TO je pravda... Musi se to hodne vytacet aby to jelo. V tom je TDI-PD uplne o necem jinem, zvlaste pak po chipu a s KN filtrem... osobni zkusenost... No ale ta cena 😞

Neznám ten motor a jeho tuning nevidím optimisticky. Myslím si, že se na něj nedají sehnat patřičné komponenty na zvýšení výkonu (vačkový hřídel, atd.). Jiný jednoduchý způsob, jak zvýšit výkon neexistuje. Už jenom to, že maximum točivého momentu má při 4200 1/min si nedovedu představit se sportovní vačkou. Kde by potom bylo maximum? 5000 1/min? Ten motor na mne působí jako klasický japonský vysokoobrátkový motor s ořezaným vrškem a potažmo nízkým výkonem.

Tyhlety řízené karburátory s katem jsou pro tuning to nejhorší. Doporučil bych opustit představu tuningu tohoto motoru a buď zakoupit nějaký jiný vůz, více tuning-friendly nebo s e smířit s výkonem motoru 1.3 55kW.

Přesně tak!

Zdravim, muzes mi dat cenu na K&N filtr pro Felicii 1.3 50 kW ? Namate nahodou nekdo odkaz na stranky, kde by bylo neco o K&N filtrech napsano ? Potrebuju neco hmatatelneho ( cerne na bilem, grafy, pro kolegu)

ATX> Mam Corollu 1.3 55kw 12V, riadeny karburator, ma to jednocestny katalyzator, nema to chip. Chcem sa spytat, ci mas s tymto motorom nejake skusenosti, co by sa dalo urobit na zvysenie vykonu za prijatelnu cenu. Idem dat sanie/vyfuk,ale chcelo by to asi nieco ine. Motor sa necha rad vytacat (a kvoli strasne tazkemu sprevodovaniu) je to aj nutne. Max.krutak ma pri 4.200, vykon 6.200ot/min. Pre mna ako amatera do motorov vyzera dost zlozito aj karburator,lebo tam ide asi zo desat hadiciek naokolo. Ak by si vedel urobit nejake nie moc drasticke zmeny, tak by som do Brna dosiel. Motor ma 130tis.km, v je dobrom stave, ale neviem ci sa pri tomto pocte km da nieco robit. Nazory som uz pocul vselijake, tak by som chcel pocut skutocneho odbornika, co ty nepochybne si. Diky moc.

V Americe FORD prekladali jako Found On Road Dead, nicmene jich tam jezdi asi jako Skodovek tady, vsude samej Ford. Meli jsme pujcenyho Focuse, skoro novej, 2.0 automat. Byl linej, zato ziznivej, okolo 10 litru na 100 km na dalnici (bez kopcu) pri rychlosti okolo 80 mph (130 km/h).

Tak koukám na ty stránky a ta Hufovka vypadá fakt hezky. Jinak osobní zkušenost z víkendovýho svezení se sériovo Fabkou 1.4 16V v max výbavě. Je to lenoch. Má to sice hezkej podvozek a dá se s tim jet velice slušně, ale na akceleraci je ten nízkoobsahovej motor hezky podepsanej.
Prostě v tomhle 1.4 benzínu bych to nekoupil.

Tohle je velice častá závada oněch "zlatej" Fordů.

Je to někde mezi lambda sondou-řídící jednotkou-měričem množství vzduchu. Jednoduchá diagnostika tuto závadu neodhalí, auto se musí komplet proměřit osciloskopem a přijde se na to. P.S. Takto na dálku ti víc neporadím.

Vidíš a to tam ještě nemáš přívod studeného vzduchu náporem.

hmm tak tos me dostal kamo 😄 Nevim jestli jsi videl treba HUFovu fabii, ale i tam moje nevypada spatne a za starou feldu bych ji nevymenil ani omylem...

Koukni a posud

moje: [odkaz]


HUF: [odkaz]

TO SMARTY: Fabie- daleko lepší jízdní vlastnosti a výbava (bezpečnostní)než filcka,ale vzhledově - zepředu to jde,ale zezadu...se mi fakt hnusí- Nic proti Fábiím,ale radši bych si koupil Felicii 1,6 než Fábii. U mě vzhled dělá fakt dost.

Jinak já mám Escorta RSko.

vici: mohl bys upresnit v cem almara 1.5 Tveho kamose tezce strci Focus 1.6 kombi do kapsy. Mam Focuse 1.8i kombi a krome tezkeho zprevodovani petky (ktere ma i svoje prednosti) si na nic zasadnejsiho nemohu stezovat. Snad na absenci palubniho pocitace (v Ambiente)- po pravde receno me ani nechybi. Nejezdim na spotrebu (po dalnici 160, razantni vyuzivani vykonu pri predjizdeni na okreskach, vetsinou zapnuta klimatizace a pritom vsem je prumerna spotreba 7.8l; pokud jsem nucen dodrzovat rychlostni limity, pak minimalne o pul litru mene). Hlavni prednosti Almery bude asi spolehlivost. Sam jsem zatim zadne problemy nemel. Focuse mam od konce brezna 2000 a najeto asi 16500 km. Pokud bych kupoval auto ted, volba by asi padla na novou Hondu Civic.

no panove nema se vyznam s vami bavit ohledne fordu, ale reknete mi proc se jich za svou existenci tolik prodalo? a ja toho cosyho vzal jen na ukazku ne na srovnani . a co se tyce fabie ja beru prostor u ridice ja se tam necitim pohodlne a to je muj nazor. a ohledne te almery zalezi jak kdo za tim sedi.

a klik meris clovece ??? Muj bratranec 201cm byl tezce prekvapenej kolik je vzadu mista a hlavne klik je mista na hlavu... No ja porovnam seriove auta... Takova hufova fabie je taky neco jinyho nez moje, ale taky za 2x takovou cenu.

con: vis jak si na zapad od nasich hranic vysvetliji znacku FORD?😄)) Fix Or Repair Daily. Co k tomu dodat......... a Cosworth neni ani nahodou normalni Ford. Je to jine hriste a jiny sport.... ale to jen tak. Kdo je s FORDem spokojen tomu ho neberu😄 Mame firemni Mondeo 1,8 a Focus 1,6, oba kombi a jsou o nicem..... t treba kamosova Almara 1,5 ten Focus tezce strci do kapsy a byla tezce levnejsi😄

Sorry, ona diskuze už víceméně odezněla, ale týden jsem nebyl u počítače a tak se k ní ještě vracím. Udělal jsem pár měření teploty vzduchu v motorovým prostotu při jízdě, ale protože jsem se pohyboval na jihu Čech a navíc s rodinou, tak to byla jen pohodová jízda a žádné velké zatěžování motoru (Tempra 1.9TD/66kW). Ještě předesílám, že teplota motoru byla okolo 85 C, klima jela odhadem na cca 3/4 výkonu a měřil jsem teplotu vzduchu u baterky, což je asi 15 cm od bloku motoru, s tím, že motor na měřák přímo nesálal. Při jízdě po městě (rychlost 50-70 km/h) byla teplota v mot.prostoru o 20-30 C vyšší než teplota v okolí. Při jízdě po státovkách (rychlost cca 100 km/h) bylo navýšení teploty 8-14 C. Příští víkend pojedu k rodičům na Moravu, tak jsem zvědavej, co to bude dělat na D1 v kopcích přes vrchovinu (velká rychlost a plná zátěž motoru). Taky ještě proměřím teplotu v boxu sání. Zatím čau, zdravím všechny uživatele případně adepty instalace K&N filtrů apod.

no vidis smarty ja trebas fabii jezdim v praci a nechtel bych ji ani za nic, na moji vysku je vni malo mista u ridice jsem takovej skroucenej nikomu ji neberu ale nechci ji, jinak kdyz bys chtel videt moooooc hezkyho escorta tak v litovli maji Coswortha 4x4 r.92 a nevim co by se mu mohlo rovnat .

No musim uznat ze zrovna vcera jsem videl Escorta RS2000 a byl moc peknej. Ale jezdil jsem se sluzebni escortem (tdi i benzin 16v) i Focusem (tdi i benzin 1.😄, Mondeo (2.0) a nic moc. Focus je teda lepsi nez escort, hlavne podvozek a rizeni, ale jinak ne-e.Nejde ani o design... proste se mi zdaji takovy typu dame tam to co je tam nezbytne nutne a hotovo-ani v tom Mondeu jsem si nepripadal jako v aute vyssi tridy... I kdyz treba novy mondeo vypada uz pekne i vevnitr, ale taky za tu cenu ze jo 😊
No jinak ja mam cernou Fabii Elegance 1.4 16V (spokojenost, akorat kdyby to byl TDI-PD tak budu spokojenej na 110😖 😊

TO Smarty: Ze servisama máš pravdu,ale auto je to zlatý - jak psal CON! Co máš za auto Ty? Mě se zase nelíbí třebas Golfy - ikdyž to sou spolehlivý a dobrý káry!

😄 no smarty nahodou Ford je zlaty auto, ja na ne nedam dopustit, vsude mne dovezlo a bez problemu az ted.

To Atx: katik jsme vyndal otacky nepadaji,jede lip, ale zakladni vykon chybi dalsi moznost ze preskocil rozvod o zub da se nekde sehnat presne postaveni rozvodu ?

Zavada je, ze je to Ford. Fordy nebrat... jejich servis taky stoji zato... Kolegovi v KAcku klepalo neco u leveho predniho podbehu pri prejizdeni nerovnosti... vymenili mu cep, tlumic a vysledek? klepa to dal, ale podle servisu je to spravene...

Zdravim chtel jsme se zeptat zda byjste nevedeli radu ohledne motoru ford 1,6 16V Zetec, stratil se mi pred casem vykon co se dalo jsem vymenil filtr vzduchovy(kingdragon) paliv. filtr, nove svicky, regulacni ventil vycistil, dnes sem byl i na diagnostice nic nenasli jen drobnou zavadu na lambda sonde kterou odstranili ale vykon se nezlepsil, motor sem tam pumpuje padaji otacky na volnobeh, svicky jsou cerne jako jetel, a z vyfuku litaji cerne castecky, zadni naraznik mam cela mastny od nej. a smrdi jako bych jezdil s dieslem a ne na natural. v cem muze byt zavada?

1. Brzdit to bude, ale hůř než by mělo. Jde o to, že obložení je moc tvrdé, sice dlouho vydrží ale ty zvuky... Mně by to teda vadilo.

2. Ze zákona je minimální záruka 6 měsíců. Na zakázce či faktuře by jsi měl mít uvedeno, kolik je na co.

Dík. Problém je v tom, že jsem tam byl hned za týden s tím, že to hučí při pomalém brzdění (tenkrát jsem s tím ještě nebyl na dálnici), oni to rozebrali a neviděli žádný problém. Jestli to dělá jen rachot, ale brzdí to, je mi to jedno, stejně je zase za půl roku budu měnit, navíc nevím, jak dlouhou záruku mám 😄 .. jestli je na práci půl roku nebo rok 😄 ..

