Auto.cz

Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu
6. 1. 2005 21:58
neregistrovaný "KachnaX"
7. 1. 2005 10:02
neregistrovaný "marlin"
7. 1. 2005 10:13
neregistrovaný "Viados"
7. 1. 2005 11:59
neregistrovaný "GeorgRolf1"
7. 1. 2005 13:57
neregistrovaný "Mitsi"
7. 1. 2005 14:54
neregistrovaný "GeorgRolf1"
8. 1. 2005 11:01
neregistrovaný "alig"
11. 1. 2005 22:36
neregistrovaný "KachnaX"
12. 1. 2005 08:59
neregistrovaný "Mitsi"
13. 1. 2005 12:08
neregistrovaný "dabel"
20. 12. 2006 11:37
neregistrovaný "Mitsi"
7. 1. 2005 16:30
neregistrovaný "tradaja"
8. 1. 2005 00:54
neregistrovaný "KachnaX"
8. 1. 2005 08:58
neregistrovaný "GeorgRolf1"
8. 1. 2005 08:47
neregistrovaný "tradaja"
8. 1. 2005 08:49
neregistrovaný "tradaja"
12. 1. 2005 21:06
neregistrovaný "mrtrade"
12. 1. 2005 21:19
neregistrovaný "Mitsi"
13. 1. 2005 08:24
neregistrovaný "zadek5241"
13. 1. 2005 14:26
neregistrovaný "LubomirII"
13. 1. 2005 15:16
neregistrovaný "911T"
13. 1. 2005 20:31
neregistrovaný "Viados"
13. 1. 2005 23:12
13. 1. 2005 23:14
neregistrovaný "LubomirII"
14. 1. 2005 07:48
neregistrovaný "zadek5241"
14. 1. 2005 08:31
neregistrovaný "911T"
14. 1. 2005 09:12
neregistrovaný "centsm"
14. 1. 2005 09:25
neregistrovaný "911T"
14. 1. 2005 15:59
14. 1. 2005 08:26
14. 1. 2005 08:54
neregistrovaný "centsm"
14. 1. 2005 10:10
neregistrovaný "Mitsi"
14. 1. 2005 15:03
neregistrovaný "zadek5241"
14. 1. 2005 16:57
neregistrovaný "RedBaron1"
18. 1. 2005 08:23
neregistrovaný "zadek5241"
18. 1. 2005 09:08
neregistrovaný "911T"
18. 1. 2005 11:37
neregistrovaný "zadek5241"
18. 1. 2005 18:12
neregistrovaný "dabel"
18. 1. 2005 19:10
neregistrovaný "Mitsi"
18. 1. 2005 22:08
neregistrovaný "alig"
18. 1. 2005 22:52
19. 1. 2005 07:30
neregistrovaný "DZAMBO"
19. 1. 2005 07:50
neregistrovaný "zadek5241"
19. 1. 2005 08:54
neregistrovaný "Mitsi"
19. 1. 2005 09:35
neregistrovaný "zadek5241"
19. 1. 2005 14:37
neregistrovaný "Mitsi"
19. 1. 2005 14:41
neregistrovaný "IT"
19. 1. 2005 15:05
neregistrovaný "GeorgRolf1"
19. 1. 2005 15:05
neregistrovaný "Mitsi"
19. 1. 2005 20:20
19. 1. 2005 15:10
19. 1. 2005 16:51
neregistrovaný "alig"
19. 1. 2005 17:02
neregistrovaný "Mitsi"
19. 1. 2005 20:22
19. 1. 2005 21:28
neregistrovaný "IT"
20. 1. 2005 00:36
neregistrovaný "GeorgRolf1"
20. 1. 2005 08:32
neregistrovaný "zadek5241"
20. 1. 2005 09:00
neregistrovaný "Mitsi"
20. 1. 2005 09:39
neregistrovaný "GeorgRolf1"
20. 1. 2005 15:03
neregistrovaný "marlin"
20. 1. 2005 22:20
neregistrovaný "zoom1"
21. 1. 2005 01:42
neregistrovaný "DZAMBO"
21. 1. 2005 23:48
neregistrovaný "Mitsi"
21. 1. 2005 23:50
neregistrovaný "Mitsi"
22. 1. 2005 10:17
neregistrovaný "911T"
22. 1. 2005 10:25
neregistrovaný "Mitsi"
22. 1. 2005 11:06
neregistrovaný "alig"
22. 1. 2005 16:08
neregistrovaný "IT"
22. 1. 2005 17:56
neregistrovaný "marlin"
22. 1. 2005 23:54
neregistrovaný "Mitsi"
23. 1. 2005 00:29
neregistrovaný "marlin"
23. 1. 2005 00:31
neregistrovaný "marlin"
23. 1. 2005 11:48
neregistrovaný "alig"
23. 1. 2005 12:04
neregistrovaný "GeorgRolf1"
23. 1. 2005 12:20
neregistrovaný "alig"
23. 1. 2005 16:31
neregistrovaný "Mitsi"
23. 1. 2005 19:18
neregistrovaný "alig"
23. 1. 2005 21:13
neregistrovaný "Mitsi"
24. 1. 2005 09:48
neregistrovaný "zadek5241"
24. 1. 2005 09:49
neregistrovaný "zadek5241"
24. 1. 2005 10:37
neregistrovaný "centsm"
24. 1. 2005 11:13
neregistrovaný "GeorgRolf1"
24. 1. 2005 12:00
neregistrovaný "zadek5241"
24. 1. 2005 12:40
neregistrovaný "Mitsi"
24. 1. 2005 13:09
neregistrovaný "GeorgRolf1"
24. 1. 2005 14:17
neregistrovaný "zadek5241"
24. 1. 2005 15:37
neregistrovaný "Mitsi"
24. 1. 2005 16:04
neregistrovaný "zadek5241"
24. 1. 2005 16:09
neregistrovaný "Mitsi"
24. 1. 2005 16:53
neregistrovaný "RedBaron1"
24. 1. 2005 19:47
neregistrovaný "Mitsi"
20. 12. 2006 10:36
neregistrovaný "residents"
20. 12. 2006 11:31
neregistrovaný "Mitsi"
24. 1. 2005 16:05
neregistrovaný "Mitsi"
24. 1. 2005 17:25
neregistrovaný "GeorgRolf1"
24. 1. 2005 19:44
neregistrovaný "Mitsi"
24. 1. 2005 19:49
neregistrovaný "marlin"
24. 1. 2005 23:41
neregistrovaný "GeorgRolf1"
25. 1. 2005 08:23
neregistrovaný "Mitsi"
25. 1. 2005 08:56
neregistrovaný "GeorgRolf1"
25. 1. 2005 08:24
neregistrovaný "zadek5241"
25. 1. 2005 10:00
neregistrovaný "GeorgRolf1"
25. 1. 2005 10:27
neregistrovaný "GeorgRolf1"
25. 1. 2005 10:21
neregistrovaný "GeorgRolf1"
25. 1. 2005 10:37
neregistrovaný "GeorgRolf1"
25. 1. 2005 10:51
neregistrovaný "marlin"
25. 1. 2005 11:49
neregistrovaný "zadek5241"
25. 1. 2005 12:17
neregistrovaný "GeorgRolf1"
25. 1. 2005 15:52
neregistrovaný "zadek5241"
25. 1. 2005 16:22
neregistrovaný "RedBaron1"
25. 1. 2005 16:24
neregistrovaný "Mitsi"
26. 1. 2005 08:17
neregistrovaný "zadek5241"
26. 1. 2005 09:24
neregistrovaný "911T"
23. 1. 2005 19:22
neregistrovaný "GeorgRolf1"
23. 1. 2005 19:26
neregistrovaný "alig"
23. 1. 2005 20:50
neregistrovaný "tradaja"
24. 1. 2005 10:18
neregistrovaný "GeorgRolf1"
24. 1. 2005 16:56
neregistrovaný "RedBaron1"
25. 1. 2005 12:14
neregistrovaný "magic1"
25. 1. 2005 12:27
neregistrovaný "GeorgRolf1"
25. 1. 2005 12:51
neregistrovaný "Mitsi"
25. 1. 2005 13:23
neregistrovaný "GeorgRolf1"
25. 1. 2005 13:10
neregistrovaný "magic1"
25. 1. 2005 13:31
neregistrovaný "911T"
25. 1. 2005 13:50
neregistrovaný "GeorgRolf1"
25. 1. 2005 14:07
neregistrovaný "zadek5241"
27. 1. 2005 09:11
neregistrovaný "magic1"
27. 1. 2005 09:28
neregistrovaný "oddie"
27. 1. 2005 14:28
neregistrovaný "zadek5241"
2. 2. 2005 11:41
neregistrovaný "magic1"
2. 2. 2005 11:54
neregistrovaný "zadek5241"
2. 2. 2005 23:16
neregistrovaný "Madein"
3. 2. 2005 08:24
neregistrovaný "zadek5241"
28. 1. 2005 23:13
neregistrovaný "DZAMBO"
3. 2. 2005 10:11
neregistrovaný "oddie"
3. 2. 2005 19:12
neregistrovaný "Madein"
3. 2. 2005 20:56
neregistrovaný "oddie"
4. 2. 2005 07:17
neregistrovaný "zadek5241"
4. 2. 2005 08:46
neregistrovaný "Madein"
4. 2. 2005 08:59
neregistrovaný "oddie"
4. 2. 2005 19:02
neregistrovaný "Madein"
7. 2. 2005 12:25
neregistrovaný "flavio11"
7. 2. 2005 14:01
neregistrovaný "Mitsi"
7. 2. 2005 14:10
neregistrovaný "flavio11"
7. 2. 2005 20:57
neregistrovaný "Mitsi"
7. 2. 2005 21:08
neregistrovaný "flavio11"
21. 12. 2006 13:44
neregistrovaný "IT"
neregistrovaný "KachnaX"
6. 1. 2005 21:58
Jak je "zdravé" vytáčení?
Dobrý den,

mam auto se slabším motorem (1.3/40kW). Když se chci trochu svést, tak to musím pořádně vytočit (jelikož nemam otáčkoměr, tak jen podle poslechu). A o to mě právě jde. Jak je pro motor a pro převodovku takovéhle vytáčení zdravé? A co třeba spojka, když se řadí ve vysokých otáčkách?
Rozbalit vlákno
11
neregistrovaný "marlin"
7. 1. 2005 10:02
Re: Jak je "zdravé" vytáčení?
no, pokud tam mas omezovac, tak dokud nezasahne omezovac, tak se nic nedeje....

