0
...ale kdyby byly možná Corolly víc poruchové, tak tohle téma si hned tak do archívu nespadne ;o) BTW: potřebuju páčky pod volant s cyklovačem - nemáte někdo jedny navíc?
Přejít do diskuze
Cim vic mam najeto,tak to zere min.😃Pokud ne***m,nebo to nehonim pres 130 tak se nedostanu pres 6l.A dovnitr dam 4 lidi s bagazi a navic i 6x lyze do 220cm.😃)
Tak jsem opět testoval spotřebu Corollou 1.6 81kW, najeto 3500 km, 2 dospělí, 2 děti, našlapaný kufr, trasa Karviná-Luhačovice přes OV, NJ, ValMez, Vsetín, Vizovice, celkem 130 km, lehkou nohou. Výsledek: 6,2 l/100km, průměr 68 km/hod. Předešlý test: 6,5 l a 69 km a o něco větší provoz. Nyní max. rychlost 120, běžná rychlost 80-100, většinou na 5. stupeň (80-120). Jinak s provozem auta spokojenost, nic nevrže, nedrnčí, neklepe, nepíská, neteče ... akorát zadní ostřikovač by mohl stříkat trochu razantněji, možná je ale ucpaný. U volantu by možná ještě mohlo být podélné nastavování. Koupil jsem střešní nosič (lyže, kola, ), ještě musím pořídit střešní box. Dva páry lyží ale vlezou v pohodě dovnitř (max.200cm) zastrčené dolů mezi sedadlo řidiče/spolujezdce a středovou opěrku.
Podla mna to nebude v brzdach. Corolly maju brzdy dlhou vydrzou, skor tipujem na pneu. Okrem ineho patrim k tym, ktori dost vyuzivaju na brzdenie motor... Ale vsetko sa ukaze. Len je tu strasna kosa na vychode, a nechce sa mi montovat kolesa vonku. Inac by som uz davno dal vediet co je s tym... Tak musim pockat, kym sa otepli. S tymi pneumatikami nie som spokojny od zaciatku (nekupoval som ich nove). Boli zjazdene kazda inac (od nejakych 5 mmm do 7,5mm) a auto sa mi aj minuly rok trosku inac spravalo, ako na letnych...
Ja mam na tech nasich vykurv.. silnicich 140tkm a teprve ted se trosku ozyva jeden svislak.V 52tkm bych to videl spis v brzdach,mohla by to byt doba odchodu puvodnich desticek,a jestli to je delany v Englandu tak mozna kotouce.
Paulus: kulové čepy v 52tis.? To na japonci těžko. Mám v nich trošku vůli na své Corollce, co má 240tis., ale na řízení to není poznat. Viděl bych to na ty pneumatiky. Pokud jezdíš na standardních kolech a nevlít si do nějaké díry nebo bokem na obrubník, tak by to geometrií být nemělo.
To ccc: Na pneumatice s tzv. "povolenou" kostrou ("plátna" se vůči sobě jen drobet posunou...) nemusí být ani při podrobné vnější prohlídce vidět vůbec nic. Vadu by zřejmě odhalilo až X-Ray vyšetření, ale proč se tím zabývat!
zajmavý názor,mě povolila jenom na zimní pneu a dělalo to pěknou neplechu.trvalo chvíli než jsme zjisily tuto závadu.auto začalo nepatně nadskakovat,jako kdyby mělo bouli na běhounu.
pneu byla v místě poškození sjetá nepatrně víc.tento samý problém měl i kolega na stejném druhu vozidla.(měli jsme oba i stejné obutí)
pneu byla v místě poškození sjetá nepatrně víc.tento samý problém měl i kolega na stejném druhu vozidla.(měli jsme oba i stejné obutí)
Pro Pauluse: Na mechanickych dilech napravy podle meho neni nic v neporadku, stejne tak na brzdach ci ve vyvazeni kol. Moje diagnoza - "povolila" nosna kostra pneumatiky a tim se vyrazne zmenil jeji valivy odpor. K tomu nejcasteji dochazi jizdou na podhustene pneu, po projeti hlubokeho vymolu s ostrymi hranami na silnici nebo vyrobni vadou pneumatiky. Doporucuji kolo na te strane, kam to tahne, vymenit za rezervu a vyzkouset. Pokud je chyba skutecne v kostre pneumatiky, co nejdrive ji vyhodit a koupit novou!
nevlítnul jsi do nějaké díry,mohla by být taky rozhozená geometrie,a pokud tě to tahá i při brždění ke straně mohl by by¨ýt taky přirezlej br.váleček no nevím zkus vše
Tak som to skusil cez vikend, dofukal som pneu na rovnaku hustotu (meral som aj svojim tlakomerom a tym na pumpe). No a taha to stale. Tak som sa este rozpraval so susedom, ktory povedal, ze to moze byt aj nevyvazenostou kolesa. Este som si vsimol, ze pri rozbiehani to taha viac, ako ked idem stabilnou rychlostou, alebo pri dojazdoch. Tak isto pri brzdeni to taha viac. Mam este jeden tip od kolegu - vymenit predne kolesa navzajom. Tak to skusim a uvidim co to spravi. Dufam, ze to nebudu vytlcene gulove capy... To by ma sklamalo, nakolko auto ma len 52 tis. nabehane... A vraj tieto corolly boli zname robustnou mechanikou. Tak uvidim...
To pablo: Popisovany problem neni zpusoben autem, ale pneumatikami. Priste je treba volit nejake jine. Ale pozor! Predem (tj. bez vyzkouseni) se to nepozna a zkusenosti ostatnich plati na 100% pouze tehdy, pokud se jedna o vuz stejne znacky a stejneho typu, ponevadz stejne gumy se mohou na ruznych autech chovat ruzne.
Tak priatelia, este som to nevyskusal, a je tu dalsi vikend. S tymi brzdami sa mi to nezda, ale pre istotu to vyskusam tiez. Asi to budu tie pneumatiky, len nechapem, ze ked je maksia prava predna, preco zatahuje do lava. Alebo tam bude este nieco ine...
No uvidime.
Ozvem sa este.
No uvidime.
Ozvem sa este.
Kontrola tlaku je dulezita,ale taky jsem si vsimnul ze (predevsim ta moje)Corollka ma tendenci se skrabat z vyjetejch koleji,coz nejni zrovna prijemny pokud jsou ty koleje hlubsi a je namrzlo.Nemyslim koleje v ledu ale od nakladaku protlaceny strouhy do asfaltu.To muj starej moskal v tom sedel jak jak hov.. v podrazce.
Buď špatně nafouknuté pneumatiky, což je nejčastější (hlavně taky díky tomu, že většina měřáků u pump měří podle plotu) nebo hnutá geometrie. Případně pokud to táhne do strany jen při brždění, tak něco na brzdách (jinak sjeté kotouče či destičky apod.).
Ved to prave neviem, ale cez vikend skusim zistit. V pondelok sa urcite ozvem.
Prijemny vikend vsetkym!
Prijemny vikend vsetkym!
Pomylil som sa v texte - takze aby bolo jasne - auto taha do lavej strany, koleso bolo maksie v predu v pravo.
Davam novu temu do diskusie. Vcera som zistil pri jazde svojou corollou, ze mi nedrzi smer. Auto taha do lava. Naposledy, ked som bol s autom (v nedelu) a bol som na benzinke, vsimol som si, ze prave predne pneu je dost makke. Tak som hned zasiel dofukat a skontroloval som vsetky. Vsetky boli trochu makksie (asi 0,5 atm.), ale prave predne malo miesto 2,5 len 1,5 asi. Tak som to dofukal a odniesol do garaze. Vcera som bol mimo mesta, a vsimol som si, ze auto taha do pravej strany. Mam opat pocit (nemeral som tlakomerom), ze to koleso je trosku maksie ako ostatne. Moze byt v tom problem? Ked nie tak v com? Do jarnej prehliadky je este daleko, tak neviem ci sa na to mam vykaslat, alebo s tym ist do servisu. Poradte ked viete. Dik. (Neviem o ziadnom vaznejsom incidente, ktory by to mohol sposobit - napr. velka diera, a pod..)
rbaron> hmmm, podla mna to slovicko "overdrive" pouzili len zo zvyku. to by si potom mohol povedat, ze citroen ma 2stupnovy automat s dvoma overdrivami 😊
nasrot> no, ale toto bolo v australii... kulturou krajina medzi usa, europou a aziou 😄
napr bmw i mercedes ma vsetky auta v zakladnej vybave uz v kozi...
napr bmw i mercedes ma vsetky auta v zakladnej vybave uz v kozi...
hmm, to je tou jejich novou politikou "každému kontinentu jeho auto" ;o) - tedy pro ameriku americká (včetně zvyklostí ve výbavě), pro evropu evropská atd.
nasrot> no jo, ale predtym si kupil zakladnu vybavu a mal si zrkadla a okna v elektrike. obcas aj klimu. teraz - nic
rbaron> overdrive je prevodovy stupen, ked hydrodynamicky menic uz nema ziadne posobenie a spojenie prevodovky motora a kolies je "natvrdo" (hovori sa tomu tusim, ze hydrodynamicky menic sa "zamkne").
u tejto corolly je natvrdo len 4. prevodovy stupen, t.j. ked som overdrive vypol, auto radilo len 1.2.3., po zapnuti overdrivu a dosiahnuti dostatocnej rychlosti sa prepol na 4rku. (ano, je to tak. ked sme isli po dialnici a vypol si overdrive, to auto normalne podradilo na 3) Inac toto je mimoriadne zastaratale riesenie, dnes sa uz taketo tlacitko vobec nepouziva. taketo riesenie mal napr vw chrobak automat, ked paka vpredu znamenala automaticky rezim s preklzom hydrodynamickeho menica a ked si dosiel na dialnicu, tak si presunul paku manualne dozadu, a tym si zaradil overdrive. napr c5 a aj alfa166 mali overdrive (teda to pevne spojenie so zamknutym hydrodynamickym menicom) uz od 3jky. corolla ma na to asi slaby motor.
co sa tyka podrzania rychlosti - na 100% je to v honde civic rv92, na pake je tlacitko hold, a drzi rychlost az kym neprides do cerveneho, potom to preradi, cize funguje ta ochrana o ktorej pises.
ale aj u novych automatov - tie najlepsie rychlost drzia az po obmedzovac, a nechaju pracovat obmedzovac - nepreradia. suhlasim s tymto riesenim, ked zapnem manualny rezim, tak ma byt manualny rezim. (bohuzial to takto nefunguje ani u 166 ani u c5)
u tejto corolly je natvrdo len 4. prevodovy stupen, t.j. ked som overdrive vypol, auto radilo len 1.2.3., po zapnuti overdrivu a dosiahnuti dostatocnej rychlosti sa prepol na 4rku. (ano, je to tak. ked sme isli po dialnici a vypol si overdrive, to auto normalne podradilo na 3) Inac toto je mimoriadne zastaratale riesenie, dnes sa uz taketo tlacitko vobec nepouziva. taketo riesenie mal napr vw chrobak automat, ked paka vpredu znamenala automaticky rezim s preklzom hydrodynamickeho menica a ked si dosiel na dialnicu, tak si presunul paku manualne dozadu, a tym si zaradil overdrive. napr c5 a aj alfa166 mali overdrive (teda to pevne spojenie so zamknutym hydrodynamickym menicom) uz od 3jky. corolla ma na to asi slaby motor.
co sa tyka podrzania rychlosti - na 100% je to v honde civic rv92, na pake je tlacitko hold, a drzi rychlost az kym neprides do cerveneho, potom to preradi, cize funguje ta ochrana o ktorej pises.
ale aj u novych automatov - tie najlepsie rychlost drzia az po obmedzovac, a nechaju pracovat obmedzovac - nepreradia. suhlasim s tymto riesenim, ked zapnem manualny rezim, tak ma byt manualny rezim. (bohuzial to takto nefunguje ani u 166 ani u c5)
to našrot: Jenom náhodou jsem sem nahlídnul a to, co říkáš o Overdrive, se mi moc nezdá. Overdrive je částečné rozepínání měniče od motoru, něco jako vyšláplá spojka s ponechaným záběrem kolem 10%. U spojky to samozřejmě nejde (to by byl smrad!), ale hydroměnič to zastane. Takový režim potom jakoby přidá poslední, velmi ekonomický rychlostní stupeň se značně sníženými otáčkami, přičemž zařazená rychlost se nemění. Ale už se to probíralo mockrát v sekci Automatická převodovka.
Podržet jedna rychlost se na žádném automatu, se kterým jsem se setkal, prakticky nedá. Režimy 4,3,2 pouze omezí rozmezí rychlostních stupňů na 1-4, 1-3, 1-2. Dokonce i nejnovější sekvenční převodovky prostě v některých případech motor nenechají přetočit ani dusit (či dokonce chcípnout), v takových případech prostě přeřadí ať děláš co děláš.
Podržet jedna rychlost se na žádném automatu, se kterým jsem se setkal, prakticky nedá. Režimy 4,3,2 pouze omezí rozmezí rychlostních stupňů na 1-4, 1-3, 1-2. Dokonce i nejnovější sekvenční převodovky prostě v některých případech motor nenechají přetočit ani dusit (či dokonce chcípnout), v takových případech prostě přeřadí ať děláš co děláš.
Myslíš aby to jelo pořád na stejný převodový stupeň? Tak tak by mělo fungovat to tlačítko overdrive. Jinak k těm výbavám - mají pořád narozdíl např. od skopčáků jednu výhodu v tom, že prostě základní výbava nemá nic a pak to asi ve 3 stupních rovnoměrně roste, zatímco u skopčáků (konkrétně např. audi) nemá v základu nic běžného (např. loketní opěrku), ale zato dělenou klimatizaci, za kterou zaplatíš nehorázný peníze a v 90% případů to nepoužiješ...
ocino mal z pozicovni par corol, od novych s 200km na tachaci az po uz odjazdenu a otlcenu s 25000km.
vsetky mal 1.8 s automatom, corolla sa mu pacila, aj ta s najviac km nevrzgala - proste kvalita. auto je to celkom tiche, akurat ze v zakladnej vybave niesu ani len predne el. okna 😒 japonci sa priblizuju europe nielen kvalitou interierov ale aj holou vybavou 😒
neviete ako sa na automate robi, aby drzal uvedenu rychlost bez babrania sa s pakou? hondy mali take tlacitko na pake, ze HOLD, u corolly je len tlacitko overdrive a potom dole je shift lock, ale to je asi zamykanie paky pri parkovani. inac tam nic nieje.
vsetky mal 1.8 s automatom, corolla sa mu pacila, aj ta s najviac km nevrzgala - proste kvalita. auto je to celkom tiche, akurat ze v zakladnej vybave niesu ani len predne el. okna 😒 japonci sa priblizuju europe nielen kvalitou interierov ale aj holou vybavou 😒
neviete ako sa na automate robi, aby drzal uvedenu rychlost bez babrania sa s pakou? hondy mali take tlacitko na pake, ze HOLD, u corolly je len tlacitko overdrive a potom dole je shift lock, ale to je asi zamykanie paky pri parkovani. inac tam nic nieje.
Tak to sem si oddych.Ja se lek ze mam v kapaline vodu.Je ale pravda ze se to rychle zahreje a pak uz pohoda.
Ono asi vsetkym autam ide pri -20`C ztuhsia spojka a hlavne zaradovanie. Ale presne - otazka chvilky, kym sa to zohreje. Ja mam konecne vymeneny vyfuk, sviecky, filter..auto slape ako nove a hlavne to ticho v aute....
Jo, tak to je při mrazech normální (taky se ještě hůř zatáčí, když máš hydraulický posilovač) - nejlepší je před vyjetím nastartovat a nechat auto tak půl až minutu stát a pak teprve jet.
Aj ja som si vsimol, ze spojka ide dost "ztuha", a k tomu aj radenie. Po ohriati sa to znormalizuje. Trosku som sa najprv zlakol, ci mi v servise nevymenili olej za nejaky smejd, ale kolegovia ma ukludnili, ze pri tych mrazoch to je normalne.
To si tady mam vylejvat mindraky sam pro sebe?Koukejte se nekdo ozvat.Ty vase Novorocni predsevzeti ze usetrite ze Net neberu.Jinak mi v tech mrazech pod -15 znacne lenivi spojka.Je to normal,nebo me ceka vymena kapaliny?
Tak kdybych se sem už nepodíval tak přeji všem Toyotistům a Corollistům zvlášť melouny kilásků bez nehod a poruch.
Hezký svátky.
Hezký svátky.
Ještě k těm otáčkám, taky se mi to v létě občas stávalo, ale stačilo vypnout světla a otáčky mírně stouply a bylo to zas OK. Teď mi zase vadí, že když ráno nastartuju, tak auto točí na volnoběh 2.100 ot. 😄
Ty otáčky jsou normální, má Corolla XLi (1993, 1332ccm) má dle výrobce volnoběžné otáčky 700 ot. +-50 ot.
ad hluk: já jel s 1.6kou 200 km/h a ničeho jsem si nevšimnul, možná to bylo tím, že jsem jel po dálnici D2 a tam přehluší všechno hluk od pneu.
ad hluk: já jel s 1.6kou 200 km/h a ničeho jsem si nevšimnul, možná to bylo tím, že jsem jel po dálnici D2 a tam přehluší všechno hluk od pneu.
to našrot: asi jsem to našel, dneska když jsem jel do práce, tak to začalo drnčet a já zkusil přidržet autorádio a ono to přestalo, takže zdroj bude asi odnímatelný panel autoradia 😄 V tuto chvíli v mé 9 let staré Corolle vydává pazvuk jen zadní plato při přejezdu nerovností 😄
Tak to je zajímavé (s těma dveřma). Já novou Corollu nemám, jen jsem asi už s deseti jel - žádná žádný nevhodný aerodynamický hluk nevyvozovala, tak tam budeš mít asi něco špatně. A s tím plynem - to je buď setrvačností motoru a dalšího a při "nulovém" zatížení to bude dělat každý motor (zkus to se sešlápnutou spojkou na místě jestli ty otáčky vyletí stejně nebo méně) a nebo je to kvůli lepší synchronizaci převodovky. Mimochodem - podobnou věc dělají také karburátory schválně, aby se "neusazovaly" v sání kapičky benzínu, takže to by mohl být taky podobný důvod. V pátek se myslím nějakou svezu, tak pak dám vědět víc.
Mal som tiez Corollu '96 a tie piate dvere mi v mraze vyslovene vrzgali, aj ked som ich zatlacil. Skusal som vsetko mozne a nepomohlo mi nic.
Musím říct, že dekl to nedělá, zkoušel jsem to bez deklu a bylo to stejné. Pravděpodobně si myslím, že to budou dělat plastové zámečky na bocích karoserie, kde zapadá čep z pátých dveří. Zkoušel jsem je namazat a trochu se to ztišilo, ale není to pravé ořechové.
K té nové, to navýšení otáček (asi 100) si zkus,
stačí i namístě. Přidáš plyn, sundáš nohu z plynua otáčkz jdou ještě i při sundané noze z plynu malinko nahoru.
Ten aerodynamický hluk skutečně je od začátku, co jsem koupil auto, nemám žádné hagusy, spojler apd.
Tak nevím co s tím
K té nové, to navýšení otáček (asi 100) si zkus,
stačí i namístě. Přidáš plyn, sundáš nohu z plynua otáčkz jdou ještě i při sundané noze z plynu malinko nahoru.
Ten aerodynamický hluk skutečně je od začátku, co jsem koupil auto, nemám žádné hagusy, spojler apd.
Tak nevím co s tím
To co tluče vzadu nejsou páté dveře, ale ten "dekl" na zavazadlovém prostoru (nebo to taky dělá deštník, co si tam či do kufru člověk většinou odloží 😄 ).
K té nové: navýší se ti ty otáčky i když nesešlápneš spojku? Tedy když máš zařazeno a chceš brzdit motorem. To by nemělo, ale jinak je to dané rychlým odlehčením motoru a to je normální. Nízký volnoběh je taky naprosto normální - motor má malé třecí ztráty a dostatečný výkon pro ostatní agregáty (např. RAV4ka má s dvoulitrem volnoběh asi 570 ot/min). S těma jemnýma vibracema (většinou si toho normální člověk moc nevšimne - snad se ti neklepe přístrojovka 😄 ) se nic dělat nedá - je to dáno naladěním motoru na vyšší provozní otáčky a mám trochu pocit, že tomu přispívá i uložení motoru v horizontálních silentblocích (s tím taky nic nejde, jen počkat na verzi tak rok od uvedení na trh..) - kámoš tuhle říkal, že mu to přijde, jako že ten motor musí každou chvíli chcípnout. Velký aerodynamický hluk - většinou to dělají hagusy (ale ty na 5dvéřové snad nejsou 😄 ). Nemáš tam náhodou nějaký spoiler nebo nějaký jiný doplněk?
K té nové: navýší se ti ty otáčky i když nesešlápneš spojku? Tedy když máš zařazeno a chceš brzdit motorem. To by nemělo, ale jinak je to dané rychlým odlehčením motoru a to je normální. Nízký volnoběh je taky naprosto normální - motor má malé třecí ztráty a dostatečný výkon pro ostatní agregáty (např. RAV4ka má s dvoulitrem volnoběh asi 570 ot/min). S těma jemnýma vibracema (většinou si toho normální člověk moc nevšimne - snad se ti neklepe přístrojovka 😄 ) se nic dělat nedá - je to dáno naladěním motoru na vyšší provozní otáčky a mám trochu pocit, že tomu přispívá i uložení motoru v horizontálních silentblocích (s tím taky nic nejde, jen počkat na verzi tak rok od uvedení na trh..) - kámoš tuhle říkal, že mu to přijde, jako že ten motor musí každou chvíli chcípnout. Velký aerodynamický hluk - většinou to dělají hagusy (ale ty na 5dvéřové snad nejsou 😄 ). Nemáš tam náhodou nějaký spoiler nebo nějaký jiný doplněk?
Letos v květnu jsem koupil novou toyotu corollu
1,4 HB. Do května jse měl corollu r.v.1996, dodnes s ní jezdí syn bez větších problémů. Jako malý problém jsem pociťoval to, že od začátku koupi mi v chladu a hlavně za mrazu klepali na hrbolech zadní páté dveře. Dodnes jsem na to nepřišel, ani v servisu.
Po dobrých zkušenostech jsem teda koupil letos novou corollu 1,4 HB. a od začátku mám problémy.Nemůžu si zvyknout na plynový pedál-když pustím nohu z plynu, dochází ještě k navýšení otáček. Je to normální? Dle servisu ano! Dále je dost nízký volnoběh - asi 700 ot/min dle otáčkoměru. Motor pak dost v kabině vibruje. Opět servis=v pořádku.Další závadou je nepravidelné mírné pískání ventilátoru topení na stupeň I. Do servisu jsem zatím nejel-až to pískání bude pravidelné navštívím servis.
Ale jako největší problém mě trápí aeridynamický hluk vycházející od pátých dveří při rychlosti
110 km/hod a výše. Je slyšet takový hvízdavý zvuk a zesílí při jízdě v protivětru. V servisu mi již vyměnili těsnění, seřídily páté dveře, ale pořád nic. Já jsem zkusil zalepi štěrbino mezi střechou a pátými dveřmi a hodně to pomohlo. Ale jezděte tak???? Teď přes zimu vydržím a na jaře znovu do servisu!!! Nevím, jak si v servisu poradí.
Má někdo s tím zkušenost, poraďte.
Vy, kdo máte tu samou corollu, zjistěte, zda to dělá i Vám a ozvěte se.
1,4 HB. Do května jse měl corollu r.v.1996, dodnes s ní jezdí syn bez větších problémů. Jako malý problém jsem pociťoval to, že od začátku koupi mi v chladu a hlavně za mrazu klepali na hrbolech zadní páté dveře. Dodnes jsem na to nepřišel, ani v servisu.
Po dobrých zkušenostech jsem teda koupil letos novou corollu 1,4 HB. a od začátku mám problémy.Nemůžu si zvyknout na plynový pedál-když pustím nohu z plynu, dochází ještě k navýšení otáček. Je to normální? Dle servisu ano! Dále je dost nízký volnoběh - asi 700 ot/min dle otáčkoměru. Motor pak dost v kabině vibruje. Opět servis=v pořádku.Další závadou je nepravidelné mírné pískání ventilátoru topení na stupeň I. Do servisu jsem zatím nejel-až to pískání bude pravidelné navštívím servis.
Ale jako největší problém mě trápí aeridynamický hluk vycházející od pátých dveří při rychlosti
110 km/hod a výše. Je slyšet takový hvízdavý zvuk a zesílí při jízdě v protivětru. V servisu mi již vyměnili těsnění, seřídily páté dveře, ale pořád nic. Já jsem zkusil zalepi štěrbino mezi střechou a pátými dveřmi a hodně to pomohlo. Ale jezděte tak???? Teď přes zimu vydržím a na jaře znovu do servisu!!! Nevím, jak si v servisu poradí.
Má někdo s tím zkušenost, poraďte.
Vy, kdo máte tu samou corollu, zjistěte, zda to dělá i Vám a ozvěte se.
Mám 5D HB 1993 a ničeho zvláštního jsem si nevšimnul, což je dáno možná tím, že tak rychle nejezdím. Občas to hvízdne teď v zimě, ale to jen když foukne silný vítr kdy už musím korigovat i směr jízdy. Jen jednou se mi stalo, že jsem jel a na volném prostranství foukl silný vítr a zahvízdalo mi to jako by profouknul mezi kolama zleva doprava, celkem jsem se toho v tu chvíli leknul, ale to se stalo jen jednou.Nicméně se mi vrátil problém z loňské zimy a to, že mi kolem 3000 otáček něco "drnčí" nad autorádiem, na jaře to ustalo, tak jsem si myslel, že je to pryč a dneska ráno se to vrátilo 😒
Asi to nebude to co teď napíšu, ale možné je všechno. Na mé americké Corolle je tzv. "upozorňovátko na rychlou jízdu", což reprezentuje "píšťalka" umístěná kdesi před předním sklem a ta píská, když se jede rychleji než cca 140 km/h, ještě podle toho jak fouká vítr - to aby řidič věděl, že už jede zatraceně rychle (což na americké poměry rychle je..). Do evropských to ale nemontovali.
Ahoj vsem,
pred rokem jsem se stal majitelem TC 94' 3DH. V zime jezdila bez problemu, ale pres leto me trochu zaskocilo nejake hvizdani. Dochazi k tomu pri rychlejsi jizde cca 150km/h. Myslim, ze je to zpusobene ofukovanim karoserie, protoze to ovlinuje silnejsi vitr. Dokonce pri bocnim vetru se meni zdroj hvizdani zleva nebo zprava. Mam pocit jako by to slo od zrcatek nebo od limcu na strese, ale nejsem si jistej. Nema s tim nekdo nejake zkusenosti? Dik.
pred rokem jsem se stal majitelem TC 94' 3DH. V zime jezdila bez problemu, ale pres leto me trochu zaskocilo nejake hvizdani. Dochazi k tomu pri rychlejsi jizde cca 150km/h. Myslim, ze je to zpusobene ofukovanim karoserie, protoze to ovlinuje silnejsi vitr. Dokonce pri bocnim vetru se meni zdroj hvizdani zleva nebo zprava. Mam pocit jako by to slo od zrcatek nebo od limcu na strese, ale nejsem si jistej. Nema s tim nekdo nejake zkusenosti? Dik.
Pokud to šlo, tak jsem jel skutečně 110-120 (Ova-N.Jičín), přes města (semafory, kruháče) a hlavně v kolonách, kde ti první striktně dodržovali 50 km/h přes obce, se skutečně jede kolem 40-50. Po rovinkách kolem 70-80 km/h to svádí jet pořád na 5. stupeň, motor s VVTi celkem slušně táhne, podřazovat se musí častěji pouze při nižších otáčkách. Na průměr 80 km/h to chce dobrou silnici pokud možno bez provozu (obcí) anebo to tahat až ke 130-140 km/h a to by šla spotřeba asi nahoru i o celý litr. Ale budu zkoušet ...
Teď vybírám zimní pneu 195/60 R15 T, asi GoodYaer UG6, cenu mi dávají cca 2600,-/ks.
Teď vybírám zimní pneu 195/60 R15 T, asi GoodYaer UG6, cenu mi dávají cca 2600,-/ks.
No mozno to je prave problem, ze ta spotreba je taka aka je. Totiz pri nizsej priemernej rychlosti vacsinou ides na nizsie prevodove stupne, t.z. viac tocis motor a tym aj rasti spotreba. Ja som to totiz zistil aj u seba. Ak som sa ponahlal (a bol som plne nalozeny 5 v aute a stresny box) tak som mal dokonca nizsiu spotrebu ako na klasickych kratsich jazdach (mesto - chata - mesto a pod.) To som bol fakt sam prekvapeny. Takze sa na to treba asi tak pozerat. Ak mal priemernu rychlost 67 km/h tak urcite nesiel celu trat na 5. prev. stupni. Okrem toho ma nove auto, kde este po zabehnuti pojde spotreba dole.
imaxim: Průměrná spotřeba udávaná v techničáku je průměrem mezi tzv. městským a mimoměstským cyklem, daným normou, přičemž ten mimoměstský je na čas oproti městskému kratší a maximální rychlosti, kterých se dosahuje je pro městský 50 km/h a mimoměstský 120. Pokud se udělá průměr na rychlost (tedy s ohledem i na dobu, jak tou danou rychlostí jedu), vyjde někde kolem 70-75 km/h, takže bych o nízké rychlosti moc nehovořil. Průměrnou rychlost kolem 80 km/h dosáhneš tak na dálnici, když pojedeš v podstatě pořád 130. Sám jsem si ty průměry kdysi zkoumal a mám po městě asi 48 km/h (po Praze..), mimo město asi tak 70 (a to jezdím většinou nad 110 km/h) a po dálnici tak 100 - 110, a to jezdím 150... Jen tak pro zajímavost, na strakonické dálnici z Příbrami do Prahy a zpět při rychlosti 210 km/h vyšel průměr 167 km/h. Prostě čím rychlejc jedeš, tím víc musíš brzdit kvůli jiným a pak ale taky spotřeba narůstá.
Děláš si legraci, jak můžeš mluvit o dobré spotřebě při takhle nízké průměrné rychlosti, když se dostaneš někam k 80tce tak to může o něčem vypovídat.
To je v pohode, tiez dosahujem nizsiu spotrebu ako je uvedena v papieroch. Priemerku mam okolo 6,5 (je v tom aj jazda po meste). Vonku sa v pohode viem dostat pod 6 litrov, ked robim dlhsie trasy (nad 500 km.). Ale, vidim, ze Toyota robi dobru pracu, kedze tvoj motor je 1,6 s ovela vacsim vykonom a spotrebu mas len o malicko viac ako model, na ktorom jazdim aj ja, kde je vykon len 55 kW/h.
