykasles. Neprides o peniaze a stat sa to moze znova, hlavne v husto obyvanych oblastiach.
Mna to sralo asi 2 mesiace - niekto mi oskrel predny aj zadny naraznik a teraz mi je to jedno 😊
Mna to sralo asi 2 mesiace - niekto mi oskrel predny aj zadny naraznik a teraz mi je to jedno 😊
Karlos5: ty nemáš rád ošizenou kontrolu tlaku v pneu. Co je na ní ošizené?
K repro: to mi příjde OK, vzpomenu li si na to z OI. Teda pro můj hluch.
Kurnik, už mi to rádio luplo po páté, kolegovi to dělá taky. CO bue za 2 roky, až to bude po záruce. 😢
Diamant: díky za uznání kvalit 1,9 😊
K repro: to mi příjde OK, vzpomenu li si na to z OI. Teda pro můj hluch.
Kurnik, už mi to rádio luplo po páté, kolegovi to dělá taky. CO bue za 2 roky, až to bude po záruce. 😢
Diamant: díky za uznání kvalit 1,9 😊
karlos5 - super, ďalší benziňák! Potešilo by ma, keby si čo najviac napísal o motore (ako reaguje na plyn, či si ho neporovnával s TDi prípadne prečo si si ho vybral). A potom ma mimoriadne zaujíma spotreba. Môžeš dať nejakú priemernú. Ale poteším sa aj spotrebe na nejakú trasu (ak máš aj priemernú rýchlosť) prípadne či si neskúšal spotrebu pri ustálenej jazde trebárs 70-kou, 90-kou, 110-kou a 130-kou. Inak ja som jazdil s 2,0 FSI v Audi a tem mi ten motor pripadal práve veľmi kultivovaný, priebeh výkonu bol temer lineárny, ťahal už od nízkych otáčok a nepoľavoval až po obmedzovač. Približne to isté tvrdia aj novinári, tak ma prekvapili tvoje poznatky. Kedy si auto kupoval?
karlos5 - aj ja som fanúšik béžového interiéru. Na Fabii som mal čierny a keď som ho vymenil za béžový, bol som omnoho spokojnejší. Na stredovom tuneli už nebolo vidno každú smietku, na dverách či plastoch pod sedadlom zase každý dotyk zaprášenej podrážky.
Marios - a meral si to zrýchlenie iba podľa tachometra? Ak áno, tachometre u Škodoviek celkom solídne klamú.
Marios - 2,0 FSI má aj 2 protibežné vyvažovacie hriadele, vďaka ktorým ten motor produkuje fakt minimum vibrácií. Jazdil som aj s 1,6 FSI - viď www.railweb.sk sekcia Škoda.
tengler - a neuvažoval si o výmene žiaroviek za nejaké viac domodra? Možno by to čiastočne vyriešilo ten farebný rozdiel voči xenónom. Ja som síce odporca kadejakých tuningových či farebných žiaroviek, ale toto vidím ako opodstatnené.
kvak - pozeral som do ETKY, tak prístrojový štít fakt stojí toľko. Konkrétne vyše 800 Eur.
Passat_TDI - ak zaprší, tak na nejakom parkovisku skús na chvíľu škubnúť ručnou brzdou v zákrute a keď ustrelí zadok, tak ESP musí zasiahnuť. Ale chce to vyššiu rýchlosť. Budeš cítiť sekanie kolesa a kontrolka na prístrojovke by mala blikať.
Mňa také oškrené miesta štvali aj neskôr. Takže som nárazník demontoval, krásne som poškodené miesta zaplnil farbou, nechal na slniečku vytvrdnúť a potom prebrúsil a rozleštil. Nie je to síce ako predtým (trochu to vidno), ale nekričí to tak, ako predtým. A hlavne to okrem času temer nič nestálo.