teoreticky by to prevodovce, ani spojce vadit nemelo, ale...... preci jenom to uz je trosku mimo jak to zamysleli konstrukteri. A rekl bych kazdy motor se musi tu a tam poslat do cerveneho pole, aby si taky uzil
neregistrovaný "Viados"
7. 1. 2005 10:13
Re: Jak je "zdravé" vytáčení?
Některým motorům to (podle zvuku) vyloženě svědčí, jiné se brání. Třeba se dostat se do červenýho pole se škodováckým motorem to je porod a trápení ... Určitě třeba 16V japonci a třeba Fiaty (zkušenost z Punta) nebo i Opely půjdou do otáček rády.
neregistrovaný "GeorgRolf1"
7. 1. 2005 11:59
Re: Jak je "zdravé" vytáčení?
Jak psal Marlin, každý motor potřebuje občas provětrat. Třeba já mám ve zvyku jezdit s dost lehounkou nohou v nízkých otáčkách, ale čas od času protáhnu motor jízdou kolem 6000 RPM a je vidět, že mu to svědčí a dělá dobře.
neregistrovaný "Mitsi"
7. 1. 2005 13:57
Re: Jak je "zdravé" vytáčení?
Vytáčení je rozhodně zdravější než podtáčení, musí se tak ale dít pod zátěží - na rozdíl od podtáčení, které motor "stráví bez úhony" pouze v případě, že není zatížen!
neregistrovaný "GeorgRolf1"
7. 1. 2005 14:54
Re: Jak je "zdravé" vytáčení?
Mitsi přesně tak, naprostý souhlas...i když co konkrétně hrozí motoru rozjetému na max RPM bez zátěže?
neregistrovaný "alig"
8. 1. 2005 11:01
Re: Jak je "zdravé" vytáčení?
Kachno, kdybys napsala, jak se to auto jmenuje, tak by moh nekdo reagovat na ty hodnoty rychlosti a otacek. Takhle vime vsichni prd, akorat vime, ze nemas otackomer. Existujou vysokootackovy motory, treba je ma Suzuki nebo jsou pak nizkootackovy, treba mazda a odvozeniny. Podle toho by melo vypadat jezdeni s autem. Ridic, kterej ma praxi, vyhovi autu a nemusi se ani divat na otackomer a tachometr. Ma to proste v noze, uchu a zadku)
neregistrovaný "KachnaX"
11. 1. 2005 22:36
Re: Jak je "zdravé" vytáčení?
Tak tedy pro pořádek. Mam Nissan Micra K10 1,2l.

Mě ani nešlo o to, zjistit, jestli točím moc, nebo ne. To poznám i bez otáčkoměru. Chtěl jsem spíš tak všeobecně vědět, jak vadí, nebo nevadí motorům vytáčení. Třeba moji rodiče jezdí přesně opačnej styl, než já - prostě točí málo a pak se občas rozčilujou, když se chci trochu projet a držím motor ve středních, nebo vyšších otáčkách.
neregistrovaný "Mitsi"
12. 1. 2005 08:59
Re: Jak je "zdravé" vytáčení?
Tak svým rodičům řekni, že "jejich styl" jízdy svědčil možná nízkoobrátkovým diesel mlátičkám a jiným extrémně dlouhozdvihovým "traktorům" z 30. let, ale normálním "evropským" (americké víceválce s objemem nad 4 litry neberu v potaz) benzínovým motorům snad nikdy!
neregistrovaný "dabel"
13. 1. 2005 12:08
Re: Jak je "zdravé" vytáčení?
alig:

nebo jsou pak nizkootackovy, treba mazda a odvozeniny

Tak to je dobry forek ;) Mazda nizkootackova >:D >:D >:D Jedine dieslova, popripade nejaky stary dvojventil ;) Kazdy stvorventilovy japonec, s ktorym som mal tu cest, sa rad a dobre tocil (moja Mazda dostane poriadnu chut "pretekat" pri 4000rpm).
Avatar - jenik1
20. 12. 2006 10:00
Re: Jak je "zdravé" vytáčení?
Podle zkušeností servisních techniků škodí jízda na plný plyn hlavně ventilům, kde se vypalují vlivem vysoké teploty nerovnosti. Má se jezdit maxmálně na 3/4 plynu.
neregistrovaný "Mitsi"
20. 12. 2006 11:37
Re: Jak je "zdravé" vytáčení?
(cit.) Podle zkušeností servisních techniků škodí jízda na plný plyn hlavně ventilům, kde se vypalují vlivem vysoké teploty nerovnosti. Má se jezdit maxmálně na 3/4 plynu."

Nesmysl! Jestli někde/něčemu vysoké otáčky škodí, tak je to "pístová skupina", nikoli ventily, a obzvláště poté, co se začala používat vkládaná ventilová sedla ze spékaných kovů, což je už poměrně dávno, neboť si je vynutilo tohdejší zavádění bezolovnatého benzínu jako nutné podmínky pro instalaci katalyzátoru.

K poškození ventilů samozřejmě dojít může (pominu-li havárii rozvodu), ale jen v případě, že je někde chyba: příliš chudá směs, špatný předstih zážehu, nevhodně zvolená tepelná hodnota zapalovací svíčky, systematické podtáčení, detonační spalování...
neregistrovaný "tradaja"
7. 1. 2005 16:30
Bez nadpisu
z myho laickeho pohledu hrozi vytocenim motoru bez zateze (napr. na volnobeh, ve WRC ve skoku, na ledu apod) stretnuti ventilu s pistem. Proto se musi pri skoku ( ve WRC) tesne po skoku sundat noha z plynu.

Tot muj nazor - asi by nestacil omezovac zasahnout a setrvacnosti by doslo k pretoceni treba na 10000rpm - nevim.

Jinak auto taky obcas zdrave vytocim (tesne pred cerveny, pod omezovac) asi tak 1x za 100km nebo proste kdyz to potrebuju atak (tim nemyslim hodnotu 5000 ale tech 6200-6600 -a autu to jen a jen vyhovuje - je to i kvuli karbonu apod. - auto je svizny, pruzny, oleje nezere ani kapku (mozna 1 jo :-) )
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "KachnaX"
8. 1. 2005 00:54
Bez nadpisu
Mam japonský auto, ale, jak jsem psal, tak nemam otáčkoměr a proto přesně nivim, kde se s otáčkama pohybuju. (Pro představu, tak na rovině jedu na dvojku max do 70Km/h a na trojku tak těch 115km/h) Po vytočení ten motor dostává krásnej zvuk a těch 40Kw si s 720Kg těžkym autem už uví taky docela slušně poradit.

Já se hlavně ptal, protože v těch vyšších otáčkách jezdim dost často (Když se zahřeje motor a nejedu po městě, nebo mi nebrání počasí, či provoz, tak vlastně furt) a zajímalo by mě z dlouhodobýho hlediska, jak se to na tom motoru podepíše.
Rozbalit vlákno
1
neregistrovaný "GeorgRolf1"
8. 1. 2005 08:58
Re: Re:
Mě auto jede na dvojku pře 6500 RPM 95 km/h a na trojku něco kolem 130, takže to u tebe bude asi taky v pohodě.

Je fakt, že až točit se může až po úplném zahřátí, na to pozor!
neregistrovaný "tradaja"
8. 1. 2005 08:47
Bez nadpisu
kachna x : no domnivam se ze mas suzuki swift (litrovyho) a ten se opravdu vytaceni neboji. Je to opravdu dost svizny autiscko - nedokazu si ho predstavit s tou 1,6 . Akorat horsi zprac. a bezpecnost nic moc (spis nic) ale jinak super auto -- levny, spolehlivy, usporny
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "tradaja"
8. 1. 2005 08:49
Bez nadpisu
a rychlosti nevim - to si musis najit prevodovy pomery ale tech 115 na 3. RS neni pretoceny
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "mrtrade"
12. 1. 2005 21:06
Bez nadpisu
Mno, kazdy auto ma max. otacky trochu nekde jinde. Budeme se tedy bavit o max. bezpecnych otackach, kde se jako negativum projevi hlavne vysoka spotreba :o) Myslim, ze max. otacky zacinaj v cerveny hranici na otackomeru, u vsech "novejsich" automobilu (od roku cca 1993) nad touto hranici zasahne omezovac. snad :o) Zkuste prekonat pud sebezachovy a pri neutralu a teplym motoru vaseho milacka /auto/ pekne vytocte...
Rozbalit vlákno
2
neregistrovaný "Mitsi"
12. 1. 2005 21:19
Re: Re:
Citace: "Zkuste prekonat pud sebezachovy a pri neutralu a teplym motoru vaseho milacka /auto/ pekne vytocte..."

- Tak právě tohle bych rozhodně nedoporučoval. Pokud chce někdo zkoušet, kde zasahuje omezovač, pak je to nejlépe udělat při jízdě na zařazenou trojku. To by mělo být bezpečné.

- Jinak "bezpečné otáčky" jsou otáčky max. výkonu + 10%.
neregistrovaný "zadek5241"
13. 1. 2005 08:24
Re: Re:
Jojo, tim si hlavu nelamu, jezdim s automatama. Jedno auto si bubla vetsinou pokud nijak nezavodim nekde do dvou tisic otacek, maximalne tak 2500 - osmivalec. A sestivalec pri normalni jizde do tech trech tisic. Priotm cervene pole otacek u toho osmivala je az v 6 tis, presto si bubla kolem 2.
neregistrovaný "LubomirII"
13. 1. 2005 14:26
Renault
Nedávno som kúpil nového Mégane II Grandtour. Zatial som najazdil cca 600km. Je to 1,4 16V 98k. U predajcu mi hovorili, že ho prvých 1000 km nemám vytáčať nad 3000 rpm. Červené pole je medzi 6000 a 7000 rpm. Môže mi niekto vysvetliť, prečo je 1000 km taká magická hranica pre motor? Mne sa zdá, že to auto je strašne lenivé práve do tých 3000 rpm. Na dvojke skoro vôbec nezrýchluje. Ale v Renaulte mi hovorili, že je to normálne a vraj sa to upraví (bude živšie) po najazdení tých 1000 km. Tak by ma zaujímalo prečo až potom, resp. pochybujem. Čo vy na to? Máte nejaké podobné skúsenosti???