Dnes jsem testoval spotřebu na úseku Karviná-Luhačovice, 130 km, 2 dospělí + 2 děti, plný kufr, bez klimatizace, motor 1.6, celkem mám najeto 1300 km. Výsledek: prům.rychlost 67 km/hod, spotřeba 6.5 l/100 km. Vzhledem k tomu, že tabulkově udávaná kombinovaná spotřeba je 7.0 l/100 km, je to slušný výsledek.
matuS: s podvozkama je to vždycky dost takové složité (každá automobilka má vždycky dobrý důvod, proč to svoje dělá tak jak dělá - i když si výsledky třeba diametrálně odporují s jiným taky obhájeným řešením...). Obecně jde o to, že když vím, že auto bude využívané jen na kvalitním okruhu a nikdy nevyjede na normální silnici s kolejema a výmolama apod., tak si klidně můžu dovolit nechat auto jezdit zatáčky i po dvou kolech právě z toho důvodu, že budu na jeho "utržení" potřebovat větší boční sílu. Pokud udělám stejné auto pro běžný provoz (tedy pro téměř nepředvídatelné povrchy a silnice), tak se mi třeba může stát (uvedu pitomej příklad, ale je to na tom asi nejjasnější), že v zatáčce bude olejová skvrna, na kterou najedu zrovna třema kolama, které mi zůstaly na silnici a tak mi to sklouzne, protože to čtvrté je ve vzduchu, kdežto kdyby bylo na zemi, tak by mě třeba na té silnici mohlo aspoň trochu nebo i úplně udržet. To je třeba i rozdíl v konstrukci podvozků aut na okruh a na rally - málokterému autu na rally se zdvihá v běžné ostré zatáčce nějaké kolo, zatímco u okruhových aut je to normální jev. A k tomu překlopení při zdvihání zadního kola - to záleží na rozložení sil. Kdyby třeba přední vnitřní najelo v opačně klopené zatáčce z kopce na kámen, tak by ty síly na auto mohly působit tak, že by se auto překlopilo. Ovšem v dnešní době je převrácení auta na běžné silnici bez působení nějakého jiného nevhodného vlivu (hluboká díra, obrubník..) v podstatě vyloučené.
ad alfa: jel jsem s tím jen kousek loni na jaře na předváděčce - nejdřív s tím jel ten prodejce (tak, že jezdit jako on, tak tu dávno nejsem a fakt jsem se bál), na čemž bylo hodně poznat, jak ten podvozek jede - každou zatáčku totiž jezdil trhaně na 2x až 3x (opominu-li, že v protisměru...) a autu po každém takovém trhnutí mírně ucuk zadek a když se chytil, tak kopnul zpátky - má podle mě moc pružné uložení ramen zavěšení. A pak když jsem s tím jel já nějakou zatáčku konstantně zatočeným volantem, tak mi přišlo, že mě chce ten zadek předjet (no, např. 307mička to dělá taky) - což by potvrzovalo tu doměnku o moc pružném uložení zadku, protože to napomáhá samořízení kol do zatáčky, což se ale zase nesmí přehnat (pokud není aktivní - tím myslím 4WS). A byla to ta 1,6tka (prý 120 hp, ale zrychlení měla horší, než moje stará Corollka ;o), zvlášť ve vyšších otáčkách).
ad alfa: jel jsem s tím jen kousek loni na jaře na předváděčce - nejdřív s tím jel ten prodejce (tak, že jezdit jako on, tak tu dávno nejsem a fakt jsem se bál), na čemž bylo hodně poznat, jak ten podvozek jede - každou zatáčku totiž jezdil trhaně na 2x až 3x (opominu-li, že v protisměru...) a autu po každém takovém trhnutí mírně ucuk zadek a když se chytil, tak kopnul zpátky - má podle mě moc pružné uložení ramen zavěšení. A pak když jsem s tím jel já nějakou zatáčku konstantně zatočeným volantem, tak mi přišlo, že mě chce ten zadek předjet (no, např. 307mička to dělá taky) - což by potvrzovalo tu doměnku o moc pružném uložení zadku, protože to napomáhá samořízení kol do zatáčky, což se ale zase nesmí přehnat (pokud není aktivní - tím myslím 4WS). A byla to ta 1,6tka (prý 120 hp, ale zrychlení měla horší, než moje stará Corollka ;o), zvlášť ve vyšších otáčkách).
To som bol ja... diky. Inac, velmi pekna, aj ked ja nie som privrzencom novej mody vyssich aut, corollka je jednym z mala, kt. sa mi ako tak pacia... A na tvojej velmi sedi aj ta svetla metaliza. Fakt pekna. Takze vela bezproblemovych kilometrov Ti prajem. Osobne sa mi este pacia predne a zadne pohlady. Z predu vyzera robustne, a vzadu sa mi paci ten vystupujuci naraznik. Z boku sa mi nepaci sucasny trend - ze sa strecha od predu do zadu znizuje.
Zdravím pánové, nedávno tu bylo přání zveřejnit pár fotek nové corolly. Neude to nic světoborného, žádné studiové foto - kamarád mi v rychlosti udělal 4 snímky, nedávno je poslal, já nastudoval pár html příkazů a hodil to na jednu "volnou" adresu: www.volny.cz/petr.matulik. Jestli chcete, tak mrkněte, časem možná něco dokonalejšího.
nasrot> ja sa s tebou nechcem hadat, lebo tvoje znalosti su daleko vacsie ako moje (ako aj teoreticke, tak aj prakticke)
preco ked ide auto na troch, tak ma sklony k prevrateniu?
mozno sa ti to zda ako hlupa otazka, ale to preklopenie ide krizom cez karoseriu, na predne koleso a nepredpokladam, ze by sa prekoprclo sikmo cez predok 😄
clio sport tiez ide po troch v zakrute, ja by som to aj integre pripisal kratkemu zdvihu pruzenia.
ked ide auto len po troch, tak nezatazuju sa o to viac ostatne tri kolesa a teda maju vacsi grip?
ad alfa> to ma zaujima, pretoze je to auto, o ktorom tak trocha snivam (ale ak by to bolo realne, tak len 1.6 100konova)
jazdil si aj s touto? co myslis pod pojmom plavanie (predpokladam, ze je to nieco ine ako u oktavie 😄 )? pravdu povediac, tazko sa mi veri ze ten podvozok je zly (je predsa od alfy) a si vlastne prvy clovek ktory pruzenie otvorene skritizoval. inac ho _vsade_ chvalia. nemohlo byt aj nieco ine zle, nebolo to nejake novinarske rozbite auto?
preco ked ide auto na troch, tak ma sklony k prevrateniu?
mozno sa ti to zda ako hlupa otazka, ale to preklopenie ide krizom cez karoseriu, na predne koleso a nepredpokladam, ze by sa prekoprclo sikmo cez predok 😄
clio sport tiez ide po troch v zakrute, ja by som to aj integre pripisal kratkemu zdvihu pruzenia.
ked ide auto len po troch, tak nezatazuju sa o to viac ostatne tri kolesa a teda maju vacsi grip?
ad alfa> to ma zaujima, pretoze je to auto, o ktorom tak trocha snivam (ale ak by to bolo realne, tak len 1.6 100konova)
jazdil si aj s touto? co myslis pod pojmom plavanie (predpokladam, ze je to nieco ine ako u oktavie 😄 )? pravdu povediac, tazko sa mi veri ze ten podvozok je zly (je predsa od alfy) a si vlastne prvy clovek ktory pruzenie otvorene skritizoval. inac ho _vsade_ chvalia. nemohlo byt aj nieco ine zle, nebolo to nejake novinarske rozbite auto?
matuS: jakmile auto projíždí zatáčku po třech kolech, tak je to vždy mínus a zvlášť, když je konstruované na vyšší rychlost - tedy pokud mám konstrukční rychlost auta 190 km/h, tak do této rychlosti se mi pořád musí dotýkat všechna kola země (jedno jestli se valí nebo smýkají) a navíc auto se musí utrhnout kolama, ne se převrátit - a tomu převrácení nahrává právě dotyk menšího počtu kol (u standardních aut, ne u aut na Superturismo apod., tam je to něco jiného). Takže pokud jede Honda Integra po třech kolech, tak holt někde soudruzi z Japonska udělali chybu (a vzhledem k tomu, že to jsou Japonci, tak bych od nich čekal i rychlé napravení). Jinak tu 80tku jsem uváděl pro porovnání, protože na tom samém místě jsem to dělal s novou Corollou i se svojí starou (Corollou 😄 ) a obě se chovali podstatně lépe (i když se ta stará už poměrně dost naklonila, ale jsem na to u ní zvyklý a nějak výrazně mi to nevadí).
Lubos1: vždyť jsem psal, abys to s tou koupí bral jako fór.. 😄 Alfou 147mičkou jsem jel taky a klidně věřím tomu, že je 307mička lepší - Alfa na můj vkus dost plavala (a že by to bylo až tak Dunlopama SP Wintersport...) a byla vcelku líná (ovšem srovnat můžu akorát 1,6tky, 2,0 nikde neměli). A navíc naprosto souhlasím s tím, že je Corolla poměrně dost předražená (ovšem jak jsem zatím koukal, tak je to tak snad akorát v ČR a SR..), dokonce jsem ale někde slyšel už i takový blábol, že je levnější než stará...
našrot> Ja si nic nechcem dokazovat, ani som nenapisal, ze 307 bola dobra kupa. Ale na druhej strane, ked sa mi vyriesi ten problem s vibraciami, tak tak to bude OK.
Okrem toho som porovnaval 307 s Corollou '96, nie s novou. Tiez som bol prekvapeny, pretoze som cakal, ze stara Corolla musi mat lepsie jazdne vlastnosti ako 307, pretoze je omnoho nizsia. Ale vazne to tak nie je. Na druje strane s Corollou som mal mensie problemy 😊
Videl som porovnavaci test medzi Alfou 147 2.0 a 307 2.0 (benzin). Na moje prekvapenie to 307 na plnej ciare vyhrala a nielen cenou. Vykonnejsi motor, o 1l nizsia spotreba atd. Co som vsak vobec nepredpokladal, jazdne vlastnosti 307 boli omnoho lepsie ako mala Alfa.
Na novej Corolle som si odjazdil iba mozno 30 km, takze jazdne vlastnosti porovnavat nemozem...ale s tymi napravami mas mozno pravdu a jazda bude podobna, hlacne kvoli podobnej stavbe auta.
Mne sa nova Corolla paci, ale 307 som mal objednanu skor ako bola Corolla na trhu. Ale aj keby to nebolo tak, nekupil by som ju, pretoze jej cena je zbytocne vysoka aj vzhadom k vybave, ktora nedosahuje vybavu napr. uz spominanej 307.
Skor som uvazoval o Honde Civic, ale odradil ma hrozny interier a prilisne naklananie auta v zakrutach.
Okrem toho som porovnaval 307 s Corollou '96, nie s novou. Tiez som bol prekvapeny, pretoze som cakal, ze stara Corolla musi mat lepsie jazdne vlastnosti ako 307, pretoze je omnoho nizsia. Ale vazne to tak nie je. Na druje strane s Corollou som mal mensie problemy 😊
Videl som porovnavaci test medzi Alfou 147 2.0 a 307 2.0 (benzin). Na moje prekvapenie to 307 na plnej ciare vyhrala a nielen cenou. Vykonnejsi motor, o 1l nizsia spotreba atd. Co som vsak vobec nepredpokladal, jazdne vlastnosti 307 boli omnoho lepsie ako mala Alfa.
Na novej Corolle som si odjazdil iba mozno 30 km, takze jazdne vlastnosti porovnavat nemozem...ale s tymi napravami mas mozno pravdu a jazda bude podobna, hlacne kvoli podobnej stavbe auta.
Mne sa nova Corolla paci, ale 307 som mal objednanu skor ako bola Corolla na trhu. Ale aj keby to nebolo tak, nekupil by som ju, pretoze jej cena je zbytocne vysoka aj vzhadom k vybave, ktora nedosahuje vybavu napr. uz spominanej 307.
Skor som uvazoval o Honde Civic, ale odradil ma hrozny interier a prilisne naklananie auta v zakrutach.
aky je problem, ked ide auto po troch kolesach, navyse v 80tke pri losom teste? ja sa 307 nezastavam, to auto ma moc chyb, ale to ze take _vysoke_ auto dokaze prejst losi test 80tkou je jeho vyznamne plus (mercedes A to nezvladol v 64km/h ci kolko to oni skusaju), a to ze ide po 3 kolesach je len vlastnost.
nova honda integra ide tiez v zakrute po 3 kolesach a nikto si snad nedovoli povedat, ze honda robi zle podvozky...
nova honda integra ide tiez v zakrute po 3 kolesach a nikto si snad nedovoli povedat, ze honda robi zle podvozky...
Lubos1: a jéje, pořád si musíš dokazovat, že 307mička byla dobrá koupě, viď 😄)) Né, to byl fór, ale uvedu příkla😜 jel jsem nedávno novou Vectrou GTS 3,2 atp. Hrůza a děs - v místech, kde i ve vyjetých kolejích můžu jet pohodlně se svou starou Corollou 130-140 se s touhle Vectrou (která prý má podvozek od Lotusu) dá jet na okraji možností - příšerně plave. Při přejezdech z pruhu do pruhu už v rychlostech kolem 100 km/h zapíná ESP apod. Vectra se oproti mé Corolle akorát neneklání, což je ovšem její mínus - podobně jako u většiny ostatních aut -> auto, které je většinou více stabilní, než auto, které se nenaklání.
Jinak, 307mička má stejný typ nápravy jako Corolla a jako většina dnešních aut a ty dvakrát přiřizované nejsou. A ještě mě napadlo - když jsem zkoušel v 80ti losí test s 307mičkou, tak jsem opravdu vůbec neměl dobrý pocit (jel jsem po třech kolech), což se mi ještě s žádnou Toyotou nestalo. Rozdíl mezi auty je ale stejně hlavně ve způsobu jízdy řidiče.
Jinak, 307mička má stejný typ nápravy jako Corolla a jako většina dnešních aut a ty dvakrát přiřizované nejsou. A ještě mě napadlo - když jsem zkoušel v 80ti losí test s 307mičkou, tak jsem opravdu vůbec neměl dobrý pocit (jel jsem po třech kolech), což se mi ještě s žádnou Toyotou nestalo. Rozdíl mezi auty je ale stejně hlavně ve způsobu jízdy řidiče.
Novy model sa pomerne dost naklana, mozno je to trend novych japoncov (podobne aj Civic) 😊. Ja som mal tiez Corollu '96, a tiez som si myslel, ze sedi ako pribita. Je to skor tym, ze v novej Corolle sedis vyssie. Okrem toho: nechcem niekoho *, ale jazdne vlastnosti napr. 307 a Corolly '96 su o niecom inom. Mozem to porovnat a dokonca v rovnakych obdobiach a na rovnakych cestach. Tam, kde ma v Corolle vynasalo zo zakruty, tam na 307 mi zatial nepistia ani gumy (samozrejme v rovnakej rychlosti). 307 by mala mat samoriadiacu zadnu napravu, ktora tomu napomaha. Samozrejme tymto nechcem porovnavat kvalitu novej Corolly a 307 (kto citam forum 307 ten vie 😊, ale Corolla je podstatne hlucnejsia (motor 1.6) a to nehovorim o pomere cena/vybava.
V zatáčkách sedí skutečně dobře, vůbec se nenaklání, zatím ale moc nedivočím, zatáčky neřežu. Přechod z favorita je šok, musím zvykat pomalu, nechci udělat chybu. Podle většiny testů co jsem četl, tak jízdní vlastnosti příkladné, podvozek přísně neutrální atd. Prostor, komfort, nízká hladina vnitřního hluku - vše potvrzuji, občas se musím podívat, jakou mám vlastně zařazenu rychlost, podle zvuku motoru to lze poznat jen stěží, jedině podle otáčkoměru.
Dnes jsem vyřídil SPZ, favorita vyšoupl na parkoviště (celá rodina jsme mu poděkovali za prokázané služby), nedá se nic dělat, garáž obsadí nový nájemník. Kamarád s xsarou se už zastavil, nafotil na digi a slíbil, že mi snímky pošle. Malý postřeh k objemu kufrů: u xsary se udává 408 l, u corolly 289 l. Když jsme to měřili, tak výška a šířka je téměř nachlup shodná, pouze ložnou plochu (hloubku) má xsara o 5 cm větší. Kde se tedy na 5 cm nabere rozdíl 120 l skutečně nechápu. Asi to u xsary měří bez víka až po strop. Novináři to samozřejmě zbaští, nic nepřeměřují a pak kritizují ...
Dnes jsem vyřídil SPZ, favorita vyšoupl na parkoviště (celá rodina jsme mu poděkovali za prokázané služby), nedá se nic dělat, garáž obsadí nový nájemník. Kamarád s xsarou se už zastavil, nafotil na digi a slíbil, že mi snímky pošle. Malý postřeh k objemu kufrů: u xsary se udává 408 l, u corolly 289 l. Když jsme to měřili, tak výška a šířka je téměř nachlup shodná, pouze ložnou plochu (hloubku) má xsara o 5 cm větší. Kde se tedy na 5 cm nabere rozdíl 120 l skutečně nechápu. Asi to u xsary měří bez víka až po strop. Novináři to samozřejmě zbaští, nic nepřeměřují a pak kritizují ...
Gratulujem!!! Rychlo to niekde pofot a posli fotky... strasne som zvedavy. jak sedi v zatackach? v teste pisali, ze sa dost naklana, tak neviem.. Moja (model 1996) sedi jak pribita, tak mi to pripada cudne, zeby sli s jazdnymi vlastnostami dole? nezda sa mi to pravdepodobne...
... a co je podstatné: do 140 km/h žádné vibrace, kožený volant se drží příjemně, žádné pazvuky, pouze rádio (ovládání na volantu) si hrálo, doufám, že to tak bude i nadále.
Tak nová corolla je doma! Provedení 1,6 HB 5D Sol (plná výbava), sv.modrá metalíza, výbava navíc: orig. 15" litá kola Zamba (7paprsková), gumové koberce, defend lock (pin) - plná cena 639 350, smluvní cena 597 800, tj. sleva 41 550,- Kč.
Ráno po dálnici Brno-Praha jsem moc příjemné pocity neměl, když jsem viděl rozsekaná auta po příkopách, cestou zpět už ale bylo vše OK, cesty pouze mokré. Podle doporučení jsem točil motor max. do 4500 ot/min. S favoritem se to nedá absolutně srovnávat, trochu jsem si musel zvyknout na ostré brzdy, tužší spojku a hlavně hluk, přesněji řečeno ticho - do cca 80 km motor téměř neslyšet, až přes 110 se začne trochu ozývat. Manželka si dělala legraci, jestli v ní nebudu i spát ...
Ráno po dálnici Brno-Praha jsem moc příjemné pocity neměl, když jsem viděl rozsekaná auta po příkopách, cestou zpět už ale bylo vše OK, cesty pouze mokré. Podle doporučení jsem točil motor max. do 4500 ot/min. S favoritem se to nedá absolutně srovnávat, trochu jsem si musel zvyknout na ostré brzdy, tužší spojku a hlavně hluk, přesněji řečeno ticho - do cca 80 km motor téměř neslyšet, až přes 110 se začne trochu ozývat. Manželka si dělala legraci, jestli v ní nebudu i spát ...
No, člověče, dneska jsem s tím jel asi 50km (tedy od "zásypu" celkem asi 150km) a už z toho dým nešel, takže to asi fakt zafunguje. Ještě to teda budu přemlouvat 😄)
nejlépe je nalít a pak ujet asi 100 km a zatáhne se to .Na služ.autě tam byla dirka jako špendliková hlavička a zatáhlo se to,počkej ještě!!!!!!!!
Dik za rady. Koupil jsem ty piliny, nasypal komplet do chladiče (moc se tomu nechtělo 😄 ), ale bohužel jsem si moc nepomoh - od pondělka se to totiž rozteklo nějak najednou moc (tak malej panák za noc), v úterý jsem to tam nalil a teď to vypadá tak na necelou půlku panáka za noc, takže sháním chladič...
Jo existuje,nejlepší je podle mě přípravek od firmy Gold eagle,vyrobený v USA.Je to takový prášek nebo spíš zlatý piliny.Stojí to asi okolo 70kč a je to spolehlivý.V práci jsme takto utěsňovali carinu II a drží to už asi 4 roky
Ten přípravek na utěsnění chladiče určitě existuje. Když se mi stará Corollka přehřívala, tak jsem byl ve specializované prodejně na maziva a podobné blbůstky a tam mi prodali vodičku na pročištění chladiče a rovnou mi řekli, že pokud by to pročistilo špínu a začal by mi téct chladič, tak se mám stavit, že mají i přípravek na utěsnění. K jeho koupi jsem se nedostal, protože chladič to pročistilo aniž by tekl, zato jsem musel přebrousit blok motoru (odstranilo to i špínu, která motor držela pohromadě 😒
Údajně je to z pryskyřice nebo to tak po zatuhnutí vypadá (?), moc si to už nepamatuji.
Údajně je to z pryskyřice nebo to tak po zatuhnutí vypadá (?), moc si to už nepamatuji.
Mám problém. Teče mi trošku chladič (vypadá to tak na dětského panáka za cca 2 měsíce). Prý existuje nějaká těsnící vodička, co se do toho naleje a utěsní. Víte o tom někdo něco?
Na Pandoře { wwww.pandora.cz ]jsem založil konferenci o posledním modelu Corolly,může být i o starších.Adresa je corollla@pandora.cz.
Jenže u nás ty přemrštěné ceny, řekl bych, nedělá Toyota sama (když v japonsku mají skoro každý model o cca 200tis. levnější). Spíš je to dané prý hodně "restriktivní" politikou EU - nechtěj "japonské plečky", jak jsem kdysi slyšel jakéhosi skopčáckého politika...
Tak nová corolla se odkládá na příští týden, čeká se na doručení originálů dokladů mezi prodejcem a bankou (úvěr) a následné potvrzení platby ...
Jinak potěšila zpráva v tisku: koncernu Volkswagen (ne že by proti němu měl nějaké větší výhrady) za první tři čtvrtletí klesl oproti loňsku hrubý zisk o cca 20% (2,97 mld EUR) na rozdíl od Toyoty, která má zvýšení zisku o 44,3% (5,94 mld USD - 2x tolik co VW a navíc v USD) a tržeb o 15%. Nejvíce roste trh v USA, loni 39% obratu Toyoty, letos to určitě půjde k 50%.
Z toho vyplývá, že Toyota nemá žádné velké důvody ke zlevňování, protože potencionálně slabší trh v Evropě tak vlastně nahrazují amíci.
Jinak potěšila zpráva v tisku: koncernu Volkswagen (ne že by proti němu měl nějaké větší výhrady) za první tři čtvrtletí klesl oproti loňsku hrubý zisk o cca 20% (2,97 mld EUR) na rozdíl od Toyoty, která má zvýšení zisku o 44,3% (5,94 mld USD - 2x tolik co VW a navíc v USD) a tržeb o 15%. Nejvíce roste trh v USA, loni 39% obratu Toyoty, letos to určitě půjde k 50%.
Z toho vyplývá, že Toyota nemá žádné velké důvody ke zlevňování, protože potencionálně slabší trh v Evropě tak vlastně nahrazují amíci.
Tak jsem přežil víkendové oslavy čtyřicátin a teď ještě "přežít" přechod z favorita do nové corolly ... po čtyřech měsících čekání nadešel týden, kdy si pro ni pojedu, už se nemůžu dočkat ...
Jo, to by mohli. V Mazdě6 jsem se svez, ale 2.0 benzínu, nebylo to špatné, akorát měla takovou neurčitou spojku - nikdy nebylo poznat, jestli zabírá nebo ne. A pak ještě nemá elektrohydraulický posilovač 😄), takže při parkování se tím musí točit větší silou (jako v naší rodinné Carině, v Corollce je nastaven na hodně slabý američány, takže to jde točit jedním prstem 😄 ). Ale jinak fajn, hrajou holt na poměr cena/design/výbava a docela jim to jde, až na to, že na většinu se čeká tak kolem 3/4 roku...
A nemáš tam někde něco povoleného (třeba u výfuku - ten může drnčet, chrastit, klepat, prostě cokoliv)? V motoru toho moc chrastit nemůže.
jen to dvakrát za sebou krátce zachrastí (spíš to navazuje na sebe), takové škrtnutí (prostě jen zvuk bez jakýchkoli fyzických projevů - vibrace, zpomalení apod.). ale dnes jsem si všiml, že to přestane (nebo to není tak výrazné, aby to šlo slyšet), když se motor zahřeje úplně na provozní teplotu. a taky se mi zdá, že na pětku to taky není slyšet.
Jak dlouho to tam je nevím, ale mohli by zlevnit víc, pořád je Corolla drahá. Když jsem vzal cenu (po slevě) Corolle 2.0D-4D 81kW v plné výbavě a srovnal to s turbodieselem Mazdou 6 2.0 100kW, tak jsem zjistil, že rozdíl je "jen" 80tis. kč a to ta Mazda je o třídu víš, má výkonější motor a větší výbavu (má navíc tempomat, brzdový asistent, stabilizační systém DSC, protiprokluzový systém TCS, okení airbagy vpředu i vzadu, litá kola a další prkotinky). Ale nic to nemění na faktu, že když vyhraju první cenu v soutěži Auto roku 2003 (www.autoroku.cz), tak si vyberu Corollu 1.6 v plné výbavě 😄
mám corollu r.v. 1998 a v poslední době se začal projevovat zvláštní jev. při přechodu hranice 4100 ot/min se ozve zvláštní dvojité zaharašení někde z motoru či spíš převodovky, ale dál už je to zase v pohodě. dělá to u každého převodového stupně. nevíte někdo, čím by to mohlo být ? dík.
Tak by som povedal, ze sa jedna o take "kozmeticke" zlacnenie. No ale mohli by tak spustit kazdy druhy mesiac... 😄. Inac tu na vychode ich beha velmi, velmi malo. Vcera sme videli s kolegami jedneho 5-dveroveho hatcha. Kolega vravel, ze je krajsi ako Honda Civic 5D. Zvlast z predu vyzera neskutocne s tym mohutnym naraznikom budi respekt. Trosku mi len vadi pri pohlade z boku, ze v zadu strecha trosku klesa nizsie ako predok. No uz sa tesim, ze konecne zacnete pisat dojmy...
V tom testu myslel autor kultivovaností to, že se motor choval jak diesel😒br />
Po nastartování překvapí velmi dobré odhlučnění motoru, který není při běhu naprázdno téměř slyšet, zato však o sobě u námi testovaného provedení dával vědět poměrně výraznými vibracemi, obvyklými spíše u turbodieselů. Tento jev není u moderních zážehových jednotek zrovna obvyklý. Po rozjezdu nám však dal jasně najevo, že patří k nejlepším šestnáctistovkám na trhu.
Po nastartování překvapí velmi dobré odhlučnění motoru, který není při běhu naprázdno téměř slyšet, zato však o sobě u námi testovaného provedení dával vědět poměrně výraznými vibracemi, obvyklými spíše u turbodieselů. Tento jev není u moderních zážehových jednotek zrovna obvyklý. Po rozjezdu nám však dal jasně najevo, že patří k nejlepším šestnáctistovkám na trhu.
přesně tak. kultivovanost není o výkonu, ale o tom jaký má běh motoru. Musí být tichý a bez vibrací. Když to vezmu do extrému tak jsou motory co jezdí jako přízemní stíhačka, ale mají problém udržet volnoběžné otáčky...
No,dle slovniku-kultivovanost=uhlazenost,uprave… bych se spise priklanel k sirsimu hodnoceni nez je vykon x kroutak.Taky asi hlucnost,vibrace atd.
... a tu kultivovanost bych viděl taky spíš tak, jak myslí PetrMa - alespoň to slovo by to znamenat mělo, jenže novináři dost často pravé významy slov nějak neberou v potaz.
Náhodou jsem se podíval na zdejší test nové corolly, xsary aj., porovnával jsem si rozměry všeho možného a ejhle: získané body za "kultivovanost chodu motoru" u corolly 6, u xsary 9, přitom motor stejného objemu 1.6. Vím, že novinářům nelze co věřit, že to občas střelí od pasu, ale takový rozdíl. Naopak zavazadlový prostor 289 / 408 zase v neprospěch xsary 8 / 7. Co si mám vlastně představit pod pojmem "kultivovanost chodu"? Že to udrží chod na 4 válce nebo to neklepe jak diesel?
Kvoli silnej korune mali zlacnit vsetky modely - logicky mi to tak vychadza. Skor si myslim, ze chceli dosiahnut to, aby to zacali kupovat vo vacsom mnozstve "normalni" ludia, kt. chcu spolahlive auticko strednej triedy. Inac aj slovenska koruna v poslednom case nepatrne posilnila, ale pochybujem, zeby to sposobilo nejake vyrazne cenove pohyby smerom dole... Je v tom asi marketing.
Dostal som z Toyoty letacik s modelmi Corolly a nejakymi cenami. Mam dojem, ze ceny isly trosku dole. Robila sa nejaka akcia? No myslim si (aj sme to tu uz rozoberali), ze sa to dalo cakat. Tie ceny boli dost premrstene...
Cau kluci.
Potreboval bych od Vas poradit.Po mensi kolizi s tramvaji jsem se dostal do problemu a nutne shanim zadni svetlo leve.Klidne i pouzite ale plne funkcni.
Cenu navrhnete....
Kontakt:richard,webroda@seznam.cz,www.to… />
Diky moc
ricmond
Potreboval bych od Vas poradit.Po mensi kolizi s tramvaji jsem se dostal do problemu a nutne shanim zadni svetlo leve.Klidne i pouzite ale plne funkcni.
Cenu navrhnete....
Kontakt:richard,webroda@seznam.cz,www.to… />
Diky moc
ricmond
To Bestik: osobne by som sa priklonil k oprave laminatom. Mam s tym osobne skusenosti, drzi to dobre, da sa s tym dobre pracovat (tvarovat, tmelit, farbit...), nepotrebujes mat zvaracku a pod. Sam som tak niekolkokrat opravoval svoje byvale auto (opel Kadett).
Co sa tyka technickej prehliadky (absolvoval som prvu v jari), mam podobnu skusenost ako Nasrot: vsetko OK, ale aby sa nepovedalo, tak tam napisal netesnost motora!!! Neviem ci su za to nejak plateni, ale to auto nestratilo ani kvapku oleja, motor je cisty ako slza... Ale ked im to robi dobre... hadat sa s nimi nebudem.
Co sa tyka technickej prehliadky (absolvoval som prvu v jari), mam podobnu skusenost ako Nasrot: vsetko OK, ale aby sa nepovedalo, tak tam napisal netesnost motora!!! Neviem ci su za to nejak plateni, ale to auto nestratilo ani kvapku oleja, motor je cisty ako slza... Ale ked im to robi dobre... hadat sa s nimi nebudem.
TRD=toyora racing department, ak si to dobre pamatam. vcera som videl v australskom speede toyotu celicu s upravami za 500.000 americkych dolarov. naozaj. podla mna plytvanie peniazmi. za tu cenu mozes mat 2 ferrari. zrejme to spravili len ako reklamu co vsetko je mozne
toyota ma zmenene uplne vsetko, snad len vyzera ako toyota. najhlavnejsie parametre - 380kW, 460Nm, pohon 4x4 prevzany zo starej celicy GT4.
naproti tomu sa mozme pozriet na toyotu supru v cene asi 50.000usd. vsetko na motore je seriove okrem turba (+intercooler). vykon pod 300kW (nepamatam si presnu hodnotu) to auto je ale naozaj prekrasne. a za tu cenu zadarmo.
toyota ma zmenene uplne vsetko, snad len vyzera ako toyota. najhlavnejsie parametre - 380kW, 460Nm, pohon 4x4 prevzany zo starej celicy GT4.
naproti tomu sa mozme pozriet na toyotu supru v cene asi 50.000usd. vsetko na motore je seriove okrem turba (+intercooler). vykon pod 300kW (nepamatam si presnu hodnotu) to auto je ale naozaj prekrasne. a za tu cenu zadarmo.
skus jestli nebudou pasovat nějaký jiný lemy,známej dával na malou tozotu lemy ze 120
a šlo to ,myslím že něco podobnýho se dá jistě napasovat
a šlo to ,myslím že něco podobnýho se dá jistě napasovat
Tak já s ní bohužel nikdy neprotekční prohlídku mít nemůžu, jelikož auto s nálepkou made in Canada tu nikdy snadno projít nemůže... takže si aspoň do těch protokolů píšou všechno možné - začali s netěsností motoru a převodovky (v životě z toho neukápla ani kapička oleje a za 10tis. km mezi prohlídkami ho to taky skoro nic nesežere..) a letos si tam napsali i stav výfukového potrubí (a to bylo půl roku staré originál), takže se v podstatě z takové prohlídky nikdy nedozvím, jak na tom to auto je.
No dveře zatím nereznou, jenom to pitomé nadkolí...Ale vzhledm k věku a prosoleným českým silnicím se není čemu divit. Ale věřím docela těm německým tabulkám. Je to auto, s kterým jsem vloni absolvoval naprosto neprotekční technickou prohlídku a ač se maník velmi snažil, nakonec musel vydat osvědčení s počtem závad 0 (nula...).
Jsem docela zvědavý, jak dlouho to takhle vydrží....
Jsem docela zvědavý, jak dlouho to takhle vydrží....
..a když by to bylo hodně špatné, tak holt koupit kus kvalitnějšího plechu a ty kousky dotvarovat a navařit a nebo to udělat laminátem, jestli jde jen o efekt.
To bys musel koupit celý blatník a to je hloupost. Jestli ti držej v autě kola 😄 tak to stačí zabrousit a vykytovat a máš tak na 3 roky zase klid. A dveře ti nereznou? Mě právě trošku přední dveře dole u sloupku a jak jsem koukal u jiných, tak většinou takhle "kvetou" u všech.