Každopádně díky 😄

OK, díky 😄

Volal jsem tam a prý mi pošlou ceník mejlem, tak jsem zvědav 😄

Od 18:00 do 20:00 hod. sem zapomel napsat....

Kazdou stredu, krome pristi 22.08. (priprava na Grand Prix) je otevren okruh pro verejnost, 2x30 min. pro motorky, 2x30 min. pro auta. Za tu pul hodinky jizdy zaplatis 300,- kc, a zvladnes (pokud ses dobrej) az 8 kol. Ale ver mi, po 4-5 kolach ma auto dost 😄

Děkuji všem zůčastněným za spoludosažení 2000 příspěvků. Michal Naď AUTOKOMPLEX CZ s.r.o.

Vždyť o nic nejde, proč ty dohady?

Nic není 100% a nic není vyloženě špatné a nic není vyloženě dobré. Jde o kompromis.

P.S. Ale VW TDI s kitem sání KN funguje...

Ono ani nejde o to kolik, ale spíše o to, že mají poářd obsazeno a nemají zájemce kam nacpat. Velké akce jsou domluveny dlouho dopředy a jde o to, co si kdo představuje pod pojmem pronájem okruhu. Zda li pouze dráhu a nic víc, nebo ještě další služby, jakož to boxy, nebo lékařský doprovod a hasiče.. Doporučil bych osobní domluvu se správce, najití nějakého volného termínu, třeba 4 nebo 5 hodin a malou pozornost správci.

Jedině obložení paken, nic víc, nic míň. Žádej výměnu.

1. Cena a doba na 1.9D VW je jiná, protože: a) už to znám a vím co a jak, b) odpadá seřizování turba

2. Vždať jsem Ti říkal, že když nebudeš stát na plynu, bude spotřeba stejná.

3. S tou další brzdou se podělíme 1/2 a 1/2.

Můžu dotázek? Možná to nebude to pravé na Tebe, ale podle textu vypadáš jako profík 😃 ..

Mám na zadku bubnový brzdy (já vím, je to ostuda), dělali mi je kompletně znova někdy v únoru, tj. pakny, lanka atd. V dubnu jsem přezul na 15" eletrony (originálně mám 14") a zjistil jsem, že při prudkém brzdění (z 90ti a výš) zadní brzdy kur...ky hučí a vibruje mi pedál, ale fakt strašně. Jel jsem s tím do servisu, kde mi řekli, že je to v pořádku, že je to jen materiálem a tím, že bubny zbrušovali. Byl jsem i na STK na válci, kde mi řekli, že to brzdí v pohodě, ale já mám pocit, že to brzdí méně.


Ptám se vlastně na to, jestli je možné, že by to mohlo být materiálem brzdového obložení. Nebo to může být kolama? Ale kdyby kolama, proč by to dělal jen zadní náprava?


Naštěstí jsem zatím všechno ubrzdil 😃

Pánové,

můžete mi prozradit, kolik stojí pronájem okruhu nebo aspoň přístup na něj. Chtěli bychom si s kámošema zařádit 😄.

Slyšel jsem něco o 17 tisících na den, ale to mi připadá dost nereálný.

Díky

Hufe: já zase nerozumím tvé logice. Prosím tě přečti si pořádně příspěvek 1870 a 1941 a najdi mi, kde jsem napsal, že ohřátý vzduch od mezichladiče u tvé fabky jde do motorového prostoru ? Ze začátku jsem pojal umístění kitu v těchto místech obecně (a taky jsem to napsal) a použil jsem jen pro ilustraci foto motoru a kitu u tvé Fabie, zveřejněné na tvých stránkách a pak se to tvou zásluhou stočilo jen tvé auto. Ale různá auta mají i různě umístěné mezichladiče - pokud je mají. Dokonce i na té střeše, byl to Ford RS 200. Móóóóc pěkný autíčko to bylo. A ta otázka, "tak kde máš ten mezichladič-na střeše nebo v kufru ?" to byl jen takový průzkum bojem, jestli ti to něco říká, když jsi ještě asi nebyl na vojně.? Takový průzkum jestli jsi u ledu nebo in. Své znalosti bych ohodnotil jako že jsem "laický odborník nebo odborný laik" podle definice, že "odborník ví všechno o *, zatímco laik * o všem". Podle svého dosaženého vzdělání soudím že, bych mohl jakéžtakéž znalosti o autech mít a tedy něco mezi 0 a 100 jak už jsem to jednou napsal, záleží to totiž na tom, čeho by se ty znalosti měly týkat konkrétně. Co, myslíš ty Hufe ?

čau Michale, koukám že jsi lehce upravil cenu a zkrátil čas. 😄 Neber to jako napadání našeho kšefu - já jsem nadmíru spokojený. Co se týká spotřeby po dvou měsících, tak je průměr skoro navlas stejný jako předtím, akorát občas (často) to svádí jezdit rychleji. Teplota v tomhle počasí se pohybuje mezi 92-97°C, podle zatížení, ventilátor ještě nezapnul-je to OK.


PS: tu kontrolní (třetí) brzdu mi uděláš v původní ceně? Ať víme, jak u Michlů měří Mk.


PS2: jinak mám pocit, že je tahle tvoje diskuze jedna z mála na MC, kde se něco děje a taky se člověk něco dozví. TomB. AstraTD

Autorádio BLAUPUNKT KIEL RD 126 na kartu, autorádio s CD přehrávačem, 4x30W, rychlý tuner s plným RDS, paměti názvů CD, oranžové osvětlení, 2roky staré - nepoškozené, cena 4000,-

Nemá někdo zájem o použitý přídavný intercooler do VW T4 1.9TD? Parametry s intercoolerem jsou 85PS a 160Nm. S montáží a nastavením motoru 7000,-

Tak dej potom vědět, jaké to je.

P.S. Ty věci, co jsem psal na ten papír asi už jsou, kromě toho menu v domečku, že? Ceník bude soon, nestihám.

1. Počítej, že to seřízení včetně brzdy je na celý den minimálně a to bez přestávky.

2. Když budeme do ceny počítat 2x měření výkonu na brzdě, celkem to bude cca 8.000,- (2x měření výkonu na brzdě, měření komprese, vstřiky V-Z, vstřiky R-S, vstřiky seřídit, předvstřik seřídit, dávku paliva seřídit, kontrola + test). Já tomu říkám mechanický "chiptuning" a s KN filtrem počítej cca +8PS a 15Nm mavíc.

Vstřikovací dávka je ovlivněna spoustou činitelů. V případě motoru v normální pracovní teplotě, budu-li se bavit pouze o ovlivnění vstřikovací davky teplotou stlačeného vzduchu za intercoolerem bude platit vztah: čím větší teplota - tím menší dávka.

P.S. MAF senzor nehlídá teplotu vzduchu.

P.P.S. Hele bandito nespekuluj, některé tvoje dotazy jsou trošku mimo rozsah normálních dotazů, doporučuji zakoupit odbornou literaturu, technické příručky a exkurzi u Bosche.

Ohledně tohoto zařízení jsem tu napsal spoustu řádků, dej si hledat "přídavná jednotka" a počti si.

OK 😊

Správne má byť zmätený, nie s ť 😊))) Marcel

Taký som z toho zmäťený, prd "R", ale "D" tam nemá co dělat.

Hufe, nechci být hnidopich, ale mám pocit, že jsem objevil Hufovu speciální úchylku. Hufe, co to znamená slovo "SAMOZDŘEJMĚ"??? Řekl bych, že to Ř tam nemá co dělat, co? Ale jinak je to Hufovo velmi oblíbené slovo, že?

P.S. MB_560SEC má tu stejnou úchylku... a ještě se někdo noname párkrát taky sekl..

ladao> Nerozumím Tvé logice. Napřed napíšeš, že vzduch z IC nemá, kam jinam foukat, než do motorového prostoru a pak zase machruješ, že samozdřejmě dobře víš, kde je. To bys ale nemohl vypustit z úst takovou blbost. Vzduch zahřátý mezichladičem motorový prostor míjí a mizí do podběhu. Abys věděl. Příště můžeš machrovat líp. Jak bys ohodnotil své znalosti na Tvé stupnici, 100??? ;o)

Hmm, tak asi jsem se musel te jedne stare vrazde libit, pac ja dostal uplne nahodou SPZtku s mym datem narozeni 😄

Spešl SPZ zrušili s novýma SPZkama podle krajů. Škoda, taky jsem o nějaké uvažoval. Doufám, že se trošku rozhoupou a podobnou volnost umožní - nelíbí se mi být sešněrovaný tím, jakou SPZ ti přidělí nějaká stará vražda na DI (dneska někde na úřadě) podle toho jak se vyspí a jak se jí líbíš. A známý na nějakou tlačenku nemám.

Chtel bych se zeptat proc nektere tuningove spolecnosti nedoporucuji POWERBOX?

Jakou ma vadu nebo nevyhodu?Jak to funguje?

Dekuji

TDI, HDI,a neprimovstrikovy diesel.

Dekuji

to Smarty: Musis si vybrat jinou zemi 😄 V Bavorsku, ale treba i v celem Rakousku je dneska svatek. Ovsem presto jsem v praci, i kdyz se dnes opravdu nepredru 😞

Myslím ale to seštelování,že ho nepoznám(motor)!

Dík a čau !!!

hmmm 😞(((

V Bavorsku je na 100%.

oprava... nemakaj... sedijou... tady na ne makame my.. oni vsechno akorat tak poserou... (aspon co se SW tyce)

Jakej svatek???? Aspon tady (Stuttgart a okoli) vsichni makaj jak sroubci.... Tak to bude asi v jinym Bundes 😊

Vždyť už jsem to psal, 2903,- s DPH. Každopádně ho nemám skladem, pokud ho chceš - musím ho objednat.

Beru Tě za slovo do 14dní chystám výlet na Moravu,

tak bych se mohl zastavit v Brně,ještě mi řekni

plus minus cenu,abych zabil prasátko a přepočítal ho!!!!

Jen se ptám 😄

aaaa chudak Smarty je dnesk asi jedinej pracujici v cely Germanii 😃) Holt skopcaci maj svatku skoro tolik co amici, a ti jich maji nejvic na svete 😃))))

V D - v Německu.

nemluvim o tom, ze kazda p... ti ju pri prvni prilezitosti nekde utrhne a da si ji doma na zed, protoze se mu libi 😊


2 HOWARD? V D??? co tim myslis?

Bylo to jinak a je to zase jinak. Teď nevím aktuální cenu. Nicméně takovou SPZ si každý lehce zapamatuje a působí to hodně maloměšťácky, zvláště na autech nevalné důstojnosti.