Titanus - plnohodnotná kontrola tlaku v pneu je napríjklad u Audi. Na displeji palubného počítača sa zobrazí autíčko (ako u Octavie, keď sa otvoria dvere) a pri každom kolese vrátane rezervy je zobrazený tlak a teplota pneumatiky. Toto je podľa mňa plnohodnotná kontrola.
Ešte by bolo zaujímavé vedieť, či sa to praskanie v rádiu pri štartovaní neodstráni tým novým FW.
karlos5 - aj ja som fanúšik béžového interiéru. Na Fabii som mal čierny a keď som ho vymenil za béžový, bol som omnoho spokojnejší. Na stredovom tuneli už nebolo vidno každú smietku, na dverách či plastoch pod sedadlom zase každý dotyk zaprášenej podrážky.
Marios - a meral si to zrýchlenie iba podľa tachometra? Ak áno, tachometre u Škodoviek celkom solídne klamú.
Marios - 2,0 FSI má aj 2 protibežné vyvažovacie hriadele, vďaka ktorým ten motor produkuje fakt minimum vibrácií. Jazdil som aj s 1,6 FSI - viď www.railweb.sk sekcia Škoda.
tengler - a neuvažoval si o výmene žiaroviek za nejaké viac domodra? Možno by to čiastočne vyriešilo ten farebný rozdiel voči xenónom. Ja som síce odporca kadejakých tuningových či farebných žiaroviek, ale toto vidím ako opodstatnené.
kvak - pozeral som do ETKY, tak prístrojový štít fakt stojí toľko. Konkrétne vyše 800 Eur.
Passat_TDI - ak zaprší, tak na nejakom parkovisku skús na chvíľu škubnúť ručnou brzdou v zákrute a keď ustrelí zadok, tak ESP musí zasiahnuť. Ale chce to vyššiu rýchlosť. Budeš cítiť sekanie kolesa a kontrolka na prístrojovke by mala blikať.
Mňa také oškrené miesta štvali aj neskôr. Takže som nárazník demontoval, krásne som poškodené miesta zaplnil farbou, nechal na slniečku vytvrdnúť a potom prebrúsil a rozleštil. Nie je to síce ako predtým (trochu to vidno), ale nekričí to tak, ako predtým. A hlavne to okrem času temer nič nestálo.
Titanus - plnohodnotná kontrola tlaku v pneu je napríjklad u Audi. Na displeji palubného počítača sa zobrazí autíčko (ako u Octavie, keď sa otvoria dvere) a pri každom kolese vrátane rezervy je zobrazený tlak a teplota pneumatiky. Toto je podľa mňa plnohodnotná kontrola.
Ešte by bolo zaujímavé vedieť, či sa to praskanie v rádiu pri štartovaní neodstráni tým novým FW.
Nutno předem říct, že neposuzuju ten motor v rámci koncernových produktů VW. Mám rád řadové šestiválce BMW (ale nemám rád BMW 😄 ), absolutně miluju benzíny od Hondy. A ve světle Hondy je skutečně cokoliv od VW o světelné roky vzadu a já to tak prostě hodnotit musím. 2.0FSI jsem vzal proto, že jsem na to měl budget (je to služební) a nic lepšího v benzínu nebylo (a když si můžu vybrat, tak diesel pořád nemusím - nicméně pro toho, komu nafta problém nedělá imho bude lepší volba v 2.0TDI).
Co se týče spotřeby - jezdím "normálně", takže je v pohodě, nijak zvlášť to nesleduju, tak snad jen některé modelové situace - Praha - Plzeň - Praha je volným tempem a lehkou nohou (cestovní rychlost 150 - 170, žádné podřazování, plné plyny a spol.) je pod 9l/100 km. Vyloženě "eko" ploužení se po volných okreskách 80-110 km/h je cca 6.5l/100 km. Přes Prahu se zácpami 12 - 13 l/100 km. Dlouhodobý průměr (než mi v servisu vyresetovali počítač) byl cca 9.5 l/100 km, přičemž se na něm podepisují celkem časté "studené" cca 10 km cesty do práce a z práce (i když bez zácpy), na druhou stranu mě nijak zvlášť nebere honit se po dálnici, myslím, že tahle spotřeba je "normální" - jsem zvyklý jezdit slušně, auto je skutečně poctivě zajížděné do 5000 km (jako vlastní 😄 ), většinou beru Shell 100+. Auto je kupované začátkem roku.