No koroduje to už dost (je to zvenku už vidět) nad zadními koly. Kdysi jsem u škodovky dostal koupit jen ty plechy nad zadním kolem (cca 10 cm oblouk) a spravili to nádherně.
Takze, zase som sa dozvedel nejake nove veci: je to z roku 1992, kamarat ju kupil za nejakych 100 000 Sk, ako desatrocnu, co je podla mna (a tunajsich zvykov) dobra cena. Ma totiz znameho v servise Toyota, ktory mu ju odporucil. Motor je uplne v pohode, zerie mu to nejakych 6l/100km, takze na taky vykon slusne. Este som sa v nom neviezol 😒, ale sa tesim, ze niekedy to vyskusam. Este mi vravel nejake veci, (vybava, a podobne...) ale som zabudol, holt skleroza... Takze opat este prispejem
Nazdar všem, mam výše zmíněnou corollu, má 150 000 km a zatím jezdí skvěle, nic s výjimkou rozvodového řemenu jsem zatím nemusel měnit. Trápí mne jen, že jí začínají korodovat nadkolí vzadu. Nevíte, prosím, někdo, kde by se daly tyto plechy koupit a eventuelně vyměnit? A má vůbec cenu se do té opravy pouštět? Díky...
Katalyzator to bylo prvni co jsem nechal zrusit na mem prvnim aute tady Pontiac Firebirb v lednu 89 kdyz jsem sem prijel a hned melo auto lepsi vykon!!!😃)
Paulus: když to pojede aspoň stejně s tím vykuchaným, tak dokud neupadne nebo nebudu muset opět na emise (což je za necelé 2 roky), tak s tím jezdit budu muset a pak holt už budu asi v nějakém poměru pracovním a zaplatím si originál, protože je podle mě fakt zbytečné vyhazování peněz kupovat katalyzátor na 10tis. km...
To CCC: nie je na predaj (aspon neviem o tom). Takze to boli 1.3 12-ventilove. Teraz uz viem, preco som si to myslel, zabudol som na to, ze existuju v benzinoch dva kubatury. Inac ten kamarat ju ma v 3-dverovom prevedeni, a ako som uz spominal vyzera perfektne (prahy, elektrony, narazniky vo farbe...).
To Nasrot: neviem ci to s tym katalyzatorom bude najlepsie riesenie, ale ako myslis. Ja by som investoval asi hoci aj do toho najlacnejsieho katalyzatora, predsa to len pojde urcite lepsie ako ked polepis ten stary. Skus prehovorit rodicov nech prispeju 😉.
To Nasrot: neviem ci to s tym katalyzatorom bude najlepsie riesenie, ale ako myslis. Ja by som investoval asi hoci aj do toho najlacnejsieho katalyzatora, predsa to len pojde urcite lepsie ako ked polepis ten stary. Skus prehovorit rodicov nech prispeju 😉.
12V byli 1.3ky, označené 2E (karbec) a 2E-E (stříkačka), od 1993 byli 16V i 1.3ky označené jako 1.4ky (1332ccm) - tu teď mám.
Jo, mám přesně tu samou - motor 4A-FE, sedan. Dělali do ní v počátcích toho modelu (1989) ještě starší karburátorovou verzi 4A-F a do verze GTi silnější stříkačku 4A-GE s cca 130hp (ta samá byla ve slabší verzi souběžně vyráběné MR2jky) a pak 1,3jky (to nevím označení) a ty byly nejdřív 12V a až v posledních modelech 16V, ale 1,4ky. Dneska jsem udělal radikální rozhodnutí, plynoucí z posledních emisních měření - katalyzátor z poloviny ucpaný a děravý bude vysypán a zavařen (což mi přišlo jako nejlevnější "oprava" 😄 ). Jinak jsem na tu samou viděl asi 5 inzerátů a chtěli za ní kolem 55tis. Kč.
Vcera som sa dozvedel, ze kamarat ma starsiu Toyotu Corollu s motorom 1.6 16 ventil. Ma to nejakych 110 koni, tak poviem, ze to musi byt dobre delo, na take male auto. Inac ma ju pekne spravenu, narazniky vo farbe (klasicka cervena) a decentne elektronky. Eno-nuno, jak sa hovori. Inac stale som si myslel, ze tieto Corolly boli 12 ventilove, neviem preco. Nasrot, uz som zabudol, aj ty mas taky motor vo svojej Corolle? A este na zaver: prekvapeny som bol z kasne - takmer ziadna korozia, aj lak bol este pomerne zachovaly (na to ze ide o 10 rocne auto). Uz sa tesim, ked sa na nej preveziem, slubil mi kamarat. A hlavne pozistujem dalsie info.. Potom sa ozvem.
Mě ještě napadla až teď jedna věc - přímovstřikové benzíny mají 2 katalyzátory (Toyoty určitě, poněvadž je to jejich vynález)- jeden je na NOx a občas se musí čistit bohatší směsí (to dělá automatika) a je hned za motorem a druhý je klasický dál. A ten první to odnést mohl, to je fakt.
Mitsi: taky ale ještě záleží na tom servisu, jestli se hodlají něčím zabývat či ne - třeba v Praze v Tsushu by přehlídli (alespoň tak ještě před rokem) i slona ve výfuku 😄
A ještě k tomu přepnutí do nouzového režimu - ten je nastaven na mírně bohatší směs (o její regulaci se nestará), takže by to auto necukalo.
Mitsi: taky ale ještě záleží na tom servisu, jestli se hodlají něčím zabývat či ne - třeba v Praze v Tsushu by přehlídli (alespoň tak ještě před rokem) i slona ve výfuku 😄
A ještě k tomu přepnutí do nouzového režimu - ten je nastaven na mírně bohatší směs (o její regulaci se nestará), takže by to auto necukalo.
Souhlasím se špatným vyčištěním. Především je třeba vyměnit všechny filtry (na zapouzdřených se nedá nic čistit). Jsou tam minimálně dva, ale spíše tři až čtyři: v nádrži před dopravním čerpadlem paliva, (možná) další za tímto čerpadlem, ještě jeden před vysokotlakým čerpadlem a (možná) čtvrtý mezi vysokotlakým čerpadlem a vlastními vstřiky. Pokud by odešla celá vysokotlaká jednotka, pak by to zřejmě vůbec nejelo, diagnostika má navíc funkci měření tlaku mezi vysokotlakým čerpadlem a vstřikovacími ventily (alespoň u Mitsubishi tomu tak je), takže by signalizovala poruchu na této části. Vstřikovací ventily se dají vyčistit připojením benz. okruhu na nezávislé periferní zařízení (mimo nádrž a dopravní čerpadlo vozidla) s dodávkou speciálně upraveného (aditivy) paliva a "projetím" na vozidla (na dílně) za stanovených podmínek (2500-3000 ot./min. po dobu cca 25 min.). A ještě k tomu katu: Pokud je ta Toyota vybavena tzv. "zásobníkovým typem", tak ten nesnáší přehřátí nad 650 st. C. Takže to, co normálnímu třícestnému katu jedině prospěje, tedy "pořádné vypálení" (bez problémů vydrží min. 950 st. C), zásobníkový typ bezpečně zlikviduje. Jestliže do výfuku odešla nespálená nebo špatně spálená směs a prohořela/dohořela až v katu, je docela možné, že odešel... Potíž je ale v tom, že při testování výfukových plynů bez zátěže (na dílně) se to nemusí poznat (ale při jízdě to pozná druhá sonda lambda za katalyzátorem a ŘJ se pak přepne do nouzového režimu). K důkladnému prověření je proto třeba projet se v autě s připojeným testerem v běžném provozu a přitom především zjistit, co způsobuje přepnutí ŘJ do nouzového režimu.
Katalyzátor to neodnese (už se nám to taky stalo), tomu to skoro pomůže 😄 Ale je možné, že to nedobře vyčistili - zvlášť přímý vstřik benzínu na to bude poměrně dost citlivý a viděl bych to na to, že by ti měli vyměnit vstřikovací trysky (nebo spíš celou vysokotlakou část)... Hodil bych jim to znovu na hlavu (mimochodem - opravu by měla platit ta čerpací stanice, nám před cca 8mi lety za stejnou "nehodu" zaplatili kompletní vyčištění za 20tis., byla to OMV).
Mám přímý vstřik od Mitsubishi. Prostě průser! Omlouvám se za to slovo, ale slušnější mě nenapadá. A jestli jsem se někdy něčeho nejvíc bál, pak to bylo načerpání špatného benzínu... Pokud máš jednu lambda sondu před, a druhou pak za katalyzátorem, tak je to podle mého názoru jasné: odnesl to kat.
Nacerpal jsem spatny benzin. V servise mi rekli, ze je v nem namichana nafta. Profoukli palivove potrubi, vymenili palivovy filtr, preprogramovali ridici jednotku (?), procistili motor, pridali aditiva na procisteni palivoveho potrubi. Auto slape vzdy perfektne, ale po ujeti cca 10km az 40km auto skubne a pak uz jede jen od 2000 od 3000 otacek (rozsviti se kontrolka motoru). Nevi tady nekdo co stim? (Toyota Avensis 2.0L 150koni primy vstrik benzinu). Diky za pomoc
Tak jsem vcera menil tesnici o-krouzek u cerpadla.Propoustel pul litru za mesic-pri startovani.Tak mizernej pristup jsem uz dlouho nevidel,a to vypousteni Fridexu taky nic moc.Takze doufam ze uz to nebudu delat nikdy.
Až na některé nepřesnosti (např. Corolla se do Evropy nebude dovážet v 1.5 VVTLi, ale jen v 1.4 a 1.6 a diesel, poněvdž lepší motory si vždycky nechávají žaponci pro sebe) nic. Jenže já pouštim browser jen tehdy, když si něco potřebuju stáhnout a nebo mám chuť jít sem a jiné stránky moc nenavštěvuju, i když mám infernet zadara 24hod. denně.
Zdravím Tě,
mám dotaz.vadí Ti neco na stránkách Toyotaclubu, že tam nějak nechodíš?
Docela se to tam začalo rozjíždět.
Jinak se měj.
Zdar a at žijí Toyoty
www.toyota.wz.cz
mám dotaz.vadí Ti neco na stránkách Toyotaclubu, že tam nějak nechodíš?
Docela se to tam začalo rozjíždět.
Jinak se měj.
Zdar a at žijí Toyoty
www.toyota.wz.cz
Tak to je pěkný vtip..
S tou naftou to tak strašné není (pokud tedy je namíchaná s benzínem). Jde jen o to kompletně vyčistit motor a výfukové potrubí, katalyzátoru to kupodivu nevadí, ale celkově to přišlo tu čerpací stanici, která to měla v našem případě na svědomí, před asi 8mi lety na cca 20tis. Kč.
S tou naftou to tak strašné není (pokud tedy je namíchaná s benzínem). Jde jen o to kompletně vyčistit motor a výfukové potrubí, katalyzátoru to kupodivu nevadí, ale celkově to přišlo tu čerpací stanici, která to měla v našem případě na svědomí, před asi 8mi lety na cca 20tis. Kč.
Další zajímavé stránky, kde se nabízejí slevy na nová/předváděcí auta jsou www.automodul.com. Sleva činí např. u Corolly (předv., 9500km) 50 tis., u jedné z 307 (nová) přes 50 tis., tj. cca 10%. Zatím nevím, co si o tom myslet, protože dodavatele auta nesdělují - viz "Dodací podmínky".
Už jste viděli stránky [odkaz] ? Zatím tam jsou v nabídce jen nová auta se slevou 3.5%, ale pokud to rozšíří o různé doplňky a třeba i ND, tak by to mohlo být vcelku zajímavé.
Já jsem rovněž na nějaké kvalitní obrázky či plakáty nenarazil, kromě těch ze stránek Toyoty tu mám asi 25 obrázků z různých auto...serverů, bohužel většina v rozlišení jen 500x289. Něco jsem si sám nafotil vyšším rozlišením digiťákem přímo v autosalonu, ale bez štábu osvětlovačů nic moc, je to alespoň moje barva. I z menších obrázků se dá ale udělat slušné pozadí či spořič, nejlepší zkušenosti s vykreslením (dekódováním) přes celou obrazovku 1024*768 mám s programem webshots (free na www.webshots.com + spousty pěkných "slušných" obrázků ke stažení) než např. s ACDSee. Do webshots lze natáhnout i cizí obrázky (*.jpg), např. zmíněná auta, vytvářet samostatné kolekce a spořič z nich po 5 s je super.
Ok, chlapi, nebudem vas napinat. Ked som prisiel do servisu sa pozriet, ci uz konecne na nieco prisli, tak mi povedal chlapik, ze to dali na diagnostiku a ukazalo im to "imobilizer". Tvrdil, ze sa este s takou zavadou nestretol od kedy je v Toyote. Tak vravel, ze ked to fakt bude pokazeny imobilizer, co sa vlastne rovna riadiaca jednotka, mam si pripravit 10 litrov na opravu. Potom sa ma este (akoby mimochodom) spytal na to, ci nemam nahradny kluc. Ja, ze mam, ale doma, ale nie je problem, ze skocim prenho. Tak som tam prisiel s nahradnym klucom - chlapik ho strcil dnu, otocil nim a... motor nabehol. Myslel som, ze sa tam zblaznim... Takze ponaucenie pre mna, aj pre ostatnych co maju imobilizer v kluci - na dovolenku brat aj nahradny! Neviem si predstavit co by som robil v takom Chorvatsku...
Btw. - ta nafta by podla mna narobila vacsiu paseku, nie? Asi by odisiel katalyzator, alebo nieco ine. V kazdom pripade som stastny, ze to dopadlo takto.
Btw. - ta nafta by podla mna narobila vacsiu paseku, nie? Asi by odisiel katalyzator, alebo nieco ine. V kazdom pripade som stastny, ze to dopadlo takto.
Me kamos mechanik ukazoval na poloose z mazdy,ktera mela mezikrouzek ze to jde.Ja to puvodne chtel vymenit po nem,abych nehnul s geometrii a tak.Jenze rek ze nema cas a ze je to jednoduchy,ukzal mi to a me vstaly vlasy hruzou kdyz jsem odparal zbytek manzety a zjistil ze kloub na Corolle zadnej mezikrouzek nema.Bez manzety jsem nikam jet nemohl,tak jsem to musel dosmudlat sam.
Kromě té nafty (když to má být prkotina) nebo odpojeného alternátoru mě asi nic nenapadá, takže se nechám poddat.
neexistuje 😲( Ale slyšel jsem o maníkovi, který si chtěl u této výměny ušetřit na trabantu práci, tak poloosu rozříz, vyměnil manžetu a zase svařil 😄 Jenže je svařil blbě, protože se mu mezitím pootočilo kolo či kolo v diferenciálu a cukalo mu celé auto, takže to zase uříz, ale jinde a už to nedal dohromady 😄)
Tak jsem po dalsich 30tkm menil olej,svicky a filtry krome palivovyho.Pritom jsme prisli na prasklou manzetu u levyho kloubu.Musel jsem vyndat celou nabu abych tu poloosu vyndal,stahnout manzetu u krizku,krizek a teprve pak jsem mohl nasadit novou.Nebo nekdo znate rychlejsi a mene pracnou moznost?Teda pro priste...
Ano, benzin mal taky trosku cudny zapach, co si vsimol aj ten mechanik. V kazdom pripade som to auto odtiahol do servisu Toyoty, kde som ho predsa len chcel dat prediagnostikovat. A teraz mala hadanka: co im ukazal pocitac? Poviem vam len tolko, ze zo servisu som siel stastny jak blcha. Taka to bola somarina...
tak, jak psal mitsi. Ale mělo by to být i jemně cítit na pedálu - mě to trochu dělá taky (na volantu to ale vidět není) a ještě to trochu přitom cvaká (což ale dělají z neznámého důvodu brzdové destičky a když se vyčistí, tak to nedělají..). Možná by to ještě moholo vyřešit zbroušení kotoučů o nějakou větší vrstvu (třeba 2mm) - v servisech to totiž většinou soustruží a tím se ty nově zakalené vrstvy neodstraní.
... som necakal ani vo sne. Vcera som potreboval odist z dovolenky domov. Startujem, a nic. Teda - starter toci, ale motor nechce naskocit. Tak sme ho museli odtiahnut (este dobre, ze som bol vzdialeny len cca 25 km). Boli sme za jednym mechanikom (kedze znackove servisy koncia o 15,30 😒 ), ten to odhadol po prehliadke auta na palivove cerpadlo, alebo palivovy filter. Je mi to cudne, kedze ten som pred mesiacom menil v Toyote. Dovtedy (do vcera) bol absulutny klud. Auto nijak nestrajkovalo, motor bezal v pohode - a teraz z nicoho nic - nejde. Som z toho vedla. Dnes je auto v Toyote servise, tak som zvedavy na co ti mudrlanti pridu. Uvidime...
Vibrace do volantu při mírném brzdění a jejich absence při brzdění "na plno" jsou typickým příznakem nikoli "zkroucených", ale co do "tloušťky nerovnoměrně opotřebených" kotoučů. Prosté přebroušení obvykle pomůže jenom na krátkou dobu: Problémem je rozdílná tvrdost materiálu v různých místech, pravděpodobně po předchozím brzdění "na dotaz", kdy pak auto zůstalo stát, resp. brzdové destičky odvedly teplo z místa dotyku s kotoučem a tak lokálně změnily tepelnou úpravu (zakalení) kotoučů jako celku z výroby. Recept - výměna kotoučů a následně si dávat pozor na to, aby po intenzivním brzdění nezůstalo auto stát na místě, ale bylo možno s ním alespoň "kousek po kousku" popojíždět.
to našrot: ne, jen volant (nemám ABS). neumím posoudit směr, jen jsem si ještě všiml, že se to projevuje při slabším brzdění (menším tlaku na pedál), když na brzdy dupnu pořádně, nic nevibruje.
Nedávno jsem se vrátil z dovolené v Maďarsku (Balaton) - doufám, že favoritem bez klimy naposledy. Potkal jsem zhruba 10 nových Coroll, z toho 2 wagony, zbytek hatchbacky. Tady na Zlínsku vídám zatím jeden HB. Nových Coroll je asi zatím málo, takže zkušeností moc nebude. Navíc objednací lhůta 4 měsíce (můj případ), co jezdí je většinou přímý odběr vystavených exemplářů, převážně 1.4
Alespoň pár poznatků kolegů co tu jezdí 3 Versa - vše 1.8, 1x automat😒br />
- man: od 150 km/h hlučnější, chtělo by to 6. stupeň nebo delší 5
- aut: bez problémů i při 160 km/h
- krátké sedáky pro postavu přes 190cm (už to tu zaznělo)
- se servisy, např. Zlín, maximální spokojenost, auta na pravidelný servis zdarma umyjí a vyčistí, solidní přístup ...
Alespoň pár poznatků kolegů co tu jezdí 3 Versa - vše 1.8, 1x automat😒br />
- man: od 150 km/h hlučnější, chtělo by to 6. stupeň nebo delší 5
- aut: bez problémů i při 160 km/h
- krátké sedáky pro postavu přes 190cm (už to tu zaznělo)
- se servisy, např. Zlín, maximální spokojenost, auta na pravidelný servis zdarma umyjí a vyčistí, solidní přístup ...
mám dotaz. při brždění vibruje volant. cca před 8 měsíci to začalo, v servisu vyměnili destičky a stáhli kotouče, chvíli byl klid, teď to začalo znovu. čím to může být ? špatná geometrie ? mám model 1998, ale to s tím asi nesouvisí.
Cau,tak to by mne nastvalo.Ja chystam taky projet najkou tu novou(az my ale upne sroste noha,nejak se tam musim dostat😃
Chci zde napsat tolik,ze jsem trochu zapracoval na webovce a je to uz zas o trochu lepsi,tak az budete mit cas,tak se tam juknete a doporucuji sekci zabava a video k RAV4 protoze to je upna bomba!
Mejte se a taky nekdy zajdete na toyotackej klub-www.toyota.wz.cz , je to hlavne pro vsechny Toyotaky a zeje to prazdnotou😒
Zdar a at zije Toyota!
Richard
Chci zde napsat tolik,ze jsem trochu zapracoval na webovce a je to uz zas o trochu lepsi,tak az budete mit cas,tak se tam juknete a doporucuji sekci zabava a video k RAV4 protoze to je upna bomba!
Mejte se a taky nekdy zajdete na toyotackej klub-www.toyota.wz.cz , je to hlavne pro vsechny Toyotaky a zeje to prazdnotou😒
Zdar a at zije Toyota!
Richard
Mimochodem jsem se včera koukal v Tsushu v Průhonicích - na někoho tam čekalo nablýskané béžové třídvéřové TSko. Ani projet mě nenechali, potvory, že už si pro to nový majitel brzo přijde a nechce to mít ojeté 😄
To je taky pravda, ovšem jen tehdy, pokud se toho auta budeš chtít zbavovat nebo počítáš s tím, že se už brzo odebere do věčných lovišť - s tím já ovšem nepočítám, ještě bych nějakých 250tis. na něm rád najel a pak se uvidí 😄)
Tak to som nevedel, ze si student, sorry. No nic, ostava len presvedcit rodicov o vyhodnej investicii 😄. Ale aj tak si myslim, ze nato, ze je to starsie auto, tak by tam stacil ten katalyzator na tych 50tis. km.
To si taky řikám, že bych měl podstatně lepší spotřebu a i líp by to jezdilo. Jenže, vzhledem k tomu, že prostě to auto člověku přirostlo k srdci, takže na prodej nikdy nebude, tak by se slušelo mu dát originál, aby to i "originál" jezdilo.. jenže pořád si říkám, dokud to jezdí... 😄 Navíc to buhužel nezáleží jen na mě, jelikož mě pořád jako studenta "sponzorují" rodiče...
Takze uhorkova sezona... nikto nepise. Pocuj Nasrot, tipujem, ze keby si vymenil ten katalyzator, isto by si isiel so spotrebou o liter dole. Ja osobne by som isiel do toho za 13 tis. Kurnik, nehovor mi, ze nenaskriabes niekde 13 litrov. Skoda takto trapit auto... Nie je ti luto?
Tak jsem za poslední 2 týdny najezdil asi 2500km po všech možných silničkách českých a moravských a měl jsem tedy možnost konečně docela změřit spotřebu přímo mimo město (ne po dálnici), která mi vyšla 6,8l/100km při takovém střídání všech možných stylů. Po Praze mi vychází 8,3l a po dálnici při rychlostech kolem 160-180 km/h asi 10,8... Akorát mě strašně štve, že do kopce už jí strašně dusí ten katalyzátor, takže víc než 150 proti větru nejede, s větrem v zádech max. 170. Jenže pořád se mi nechce vrážet 24tis. za katalyzátor (originál na cca 200tis. km) nebo 13tis. za neoriginál na 50tis. km nebo 5tis. za univerzál na 20tis. km... Asi ho po emisích trochu "profouknu" a uvidím. Možná, kdyby ho dali na splátky, taky by to bylo únosnější, jenže zase dražší...
No, ta doba zase tak strašná není, v porovnání s koktávkou, kterou si objednávali známí - jediné, co chtěli navíc k nejlepší výbavě TDi Laurin&Klement byla navigace a čekali na ní asi 7 měsíců... Na RAVku jsme loni čekali asi měsíc a něco. Záleží na prodejci, u Tsusha bych si už nikdy žádné auto nekoupil, ačkoliv tam máme zaručenou slevu minimálně 5%...
V Brně a Hodoníně jsem to nezkoušel, Ve Zlíně jsem byl několikrát, ale pouze sondovat možnosti, prohlídnout si ji, dokonce jsem si ji půjčeným digiťákem nafotil (barva špatná, odrážel se dřevěný strop). O ceně nechtěli diskutovat, zkoušel jsem, je to prý nový model atd. Dávali pouze 10% na doplňky. Právě známí mi dali kontakt do Prahy k hlavnímu dealerovi a ten má zřejmě větší prostor pro manipulaci s cenou (marží), k tomu silná koruna (základní verze se nyní inzeruje v tisku za 399 tis.). Přiznám se, že jsem se ani neprojel, chtěl jsem zkoušet 1.6, ale byla všude jen 1.4. Stejně by mi to asi moc neřeklo, protože s jízdou v lepších vozech nemám coby řidič zkušenosti a chystám se přesednout z 12 let (!!!) starého favorita. Ať bych vlezl do čehokoliv (Focus, 307, Corolla), tak by to byl vždy příjemný zážitek. Kámoš mi půjčil na chvíli Verso, jízda super, nezvyklý byl vyšší posed.
Čekací doba 4 měsíce jistě není ideální, mám přitom nejžádanější kombinaci. Do výroby jde po 2 měs. tj. v srpnu, 2 měsíce výroba a distribuce. Teď se budu čtyři měsíce těšit a psychicky připravovat na "šok" z výměny vozidel. Tři roky jsem zvažoval nové, pořád na to nebylo nebo jsem investoval do baráku a co jsou proti tomu 4 měsíce ...
Příště něco pro zpestření: jak jsem "ohluchlý dovibroval" favoritem do Prahy ... 😄
Čekací doba 4 měsíce jistě není ideální, mám přitom nejžádanější kombinaci. Do výroby jde po 2 měs. tj. v srpnu, 2 měsíce výroba a distribuce. Teď se budu čtyři měsíce těšit a psychicky připravovat na "šok" z výměny vozidel. Tři roky jsem zvažoval nové, pořád na to nebylo nebo jsem investoval do baráku a co jsou proti tomu 4 měsíce ...
Příště něco pro zpestření: jak jsem "ohluchlý dovibroval" favoritem do Prahy ... 😄
Výherce už vylosovali, ale jeho jméno nezveřejnili (neveřejná soutěž). Ale ten si na ni stejně bude ještě muset počkat, protože teď ji dostanou na testování novináři a až pak ji definitivně předají novému majiteli. No nevím, dostat 3 měsíce starou Corollu s nalítanými 100.000km a po jedné vážnější nehodě nepovažuji zrovna za výhru, obzvláště pokud překonají 100.000km, to pak bude mít i po záruce.
Tak se jim to nakonec podařilo a do té Guinnessovi knihy rekordů se dostali, najeli něco málo přes 81.000km.
Gratuluji, dobrá volba, jak snášíš čekání ? 😄 To ti nikde blíž (Brno, Hodonín, Zlín atd.) nenabídli lepší cenu?
Mě se taky ta moje bílá líbí víc 😄 Obzvláště perfektně na ní vyniknou tónovaná skla (jsou tmavší než na té červené). Na mlhovky taky dojde, zatím tam jsou ty černé záslepky.
Zdravím všechny. Po přečtení rubrik Focus, Peugeot 307 a této se přidávám do diskuze. Focus byl mým tipem předloni, P307 vloni, ale nakonec jsem objednal Corollu 1,6 5D Sol, sv.modrá metalíza + litá kola 15" Zamba. Pár měsíců jsem to zvažoval, ale když mi kamarád sdělil, že mu v nové Xsaře rovněž vibrují kola při 130 km/h, tak jsem se před dvěma týdny rozhodl. Koncern PSA tuším dělá společné podvozky pro Citroeny i Peugeoty a vypadalo to, že se zřejmě shlédli v Temelínu. Ten už nevibruje, kolega už také ne a snad to zdárně vyřeší i lubos1 a mkral. Navíc u nás (obec nedaleko Luhačovic) si známí letos pořídili 3 nové C.Versa + 1 RAVku, dali mi doporučení, zajel jsem ku Praze, kde mně byla nabídnuta výhodná cena blížící se 307 a tak jsem neváhal. Auto je na objednávku do výroby, čekací doba 4 měsíce, mělo by být tedy v říjnu. Už to s tím starým nějak vydržím.
Veeelmi pekne! Tie kridelka tomu davaju sportovy smrnc. Ale ta tvoja biela sa mi paci viac. Som asi zatazeny na biele. Ja mam tiez cervenu, a ta sa mi zda taka "tuctova" farba pre Corollu. Aj ta predna maska s tymi hmlovkami je super!
No nic, ostava popriat len vela bezproblemovych kilometrov.
No nic, ostava popriat len vela bezproblemovych kilometrov.
Mě na tom vadí, že je to všechno na jednom místě, sekneš se o půl centimetru a hned to dělá něco jinémo - na rádio šmátráš po velkých čudlech ve velkých vzdálenostech (aspoň v těch, co teď dávají do Toyot) a asi protože mám dost velké ruce, tak mi to nějak vyhovuje víc. No, nejhorší ovládání na volantu má myslím Alfa 147 (případně 156) Selespeed - máš na volantu asi 4 kolébkové "čudlíky" (vždy 2 a 2 na každé straně), na třech z nich je +/- na jednom šipky..a dva z těch +/- ovládají převodovku...
nasrot> ako neprehladne? 😄
ved ten ovladac je pod volantom, tam vobec nemas co pozerat. neviem aky je v pezote, ale predpokladam ze to iste co ma ocino v c5 a to je super. za 3 dni sa to naucis pouzivat a potom nebudes chciet nic ine.
je to uplne jednoduche, mas tam 5 tlacitok (hlas + -, posuv + - a source) len si treba zvyknut na to kde su tlacitka.
v c5 je to troska blbo umiestnene a ma to rovnaky tvar ako kluc, tak par krat som s tym chcel vypnut motor 😄 ale par dni a mas to vsetko v ruke. ver mi 😄 smatrat po radiu je minulost...
ved ten ovladac je pod volantom, tam vobec nemas co pozerat. neviem aky je v pezote, ale predpokladam ze to iste co ma ocino v c5 a to je super. za 3 dni sa to naucis pouzivat a potom nebudes chciet nic ine.
je to uplne jednoduche, mas tam 5 tlacitok (hlas + -, posuv + - a source) len si treba zvyknut na to kde su tlacitka.
v c5 je to troska blbo umiestnene a ma to rovnaky tvar ako kluc, tak par krat som s tym chcel vypnut motor 😄 ale par dni a mas to vsetko v ruke. ver mi 😄 smatrat po radiu je minulost...
Tak to máš s těma zádama dost špatný - dávají ti jako testovacímu králíkovi aspoň nějaké "sprojízdné"? 😄 Mě úzké sedačky vyhovují, protože "se vejdu za bič" 😄 Béčkový sloupek mi nevadí při couvání, ale při jízdě dopředu, protože mi prostě zakrývá trochu výhled do stran a znervózňuje mě to. A ten velur v ČR do Coroll nedávají, jenom látkové potahy. Jinak, v té Carině to taky ze začátku bylo docela příjemné, jenže se v tom strašně drží prach a špína a pak to má takovéto nepříjemné vlastnosti - máme jí 5 let, najeto necelých 180tis. km, takže za tu dobu je to "vidět". Možná by stačilo je nechat nějak pořádně vyčistit, jako koberce. A k tomu ovladači - já osobně vůbec nemám rád dálkové ovladače autorádií, poněvadž mi tak nějak vždycky přijdou moc nepřehledné.
Po přečtení tvého příspěvku jsem se kouknul na stránky Toyoty a máš pravdu, odstřelili ji u Popradu, fotky jsou na [odkaz]
Tak jsem videl ve SM, jak ji nekdo pekne zrusil, ale v tom servisu museli byt machri, kdyz ji dali tak rychle do kupy...
Corolla je známé auto, ale vzhledem k tomu, že je jich málo, tak jsou okamžitě pryč, mě v Toyotě řekli, že ta moje Corolla 5dv. v benzínu vydrží u nich max. 2 dny než si najde nového majitele.
Já jsem bráchu ovlivnil už podruhé, nejdříve když jsme měl tu starou Corollu (1.3 12V karbec, 1989) měl brácha 4 roky starou Feldu (kupovaná jako nová) a když zkusil Toyotu, tak se naštval a koupil Saaba 😄 A teď když musel Saaba prodat padla volba na mou novější Corollu 😄
Já jsem bráchu ovlivnil už podruhé, nejdříve když jsme měl tu starou Corollu (1.3 12V karbec, 1989) měl brácha 4 roky starou Feldu (kupovaná jako nová) a když zkusil Toyotu, tak se naštval a koupil Saaba 😄 A teď když musel Saaba prodat padla volba na mou novější Corollu 😄
našrot >
K tomu Tvojmu porovnaniu: prisposobenie volantu a sedacky je OK, s tym suhlasim. Corolla tymto straca. Ackovy stlpik mi prekaza v kazdom aute, tam je to jedno. Beckovy mi nevadi a zadne stpiky nepouzivam, cuvam podla zrkadiel. 😄
Sedacky mi vyhovuju viac ako v Corolle, su sirsie a tvrde. Mne sa praveze zdalo, ze v Corolle boli maksie. Ja mam problemy s chrbticou (som po operacii), tak sluzim ako tester na sedacky v autach 😄
Tvrdost aj bocne vedenie mi vyhovuje. V Corolle sa mi zdali sedacky dost uzke , ale nepriek tomu sa mi sedelo v pohode a necitil som chrbat, takze to bolo OK aj tam. Co sa tyka veluru, ked porovnavame vyssie vybavy obidvoch aut, bol v obidvoch velur, takze to je jedno, a mne osobne vyhovuje.Ovladac na radio sa mi zda dost sofistikovany a urcite lepsi a s viacerymi funciami ako v Corolle, ale to je vec nazoru.