Vím, "Assumption of the Blessed Virgin Mary". V ČR je normální, pracovní den.

Máte někdo zkušenosti se spešl SPZ?
Někde jsem slyšel, že si ji člověk může koupit asi za 10 tisíc ...

Offtopic: V Cesku se dnes pracuje? V D je svatek.

OK, jdu Ti psát něco na email.

to ATX: Mozno jest "und gern" 😊

Ha, už mi to taky funguje. OK, díky za test.

1. Stojí 2903,- s DPH. Nevím co udělá, netestoval jsem jej v 1.9D.

2. Vím že nejsi LadaO, jsi ten, co jsem mu radil s tím předvstřikem, že?

3. Chceš větší výkon? Umím seřídit 1.9D tak že ho nepoznáš.

Everythings takes time. Wake up and go!

Mne to tiež facha dost dobré!

ATX> Je to na pytel. Spal jsem jako zabitý do 11. To víš. Včerejšek se protáhl. Hold on. Spying takes time.

mi jedou

Mně to teď z Brna nefunguje. Mám dotaz, já si tady s každým na MC tykám, ale naše debata po emailu začala dříve než kontakt zde a vykáme si. Jest možno v emailu tykat, či nikoliv?

Mne to tiez chodi

Michale mám dotaz!Kolik by stál a jakou cenu má

dát KN filtr do filcky 1.9D?Myslím tím o kolik se

zlepší výkon.Jinak pozor jsem LadaH s tim zakomplexovanym teoretikem LadaO nemam nic společnýho!

to ATX: Mne www.chiptuning.cz funguje OK.

me to chodi... ale ja s knim dostanu z nemecka z jinyho pripojnyho bodu.. tak nevim

Jak dopadla tvá ranní procházka?

No zacinam mit strach, slabe a pravidelne cvakani z motoru slysim. Pri mirne zatezi, pak uz ne, protoze motor rve. Ventily jsou serizene, mel jsem podezdreni na vstrikovaci trysku. Porad jsem na vazkach, zda tam patri Natural, kdyz to auto je z 85 a nema katalyzator. Lec odjezdil jsem na Natural cca 22000 km a stale jezdim a motor zatim tahne.

Diky za predchozi odpoved a trpelivost.

nějak mi dnes nefungují naše www stránky. Zkuste to a dejte vědět. Díky.

Ač jsem se zařekl, ještě jedna odpověď.

1. Díky za pěknou známku.

2. Nemyslím si o tobě že jsi "*" a ani jsem nic takového nenapsal.

3. Je dobré být vyučeným automechanikem, ale také je dobré mit konkrétní zanlosti konkrétního auta.

4. Intercooler u Fabie TDI je mimo hru, tak stejně KN filtr je schován za baterkou s pojistkami žhavení a od chladiče k němu teplo žádným průzorem přímo nejde. A co víc, ke KN filtru směřuje náporový vzduch průzorem cca 13x6cm.

5. Když tak přemýšlím kolem a kolem, proč já bych měl technicky obhajovat nějaký KN kit? Vždyť já jsem ho sám nevymyslel. Vymysleli ho inženýři od firmy KN, tudíž se dá předpokládat, že k něčemu bude. Já ho ověřil několikrát v praxi a mohu zodpovědně říci, ano KN kit je co do výkonu a průžného rzychlení u motoru TDI lepší než KN filtr do boxu a KN filtr do boxu je lepší než sériový vzduchový filtr.

Jako volně pohozený šroubek ve válci s tlumičem.

Takove jemne vyssi, jako treba od relatka, nebo spis hlubsi, temnejsi? Diky

ATX: díky za obhajobu.Ale nemusel jsi se tak rozepisovat (sám vím, že to zabere chvíli času ), protože jsi mi nic nového, pro mne neznámého nesdělil a člověk neznalý problematiky neví o čem je řeč. Obhajobě bych dal za 2, protože tam je pořád problém s tím "dostatkem studeného vzduchu" Ten levý "průzor v chladiči" je je tak vysoko a navíc přímo proti kitu, že žene teplý vzduch přes převodovku přímo na kit, takže to vysvětlení mě nepřesvědčilo o tom, že teplý vzduch zmizí někde kolem motoru, navíc když koncernové diesely mají u Octavie i Fabie velké odhlučňovací kryty pod motorem. A ty pouštějí vzduch pod auto z velké části až za motorem. Takže pravdu nám osvětlí jedině to objektivní měření. Co se týká mezichladiče, pravdu si o mě myslíš, že jsem takový *, který neví která bije a pustí se do takové diskuse aniž by věděl, jak vypadá motorový prostor Fabie a Octavie TD ? A z utomechaničiny mě doučovat nemusíš jak tu psal Cokes. Vlastním výuční list - automechanik v červeném obalu a maturitní vysvědčení SPŠA. Tam je sice napsáno jen prospěl díky mechanice a SS, jelikož, mě k smrti nebavilo do nekonečna počítat různé nosníky, výložníky a moduly ozubení kol. A to, že jsem učinil některé narážky na ten mezichladič byla jen reakce na Hufa, který se zapojil do diskuse s vehemencí sobě vlastní a jestli usoudil podle příspěvku 1870, kde mělo být asi správně napsáno "že vzduch řádně ohřátý od dvou nebo i tří chladičů v případě, že tam má klimu a navíc chladič oleje", že jsem mezichladič "strčil" do masky spolu s chladičem vody a klimy tak nevím nevím. A proto jsem napsal to, že jeho znalosti jsou 0. Stupnice má, ale i mínus. Co se týká funkcí turba tě mohu ubezpečit, že vím co dělá občejné turbo, co dělá i regulační, obtokový ventil a co dělá turbo s proměnlivou geometrií. Jako příklad ti mohu uvést dvě perličky - Turbo Žigul 1600 pro autocros plechovek s turbem předřazeným před karburátor Weber z Bucegi, který byl zavřený v hezké krabici a jeho protiklad jednoduššího a elegantního řešení - Viskupova Š 130 RS rovněž s Weberem, ale tím pravým - 40 DCOE.

U jakého typu motoru?

Zdravim vsechny,mel bych na vas otazku jak souvisi teplota nasateho vzduchu

za turbem s vstrikovaci davkou.Proc se zvysuje vstrikovaci davka pokud teplota

nasateho vzduchu stoupa.Jak to souvisi s objemem vzduchu?Treba MAF senzor

hlida teplotu a objem nasateho vzduchu.Je to napojeni na cerpadlo?

dekuji

BTW 4 ALL: Ale videl jsem folie na Michalove(ATX) aute a jsou uplne v pohode. Takze nic proti nim!

No nekdo mi rikal ze to pokoveni je zevnitr skla, takze pokud nejezdis klicema zevnitr nemelo by se to odrit...
jinak zevnitr je videt uplne normalne (tzn. zadny zrcadla) a vidis proste stmaveny skla do hneda...
Co se tyka snizeni teploty uvnitr auta, pokud slunko sviti pres tyto skla, tak je to vice nez markantni!!!

Trona> detto>barano_m@ebo.seas.sk

To AUTOKOMPLEX: Diky...

Ráno zavešeš, odpoledne vyzvedneš, jeden den nestahovat okna, maximální zaschnutí, čili maximální přilnavost cca za týden. Pokud kvalitní folii nepropápíš cigaretou nebo ji někdo nezačne čistit špinavou hadrou plnou prachu či písku, vydrží všechno a bude Ok X let.

Trona> pošleš mi ten postup? Docela by mě to zajímalo. Dělal jsem kdysi pár oken na domech a střešní okno na svém autě a moc velká sranda to nebyla. Ale třeba už jsou jiné postupy, proto se ptám. mail: atcc@seznam.cz

To AUTOKOMPLEX: Diky. To jsem potreboval vedet. Jeste bych rad vedel, jak dlouho (priblizne) trva lepeni a jak dlouho to zasycha.

1. Sám nic nedělej, nikdy to neuděláš jako profik!

2. Pokovení=vymontování nebo rezlepení skel ven a slyšel jsem, že se to odře.

3. Folie, pokud jsou dobře udělané=bubliny 0, neodlepují se, pokud jsou kvalitní tak neblednou a neodírají se. Odstín si můžeš vybrat, nicméně profík ti poradí. Nevím co máš za auto, ale u nás v Brně 5 dveřové auto kromě čelního skla, profi folie+profi práce+atest=cca 6000,-

Samotnemu se mi do toho nechce. Nikdy jsem to nedelal a je to vec, ktera je HODNE(!) videt a pokud se to neudela dobre, vypada to opravdu strasne! Takze bych to radeji sveril nekomu, kdo se tim zivi.


K tomu pokoveni: z venku do toho auta neni videt, tvari se to jako zrcadlo. Je to tak, ze? Ale co uvnitr? Docili se tim i mirneho zatmaveni? Jde mi o to, aby se zmirnilo teplo unvitr od pronikajiciho slunecniho zareni.


Co takhle pouhe zatmaveni bez folie (a bez "zrcadla")? Dela se to? Kdo to umi? Je to "trvanlive"? Jak je to s odolnosti proti poskrabani (s folii / bez folie).

1. Ta chyba je úplně jednoduchá, Haldex odpojil, zadek se jenom setrvačností motal a brzda vyhodnotila součtem válců pokles Mk, následně sepnul a brzda opět součtem dospěla k normálnímu průběhu.

2. Měření ztrátového výkonu probíhá až na konec měření, kdy jsou kola a válce roztočeny a motor nepracuje. Pro Haldex je to trochu problém, protože v tomto režimu je odpojen. Čili díky technologii měření není možno auta s Haldexem změřit na ztrátový výkon přesně a tak stejně zapnutí a vypnutí Haldexu není možno zachytit.

3. Změř to úplně jinak, jsou na to dvě možnosti😒br />
a) zatáhnout na první nebo druhý zub ruční brzdu až se rozsvítí kontrolka a v tomto režimu nikdy nesepne Haldex a auto změřit jako poháněné s jednou nápravou. b) odpojit čidla ABS na zadní nápravě, v tomto režimu Haldex bude ve 100% záběru pořád a poté měřit klasicky jako 4x4.