Doteraz som jazdil s Opel Astra. Mal ten istý motor ibaže 90 k. Aj napriek tomu sa mi ten opel javil ako ovela svižnejšie auto, než skoro sto koňový renault. Predpokladám, že to má súvis so sprevodovaním.
Rozbalit vlákno
10
neregistrovaný "911T"
13. 1. 2005 15:16
Re: Renault
Nie, súvisí to s tým že máš ešte úplne surový motor ktorý treba zabehnúť. A tých 1000km je len začiatok zábehu. Potom ho už môžeš trochu vytočiť, nie však extrém. Plný výkon auto bude mať až tak po 20 000km. Takže buď kľudný a jazdi, jazdi.... Auto je v poriadku(aj keď je to RENAULT ;-) ).
neregistrovaný "Viados"
13. 1. 2005 20:31
Re: Renault
Těch 1000 km není žádná magická hranice, to je jen údaj pro zjednodušení. Třeba můj diesel v Astře šel o poznání lehčeji a tišeji po cca 30.000 km a pak už zůstával stále stejný až do 120.000 km, kdy jsem ho prodal.
13. 1. 2005 23:12
Re: Renault
aku ma hmotnost ta stara astra a aku novy megane grandtour?
neregistrovaný "LubomirII"
13. 1. 2005 23:14
Re: Renault
Grandtour je o cca 200kg ťažší.
neregistrovaný "zadek5241"
14. 1. 2005 07:48
Re: Renault
Podle me je ten zakaz vytaceni totalni nesmysl, muze se s tim jezdit uplne normalne. Proste jezdit uplne normalne a jenom to zbytecne nepretacet! Jesli mam motor kleknout, at radsi klekne ted kdyz to je uplne novy a v zaruce!:-)

Nee, jak rikam, jezdi normalne, jen to zbytecne nepretacej az k cervenymu.
neregistrovaný "911T"
14. 1. 2005 08:31
Re: Renault
Keď ho bude teraz vytáčať(normálne jazdiť), tak to motor vydrží, len značne obmedzí jeho životnosť. Takže by tým uškodil len sám sebe a nikto by mu to nenahradil.
neregistrovaný "centsm"
14. 1. 2005 09:12
Re: Renault
911T: Při normálním ježdění nijak nesnížíš životnost motoru. Právě naopak. Už to tady někde bylo napsáno. Dnešnímu čtyřventilovému motoru daleko více škodí 1800 otáček než 4800. Asi bych jej nedržel stále na omezovači, ale střední a vyšší otáčky rozhodně neškodí. Škodí hodně sešlápnutý plyn a nízké otáčky.
neregistrovaný "911T"
14. 1. 2005 09:25
Re: Renault
Mal som na mysli otáčky 2000-3500. Nie menej a nie viac aspoň prvých 1000km.
14. 1. 2005 15:59
Re: Renault
Grandtour je o cca 200kg ťažší.

tak to je presne ten problem lenivosti.

ten motor bude mat po 1500-2000km 90% vykonu a zbytok dosiahne neskor (ak ho vobec dosiahne) takze netes sa ze to niekedy pojde markantne lepsie.

za bezpecnost platis hmotnostou
14. 1. 2005 08:26
Re: Renault
jestli tech 1000km nebude nahodou proto, aby si dily motoru ktere maji tolerance z vyroby ruzne mohly navzajem "sednout" (ve skutecnosti navzajem obrousit). Pokud je napr. nekde mensi vule a dochazi v tomto miste ke treni dilu tak logicky vznika teplo. Toto teplo je umerne otackam a tak se muze taky stat, ze motor jeste v zabehu zadres, coz je blbe a nebo se dily poskodi a mas zadelano za pozdejsi opravu. Pri pretaceni behe zabehu v lepsim pripade bude casem auto jen "zrat olej". Ne nadarmo se rika ze kvalita zabehu vyrazne ovlivnuje zivotnost dilu hlavne motoru a prevodovky. Neznamena to vsak v zadnem pripade podtacet. kolem 2500ot je to akorat. Je kazdeho volba jak se ke smemu majetku bude chovat a na kolik ho to vyjde.
neregistrovaný "centsm"
14. 1. 2005 08:54
Bez nadpisu
Mitsi: Citace: "Zkuste prekonat pud sebezachovy a pri neutralu a teplym motoru vaseho milacka /auto/ pekne vytocte..."

Jen pro doplnění. Viděl jsem - už je to dávno - seřizovat předstih na morotce tím způsobem, že dotyčný bez zařazené rychlosti dal plný plyn a seřizoval předstih na nejvyšší dosažené otáčky. Utíkal jsem za roh, abych nebyl blízko, až začnou lítat vzduchem díly motoru. Nezačaly, ale motorka nevydržela ani jednu sezonu. Byl to automechanik a motorka byla jeho!
Rozbalit vlákno
8
neregistrovaný "Mitsi"
14. 1. 2005 10:10
Re: Re:
To centsm: To s tím vytočením na omezovač jsem nenapsal já, jen jsem citoval jiného přispěvatele a kritizoval právě tento postup!

Jinak ke správnému záběhu:

- jezdit se zahřátým motorem, tzn. žádné denní dojíždění pár km do práce;

- nejezdit ustálenou rychlostí, tzn. žádná dálnice;

- měnit zatížení motoru, ale nepřetěžovat jej, tzn. žádná dovolená v plném obsazení, žádné "vysokohorské tůry", žádná jízda na plný plyn (bez ohledu na otáčky motoru - přetěžuje samozřejmě i ten, kdo jede při 2500 ot./min. na plný plyn;

- zbytečně nevytáčet nad úroveň 2/3 až 3/4 hodnoty otáček max. výkonu (podle papírových údajů), ani v případě nutné jednorázové potřeby (např. při předjíždění) nelézt nad hodnotu otáček max. výkonu;

- jezdit s lehkou nohou, zásadně nepodtáčet ("pod plynem" musí být neustále k dispozici výkonová rezerva, pokud není, podtáčím, resp. zapomínám podřazovat), "jednička" neslouží pouze k rozpohybování vozidla, ale je to už dávno "standardní kvalt";

- často řadit (záběh přece potřebuje i převodovka), měnit rychlost, otáčky i zatížení motoru;

- pečlivě sledovat hladinu oleje v motoru, spotřebu paliva a subjektivně i jeho výkonové parametry.

Klíčových je prvních 1000-2000 km, záběh ovšem končí až tehdy, kdy už se dále nemění spotřeba oleje, PHM a výkonové parametry, což může být třeba i po 20 tis. km!

Moje doporučení: Ideální z hlediska záběhu je vzít nové auto např. na okresky v podhůří Krkonoš a volným tempem těch min. 1000 najezdit za víkend.
neregistrovaný "zadek5241"
14. 1. 2005 15:03
Re: Re:
To je hezky, jak to tak ctu, nikdy v zivote si radeji nekoupim novy auto, nebyl bych dostatecne zodpovedny, abych dodzrel Mitsiho postup... :D
neregistrovaný "RedBaron1"
14. 1. 2005 16:57
Re: Re:
zadek524: My si radši koupíme ojetiny zprasený v tomhle stádiu cestama do práce a zpátky >:D

Já myslím, že jet protáhnout nové auto třeba na 2000 km cestu vůbec není špatný nápad, Evropa je krásná a dovolené je dost...
neregistrovaný "zadek5241"
18. 1. 2005 08:23
Re: Re:
To zajizdeni je teda koukam velka veda...

Co znam nekolik zenskejch, koupili si novy auta, jsou rady, ze se vubec rozjedou, o nejakejch otackach motoru nemuze bejt ani rec a auta jsou dneska celkem letity, maj dost najeto a dobry...! Proto rikam, ze je zbytecny z toho delat vedu.
neregistrovaný "911T"
18. 1. 2005 09:08
Re: Re:
Ono záleží koľko plánuješ to svoje auto používať. Ak ho za tri roky šupneš na bazár, tak si z toho hlavu nemusíš robiť, ale ak na ňom spravíš 150-200 000km tak sa Ti to môže šeredne vrátiť.
neregistrovaný "zadek5241"
18. 1. 2005 11:37
Re: Re:
Povery jsou to...:)
neregistrovaný "dabel"
18. 1. 2005 18:12
Re: Re:
Mitsi: stale neviem, co si mam o zabiehani mysliet. Kamarat teraz kupil Audi A4 1.8T kabrio a dealer mu povedal, aby to (po zahriati motoru samozrejme, nie za studena) zabiehal systemom "plny plyn aaaaaz na podlahu". Myslis, ze je to moc velky pruser?
neregistrovaný "Mitsi"
18. 1. 2005 19:10
Re: Re:
Ano, a u turbomotoru (jedno, zda dieselovém či benzínovém) na kvadrát! Zaběhne ho sice nepoměrně rychleji, ale také mu zbytečně zkrátí život a zhorší jeho parametry ve "zlatém věku". Pokud ho ovšem hodlá držet jen krátkou dobu / několik málo desítek tisíc km, tak to ovšem už nebude jeho starost - teď má přece příležitost si ho užít, tak na co čekat mnoho tisíc km na konec "řádného záběhu"...?!