K tomu Tvojmu porovnaniu: prisposobenie volantu a sedacky je OK, s tym suhlasim. Corolla tymto straca. Ackovy stlpik mi prekaza v kazdom aute, tam je to jedno. Beckovy mi nevadi a zadne stpiky nepouzivam, cuvam podla zrkadiel. 😄
Sedacky mi vyhovuju viac ako v Corolle, su sirsie a tvrde. Mne sa praveze zdalo, ze v Corolle boli maksie. Ja mam problemy s chrbticou (som po operacii), tak sluzim ako tester na sedacky v autach 😄
Tvrdost aj bocne vedenie mi vyhovuje. V Corolle sa mi zdali sedacky dost uzke , ale nepriek tomu sa mi sedelo v pohode a necitil som chrbat, takze to bolo OK aj tam. Co sa tyka veluru, ked porovnavame vyssie vybavy obidvoch aut, bol v obidvoch velur, takze to je jedno, a mne osobne vyhovuje.Ovladac na radio sa mi zda dost sofistikovany a urcite lepsi a s viacerymi funciami ako v Corolle, ale to je vec nazoru.
Ja som pred skoro 2 rokmi kupil podobnu Corollu, ale bez abg, abs a klimy, prakticky bez vybavy, len v sportovejsej uprave. Bol to rocnik 96/oktober a mala okolo 75 000 km za 240 000 Sk. Ked som ju teraz v januari predal, mala 133 000 a dostal som za nu este 185 000. Nemal som s nou vacsie problemy, akurat par dni pred predajom sa mi zacala chviet rucicka rychlomeru a musel som ju dat vymenit. Oprava c 7000 Sk.
Myslim, ze Corolly u nas nie su podcenovane, skor je rozsirena predstava, ze nahr. diely na Japoncov su drahsie. Je to aj zcasti pravda, ale vyhoda je, ze vydrzia dlhsie (brzdove platnicky mi menili az po 90 000 km) a nekazia sa. ze sa predavaju Feldy, tomu vazne nerozumiem.
Myslim, ze Corolly u nas nie su podcenovane, skor je rozsirena predstava, ze nahr. diely na Japoncov su drahsie. Je to aj zcasti pravda, ale vyhoda je, ze vydrzia dlhsie (brzdove platnicky mi menili az po 90 000 km) a nekazia sa. ze sa predavaju Feldy, tomu vazne nerozumiem.
Saab, vdaka za info. U nas taku Corollu by som nekupil pod 230-240 tis. Inac to o tom presvedceni na zaklade pozicania auto nema zmysel nejak obsirne komentovat. Ked som ja kolegovi hovoril o svojom aute, tiez mi velmi neveril, pokial donho nesadol, a nesli sme sa previezt. Potom bol z toho hotovy. R.paka, stabilita, zivost motora... zbytocne sa budem chvalit 😄. Len mi je trochu cudne, ako su Corolly podcenovane, resp. nezname. Je to asi aj tym, ze ich je pomerne malo u nas (Slovensko) a aj tym, ze sa malo predavaju ojazdene... Zato feldy idu na dracku, su ich plne bazary a furt sa dobre predavaju... Nechapem.
Cau kluci,omlouvam se , ze jsem Vás pred nedávnem "vypek" s Toytaclubem a pak ho zrusil.Mel jsem tam urcite pripominky , tak jsem si overoval co muzu a nemuzu a v Ceske administrative to dluho trvalo,pak taky byla potiz mel jsem zkousky a malo casu ...
Ted je ale znovu tu!Takl mu prosim zachvejte duveru , na novem disignu se aktivne pracuje , to stejné platí pro diakritiku!
Zatim a cau na Toyotaclub strankych , ktere nyni budou na adrese www.toyota.wz.cz ( od zitra)
Toyotam zdar
Richard
Ted je ale znovu tu!Takl mu prosim zachvejte duveru , na novem disignu se aktivne pracuje , to stejné platí pro diakritiku!
Zatim a cau na Toyotaclub strankych , ktere nyni budou na adrese www.toyota.wz.cz ( od zitra)
Toyotam zdar
Richard
Lubos1: ještě se vrátím k prastarému srovnávání. Byl jsem si znovu projet 307čku v 1,6tce, třídvéřovou, abych si obnovil prožitky a pocity. Najel jsem asi 45 km všude možně, zkoušel jsem i měřit akceleraci, "baj voko" brzdnou dráhu a dělal jsem losí test. Výsledky: co se týče přizpůsobení volantu a sedačky, tak si tam může sednout i metrový trpaslík a možná i dvoumetrý člověk - tedy pro každého pohodlné. Výhled je bych řekl taky trochu lepší než v nové Corolle - v té mi mírně překážel Ačkový sloupek, u 307 se do stejných míst kouká bočním oknem, zase u 5ti dvéřové verze 307čky mi vadil Bčkový sloupek, jelikož jsem ho měl při nastavení pro mě přímo vedle očí. Bohužel dál už jsem žádnou chválu nenašel (kromě velikosti kufru 😄 ): sedačky jsou nepříjemné a měkké jako v CariněE - tam se připotím, i když má auto klimatizaci, což je dáno potahy (velur 😲( ). Do ovladače rádia pod volantem sice nekopu kolenem, jako u 206tky nebo 406tky, ovšem pokud člověk nezná ovládání nazpaměť, tak je to dost nevhodně umístěné. Pedály jsou oproti mému zvyku umístěné moc do středu - poprvé jsem s plynem (spíš plyníčkem, protože tak malý pedál jsem ještě neviděl, ale nevadilo mi to) sešláp i brzdu 😄 Na spojce nebylo poznat, kdy auto zabírá - má dlouhý chod, ale zabírá na malém kousku jako u koktávky. Na jemné sešlápnutí plynu auto vůbec nereagovalo a jinak mělo docela prodlevu. Pak jsem vyrazil "testovat" na letiště, kde jsem zkoušel brzdy (ty jsou docela slušné - ze 150km/h na 0 cca 45m - posilovač zabírá lineárně, ne hned naplno, jako např. opět u koktávky), akorát mi přišlo, že při nástupu se "zapínají" jedna po druhé, takže se auto tak trochu zavlnilo, ale je to předváděcí auto, tak kdovíco s tím dělali). Blikání blinkrů při ostrém brzdění je sice zajímavé, ovšem řešil bych to spíš "problikáváním" brzdových světel. Mimochodem, nepřišel jsem na to, jak to vypnout. Dále akceleraci (pod 11,7 na 100 km/h jsem se nedostal, takže to asi chce jiný styl - s mojí Corollou s ucpaným katalyzátorem ten samý den na tom samém místě jsem naměřil 10,8s) - dále z 80-100 na III za 3,7s (což je hodně špatné - Corolla 2,1) - ty časy berte tak +/- 0,5s, jelikož tachometr není po sudých číslech, takže jsem se hůř orientoval. A pak "losí test" v 70 a 80 km/h, přičemž v těch 80 už mělo auto docela slušnou tendenci jít do hodin - zadek si nebyl moc jistý. V CariněE jsem ho dělal taky na stejném místě a ani předek ani zadek se nehnuly. Závěr: po cca 40km jsem si zvyk víceméně na všechno, kromě sedaček a té lenosti kolem 100km/h. Howgh.
Přesvědčil jsem ho víceméně já a to tím, že jsem mu tu moji Corollu půjčoval. Navíc jsem mu ji půjčil na minulé 2 měsíce, proto jsem já jezdil Saabem. On chtěl výhradně tuto Corollu i s tímto motorem, ale nemohl ji sehnat, všude ji měli v dieselu nebo jen třídveřák, po pětidveřáku jako by se zem slehla, proto hledal i jiné varinaty jako východisko z nouze, ale nakonec si mohl vybírat ze dvou. První byla od dealera Toyoty, který ji vykoupil na protiúčet, byla to taky 1996 s najetými poctivými 40.000km, ale bez výbavy a chtěli za ni 180.000,- kč. Ta druhá, kterou nakonec i koupil ho měla původně stát 145.000,- kč, ale když mu ji pak majitel předával, tak mu řekl, že se mu zasekl ukazatel celkových km a že mu slevý 5.000,- kč, což je cena nového ukazatele i s prací, takže za ni dal nakonec 140.000,- kč. Ale ještě musí vychytat pár much, musí vyměnit zadní tlumiče (levý zadní byl vyteklý) á 3.800,- kč za kus (já dal v Toyotě Hukr 5.000,- kč 😒 a ještě něco. Pak když jsem se s tím projel, tak jsem ho rovnou poslal s motorem do servisu, protože se mi nelíbil zvuk motoru a ručička otáčkoměru se chvěla. V Toyotě Hodonín to měli celý den a výsledek je ten, že tam má zarezlé nějaké kladky apod., oprava bude stát cca 8.000,- kč. A taky si musí koupit nový alarm, protože ten co tam má (Enforcer ?) je nanic (původní majitel k němu nemá ani návod), dá tam starý dobrý kvalitní Jablotron jako mám já. Jinak to auto byla původně předváděčka Toyoty, kterou pak tento chlap koupil, takže defakto je po prvním majiteli. Fotky zatím nemám, ale chystám se že vytáhnu svou zrcadlovku a udělám pár společných foto s mojí Corollou.
Tak to si ho ty presvedcil, aby sa dal na Corollu, alebo to bolo jeho vlastne rozhodnutie?
Nemas z nej nejake foto? Rad by som si ju pozrel, hlavne tie kridla ma fascinuju. Videl som uz nejake Corolly s tymi kridlami a velmi im sedia. A ked mozes, hod do placu aj cenu, za kolko sa to bratovi podarilo kupit. Len tak pre porovnanie s cenami na Slovensku. Inac celkom slusna vybavicka... a aj tych komousov nie je vela nabehanych.
Nemas z nej nejake foto? Rad by som si ju pozrel, hlavne tie kridla ma fascinuju. Videl som uz nejake Corolly s tymi kridlami a velmi im sedia. A ked mozes, hod do placu aj cenu, za kolko sa to bratovi podarilo kupit. Len tak pre porovnanie s cenami na Slovensku. Inac celkom slusna vybavicka... a aj tych komousov nie je vela nabehanych.
Brácha si minulý týden koupil stejnou Corollu jakou mám já, ale až verzi po "faceliftu". Tak jsem to lehce srovnal, je to ročník 1996, 1.4XLI 55kW, 2 airbagy, el. přední okna, ABS, horní a dolní křídlo, červená barva, najeto 60.000km. Díky airbagu spolujezdce má menší schránku a navíc tam vůbec nemá schránku na doklady pod volantem jako mám já. Nadruhou stranu má lépe odhlučněný interiér, srovnání výkonu je relevantní, já mám 185ky Bridgestone RE720 a on tam mám nějaký 175ky Dunlopy, tudíž při prvním dojmu jsem výrazný rozdíl nepostřehl (jen ta moje líp sedí 😄. Ale pořádné srovnání udělám až odjede na 2 týdny do Řecka, to mi ji totiž svěří, abych mu ji pohlídal 😄
S tym posadom mam tiez skusenosti. V Kadette som mal vyskovo nastavitelne sedadlo. Takze kedze som mensej a chudsej postavy, tak som to vykurbloval skoro na maximum. Ked som prvykrat sadol do Corolly, mal som tiez velmi cudny pocit. Velmi rychlo som si ale zvykol a teraz si dokonca aj operadlo trosku sklapam, takze nesedim v takom ostrom uhle, ale skor sa akoby trosku zosuvam - jazdi sa mi velmi dobre. Mozem sa tak opriet lepsie rukami o volant. Mam to odskusane aj na dlhsie cesty - je to v pohode. Je to urcite aj preto, ze sedadla su akurat tuhe, a pre mna celkom dobre tvarovane (vzhladom na moju postavu). Chapem ale tych, ktori su vyssi a silnejsi. Aj ked som uz auto pozical kamaratovi s nejakymi 185 cm a 100 kilo zivej vahy, a nestazoval sa.
No, je fakt, že klimatizace v létě dělá auto 😄) Tak sháním nějaký vrak, který by měl funční kompresor a chladič a možná ještě nějaké trubky, abych si jí tam namontoval.. už jsem totiž omylem vymáčkl tu záslepku, co je tam místo čudlíku A/C 😲( A co zase musím říct, mě se ten pocit sezení skoro až na silnici (a to v téhle starší, co mám, je ještě níž než v tvé) docela líbí. Sice je fakt, že když vedle mě na křižovatce zastaví třeba 7mičkový bavor, tak mu koukám akorát na kliku u dveří a musím počkat, až odjede, abych přes něj viděl 😄)
Já vím, chápu tě. Já teď byl poslední 2 měsíce bez své Corollky a místo ní jsem denně jezdil Saabem a před týdnem jsem přešel zpátky na Corollu. Musím říct, že ten přechod byl otřesný, najednou to auto bylo malé, když jsem do něj sedl, tak jsem si myslel, že sedím až na silnici, všechno takový malý a divný, motor nějak netáhl a v těch horkách to je bez klimy hrůza 😄 Po týdnu už si ale začínám pomalu zvykat a stávám se opět spokojeným majitelem 😄 Dokonce i mé okolí a rodiče si nemůžou na malou Corollu zvyknout 😄 V garáži je teď hodně volného prostoru a za Corollou by zaparkoval ještě i Smart, což by se Saabem bylo nemožné.
Saab> Ja sa nesnazim hladat na Corolle chyby odvtedy, ako mam 307, ale odvtedy, ako je nova Corolla na trhu. 😄
Okrem toho ja ich hladat nemusim, oni tam proste su. Iba na ne poukazujem. Keby sa toto forum volalo 'Nova Corolla - prednosti', tak sa zdrzim kritiky. Ale nemam rad obhajovanie niecoho (napr. ten volant) argumentami: Toyota to nepotrebuje, to si vymysleli nemci atd. Ja som Corollu mal (mimochodom tu istu co mas ty, len modru) a bol som s nou spokojny. Som si isty, ze keby som mal sucasnu Corollu, som s nou takisto spokojny. Lenze ked si presadne clovek z 307 do Corolly, je to podobne ako napr. z Octavie do Fabie (bez urazky). Zase nepisem o kvalite aut, aby ma nikto nenapadol.
Okrem toho ja ich hladat nemusim, oni tam proste su. Iba na ne poukazujem. Keby sa toto forum volalo 'Nova Corolla - prednosti', tak sa zdrzim kritiky. Ale nemam rad obhajovanie niecoho (napr. ten volant) argumentami: Toyota to nepotrebuje, to si vymysleli nemci atd. Ja som Corollu mal (mimochodom tu istu co mas ty, len modru) a bol som s nou spokojny. Som si isty, ze keby som mal sucasnu Corollu, som s nou takisto spokojny. Lenze ked si presadne clovek z 307 do Corolly, je to podobne ako napr. z Octavie do Fabie (bez urazky). Zase nepisem o kvalite aut, aby ma nikto nenapadol.
Tady se to pěkně rozjelo 😄
to Lubos1: proč se od doby kdy máš 307ku snažíš najít všechny chyby na Corolle ? Každé auto má své + a -. Pravdu máš v tom, že podélné nastavení volantu by tam být mohlo. Ale Toyota když už něco vychytá k dokonalosti, tak to nerada mění, proto je taky vyhlášena spolehlivostí. Ostatní výrobci nabízejí co nejvíc (občas i úplně zbytečných) prvků výbavy a pak se jim to všechno ser...
ad světla: udělat kvalitní světla je umění, v nějakém testu světel vyhrál první místo Saab se svými halogeny (druhé bylo Volvo taktéž s halogeny) před bixenony značek jako Audi apod. Halogeny Saabu patřili k nejlepším na světě do doby než Saab udělal bixenony 😄 Navíc už je i vědecky (?) dokázáno, že xenony více oslňují řidiče než halogeny, takže otázka bezpečnosti je sporná, protože sice více vidíš, ale ten kdo jede proti tobě vidí zase míň.
to Lubos1: proč se od doby kdy máš 307ku snažíš najít všechny chyby na Corolle ? Každé auto má své + a -. Pravdu máš v tom, že podélné nastavení volantu by tam být mohlo. Ale Toyota když už něco vychytá k dokonalosti, tak to nerada mění, proto je taky vyhlášena spolehlivostí. Ostatní výrobci nabízejí co nejvíc (občas i úplně zbytečných) prvků výbavy a pak se jim to všechno ser...
ad světla: udělat kvalitní světla je umění, v nějakém testu světel vyhrál první místo Saab se svými halogeny (druhé bylo Volvo taktéž s halogeny) před bixenony značek jako Audi apod. Halogeny Saabu patřili k nejlepším na světě do doby než Saab udělal bixenony 😄 Navíc už je i vědecky (?) dokázáno, že xenony více oslňují řidiče než halogeny, takže otázka bezpečnosti je sporná, protože sice více vidíš, ale ten kdo jede proti tobě vidí zase míň.
Tenkrát, to byly doby pro AUTA. Teď je to všechno ve stylu hrc prc a je to venku. Když se i dneska podíváš třeba do nové M5tky, tak je to něco úděsného - kovové kličky má i koktávka, šaltpáka se tam kvedlá jako kdyby tam nebyla, má to přehršel čudlíků (čert aby se v nich vyznal, něco ve stylu 850tky a samozřejmě jen skopčácky popsané), pak je to taky strašně hlučné a při běžných městských rychlostech to "skoro nejede", protože to má 2,5 tuny...
Já jsem to napsal jen proto, že jsem tu normu prostě nedávno viděl, a když jsme se tu o tom nedávno bavili, tak jsem to sem napsal. Tak proto.
Jen drobnost: v ČR snad neexistuje žádný český časopis o autech, nebo alespoň testy, co v nich jsou, nejsou dělané v čechách, ale všechno se překládá z AutoBildu, AutoMoto und Sport apod., poněvadž tu všechno vlastní skopčáci. Navíc mnohdy jimi prováděné testy nemůžou být směrodatné, poněvadž nemají potřebné vybavení. A ještě další věc - oči člověka světlo vnímají úplně jinak, než měřící přístroje (ty co umí měřit tak, aby výsledek odpovídal vnímání člověka nejsou zrovna běžné (kromě hlukoměrů) ) a záleží tedy také na tom, co měří. Takže pokud měří intenzitu osvětlení, tak halogenka samozřejmě vyjde většinou hůř než xenony, ale protože vyzařuje celé spektrum barev, je pro člověka příjemnější, než jen ostře modré xenony a vidí v ní tím pádem lépe. Jediné časopisové testy, které beru skoro úplně vážně, jsou testy pneumatik, protože na tom se nedá i bez vybavení skoro nic skazit (pokud však jedou všechny pneu na stejném autě).
A ještě se přeci jen vrátím: v autě ti nikdy nesmí být jako v bavlnce, abys neusnul při řízení. Proto jsou taky normované "posezy" v autě, vzdálenosti ovladačů - tyto normy ovšem vyplývají z výsledků různých analýz a měření, co člověka jak zaměstnává, co ho probudí, kdy má nejlepší reakce apod. Takže když někdo např. sedí v autě tak, že je nalepený nosem na čelním skle a mačká si ruce u volantu, tak rozhodně už na první pohled je jasné, že když mu někdo třeba vběhne do cesty, tak se mu nevyhne, protože nestačí rychle zatočit volantem. Pokud zase někdo v sedačce leží (a pohodlně si třeba přitáhne volant), tak třeba v daném typu auta neuvidí do stran, protože tam má B sloupky. A vzhledem k tomu, že nová Corolla je koncipovaná dle nového trendu cab-forward, tak nutí člověka taky sedět co nejvíc vpředu, už kvůli výhledu (a tomu se říká aktivní bezpečnost, do které taky patří možnost nastavení různých prvků, klimatizace, automaticky otvíratelná a zavíraná okýnka, kroutící knoflík na regulaci hlasitosti rádi apod.). Netvrdím, že pro naprosto komfortní sezení by se neměl volant nastavovat i podélně, ale když je auto dobře udělané, tak to nepotřebuje a ty jseš holt první člověk, se kterým jsem mluvil, kterému se v nové Corolle sedělo nebo jelo špatně ačkoli má "normovanou výšku" 😄
Závěrem: trh si mnohdy žádá spoustu hovadin, nad kterými mnohdy konstruktéři jen kroutí hlavami.
Jen drobnost: v ČR snad neexistuje žádný český časopis o autech, nebo alespoň testy, co v nich jsou, nejsou dělané v čechách, ale všechno se překládá z AutoBildu, AutoMoto und Sport apod., poněvadž tu všechno vlastní skopčáci. Navíc mnohdy jimi prováděné testy nemůžou být směrodatné, poněvadž nemají potřebné vybavení. A ještě další věc - oči člověka světlo vnímají úplně jinak, než měřící přístroje (ty co umí měřit tak, aby výsledek odpovídal vnímání člověka nejsou zrovna běžné (kromě hlukoměrů) ) a záleží tedy také na tom, co měří. Takže pokud měří intenzitu osvětlení, tak halogenka samozřejmě vyjde většinou hůř než xenony, ale protože vyzařuje celé spektrum barev, je pro člověka příjemnější, než jen ostře modré xenony a vidí v ní tím pádem lépe. Jediné časopisové testy, které beru skoro úplně vážně, jsou testy pneumatik, protože na tom se nedá i bez vybavení skoro nic skazit (pokud však jedou všechny pneu na stejném autě).
A ještě se přeci jen vrátím: v autě ti nikdy nesmí být jako v bavlnce, abys neusnul při řízení. Proto jsou taky normované "posezy" v autě, vzdálenosti ovladačů - tyto normy ovšem vyplývají z výsledků různých analýz a měření, co člověka jak zaměstnává, co ho probudí, kdy má nejlepší reakce apod. Takže když někdo např. sedí v autě tak, že je nalepený nosem na čelním skle a mačká si ruce u volantu, tak rozhodně už na první pohled je jasné, že když mu někdo třeba vběhne do cesty, tak se mu nevyhne, protože nestačí rychle zatočit volantem. Pokud zase někdo v sedačce leží (a pohodlně si třeba přitáhne volant), tak třeba v daném typu auta neuvidí do stran, protože tam má B sloupky. A vzhledem k tomu, že nová Corolla je koncipovaná dle nového trendu cab-forward, tak nutí člověka taky sedět co nejvíc vpředu, už kvůli výhledu (a tomu se říká aktivní bezpečnost, do které taky patří možnost nastavení různých prvků, klimatizace, automaticky otvíratelná a zavíraná okýnka, kroutící knoflík na regulaci hlasitosti rádi apod.). Netvrdím, že pro naprosto komfortní sezení by se neměl volant nastavovat i podélně, ale když je auto dobře udělané, tak to nepotřebuje a ty jseš holt první člověk, se kterým jsem mluvil, kterému se v nové Corolle sedělo nebo jelo špatně ačkoli má "normovanou výšku" 😄
Závěrem: trh si mnohdy žádá spoustu hovadin, nad kterými mnohdy konstruktéři jen kroutí hlavami.
našrot>
O tych svetlach by som to netvrdil. Videl som test reflektorov v nejakom ceskom casopise (asi Autotip) a hadajte, ktore auto vyslo najhorsie. Nova Honda Civic. Najlepsie vysiel VW Passat samozrejme s bixenonami. Lenze ta Honda vysla najhorsie medzi autami s normalnymi halogenkami.Nie som si isty, ci tam bola nova Corolla.
Normy-nenormy, nesedelo sa mi dobre. O com to tu stale vypisujes? Ide predsa o subjektivny pocit a ten som nemal dobry. Za kazdu cenu ospravedlnujes nedostatky novej Corolly. Mohol by som pokracovat v podobnom duchu: Naco je potom vyskove nastavovanie volantu? Ved predtym to tiez nebyvalo. A mozno si tiez nikto nestazoval. Naco je nam viac airbagov? No na *. Naco je nam klima? Rovnako, pretoze si predsa mozeme otvorit okno.
V ponuke vybavy pre nizsiu strednu triedu su proste japonci pozadu o 1-2 roky. Som si isty, ze v buducom modeli Corolla bude vyskove nastavovanie volantu, lebo si to trh vyziada.
Komu taketo nedostatky nevadia, nie je problem.
Keby mala nova Corolla 3 kolesa miesto 4, tak ty napises, ze je to OK:
O tych svetlach by som to netvrdil. Videl som test reflektorov v nejakom ceskom casopise (asi Autotip) a hadajte, ktore auto vyslo najhorsie. Nova Honda Civic. Najlepsie vysiel VW Passat samozrejme s bixenonami. Lenze ta Honda vysla najhorsie medzi autami s normalnymi halogenkami.Nie som si isty, ci tam bola nova Corolla.
Normy-nenormy, nesedelo sa mi dobre. O com to tu stale vypisujes? Ide predsa o subjektivny pocit a ten som nemal dobry. Za kazdu cenu ospravedlnujes nedostatky novej Corolly. Mohol by som pokracovat v podobnom duchu: Naco je potom vyskove nastavovanie volantu? Ved predtym to tiez nebyvalo. A mozno si tiez nikto nestazoval. Naco je nam viac airbagov? No na *. Naco je nam klima? Rovnako, pretoze si predsa mozeme otvorit okno.
V ponuke vybavy pre nizsiu strednu triedu su proste japonci pozadu o 1-2 roky. Som si isty, ze v buducom modeli Corolla bude vyskove nastavovanie volantu, lebo si to trh vyziada.
Komu taketo nedostatky nevadia, nie je problem.
Keby mala nova Corolla 3 kolesa miesto 4, tak ty napises, ze je to OK:
A ještě jsem nezmínil jednou měřenou minimální spotřebu, ovšem za téměř ideálních podmínek konstantní rychlosti cca 90 km/hod, bezvětří, suché silnici a teplotě kolem 22°C. V autě byli 4 lidi a asi 40 kg zavazadel a průměrná spotřeba byla cca 4,7 l/100 km.
Kámoš měl taky 626tku, 2litra z 92 a taky jezdil nejmíň za 8,5...
Kámoš měl taky 626tku, 2litra z 92 a taky jezdil nejmíň za 8,5...
Japonci dávají xenony a podélně nastavitelný volant akorát do luxusních modelů - běžný řidič to v jejich autech nepotřebuje a v těch luxusních je to proto, že by si je přitroublý skopčák, který kupuje auto podle výbavy a ne podle kvality, nekoupil. Nevím, proč bych měl mít xenony, když ty normální japonské halogeny svítí stejně a někdy i víc než evropské xenony a mají to velké plus, že neoslňují a jsou podstatně levnější. A že je podvozek měkký? Aspoň např. narozdíl od Oktávky RS dokonale sedí.
Lubos1: mimochodem, koukal jsem do té normy na posez za volantem - jsou normované čtyři postavy (nejvyšší 185 cm) a správný sklon sedačky, na který je všechno navrhované, má být 108°. "Délka rukou" normovaná není, jen vzdálenost opěradla od pedálů.
A ještě mě napadlo - dokud někdo nezačal dělat podélně nastavitelné volanty, tak si nikdo na to, že nejde volant nastavit podélně, nestěžoval.. není to zvláštní? 😄
Lubos1: mimochodem, koukal jsem do té normy na posez za volantem - jsou normované čtyři postavy (nejvyšší 185 cm) a správný sklon sedačky, na který je všechno navrhované, má být 108°. "Délka rukou" normovaná není, jen vzdálenost opěradla od pedálů.
A ještě mě napadlo - dokud někdo nezačal dělat podélně nastavitelné volanty, tak si nikdo na to, že nejde volant nastavit podélně, nestěžoval.. není to zvláštní? 😄
Vidim, ze aj Toyoty (nielen Hondy) maju velmi sympaticku spotrebu. Hlavne ma prekvapila Nasrotova a CCC Carina E. Hlavne teda ten dvojliter. Povazujem to pri tych vykonoch za super. Necakal by som to... Kamarat ma Mazdu 626 2.0 /16v a spotreba v meste 11, vonku nieco pod 8. Je to model 89. Inac pekne auticko.
Nasrot - ten katalyzator by si uz mohol vymenit 😄.
Nasrot - ten katalyzator by si uz mohol vymenit 😄.
Byl jsem dnes na predvadecce prave teto verze.Krome motoru, ktery me nadchnul jsem velmi zklaman.Volant se neda nastavit podelne, auto v plne vybave nema ,ani nelze prikoupit xenony.Otresny podvozek(mekky jak maslo).Na sportovni verzi pomerne dlouhe drahy razeni.Ne,ne v zadnem pripade
Já jsem se dostal se spotřebou 6,5l/100km
a mám Carinu E combi 2,0 16v,jinak běžný provoz od 7,5-8,5l jsem max spokojenej
a mám Carinu E combi 2,0 16v,jinak běžný provoz od 7,5-8,5l jsem max spokojenej
ještě: já tu spotřebu srovnávám s CarinouE, která je taky 1,6tka a po městě jezdí za cca 8,2 a mimo při klidné jízdě za 6,8 (když se jede ostře, tak cca 8,5 - to když neklesnou otáčky pod cca 4500).
No, o dost, jak se to vezme - teď jezdím po městě za 8,7 - 9,3 litru, mimo za těch asi 7,8. Dřív jezdila za cca 6,5 mimo město. Je na ní ale prostě cítit, že jí dusí ten katalyzátor. 20. června jí bude rovných 10 let, nalítáno má asi 25 m a naježděno cca 222tis. km 😄
To Lubos1: jasne, ze na 1,4. mam predsa ten model, ktory si mal aj ty.
To Nasrot: takze si v podstate rozumieme - zmeny na motore mohli byt, ale nic extra. Skusenosti s neoriginalnymi dielmi zatial nemam. Vsetko som dal robit (menit) v toyotackom servise. Je to sice dost nakladne na penazenku 😒, ale nejako sa mi nechce (bojim sa?) kupovat neznackove diely a strkat to tam sam. Zatial som dal menit len sviecky, vzduch. filter a palivovy. Snad, ked budem mat starsie auto, sa do toho pustim sam. Na kadette som si bezne menil hocico, napr. aj tesnenie vika ventilov... a to sa nepovazujem za odbornika. Pri Toyote mam ale respekt... Nasrot, jedna otazocka: aka stara je tvoja Corollka, resp. kolko mas na nej nabehane. Zaujima ma to z toho dovodu, ze pises, ze uz teraz mas o dost vyssiu spotrebu. Dik
To Nasrot: takze si v podstate rozumieme - zmeny na motore mohli byt, ale nic extra. Skusenosti s neoriginalnymi dielmi zatial nemam. Vsetko som dal robit (menit) v toyotackom servise. Je to sice dost nakladne na penazenku 😒, ale nejako sa mi nechce (bojim sa?) kupovat neznackove diely a strkat to tam sam. Zatial som dal menit len sviecky, vzduch. filter a palivovy. Snad, ked budem mat starsie auto, sa do toho pustim sam. Na kadette som si bezne menil hocico, napr. aj tesnenie vika ventilov... a to sa nepovazujem za odbornika. Pri Toyote mam ale respekt... Nasrot, jedna otazocka: aka stara je tvoja Corollka, resp. kolko mas na nej nabehane. Zaujima ma to z toho dovodu, ze pises, ze uz teraz mas o dost vyssiu spotrebu. Dik
Celý samozřejmě ne a určitě se taky nejdená o nějaké super inovace, to jsem ani netvrdil, ale taky nelze jednoduše tvrdit, že ten motor je stejný - např. mají jiné sání apod.