4. Kdy máš v plánu přijet pro chip?

ATX Díky za tento názor. Já bych sice očekával, že případě odpojení Haldexu dojde ke zmenšení ztrátového výkonu na polovinu, a tento fakt že stolice nezměří, a z toho důvodu tam bude naopak nárust výkonu, ale závěr z toho můžeme vyvodit stejný, tj. že když je tam Haldex, bude měření přes kola vždy s nějakou nevypočitatelnou chybou. Psal jsem to již v jiné rubrice, ale měl jsem mnoho zvídavých dotazů ohledně Haldexu, kdy rozpojuje, kdy spojuje jak často se mění volej atd. Odpovědi servisu ani importu mne neuspokojily a tak jsem se prostřílel až do fabriky ve Švědsku, kde celou spojku vyrábí. Odpověděli briskně během dvou hodin, a většinu dotazů vyřešili odpovědí, že Haldex spojka je velmi složité zařízení.

Co více k tomu dodat.

Po přečipování tam pojedu znovu a donutím technika, aby měření provedl dvakrát za sebou a různě rychle. Potom by se měla projevit časová prodleva Haldexu a zub by měl být pokaždé někde jinde.

1. Díval jsem se na křivku výkonu Tvého auta, přemýšlel a dospěl jsem k nějakým závěrům.

2. Měrili to na Jarově, že?

3. Myslím si, že je to chybou měření! Tvoje auto je s Haldexem, mám za to, že v momentě údajného pádu kroutícího momentu vypnul Haldex, protože síla motoru již byla malá a neměla tendenci protáčet přední nápravu vůči zadní a jelikož při měření 4x4 se sčítá síla na obouch válcích, výsledkem byl pokles.

4. Pokud by takováto křivka byla reálná, což si nemyslím, evidentně by jsi při akceleraci cítil v onom pochybném pásmu otáček přitažení za * a následně puštění. Nemyslím si to, nikdy jsem takovou křivku neviděl, motor nemá důvod snížit Mk a následně jej vrátit na původní hodnotu.

5. Dej na subjektivní pocit při akceleraci, a 100% mi věř, že takováto "díra" by byla cítit.

Ja (i tatik) mam okna za pokoveny. Rozdil mezi tim a folii je ten,ze folie jsou vetsinou matny a opravdu cerny, kdezto to pokoveni hodne odrazi... S atestem to prijde (aspon v Brne) na 5-7tis.kc. Jinak ja mam vsechny (krome predniho samozrejme) a vyhled v pohodicce... Jediny co je tak blby kdyz do toho sviti slunko z prave strany a tak v pravym skle vydim odraz palubky a sedacek, takze se musim dobre divat (coz ostatne plati vzdycky ze 😄
Jeste fotka: [odkaz]

Ja ti to reknu asi takhle.Provadel sem si tonovani na aute sam a to tmavou folii.Pokud mas pevne nervy a ses aspon trochu sikovnej,tak se do toho muzes pustit sam.Kdyz prihodis e-mail,muzu ti presne popsat postup,aby to vypadalo super,bez bublin.Mam auto kombika a udelal sem to cca za dva dny sam.Byla to sice rasovina,ale vysladek stoji za to.Pouzil sem nehomologovane folie a vyslo me to na cca 1 200 Kc.Problem ale budes asi mit na STK.Tam me ty * donutili sundat folii za skla patych dveri.Pokud chces homologaci,tak pocitej s cenou mezi 3 500-5000 Kc.A ta firma ti to taky udela velmi dobre.Ja sem pouzil nevetsi mozne zatmaveni a v noci z toho bylo dost blbe videt.Doporucuju,pokud to budes delat sam,tak pouzit netmavsi folii na bocni zadni, a na predni bocni a pate dvere o dva stupne svetlejsi.Jinak v noci fakt uvidis velky kulovy.Vim vo cem mluvim,ver mi.Mel sem v noci strach,ze sestrelim nejakyho cyklistu na kole.Proto sem ty bocni u ridice a spolujezdce predelal.Jinak to vypada fakt skvele.Ja sem to taky nedelal kvuli frajerine,ale kvuli parchantum zlodejskejm.Myslim,si , ze kdyz dovnitr neuvidej,nebudou ti tam lizt.Taky se mi s tema foliema nestalo,aby mi auto nekdo vybral.Trona

Sice se to netyka motoru, ale zda se, ze jsou zde lidi, kteri toho vedi hodne. Proto se obracim sem.

Chtel bych nejak "zatmavit" skla, aby do toho nebylo videt jako do vylohy a aby tam moc nesvitil mozol. Takze se ptam, co je lepsi. Folie nebo tonovani skel bez folii? Za kolik se to da poridit? A jeste bych rad doporuceni na nekoho, kdo to opravdu(!) umi. Pokud mozno v Praze (a blizkem okoli). Diky...

Cvakání v motoru pod plynem při zatížení.

Protože se schyluje čas, kdy si chci zajet k Michalovi pro "lepší" čip. Nechal jsem si změřit výkon a garantované výkony motoru jsou sice dodrženy, ale průběh křivky se mi vůbec nelíbí. Svůj podrobný dotaz jsem umístil do rubriky dieslové motory. Pánové, kdo tomu trochu rozumíte koukněte se tam prosím. Servis s tím pochopitelně nechce mít nic společeného a já se bojím, aby to nebyl začátek nějaké závažné závady.

Díky moc. Rambo

to howard>

já netvrdím, že to děláme pro firmy 😄

My to děláme pro sebe a pro lidi 😃

kdybys i tak nevěděl, tak napiš na

pkr@email.cz

PeeKaa

Mam malicky dotaz. Jak poznam detonacni spalovani u motoru. Neni vybaven sesmickym cidlem klepani motoru. Na nadrzi u vicka jsem nasel informaci SUPER 98. Tankuji natural 95, stejne jako predchozi majitel. Jsem z toho zmateny. Jedna se o CRX 1.5i Honda r.v. 1985

1. Ale dramatizuješ, já a také Huf jsem zde uvedl praktickou zkušenost s konkrétní věcí na konkrétním autě a ty pouze z pozice teorie za klávesnicí oponuješ a chceš po mně jakousi obhajobu diplomové práce. Jak již jsem uvedl, konkrétní údaje mohu poskytnout, až půjde Hufovo auto na brzdu. Jinak, obecně vím, po prvních testech (1996) s tímto motorem + KN KIT, že u 4 válcových TDI motorů na příč, funguje.

2. KN kit 57i má hodně daleko od závodních aut a je přímo určen k normálnímu provozu, a tak stejně je přímo určen pro dané auto a daný motor a tak stejně jeho montážní poloha je daná a tak stejně realizace přívodu vzduchu k němu je také daná. Čili, v určení a montáži já jako takový nevymýšlím nic. Nepleteš si KIT náhodou se samostatným otevřeným KN filtrem?

3. Každě auto se měří se zavřenou kapotou a zapnutým větrákem před autem.

4. S tím množstvím studeného vzduchu do motoru jsem myslel na studený vzduch dodaný náporem do motorového prostoru a tom jsem také psal.

5. Co se týče turba a jeho otáček, jasně že jej na jedné straně ovlivňují výfukové plyny a na straně druhé bypass nebo VTG. Ale jinak řečeno, maximální otáčky turba, potažmo jeho maximální tlak je daný regulací a dosáhne jich pouze na plný plyn a pod zátěží. Apropos, těchto maximálních otáček, na plný plyn, turbo dosáhne u TDI při cca 2000 1/min a potom se drží do cca 3500 1/min.

6. Co se týče sání u turbomotorů, neovlivníme typem sání maximální tlak, který je dán regulací, pokud by ovšem nebyl vzduch. filtr nebo sání ucpané, ale spíše schopnost rychle nasát a potažmo schopnost rychle vytvořit maximální tlak.

7. Každá Fábie, potažmo VW TDI, kromě Trasportérů májí intercooler dole v nárazníku a ohřátý vzduch mizí do podběhu. Myslel jsem, že znáš konkrétní uspořádání motoru TDI, když tady tak směle diskutuješ.

8. Tím průzorem jsem myslel ono okénko větráků z vnitřní (motorové) strany chladičů. Tento horký vzduch se podlakem při jízdě strhne dolů pod motor a různými otvory kolem bloku a převodovky odchází pod auto a pryč. Málokdo ví, že to takto funguje. Každý zná situaci, kdy u stojícího auta sepne větrák a při otevřené kapotě je najednou všude spousta tepla a tak si to přesně představuje při jízdě a protažení chladičů vzduchem náporem. Motorový prostor se ohřívá pouze sáláním tepla (vzduch) od horkých částí motoru a pevné části motorového prostoru se ohřívají také přenosem tepla. Přímo od chladičů se ohřívá pouze podtlaková dráha horkého vzduchu, která je na hony vzdálena bodu sání KN filtru.

9. Ovšem, při stání, či pomalé jízdě po městě se motorový prostor díky nedostatku podtlaku a následnému vysávání vzduchu z motorového prostoru ohřeje na maximální teplotu a otevřený KN filtr ještě díky absenci náporového vzduchu saje maximálně horký vzduch. Nicméně při tomto režimu se nevyužívá plný výkon a ani intecooler není schopen své funkce, a nefunkce intercooleru bude markantnější, než li nasávání vzduchu filtrem o 30°C teplejším. Ovšem, stačí nabrat na rychlosti a situace je rázem jiná.

10. Klima se zapne tehdy, když ji zapne HUF. Nemyslím si, že jeho auto najezdí 90% kilometrů po jadranském pobřeží, notabene v létě, a i kdyby, funkci chladičů a odvětrání motorového prostoru jsem popsal v bodě 8..

11. Toto je můj poslední příspěvek tobě k danému tématu. Shrnuli celou diskuzi do jedné věty, chtěl jsem říci, že u TDI motorů KN kit bez debaty funguje a přesná data budu mít po měření.

Já. Jakou výhradu?

V sobotu konečně montujem ty Eibachy od tebe plus čtyři žlutý Koně, musel jsem poshánět ještě silentbloky (koupil jsem ty M3jkový) a vnitřní čepy (když už to bude rozdělaný...), takže poté ti sdělím dojmy. Doufám, že mi zbyde ještě nějaké místo mezi asfaltem a spodním krytem motoru...

ladao: Jedno nechápu, proč by měl MN trávit hodinu svého času na nějakou pseudo-diplomovou prací, aby ti tady něco dokazoval, když to nemá vůbec zapotřebí? 😄


Kšeft mu stejně neuděláš, akorát si tady masíruješ ego nad klávesnicí sepisováním sáhodlouhých teorií. Ten zákazník, co tomu trochu rozumí, ten si ten kit třeba koupí, pokud bude chtít, ale suplovat dodatečnou výuku automechaničiny, to po MN chceš asi příliš...