PS: Občas srovnávají svá auta lidé, kteří si třeba ve stejnou dobu koupili stejný vůz se stejným motorem. Po nějakém čase se možná dopracují ke zjištění, že jeden si koupil "zdařilý kus" a druhý "páteční" (či "pondělní"). Jenže když je znám (jako řidiče) oba dva, tak s pravděpodobností hraničící téměř s jistotou dokážu předem říct, komu z nich se ten "jeho kus" povedl a komu ne - ono je to totiž povětšinou především o tom, kdo a jak zabíhal a kdo a jak s tím potom jezdil, resp. jezdí.
neregistrovaný "alig"
18. 1. 2005 22:08
Bez nadpisu
To je oblíbený téma dealerů: dejte tomu hned plnej knedlík, jinak vám to nebude dobře jezdit >:D mockrát jsem to slyšel. Myslím, že to říkaji proto, abysme si k nim šli brzy pro nový auto >:D >:D Dát plnej knedlík studenýmu turbomotoru.. to nemůže vydržet ani koncernovej vůz...
Rozbalit vlákno
1
18. 1. 2005 22:52
Re: Re:
to hovoris akoby koncernove vozy boli nejake "nadvozy" :roll:
neregistrovaný "DZAMBO"
19. 1. 2005 07:30
Bez nadpisu
ja si pamatuji , jak jsem sel tchyni pro novou felicii, a ze postup pri zabehu auta mi vysvetlovala zenska z autosalonu slovy, zadne setreni motoru, poradne to vytacet a jako argument uvadela, ze kdo to jen ze zacatku lechta a jede porad stejne s nohou na plynu a moc neradi rychlosti , ze potom ma velkou spotrebu a uz se to nezlepsi,

naprosto souhlasim jinak co napsal Mitsi, nejlepsi je prvnich 1000 km odjet co nejvic mozno najednou a stridat ruzne rezimy a nebat se tomu nekdy i vice slapnout zdrave na plyn, samozrejme ne vsak do maxima
Rozbalit vlákno
4
neregistrovaný "zadek5241"
19. 1. 2005 07:50
Re: Re:
No, takze vysledek je ten, jezdit nazacatku jak jsem rikal ja - to znamena normalne, akorat to prilisne nevytacet...

Asi bych se priklanel k variante par delsich rodinnych vyletu...
neregistrovaný "Mitsi"
19. 1. 2005 08:54
Re: Re:
Když bych to měl koncentrovat do jedné věty, definoval bych to takto: Jezdit s citem pro potřeby motoru, aby šel vždy a za všech okolností "zlehka".

Jenže tohle si řada lidí vykládá tak, že "motor nesmí řvát", tudíž podtáčejí. Kromě toho moderní ale ještě "syrový" motor příliš neprojevuje "své potřeby" a většina dnešních uživatelů bohužel patří do kategorie tzv. tupých řidičů...
neregistrovaný "zadek5241"
19. 1. 2005 09:35
Re: Re:
Co mas Mitsi za svoje auto presne? Patris do kategorie lidí, kteri si kupuji nova auta?
neregistrovaný "Mitsi"
19. 1. 2005 14:37
Re: Re:
Kupuji zásadně nové vozy, jelikož neznám způsob, jak přijít k dobré ojetině za slušné peníze. Ale byl jsem několikrát v situaci (např. poté, co manželka "udělala totálu"), že jsem byl nucen koupit ojetinu, jelikož jsem auto nutně a ihned potřeboval a nové by buď nebylo dostatečně včas (dodací lhůty) nebo jsem na něj právě neměl finance. Třebaže jsem pečlivě vybíral a domnívám se, že autům rozumím o dost víc, než představuje obecný průměr, vždy jsem se na těch ojetinách musel dost vyřádit, abych je uvedl alespoň do "pro mne vyhovujícího stavu". Ale abych to řekl popravdě - tenhle problém jsem měl i s většinou "funglovek"...

Kromě toho se mi už ale také stalo, že jsem ojetinu prostě dostal (úplně zdarma!), jelikož pro jejího majitele bylo finančně výhodnější mi ji prostě jen tak přenechat, než zaplatit za její sešrotování... Opět mne to stálo dost peněz a především vlastní práce (tu mi nikdo nezaplatí!), ale dnes s ní ke vší spokojenosti jezdí můj syn a občas i já - tedy když on dovolí.

Přestože kupuji zásadně nové vozy, snažím se koupi nového vozu v maximální možné míře vyhnout, jelikož je (alespoň pro mne a zj. pro prodejce) vždy spojena s velkými starostmi: např. do současného Mitsubishi Space Wagonu 2.4 GDI výrobce na úpravách a "doladění" vrazil více, než kolik jsem já na kupní ceně zaplatil!!! Jenže mám kamarády a známé, kteří přímo pasou po ojetinách tzv. "po mně" a vychytralou taktikou mne vždy dokáží přesvědčit, že právě teď je ten správný moment, kdy si mám koupit nový vůz, jelikož (to samozřejmě neříkají) oni právě teď potřebují ode mne koupit tu mou ojetinu. Pravda, v lepším stavu, za přijatelný peníz a se zajištěným budoucím servisem (mýma vlastníma rukama) nikde lepší neseženou!

Ještě musím dodat, že můj výběr nového vozu nebyl nikdy ovlivněn hlediskem zda, jak snadno a za kolik budu po určitém čase schopen se zbavit ojetiny. Tohle neřeším, jelikož každé auto jsem kupoval především tzv. "na furt"! Kromě toho mám ony lačné kamarády a známé - viz výše...
neregistrovaný "IT"
19. 1. 2005 14:41
Bez nadpisu
Mitsi: 2 poznámky:

1/ nikdy dva stejné motory nebudou absolutně identické, i v rámci předepsaných výrobních tolerancí ba dokonce po spárování součástí mohou být motory nepatrně odlišné(jistě že se vejdou do normy kvality výroby ISO), takže základ je dán výrobou, což neznamená, že způsob zacházení nemá vliv

2/vážil bych formulaci..."většina dnešních uživatelů bohužel patří do kategorie tzv. tupých řidičů...", protože na to není důkaz a bylo to myšleno z prodeje nových aut v r.2004 v ČR (něco přes 130 tis), nebo z celkového prodeje v EU, nebo na světě...?? Nebo-li, neříkejme, že většina je to či ono. Navíc, co když není?
Rozbalit vlákno
3
neregistrovaný "GeorgRolf1"
19. 1. 2005 15:05
Re: Re:
IT myslím, že Mitsi výrazem "Tupí řidiči" myslel uživatele, kteří o autě a jeho fungování v podstatě nic neví (čili nedokázali by vysvětlit princip spalovacího motoru, převodovky, diferenciálu či nápravy McPherson apod.), kteří své informace čerpají především z reklam a toho co jim namluví prodejci, či bazaristé (kteří často o autech rovněž krom ceny a výbavy moc nevědí). A nezlob se na mě, ale takových lidí je kolem mě většina, z mých známých, kterých je opravdu spousta jsem schopen si na úrovni pokecat o autech tak se dvěma. Ostatní ví jen, kde je volant a kudy se leje benzín. Např. jeden kolega se ohromě divil, když jsem mu sdělil, že jeho ostré rozjezdy se studeným motorem a plným plynem v zimě jsou nejlepší cesta jak motor odrovnat. Prodejce mu o ničem takovém nikdy neřekl...

Takže bych řekl, že Mitsi má v tomhle bohužel velkou pravdu. A nejhorší na tom je, že pokud by ona "Tupost" měla za následek pouze zničení vlastního motoru, tak je to jedno. Ale bohužel lidé nemají ani elementární informace o jízdních vlastnotech svého vozidla za různých podmínek. Netuší kdy a proč se které auto chová nedotáčivě či přetáčivě, co to vlastně znamená a jak na to reagovat, jak se mění v jaké situaci brzdná dráha atd atd. A tady jde už o kejhák i těm "netupým".
neregistrovaný "Mitsi"
19. 1. 2005 15:05
Re: Re:
To IT:

- Výrobní tolerance? Ale samozřejmě! Jen je poněkud divné, že někteří mají pořád smůlu a jiní pořád štěstí...

-..."většina dnešních uživatelů bohužel patří do kategorie tzv. tupých řidičů..."

Toto je pochopitelně můj vlastní čistě subjektivní názor opírající se výhradně o osobní hodnocení toho, jak se jezdí, resp. jak kdo umí řídit ve smyslu "cítit s autem" za úsek mého života od momentu, kdy jsem tzv. začal rozum brát. Už tehdy jsem byl "cestovatelské dítě", které strávilo možná více času v autě (byvši voženo), než kdekoli jinde... (s trochou nadsázky)

Jenže tehdy (v 60. letech) se to ale nebralo tak, že "každý může řídit" - když už je schopen získat řidičák! Podle toho to ovšem také dnes na silnicích - a nejen v ČR - vypadá! Skoro samí "uživatelé", málo "pánů řidičů/paních řidiček" (abych nekřivdil).

PS: Také se nese.. do symfonického orchestru, když pro to nemám vlohy...
19. 1. 2005 20:20
Re: Re:
jistě že se vejdou do normy kvality výroby ISO), takže základ je dán výrobou, což neznamená, že způsob zacházení nemá vliv

neviem ake kadejake su normy ISO, ale pracujem vo firme kde mame tusim ISO 9002:2004 a mozem ti povedat ze toto ISO s kvalitou vyroby nema absolutne NIC spolocne.

Mat ISO a dodrzovat jeho zasady spociva v kompletnej dokumentacii toho co robis.

a to je tak asi vsetko...

to je len take male info aby si ludia nemysleli ze to ISO je nejaky zazrak.

U ISA ide podla mna skor o to, kedze je to dost draha vec, tak je to ukazka akejsi "urovni" firmy
19. 1. 2005 15:10
Bez nadpisu
Ked som kupoval dieselovu Mazdu 6, snazil som sa ju zabehavat ako je doporucene.

Musel som vsak ist s autom na STK a aj na emisnu kontrolu (sice uplne nove auto, ale dovoz).

Skoro ma drblo, ked chlapik v monterkach, co robil emisnu kontrolu, dal na volnobehu plyn na podlahu na asi 10 sekund a meral.

Urobil to takto mozno 4 krat za sebou, aby mu to meracie zariadenie nieco vyplulo. Povedal mi, ze je to nutne, ked som sa pytal, preco dava tomu plny kotol.