Ta spotřeba je moc pěkná - kdysi jsem taky takovou míval, teď při stejném stylu jízdy tak lehce pod 8 l. Potřeboval bych konečně ten nový katalyzátor. Nemáte někdo nějaké zkušenosti s těmi neoriginálními? Já mám s ostatním výfukem jen ty nejhorší, přesto se mi nechce dávat 20000 za originál, neboť bych asi zdvojnásobil hodnotu auta 😄)
Ta spotřeba je moc pěkná - kdysi jsem taky takovou míval, teď při stejném stylu jízdy tak lehce pod 8 l. Potřeboval bych konečně ten nový katalyzátor. Nemáte někdo nějaké zkušenosti s těmi neoriginálními? Já mám s ostatním výfukem jen ty nejhorší, přesto se mi nechce dávat 20000 za originál, neboť bych asi zdvojnásobil hodnotu auta 😄)
Nasrot, ty si videl supis dielov predchadzajuceho a sucasneho modelu motora? Tak, si macher... Napriek tomu, ako hovorim - kozmeticke upravy. VVTi bol zasadny krok vpred, ktory bol aj patricne marketingovo podporeny. V sucasnosti nic take neprebieha, co znamena, ze nic zasadne nevymysleli. Vsak by isli sami proti sebe, keby tam boli nejake super inovacie a oni budu ticho.
Vratim sa vsak opat k jednej veci. Robil som teraz jednu trasu: Kosice - D. Kubin (cca 460 km) zbytok som prejazdil po meste a blizkom okoli. Do Kubina som to ale absolutne nesetril, kedze som sa velmi ponahlal - dialnice takmer v kuse 160. No a teraz som si robil spotrebu. Vysla 6,6. Som z toho happy, a tu musim potvrdit Nasrotov nazor, ze tieto motory maju radi svizne jazdy... Ake mate vy skusenosti s tym?
Vratim sa vsak opat k jednej veci. Robil som teraz jednu trasu: Kosice - D. Kubin (cca 460 km) zbytok som prejazdil po meste a blizkom okoli. Do Kubina som to ale absolutne nesetril, kedze som sa velmi ponahlal - dialnice takmer v kuse 160. No a teraz som si robil spotrebu. Vysla 6,6. Som z toho happy, a tu musim potvrdit Nasrotov nazor, ze tieto motory maju radi svizne jazdy... Ake mate vy skusenosti s tym?
Z markteingových materiálů to nepoznáš, ale ze soupisu dílů už jo. Např. motory 4A-FE - oblíbené 1,6tky - se vyráběly od cca roku 1987 do cca 2000 a skoro každý rok to byl jiný motor.
Co změnili na motorech u nové Corolly? Bude toho dost, ale běžný člověk to nepozná. Každého půl roku dělá Toyota nový model každého svého vyráběného auta - neliší se designem, ale "vnitřnostmi" dost.
Moze to byt kludne tym mensim mnozstvom oleja. Mozem trosku porovnat Kadett a Corollu. Ale, v kazdom pripade by som to nebral za nejaku velku nevyhodu - totiz zivotnost a kvalita motora velmi zavisi od kvality mazania (pravidelne menenie oleja a pouzivanie kvalitnych olejov). Ja napriklad nenajazdim za rok 15 000 km, ale pravidelne menim olej v jari pri rocnych prehliadkach. Pre mna by tak tato vyhoda (30 000 km vymena oleja) nemala vyznam. Ale su ludia, kt. dokazu v pohode nabehat 30 000 km aj za menej ako rok a v tom pripade by tom mohlo mat vyznam... Napriek tomu verim japoncikom, ze vedia, co robia...
To je prej tim ze maji mensi objemy oleje,takze se drive znecisti.Vyhodou je mala hmotnost motoru-mene materialu,mensi napor na predni napravu,gumy atd.Kdyz porovnas Toyotu s Golfem,ma tam Toyota tricvrtak😃
Neviem ci to je, ale nechapem, preco su japonske benzinove motory take narocne na udrzbu. Olej sa meni kazdych 15 000 km. Nemci aj francuzi menia kazdych 30 000 (u novych aut).
Suhlasim s Lubom. Motory Hondy su bezkonkurencne. Co sa tyka vykonu aj spotreby. VTEC nema chybu.
Tie motory v novom modeli mohli byt aj podla mna len nejako "kozmeticky" vylepsene, nic zasadne tam urcite nerobili. Ale reklama je reklama. Treba nejako spravedlnit cenu...
Tie motory v novom modeli mohli byt aj podla mna len nejako "kozmeticky" vylepsene, nic zasadne tam urcite nerobili. Ale reklama je reklama. Treba nejako spravedlnit cenu...
lubo, neviem aka je cena za novu corollu tu v aud, ale je ich tu viacej ako tych novych hond
Cena je vysoka vsade, nielen iba u nas a to v porovnani s konkurencnymi modelami. Ked sa porovnaju predajne uspechy napr. Hondy Civic (urcite tomu napomohla aj terajsia vydarena akcia) s Toyotou Corollou, tak je to rozdiel. Za takuto cenu sa Corolla nebude predavat tak, ako by si predajcovia predstavovali.
Okrem toho ma zarazila este jedna vec: preco sa propaguju VVTi motory 1.4 a 1.6 ako nove? Ved su to tie iste ako boli pozite v starsich modeloch. Ked napr. porovnam motory 1.6 u Civic-u a Corolly, tak Honda vychadza lepsie. VVTi : Variabilne casovanie ventilov. VTEC II. : Variabilne casovanie ventilov + ich variabilny zdvih. Papierova spotreba u Hondy: 6.6, u Corolly 7.0. Zaco taka cena?
Okrem toho ma zarazila este jedna vec: preco sa propaguju VVTi motory 1.4 a 1.6 ako nove? Ved su to tie iste ako boli pozite v starsich modeloch. Ked napr. porovnam motory 1.6 u Civic-u a Corolly, tak Honda vychadza lepsie. VVTi : Variabilne casovanie ventilov. VTEC II. : Variabilne casovanie ventilov + ich variabilny zdvih. Papierova spotreba u Hondy: 6.6, u Corolly 7.0. Zaco taka cena?
Takze jak vidim, celkom slusne sa tu rozbehla diskusia o kladoch a zaporoch novej Corolly. Aj ked si myslim, ze taketo hodnotenia su zatial dost povrchne, kedze nik z nas to auto nevlastni, a tym padom nevie hlbsie spoznat. Snad ale v kratkej dobe k nam niekto taky pribudne... 😄. Mne ide v podstate len o jedno - kvalitne (bezproblemove) auto za rozumnu cenu. A to som vlastne aj ja vytykal sucasnemu modelu - totiz znacne vysoku cenu (aspon u nas na Sk). Takze ako to vyzera (v penazenke), s tou svojou budem este dlho jazdit. Ale zase - netvrdim, ze nie som spokojny. Na to moje jazdenie mi bohate vyhovuje.
to mracek: nevím kolik jich bude mít nová 9-3ka, zatím o zvýšení jejich počtu nemám informace. Jinak automobilka SAAB craschtesty celkem ignoruje ikdyž z jejich výsledků mají radost, oni berou za směrodatné výsledky skutečných nehod, které se provádí v USA (www.carsafety.org). Tam dokonce hodnotí i řidiče jednotlivých značek a řidiči SAABů patří k nejzodpovědnějším 😄
to Lubos1: tady je názorná ukázka bezpečnosti s bočními airbagy dle EuroNCAP😒br />
SAAB 9-3, test v roce 1999, boční airbagy (viz minulé příspěvky), boční náraz 18 bodů = 100%
Renault Laguna, test v roce 2001, boční a hlavové airbagy, boční náraz 18 bodů = 100%
Peugeot 406, test v roce 2001, boční airbagy, boční náraz 10 bodů = 56%.
Nezáleží na počtu, ale na tom jak jsou udělány.
SAAB 9-3, test v roce 1999, boční airbagy (viz minulé příspěvky), boční náraz 18 bodů = 100%
Renault Laguna, test v roce 2001, boční a hlavové airbagy, boční náraz 18 bodů = 100%
Peugeot 406, test v roce 2001, boční airbagy, boční náraz 10 bodů = 56%.
Nezáleží na počtu, ale na tom jak jsou udělány.
Mezi námi, kdo se výsledky crash-testů nevychloubá, ať už dopadnou jakkoliv... Netvrdím, že boční airbagy nepomůžou, ale z tvého příspěvku to vyznělo tak, že auto, které má 4 airbagy, tak nutně na tom musí být s bezpečností hůř, než auto se 6ti airbagy.
Ta opěrka je tam fakt moc vysoká - nahoru (jako oktávce) bych jí ale nevyklápěl, protože pak zase vadí při řazení dolů. Ale když jsem jel s tou Corollou podruhé, potřetí... tak už mi tam vůbec nevadila.
Ta opěrka je tam fakt moc vysoká - nahoru (jako oktávce) bych jí ale nevyklápěl, protože pak zase vadí při řazení dolů. Ale když jsem jel s tou Corollou podruhé, potřetí... tak už mi tam vůbec nevadila.
OK, vsetko je vec nazoru a subjektivneho pocitu.
K tej bezpecnosti. Neposudzujem to podla poctu airbagov, ale podla crash testov NCAP. Nova Corolla este asi testovana nebola. Nova Honda Civic sa chvali svojimi vysledkami v crash testoch, ale napr. P307 je lepsia. Ak niekomu vyjde 100% - ny bocny naraz, urcite maju na tom podiel aj airbagy. Ja by som ich neodsudzoval.
Inak este jedna vec mi SUBJEKTIVNE na Corolle vadila. Predna laktova opierka sa nedala vyklopit hore. resp. dala sa, ale tym sa iba otvoril odkladaci priestor. Trosku mi to vadilo, lebo som musel chytat riadiacu paku akosi 'zhora'. Zase mozno vec zvyku. Je fajn, ze to tam je, ale na druhej strane, mohla by sa dat vyklopit. Ja osobne ju v meste nepouzivam, ked potrebujem casto radit.
K tej bezpecnosti. Neposudzujem to podla poctu airbagov, ale podla crash testov NCAP. Nova Corolla este asi testovana nebola. Nova Honda Civic sa chvali svojimi vysledkami v crash testoch, ale napr. P307 je lepsia. Ak niekomu vyjde 100% - ny bocny naraz, urcite maju na tom podiel aj airbagy. Ja by som ich neodsudzoval.
Inak este jedna vec mi SUBJEKTIVNE na Corolle vadila. Predna laktova opierka sa nedala vyklopit hore. resp. dala sa, ale tym sa iba otvoril odkladaci priestor. Trosku mi to vadilo, lebo som musel chytat riadiacu paku akosi 'zhora'. Zase mozno vec zvyku. Je fajn, ze to tam je, ale na druhej strane, mohla by sa dat vyklopit. Ja osobne ju v meste nepouzivam, ked potrebujem casto radit.
Průměr z PP je něco jiného, než okamžitá spotřeba z PP, to taky netvrdím. Jen prostě člověk, který o autě ví akorát to, že se tím jezdí a leje se do toho benzín, by asi jezdil každou chvíli do servisu, že má něco v nepořádku, kdyby mu okamžitá spotřeba na PP lítala ve vysokých číslech - proto se třeba maximální ukázatelné hodnoty na PP omezují. Toyota to holt nedělá.
Ještě k tomu posezu v autě: ty normy, podle kterých se dělá sedačka a ovládací prvky vyplývají z různých ergonomických a medicinských studií, kterými prostě určíš, při kterém posezu se v člověku nic moc nemačká, ale zase na druhou stranu tam nesmíš usnout 😄) Je pak ale problém to, že ne každý člověk má normovaně dlouhé ruce a nohy 😄, takže se mu třeba dobře sedět nemusí, to je fakt. Jde vždycky si v novém autě hodně se sedačkou pohrát - mě to trvá v průměru tak 5 minut na nové auto, než je mi akorát. Jenže např. v P206 3D pro mě taky neexistuje vhodná poloha - má strašně blízko pedály a daleko volant (u 5D je to paradoxně v pohodě). Pak mi taky nesedí žádné VW - mají krátký plyn a brzdu, ale neskutečně dlouhou spojku.
Na Corollu jsem crash test neviděl. Jenže např. když ti třeba středový sloupek při bočním nárazu projde až doprostřed auta, tak je ti každý airbag na pytel... Proto bych pasivní bezpečnost rozhodně neposuzoval podle počtu airbagů. A ještě další příklad - kdybys měl v autě čtyř- nebo šestibodové pásy, tak nepotřebuješ ani přední airbag. Přesto je fakt, že ho některé takto vybavené sporťáky mají, ovšem je to zase jen kvůli tomu, že "to dělají všichni".
Ještě k tomu posezu v autě: ty normy, podle kterých se dělá sedačka a ovládací prvky vyplývají z různých ergonomických a medicinských studií, kterými prostě určíš, při kterém posezu se v člověku nic moc nemačká, ale zase na druhou stranu tam nesmíš usnout 😄) Je pak ale problém to, že ne každý člověk má normovaně dlouhé ruce a nohy 😄, takže se mu třeba dobře sedět nemusí, to je fakt. Jde vždycky si v novém autě hodně se sedačkou pohrát - mě to trvá v průměru tak 5 minut na nové auto, než je mi akorát. Jenže např. v P206 3D pro mě taky neexistuje vhodná poloha - má strašně blízko pedály a daleko volant (u 5D je to paradoxně v pohodě). Pak mi taky nesedí žádné VW - mají krátký plyn a brzdu, ale neskutečně dlouhou spojku.
Na Corollu jsem crash test neviděl. Jenže např. když ti třeba středový sloupek při bočním nárazu projde až doprostřed auta, tak je ti každý airbag na pytel... Proto bych pasivní bezpečnost rozhodně neposuzoval podle počtu airbagů. A ještě další příklad - kdybys měl v autě čtyř- nebo šestibodové pásy, tak nepotřebuješ ani přední airbag. Přesto je fakt, že ho některé takto vybavené sporťáky mají, ovšem je to zase jen kvůli tomu, že "to dělají všichni".
Saab-Renault pouziva predni airbagy, ktere chrani taky hlavu, jsou dost velke a presto Renault dodava i okenni, ktere chrani i cestujici na zadnich sedadlech... Novy Saab jich bude mit minimalne 6... Rekl bych, ze ty okenni se delaji i proto, ze nikdy nevis, z jake strany chytnes naraz, tzn. ze Te to muze hodit mimo pole bocnich airbagu, proto se ty okenni nafukuji pres celou delku auta...
to Lubos1: souhlasím, vždy jde o subjektivní pocity ovlivněné tím v čem jsi seděl před tím. Taky jsem byl spokojený ve Feldě a nechápal proč všichni kritizují její nepřesné řazení než jsem si koupil Corollu a pak jsem nemohl pochopit jak se někomu může povést zařadit nějaký rychlostní stupeň 😄
Možná má Corolla nejmenší kufr mezi hatchbacky, ale to taky nebylo prioritou, na kufr jsou jiné verze. Např. u 307ky takový výběr zpočátku nebyl, proto museli brát zřetel na kufr. Např. já poslední rok co mám tu novější Corollu nevyužil její kufr ani z poloviny 😄
Ad airbagy: Saab má ve standardu 4 airbagy, ale taky je to maximum, žádný další není ani za příplatek. Myslíš, že je Saab nebezpečné auto? Není protože většina výrobců dělá malé boční airbagy a dělá ještě další hlavové a to jen proto aby mohli říct, že mají více airbagů. U Saabu je to vyřešeno všechno jenom bočnímy, které jsou mnohem větší a pracují takhle: při nárazu se nejdříve nafoukne jeho spodní část a poté co zastaví hrudník se spodní část vyfoukne a nafoukne se horní část, která ochrání hlavu. Jo a Volvo má 20 airbagů, ale je to spousta malých airbagů, které chrání hlavu (opět marketing 😄 Nevím jak je to řešeno u Toyoty, takže tu posoudit nemůžu, ale rozhodně počet není směrodatný.
Možná má Corolla nejmenší kufr mezi hatchbacky, ale to taky nebylo prioritou, na kufr jsou jiné verze. Např. u 307ky takový výběr zpočátku nebyl, proto museli brát zřetel na kufr. Např. já poslední rok co mám tu novější Corollu nevyužil její kufr ani z poloviny 😄
Ad airbagy: Saab má ve standardu 4 airbagy, ale taky je to maximum, žádný další není ani za příplatek. Myslíš, že je Saab nebezpečné auto? Není protože většina výrobců dělá malé boční airbagy a dělá ještě další hlavové a to jen proto aby mohli říct, že mají více airbagů. U Saabu je to vyřešeno všechno jenom bočnímy, které jsou mnohem větší a pracují takhle: při nárazu se nejdříve nafoukne jeho spodní část a poté co zastaví hrudník se spodní část vyfoukne a nafoukne se horní část, která ochrání hlavu. Jo a Volvo má 20 airbagů, ale je to spousta malých airbagů, které chrání hlavu (opět marketing 😄 Nevím jak je to řešeno u Toyoty, takže tu posoudit nemůžu, ale rozhodně počet není směrodatný.
našrot>
OK, s tym PP to vysvetlenie beriem. Ale napriek tomu som presvedceny, ze u Corolly, s ktorou som jazdil, bol pocitac vadny. Musel by si tam sediet a vidiet to. Ale ostatne, co si vysvetloval, beriem.
Co sa tyka skutocnej spotreby a PP ('ludia by tomu neverili, aku maju spotrebu' - ako si pisal), meral som si manualne priemernu spotrebu (natankoval plnu nadrz a vypocital) a porovnal s priemerom PP a rozdiel bo necely 1/4 litra. Takze to meria v pohode.
Co sa tyka bezpecnosti, nesuhlasim s Tebou. Momentalne je standard mat v tejto triede 6 airbagov. Japonci to ignoruju. Co sa tyka crash testov, Corolla na tom nebola nikdy nejako uzasne. Nechcem rypat, ale momentalne je v tejto trede najbezpecnejsi prave P307 a myslim ze k tomu prispeli aj hlavove airbagy. (bocny naraz 100 😖
K tomu sedeniu v aute - ja mam 186 cm, takze by som mal byt v Corolle spokojny. Este raz hovorim, nobolo to ono a to prave kvoli nemoznosti axialnemu nastaveniu volantu. Ked som sa posunul blizsie, vadili mi kolena, ked som bol dalej, bol som dost daleko od volantu. Ja beriem, ze sa da na to zvyknut, ale to nie je ono. Auto by sa malo prisposobit vodicovi a nie naopak.
ESP - nie je standart v tejto triede.
Ked sa mam vyjadrit k POHODLIU cestovania a porovnat Corollu a P307, je to vazne znacny rozdiel. Motoricky velmi podobne, akurat Corolla malinko zivsia, ale hlucnejsia. POHODLIE som zvyraznil preto, lebo neporovnavam kvalitu tychto vozov, to ma Toyota navrch.
OK, s tym PP to vysvetlenie beriem. Ale napriek tomu som presvedceny, ze u Corolly, s ktorou som jazdil, bol pocitac vadny. Musel by si tam sediet a vidiet to. Ale ostatne, co si vysvetloval, beriem.
Co sa tyka skutocnej spotreby a PP ('ludia by tomu neverili, aku maju spotrebu' - ako si pisal), meral som si manualne priemernu spotrebu (natankoval plnu nadrz a vypocital) a porovnal s priemerom PP a rozdiel bo necely 1/4 litra. Takze to meria v pohode.
Co sa tyka bezpecnosti, nesuhlasim s Tebou. Momentalne je standard mat v tejto triede 6 airbagov. Japonci to ignoruju. Co sa tyka crash testov, Corolla na tom nebola nikdy nejako uzasne. Nechcem rypat, ale momentalne je v tejto trede najbezpecnejsi prave P307 a myslim ze k tomu prispeli aj hlavove airbagy. (bocny naraz 100 😖
K tomu sedeniu v aute - ja mam 186 cm, takze by som mal byt v Corolle spokojny. Este raz hovorim, nobolo to ono a to prave kvoli nemoznosti axialnemu nastaveniu volantu. Ked som sa posunul blizsie, vadili mi kolena, ked som bol dalej, bol som dost daleko od volantu. Ja beriem, ze sa da na to zvyknut, ale to nie je ono. Auto by sa malo prisposobit vodicovi a nie naopak.
ESP - nie je standart v tejto triede.
Ked sa mam vyjadrit k POHODLIU cestovania a porovnat Corollu a P307, je to vazne znacny rozdiel. Motoricky velmi podobne, akurat Corolla malinko zivsia, ale hlucnejsia. POHODLIE som zvyraznil preto, lebo neporovnavam kvalitu tychto vozov, to ma Toyota navrch.
Lubos1: já se nerozčiluji. Jen mě zaráží, jak si někdo neprohlídne ani manuál a své pocity prezentuje tak, že je to tak z výroby navržené. Stačí v manuálu kouknout na stránku, kde se popisují funkce PP a tam se dočteš, že ukazovaná hodnota okamžité spotřeby se mění jednou za 3 s. Tudíž pokud během 3 s projedeš celé otáčkové spektrum, tak se hodnoty budou velmi výrazně měnit. K měření spotřebovaného paliva: měří se množství dodaného paliva do motoru, ne průtok (ten by se měřil dost obtížně a navíc zbytečně, poněvadž do motoru ti neteče palivo kontinuálně). Pokud chci ukazovat v nějakých jednotkách, které jsou závislé na čase, tak buď můžu měřit otáčky motoru a ujetou vzdálenost, nebo rychlost auta a ujetou vzdálenost apod. Ale bez těchto dalších hodnot to nespočítám, ani kdybych se po. A k tomu co to ukazuje - u Opla Omegy 3.0 V6 to při plně sešlápnutém plynu a 6000 otáčkách ukazuje 37,9 l - jenže to je hodnota, na které se to počítadlo zasekne, aby ses z té spotřeby nepozvracel, protože tu hodnotu to ukazuje už o 2500 otáček dále neměnnou. A tak to dělá spousta automobilek. A ještě jedno, proč se spotřeba na neutrál při čím dál více pomalejší jízdě zvyšuje? Viz můj předchozí příspěvek a příklad výpočtu spotřeby. Ten PP měří rychlost a pořád to přepočítává na dobu, za jakou tou rychlostí ujedeš 100 km. Chápu, že ti Peugeot ukazuje možná něco jiného, jenže to taky není auto - evropská auta prodává akorát vzhled a výbava a kdybys mnoha lidem ukázal o spotřebě pravdu (stejně jako o vysoké hmotnosti aut se taky mlčí), tak by tomu stejně nevěřili - viz tvoje příspěvky. Takže jak zjišťuji, japonci udělali chybu, že ukazují okamžitou spotřebu po pravdě.
A další věc - u bezínových motorů s rozdělovačem při brždění motorem jde do motoru troška paliva, aby se zbytečně nasucho neopotřebovávaly svíčky. U motorů bez rozdělovače se vypnou i svíčky, takže pak je spotřeba vážně nulová, podobně jako u nafťáků.
A další věc: neznamená, že když auto má "jen" 4 airbagy, tak je méně bezpečné, než to, které jich má třeba 6 - stačí vidět výsledky bočních crash-testů např. pro starý Avensis, který měl jen čelní airbagy, přesto dopadl při bočních nárazech lépe než naprostá většina konkurence, která měla i airbagy hlavové...
A ještě - normovaný Oskar (tedy figurína, kolem které se staví auto) má 185 cm, tudíž takto vysokým lidem by mělo být každé auto ideální - jenže v něm musíš sědět v sedačce, která je také podle normy nastavená (což znamená úhel od sedáku asi 100° (nepamatuji si to přesně) ).
Argument, že je něco v současnosti standard, není argument - např. dnes už je vlastně standard VSC (nebo ESP apod.), ale naprostá většina aut to nepotřebuje - zkoušel jsem losí test s CarinouE ve 150 a auto se ani nehlo... Takže axiálně nastavitelný volant potřebují akorát ti, co nesedí za volantem tak, aby mohli rychle reagovat.
Ještě ke kufru: Taky jsme 4.
A další věc - u bezínových motorů s rozdělovačem při brždění motorem jde do motoru troška paliva, aby se zbytečně nasucho neopotřebovávaly svíčky. U motorů bez rozdělovače se vypnou i svíčky, takže pak je spotřeba vážně nulová, podobně jako u nafťáků.
A další věc: neznamená, že když auto má "jen" 4 airbagy, tak je méně bezpečné, než to, které jich má třeba 6 - stačí vidět výsledky bočních crash-testů např. pro starý Avensis, který měl jen čelní airbagy, přesto dopadl při bočních nárazech lépe než naprostá většina konkurence, která měla i airbagy hlavové...
A ještě - normovaný Oskar (tedy figurína, kolem které se staví auto) má 185 cm, tudíž takto vysokým lidem by mělo být každé auto ideální - jenže v něm musíš sědět v sedačce, která je také podle normy nastavená (což znamená úhel od sedáku asi 100° (nepamatuji si to přesně) ).
Argument, že je něco v současnosti standard, není argument - např. dnes už je vlastně standard VSC (nebo ESP apod.), ale naprostá většina aut to nepotřebuje - zkoušel jsem losí test s CarinouE ve 150 a auto se ani nehlo... Takže axiálně nastavitelný volant potřebují akorát ti, co nesedí za volantem tak, aby mohli rychle reagovat.
Ještě ke kufru: Taky jsme 4.
Nemoze ukazovat nula, lebo bezia volnobezne otacky. Nula alebo skoro nula je vtedy, ked ma zaradenu rychlost a ide z kopca.
Strýcova Octavie když dá z kopce neutrál, ukazuje okamžitou spotřebu nula. To je ovšem taky nesmysl. Ještě, že PP nemám a nemusím si dělat hlavu z toho proč mi to měří tak a tak.
Hops, este raz:
Podla mna sa meria iba prietok paliva + mometalna rychlost v okamziku merania.
Podla mna sa meria iba prietok paliva + mometalna rychlost v okamziku merania.
Ked zastavis auto a nechas bezat motor, tak zmizne aktualne spotreba z PP. Pisal som o sitaucii, ked pri urcitej rychlosti (napr. 50 km/h) vyradis paku do neutralu. Pocitac ukazuje za chvilu konstantnu hodnotu (ked klesnu otacky).
Podla mna sa meria iba prietok paliva. Rychlost, resp. prejdene kilometre sa beru do uvahy iba pri vypocte priemernej rychlosti.
Podla mna sa meria iba prietok paliva. Rychlost, resp. prejdene kilometre sa beru do uvahy iba pri vypocte priemernej rychlosti.
Zkus někdy zastavit auto na místě a nechat běžet motor. Pak mi řekni kolik ti to žralo na sto. Absurdní.....
Takže když stojíš tak spotřeba je 1-2L na 100km? Vrať se do školky. Jak chceš nulovou rychlostí najet 100km to teda nevím. Teoreticky je neujedeš nikdy. Takže spotřeba je taky nekonečně veliká. Z toho důvodu počítač ukazuje nulu, aby se ti neprotočily panenky. Aspoň u aut, který znám to tak je.
Kdyz jste u toho PP, tak vychytavka ve Felicii(nevim, jestli to maji i ostatni Skodovky) bylo prepnuti ukazatele spotreby pri nizkych rychlostech na l/hodinu. Tudiz to ukazovalo normalne v l/100km, ale pokud clovek jel hodne pomalu nebo stal tak to ukazovalo v litrech za hodinu. Pri stani na neutral byla spotreba 0,8l/h. Jedna z vychytavek Felicie, dalsi neprekonana vychytavka Felicie byl cyklovac steracu!
našrot: ved sa uz tolko nerozculuj 😄
Pokial viem, PP pocita prietok paliva a nezavisi to na aktualnej rychlosti. Ak dam neutral napr. pri 50 km/hod a necham, kym auto samo zastavi, tak PP ukazuje postupne nizsie a nizsie hodnoty aktualnej spotreby az sa zastavi medzi 1-2 l/100 km. Nevidim dovod, aby sa hodnota zvysila bez stlacenia plynoveho pedala.
Ak hovorime o rozbiehani, pri tej 85 l/100 km spotrebe som mal iba okolo 4000 otacok, takze je to blbost. Ono to totiz nestupalo rovnomerne, ale z nejakych 18 l to skocilo na 85 l.
Skus sa rozbiehat s nejakym inym autom (1,6) az do 6 000 otacok. Mozno ti to ukaze na PP nieco okolo 30 l/100 km. Asi tolko.
Ja viem, ze som v rubrike Corolla (sam som ju zalozil), ale nemam rad, ked niekto neprijme kritiku svojho oblubeneho auta. Momentalne som v rubrike Peugeot 307 a ak mam s autom problem, tak to tam napisem a aj si poriadne zanadavam.
Nova Corolla nie je dokonala (ako ziadne auto). Ale okrem jej prednosti (ktore su zname) som iba upozornil na skutocnosti, ktore mi na nej vadia.
Okrem toho - cena vadi kazdemu, kufor kritizuju v kazdom teste a pomerne hlucny motor tiez. Ostatne moje pripomienky su subjektivneho charakteru. Ale nikto ma nepresvedci, ze je v poriadku, ze nie je pozdlzne nastavitelny volant. V sucasnosti je to standard. Auto by malo sadnut kazdemu, resp. by malo dat moznost sa mu prisposobit.
Co sa tyka objemu kufra, ja viem, ze ho mozno vyuzijem 1-2 na ceste na dovolenku, ale ked som mal staru Corollu a cestovali sme styria na dovolenku, kufor vyslovene nestacil. Kufor v novej Corolle je iba o nieco vaecsi.
Corolla je fajn auto, ale cakal som viac, napr. ked japonci chceli vytvorit europske auto, mali odpozorovat aj vybavu v europskych autach. Iba 4 airbagy v tejto dobe? No neviem...
Pokial viem, PP pocita prietok paliva a nezavisi to na aktualnej rychlosti. Ak dam neutral napr. pri 50 km/hod a necham, kym auto samo zastavi, tak PP ukazuje postupne nizsie a nizsie hodnoty aktualnej spotreby az sa zastavi medzi 1-2 l/100 km. Nevidim dovod, aby sa hodnota zvysila bez stlacenia plynoveho pedala.
Ak hovorime o rozbiehani, pri tej 85 l/100 km spotrebe som mal iba okolo 4000 otacok, takze je to blbost. Ono to totiz nestupalo rovnomerne, ale z nejakych 18 l to skocilo na 85 l.
Skus sa rozbiehat s nejakym inym autom (1,6) az do 6 000 otacok. Mozno ti to ukaze na PP nieco okolo 30 l/100 km. Asi tolko.
Ja viem, ze som v rubrike Corolla (sam som ju zalozil), ale nemam rad, ked niekto neprijme kritiku svojho oblubeneho auta. Momentalne som v rubrike Peugeot 307 a ak mam s autom problem, tak to tam napisem a aj si poriadne zanadavam.
Nova Corolla nie je dokonala (ako ziadne auto). Ale okrem jej prednosti (ktore su zname) som iba upozornil na skutocnosti, ktore mi na nej vadia.
Okrem toho - cena vadi kazdemu, kufor kritizuju v kazdom teste a pomerne hlucny motor tiez. Ostatne moje pripomienky su subjektivneho charakteru. Ale nikto ma nepresvedci, ze je v poriadku, ze nie je pozdlzne nastavitelny volant. V sucasnosti je to standard. Auto by malo sadnut kazdemu, resp. by malo dat moznost sa mu prisposobit.
Co sa tyka objemu kufra, ja viem, ze ho mozno vyuzijem 1-2 na ceste na dovolenku, ale ked som mal staru Corollu a cestovali sme styria na dovolenku, kufor vyslovene nestacil. Kufor v novej Corolle je iba o nieco vaecsi.
Corolla je fajn auto, ale cakal som viac, napr. ked japonci chceli vytvorit europske auto, mali odpozorovat aj vybavu v europskych autach. Iba 4 airbagy v tejto dobe? No neviem...