btw: přibyl nám nedávno 2.0TDI v kombíku a v absolutně maximální výbavě, tak až si trochu sedne a bude chvíle, tak to ještě projedu.
btw2: jel jsem s načipovaným (a nějak lehce upraveným) FSI (128 kW na brzdě) a rozdíl byl docela znát, ale zvuk mi přišel horší (ale to je taky kus od kusu)
Co se týče spotřeby - jezdím "normálně", takže je v pohodě, nijak zvlášť to nesleduju, tak snad jen některé modelové situace - Praha - Plzeň - Praha je volným tempem a lehkou nohou (cestovní rychlost 150 - 170, žádné podřazování, plné plyny a spol.) je pod 9l/100 km. Vyloženě "eko" ploužení se po volných okreskách 80-110 km/h je cca 6.5l/100 km. Přes Prahu se zácpami 12 - 13 l/100 km. Dlouhodobý průměr (než mi v servisu vyresetovali počítač) byl cca 9.5 l/100 km, přičemž se na něm podepisují celkem časté "studené" cca 10 km cesty do práce a z práce (i když bez zácpy), na druhou stranu mě nijak zvlášť nebere honit se po dálnici, myslím, že tahle spotřeba je "normální" - jsem zvyklý jezdit slušně, auto je skutečně poctivě zajížděné do 5000 km (jako vlastní 😄 ), většinou beru Shell 100+. Auto je kupované začátkem roku.
btw: přibyl nám nedávno 2.0TDI v kombíku a v absolutně maximální výbavě, tak až si trochu sedne a bude chvíle, tak to ještě projedu.
btw2: jel jsem s načipovaným (a nějak lehce upraveným) FSI (128 kW na brzdě) a rozdíl byl docela znát, ale zvuk mi přišel horší (ale to je taky kus od kusu)
A neskúšal si tankovať Natural 95? Výrobca to umožňuje, keďže sa nepoužíva vrstvenie zmesi vo valci. Prípadne ako sa zmenil zvuk, výkon a spotreba. Ideálne by bolo testnúť nejakú trasu, ktorú jazdíš pravidelne. Raz to prejsť s N98 a druhý krát s N95 pri zhruba rovnakom štýle jazdy. To by bolo zaujímavé. Aj ja totiž poškuľujem práve po 2,0 FSI. Naftu rovnako nemusím.
BTW: Aj ja uznávam radové 6-valce od BMW (hlavne ten pripravovaný 3,0i biturbo bude super), ale taktiež BMW nemusím.
BTW: Aj ja uznávam radové 6-valce od BMW (hlavne ten pripravovaný 3,0i biturbo bude super), ale taktiež BMW nemusím.
Zkoušel, všude vysokoktany prostě nejsou. Úbytek výkonu je trochu znát, ale samozřejmě to není podstatné. Osobně u většiny aut pociťuju rozdíly v benzínech, takže mi lehká změna chování a zvuku nepřišla ničím zvláštní - opačným směrem to jde i u motorů s předepsanou 91/95. Spotřebu takhle nehlídám, rozdíl tam bude, ale imho obvyklý - kolem 0.5 litru, takže v úrovni, která se lehce změní jinou manipulací s plynem 😄 (vzhledem k předepsanému palivu a mému názoru na relativní nespolehlivost VW motorů se 4 až 5 ventilovými hlavami to pokud - není nutno - neškádlím, jenže já taky ten benzín neplatím ...)
Mimochodem - pokud nezkoušeli, tak doporučuju majitelům 1.6MPI natočit tu 100+, na tom motoru je rozdíl oproti 95 subjektivně opravdu dost výrazný.