Motor bol samozrejme poriadne zahriaty, ale mal najazdene iba 400 km.

Pochybujem, ze to motoru nejako ublizilo, ale aj tak som bol sokovany, co s tym ten idiot robil.
Rozbalit vlákno
3
neregistrovaný "alig"
19. 1. 2005 16:51
Re: Re:
matuS... koncernove vozy nejsou nadvozy, ale hodne lidi si to mysli) takze to byl takovej jakovtip) Co se týká měření emisí u diesela, tak jsem zažil dva různý přístupy. V ČSAD v ČB měří tak, že daji plnej plyn a na něco čekaji... a klidně to zopakujou třeba 4x po sobě. Tak jsem změnil lokál a v Třebotíně u Krumlova měří tak, že točí maximálně 2600ot a během chvilky je hotovo. Taky na to ma ji chytrou mašinku, ale asi jinou.
neregistrovaný "Mitsi"
19. 1. 2005 17:02
Re: Re:
U dieselů se měří kouřivost v tzv. "přeběhových otáčkách" a správný, resp. předepsaný je právě ten postup, který popisuje Lubos1. A nedělá se to takhle jen u nás, nýbrž v celé Evropě.

Nový motor (byť třeba úplně syrový) to přežije bez újmy, mohem horší je to u motorů "dědečků", kde jsou ohroženy především rozvody, a to zj. v případě, že se s tím motorem běžně jezdilo opravdu hodně piánko. Pokud se to při měření kouřivosti danou metodikou "potká", pak ten, kdo měřil, nenese žádnou odpovědnost!
19. 1. 2005 20:22
Re: Re:
Skoro ma drblo, ked chlapik v monterkach, co robil emisnu kontrolu, dal na volnobehu plyn na podlahu na asi 10 sekund a meral.

a nebolo by jednoduchsie dat manikovi do vacku 500,- a povedat mu ze emisku robit netreba?
neregistrovaný "IT"
19. 1. 2005 21:28
Bez nadpisu
Mít "cit s motorem" je věc jedna a nazývat lidi "tupými řidiči", že neznají konstrukci je jiná a na tom trvám. Až budu mít čas, vysvětlím proč. Prosil bych o definici "pána řidiče". Tak tu jsem fakt nikde nečetl. Jinak, není nad slušnost, viz situace na silnicích.
Rozbalit vlákno
6
neregistrovaný "GeorgRolf1"
20. 1. 2005 00:36
Re: Re:
Samozřejmě, máš v zásadě pravdu, na druhou stranu pokud znám princip, lépe se mi s motorem, potažmo autem cítí. Výraz "Tupý řidič" je prostě terminus technikus. Pokud tě to uráží (nebo se jím snad i cítíš být) nevšímej si toho. Pro mě je "tupý" ten, který dělá něco a neví proč to dělá. Má někde z autoškoly napsáno, že dvojka se řadí při 20 km/h, trojka při 40 km/h atd. atd. A takových je vážně mnoho, stačí se rozhlédnout kolem sebe.
neregistrovaný "zadek5241"
20. 1. 2005 08:32
Re: Re:
Jasne, toho tupeho ridice si taky nepredstavuju jako mentála, ale proste cloveka techniky neznaleho...:-)

Hmm, ja novy auto nikdy nemel, na ojetiny mam posledni dobou docela stesti si troufam rici. Vzhledem k tomu, ze me zajimaji temer vyhradne auta s hvezdou ve znaku, pochybuju, ze si nekdy poridim funglovku...:-))
neregistrovaný "Mitsi"
20. 1. 2005 09:00
Re: Re:
"Pan řidič" je takový řidič, který myslí najen na sebe a "za sebe", ale zároveň na potřeby ostatních, umí vyhovět sobě (ve smyslu především potřeb vozu, který právě řídí) i svému okolí tehdy, kdy je to vhodné a potřebné a naopak nevyhoví tehdy, kdy je to protismyslné či dokonce nebezpečné, nepřekáží, neohrožuje, jezdí hlavou i srdcem a přitom si uvědomuje, že neřídí jenom proto, že se potřebuje odněkud někam přepravit, ale že řízení je odpovědná činnost, která vyžaduje opravdu plné nasazení a soustředění.

K "tuposti" se již vyjádřili další zde a já k tomu mám málo co dodat - přesně tak jsem to totiž myslel. Jen bych snad podotkl, že "řidičská tupost" je zřejmě od přírody daná vlastnost, která nemusí vždy souviset s technickou "nezdatností" či neznalostí. Zažil jsem řidičky, které o technice vozu neměly ani zdání, a přesto nebyly tupé (pravda, spíše výjimky...), ale zažil jsem i řidiče, kteří byli v oboru velmi kvalifikovaní a přitom jako řidiči současně velmi tupí!
neregistrovaný "GeorgRolf1"
20. 1. 2005 09:39
Re: Re:
Mitsi, moc hezky napsáno.
neregistrovaný "marlin"
20. 1. 2005 15:03
Re: Re:
Mitsi, ja to nejak nechapu, tu definici tupy ridic... jak pises tak takhle jezdim ja, pokud si ovsem nechzi va volantem uzit, ale za tupeho ridice se nepovazuji
neregistrovaný "zoom1"
20. 1. 2005 22:20
Re: Re:
Jeste mi neda k tomu zajizdeni. Firemni O 1.8T jsem po prvnich asi 100km kolem Prahy prohnal k Zenevskemu jezeru - nebyla jina sance. Bylo to neco presne proti Mitsiho doporuceni. Nicmene dnes (120.000) patri ten motor k tem lepsim z okolitych.

Na Primere jsem zajizdel velmi blizko Mitsiho pravidel, a musim rict, ze se mi to nepovedlo. Na Almere se stejnym motorem, ktery byl honen od zacatku (tim nemyslim vylozene pretaceni, ale rekneme obcas do pasma 5.000 - 6.000), dopadl zabeh podstatne lepe.

S Hondou me technik pri prebirani upozornil, ze ji mohu vytacet az po zahrati, a asi do 10.000 bych nemel jezdit na 7.000 rpm. Zaridil jsem se, a funguje to velmi dobre. Obcas to poslu na 6.500 (100% vykonu), a zjevne mu to nevadi.

Pokud to shrnu, zda se mi lepsi motory vytacet prece jen vice, nez radi navod od vyrobce, samozrejme po zahrati.
neregistrovaný "DZAMBO"
21. 1. 2005 01:42
Bez nadpisu
jen k zenam za volantem, ja na ne jsem v USA tak nasrany, ze nekdy bych je za krk z auta vytahl, kdyz jsem v nejakem pruhu a potrebuji jet do jineho a vsimnu si , ze vedle me je zenska , tak uz vim ze musim na to hodne slapnout, jinak proste nemam sanci se do nej dostat, maximalne tady prekracuji rychlosti a na dalnici, kdyz nekdo hodi opravdu stupidni mysku, nebo nekoho hodne omezi v rychlosti, skoro na 100% je to vzdy zena, nic nechapou co zpusobily a jeste jsou hodne agresivni, rikaji tady tomu rovnopravnost, chudaci zdejsi chlapi, zlate nase ceske zeny, uz se tesim domu
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "Mitsi"
21. 1. 2005 23:48
Mitsiho odpovědi...
To zoom: Při popisování toho "zajíždění" jsem ze se sebe "vydal to nejlepší", čeho jsem byl schopen. Jestli to někomu nefunguje, je mi líto. Mně se to zatím vždy osvědčilo, i když - přiznávám - např. u mého současného auta mi záběh trval cca 22-23 tis. km, což mne už dost štvalo. Ale teď mám nejeto ke 130 tis. km a ten motor nikdy nechodil lépe! Jinak jezdím (tedy po záběhu) spíše v horním rozsahu otáčkoměru: na konci obce obvykle za dvě, na dálnici mi není zatěžko řadit za tři a celý kopec točit v červeném (tady už spíše za čtyři)... Pětku se mi asi k červenému nepodaří dostat nikdy, jelikož při tacho 230 mám nějakých 5600 ot./min. a červené pole ještě daleko...

A ještě pro marlina k "tupým řidičům" (popisuji namátkou výhradně případy, kterých jsem byl v poslední době přímým svědkem, resp. účastníkem):

- auto se slabým motorem a třemi dospělými chlapy na palubě; táhlé dlouhé přehledné stoupání; řidič akceleruje pod kopcem od označníku konce obce (kde jel něco přes 60) na čtyřku, ale už v 70 dává za pět; motor se vyloženě dusí, řidič už má dávno plyn na podlaze, ale za čtyři řadí až v době, kdy mu rychlost klesla pod 50; a na tu čtyřku to pak to už "nějak do toho kopce vyrve"

- řidič v levém pruhu (dva pruhy v jednom směru) prudce akceleruje, třebaže na semaforu několik desítek metrů před ním svítí červená; jiný řidič jede za ním v těsném závěsu tzv. "na koncová světla toho vpředu", aniž by sledoval dění před tím vozem vpředu, tj. semafor; přední řidič si na poslední chvíli všimne červené a opravdu fest brzdí; ten vzadu tvrdě nestíhá dobržďovat, tak to šoupne do pravého pruhu, aniž by se ujistil, zda nemá někoho v mrtvém úhlu pravého zrcátka (podotýkám, že se rozhodně nejednalo o vzájemně se pošťuchující mladíčky za volanty svých "plechovek na rozbití"...)