Pokud si dojížděl na neutrál, tak 37,5 l/100km blbost není (a už vůbec ne totální) - stačí vidět závislost dávky paliva na odebíraném kroutícím momentu - ve chvíli, kdy je na spojce nulový Mk, je dávka teoreticky nekonečná. Vzhledem k tomu, že motor má nějaké mechanické ztráty ještě před spojkou, tak ta spotřeba není nekonečně velká, ale rozhodně největší - proto je například největší hovadina jezdit na neutrál. Palubní počítač, pokud alespoň trochu ukazuje pravdu, tak v okamžité spotřebě nikdy nebude ukazovat ani přibližně hodnoty, které udává výrobce jako průměrnou spotřebu - stačí jedno přiblížení: např. při 4000 otáčkách bude mít motor spotřebu třeba 0,1ml paliva na "vystřídání všech válců", tedy na dvě otáčky. Tudíž za minutu je to 2000*0,1ml = 200 ml. Když pojedu na jedničku při 4000 ot/min 100 km, rychlostí cca 30 km/h, pojedu tu trasu cca 3hod. 20 min. a za tu dobu tím pádem spotřebuju 200(minut)*200 ml benzínu, což je 40 l. Když to samé pojedu na pětku při např. 4000 ot/min. rychlostí 150 km/h, ujedu to samé za 40 min a spotřebuji 40(minut)*200 ml benzínu, tedy 8 l -> z toho plyne, že pokud ukazuje palubní počítač spotřebu v l/100km, pak při rozjezdu nutně musí ukazovat velmi vysoká čísla, protože neví, že nechceš jet těch 100km pořád na stejnou rychlost. Toť k otázce PP. Snad je ti to trochu jasnější.
A ke kufru: jako rodinné auto používáme CarinuE sedan, která má v kufru cca 547 l volného prostoru. Za 5 let užívání jsme kufr naplnili po okraj asi 2x a ještě jsme tam vezli spoustu zbytečností, k čemuž velký kufr láká. Měli jsme chvíli taky novou RAVku 5D, která má zákl. objem zav. prostoru 400 l - absolvovali jsme s tím stejné cesty jako s Carinou, když jsme jí měli po víko kufru naloženou. RAVka byla sice taky po "víko" naložená, ale místo v kufru bylo dostačující, ačkoli je to o 150 litrů méně. A závěrem, jezdím Corollou sedanem m.r. 1987, která má kufr cca 350 l a která byla dřív také naším rodiným autem a taky absolvovala podobné "zátěžové" cesty, jako Carina a RAVka a taky jsme měli s sebou všechno potřebné. A nakonec vlastně ještě nesmím zapomenout na starou dobrou Š105, která tedy nevím, jak velký má kufr, ale moc to není a taky stačila. Takže skoro 300 l je sice jako základ v porovnání s předchozí a s některou konkurencí málo, ale pro běžné užívání si myslím, že to může stačit.
A ke kufru: jako rodinné auto používáme CarinuE sedan, která má v kufru cca 547 l volného prostoru. Za 5 let užívání jsme kufr naplnili po okraj asi 2x a ještě jsme tam vezli spoustu zbytečností, k čemuž velký kufr láká. Měli jsme chvíli taky novou RAVku 5D, která má zákl. objem zav. prostoru 400 l - absolvovali jsme s tím stejné cesty jako s Carinou, když jsme jí měli po víko kufru naloženou. RAVka byla sice taky po "víko" naložená, ale místo v kufru bylo dostačující, ačkoli je to o 150 litrů méně. A závěrem, jezdím Corollou sedanem m.r. 1987, která má kufr cca 350 l a která byla dřív také naším rodiným autem a taky absolvovala podobné "zátěžové" cesty, jako Carina a RAVka a taky jsme měli s sebou všechno potřebné. A nakonec vlastně ještě nesmím zapomenout na starou dobrou Š105, která tedy nevím, jak velký má kufr, ale moc to není a taky stačila. Takže skoro 300 l je sice jako základ v porovnání s předchozí a s některou konkurencí málo, ale pro běžné užívání si myslím, že to může stačit.
Saab: Ide o subjektivny pocit. Mne to proste nevyhovovalo. Kufor je v kazdom pripade maly, jeden z najmensich v tejto triede, a to medzi hatchbackmi.
Mě ten spojkový pedál vyhovoval, nepostřehnul jsem nic zvláštního, pro mě byl ideální. Např. v Yarisu se ten pedál doslova propadne pod nohou, je příliš měkký. Naopak jsem si musel zvyknout na nástup brzd, ale to byla taky chvilka. A k tomu kufru, kdo chce velký kufr tak zvolí sedan, kombi nebo Verso.
našrot >
Nemusim v aute lezat, ale chybalo mi, aby som si mohol volant pritiahnut o kusok blizsie k sebe. Dalej: nepisal som, ze pocitac nieco ukazuje po zastaveni , ale chvilu pred zastavenim. Naskocilo tam 37.5 l/100 km, co je totalna blbost. Takisto niekedy pro rozbiehani tam niekedy nebola spravna hodnota. Spojka mi nevyhovovala hlavne preto, ze bola PRILIS tuha. Odozva musi byt, ale nie az taka silna. Ale to je iba vec zvyku. Na starej Corolle bola dlhsia a maksia.
Brzdy sa mi zdali OK.
Argument, ze 500 litrov malokedy takas so sebou neobstoji. Tak by sa dali ospravedlnit hociktore chyby hiciktoreho auta.
Nemusim v aute lezat, ale chybalo mi, aby som si mohol volant pritiahnut o kusok blizsie k sebe. Dalej: nepisal som, ze pocitac nieco ukazuje po zastaveni , ale chvilu pred zastavenim. Naskocilo tam 37.5 l/100 km, co je totalna blbost. Takisto niekedy pro rozbiehani tam niekedy nebola spravna hodnota. Spojka mi nevyhovovala hlavne preto, ze bola PRILIS tuha. Odozva musi byt, ale nie az taka silna. Ale to je iba vec zvyku. Na starej Corolle bola dlhsia a maksia.
Brzdy sa mi zdali OK.
Argument, ze 500 litrov malokedy takas so sebou neobstoji. Tak by sa dali ospravedlnit hociktore chyby hiciktoreho auta.
Mám 185 cm a sedělo se mi velmi dobře, tak netuším, jak moc musíš v autě ležet 😄) Palubní počítač mění okamžitou spotřebu po 3s (ne kontinuálně, jelikož je to zbytečné), na neutrál při zastavení nic neukazuje, protože by se člověk asi zbláznil, kdyby tam viděl čísla jako 100 l/100km apod. 😄 Pokud se alespoň trochu točí kola, tak ukazuje. Chybu dává akorát při průměrné spotřebě (cca +2 l oproti skutečnosti). Ke spojce - krátká + tuhá = ideální - je strašné, jak se např. ve VW, Oplech a dalších EU autech musí se spojkou cestovat po podlaze bez jakékoliv odezvy (podobně jsou na tom i s brzdama).
Ale - kufr je malý, to je fakt, jenže kolikrát za rok toho s sebou taháš 500 l? A cena je naprosto příšerná - přiblížili se konkurenci: v německu by se například tak neprodávala, protože většina zápaďáků má pocit, že za co hodně nezaplatí, to za nic nestojí (viz MB, BMW apod.). Mimochodem v Japonsku stojí cca o 1/3 méně než v EU, jenže my jsme holt taky Evropa...
Ale - kufr je malý, to je fakt, jenže kolikrát za rok toho s sebou taháš 500 l? A cena je naprosto příšerná - přiblížili se konkurenci: v německu by se například tak neprodávala, protože většina zápaďáků má pocit, že za co hodně nezaplatí, to za nic nestojí (viz MB, BMW apod.). Mimochodem v Japonsku stojí cca o 1/3 méně než v EU, jenže my jsme holt taky Evropa...
Paulus:
Mozno su malicherne, ale s cenou na vrchole nizsej strednej triedy su dost zavazne. Okrem ineho, mne vadili dost a to je pre mna subjektivne podstatne. Ak sa necitim v aute dobre a nieco mi vadi, tak to nezoberiem, aj keby bolo lacnejsie. Ja som presvedceny, ze Corolla kvalitou je a ostane na spici aut. Napriek tomu: LEN proklamovana kvalita auta nepredava. Napr. aj uzitkova hodnota auta je dost mala vzhladom na kufor. Co sa tyka tej ceny: ci je to Mazda 323 1.6, Nissan Almera 1.8 alebo Honda Civic 1.6 v podobnej alebo rovnakej vybave, Corolla je drahsia o okolo 100 000 Sk. Vsetko su jej priami japonski konkurenti.
Kvalita tychto aut je velmi podobna, tak nerozumiem, kde vzali tu cenu. Na to, co to auto ponuka, je predrazene. Okrem toho vybava, ktoru Corolla 'Sol' ponuka, je pomerne biedna a nezodpoveda europskm standardom. Ale to je typicke pre japoncov.
Nechcem v ziadnom pripade povedat, ze nova Corolla nie je podareny a dobry voz. Jednu som mal a bol som pomerne spokojny. Ale ak Toyota nezmeni politiku predaja, tak sa jej nepodari prerazit do takej miery, do akej by urcite chceli.
Mozno su malicherne, ale s cenou na vrchole nizsej strednej triedy su dost zavazne. Okrem ineho, mne vadili dost a to je pre mna subjektivne podstatne. Ak sa necitim v aute dobre a nieco mi vadi, tak to nezoberiem, aj keby bolo lacnejsie. Ja som presvedceny, ze Corolla kvalitou je a ostane na spici aut. Napriek tomu: LEN proklamovana kvalita auta nepredava. Napr. aj uzitkova hodnota auta je dost mala vzhladom na kufor. Co sa tyka tej ceny: ci je to Mazda 323 1.6, Nissan Almera 1.8 alebo Honda Civic 1.6 v podobnej alebo rovnakej vybave, Corolla je drahsia o okolo 100 000 Sk. Vsetko su jej priami japonski konkurenti.
Kvalita tychto aut je velmi podobna, tak nerozumiem, kde vzali tu cenu. Na to, co to auto ponuka, je predrazene. Okrem toho vybava, ktoru Corolla 'Sol' ponuka, je pomerne biedna a nezodpoveda europskm standardom. Ale to je typicke pre japoncov.
Nechcem v ziadnom pripade povedat, ze nova Corolla nie je podareny a dobry voz. Jednu som mal a bol som pomerne spokojny. Ale ak Toyota nezmeni politiku predaja, tak sa jej nepodari prerazit do takej miery, do akej by urcite chceli.
To lubos1: vstetky problemy, ktore si tu popisal mi pripadaju dost malicherne oproti prednostiam, ktore tiez vo svojom prispevku popisujes. Co ma ale velmi mrzi je cena: ta ja fakt neskutocne vysoka, a urcite bude rozhodovat u mnohych ludi pri vybere auta. Uvidime ako sa budu neskor vyvijat ceny (aj jazdenych - ak sa budu neskor predavat). Suhlasim s tym, ze budu musiet s tymi cenami nieco robit, inac im ludia poutekaju ku konkurencii - Honda, Mazda, Nissan...
našrot>
V nedelu som sa bol previezt v ramci tej akcie na Corolle (mam dojem 1,6 Sol). Nasrot spominal, ze nie je potrebne pozdlzne nastavenie volantu. Netvrdil by som. Mam 186 cm, co nie je az tak vela a nenasiel som si za volantom spravne miesto. Sedacku som mal az dole, volant uplne hore a skusal som sa posuvat blizsie a dalej od volantu a nenasiel som si spravnu polohu. Samozrejme, da sa na to zvyknut, ale pozdlzne nastavenie volantu v Corolle chyba (hlavne v tej vybave za tu cenu). Dalsia vec: strasne tuha spojka s kratkym chodom. Dalej uzke sedacky. Na druhej strane dost drzali zboku v zatackach. Nech si hovori kto chce co chce, motor bol hlucnejsi (porovnam napr. s P307). Dalej pomerne malo miesta na kolena vpredu pri dverach. Interier mi pripadal pomerne lacny, ale na druhej strane vobec nevrzgal a bol vynikajuce kvalitne spracovany. Palubny pocitac ukazuje okamzitu spotrebu, az ked sa zmeni o 1-2 litre. Okrem toho mierne blbol, ked ukazoval okamzitu spotrebu. Napr. pri neutrale, ked sme skoro zastavili na krizovatke, sa tam na chvilu ukazala hodnota 37.5 l/100 km. Pri rozbiehani naskocila hodnota az 85 l/100 km. A nemal som viac ako 3000 otacok. Proste niekde blbol software.
Aby som iba nekritizoval, je pravda, ze tam bola vynikajuca prevodovka (hold Toyota), vynikajuce riadenie a skvele jazdne vlastnosti. Podvozok pomerne tvrdy, co mi vyhovuke. Dost miesta na zadnych sedaldlach, ale na druhej strane: maly batozinovy priestor.
Osobne si myslim, ze cena je vysoko prehnana a aj ta najvyssia vybava je pomerne slaba v porovnani s konkurenciou.
U dealera Toyoty som sa pytal, ako sa im Corolla predava a su velmi sklamani. Konkurencia je silna a ked niekto chce uz japonca, tak si kupi Hondu Civic v rovnakej vybave o 100 000 menej. Ak nepojdu dole (vraj nepojdu), tak nemaju sancu prerazit.
V nedelu som sa bol previezt v ramci tej akcie na Corolle (mam dojem 1,6 Sol). Nasrot spominal, ze nie je potrebne pozdlzne nastavenie volantu. Netvrdil by som. Mam 186 cm, co nie je az tak vela a nenasiel som si za volantom spravne miesto. Sedacku som mal az dole, volant uplne hore a skusal som sa posuvat blizsie a dalej od volantu a nenasiel som si spravnu polohu. Samozrejme, da sa na to zvyknut, ale pozdlzne nastavenie volantu v Corolle chyba (hlavne v tej vybave za tu cenu). Dalsia vec: strasne tuha spojka s kratkym chodom. Dalej uzke sedacky. Na druhej strane dost drzali zboku v zatackach. Nech si hovori kto chce co chce, motor bol hlucnejsi (porovnam napr. s P307). Dalej pomerne malo miesta na kolena vpredu pri dverach. Interier mi pripadal pomerne lacny, ale na druhej strane vobec nevrzgal a bol vynikajuce kvalitne spracovany. Palubny pocitac ukazuje okamzitu spotrebu, az ked sa zmeni o 1-2 litre. Okrem toho mierne blbol, ked ukazoval okamzitu spotrebu. Napr. pri neutrale, ked sme skoro zastavili na krizovatke, sa tam na chvilu ukazala hodnota 37.5 l/100 km. Pri rozbiehani naskocila hodnota az 85 l/100 km. A nemal som viac ako 3000 otacok. Proste niekde blbol software.
Aby som iba nekritizoval, je pravda, ze tam bola vynikajuca prevodovka (hold Toyota), vynikajuce riadenie a skvele jazdne vlastnosti. Podvozok pomerne tvrdy, co mi vyhovuke. Dost miesta na zadnych sedaldlach, ale na druhej strane: maly batozinovy priestor.
Osobne si myslim, ze cena je vysoko prehnana a aj ta najvyssia vybava je pomerne slaba v porovnani s konkurenciou.
U dealera Toyoty som sa pytal, ako sa im Corolla predava a su velmi sklamani. Konkurencia je silna a ked niekto chce uz japonca, tak si kupi Hondu Civic v rovnakej vybave o 100 000 menej. Ak nepojdu dole (vraj nepojdu), tak nemaju sancu prerazit.
Díky, brácha chce koupit stejnou Corollu jakou mám já, tedy 5dv. hatchback 93-97 a benzín se těžko shání, když už na něj v nějakým inzertním časopise narazí, tak je pryč dřív než tam zavolá. Sehnat jde max. 3dveřák nebo právě ten 5tidveřák v dieselu. Dokonce ze srandy zkusil i AAA a dopadnul stejně buď 3dv nebo diesel.
jezdim s japoncem 2,5 td a maximalni spokojenost,pravidelny servis a provoz bez závad
najeto asi 170tkm
najeto asi 170tkm
Já bych diesla od japonce nekupoval - nehodí se k nim 😄 I když budou určitě velmi kvalitní. Ty starší jsou ale poměrně dost slabé.
Nemáte někdo zkušenosti s motorem 2.0D v Corolle ročník 93-97 ? Co je to za motor a jak je na tom se spolehlivostí apod. ?
Stačí věta kde se zmiňuje o přeplňování a už je jasné jaký je to odborník (ten článek už je na www.ihned.cz).
A musím něco udělat abych tu Corollu vyhrál nebo stačí účast v této akci?
Tu zpátečku vyzkouším, ale nevím kdy se k mé Corollce dostanu, protože teď jsem ji dočasně vyměnil za Saaba.
A musím něco udělat abych tu Corollu vyhrál nebo stačí účast v této akci?
Tu zpátečku vyzkouším, ale nevím kdy se k mé Corollce dostanu, protože teď jsem ji dočasně vyměnil za Saaba.
Měl bych prosbičku - můžete vyzkoušet, jestli i vaše auto zpátečku při "vysoké" rychlosti couvání (kolem 40 km/h) zpátečku vyřadí? Mě jo, pokaždé ve stejné rychlosti.
To ten redaktor asi nejel v Corolle, natož v TSku... měkké sedačky? To nemá ani Lexus LS430, axiální nastavení volantu japonci nepotřebují (mají to jen některé Lexusy, protože to dělají evropské luxusní automobilky a němec by si ho bez toho nekoupil 😄 ), protože auta navrhují kolem člověka a ne jako např. jako italové kvůli designu - zatím se mi ještě nestalo, že bych axiální nastavení volantu u japonce potřeboval a ani takového člověka neznám. Hlučnost motoru? To tam nesmí mít ve 130 trojku ale třeba 6tku (tu tam zřejmě nenašel, když ani neví, že to není přeplňované) 😄 - jinak všeobecně je prý Corolla nejtišší ve své třídě.
BTW: zrychlení mi přijde, že zatím snad u žádné Toyoty neodpovídalo - hodně stará Corolla, kterou jezdím, měla papírově 10,5 a dala 100 i za lehce přes 9s, CarinaE za 11,6 papírově, skutečně za 10 atp.
BTW: zrychlení mi přijde, že zatím snad u žádné Toyoty neodpovídalo - hodně stará Corolla, kterou jezdím, měla papírově 10,5 a dala 100 i za lehce přes 9s, CarinaE za 11,6 papírově, skutečně za 10 atp.
Ze je to hlucne a tvrde, to je v poriadku. Prilis aktivne ABS uz menej, ale je potrebne sa s tym naucit jazdit. Nemožnost axialneho nastavenia volantu je typicke pre vaecsinu japoncov, nechapem, kde je problem. Sedel som v normalne orolle a sedadla sa mi zdali pomerne tvrde, az na to, ze boli akesi uzke 😊
Nechápu proč Toyota u TSka tak podhodnocuje údaj o zrychlení z 0 na 100 (oficiálně za 8,4), když v reálu dle italských magazínů Gente Motori a Auto tuto disciplínu zvládne za 7,4 respektive za 7,15, což už odpovídá výkonu motoru.V úterních Hospodářských novinách bylo testováno právě TSo a nijak skvěle z toho nevyšlo. Když pominu, že autor píše ve spojení s touto Corollou o přeplňovaném motoru (což u mě vyvolává pocit, že zřejmě ani nevěděl co testuje)tak jí vytkl přílišnou hlučnost motoru při poklidné jízdě a zejména kolem 130, nepříjemně tvrdý podvozek a příliš aktivní ABS. Největší kritika padala na interiér, hodně měkká sedadla a hlavně špatná ergonomie (nemožnost axiálního nastavení volantu).
Já viděl v sobotu srovnání Corolla 1.8TS vs. Fiat Stilo 2.4 Abarth (Autosalon na Primě?). Corolla měla lepší zrychlení, lepší maximálku a nižší spotřebu, navíc si u Fiatu stěžovali na zpracování a plasty, naopak u Toyoty tohle všechno pochválili jako vynikající 😄 Jdu si vsadit Sportku, třeba se na mě konečně usměje štěstí.
Ta druhá je jenom 1.4ka a je tam jako rezervní vůz kdyby ta 1.6ka náhodou klekla, což se zatím naštěstí nestalo. Pokud měla urazené zrcátko, tak v Hodoníně už měla nové 😄 Měla jen lehce promáčklý zadní nárazník.
to Lubos1: o tom že by se dala vyhrát nevím, ale bylo by to super, info by mělo být na www.toyota.cz
to Lubos1: o tom že by se dala vyhrát nevím, ale bylo by to super, info by mělo být na www.toyota.cz
Mimochodem, včera jsem viděl na DSF nějaké jejich "auto-moto revue" a dělali tam test Corolly TS. Fakt se mi líbí čím dál tím víc (na jedničku 75.. 😄 ), sedí jako přibitá. Akorát kdyby ty skopci nedrželi tak úchylně volant a přehmetávali si, tak by s tím mohli ukázat ještě lepší kousky.
Já jsem s ní jel, když měla 16000 - koukal jsem, že jezdili zřejmě 2, ale té druhé někdo urazil zrcátko, tak nejela. A dostal jsem ještě pěkný katalog od TSek. A tričko si zítra beru provokativně do škodovky 😄)
Ja som sa tiez prihlasil. Neviem, ci este bude volne, ale v nedelu by som mal byt na rade. To auto sa da potom aj vyhrat? Nemam podrobnejsie informacie...
Tak jsem se té akce zúčastnil a zařádil si s tou 1.6kou. Když jsem ji zkoušel, tak měla najeto 38.000km a jela suprovně. To auto je fakt povedené, najel jsem s ním cca 34km. Zvedl jsem jim průměrnou rychlost z 96 na 98 km/h 😄 Po jízdě jsem dostal tričko a pamětní list.
Už jsem se zaregistroval přes formulář. Kdyby to náhodou nedorazilo tak jsem Petr Tuček a mail je tucek.petr@tiscali.cz
Jé , ta tvioje corolla je hezká.Moc se mi líbí.Tak supky do klubu.Más hezké stránky , ale potrebuji o tobe krom jmena take emailovou adresu.
Mej se fajn a príste na Toyotalub diskusi.
Diky moc za radu.Asi si ji budu muset nechat spravit.
Cau zatím
Mej se fajn a príste na Toyotalub diskusi.
Diky moc za radu.Asi si ji budu muset nechat spravit.
Cau zatím
to Paulus: máš pravdu není nad japonce, tedy konkrétně Toyotu, např. Mitsubishi není žádný zázrak (Lancer).
Toyota Club je dobrá věc, hlásím se jako další člen.
Stejný problém, který popisuješ jsem měl na Corolle 1989 1.3 12V karbec. Najeto měla cca 270.000km (tacho bylo přetočené). Taky jsem jezdil a najednou se mi začala přehřívat, stačilo trochu zpomalit a teplota se ustálila, při zvýšení rychlosti nekompromisně stoupala. Nejdřív jsme si myslel, že je špatný termostat, ale když jsem ho úplně vyhodil, tak to nepomohlo, tak jsem si koupil speciální přísadu do chladiče na pročištění. Ta přísada fungovala dokonale, vyčistila všechen sajrajt a já musel nechat Toyotu odtáhnout do servisu. Měl jsem totiž prohlý blok motoru a ten sajrajt to držel při životě. Po přebroušení přehřívání zmizelo. Pak jsme ji prodal a koupil Corollu XLi 1.4 65kW 1993, viz. [odkaz]
Teď jsem se kouknul a web s mojí starou Corollou ještě funguje (je tam i její fotka 😄 Tam si můžeš přečíst celou "story": [odkaz] - jen dodám, že jsme na tu babu podal trestní oznámení za podvod jehož výsledkem je to, že dle státního zástupce mě ta baba uvedla v omyl, ale jelikož nebyl prokázán úmysl, tak nebyla naplněna skutková podstata trestného činu, proto se vyšetřování zastavilo a já můžu jít do pr....
Stejný problém, který popisuješ jsem měl na Corolle 1989 1.3 12V karbec. Najeto měla cca 270.000km (tacho bylo přetočené). Taky jsem jezdil a najednou se mi začala přehřívat, stačilo trochu zpomalit a teplota se ustálila, při zvýšení rychlosti nekompromisně stoupala. Nejdřív jsme si myslel, že je špatný termostat, ale když jsem ho úplně vyhodil, tak to nepomohlo, tak jsem si koupil speciální přísadu do chladiče na pročištění. Ta přísada fungovala dokonale, vyčistila všechen sajrajt a já musel nechat Toyotu odtáhnout do servisu. Měl jsem totiž prohlý blok motoru a ten sajrajt to držel při životě. Po přebroušení přehřívání zmizelo. Pak jsme ji prodal a koupil Corollu XLi 1.4 65kW 1993, viz. [odkaz]
Teď jsem se kouknul a web s mojí starou Corollou ještě funguje (je tam i její fotka 😄 Tam si můžeš přečíst celou "story": [odkaz] - jen dodám, že jsme na tu babu podal trestní oznámení za podvod jehož výsledkem je to, že dle státního zástupce mě ta baba uvedla v omyl, ale jelikož nebyl prokázán úmysl, tak nebyla naplněna skutková podstata trestného činu, proto se vyšetřování zastavilo a já můžu jít do pr....
Cau hosi,potrebuji poradit.Mam corollu .r.v 1988 , 1.6 16V - suprove upravenou ,spojlery v barve karoserie , lita kola - PROSTE NADHERA ,ALE najednou po 248000km bez problemu se mi zacala prehrivat a to treba jen na kratkem 20km useku uz je motor teplej a neda se ji slapat na krk 😲???
Nevim proc mi to dela , taky trochu poskubava , kdyz se akceleruje a ani ta akcelarece neni uplene ono.???
Pracuju prave na Toyotaclubu.Budeto jednodchy ale ucelny klub pro vsechny Toyotysty.Zatim zadny neni a to je skoda.Muzete se tam stat clenem.
Je to na adrese www.sweb.cz/toyotaclub .
Moc by mne potesilo , kdyby jste se tam koukli a a strasnou radost bych mel , kdyby jste se treba se staly cleny .Zatim jsme tam tri.
Mejte se a vsem Toyotam zdar Richard
Nevim proc mi to dela , taky trochu poskubava , kdyz se akceleruje a ani ta akcelarece neni uplene ono.???
Pracuju prave na Toyotaclubu.Budeto jednodchy ale ucelny klub pro vsechny Toyotysty.Zatim zadny neni a to je skoda.Muzete se tam stat clenem.
Je to na adrese www.sweb.cz/toyotaclub .
Moc by mne potesilo , kdyby jste se tam koukli a a strasnou radost bych mel , kdyby jste se treba se staly cleny .Zatim jsme tam tri.
Mejte se a vsem Toyotam zdar Richard
Cau.Mam '91,Combi.130tkm,bez problemu,jen bezna udrzba.Ale tech 80kilo se mi zda dost.Za tu svoji bych vic nemohl chtit,je taky v perfekt stavu,a o dva roky mladsi.
To bych řek, že má najeto ještě málo. Aby bylo auto v naprosté pohodě, chce to mít najeto hodně km a dělat pravidelnou údržb - auto totiž nejvíc stárne, když se s ním nejezdí. Já mám stejný model, ale sedan a z 92 a je naprosto v pohodě, až na čepy řízení, což je ale v pražských ulicích pochopitelné, že 220tis. je pro ně docela dost. Pokud jde o životnost motoru a převodovky - dneska se v průměru počítají 250tis. km při max. provozních otáčkách a zatížení, takže mají rozhodně velkou výdrž. Za běžného provozu se s nimi dá najet víc než 500tis. bez oprav. Jen je třeba dělat tu pravidelnou údržbu a ne jen měnit olej a čekat, až se něco po.
vocko> mojej frajerky ujo mal Corollu r.v.90 ale 1.3 a najazdil bez problemov 300tis.km. Ja mam rovnaku, 140tis. a ziadne vacsie problemy alebo poruchy nikdy neboli...zastala raz ked dosiel benzin😄. Ale daj si pozor, vsetko zalezi od majitela, kt. s nou jazdil-aj spolahlivy motor moze byt zniceny, ak k nemu bol lajdacky pristup...takze asi si len zaplat v toyote pred kupou prehliadku...
Zdarec chlapi.Mam moznost koupit corollku r.v.89 model 90, 1.6 16V, 3.dv. Je moc pekna udrzovana, v zime nejeta a docela ziva.Ale ma najeto 180tkm a cena je 80000. Je to docela dost, ale to auto vypada jak by vyjelo z tovarny. Tak nevim, myslite ze mam do toho jit? Kolik by jeste mohl vydrzet motor a na co si mam dat pozor? diky za nazory. Radek
No, zo zvedavosti som sa bol pozriet na rubriku Peugeot 307, kam odisiel odtial Lubos, kedze si kupil P 307 a poviem vam nie je to tam privelmi povzbudive. Nove auta a same problemy. To fakt nechapem... a preto len ja ostanem pri osvedcenych japoncikoch. V ziadnom pripade nie francuza alebo taliana... Aj ked musim uznat, ze po designovej stranke sa mi tieto auta velmi pacia. Viac ako sucasny trend u Nisanu, Toyoty, Hondy... Ale spolahlivost je spolahlivost!
S Mazdou 323F v dieselu jsem jezdil, kamoš si ji loni v dubnu koupil na leasing a v srpnu už ji rozstřelil o sloup veřejného osvětlení. Pěkné a prostorné auto, ale má i chyby. Např. když jsem zklopil sluneční clonu u spolujezdce, tak jsem vždy šel přes zpětné zrcátko, které se muselo vždy znovu nastavit, detail ale naštve. Jinak fakt dobrý a prostornější než Corolla, jen ty motory a výbava na Corollu nemá nebo alespoň neměla.
Chlapi, minuly tyzden som bol na prehliadke s autom po 45 tis. Menili mi motorovy olej + filter (to je ako stale), okrem toho olej v prevodovke, skontrolovali auto, podvozok, caka ma este vymena palivoveho filtra vzduchoveho filtra, ktore momentalne nemali na sklade.
Vyslo ma to zatial na cca 3200,- Sk. Celkom ujde... Samozrejme bol som v Toyotackom servise. Pozrel som si tam aj novu Corollu. Ten vnutorny priestor mi vyrazil dych. Neskutocne mnozstvo miesta. Az prehnane na moj vkus. Patrim totiz k tym mensim (174cm), takze by som mozno viac ocenil vacsi kufor. Inac sa mi vzhladovo ten 5dver. hatch zacina pacit. Chcelo by sa to asi povozit v nej, mozno by som jej prisiel casom na chut... Ale musim sa priznat, ze momentalne je v tejto triede mojim favoritom Mazda 323F 😒. Ak nechcem zradit japonske znacky, co by som nerad...
Vyslo ma to zatial na cca 3200,- Sk. Celkom ujde... Samozrejme bol som v Toyotackom servise. Pozrel som si tam aj novu Corollu. Ten vnutorny priestor mi vyrazil dych. Neskutocne mnozstvo miesta. Az prehnane na moj vkus. Patrim totiz k tym mensim (174cm), takze by som mozno viac ocenil vacsi kufor. Inac sa mi vzhladovo ten 5dver. hatch zacina pacit. Chcelo by sa to asi povozit v nej, mozno by som jej prisiel casom na chut... Ale musim sa priznat, ze momentalne je v tejto triede mojim favoritom Mazda 323F 😒. Ak nechcem zradit japonske znacky, co by som nerad...
Koukněte na [odkaz] a zúčastněte se možnosti zajezdit si v Corolle, která bude možná v Guinessově knize rekordů, bude jezdit po ČR i Slovensku !
Ty různý přípravky fungují, ale pokud tam máš někdě díru, tak ji taky pročistí. Mě se ta Corolla přehřívala, tak jsem dal do chladiče speciální směs na pročištění a pak jsem auto nechal odtáhnout do servisu kde mi sdělili, že má prohlý blok motoru. Byl tam nějakej sajrajt, který to prohnutí vyplnil a po pročištění byl pryč 😄
Zkus to s tím ucpáním - nic za to nedáš a když chcípne, tak je ok a když se odněkud z motoru bude valit kouř, tak je něco holt špatně (kroužky, písty nebo ventily...)
Vdaka za rady. Spotreba sa mi zdvihla v priebehu mesiaca, mozno dvoch. Jeden bola spotreba 7.7 a dalsi uz okolo 8.3 oproti predtym klasickymi 7.5. Nebol by som docerta rad, keby sa muselo zasahovat do motora, este nebol nikdy rozobraty ani nic na nom pokazene. Mozno skusim este pri vymene oleja tam dat pripravok na vycistenie a potom nieco na utesnenenie, len mam z toho obavy, aby to este viac nerozstelovalo motor.
Jestli jsou svíčky zaolejované (některé nebo všechny?), tak by už mohly být špatné pístní kroužky (což by znamenalo výbrus + všechny kroužky, možná písty). Můžeš to zkusit tak, že (pokud nemáš ruplý výfuk) nastartuješ, necháš motor zahřát, odšroubuješ víčko od oleje a zacpeš výfuk. Motor by měl zhasnout. Pokud se bude kouřit či něco podobného skrz to "víčko", tak jsou špatné kroužky.