Nazdar chlapi, jsem majitelem 57i KN kit, rozhodně se se projeví lepším plněním v otáčkách a lepším zvukem, tj. asi všechno. Nevýhody - ke kitu nelze dostat patřičné množství studeného vzduchu ,protože saje vzduch kolem dokola a hlavně teplej, čímž se nárůst výkonu jaksi eliminuje.(jak má fungovat náporový sání když poskakuju na křižovatce a 40C hic). Teplota motoru se mě v tom hicu zvedla o 5-10 C při kontinuální jízdě rychlostí 100 km/h, ve městě mě to skoro furt na křižovatkách vařilo. Před dovolenou jsem namontoval nazpět bednu a teplota se vrátila do starých mezí, koupím asi KN vložku do filtru na léto .Na podzim a na jaře dám kit, ideálně jej hodit někam ven ,ale není kam. Zkoušel jsem vymyslet nějakej kryt nebo tak něco kolem,ale pak to vypadalo a fungovalo jako normální box.Tak zdarec

ladao> Ty si fakt myslíš, že turbo s otáčkami motoru mění své otáčky? Bavme se o provozním rozsahu turbodmychadla. Například od 900 do 1400 se samozdřejmě otáčky mění, ale to turbo nabíhá. Třeba mezi 1.500 a 4.000 bych o konstantních otáčkach nepochyboval. Co na to ATX???

To doufam! Ja mam o KN taky zajem!

mracek> To rozhodně ne. Nebojím se. Jen mi některé invektiva ze strany ladao připadají, jako by vypadly z úst wolffovi. Nechám to na ATX velmi rád.

to Huf-myslim si, ze by jsi mel nechat ATX, at to vysvetli! ATX si vzdy svoji praci dokazal obhajit a nikdo pak nemohl mit nejmensich pochyb! Proto hned nemusis dorazet na ladao, ktery ma rozumny dotaz, ktery je podporen logickou uvahou! Ono to totiz vypada, jako kdyby jsi se bal, ze by to nemuselo byt tak, jak to rika ATX!

Tady to ale frčí. Je snad někdo z přítomných z firmy Autokomplex CZ? Měl bych k této firmě jednu výhradu.

Orpheus> Já vím, ale on tím stejně jen zastírá fakt, že jeho znalosti na nalezení intercooleru u VW group vozidel nestačí.

Hufe ne že bych se chtěl zastávat Ladaa, ale ten chladič v kuftu nebo na střeše měl bejt spší JOKE. Řekl bych, že myslel zadní kufr 😊)

BTW, já v mém věku mám jestě na dozvuky puberty nárok. O zamrzlé ale asi víš víc Ty ;o)

ladao> Jestli já jsem u ledu, tak Ty obávám se taky. Připomínáš mi v něčem wolffa. Rozrýpáváš i věci, o kterých si nejsi jistý. Nepopírám, že nějaké znalosti máš, ale s tim mezichladičem na střeše jsi mně opravdu překvapil. Evidentně nevíš, kde je. Zkus hledat ;o)


BTW, dle obsáhlosti Tvých příspěvků asi nemáš co dělat. To už máš auto hotové? Píšeš, že některé úpravy Pepina nejsou možné kvůli nedostatku času a peněz. Až na Ty peníze to tak ale nevypadá...

ATX: Nic nedramatizuji, jenom polemizuji a to by měl být smysl naší diskuse ! 1. Kit KN, ale i ostatní kity jsou vyvinuty a určeny pro sportovní použití a tam se předpokládá i jeho umístění a přívod vzduchu (to snad doufám víš )a ne pro sportovní jízdu tř.Hufova seriového auta. Každý výrobce ti samozřejmě garantuje zvýšení výkonu motoru při použití kitu bržděného na motorové brzdě nějakým grafem a ne kitu namontovaného kdekoliv a v jakémkoliv autě 2. Doufám, že provedeš měření s otevřenou a zavřenou kapotou a puštěnými větráky, které budou simulovat jízdu auta ? 3. jak to že na otáčkách motoru nezávisí ? Do teď jsem nevěděl, že turbína má konstantní otáčky. Vždycky jsem si myslel, že se otáčky turba zvětšují s množstvím výfukových plynů ? tzn. podle otáček. Podle mne je při rychlosti auta X množství vzduchu nasáté turbem různé podle zařazeného stupně. Nebo se pletu ? 4. Hufova Fabie má mezichadič na střeše nebo v kufru ?, že neohřívá vzduch v motorovém prostoru ? a co má být to průzor větráků ????? to jako že vzduch, který projde maskou se ztratí někam jinam kolem chladiče ? a neprojde k motoru ? Já si vždycky myslel, že ty plastové kryty před chladičem jsou tam k tomu aby všechen vzduch co projde maskou prošel i chladiči a ty "průzory kolem větráků" jsou proto, aby v případě, že se sepnou ty vrtule, tak aby vzduch rovnoměrně protahovaly celým chladičem a ne jen jeho částmi ? A při jízdě po městě při venkovní teplotě cca 30 st. nebo při jízdě kolem jadranského pobřeží se klima zapíná jen sporadicky ? Tomu snad ani sám nevěříš ? ad 5. korekce množství vstříknutého paliva je podle teploty, v tom se shodnem a tedy popiš, co se stane s výkonem motoru jesli turbo nasává vzduch o venkovní teplotě 20 nebo i 30 a těch 60 st. které jsem uvedl jako příklad a které mohou být pod kapotou. ATX rozuměj, já tě nechci nějak očerňovat, nebo zhazovat, ale jestliže nabízíš zákazníkům jako úpravce aut tento kit, tak ho musíš taky obhájit nějakými údaji a ne jen tvrzením, že ho vyvinula firma KN tzn. že zvýší výkon motoru a že s Hufem jste to zkoušeli a bastafidli. Představ si, že jsem tvůj potenciální zákazník, který má nějaké znalosti o autech, nějaké informace o nějakém kitu a chci solidní a pravdivé informace o tom co to ZBOŽÍ, které mi namontuješ za mé peníze do mého auta bude dělat. Nic víc, vic míň. Ber to třeba jako obhajobu diplomové práce. Pokud mi důvěryhodným způsobem dokážeš zvýšení výkonu pužitím kitu u seriového auta ve všech režimech jízdy tak si ho koupím u tebe a ne tř.u Rieggra v Praze PS A jestli jsi si všimnul, tak jsem nikdy nezpochybňoval tvé jiné úpravy.

Hufe: já tě neposílám k ledu, ty tam totiž jseš. Tvé odborné znalosti z oboru aut jsou 0 a to je bod mrazu. Tak jsem to myslel. Aby jsi nemyslel, že jsem bůh v oboru aut, tak mé znalosti jsou nad nulou, ale netvrdím, že nad bodem varu. A navíc si myslím, že máš občas i zamrzlou pubertu. PS s Octaviánem je větší sranda.

Všimli jste si na netu u K&N Kitu Generace II, který má kolem kuželu částečně kryt, který odděluje motorový prostor od prostoru sání?

To o něčem svědčí.

Jo, jsem nanuk a ladao mně opravdu posílá k ledu. Taková lehká diskuse a vidíte, co to s ním udělá 😄))))

1. Určitě dřív než KN do boxu.

2. Ano, těmi stejnými prostředky.

1. Černý Petr vůbec není na mé straně a nevím proč by měl být a také přoč to tak dramatizuješ.

Hele, ten KN kit jsem nevymyslel já sám v noci, ale někdo jiný od KN. Nicméně, v tomto případě to funguje a tak jak to popisujeme, tak to přesně je.

Nemám potřebu si vymýšlet a subjektivně podmalovávat funkci této věci, kdyby tomu tak nebylo. A tak stejně jsem řekl, že teoreticky kdyby KN filtr nasával 100% náporový vzduch, může být jeho přísun ještě větší, ale otázkou je o kolik.

2. Konkrétní objektivní údaje budou, až Hufovu Fabii necháme změřit na brzdě a uvidíme výsledky. Tento motor s chipem a KN do boxu má mít 130PS. Dle rozdílu můžeme usuzovat.

3. Jasně, přívod studeného vzduchu k filtru zavisí na rychlosti vozu, tak jak jsi psal. Jen Tě třošku poopravím, že na otáčkách motoru nezávisí. A co na tom? Vždyť i intercooler je funkční od určité rychlosti vozu. Není potřeba a ani to není technicky možné právě díky intercooleru, mít 100% výkon v malých rychlostech.

4. Jaké 3 chladiče máš na mysli? Pokud vím, Hufova Fabia má dva chladiče za sebou, z čehož ten klimatizační funguje pouze sporadicky a jejichž výstup do motoru představuje průzor větráků.

5. Uřčitě není motoru jedno, jak teplý vzduch nasává kit nasává, nicméně dráha vzduchu je tato: náporový vzduch + vzduch v motoru, KN kit, snímač množství vzduchu, turbo, intercooler, motor. Řídící jednotka si na této trase snímá na dvou bodech tři údaje, asice: měřič množství vzduchu - množství vzduchu, vedení vzduchu za intercoolerem - tlak vzduchu a teplota vzduchu.

Čili korekce dle teploty vzduchu probíhá až po stlačení a ochlazení v intercooleru.

Ahoj huf: A ako často treba ten kit priameho sania čistiť. Asi oveľa častejšie ako K&N v boxe. A aj ten kit sa čistí tým čističom čo K&N filter v boxe a reolejuje?

ladao>to jako že je Huf německej nanuk? 😃) Nebo ho posíláš k ledu?