- řidič (tzv. "vyhazovač" kvaltů) se blíží k semaforu, kde svítí zelená a místo toho, aby pokračoval či přidal, tak ještě vyhodí kvalt; následně zřejmě zjistí, že by to ještě stihl, tak si podřadí za dvě, ale k mému obrovskému překvapení (nevěděl jsem, že budeme odbočovat doprava) tu dvojku použije pouze k přibrždění motorem a v momentě, kdy bych při odbočení v pravém úhlu a rychlosti max. 20 km/h očekával, že tu již dříve zařazenou dvojku použije k akceleraci, on řadí za tři a dává plný plyn

- řidič profík při jízdě po městě u auta zpřevodovaného vyloženě do rychla tomu "nakládá plný knedlík" z otáček snad nižších, než je volnoběh, a řadí nahoru vždy hned v momentě, kdy se motor z toho předchozího šoku začíná teprve vzpamatovávat (podotýkám, že nejde přes 2000 ot./min.!);

- cca 3 cm nového mokrého sněhu na dostatečně široké silnici 1. třídy, sníh místy přimrzlý k povrchu vozovky; provoz velmi slabý; řidiči si však (jak je to běžné) nedrží alespoň střed svého jízdního pruhu (podle pravidel se má jezdit při pravém okraji vozovky, pravdaže?), ale jedou levými koly po dělicí čáře (místy i za ní), takže vznikne jakási "třístopá trať"; dva rychleji jedoucí vozy dojedou jednoho pomalejšího vpředu, ale k předjíždění se nemají, třebaže konfigurace terénu dovoluje i za těchto povětrnostních podmínek (ale současně s podmínkou využití "prostřední koleje") jet alespoň limit 90; rychlost se pohybuje max. do 70, přičemž proti kopcům klesá pod 50 (ten vpředu evidentně neřadí, ale ani nepřidává plyn); následuje však "krizovka" v podobě potřeby vyhnutí se protijedoucímu vozu (bohužel "silnějšímu" - náklaďáku), který rovněž využívá naplno "středové koleje"; ten vpředu, třabaže jede jinak zbytečně pomalu, to řeší úplně na poslední chvíli prudkým strhnutím volantu vpravo, čímž uvádí vozidlo do smyku; ti dva za ním se nestačí divit, jelikož mu jeli těsně za * a teď jim nezbývá manévrovací prostor, ale dobře to dopadlo; využil jsem nastalého zmatku a téměř úplného zastavení všech třech (poté, co se "úspěšně minuli" s protijedoucím náklaďákem) a předjel je všechny - co myslíte, dojeli mne v blízkých serpentýnách, kde já jsem jel vpravo (tedy oběma koly na obou stranách ve sněhu, a tudíž zákonitě o dost pomaleji), kdežto oni si to hasili svých ustálených 50-70 opět levými koly za čárou v situaci, kdy se jim to krátce předtím vymstilo a teď navíc v žádném případě nemohli vědět, co se ně vyřítí z protisměru (já jsem byl uklizen vpravo a jel "hodně při zdi"), kdežto oni přece přece neustále pomalu a opatrně...

- přestože bylo časné odpoledne, nad dálnicí zuřila sněhová bouře a byla téměř tma; jel jsem na hranicích toho, co jsem za daných podmínek považoval za "ještě únosné" a kupodivu jsem všechny předjížděl; "rovněž kupodivu" se naprostá většina ostatních poslušně řadila doprava; bez problémů jsem předjel i jednoho, co byl sice rychlý, ale neprojevil nějakou snahu se honit (v daných podmínkách bych se já okamžitě stáhl) a kterému jsem při každém uvolnění levého pruhu dost ujel; následně jsem dojel dalšího "rychlíka" v levém pruhu, který by sice ten kamion v dálce předjel, ale vyhodnotil to tak, že by mne zbytečně zdržoval, proto se zařadil doprava; já to zase vyhodnotil tak, že přidat už z důvodu bezpečnosti nechci (abych ho rychle "lízl") a když budu pokračovat stávajícím tempem, tak ho prostě "zavřu" za kamion a tím ho donutím brzdit, což by v daných podmínkách bylo nebezpečné (kamion jel o dost pomaleji, než se z dálky původně zdálo); tak jsem prostě ubral plyn a zařadil se za něj, což on okamžitě pochopil, kvitoval s povděkem a chystal se vrátit zpět do levého pruhu, jenže v tu chvíli se přiřítil onen předchozí předjetý zezadu a zavřel nás za tím kamionem oba...!

- svižně jedoucí vůz vpředu dojede kamion, nalepí se mu za zadek a levou stranou hodně vyčnívá, jakoby chtěl předjíždět; ostatní respektují jeho právo "prvního na řadě" (pro předjíždění), tím spíše, že jel předtím opravdu "dobře" (rozhodně nezdržoval); jenže když se po mnoho ujetých kilometrů a přes početné příležitosti k předjetí nic neděje, tak to risknou a předjíždějí "zezadu"; přitom jsou bohužel nuceni "líznout" jak kamion, tak osobák za ním současně, jelikož řidič osobáku nenechal dostatečnou mezeru k postupnému předjíždění a i kdyby, jede tak moc vlevo, že by byl problém se do ní trefit; jel jsem pak schválně ještě dost dlouho před tím kamionem a sledoval ve zpětném zrcátku, co se bude dít - nedělo se vůbec nic, a to po dalších cca 15 km

- (a ještě něco o řidičkách) jely dvě; jedna se potřebovala z dvouproudovky vlevo "odpojit" do dvouproudovky vpravo, druhá opačně; sešly se ve svou souběžných jízdních pruzích přesně vedle sebe s tím, že ta vlevo měla puštěný pravý blinkr a ta vpravo levý; obě o sobě vzájemně věděly, ale žádnou nenapadlo ani přidat, ani přibrzdit, prostě obě tak ujely s mírně klesající rychlostí (bylo to mírně z kopečka, takže asi jen obě sundaly nohu z plynu) cca 60 na limitu 80 zhruba 200m; jenže tam už "prolínací" úsek končil, tak to prostě každá švihla tam, kam potřebovala; ten ťukanec dveřmi by ani nebyl tak vážný, jako následný náraz do špičky "rozváděcích svodidel", který byl výsledkem jejich vzájemné "neústupnosti"

PS: Dožiju-li se někdy důchodu, budu-li mít čas a "pamatováka", tak o těchto a jim podobných příhodách napíšu sebrané spisy o min. 50 dílech!
Rozbalit vlákno
4
neregistrovaný "Mitsi"
21. 1. 2005 23:50
Re: Mitsiho odpovědi...
Omlouvám se za "zaneřádění" fóra, ale vždy mi to při pokusu o odeslání příspěvku hlásilo, že nelze najít server.
neregistrovaný "911T"
22. 1. 2005 10:17
Re: Mitsiho odpovědi...
Nemohol si zaspať?
neregistrovaný "Mitsi"
22. 1. 2005 10:25
Re: Mitsiho odpovědi...
911T: Naopak, na mne bylo ještě brzy - patřím totiž k tzv. "nočním můrám". Ale spím dobře a rád, nejraději však tehdy, když jsou ostatní v "aktivní fázi" (bohužel kromě víkendu těžko realizovatelné). Já si totiž v noci umím užít fakt, že většina ostatních spí a neotravuje...
neregistrovaný "alig"
22. 1. 2005 11:06
Re: Mitsiho odpovědi...
Mitsi ... tvoje trable na silnici me docela pobavily :)
neregistrovaný "IT"
22. 1. 2005 16:08
Sebrané spisy
Napsat svazky spisů o čemkoliv je možné, ale musí se to prodat, tj., musí být dostatek čtenářů. Jiráska dnes asi už nikdo nečte, Leninovy spisy asi nikdo nikdy ani nikdy nečetl...takže 3. pokus na téma "Tupý řidič a řidička v Česku, aneb jak motor správně vytáčet" by to mohl napravit. Kdyby se z toho natočila nějaká telenovela, lidé by byli baveni a současně vzděláváni.
Rozbalit vlákno
51
neregistrovaný "marlin"
22. 1. 2005 17:56
Re: Sebrané spisy
no, Mitsi, to co tady popisujes, by me nikdy v zivote nenapadlo
neregistrovaný "Mitsi"
22. 1. 2005 23:54
Re: Sebrané spisy
To marlin: Je vidět, že asi příliš málo času trávíš za volantem a ještě méně pak v pozici pasažéra, když je za volantem někdo jiný. To všechno je totiž tzv. ze života, a to navíc jen za cca poslední týden (tedy kromě trablů dvou řidiček, které se snažily "vzájemně se prolnout", což je už poněkud starší příhoda).

To IT: Když to hodím na papír, tak si od té své nasranosti alespoň trochu ulevím. Občas...

PS: Dříve (tak před 20 lety) bylo řešením jezdit v noci. Ale dnes potkáte na silnici fůru "tupců" i ve tři ráno! Jen tak mimochodem: Já ještě pamatuji časy, kdy nebyla mimo obce stanovena žádná maximálka a i v obcích se od 22.00 (nebo snad 23.00 ?) do 5.00 (možná dokonce do 6.00) mohlo jezdit "neomezeně"!
neregistrovaný "marlin"
23. 1. 2005 00:29
Re: Sebrané spisy
Mitsi, ja za volantem sedim kazdy den, denne nalitam tak 150-200km, ale abych pravdu rekl, tak na silnicich vidil ledascos, ale to co rikas, tam skoro vubec, sice vidim jine uchylarny, co ridice predvadeji, az jde z toho strach kolem.

vcera se mi treba stalo, kdyz sem prijizdel ro Prahy po dalnici, tak vedle me jel chlap s Volvem (predjizedl jsem ho) a asi mu najednou preskocilo nebo co, ale kdyz sem byl vedle nej, tak to na me strhnul a ja byl rad, ze sem se protahl tou mezerou co byla mezi nim a svodidlama....