Lambda sonda by měla být téměř hned za motorem - prostě i vidět když otevřeš kapotu. Vede k ní jeden nebo dva dráty. Když tam nebude, jako že velmi pravděpodobně ne, tak je to "jednocestný" katalyzátor a pokud není ucpaný nebo není ve výfuku díra (což by se taky poznalo tím ucpáním), tak v tom problém nebude.
BTW: mám na Corolle 1,6tce z 92 nalítáno 220000 a teď nějak žere už místo 8,5 po městě 10...
Ještě jsem si vzpomněl - ten nárůst spotřeby byl skokový nebo plynulý? Na ty kroužky nebo něco takového by vypadal spíš plynulý nárůst (např. loni 7 l, letos 8 a ne minulý týden 7 a dneska 8 😄).
Lambda sonda by měla být téměř hned za motorem - prostě i vidět když otevřeš kapotu. Vede k ní jeden nebo dva dráty. Když tam nebude, jako že velmi pravděpodobně ne, tak je to "jednocestný" katalyzátor a pokud není ucpaný nebo není ve výfuku díra (což by se taky poznalo tím ucpáním), tak v tom problém nebude.
BTW: mám na Corolle 1,6tce z 92 nalítáno 220000 a teď nějak žere už místo 8,5 po městě 10...
Ještě jsem si vzpomněl - ten nárůst spotřeby byl skokový nebo plynulý? Na ty kroužky nebo něco takového by vypadal spíš plynulý nárůst (např. loni 7 l, letos 8 a ne minulý týden 7 a dneska 8 😄).
Najazdene mam 137tis.km, motor taha dobre. Na jesen som mal problemy so startovanim-ak bol teply motor a po odstaveni na 3/4hodinku, nechcel naskocit, musel som stlacit plyn-asi vela benzinu daval sytic. Potom to ustupilo a startuje dobre.
Saab> kde tam je lambda? Podla mojich info by tam nemala byt, alebo ano aj pri karbiku? Na STK mi povedal ze tam je jednocestny katalyzator, ale mne sa to skor javi ako maly tlmic sulcoveho tvaru....je to za tym pruznym spojom, potom je stredny tlmic a koncovy vyfuk. Kolesa ani brzdy nedru, tam by problem nemal byt. Uz ostava snad len vyfukova sustava, ci nekladie odpor, ale ked tam nie je kat. tak asi nema co.... Diky za rady.
Saab> kde tam je lambda? Podla mojich info by tam nemala byt, alebo ano aj pri karbiku? Na STK mi povedal ze tam je jednocestny katalyzator, ale mne sa to skor javi ako maly tlmic sulcoveho tvaru....je to za tym pruznym spojom, potom je stredny tlmic a koncovy vyfuk. Kolesa ani brzdy nedru, tam by problem nemal byt. Uz ostava snad len vyfukova sustava, ci nekladie odpor, ale ked tam nie je kat. tak asi nema co.... Diky za rady.
Hmmm, tak tento problém jsem měl přesně taky s Corollou 1.3 12V karbec 1989 (najeto cca 250.000km). Taky jsem měl novou lambdu, katalyzátor, seřízený karbec, termostat, přebroušený blok motoru, celkem opravy za 40.000,- kč, takže jsem to nakonec prodal a zbavil se toho. To byl tenkrát ten můj špatný kup. Taky mi to žralo mezi 8-9 litry (bez lambdy 10-12). Předpokládal jsem, že je totálně odvařený motor, protože to nejelo rychleji než 140 km/h a po překročení 100 km/h zrychlovala strašně neochotně. V servisu mi doporučili nový karbec a nejlépe i nový motor (už byl minimálně 2x přebroušený), jenže karbec je dost drahý, tak jsem přešel na novější model.
A kolik máą nahoníno?Pokud jezdíą jen po městě tak častějc měň olej.A na něm taky záleľí.Já dívám ESSO Uniflo,a svíčky teď dám NGK,po Densech.Tak uvidíme.Taky přejdi loľiska a brzdy,jestli ti to někde nedře.
to NA©ROT-halogenka mi odeąla jen jedna.Jinak jsem měnil jednu v zadní mlhovce,pravy predni obrysovce a ve stropnim osvětlení-ale to jsou korunovy hodnoty.A ted přídavný dálkový,ale to má pavouka od ąutru,takľe příčina je jinde.
Zdravim, mam Corollu 1.3 12V,karbik r.v.91 75k. Od jesene mi zacala strasne zrat benzin. Myslel som, ze je nieco s karburatorom, ale pred mesiacom ho v servise nastavili, ale spotreba je stale vysoka. Menil som aj termostat na chladici, lebo ostaval otvoreny, teplota je teraz OK, cize nie je to vinou zimy ani pocasia-predtym nikdy tolko nezrala. Sviecky som vcera menil za Brisky Premium/uz som ich tam raz mal, myslel som,ze kvoli nim isla hore spotreba,tak som ich vymenil za original Dens👋. Tie Densa boli trochu zaolejovane, neviem ci sa da urcit pricina podla toho. Auto vela oleja nezerie-asi 3/4l na 5000km. Spotrebu mam stale 8.3-8.8 litra, 90% jazdim v meste. Poradte prosim,ak viete.Diky.
Mě za 10 let odešly dvě halogenky - teklo mi do světlometu a jedna obrysovka. To tedy nevím co s nimi musíš dělat, když ti vydrží jen třičtvrtě roku.
To jsou teda dobrý šneci v Peugeotu - mají to jen 1500km a takové problémy... Na RAVku, které nebyly, protože je všechny vozili do ameriky jsme čekali měsíc a Carinu jsme měli do druhého dne 😄) Ale zase, známý čekal na Oktávku 1,9TDi Laurin a Klement skoro půl roku 😄 A mají to 60km 😄)
Minuly stvrtok po 4 mesiacoch cakania mi konecne prislo nove auto, takze sa stahujem do temy Peugeot 307. Kedze som temu Toyota Corolla zalozil, urcite sa sem obcas pozriem. Takze mi ju pekne rozvijajte a nenechajte ju zdochnut. Cau!
Za 6 rokov (resp. za 4 - odkedy ju mam ja) len jedna v blinkeri, ale to len kvoli tomu, ze som nim rozbil na chate plot susedovi. Auto sa samo pustilo dole kopcom na spacirku (zabudol som zaradit rychlost a zatiahnut brzdu ked som uviazol v zaveji - ten sa cez den roztopil...). Inac neviem co to je vymienat ziarovky - zatial.
To: Nasrot - no jasne, vec pohladu na tu Mazdu 6. ako som uz spominal, pacia sa mi auta stylovo z rokov 1990 - 1996, takze mne sa velmi paci, ze sa v Mazde vracaju trosku naspat - co mi tak pripada popri zaplave novych japonsko-europsky dizajnovych lapsusov v Nissane, Honde, Toyote ...
A osobne mi to ako facelift 626-tky vobec nepripada, kasna vyzera nizsia, svetla v predu aj vzadu ine... je tam toho viacej.
To: Nasrot - no jasne, vec pohladu na tu Mazdu 6. ako som uz spominal, pacia sa mi auta stylovo z rokov 1990 - 1996, takze mne sa velmi paci, ze sa v Mazde vracaju trosku naspat - co mi tak pripada popri zaplave novych japonsko-europsky dizajnovych lapsusov v Nissane, Honde, Toyote ...
A osobne mi to ako facelift 626-tky vobec nepripada, kasna vyzera nizsia, svetla v predu aj vzadu ine... je tam toho viacej.
Jen aby to neuslo😃Jak často vám odcházej ľárovky?Mě zatim asi 1,5 ľárovky za rok.Počítám v to vąechno.Ale teď mi přestalo hrát rádio😒(
Jsem slyšel, že má být snad na podzim. Jinak Mazda 6 mi přijde vzhledově jen jako dobrý facelift 626tky...
Nevíte o tom něco ? Už je na čase, aby byl něčím nahrazen, přeci jen už na to má svůj věk a konkurence obměňuje, viz. Mazda 6 (můj tip na auto střední třídy, ale jen do května než přijde nový Saab 9-3 😄
Hezký, já tam mám neoriginál za cca 500,- Na originál bych čekal vcelku dlouho, neb by ho museli objednat z USA...
Tak jsem sháněl vzduchovej filtr,taková destička z filcu a neoriginál by mě vyąel na 730,- a origoą na 716,-.Co myslíte,jakej tam dám? 😃
To jsem se ho taky ptal a on řikal, že mu to v té chvíli přišlo pomalejší a hlavně že by moc nateklo do auta... 😄
Nedávno měl provizorně služební oktávku a trávil asi 20minut u pumpy tím, že taky hledal otvírátko na nádrž, co je na palubce... 😄
Nedávno měl provizorně služební oktávku a trávil asi 20minut u pumpy tím, že taky hledal otvírátko na nádrž, co je na palubce... 😄
Rinaldino> 88 rok neviem, musim mrknut do katalogu, ci to je este ten starsi model /hranatejsi/ alebo uz novsi obly. Novsi 2.0 16V ma 156koni, zrychlenie myslim 8.4s na 100km/h. Nejazdil som, blizsie neviem, kamarat mal 1.6 a bol velmi spokojny.
A to máą tu anténu ve sloupku u řidiče?Já proč jen nestáhl okýnko a nezasunul ji rukou.Měl by mokrou jen levačku.....btw-mě tatík volal od pumpy,jak se otvírá nádrľ a na co to jezdí.....
ahoj kluci mam zájem o toyotu celicu 2.0 a nevím jak jezdí jestli vubec stojí zato,mate tady někdo zkušenosti
Holt každý máme nějaké zkušenosti - já třeba jsem byl taky nespokojený s Tsushem v Praze, a tak jezdím do Příbrami k Dolákovi, kde jsou naprosto špičkoví. Jenže z Brna se to asi nevyplatí 😄)
to Mig: a já bych se už neodvážila dát svou
4-letou Corollu do značkovýho servisu. Už jsem tady jednou psala o těch dvou brněnskych - a od té doby, co jsem je vyzkoušela, už jezdím jen do "neznačkovýho", ale slušně vybavenýho. Co mají na autě prohlídnout ví nebo si to přečtou v servis.knížce, díly dávají originální, ceny jsou mírné a navíc si tam všimli i věcí, který v Hukru přehlédli. V Hukru mi při jedné z kontrol "zapomněli" zavřít nádobku na brzdovou kapalinu a vedle nechali ležet šroubovák. V C+K si nevěděli rady s otáčkama a za to nevědění si naúčtovali 700,-Kč. Těch špatných zkušeností je víc, proto není divu, že si nemyslím, že když značkový auto tak značkový servis.
4-letou Corollu do značkovýho servisu. Už jsem tady jednou psala o těch dvou brněnskych - a od té doby, co jsem je vyzkoušela, už jezdím jen do "neznačkovýho", ale slušně vybavenýho. Co mají na autě prohlídnout ví nebo si to přečtou v servis.knížce, díly dávají originální, ceny jsou mírné a navíc si tam všimli i věcí, který v Hukru přehlédli. V Hukru mi při jedné z kontrol "zapomněli" zavřít nádobku na brzdovou kapalinu a vedle nechali ležet šroubovák. V C+K si nevěděli rady s otáčkama a za to nevědění si naúčtovali 700,-Kč. Těch špatných zkušeností je víc, proto není divu, že si nemyslím, že když značkový auto tak značkový servis.
Zkus asi nějaké vrakoviště - myslím, že nová by se poměrně prodražila. Já třeba prozměnu sháním ramínka ke stěračům. BTW: tatík jednou takhle přišel domů úplně celý promoklý, ačkoli venku bylo asi 30° a pražilo sluníčko. A vypadlo z něj, že si až v myčce vzpomněl, že zapomněl zatáhnout anténu, a tak musel vystoupit, aby jí kartáče po cestě zpátky nesundaly. 😄)
Prosím, nevíte někdo, kde bych sehnal autoanténu na Corollu r.v. 1991 ? Potřeboval bych komplet i s držákem z umělé hmoty, kterým se přichycuje ke sloupku. To víte, když ženská ( manželka ) jede do myčky a zapomene ji stáhnout...
Díky za radu.
Díky za radu.
Rozdiely v cene su asi v nie znackovych servisoch. Ja by som sa neodvazil dat ani moju 10 rokov staru Corollu inde nez do Toyoty, kym Skodu asi urobia vsade nie? Myslim, ze neznackovy servis nemoze vediet co treba robit v danych serv. intervaloch a ked ano, tak by som bol nerad, keby sa ucili na mojom aute ako co urobit. Pred mesiacom som platil za vymenu 4tlmicov, jedneho loziska, nastavenie karbiku 8600Sk ....vsetko som mal zohnane vlastne original diely. Auto tam bolo den a pol. V neznackovom by to mozno bolo za 3litre, ale kto mi zaruci, ze dobre nastavia geometriu, a ten karburator poriadne neovladaju ani v toyote.
To je fakt, někde jsem četl pěkné porovnání, kde bylo, že např. na oktávku je vodní pumpa asi 3x dražší než Carinu...
Levný servis Škodovky zkončil s Felicií, od Fabie a Octavie už mají konkurenční ceny a to i náhradních dílů.
Hmm, ceny téměř stejné, jen já mám dražší svíčky a olej, ale zase míň za práci. Mě práci účtovali jako prohlídku po 130.000km (což je můj odhad ojetí), která trvá dle tabulek Toyoty 2.5h což dá těch 900,- kč bez DPH.
Rozvoďák se mění po 90.000km, koukni na [odkaz] tam je popsáno co se kdy mění v rámci pravidelných prohlídek. Taktéž když jsem se ptal v servise na mou Corollu (1.3XLi, 1993), tak říkali po 100.000km, ale lepší je dřív, optimum 90.000km.
Nazdar,nevite po kolika km by se měli měnit rozvoďáky?Někde jsem čet ľe po 80tkm,ale to se mi zdá dost.Sám bych to odhadoval na 50tkm.
fija akurat pisal, ze s plnou syntetikou na tdi oktavku +pelovy filter (600kc) ho to vyslo 5000kc. cize priblizne rovnaka cena. ale aspon vidiet, ze ludia ktori hovoria aky je skoda servis lacny a aki su japonci nenormalne drahi, trepu blbosti. treba ludom otvorit oci, ale AKO?
To srovnání se škodovkou by bylo docela zajímavé. Mimochodem, ty mé ceny jsou z Toyoty Dolák v PB.
Tak já to taky rozepíšu, ať je srovnání😒br />
olej Mobil Super S 5W-40 (3,3 l) - 1018,25 Kč
olejový filtr - 206,95 Kč
brzdová kapalina (0,5 l) - 181,23 Kč
svíčky (asi taky Denso - označení NGK pro Toyoty začínají vždycky snad Y) K20R-U - 481,60 Kč
žárovky a glykosol - 68,53 Kč
práce (4h) - 1197 Kč
DPH 22% - 672,30 Kč
celkem: 3728 Kč s DPH
Takže koukám, že tobě tam přebývá akorát ten vzduchový filtr, který dělá skoro akorát ten cenový rozdíl.
olej Mobil Super S 5W-40 (3,3 l) - 1018,25 Kč
olejový filtr - 206,95 Kč
brzdová kapalina (0,5 l) - 181,23 Kč
svíčky (asi taky Denso - označení NGK pro Toyoty začínají vždycky snad Y) K20R-U - 481,60 Kč
žárovky a glykosol - 68,53 Kč
práce (4h) - 1197 Kč
DPH 22% - 672,30 Kč
celkem: 3728 Kč s DPH
Takže koukám, že tobě tam přebývá akorát ten vzduchový filtr, který dělá skoro akorát ten cenový rozdíl.
Ty ceny servisních prohlídek jsou už i na Internetu [odkaz] včetně toho co za tu cenu dostanete. Je to přesně totéž co jsem viděl já.
Byl jsem v tom novém servisu Toyota Hodonín.
olej Castrol TXT Softec 5W-30 - 1.130,25 kč
olejový filtr - 206,95 kč
vzduchový fitr - 560,87 kč
svíčky Denso - 642,36 kč
práce - 900,- kč
DPH 22% - 756,90 kč
Celkem: 4.197,30 kč s DPH
Fitry vybalovali z krabic Toyota, takže vše originál. Ty svíčky Denso se chovají trochu jinak, ale zatím nevím jestli líp nebo hůř než NGK 😄
olej Castrol TXT Softec 5W-30 - 1.130,25 kč
olejový filtr - 206,95 kč
vzduchový fitr - 560,87 kč
svíčky Denso - 642,36 kč
práce - 900,- kč
DPH 22% - 756,90 kč
Celkem: 4.197,30 kč s DPH
Fitry vybalovali z krabic Toyota, takže vše originál. Ty svíčky Denso se chovají trochu jinak, ale zatím nevím jestli líp nebo hůř než NGK 😄
To je trochu dost, cos zaplatil, ne? Kam s ní jezdíš? Mě (naposled) stála 160tis. prohlídka na CarinuE (+svíčky, +olej, +filtr, +brzdová kapalina, +nějaké další drobnosti) cca 3700,-... No, takže ten rozdíl 500 zase takový není, i když při těch cenách (kdyby to bylo 500 na 20tis., tak by to tak strašné nebylo).
Ve čtvrtek jsem byl v Toyotě na výměně svíček, oleje a filtrů, což mě vyšlo na 4.200,- kč a všimnul jsem si tam i cen pravidelných kontrol pro novou Corollu😒br />
15.000km = 2.583,- kč s DPH
30.000km = 5.004,- kč s DPH
45.000km = 3.398,- kč s DPH
60.000km = 6.510,- kč s DPH
75.000km = 2.583,- kč s DPH
90.000km = 6.836,- kč s DPH
Ceny platí pro HB 1.6 nebo 1.4
Ceny pro TSport byli dokonce levnější, ale jen o max. 6,- kč 😄 Jenom při 60.000km stojí prohlídka TSportu o cca 1.200,- kč víc.
15.000km = 2.583,- kč s DPH
30.000km = 5.004,- kč s DPH
45.000km = 3.398,- kč s DPH
60.000km = 6.510,- kč s DPH
75.000km = 2.583,- kč s DPH
90.000km = 6.836,- kč s DPH
Ceny platí pro HB 1.6 nebo 1.4
Ceny pro TSport byli dokonce levnější, ale jen o max. 6,- kč 😄 Jenom při 60.000km stojí prohlídka TSportu o cca 1.200,- kč víc.
Tak jsem se na ty testy kouknul. To bodove hodnocení se musí brát s nadhledem, vždy záleží v čem ten kdo testuje seděl předtím, hodně to ovlivňuje hodnocení (to znám z vlastní zkušenosti), např. výhled je hodnocen takto: vpřed Civic 10, Corolla 8; vzad Civic 8, Corolla 7. Nevím, v Civicu jsem ještě neseděl, ale auta vypadjí stejně a tudíž by ten výhled měl být přibližně stejný. Navíc Michal je Honda positive, ale i tak je test objektivní, doporučuji udělat si názor dle textu a ne dle tabulek hodnocení.
Dále pocit živosti se nedá subjektivně moc posoudit, stačí jiný výhled z vozu a lepší odhlučnění a může vám auto připadat línější.
Dále pocit živosti se nedá subjektivně moc posoudit, stačí jiný výhled z vozu a lepší odhlučnění a může vám auto připadat línější.
Subjektivně bych taky řekl, že Civic vypadá živější - asi proto, že Civic uvnitř podle mě působí "vzdušněji" než Corolla. Ovšem zase když porovnám "jen tah motorů" tak mi Civic oproti tradici Hondy přišel ve vyšších otáčkách nějaký línější, spíš jakoby se snažili udělat motor dle evropského gusta.
Mi to vůbec nepřipadá divné a už vůbec ne špatné. Myslím, že Japonci si 100 % kvalitu dokáží uhlídat kdekoliv na světě. Asi mají dobrý důvod(ekonomika je určitě v současném světě, možná bohužel,absolutní prioritou)proč investují v Polsku.Mimochodem Polsko bylo také horkým favoritem na postavení celé továrny, která bude stát v Kolíně a myslím, že řešení, které zvolili Japonci, je nakonec spravedlivé.
Jel jsem také s oběma 1,6. Buď ten konkrétní motor u Corolly byl zrovna nějaký nepovedený, ale Civic mi subjektivně připadal daleko živější.I když uznávám, že Corolla je v interiéru kvalitněji udělaná, tak cenový rozdíl mezi Toyotou a Hondou je tak velký,že Toyotu budou kupovat pouze skalní příznivci značky.Rozdíl několika desítek tisíc při (papírově)stéjně výkonném motoru a stéjné výbavě bude podle mého názoru důvod, že prodeje Corolly s 1,6 motorem v plné výbavě budou o dost nižší než prodej srovnatelného Civicu.
Pokud vyuzivali vykon motoru naplno, tak spotreba tak vykonneho motoru neni zas tak velka! pokud to srovnate s nekteryma 1,8 ci 2,0, ktere maji podobny vykon, tak je ta spotreba relativne nizka!
zdravim...testy na corollu hovoria o priemernej spotrebe niekde okolo 8.9 litra, co je na 1.6 velmi vela (ak porovnavam s civicom). mate niekto ine skusenoti? mam ale na mysli rucne pocitanu spotrebu, palubne pocitace su vraj v toyotach pri merani spotreby uplne mimo (diferencia nahor 1-2 litre/100 km). vdaka za kazdu info...
je to presne jak psal matuS. Na tyhle testy nemuzes moc dbat, lepsi je se projet, posadit a uvidis, jak se ti to ktere auto bude libit! Testy jsou dobre leda srovnavaci a to jeste by o tom aute meli vedet testovaci jezdci vse a ne jako to byva!
1) pokud sleduje někdo průměrnou spotřebu podle PP Toyot, tak je podle mě blázen - u RAV4ky ukazuje v průměru o 2 litry více než je skutečnost a prý to není lepší ani v nových Corollách...
2) přesnost řazení - někomu vyhovuje lítat se šaltpákou po celé kabině (jako třeba u VW), někomu zase když je šaltpáka přikloněná hodně k řidiči, rychlosti skáčou samy a 1čka od 5tky je 1,5 cm (jako u Corolly, RAVky apod.). A to jak píše, že mu překáží šaltpáka u kolena... to musí sedět 10 cm od volantu a mít aspoň 190kg, aby měl nohy takhle pokrčené. 😄
3) drobnost - nemožnost nastavení intenzity osvětlení palubní desky - jde to, i když nechápu, který magor to ovládání vymyslel: nastavuje se knoflíkem na nulování počítadla kilometrů...
4) testem zde jsem byl taky zklamaný, narozdíl od toho, kdy jsem s tím autem najel asi 40km (viz někde níže), ale to jsem skoro vždycky, protože zde je většina lidí zvyklá na auta EU, které mají naprosto odlišné motory a potřebují jiné zacházení (třeba nejsou zvyklí motory točit - stačilo mi to jednou, když jsem se byl projet turbo oktávkou a prodejce málem protáčel panenky, když na otáčkoměru viděl ručičku před červeným a pak jsem mu sdělil, že jsem čekal, že to pojede v těch vyšších otáčkách lépe a on na to, že se to auto nesmí točit, že to na to není dělané...).
5) Civic nebo Corolla? Jel jsem oběma (v 1,6tce), v Corolle ale víc (je to moje oblíbenkyně 😄 ). Nevím, já bych se rozhodoval lehce, ale: mám pocit, že Corolla má větší výbavu a hlavně u Civica jsem si připadal jak v autobuse, i když ta šaltpáka jde po "zajetí" taky dobře do ruky.
2) přesnost řazení - někomu vyhovuje lítat se šaltpákou po celé kabině (jako třeba u VW), někomu zase když je šaltpáka přikloněná hodně k řidiči, rychlosti skáčou samy a 1čka od 5tky je 1,5 cm (jako u Corolly, RAVky apod.). A to jak píše, že mu překáží šaltpáka u kolena... to musí sedět 10 cm od volantu a mít aspoň 190kg, aby měl nohy takhle pokrčené. 😄
3) drobnost - nemožnost nastavení intenzity osvětlení palubní desky - jde to, i když nechápu, který magor to ovládání vymyslel: nastavuje se knoflíkem na nulování počítadla kilometrů...
4) testem zde jsem byl taky zklamaný, narozdíl od toho, kdy jsem s tím autem najel asi 40km (viz někde níže), ale to jsem skoro vždycky, protože zde je většina lidí zvyklá na auta EU, které mají naprosto odlišné motory a potřebují jiné zacházení (třeba nejsou zvyklí motory točit - stačilo mi to jednou, když jsem se byl projet turbo oktávkou a prodejce málem protáčel panenky, když na otáčkoměru viděl ručičku před červeným a pak jsem mu sdělil, že jsem čekal, že to pojede v těch vyšších otáčkách lépe a on na to, že se to auto nesmí točit, že to na to není dělané...).
5) Civic nebo Corolla? Jel jsem oběma (v 1,6tce), v Corolle ale víc (je to moje oblíbenkyně 😄 ). Nevím, já bych se rozhodoval lehce, ale: mám pocit, že Corolla má větší výbavu a hlavně u Civica jsem si připadal jak v autobuse, i když ta šaltpáka jde po "zajetí" taky dobře do ruky.
paulus, uvedom si, ze aj novinari su len ludia. btw podla mna pisali o presnosti radenia, nie riadenia. to je rozdiel. apropo, pred toyotou teraz testovali hondu civic type R, tak po tomto aute je kazde ine horsie 😄
skus si to auto sam, lebo mozno keby skusali tvoje, tak napisu daleko horsie veci, ale tebe to pride OK.
skus si to auto sam, lebo mozno keby skusali tvoje, tak napisu daleko horsie veci, ale tebe to pride OK.
No chlapci, dnes som si precital test 3d Corolly a poviem Vam, z toho co som cital som bol mierne sklamany. Nehovorim o designe, ktory ako vseobecny trend vyssich vozidiel sa mi nepaci (ale to som uz rozoberal davnejsie). Skor mi vadia rozne "drobnosti", ktore su tu vytykane, a snad najviac priemerna spotreba 8,8l/100km. To sa mi zda dost na to, ze sa jedna o progresivny VVTi motor. Neviem ci s tym jazdili jak "prasata", ale je to vela. Navyse jazdne vlastnosti - ako reakcie na priecne nerovnosti, menej presne riadenie... Vsak toto ja nepoznam na svojej "Manicke". Snad by to chcelo viac pohladov viacerych ludi, lebo z toho som dost smutny... A dlhsiu dobu uvazujem o zmene znacky (Mazda alebo Honda?)... Pokial sa nezmenia trendy. No cakam aj na vase postrehy a reakcie. Majte sa.
sa ti divim, ze nejakych 6desatin bodu ta dokaze rozladit. ked su tie auta podobne a maju rovnake ceny, tak zober to v com si sa lepsie citil a co malo lepsiu vybavu, kde je lepsie financovanie, nizsia poistka, prijemnejsi servis...
Hi all, zvazujem prave kupu nejakeho priblizovadla a do uzkeho vyberu sa dostala corolla a civic. uz dlhsie sledujem rozne diskusie a casopisy. absolvoval som aj jazdy, ale tych par km je malo. v nemeckych casopisoch corollu oproti civicu dost chvalia, ale prekvapilo ma hodnotenie corolly na auto.cz. vysledne hodnotenie corolla 8,3 a civic 8,9 ma dost zarazil. co vy na to? skusal tu niekto obidve auto? potesil by ma kazdy postreh...
to SAAB-tak jsem včera přezul.Tuhle zimu jsem nalítal jen něco přes 3tkm,nejni to na nich znát. Ještě je vezmu vapkou od soli a bahna a naordinuju letní spánek😃)
Ještě k tomu motoru střik versus karbec,ten karburárot udává obsah 1280cm3,a ta stříkačka 1292cm3.Zajímavej detail.
Ještě k tomu motoru střik versus karbec,ten karburárot udává obsah 1280cm3,a ta stříkačka 1292cm3.Zajímavej detail.
Tak to jsi prošvihl krásný závod, hned po startu v první zatáčce byla velká havárka kde bohužel skončila i druhá Toyota s McNishem a nakonec jich do cíle dojelo jen 8 včetně Toyoty se Salem. Toyota byla šestá a Webber, který byl pátý měl náskok 30 sec a pak už jen ukazovali jak se Toyota dotahuje a když už byl Salo cca 2 metry za jeho zadkem, tak dostal smyk a udržel si tak šesté místo, nebýt této chyby tak byl pátý a měl by místo jednoho bodu body dva, ale i tak to bylo super. Bylo to poprvé co jsem sledoval celé závody F1 a atmosféra boje o 5. místo mě dostala tak, že jsem to prožíval jako zápas proti Švédsku v SaltLake City 😄
Převodovky se tam mám pocit vyrábějí už teď, ale motorárna tam má být nová. Stejně mi ale přijde, že auto vyrobené mimo JP je nějak méně kvalitní, než to "originální".
Tak jsem se právě dozvěděl, že v Polsku budou vyrábět benzínové motory a převodovky pro to nové auto, které budou dělat u nás v Kolíně s PSA. Navíc budou v Polsku dělat i manuální převodovky pro Corollu, Yaris a Avensis.
Co říkáte na první závod Toyoty v F1 ? Já myslím, že to bylo super, škoda jen té chyby kousek před koncem. Nejvíce se mi líbilo jak komentátor popisoval jak Toyota všem vyrazila dech když na rovince dosáhla rychlosti 311 km/h 😄 Jen tak pro informaci, maximum Schumacherova Ferrari bylo 307 km/h a nějaký drobný.
Já něco takového ještě nezažil, při prvním šlápnutí to totiž vypadalo jako kdybych se netrefil a šlápnul vedle, ten pedál nebyl vůbec cítit.
Včera se mi na tachometru objevilo hezkých 80.000km, tak jsem se rovnou objednal na čtvrtek do servisu na olej (Castrol), filtry a svíčky (Denso) do Toyoty Hodonín. Jsem zvědav na první práci v tomto novém Toyota servise.
Včera se mi na tachometru objevilo hezkých 80.000km, tak jsem se rovnou objednal na čtvrtek do servisu na olej (Castrol), filtry a svíčky (Denso) do Toyoty Hodonín. Jsem zvědav na první práci v tomto novém Toyota servise.
Absolutne makke ovladanie vsetkych pedalov ma novy Passat, az to robi tazkosti sa so silnym motorom prvy krat rozbehnut bez pretocenia kolies. Naproti tomu urcite lezi 3litrova Omega, kde ide vsetko ako na nakladniaku, clovek si mysli, ze to netaha, ale ked pouzije silu velkej tehly na plyn, tak sa to poriadne rozdycha. Optimum by som videl taku Avensis.
Pružinu pod spojku, jako je u CarinyE 😄 Zase ale, je to navržené pro evropany a neznám evropské auto, které by nemělo měkkou spojku, nejlépe takovou, aby na ní nebylo poznat, že začíná zabírat 😄 Nejel jsem sice samozřejmě všema, ale mnoha ano 😄
Tak ve 120 by to ložiska být neměly. Jinak na tu Corollu (taky 1992) stojí jedno přední 3002,05 Kč Přesně 😄 Originál - já nerad neoriginální díly, protože mě vždycky přišly dvakrát dráž než neoriginál...
K té CariněE - je to 97 rok, tedy úplně jiný 4A-FE, než máš ty, ale pod 3000 otáček je to taky víceméně dost líné (kromě na jedničku 😄 ), ale já pod 3000 otáček v podstatě nejezdím, pokud nejedu nějakou konstantní rychlostí. Ono taky když ti někdo navrhne motor s maximem toč. momentu někde kolem 4tis. otáček a výkonu kolem 6ti, tak rozhodně to není proto, aby se s tím jezdilo ve 3tisících 😄 Chce to prostě točit a pak to docela jede. Jinak v té Corolle je taky 4A-FE, ale taky úplně jiný (ačkoli je taky 92 rok), jelikož je pro ameriku. A ta je v nižších otáčkách podobně líná, ale nevím, kdy se to zhoupne, jelikož nemá otáčkoměr... Akorát má silnější dvojku i jedničku, takže když jedu do kopce 40 a chci předjet náklaďák, tak nemusím jako u Cariny řadit jedničku, ale stačí dvojka.