Hufe:tvůj problém je v tom, že si totálně eis, kdyby jsi byl in, tak by jsi takovýhle článek podložený subjektivními pocity nemohl napsat, zvláště když titulek příspěvku je "věcná diskuse neuškodí". Ale nic ve zlém, dobře na to jdeš, každý si přece chváli to svoje. mfilip Bravu, ty svoji Fábi, já svý eRko( já mám jen KN v Boxu) a tak to přeci muší bejt. Nebo ne ?

ladao> Tvůj problém je v tom, že teoretizuješ (nic ve zlém, dobře na to jdeš), zatímco my jsme oba sATXem před a po úpravě auto testovali. Proto se na mně nezlob, že se mi Tvé argumenty moc nepozdávají. Možná, že by to mohlo být ještě lepší, kdybych tam měl tu díru v kapotě, ale i tak je to MARKANTNÍ rozdíl.

sorry: ve slovech érodinamika a aeorodinamika má být správně tvrdé i - érodynamika - tak sem se upsal, no co, když plodíš takový výtvor, tak se i chybička vloudí.

peekaa:a co potom delas s tema ohorelyma komponentama? asi jich musi byt hodne😄))

to:ATX - to řešení s přívodem chladného vzduchu, jak si ho posal, ale může fungovat jen při rychlosti auta X a otáčkách motoru X. Ostatní dojmy o zvýšení výkonu s kitem mohou být subjektivní a možná trochu sebeuspokujující. Ale pokud chceme diskutovat věcně, tak by měl ten kdo takové úpravy dělá, předložit nějaká fakta podložená nějakým měřením. A ne jen nějakým obecným tvrzením, že kit zvedne výkon motoru oproti filtru KN ( ale i jiným) v boxu. A tak znovu tvrdím, že řešení s filtrem KN v boxu může být lepší, než kit a ty jsi nepředložil žádný konkrétní důkaz. Nebo mi snad chceš tvrdit, že ta trubka dodá ke kitu více chladného vzduchu náporem, než teplého vzduchu, který projde náporem velkým otvorem v masce přes tři chladiče. Teplotní poměry a érodinamika v motorovém prostoru je asi španělská vesnice i pro konstruktéry seriových aut, protože ti se tím asi vůbec nezabývají. Něco jiného bude érodinamika vzduchu, který vystupuje z motorového prostoru pod karoseri a ovlivňuje tak vztlakové a přítlačné poměry a tím celou aerodinamiku. Tímhle řešením kitu se podle mého mínění spolehlivě zabývají jen zabývají jen tvůrci závodních a soutěžních vozů, které vycházejí ze seriových aut a ti to většinou řeší jednoduše a spolehlivě NACA otvory v kapotě. Myslím si že jediným průkazním argumentem by mohla být teplota zmeřená v boxu s KN a teplota vzduchu nasávaného kitem. A neříkej mi, že funkce mezichladiče je řešena tak, že do motoru je tlačen vzduch o kostantní teplotě a je tedy kitu jedno jestli nasává vzduch o teplotě např. 20 nebo 60 st. ŘJ snad upravuje množství vstíknutého paliva vzhledem k teplotě a množství nasátého vzduchu. Nebo se pletu ? Takže ATX Černý Petr je na tvé straně.....

Nieco podobne mam na Civicu 1.6 a je to rezonacna komora.Neviem uplne presne na akom principe funguje,ale myslim si ze pri urcitych otackach to zvysuje prudenie vzduchu....

Ještě k sání. Mám atmosfericky motor, trubky sání odhaduju na 8 cm průměr. Ale na trubce od masky k filtru je udělané odbočení a tam asi 20 cm slepé duté rameno z umělé hmoty. K čemu tohle rameno může sloužit?

Oprava máš pravdu 45mm

.. a pro úspěšnost tu mám ještě jedno auto co mu svítí něco podobnýho. Je to krásnej německý plavidlo, snad dokonce taxík, v automatu, panebože to je kára. Tohle je sice taky pro kamaráda, ale není tak akutní jako s tím TDSem, takže nebudu nikoho honit..poradíte-li budu moc rád.

MOC RÁD BYCH PODĚKOVAL za tu radu s resetem BMW serviců. Je to OK, 318TDS kombajn ráno pálí do Chorvatska.... Je to krasavec, nový elektrony, vymazlený to auto je.. jééje.. DÍKY.

to peekaa: Offtopic - diky. A ja si myslel, ze pretaktovani a podobne ptakovinky si delaji jen lidi sami doma (nebo silenci, kteri chteji vedet, kam az se da jit a pak o tom psat na netu). Ze to nekdo nabizi firmam jako upravu, to slysim prvne - pekne.

Pavel_KR5> Nestraš! Už žádné nymfomanky.

peekaa> To platí i o 95% aut ;o)

sorry za oftopic....

to howard>

k příslušný komponentě (graf. kartě, proc., zákl. desce) se nahraje ovladač (resp. bios) kterej umožní měnit téměř všechny parametry komponenty. V HW firmách jsou "srabáčci" 😄, který nevěděj, co to je zátěž... 😃))))

Ovšem musí se chladit!!!!!

Na rozdíl u auta je tady jedno, jestli ta součástka odejde za 5 nebo 7 let, neboť za 4 roky je stejně ze všeho starej šrot...

😃))

PeeKaa

Tak nevím Hufe jestli tam máš chobot o průměru cca 6 cm nebo chobot, který mění tvar a průřez, což tvrdí ATX a ten to asi ví. No pokud se tu v okolí pohybuje nějaká nynfomanka, tak po Tobě určitě skočí a to už se vůbec nevyspíš 😃)) Nejdřív noční můry a pak ještě tohle.


No, už vážně, pokud to je u Fábie takhle (ad ATX), tak skutečně nemá cenu dávat K&N filtr do boxu sání, ale auta jsou různý a u některých by to mohla být schůdná cesta.


Jinak Hufe, prodloužení hladký trubky o nějakých 10 cm nezvýšíš odpor proudění skoro o nic, protože naprostá většina odporu je na filtru a zbytek ne přechodech se změnou průřezu.

1. Kit sání do boxu? Ne, protože do boxu vede složitá cesta, měnící tvar a průřez.

1. Všechny VW TDI májí intercooler.

2. Jistě, že čím studenější vzduch, tím lépe. Nicméně u Fábie TDI to funguje i takto. Určitě, kdyby byla díra do kapoty nasměrovaná přímo na filtr, bylo by to lepší.

3. Mnohem větší význam má teplota nasávaného vzduchu pro atm. motory než li turbo motory.

U turbo motorů je podstatná věc ůčinnost intercooleru.

1. Nevím, já to nedělám.. Slyšel jsem, že jednou to funguje a jednou ne...

2. Každopádně zkusit to můžeš. Firmu afroi neznám, ale když necháš na jedné samé brzdě změřit auto před a po a domluvíš se s nimi, že zaplatíš pokud bude výsledek splňovat udané parametry, nemáš o co přijít. Pokud na to nepřistoupí, něco to o tom svědčí...

1. K otevřenému KN, jako má HUF, vede trubice s náporovým vzduchem, nasátým původním průzorem v přídí vozu. Tak stejně je tento průzor dostatečně velký, ba i větší než li trubice a touto dírou proudí do motoru dostatek studeného vzduchu, který se prohání průvanem pod auto a ven.

Nemám strach, že by motor nasával horký vzduch, tak stejně umístění filtru jest nad převodovkou, kde není přímé sálání tepla.

2. TDI Fabia má pochopitelně intercooler.

3. Neměřili jsem ji na brzdě s filtrem a bez. Nicméně výsledek jízdní zkouškou je tak markantní, že není třeba pochybovat.

4. Co se týče změny zvuku motoru, tak jediná změna nastala v pásmu nižších až středních otáček mírně hlubším zvukem sání. Nic víc, nic míň.

1. vím co je FAQ a budou tam.

2. celý život něco pořád dokola vysvětluji....

3. jo, jo, až elektronika pohltí veškerou oblast lidského bytí, budeme chiptuningovat všechno...

dedek58> Myslíš snad 45mm, ne?

Malicka kapka zkusenosti: mam Hondu CRX s standardnim sanim. Vsiml jsem si, ze konzole sani s klapkou je ohrivana vodou z motoru, ktera je skrz ni protazena (pro zimni provoz).

Tak jsem ji odpojil, premostil a ejhle, auticko znatelne ozilo. Nekde jsem dokonce nasel, ze pro motor v CRXku plati, ze rozdil teploty o 6 st. C znamena cca 1 konik.

Jinak ted budu auto celkove renovovat a chystam se na prime sani s pruduchem na kapote.

Já jako laik do toho moc nemužu kecat ale, nemám vstřikování ale karburátor. Čistič vzduchu je spojený hadicí asi půl metru dlouhou průměr 45cm spojenou s maskou chladiče (ale jde to mimo chladič). Ta se mi svého času překlepala. Když jsem jí vyměnil tak auto poskočilo a je to znát na výkonu.

To by znamenalo, že je lepší nasávat studenej vzduch. Mám tam klapku pro přisávání teplého vzduchu od výfukového potrubí která se automaticky podtlakem otvírá.

Kvůli Vám ale tu díru do kapoty asi podniknu. Zbavím se tak nočních můr o této diskusi ;o)

Pavel_KR5> Tak a teď zakousnu tebe 😄))


1. chyba je, že navrhuješ delší hadici, protože čím delší je vzduchové vedení, větší ztráty.


2. Dát ho do boxu je zhovadilost, protože tento box má vstup formou asi půlmetrového chobotu o průměru cca 6cm a průtok tímto zúžením bude značně omezený. O pružnosti motoru (schopnost nasát v reálném čase bez zpoždění maximum vzduchu) bych si mohl nechat zdát.


O hmotnostním množství nemusíš psát. To je jasná věc.

ladao> Spousta aut má díru na kapotě taky kvůli mezichladiči a ne kvůli sání. Nicméně je to dobrý nápad a pokud seženu efektní vstup na kapotu, tak bych do toho šel.


Jinak tuto diskusi končím, neboť jsem usoudil, že je již teď o *. Podstatné bylo řečeno, ale je to pouze teoretizovní.

To, co píše Ladao jsem už taky jednou chtěl nahodit na přetřes, ale pak jsem si řekl, že napřed změřím při jízdě teplotu nad motorem a v místě sání a zatím jsem se k tomu nedokopal. Takže Ladao to nakousl (a Huf se ho snaží "zakousnout", jak je bohužel často jeho zvykem: "hrubá neznalost", "úplná Blbost" apod.), tak podebatíme.


Ať už má auto mezichladič nebo ne, tak je rozhodně vhodnější mít na vstupu filtru teplotu vzduchu 30 C než 60 C (odhady; upřesním to po víkendu, až to proměřím), protože tahle vstupní teplota ovlivní teplotu v celém sání a tím i hmotnostní množství vzduchu natlačeného do válců. Mezichladič ten rozdíl asi trochu sníží, ale určitě ho nevynuluje.


Ještě aktuálnější je tenhle rozdíl u aut s klimou (což má i Huf), anšto vzduch se ohřívá na dvou chladičích. Já když nechám auto běžet na volnoběh s klimou a otevřu haubnu, tak je tam horko přímo pekelný (přitom skoro stále mohutně fouká ventilátor za chladičema). Při jízdě tam možná bude trochu míň "pekelno", ale tipuji, že teplota nad motorem bude o pár desítek stupňů vyšší než je v okolí.


Určitě záleží na konkrétním autě - uspořádání přívodu vzduchu, rozmístění agregátů a "míra zaplnění" motorového prostoru. Je určitě přínosné, když motor má protihlukový kryt na hlavě válců (což TDíčka a vůbec všechny přímovstřiky mají), protože to zároveň snižuje i sálání tepla z motoru (na event. kit přímého sání).


Mimochodem, když už jde položit kit přímého sání na motor, tak proč by nešlo použít trošku delší "hadici" a položit kit do boxu, kde byla předtím umístěna krabice normálního sání?

Zatím končím, snad se ozvu po víkendu.