Asi jdou tady na severu slusnejsi ridici :roll:
neregistrovaný "marlin"
23. 1. 2005 00:31
Re: Sebrané spisy
jo, jeste Mitsi, ja jsem rikal, ze me by to nenapadlo, ne ze to vidavam, ;-)
neregistrovaný "alig"
23. 1. 2005 11:48
Re: Sebrané spisy
I já si pamatuju dobu, kdy byla omezená rychlost v obci jen od 5 do 23h a mimo obec se mohlo lítat porád >:D měl jsem tenkrát F125P a 100 koní a byl jsem děsně rychlej :)
neregistrovaný "GeorgRolf1"
23. 1. 2005 12:04
Re: Sebrané spisy
Stopětadvacítka měla sto kobylek????Z patnáctistovky s karburátorem???? :shock:
neregistrovaný "alig"
23. 1. 2005 12:20
Re: Sebrané spisy
jojo, patnáctistovka DOHC
neregistrovaný "Mitsi"
23. 1. 2005 16:31
Re: Sebrané spisy
Pokud si dobře pamatuji, tak F125 s DOHC motorem měl až 125 PS (samozřejmě s dvojitým karbecem Weber), ale myslím, že objem byl větší než 1500 ccm (1600?). Pokud jde o patnáctky, které se dávaly do F125P, tak tam nikdy nebyl DOHC, ale jen OHC o standardním výkonu 75 PS. Výměnou vačky, poštelováním zapalování (změnou časování průběhu předstihu) a přetryskováním sériového karburátoru se z něj dalo dostat 90 PS. F125P s takto upraveným motorem jsem měl (90 PS při 5600 ot./min. a 156 Nm už nevím při kolika) a potvrzuji, že to bylo dělo, přitom se s ním dalo svižně jezdit za velmi rozumný průměr spotřeby speciálu, byť tam patřil super. Problém byl pouze na dálnici: ten motor bylo možno udržet plně vytočený na čtyřku (pětku to nemělo) i proti kopci, ovšem po rovině už více stejně nešel - odhaduji, že reálná maximálka byla někde kolem 170 km/h (měl jsem tam ale kratší stálý převod z první verze třináctistivky).

Jízdní vlastnosti byly ve srovnání s tehdejším konkurentem Žiguli o mnoho lepší: hlavně se nekonalo ono u Žiguli/Lada přímo kritické odskakování zadní nápravy. Ale úplně nejlepší byly brzdy: kotouče na všech čtyřech a (na rozdíl od většiny současných aut) i zadek tomu pořádně brzdil!
neregistrovaný "alig"
23. 1. 2005 19:18
Re: Sebrané spisy
No jasně, byl to kočár, vzadu byly listový péra u F125P ))
neregistrovaný "Mitsi"
23. 1. 2005 21:13
Re: Sebrané spisy
Nejenom listový péra, ale už i přídavná vodicí ramena (tedy až v kombinaci s novějším provedením už pouze dvoulistého, ale o to širšího listového pera - původně tam byla tuším pětilistá úzká pera), která výrazně zlepšovala jízdní vlastnosti auta s pevnou zadní nápravou. Rezlo to příšerně, ale jinak jsem měl štěstí na povedený kus - až na ten motor, který sice předtím s původním majitelem najezdil 113 tis. km, ale v mých rukách vydržel pouhých 6 tis. km. Jednou mi při vytočení během předjíždění "podal ruku", tak tam přišel ten nikdy nejetý, zato laděný a odbržděný i s grafem. Když jsem ho vezl ve Škodovce stodvacítce na místě zadních sedaček, myslel jsem, že pod tou tíhou klekne, jak byl těžký.

A ještě dvě specifika ten F125P měl: Bylo to snad jediné dostupné auto, kam se vešel dvojčatový kočárek z Liberty (systém "dvě děti vedle sebe"). A dále se při opravě čehokoli muselo vždy zalehnout pod vůz, což u Š 105/120/130 obvykle nebylo nutné - většina věcí se dělala ve stoje tzv. "shora".
neregistrovaný "zadek5241"
24. 1. 2005 09:48
Re: Mitsi, proc to tak točíš?
Koukal jsem jak blazen na cast tveho sahodlouheho prispevku...

Tvuj zabeh motoru trval 22-23 tisic km? Jak jsi na to prisel? Jak jsi poznal, ze je zajeto? Proc to na dalnici jak jsi psal tak hrozne tocis?? To si myslis, ze je optimalni? Protoze jezdim s autama vylozene silnejma posledni dobou, nedovedu mozna proto pochopit ten duvod vytaceni, se svejma autama jedu na 2500 ot. a auta i v tom nejvetsim kopci pekne zrychlujou, u tech co jsou v automatu ani automat zbytecne nepodrazuje, protoze to taha hezky odspodu.

Ale opravdu, vytaceni celkem vytrvale na hranici cervenyho pole se mi zda jako magorarna nebo radoby odborne vytaceni...:)
neregistrovaný "zadek5241"
24. 1. 2005 09:49
Re: Mitsi, proc to tak točíš?
Jinak prosimvas, ty hrozne dlouhy prispevky se nedaj skoro precist, ani s tou nejlepsi vuli...:-)))))))))
neregistrovaný "centsm"
24. 1. 2005 10:37
Re: Mitsi, proc to tak točíš?
zadek524: Jen pro přilepšení. Mám příbuzného, který dlouhá léta a k velké spokojenosti vlastnil Wartburga. Pak si koupil Š120 a tu točil stejně, jako toho Wartburga. Kdyby měla otáčkoměr s červeným polem, tak provozní otáčky by byly někde uprostřed toho červeného pole. Vydržela mu asi 20000 km. Pak měl ještě 3 takový Škody. Všechny vydržely stejně. Po letech prohlásil, že Škoda neumí udělat pořádné auto, ale Wartburg, to je fáro!
neregistrovaný "GeorgRolf1"
24. 1. 2005 11:13
Re: Mitsi, proc to tak točíš?
A měl pravdu >:D Zlatej Warťas ;-)
neregistrovaný "zadek5241"
24. 1. 2005 12:00
Re: Mitsi, proc to tak točíš?
Georgi: No, ja prave chci cist vsechno, ale kdyz je to strasne moc dlouhy, tak pri nejlepsi vuli nemohu...

No, troufam si rict, ze o tom neco vim.. >:D Jen proste nepovazuju za optimalni neustale stvani motoru v maximalnich otackach.

Nemam nic proti honeni auta, peknymu vytaceni, ale setrvaly vytoceni se mi nelibi. K tomu zabehu jeste - neni mi jasny, jak Mitsi poznal, ze motor je zajetej prave ve 22-23 tisicich???

Takze prosim ne odpovedi typu, ze o tom moc nevim....:) Tohle fakt nevim, chci vedet a proto se ptam.

Jinak jezdim ted s trilitrem turbodieselem - sestivalec automat, nebo s trilitrem benzinem sestivalcem 180PS manual, pak se osmivalce v automatu petilitr a jedna 560.
neregistrovaný "Mitsi"
24. 1. 2005 12:40
Re: Mitsi, proc to tak točíš?
To zadek524: GeorgRolf Ti už odpověděl za mne - konec záběhu znamená dále se neměnící výkonové parametry, spotřeba oleje a spotřeba paliva. Zjistíš to tak, že to prostě pečlivě sleduješ.

Jinak japonská víceventilová technika si o vytáčení přímo říká, tím spíše pak v kombinaci s dlouhým zpřevodováním. Naopak mně připadá poněkud schizofrenní třeba BMW 320 se šestiválcem, kde je v případě potřeby rychlé akcelerace zbytečné podřazovat ve 120 km/h z pětky na čtyřku, protože kromě ztráty času na přeřazení tím nic nezískám. U svého bych zařadil za tři a ukázal všem zadek...

Tím chci říct, že i při jízdě po dálnici je docela příjemné (tedy pouze v případě svižné jízdy) mít na výběr více v praxi použitelných kvaltů, než být odkázán pouze na zařazenou pětku a plynový pedál. Jinak samozřejmě vyjedu všechny kopce i na tu pětku, ale nikoli rychlostí, jakou bych si představoval.

PS: Jestliže i na rovině předjíždím (téměř) všechny, pak právě v kopci to platí dvojnásob! Tam totiž dokážu (když to chci nebo potřebuji) bezpečně setřást i ty, s nimiž bych jinak měl na rovině jisté potíže..., a to nemám čtyřlitrový osmiválec. Ono totiž vhodné zpřevodování s velkým rozsahem využitelných otáček dokáže dělat divy!
neregistrovaný "GeorgRolf1"
24. 1. 2005 13:09
Re: Mitsi, proc to tak točíš?
Jo přesně tak, mnoho lidí se u motoru zaměřuje jen na "statické parametry" (to je můj osobní výraz), jako je Krouťák a výkon v určitých otáčkách. Podle mě je potřeba sledovat i něco, co bych já označil za "vytočitelnost", tedy za dynamický parametr. Protože motory se přece liší i v tom, jak rychle jsou schopny v určitém zatížení a pod plným plynem zvyšovat svoje otáčky. Spousta koní a Newtonmetrů ještě automaticky neznamená dynamické svezení (to by každý sporťák měl motor z Tatry 815).

Stejně tak je zajímavý rozsah, např. moje auto (8 ventil benzín, boxer) má nejvyšší krouťák při 2700 RPM a nejvyšší výkon při 6000 RPM, což je podle mě rozsah docela slušný, neb v praxi se dá jet s lehkou nohou 1700 RPM bez klepání a zrovna tak točit 6800 RPM pod plynem. Tudíž člověk nemusí pro dynamickou jízdu řadit tolik, jako u auta jehož rozsah je třeba 4000 RPM (max krouťák) - 5500 RPM (max výkon).

Zadek když jezdíš s V6 - V8 motory platí na tebe fakt úplně jiná pravidla, díky pravidelnějšímu "rozložení" pracovních zdvihů válců a většímu obejmu. V tom případě je jasné, že motor má více síly i v nižších otáčkách. Na druhou stranu třeba 4 válcové turbo motry i když mají papírově spoustu koní, mají v nízkých RPM v podstatě nižší výkon než motory atmosférické se stejným objemem. A veškerý výkon se projeví až v okamžiku natlakování turba, což může být i daleko za 4000 RPM. Takže v tomhle žádná zásada neplatí. Člověk by měl jezdit podle toho co má v autě a ne podle nějaké globální poučky. A jsme zase u Mitsiho "Tupých a netupých řidičů"
neregistrovaný "zadek5241"
24. 1. 2005 14:17
Re: Mitsi, proc to tak točíš?
Nejezdil jsem ale vzdycky s temahle silakama... No, je fakt, ze na to blby se lehce a radostne zapomene, kdyz si clovek zvykne na lepsi...:-))

Pokud si clovek vede presnou statistiku spotreby paliva, tak podle toho lze skutecne presne posoudit ten konec zabehu - chapu, jinak podle spotreby oleje bych rekl, ze sotva, vykon taky clovek tolik objektivne neposoudi... Aspon ja ne.