Mimochodem - pokud nezkoušeli, tak doporučuju majitelům 1.6MPI natočit tu 100+, na tom motoru je rozdíl oproti 95 subjektivně opravdu dost výrazný.
Diamant : Ahoj ja vim ze jsi testoval i 1.6 FSI. Mimochodem tvuj clanek s 1.6 FSI jsem cetl jako jeden z prvnich vubec na netu, kdyz jsem uvazoval do jakeho motoru mam jit. V te dobe (duben-kveten 05) na netu moc recenzi 1.6 FSI nebylo 😄 Jinak ano meril jsem to pomoci tachometru ty hodnoty pruzneho zrychleni z 60 na 100, z 60 na 120 a z 80 na 120. Bylo to ve dvou lidech (prytelkyne mela stopky) a s plnou nadrzi >😁 takze taky nejaky to kilo navic. Podmínky byly docela idealni, rovna cesta, bezvetri, "celkem kvalitni" asfalt. zrychleni z 60 na 100 na 3° = 6,1s , z 60 na 120 na 3° = 8,8s , z 80 na 120 si nepamatuju z hlavy, tak napisu jindy, ale vim ze to bylo neco pod 9 sekund a bylo to na 4°
Jakyý olej do Octavie II., TDI 2.O vymena po 15 000, km??? Ja nasel pouze podle norem Castrol 505 01 tak se dokonce ten olej jmenuje! temi cislicemi. Kdyz otevru víko kufru u sve Octavie II, 2.O TDI tak na ramu narazniku je nalepka( doporucujeme Shell Helix ale nikde nevidim u Shell olejů specifikaci 505 01 toz sem z toho blazen :roll: Ze by byl zatim jen jeden olej primo pro tyto PD motory (dle doporuceni i podle servisni knizky 505 01 specifikace onen Castrol? Poradte :idea:
Passat😒br />
Ty oleje se tady už nařešily až až. Podívej se do historie. Kdysi jsem tu uváděl, po dotazu přímo na Shellu, označení jejich 2 aktuálních olejů pro obě specifikace - na 15 000 km, i longlife. Na internetu není na jejich stránkách ani jeden z těch dvou, od kterých mně poslala 1. paní, na kterou jsem tam narazil, jakési katalogové listy.
Stejně tak se tu snad vysvětlilo, jak je to s první náplní od výrobce a servisními intervaly QG1 a QG2. Bylo tu z toho blázen víc lidí, ale myslím, že se to vysvětlilo.
Závěr byl ten, že OII má z výroby longlife a pokud je PP nastaven na 15000 km (t.j. QG2), je to chyba. Buď u výrobce, nebo u prodejce. Chceš měnit olej po 15000 km. Ptám se proč?
PS. dal jsem si tu práci a našel jsem svůj příspěvek, kde ty Shell oleje uvádím. Je to na stránce 16, tak se tam, čoveče, podívej.
Ty oleje se tady už nařešily až až. Podívej se do historie. Kdysi jsem tu uváděl, po dotazu přímo na Shellu, označení jejich 2 aktuálních olejů pro obě specifikace - na 15 000 km, i longlife. Na internetu není na jejich stránkách ani jeden z těch dvou, od kterých mně poslala 1. paní, na kterou jsem tam narazil, jakési katalogové listy.
Stejně tak se tu snad vysvětlilo, jak je to s první náplní od výrobce a servisními intervaly QG1 a QG2. Bylo tu z toho blázen víc lidí, ale myslím, že se to vysvětlilo.
Závěr byl ten, že OII má z výroby longlife a pokud je PP nastaven na 15000 km (t.j. QG2), je to chyba. Buď u výrobce, nebo u prodejce. Chceš měnit olej po 15000 km. Ptám se proč?
PS. dal jsem si tu práci a našel jsem svůj příspěvek, kde ty Shell oleje uvádím. Je to na stránce 16, tak se tam, čoveče, podívej.