Hufe: u mě asi hrubá neznalost nehrozí, leda že bych byl hlídač na parkovišti, jak mě tady někdo někdy nazval. Možná, že jsem to španě napsal, ale luf to pochopil normálně. Takto umístěný kit KN může mít kterékoliv auto, ať benzín s turbem nebo bez a disel s turbem nebo bez taky. Tady se spíše jedná o všeobecném pojmu "takto umístěný kit" a o tom "habaději čerstvého" řádně ohřátého vzduchu od motoru a dvou nebo i tří chladičů v případě, že je tam i chladič oleje a navíc klima radši pomlč. Proč mají mají některá auta s turbem nasávání vzduchu do turba na kapotě? Víš něco o poměru kyslíku v kubickém metru vzduchu při různých teplotách ? Je dokázáno, že je ho nejvíce při teplotách těsně pod bodem mrazu, kdy je vzduch i poměrně suchý a paradoxně tak vyvrací všeobecně zažitý názor, že když je vlhký vzduch, tak se zdá, že auto má větší výkon. Svého času to zkoušel i UVMV včetně přidávání vody do nasávaného vzduchu.

Zde je pro zajimavost odpoved od Superchips na muj dotaz co lze ziskat s jejich FORD FLASH MODULEM u Focusu 1.8i: Your Ford Focus 1.8 16v would gain up to 8 bhp with 10-15 % gain in torque by using our Superchips EEC Modules. Since 1984 Ford have fitted their EEC IV computer to everything from the Fiesta 1.4 up to the Granada 2.9. They are unlike other systems in that they have a custom built EPROM at the heart of their control. This uniqueness caused chip tuners to reckon them to be "uncrackable". We spent over a year developing a solution that would enable us to utilise the computers diagnostic port on which to mount our Superchips EEC Module. The Superchips module plugs into the on board computer, allowing the car to run the revised Superchips programme which optimises the power delivery, improves throttle response resulting in improved low speed flexibility and swifter overtaking. Driven carefully fuel consumption may even improve. Our approved fitting centres within your area are Afroi (Ostrava) Tel: 0696963444....

To ATX: Muzes mi, prosim Te, poradit? Mam cenu do toho jit? To uvadene zvyseni krouticiho momentu by se hodilo. Pri tezkem zprevodovani petky me pokles krouticiho momentu kolem 3500 ot/min u motoru Zetec E docela stve (rychlost 130), zvlaste kdyz ho porovnam s 1.8 v Astre. Stavajici pruzne zrychleni na petku je dost bidne. Dle mereni uvadeneho v MFD z 80 na 130 za 30,2s!

Tak jak to dopadlo

Hufe, nie vsetky TDI maju chladic stlaceneho vzduchu. Ono ATX ti to nenamontoval spatne, ale to, co sa snazi ladao (a aj ja uz kedysi davno) povedat je, ze ak sa nasava teply vzduch, nie je vysledok taky, ako by mohol byt. Moja rada je robit dieru do kapoty presne tam, kde je sanie - aj to dobre vyzera, aj bude mat filter dost cerstveho vzduchu. BTW cital som o tuningu jedneho francuza - robil si Clio 1.2 😄 Kit priameho sania vraj zlepsil pruznost motoru, potom ale dostal kamenom do kapoty, takze tam urobil dieru na sanie a vtedy vraj az ten motor pocitil zmenu. A Clio s vyduchom na sanie vyzera uple super 😄

ladao> Hrubá neznalost!!! Ty víš o nějakém TDI, které nemá mezichladič??? To by šel do válců vzduch ohřátý až na 180 stupňů! A to je úplná Blbost. Navíc při jízdě má filtr čerstvého vzduchu habaděj. Jen v případě stání bude asi nasávaný vzduch teplejší ale to ničemu nevadí, protože turbo neplní. ATX by to určitě špatně nenamontoval.


A k tomu poznatku, že hlučnější auto jede víc... Já to vnímám opačně. Mně do sedáků subjektivně víc tlačí auto, které neslyším.

peekaa> Tak to jsem se pobavil 😄))) Fakt ale je, že Biturbo by nebylo na škodu ;o) Nuže počkej na 3584 a třeba Tě příjemně překvapím. On 2,5V6 TDI pod kapotou Fabie se 479kW taky není k zahození 😄))))

Chtěl bych trochu podebatit nad kitem sání, tak jak ho presentuje u své Fábie Huf. Podle mého názoru takto umístěný kit nasává teplý vzduch od motoru a chladiče a pokud není motor vybaven mezichladičem vzduchu, tak lze o účinnosti takového řešení pochybovat. A doufám si tvrdit, že v letních teplotách se může stát, že takto upravený motor bude mít menší výkon než s filtrem KN umístěným v seriovém tlumiči( kde nasává chladný vzduch ) a možná i menší než s papírovým filtrem, vzhledem k nasátí menšího objemu kyslíku do motoru. A proto otázka na ATX - měřil jsi takto upravenou - chipnutou Fabii nebo i jiné auta na vozidlové brzdě při seriovém filtru, filtru KN a takto umístěném kitu KN při otevřené kapotě a zavřené kapotě ? Jen ještě dodatek, ten pocit, kdy si myslím, jak mi auto jede když slyším ten hukot pod kapotou je trochu zavádějící a já ho znám. Laďa

to peakaa: Maly dotazek - jak se dela chiptuning pocitace? Nejak nevim, co si pod tim predstavit (jsem z branze 😊

to příliš dlouhý slovo je

q u e s t i o n s

peekaa

Nazdárek,


tak jsem konečně dočet i tady všechny příspěvky.

Ačkoliv silně pochybuju, že někdy budu chipovat nebo upravovat auto (možná až bude něco 44kW to 200 kW do 2 000 Kč 😃)

tak mě to docela pobavilo a poučilo.

Chvílem vám docela závidím - taky by se mi líbilo furt vymejšlet jak přidat 20k (a víc) navíc...

Já teď musím strkat peníze do bydlení, což je v praze bezedná studna 😒(

To ATX> máš docela můj obdiv. Ať už to děláš pro prachy nebo tě to tolik baví, tak docela nechápu, jak můžeš tolikrát vysvětlovat 1 dotaz. Já už bych se z toho pos...

Odhaduju, tuhle frekvenci dotazů😒br />
principy + výhody a nevýhody chipování 15x

úprava škoda oc D 66kW - 8x

úprava škoda oc D 81kW - 9x

atd 😃

Možná by se ti vyplatilo si na firemním webu udělat odkazy na nejčastěji kladené dotazy... (u nás v branži se tomu říká FAQ -frequently asked questions

😃

PeeKaa

to HUF> fakt zajímavej vývoj. sleduju tě od začátku a u příspěvku 3584 očekávám text.

Tak jsme tam s ATX přidali i druhý turbo - ze začátku se mě zdálo, že to jede, ale člověk si rychle zvykne. 276 kW není zas tak moc, aby s tím nešlo ještě neco dělat...

😃)))

to ATX - víš že jsme skoro kolegové? Akorát já dělám do chiptuningu PC 😃

flup> Jednu negativní zkušenost mám. Kvůli čipu od ATX najezdím o mnoho (zbytečných) km víc, poněvadž se jízda s mým TDI stala velmi zábavnou ;o)


Ale teď vážně, je to paráda. Jen bych být Tebou dal i sportovní filtr. Já ho montoval (respektive Michal) asi 3 týdny po čipu a je to ještě další markantní přírustek PS (přímé sání, ne do boxu). Michal Ti už řekne podrobnosti.

Když tak mrkni na www.mujweb.cz/www/hufnagl


Tam je nafocený i filtr na mém prckovi 😄

Jenomže ta tvoje kára žere pořád stejně ať tomu šlapeš na krk nebo lechtáš na pytlíku!!

0602/746393 Michal

1. Po domluvě i v sobotu, ale potřebuji vědět rok a měsíc výroby auta.

2. 2-3 hodiny

3. Ano, jsme plátci DPH.

Vyser se na W-power.Uz sem ho zkousel,ale nejak velkej efekt to nebyl.Sice byl motor trosku tissi,ale na spotrebe bych rek,ze efekt 00prd.Kdyz tak se stav a muzem dat cer.Trona

Chtěl bych zkusit do auta vzít místo N95ky Shell W-power 99+ -nijak ředěný(plnou nádrž) Motor je 2,0i 16V DOHC (Escort RS 2000 rok 1994). Neznám ten motor. Ani nevím,jestli má čidlo proti klepání (ikdyž si myslím,že by mohl).PORAĎTE díky Marek

Faaakt? No tak to se omlouvam,ze sem otravoval,ale mne tvrdili, ze posledni diodka a pak uz jen 500km a motor usne nebo co a bude chtit service )o: . Doufam, ze ten konektor je nejak popsanej, abyhc poznal, co kterej kontakt a ze vubec ten konektor najdu.Zitra to omrknu, diky za radu.

ATX, dáš mi na sebe kontakt abychom se mohli domluvit na tom čerpadle? Dík.

zrejme mnohokrat omylane tema zde. V prip. ze mi nikdo nenapise vyslovene negativni zkusenosti tak do toho jdu. Proto me zajima: 1) delate i v sobotu? 2) jak dlouho to trva (predpokladam ze behem jednoho dne)? 3) jste platci DPH?

Prosim info sem nebo na flup@centrum.cz. Diky!!!

Co blbnete prosim Vas? Ukazatel servisu u BMW (diody, displej atd.) slouzi jen jako pripominka kdy je na case, nechat udelat dalsi servis, vubec nic se nedeje pokud to nechas tak svitit dal! Jinak vyresetovat by to mel zadarmo na pozadani udelat kazdy BMW servis.


Nevim jestli se to dela tak stejne i u dyzla, ale u motronicu se to resetuje takhle😒br />

V motoru je diagnosticni konektor, zapnes zapalovani a vezmes napr. kousek dratku, a spojis kontakty 19 a 7. Pokud chces resetovat oelservice, nechas tam ten dratek 3 sek. Resetovani Inspection po dobu 12 sek. A sviti li i znak hodin (rocni kontrola) tak 12 sek. a to 2x za sebou....

Hmmm.. start by měl bejt v pátek, už tak se to zdrželo. To čidlo je kde? Kde by se dalo odpojit?

Mám Opla tak to nepotřebuju, ale zeptám se, bude to dýl trvat protože ten chlapík je z chalupy a tam pojedu asi o víkendu.Můj kluk Bávo měl, a na červenej čtvereček se dá prý dá ujet 500 km. Někdo to čidlo prostě odstraní a jede to pořád dál.Ale to je jedna pani povídala.Chtělo by to proštudovat zapojení elektriky.To ale když to potřebuješ do odjezdu na dovolenou neni k ničemu?