No, co se tyka predjizdeni do kopce, fakt nemam problem a nejsem nucen moc machrovat s radici pakou... >:D

Ale jak rikate, kdyz to clovek umi, tak: " I s malym kasparkem se da hrat velke divadlo!" :D
neregistrovaný "Mitsi"
24. 1. 2005 15:37
Re: Mitsi, proc to tak točíš?
Jo, a vo tom to je! Ne kazdy ma na "velkeho kasparka", tak si holt musi pomoci jinak...

Ale ted zase pro zmenu vazne:

Ad spotreba paliva: to samozrejme predpoklada jezdit stale stejnym stylem

Ad spotreba oleje: opravdu nejvic mne bavi tvrzeni "mne to nebere ani kapku", kdyz napr. u VW TDI PD je zcela normalni spotreba 1 l oleje na prvni 4 tis. km, pricemz pak se ustali

Ad vykonove parametry: kdyz opravdu hodne stridas auta a zajimas se o to, jake ma ten ktery vuz deklarovane parametry, tak potom vcelku hrave poznas, ze "neco nedpovida", resp. "se stale jeste vyviji" - osobne v rozpeti vykonu 40 - 150 kW Ti odhadnu realny vykon s presnosti o dost vetsi nez 10% (overeno nekolikrat naslednym merenim na brde, cimz chci rict, ze jsem se ve svych odhadech zatim prilis nesekl)

- soucasne vsak plati, ze vetsina uzivatelu je spokojena s tim, co maji a prilis jim nevadi, ze to vzhledem k deklarovanym parametrum "jaksi neni ono", jelikoz to proste nepoznaji; ale i naopak - ti, kterym to jede tzv. "hodne pres normu" nejsou ochotni uznat, ze tam maji mnohem vice, nez oficialne deklaruje vyrobce (napr. u starych benzinaku VW 1,6 8V 55 kW bylo vcelku bezne, ze na brzde mely i hodne pres 66 kW...), tak potom maji tendenci vsechny vozy se "spravne deklarovanym" vykonem

zatracovat.
neregistrovaný "zadek5241"
24. 1. 2005 16:04
Re: Mitsi, proc to tak točíš?
Moje auta jsou sice velci svalovci, ale zadni mladici, myslim, ze kdybych je vsechny prodal, dohromady by to dalo mozna tak na novou Oktavku v ty nejchudsi vybave a nejhorsim motorem...:-) Takze to u me neni o penezich na velky kaspary...:-))))))))

Protoze mezi nima neustale presedam, zas az tak moc nepocituju jejich aktualni kondici...
neregistrovaný "Mitsi"
24. 1. 2005 16:09
Re: Mitsi, proc to tak točíš?
zadek524: A kdyz uz bude kasparek k nepotrebe, zbydou mi prece jeste sikovne ruce...!

PS: I tak nemam momentalne kde ty sve soucasne kasparky ukladat, o odpovidajicich pracovnich podminkach pro jejich servisovani ani nemluve.
neregistrovaný "RedBaron1"
24. 1. 2005 16:53
Re: Mitsi, proc to tak točíš?
Mitsi: Který motor od VW myslíš? Můj názor je takový, že poslední co fakt pěkně jelo od VW, byly šestnáctky a osmnáctky s dvoukomorovým karbecem z osmdesátých let, přitom nijak zvlášť nežraly. Potom mě dostal první "kulatej" Passat, protože měl osmnáctku se vstřikováním a ta zdaleka nejela tolik jako karbec a navíc žrala o dva litry víc. A v podobném duchu VW ty benzíny vede dodnes...
neregistrovaný "Mitsi"
24. 1. 2005 19:47
Re: Mitsi, proc to tak točíš?
To RedBaron: Myslím tu starodávnou VW 1.6 už s jednobodovým vstřikováním, které se dávala do Felicií a pak do Octavií. Deklarovaných 55 kW (z daňových důvodů pro SRN) neměla ani náhodou, při řadě měření různých kusů byla obvyklá hodnota skutečného výkonu někde na úrovni 66-69 kW, což už je oproti údaji výrobce slušný rozdíl směrem nahoru!
neregistrovaný "residents"
20. 12. 2006 10:36
Re: Mitsi, proc to tak točíš?
2 Mitsi: Myslím tu starodávnou VW 1.6 už s jednobodovým vstřikováním, které se dávala do Felicií a pak do Octavií. Deklarovaných 55 kW (z daňových důvodů pro SRN) neměla ani náhodou, při řadě měření různých kusů byla obvyklá hodnota skutečného výkonu někde na úrovni 66-69 kW, což už je oproti údaji výrobce slušný rozdíl směrem nahoru!

Jednobod? Je to MPi. Sám ji mám. Tady je to vidět:

[odkaz]

Jinak o tom vyšším výkonu jsem taky slyšel.
neregistrovaný "Mitsi"
20. 12. 2006 11:31
Re: Mitsi, proc to tak točíš?
residents: Sice už nevím, odkud jsi to teď vytáhl, resp. čeho se to mělo týkat, ale ano - 1,6 55kW existovala "na konci svého života" s MPI (kamarád ji má ve Feldě kombi L&K). Ovšem původně byl s jednobodem a praprapůvodně dokonce s karbecem, a to stále při stejném deklarovaném výkonu. Co a kdy se montovalo do škodovek, to netuším.
neregistrovaný "Mitsi"
24. 1. 2005 16:05
Re: Mitsi, proc to tak točíš?
A jeste dodatek k "projevu" motoru: cim ma motor blize otacky maxima tociveho momentu k otackam maxima vykonu, tim je "tocivejsi" (libuje si v otackach); a naopak cim nize ma polozeny "tocak", tim si sice necha vice libit "vespod", ale nahore se mu (prinejmensim dlouhodobe) prilis nelibi, resp. nema prilis smysl ho vytacek prave tak, jak to delam ja...
neregistrovaný "GeorgRolf1"
24. 1. 2005 17:25
Re: Mitsi, proc to tak točíš?
Mitsi tak v tomhle bych si troufnul nesouhlasit. Přestože můj motor má krouťák relativně nízko, tak je točivý až až, což je dáno konstrukcí - krátkozdvihový boxer. A ve vytáčení si vyloženě libuje. Mě spíš překvapuje to, že má takto konstruovaný motor tak nízko položený krouťák, ale je to vážně tak. Fakt je, že max hodnota krouťáku není u něj nic moc.
neregistrovaný "Mitsi"
24. 1. 2005 19:44
Re: Mitsi, proc to tak točíš?
Jezdil jsem se Subaru Legacy 2.0 115 PS a 2.2 128 PS, tedy v obou případech boxery. A v obou případech to byly líný žravý mrchy, kteté se alespoň v té době příliš nedaly srovnat s japonskou konkurencí těchže objemových tříd. Ovšem část výkonu spolkl náhon 4x4, takže to mohlo být tím. Kromě toho jsem ovšem ještě předtím občas jezdil se sedanem Leone 1.8 z r.v. kolem 1987, a ten jezdil o poznání lépe - jenže to zase nebyla permanentní čtyřkolka...
neregistrovaný "marlin"
24. 1. 2005 19:49
Re: Mitsi, proc to tak točíš?
panejo, docela zabava vas poslouchat >:D >:D

podle me, kazdy motor potrebuje odlisny styl jezdeni, ta moje 1.1 se musi tocit a tocit, aby jela (max. 8000rpm) kdezto, americke small blocky, tem staci nizke otacky, kde maji nejvetsi kroutal a jede to, bez problemu 8)
neregistrovaný "GeorgRolf1"
24. 1. 2005 23:41
Re: Mitsi, proc to tak točíš?
Mitsi vidíš a já jezdím s Leone r.v 91, s MPI motorem 98 PS a permanentní čtyřkolku tam mám. Jsem rád, že mi někdo potvrdil můj dojem, že Leone je motoricky lepší než Legacy. Přesně tenhle dojem jsem měl, když jsem sedl do ségřinýho 2,2. Řekl bych, že je to záležitost motoru a ne pohonu.
neregistrovaný "Mitsi"
25. 1. 2005 08:23
Re: Mitsi, proc to tak točíš?
GeorgRolf: Leone byla taková mrštná štička oproti opravdu těžkopádnému, ale jakoby "serióznějšímu" Legacy. Jen mne mrzí, že jsem nikdy nejel s Leone 2.0 turbo s 200 či snad dokonce 210 PS. Zato jsem se svezl s SVX a připadal jsem si jako v jiném světě - ve smyslu v budoucnosti, kterážto je ale je dnes už bohužel minulostí...
neregistrovaný "GeorgRolf1"
25. 1. 2005 08:56
Re: Mitsi, proc to tak točíš?
Mitsi moje řeč. Legacy je takový těžkopádný parník, možná dobrý na dlouhé trasy, ale žádná radost z jízdy, ovladatelnost asi jako u autobusu.

Ségra měla před Legacy Leone Turbo 1,8 cca 140 PS a dalo se s tím na dálnici prohnat leccos, včetně třílitrového báva. Jen ve vyšších rychlostech už se začínala projevovat nepříjemná (americká) aerodynamika toho auta. A bohužel taky neměla full time 4x4, zato měla 10 kvaltů:-)

Já bych na tvém místě litoval hlavně toho, že jsi ho neměl s trvalým pohonem, protože teprve v tomhle provedení je ježdění s Leonem opravdu zábavný.

Mimochodem říká ti něco Subaru XT? Nemyslím tím Forester XT..
neregistrovaný "zadek5241"
25. 1. 2005 08:24
Re: Mitsi, proc to tak točíš?
Myslim, ze motory s objemem 2,2 uz jsou docela solidni kasparci, zadni mrnousove.

Proc kdyz se rekne V8, tak vsichni mluvite o amerikach? Ja mam jenom evropany V8...:-)
25. 1. 2005 09:44
Re: Mitsi, proc to tak točíš?
len aku ma leone pasivnu bezpecnost proti legacy?
neregistrovaný "GeorgRolf1"
25. 1. 2005 10:00