Díval jsem se u Hufnágla na foto přímého sání - moc pěkné!!!Jak se změní motor FABIA 44 kW s tímto sáním (nebo vhodnějším pro atmosfér-benzín) ,popřípadě s doladěním chipu.Jaká bude cca cena sání nebo kompletu? U Vás na stránkách jsem žádný chip nenašel,tak alespoň to sání i když bych raději komplet. Předem děkuji za odpověď.Hombré

Cau,predstavte si ze nekdo ukradl kamaradovy 525TDS v sobotu 4.8.2001 na strahove,

a naftove podavaci cerpadlo jsem mel v jeho aute,primo v kufru.....

ted ani nemuzu porovnat cerpadla ktery nekdo v AUTECu mi vymenil...a porad mi

startuje auto dlouze, ale kdyz motor je studeny a spousti se zhavice tak to naskoci

poprve. Vubec to nechapu,protoze kdyz je podavaci cerpadlo vadne tak by mel startovat stejne za studena a za tepla.Prosim Vas poradte mi,co udelat!!!Jo je to BMW325TD,1993,

170000km,ale jezdi vyborne.Dekuji

Ono třeba na Golfu mým se to dělá všelijakým vykláním blinkrama a mačkáním knofliku Trip... na Audině se to taky nějak čudlíčkovalo.. ale BMW sem nikdy neměl.

->TominoBMW:Asi by nechtěl ten Tvuj znamej prozradit jak se to dělá, prej je to nějaký primitivní, jen zkoušečkou se tam něco "zašaší" a nějakej odpor nebo co, já právě nevím přesně jak. Do Brna je to odsud dost z ruky )o😒br /> ->Dedek: A co zajit tam cos to slysel a poslouchat lip (o: ?

Díky Michale za radu,pamatuješ jednalo se o špatné starty.Problém byl opravdu v nastavení předvstřiku.Je nastaven a motor chytá super!Trápilo mně to zhruba 2 roky,byl jsem z toho dost

nasranej.

kazan: Známej mi to odblokovává za dvě stovky, ale je to na tebe asi dost daleko: Brno.

Slyšel jsem, stačí odpor ale neznám hodnoty ani kam se připojí.

Jste tu kluci šikovný jistě víte, kde by někdo za nějaký levný peníz vysvětlil počítači BMW 318TDS kombajn 1997, že prošel servisem. Zbývá nám poslední dílek a v pátek konečně odjíždíme na dovolenou. Počítám, že za posledním dílkem motor vysadí, je to tak, ne? )o:

Zkus firmu LUHAN TUNING, tel. 0602 773 155 p. Luhan

... hm.. dekuji za odpovedi... a kdo to prodava nevite?

To je OCTAVIE, ne ATX. Ten se nám ale projevuje, co? Najednou je jako vyměněný. Myslím, že lépe se nám odhalit a tudíž nám vysvětlit některé nejasnosti kolem jeho osoby vzniknuvší, nemohl.

Hele aut0k0mplexi, běž si zase hrát na pískoviště a nepleť se do diskuzí, který jsou tvýmu intelektu evidentně na hony vzdálený. Pro magory jako ty je tady třeba www.leo.cz.

Bezva, to beru. Dáš mi na sebe nějakej kontakt? Abychom se domluvili.

Nevsimejte si odpovedi od nicka aut0k0mplex, nejake dite si tu hraje a hrozne ho bavi, kdyz mu nekdo naleti.

nevim, chceš ho snad opíchat? tvůj starý výfuk je pro tvoje péro malý nebo ty máš malé péro!!??

nevíte někdo, kdo u nás prodává francouzské vyfuky Devil?

Čerpadlo by bylo 3500,-.

AUTOCOMPLEX: Nemáš k tomu mýmu čerpadlu něco novýho? Autíčku se stýská, už mě zase nechalo ve štychu.

Cokes: Problém je v tom, že se nesežene samostatně, ale jen v celku s hladinoměrem a to je moc peněz. Ptal jsem se už všude možně, ale samostatně mi ho nikde nejsou schopní sehnat.

koukni na tohle: [odkaz]

sem se zas pobavil😄))) Jo mimochodem posilal jsem Ti onehda mail-poptavku na nake ceny, budes na to mit nekdy cas? Dik

BTW čerpadlo nafty u TD je podle TIS naprosto shodné jako u TDS, nevím v čem je problém (těžko dostupné díly)...

Jo, to bude ono, tak jsem si všiml, že když je tak poloviční nádrž, startuje to na první otočení...😄

bandita: mě to taky teplý startuje dýl (možná někdy i 5s), ale beru to jako danou věc. Asi s tím nic nenaděláme. Aspoň se to nezhoršuje a jinak to fachá.

Jestli bys měl čeropadýlko k dispozici, byl bych ti nesmírně zasukovanej, páč po mě chtěj nekřesťanský prašule a do toho se mi nechce.

Jak je ten tvůj naftocuc starej?

Mě taky tvrdili, že TD musí mít pořád dost nafty v nádrži, jinak je problém s tlakem a dělá to psí kusy, ale já jezdím v podstatě do dna (ne úplně, na to už jsem jednou dojel a byl jsem rád, že jsme to pak nastartovali), ale nemám s tím problémy. Co mě tíží je to, že mi občas, což je tak jednou, dvakrát do měsíce, vysadí čerpadlo úplně. Musím ho i s celým krytem a hladinoměrem vytáhnout zpod zadního sedadla a čímkoliv ho proklepat (nejspíš aby se probraly uhlíky) a pak to po úporným minutovým startování konečně chytne.

S tou cenou jsem překvapenej - mě tvrdili 7.000,- Ale stejně je to dost za blbej elektromotorek. Chyba je, že 325TD u nás nejezdí moc a tím pádem se na vrakovištích a podobných podnicích tyhle součástky těžko shání... Víc jezdí TDS. Taky bych ho chtěl, ale v mojí kombinaci ho těžko seženu: 325TD + elektrika + klima + automat + speciální tříbarevný interiér (modrá/šedá/černá).

Mě to dělá taky, občas to chytne na první pootočení, občas mu to tvá dýl (řekl bych, že záleží na kvalitě nafty, vždycky, když jsem natankoval nějakou *** u noname pumpy) dělá mi to dva roky a nijak to neřeším. Jinak čepradlo jde v pohodě a hladinoměr je taky OK. Mám najeto skoro 210000.

OK

Cau,ja bych ti mohl nabidnout takove cerpadlo,prve jsem to nechal vymenit,ale zatim

nevidim zadny rozdil.Asi me okecali ze je to vadny,a ja jsem to vymenil.V autecu novy

s hladinomerem stojo 5800Kc s DPH.Jak ti startuje auto pokud mas rozehratej motor?

Diky

Ahoj,prave vcera mi nekdo z AUTEcu vymenil naftove cerpadlo ,ktery je v nadrzi.Totiz jakmile jsem mel cca 15l nafty v nadrze chciplo motor,hlavne kopcem nahore.Vysvetloval mi ze

bude i rychleji startovat,protoze to vic bude natlakovat..no nevim zatim mi to

startuje stejne dlouho. Rekne mi nekdo proc 325TD startuje porad dlouho [rano to

chytne poprvy..takze zhavice jsou OK]ale pokud motor je zahratej to trva 5s.Proc??

Naftove cerpadlo stoji v Autecu cca 5800Kc s DPH.Diky

Dobré dopoledne.Chtěl bych se zeptat na možnost zvýšení výkonu u výše zminěného typu auta či motoru.Předem dík za info.

1.KIT objednám, ale nejsem si jist, že do týdne bude.

2. Výfuk Ti vysvětlím.

Ten KIT sani teda na 100% objednej... v ten patek/sobotu bych si pro nej prijel.. Jo a taky nejakou tu koncovku na vyfuk... jo libi se mi to zapusteni te koncovky do zadniho narazniku... jak se to (a kdo to) dela???

To jsem rád, jsou moc vstřícní, třeba mojí Hondu nabouranou mi tam už pár měsíců nechávaj zadarmo odpočívat, dokud se nenajde kupec.

Jo celej komplet to bych bral, ale chip je moc peněz. Neříkám, že drahý, ale prostě na to nemám. Zatím. Kit sání je menší rána do rozpočtu a autíku se bude líp dejchat (o: . Tvojí cenu srovnám s možnostma tady ve Varech, pokud se frajeři nevytáhnou, asi bude výlet na východ. Neříkám, že hned.

kazan: Díky, volal jsem tam, jsou děsně ochotní a snad pomůžou.

1. Jo v případě VR6 KN kit dodá hodně chuti k jízdě. 5439,- s DPH. Obyčejně se prodává chip+tento KN kit - cca 197PS.

2. Oj, 318TDS je jako Šafránu, nevím do jaké míry je tento chladič jiný od 2.5TDS, nicméně i na 2.5TDS se docela blbě dá sehnat.

to ATX, když už budeš v tom ptaní se, vyslov i dotaz na chladič turba pro 318TDS kombajn 1997, jak jsem tady všude možně už rozepsal. DÍKY

Snad se neopakuju (občas zapomínám), prosím ATX, cenu pro srovnání na KN kit sání pro mýho Golfušu. Nemá cenu se ptát, jestli to má cenu, ptám se, jestli je VR6 ten kousek, kterýmu KN kit dodá "hodně" chuti a odvahy k jízdě (o😒br /> Případně mailem kazan@vlnap.cz. Děkuju

Zkus 017/3449257 pan Kubeš, resp paní co Ti to zvedne, umí někdy kouzla, zeptej se, případně řekni, že Ti dal číslo Pavel s Golfem VR6kou. Hodně štěstí. Jo volej 8-17hod.

optám se.

Zdravím. Mám problém sehnat naftové čerpadlo do nádrže do BMW 325 TD z '92. Je od firmy VDO, ale určitě ho vyrábí i jiní výrobci. Problém je, že se (aspoň u nás) nesežene samostatně za rozumnou cenu, ale prodává se jako komplet včetně hladinoměru, zabudovaný do plastového víka nádrže. Připadá mi zbytečné měnit tohle všechno, když mi odchází jen čerpadlo, navíc (a to je důležitější) je to zbytečně drahé. Nemáte někdo možnost sehnat tohle čerpadlo? Nebo nějaký kontakt? Díky za pomoc.

btw. teda pristi tyden 😄 to jsem zapomnel poznamenat

prijedu ve ctrvtek vecer tzn. v patek cca od 11 hodin mam cas + cela sobota...

Jo, jo, minulý týden byl hektický a navíc jsem nebyl ve zdravotní kondici. SMS je jistota a email ještě větší. Každopádně dej vědět vždy dopředu. KIT sání můsím objednat. Kdy příště dorazíš?

Hm, hm, hm, jestli jedeš na D1 směrem od Brna do kopce kolem Shelu 220, tak tam nějaká ta kobylka bude. Já i když se rozjedu zázračným způsobem bez zbrždění a do kopce to udrží 170, jsem rád.