K té CariněE - je to 97 rok, tedy úplně jiný 4A-FE, než máš ty, ale pod 3000 otáček je to taky víceméně dost líné (kromě na jedničku 😄 ), ale já pod 3000 otáček v podstatě nejezdím, pokud nejedu nějakou konstantní rychlostí. Ono taky když ti někdo navrhne motor s maximem toč. momentu někde kolem 4tis. otáček a výkonu kolem 6ti, tak rozhodně to není proto, aby se s tím jezdilo ve 3tisících 😄 Chce to prostě točit a pak to docela jede. Jinak v té Corolle je taky 4A-FE, ale taky úplně jiný (ačkoli je taky 92 rok), jelikož je pro ameriku. A ta je v nižších otáčkách podobně líná, ale nevím, kdy se to zhoupne, jelikož nemá otáčkoměr... Akorát má silnější dvojku i jedničku, takže když jedu do kopce 40 a chci předjet náklaďák, tak nemusím jako u Cariny řadit jedničku, ale stačí dvojka.
Donedávna jsem nebyl velkým příznivcem malých aut (Yaris, Fabia, 206, ...). Navíc mi u Yarisu vadila digitální palubka a jen litrový motor. Známá chtěla koupit malé auto, původně chtěla Fabii, ale já ji ukecal na Yarise. Když si ho koupila (využila akce 25.000,- kč sleva), tak jsem si ho samozřejmě hned půjčil a byl jsem velmi nadšen. Na to, že měl najeto jen 93km byl ten litr velice živý (byli jsme v něm 3). Jediné věci, které mi tak trochu vadili byla převodovka (na můj vkus až moc krátké dráhy) a spojka. Ten spojkový pedál neměl vůbec žádný odpor, prostě se pod nohou doslova propadnul. Jde u Yarisu nějak nastavit ? Mít těch 300tis. kč, tak prodám Corollu (1993) a koupím si do práce Yardu. Je tišší, pohodlnější a úspornější. Doteď jsem nevěřil, že by mě mohlo malé auto tak uchvátit (už jsem jel v 206ce a Fabii).
Mě taky "pískají" na Corolle brzdy, ale vždy jen když jsou studené (např. ráno když jedu do práce nebo večer z práce), ale jen chvilku a jen když brzdím mírně (kdoví co tam dal původní majitel za brzdy).
A taky mi v prosinci když uděřili ty silné mrazy začalo něco "drnčet" v palubce nad autorádiem. Začalo to drnčet při cca 2.800 otáčkách, ale časem se to rozšiřuje, teď cca 2700-3100 otáček 😒 Až se oteplí, tak to budu muset rozebrat a najít příčinu. Zatím to jde dočasně opravit bouchnutím do palubky 😄
A taky mi v prosinci když uděřili ty silné mrazy začalo něco "drnčet" v palubce nad autorádiem. Začalo to drnčet při cca 2.800 otáčkách, ale časem se to rozšiřuje, teď cca 2700-3100 otáček 😒 Až se oteplí, tak to budu muset rozebrat a najít příčinu. Zatím to jde dočasně opravit bouchnutím do palubky 😄
Ne, ložiska jsou původní. Má to najeto asi 120 tisíc (mám servisní knížku, mělo by to tedy plus mínus sedět). Ložiska mi teď přecházel maník v servisu, ještě ujdou. Píšeš 10 tisíc za výměnu, to se mi zdá moc. Přední ložisko k Carině stojí bratru 1.700, nevím, kolik zadní. No jo, to je celkem 6.500 za materiál, k tomu práce ... Mimochodem, níže píšeš, že máte Carinu s motorem 4A-FE (1.6), to je přesně můj případ. Jak ti to jezdí do kopce? Moje nemá vysloveně ráda táhlá stoupání na pětku. I na rovině dost líně zrychluje z nižších otáček (pod 3000). Moc by mě zajímalo, jaké zkušenosti má někdo jiný se stejným motorem.
...a už jsi měnil ložiska?... kolik to má najeto? Já teď na Corolle v cca 220tis.... a přišly mne na cca 10tis. i s prací... neviděl jsem ten účet rád 😄
Jo to je naprosto přesný popis toho, co mě auto dělá (tedy to pískání, ne, že by jelo pořád). Teď jsem přes víkend studoval levou brzdu a vypadá to tak, že se špatně vrací pístky. Oproti pravému kolu se levé znatelně hůře točí. Po zimě asi brzda trochu zatuhla. Trochu jsem to zkusil rozhýbat a promazat (ne, kotouč ne, ale třeba by to pak nepískalo😊). Vypadá to ale asi na servis a přebroušení kotouče, i když je docela pěkný. Destičky jsou tak na 40 %. Jinak se ale v brzdách vrtám poměrně nerad.
Me delala neco podobneho desticka utrzena od plechu.Kvuli tomu jsem musel menit vsechny,ackoli na nich zbyvala polovina.Ale aspon jsem nechal pretocit kotouce.Ted mam klid.
Kdyžtak pokud máš tenké brzdové destičky, tak ty mají na sobě takový "kontrolní plíšek" který se pak dotýká kotouče a přerušovaně píská. Ale to vysloveně píská vysokým tónem, nevrže.
U me (jine auto, ale co, kola, volant a motor to
ma, tak co) takhle piskali kotouce (desticky).
Kola take byla studena, asi se to jen "trosku"
trelo. Zacalo to piskat po cca 10 km, co se
desticky a kotouc zahrali. Po vymene kotoucu
(ne kvuli tomu 😉) to zatim prestalo.
Nejdrive to piskalo pri zataceni a pak pri cim
dal mensim natoceni volantu. Ustalilo se to tak,
ze to slabe piskalo stale, pouze pri mirne natocenem
volantu doleva to prestalo. Jenomze to zase zatacelo
auto. Takze jsem jezdil tak (protoze mne ten zvuk
vazne stval), ze jsem si najel k pravemu okraji,
dal volant (kola) do nepiskaci polohy (tedy mirna
zatacka doleva a po chvili (auto se blizi ke stredu vozovky)
znovu. Proste takovy ozrala.
Tim ale nerikam, ze je to u tebe to same.
Jo a to jak (Gerchan) montoval neco v tom m.
prostoru, tak to byl ten dil, ve kterem nejaky
opravar zprasil opravu brzd, takze medved
nebrzdil, ale stale zrychloval. A nas hrdinny
policista lezl do motoroveho prostoru, aby prerusil
privod benzinu.
To neslo vyradi? Melo to automat?
Vypnout klicek (i kdyz tusim, ze o to se pokouseli,
ale zlomili ho?). Traparna -- vim ze mne napadlo X
dalsich zpusobu, co se dalo vyzkouset... (Trebas
dostat se k palivovemu cerpadlu za sedackami
a odpojit mu napajeni/palivove hadicky, nebo vyndat)
vsechny pojistky (nerikejte, ze to melo
pojistky v motoru), atd. Stupidita.
ma, tak co) takhle piskali kotouce (desticky).
Kola take byla studena, asi se to jen "trosku"
trelo. Zacalo to piskat po cca 10 km, co se
desticky a kotouc zahrali. Po vymene kotoucu
(ne kvuli tomu 😉) to zatim prestalo.
Nejdrive to piskalo pri zataceni a pak pri cim
dal mensim natoceni volantu. Ustalilo se to tak,
ze to slabe piskalo stale, pouze pri mirne natocenem
volantu doleva to prestalo. Jenomze to zase zatacelo
auto. Takze jsem jezdil tak (protoze mne ten zvuk
vazne stval), ze jsem si najel k pravemu okraji,
dal volant (kola) do nepiskaci polohy (tedy mirna
zatacka doleva a po chvili (auto se blizi ke stredu vozovky)
znovu. Proste takovy ozrala.
Tim ale nerikam, ze je to u tebe to same.
Jo a to jak (Gerchan) montoval neco v tom m.
prostoru, tak to byl ten dil, ve kterem nejaky
opravar zprasil opravu brzd, takze medved
nebrzdil, ale stale zrychloval. A nas hrdinny
policista lezl do motoroveho prostoru, aby prerusil
privod benzinu.
To neslo vyradi? Melo to automat?
Vypnout klicek (i kdyz tusim, ze o to se pokouseli,
ale zlomili ho?). Traparna -- vim ze mne napadlo X
dalsich zpusobu, co se dalo vyzkouset... (Trebas
dostat se k palivovemu cerpadlu za sedackami
a odpojit mu napajeni/palivove hadicky, nebo vyndat)
vsechny pojistky (nerikejte, ze to melo
pojistky v motoru), atd. Stupidita.
U mé Cariny II 1.6 z roku 92 se objevil jakýsi vrzací syndrom. Když se auto zahřívá, objeví se nejdříve mírné pískání při pohybu volantem doprava. S přibývajícími kilometry už vrže i při přímé jízdě, ale ne pořád. Je to takový zvuk, jakoby se něco třelo o brzdový kotouč, takové pískání. Kotouče jsou ale po ale po jízdě normálně studené. Musí to být někde u kol nebo hřídelů, píská to jen, když jedu. Nevím, jak zjistit zdroj. Napadá mě jedna scéna z Kobry 11, kdy jeden hrdina (ne, nebyl to Semir, byl to ten druhej) za jízdy otevře kapotu a seřizuje cosi v motoru. Nemáte na něj někdo kontakt? Nebo raději nějaký nápad, co tam může pískat? Díky za radu!
Hmmm, ty spoilery vypadají pěkně, asi bych si nechal říct 😄 U Doláka když má člověk vážný zájem o koupi, tak auto na víkend klidně půjčí - takže záleží na prodejci...
Já s tou Corollou najel jen 10km, což je nic. Optimální by bylo kdyby ji půjčovali na víkend 😄 Pak by se teprve dalo pořádně hodnotit.
Na [odkaz] je celkem pěkná nová Corolla.
Na [odkaz] je celkem pěkná nová Corolla.
Tak jsem jel taky v té 1,6tce (už měla ale najeto asi 4700) a už hlučná nebyla. Taky to bylo moc pěkné svezeníčko. Jel jsem sice jen asi půl hodiny (asi 40km po okolí PB), takže podvozek jsem prozkoušel, i když byla na zimních nokianech. Trošku mi ale připadalo, že v některých chvílích plave (to bylo v jedné zatáčce, kterou normálně jezdím asi 90 a teď jsem si nějak nevšim, že jedu 140...), takže to asi bylo těma zimníma gumama 😄 A ty brzdy, to bylo přímo pošušňáníčko.
Ještě k tomu hluku: prý u nich byl nějaký chlap, co si přitáh hlukoměry a měřil hluk v Camry, Avensisu, Corolle atp. a i v jiných autech a zjistili, že v Corolle je nejmenší hluk od podvozku a kolemproudícího vzduchu snad ze všech aut co měřil. Ale ten zvuk motoru vůbec zase není špatný (narozdíl od RAVky, kde je nějak moc rezonující sání a není to ono.
Ještě k tomu hluku: prý u nich byl nějaký chlap, co si přitáh hlukoměry a měřil hluk v Camry, Avensisu, Corolle atp. a i v jiných autech a zjistili, že v Corolle je nejmenší hluk od podvozku a kolemproudícího vzduchu snad ze všech aut co měřil. Ale ten zvuk motoru vůbec zase není špatný (narozdíl od RAVky, kde je nějak moc rezonující sání a není to ono.
koukam,ze se tady bavite o TS.ja mel tu cest jet v ni jako spolujezdec uz tak tri tejdny zpatky...meli ji v Pribrami u Dolaka.
musim rict,ze je to pekny svezenicko,ten kopanec neni zas az tak brutalni,ale v 6500to hodne slusne zatahne,na jednicku a dvojku to zacne skoro hrabat😃))fakt pekny.
musim rict,ze je to pekny svezenicko,ten kopanec neni zas az tak brutalni,ale v 6500to hodne slusne zatahne,na jednicku a dvojku to zacne skoro hrabat😃))fakt pekny.
Taky jsem si ji byl včera vyzkoušet, jel jsem přesně v té, kterou bych chtěl, tedy 5d 1.6 v plné výbavě za cca 600tis. kč. Je to super svezeníčko, perfektně seděla v zatáčkách, jen ten motor byl ještě "syrový", po zajetí musí letět jako drak. Taky mám výhrady k hluku, čekal jsem že bude tišší (asi jsem rozmlsanej ze SAABu). Jinak palubka a řadící páka v hliníku jsou super, taktéž perfektní volant, místa je v interiéru taky dost.
Tak jsem si jí byl včera projet, bohužel měli jen toho silnějšího diesla, což mi nesedí, ale i tak to bylo moc pěkný svezení. Jen mi přišla trochu hlučná - skoro jako dieslová oktávka - ale to prý se zajetím zmizí... Hlavně mě nadchly sedačky - dokonalost sama, podobně jako v mojí prastaré Corolle, kde jsou už taky hóódně dobré sedačky, tak tu jsou tak dvakrát lepší. A místa je tam taky docela dost, až na ten kufr... no, ale člověk si stejně s sebou někam bere jen tolik věcí, kolik uveze 😄)
vážně nevim - ale řekl bych že by mělo jít v podstatě jen o sání, výfuk, hlavu, řídící jednotku (tedy pokud nějakou ten karburátorový typ měl 😄 ) a nic víc mě už nějak nenapadá.
Pablo> ja mam 1.3 karbik. Lisia sa v priebehu krutiaceho momentu. Max vykon je u oboch na 6.200ot., ja mam max krutiaci moment pri 4.200ot., striekacka ma pri 5.000ot. ak sa nemylim. Rozdiel bol este v tom, ze ja mozem zobrat aj olovnatu 91, aj bezolovnatu 95-8. Karbik ma jednocestny katalyzator, Icko ma trojcestnu klasiku. Ako sa lisia v spotrebe a inych veciach neviem. Tolko moj postreh.
Teče to vzadu u vstupu-pod rotační částí-takže na 99% to je o kroužek.Ale je tam trochu vůle v ložisku,takže asi celý pryč.
To se nám stalo na Carině (4A-FE) a v orig. servisu i s prací stálo cca 4000 - ale mám pocit, že v té ceně bylo ještě něco navíc. Což není špatná cena, vzhledem k tomu, že jsem někde čet, že na oktávku stojí 8000... A jestli je opravitelné - záleží na tom, kudy to teče, ale stejně bych to radši vyměnil, protože oprava by možná mohla přijít i dráž než celé nové.
Tak něco jinýho.Teče mi vodní čerpadlo.V příručce je uvedeno neopravitelné.Co ty na to?Případně kde seženu jiný(nemusí být nový)za slušnou cenu?
Jo, ohyb - nejčastější způsob namáhání šroubových spojů je tah+ohyb a u dotaženého kola to tak přesně je. Je to předepjaté spojení, které je navíc namáhané na ohyb, který je logicky způoben tím, že šrouby jsou kolmo na kolo. Ne že by to bylo vidět, ale je to tak.
Vcera som kupil original Kayaba tlmice, buduci tyzden ich necham vymenit, dufam ze zozeniem dlhsie styfty a uz par noci sa modlim, aby boli vymenitelne, lebo niekto mi povedal ze asi budu napevno narazene v naboji. Vyzera to tak, lebo ku koncu su rozsirene, vchadzaju do naboja a z druhej strany je tam taka rozsirena hlavicka, nieco ako kedby sa do plecu vrazil klinec, ktory je na konci sirsi. Neviete niekto ako to naozaj je?
Ohyb?Jak chceš ohnout utažený šroub?To ho dřív kompletně utrhneš.Štefty na kolech mají jemný závit právě kvůli povolování a většímu počtu vintů - větší pevnost.Matice jsou vyšší taky kvůli tomu že mají radius na dosedací ploše,a za normální výšky by byl šestihran moc nízký.Mohlo by docházet k jeho stržení.Ta výška není kvůli pevnosti.
pablo: jenže tu je drobný problém v tom, že to co říkáš je pro běžné namáhání jen na tah, ale tady jde dost i o ohyb, takže matice by měly být vyšší, než běžné, tudíž tohle platit nebude. A to co kouká tam není jen proto, aby se to lépe vyšroubovalo, ale taky kvůli tomu, aby kdyby se chtěly závity moc deformovat, tak aby to hned nesklouzlo.
Skusim to premerat, kolko ma styft priemer a ako hlboko je matica zasrobovana. Inac uz som nasiel firmu co predava dlhsie styfty, zatial kupim 8 zadnych. Z coho by ste odporucali vyrobit podlozku pod zadne disky? Rozmyslam, ze kupim hlinikovy pelch hruby tak 4 mm a z toho to vyrezem. Nejake lepsie napady?
Stačí když ti závit z matice ani nekouká.U běžných šroubových spojů platí délka závitu X průměr šroubu(takže šroub pr.10 stačí zašroubovat 10mm hluboko,aby bylo dosaženo požadovane pevnosti)Ty vinty navíc jsou kvůli povolení-aby ti matice hned neupadla.
No je tam vidiet asi 1,5-2 zavity, asi by to malo byt v pohode, lebo aj v toyota servise povedal ze je to OK. Akurat pre dobry spanok by som dal dlhsie aj dopredu, lebo zakruty su vacsinou miesto, kde miznem inym autam /na rovine je 75PS malo😄/
hmm, tak to je tedy diskama. K těm závitům - jestli ti kouká ze závitu šroubu ven z matice tak 1-1,5 závitu, tak je to v pohodě.
nasrot> No, lenze sirka tych diskov je 7.5", keby boli uzsie tak je to asi v pohode. Tie nove pneu maju zosileny bok, preto su take siroke, ze beru o tlmice. Tie styfty nutme potrebujem, aby som tam mohol dat podlozku o hrubke do 4mm. Myslis, ze by sa mohlo nieco stat, tym ze budu tie styfty dlhsie-budu o moc viac namahane? A este otazka-na prednych teda menit nebudem, ak mi napises, ze 5-6 zavitov staci na udrzanie kolesa v pohode. Pol roka som tak jazdil a pohoda, ale pre klud chcem aj dopredu ich dat dlhsie. Co ty na to? Diky za odpoved.
Stejně všechnu sílu drží max. první 3 až 4 závity. Ale skoro bych řekl, že máš ALU disky se špatným ET, protože pneu 195/50-15 jsou na tenhle model přímo dělané (nepočítám-li menší rozměry). Jde spíš o to, že přidáním podložky a "prodloužením" šroubů budou ty šrouby víc ohýbané, což by mohlo vadit - ty alu disky sice třeba lezou více ven, ale sedlo šroubů mají jako původní plechové - kvůli namáhání.
mracek: teoreticky je místo maxima momentu dáno, kromě jiného, převážně typem vačky - čím výš, tím "placatější vačka". VVTi, VTEC apod. pracuje tak, že je vačka "řízená" - je možné nastavit čas otevření i zavření ventilu, tedy vlastně tu vačku tímto nastavováním "placatou vačku" dělají ostřejší, čímž dostávají vyšší Mk i v nižších otáčkách. Variabilní časování ventilů nemá žádný smysl, pokud se motor udělá "nízkootáčkový" - zase to bude jednorežimový motor.
To lubos1: vdaka za info. K tym parametrom starej Corolly (1,3 z predminulej generacie): mne osobne dost dlho trvalo, kym som si zvykol na vytacanie motora do otacok. Ale teraz viem, ze ked tam dam pri cca 90-tke trojku, tak auto ide jak raketa dopredu... Aspon mne sa tak zda. A pravdou je, ze ta stvorka tam je taka pofiderna, ja ju potom radim tak na cca 3 sekundy (beriem to ako medziplyn 😃. Mozno trosku prehanam, ale v podstate ma Nasrot pravdu. Ani pri sviznej jazde nie je spotreba ovela vyssia, ako pri tzv. "uspornej" jazde. Aj ked najnizsiu spotrebu spravila manzelka pri jazde mimo mesta - 5,4 l. Inac cesta na dovolenku - Chorvatsko vysla v priemere za 5,8 l/100km. Ale ked potrebujem rychlo prebiehat, viem, ze sa mozem spolahnut na vyssie otacky - tie nesklamu...
Saab, jel jsem strejdovou Corollou 1,4 VVTI a ze by to bylo nejak moc znat, to se rict neda. Figl bude totiz asi tam, ze kdyz se chce z motoru dostat co nejvyssi vykon, tak se dostane ve vysokych otackach, ale v tom pripade auto ztrati spodek. Toyota to vyresila tak, ze udelala VVTI(Honda podobne). Proto Toyota jede dobre nahore, ale diky VVTI ziskala o neco lepsi spodek. Co naopak francouzum se podarilo vyrobit motory, ktery toho vykonu dosahuji drive nez Toyota a tim padem maji silny i spodek, faktem zase je, ze tam kde se z Toyoty dostava to nejlepsi, tam uz francouzsky auta ztraceji, na druhou stranu maji francouzsky auta velkou rezervu v budoucim zvysovani vykonu, kde pri stejnych maximech toyoty by dosähly vyssiho vykonum, ale pravdepodobne by ztratily spodek(ale nejsem si jisty, protoze neznam presne fr. motory a tak nevim, jestli maji casovani ventilu, jediny o kterym to vim jiste je 2,0 16V od Renaultu, ten je ma s casovanim)!
Zdravim vas tu!
Kupil som nove pneu 195/50R15. Su sirsie nez stare co som mal a vzadu mi suchaju o tlmice. Potreboval by som nejaku podlozku asi 3-4mm hrubu.Ale uz teraz mi alu disky drzia tak na 5-6 otacok matice. Neviete z ktoreho auta by som mohol dat dlhsie styfty /Carina,Previa/Avensis/??
Este by ma zaujimalo ci je nejaky problem to vymenit, ja nie som mechanik, tak do toho moc nevidim. Pripadne mi napiste kolko by za to odo mna mali pytat. Diky moc. Michal
Kupil som nove pneu 195/50R15. Su sirsie nez stare co som mal a vzadu mi suchaju o tlmice. Potreboval by som nejaku podlozku asi 3-4mm hrubu.Ale uz teraz mi alu disky drzia tak na 5-6 otacok matice. Neviete z ktoreho auta by som mohol dat dlhsie styfty /Carina,Previa/Avensis/??
Este by ma zaujimalo ci je nejaky problem to vymenit, ja nie som mechanik, tak do toho moc nevidim. Pripadne mi napiste kolko by za to odo mna mali pytat. Diky moc. Michal
Tak jsem vytáhl všechny možné prospekty od roku asi 92 až doteď a je v tom zatracený bordel, poněvadž na papírech s výbavou, mají většinou úplně něco jiného, než v prospektu, ale Saab to tedy nakonec asi zjistil dobře - no, ale ještě kromě těch již nalezených otáček maxima Mk (3800, 4800) jsem ještě pro motor 3ZZ-FE (tedy 1,6 VVTi) našel 4200... - tam teoreticky byl v poslední verzi 4A-FE.
to mracek: ale díky VVTi by měla mít 90% točáku mezi 2000-6000 otáčkami. To vytáčení platilo spíše na starší motory (bez VVTi).
to našrot: já viděl data předešlé generace a tam byl u 1.6ky VVTi taky uveden točák při 3.800 ot.
to našrot: já viděl data předešlé generace a tam byl u 1.6ky VVTi taky uveden točák při 3.800 ot.
to mracek: na Stilu se mi nelíbí právě ten zadek, připadá mi "takovej nějakej divnej". Jinak je to designově pěkné auto, jenom ten zadek 😄
Ten obrázek jsem získal z šetřiče obrazovky 😄
Na [odkaz] si z úvodní stránky stáhni šetřič TSka ("Download the T Sport screensaver" - má cca 1.6MB) a pak si jej spusti a až se ti zobrazí stránka s tím grafem, tak jen stiskni "Print Screen" a pak si ho ze schránky vlož třeba do Wordu (Ctrl+V). Nebo ti jej můžu poslat na mail.
Na [odkaz] si z úvodní stránky stáhni šetřič TSka ("Download the T Sport screensaver" - má cca 1.6MB) a pak si jej spusti a až se ti zobrazí stránka s tím grafem, tak jen stiskni "Print Screen" a pak si ho ze schránky vlož třeba do Wordu (Ctrl+V). Nebo ti jej můžu poslat na mail.
Protoze je vykon i tocak posunutej do vyssich otacek, tak proto Peugeot pojede v nizsich otackach lepe! Toyota pokud se bude drzet ve vysokych otackach, pojede jak drak!
Jo, Corolla je pekna, ale hodne podobna evropskym autum, nejvice sna Fiatu Stillo, alespon zadek teda!
Máš ten graf někde na obrázku? Já jsem si psal o prospekt (jak mají na www.corolla.cz), ale ti trubci mi žádný neposlali. Jinak dle papírů má mít Mkmax v 6800 (180Nm) a Pmax v 7800 (141 kW). Ten kopanec je tam proto, protože se zvětší zdvih ventilů a tedy i průtok vzduchu (ten není plynule měnitelný, ale jednorázově).
U té Corolly je to stoprocentně ve 4800 max. toč. mom. a v 6000 výkon - Toyota snad nikdy u benzínů nedělala maximum toč. momentu pod 4 tis. - taky k tomu mají vždycky naprosto výborně odstupňovanou převodovku, že při přeřazení v max. výkonu spadnou otáčky akorát na max. toč. moment. Ale je fakt, že čtyřka tam je tak nějak navíc snad všude (taky jí minimálně používám 😄)
Tak jsem konečně viděl průběh výkonu a točivého momentu u té 1.8 VVTLi a ten "kopanec" přichází v cca 5.800 otáčkách kdy prudce vyletí výkon i točák během cca 500 otáček (tedy v rozmezí 5800-6300 ot.) - je to odhad z grafu, takže to berte orientačně. Točivý moment dokonce před tímto "kopancem" mírně klesne.
to Lubos1: i u Toyoty je zmatek, např. na oficiálních stránkách Toyota Europe a www.corolla.cz je uveden točák u 1.6ky při 3.800 otáčkách a v ceníku Toyoty Hukr Brno a tady na Auto.CZ zase 4.800 otáček 😄
Já osobně zatím nemůžu objektivně oba motory posoudit, protože jsem ani v jednom zatím nejel, ale už se těším na již zmiňovanou akci kde si to vynahradím.
Já osobně zatím nemůžu objektivně oba motory posoudit, protože jsem ani v jednom zatím nejel, ale už se těším na již zmiňovanou akci kde si to vynahradím.
to xyzz: tak to je asi Almera cenově nejvýhodnější auto nižší střední třídy. Já si zkusil sestavit Octavii 1.6 a výsledná cena byla necelých 540.000,- kč a to jí do Toyoty ještě něco chybí (karbonová palubka, kožený volant a řadící páka + ovládání audia na volantu apod.)
to Saab😒br />
OK, mas pravdu, na slov. strankach Peugeotu maju chybu. Ale nevadi. V podstate tie motory su priblizne rovnake a velku ulohu tam zohrava hmotnost, ci uz pri spotrebe alebo pri zrychleni. Je ale fakt, ze 307 je pohodlnejsia a väcsia. Nova Corolla je super, dokonca aj design-ovo, predosly model vyzeral priserne, ale cena je privysoka na to, co to auto ponuka.
OK, mas pravdu, na slov. strankach Peugeotu maju chybu. Ale nevadi. V podstate tie motory su priblizne rovnake a velku ulohu tam zohrava hmotnost, ci uz pri spotrebe alebo pri zrychleni. Je ale fakt, ze 307 je pohodlnejsia a väcsia. Nova Corolla je super, dokonca aj design-ovo, predosly model vyzeral priserne, ale cena je privysoka na to, co to auto ponuka.
No ja mam Almeru 1.5 vybava Sport.Samozrejme 1.5 nic moc,ja to ale kupoval s tim,ze to moc nezere.Mam max vybavu co sla + metla.Koupeno vloni v akci klima zdarma za 450Kkc.Tak asi takhle...
to xyzz: je o nějaký ten desetitisíc dražší, ale např. Civic 1.6 za 550.000,- kč má menší výbavu, ale i tak to stále nevyrovná ten cenový rozdíl 😒 Přesvědčit může jen kvalitou a jízdními vlastnostmi.
3d a 5d verze má kufr o objemu 289 litrů, sedan 437 litrů, kombi 402 litrů a Verso 417 litrů.
3d a 5d verze má kufr o objemu 289 litrů, sedan 437 litrů, kombi 402 litrů a Verso 417 litrů.
to Lubos1: podle oficiálních stránek má Peugeot 307 1.6 "jenom" 147Nm při 4.000 otáčkách. Corolla má o 0.4s lepší zrychlení z 0 na 100km/h a nižší spotřebu. Otázkou zůstává pružnost, ale pokud ten motor má stejné parametry jako v minulé generaci, tak by měla mít 90% točivého momentu k dispozici od 2.000 do 6.000 otáček (díky VVTi), takže bys neměl tak moc podřazovat jako u té tvé bývalé 😄
Škoda jen té vysoké ceny, odradí to hodně lidí.
Škoda jen té vysoké ceny, odradí to hodně lidí.
Pekna pekna...Ale ty ceny!!!Se snad trochu zblaznili ne?.Za 1.6 ve vybave Sol chtit skoro 600Kkc no fuj,hanba.BTW,ma porad kufr 280l nebo vetsi?.
To našrot: Mne prave trochu vadilo, ze som musel na Corolle pri predbiehani stale podradovat, dokonca niekedy z 5. az na 3. stupen, lebo stvorka bola strasne pomala. Ja som v 1,6 Corolle jazdil, je pravda, ze je to zivsie ako 3007, ale je to dane aj hmotnostou auta. Ale s porovnavanim 1,4 od Toyoty a 1,6 od Peugeotu si to trosku prehnal. Je to smiesne.
Nejake tie udaje pre upresnenie😒br />
Toyota Corolla 1,6 16V VVTi😒br />
vykon: 81/6000
toc.moment: 150/6000
Peugeot 307 1,6 16V😒br />
vykon: 80/5800
toc.moment: 150/4500
Neviem, ale z udajov mi vyplyva, ze kvoli rovnakemu toc. momentu, ale vo vyssich otackach by mala 307 zaberat lepsie, alebo sa mylim? Vykon je priblizne na rovnakej urovni a podobne aj otacky.
Nejake tie udaje pre upresnenie😒br />
Toyota Corolla 1,6 16V VVTi😒br />
vykon: 81/6000
toc.moment: 150/6000
Peugeot 307 1,6 16V😒br />
vykon: 80/5800
toc.moment: 150/4500
Neviem, ale z udajov mi vyplyva, ze kvoli rovnakemu toc. momentu, ale vo vyssich otackach by mala 307 zaberat lepsie, alebo sa mylim? Vykon je priblizne na rovnakej urovni a podobne aj otacky.
Lubos1: právě že jsem v tom jel a (ve srovnání s dnešními VW motory) to ve vyšších otáčkách taky táhne, ale ve srovnání i se starými 1,6tkami od Toyoty je to ve vyšších otáčkách prostě na můj vkus líné - celkově "výkon" považuji za srovnatelný s dnešní 1,4kou Corollou...
Tak pokud nelže aktuální kurs Kč/SKK, tak máte u vás Corolly ještě levnější, než tady (totéž i P307čka) - v přepočtu 1,6tka Corolla s největší výbavou (ale bez jakékoliv jiné) by vyšla u vás na cca 800tis.
A k té chvále motory - bohužel do evropy se od Toyoty nedostává to, co si nechávají potvory pro sebe do Japonska. V modelech od 92r. dál si pro sebe dělali 20V 1,6tku s VVTL-i (tedy ten systém, co je v TSku) nebo taky přeplňovanou 1,6tku apod. Do těch nových Coroll dávají v JP dle jejich webu akorát ty TSkové 1,8čky a 1500vky (mám pocit taky VVTL-i). Ale to je stejně fuk - v Japonsku se hádají o motory akorát tyhle dvě automobilky a oběma variabilní zdvih dělá Yamaha 😄)
Tak pokud nelže aktuální kurs Kč/SKK, tak máte u vás Corolly ještě levnější, než tady (totéž i P307čka) - v přepočtu 1,6tka Corolla s největší výbavou (ale bez jakékoliv jiné) by vyšla u vás na cca 800tis.
A k té chvále motory - bohužel do evropy se od Toyoty nedostává to, co si nechávají potvory pro sebe do Japonska. V modelech od 92r. dál si pro sebe dělali 20V 1,6tku s VVTL-i (tedy ten systém, co je v TSku) nebo taky přeplňovanou 1,6tku apod. Do těch nových Coroll dávají v JP dle jejich webu akorát ty TSkové 1,8čky a 1500vky (mám pocit taky VVTL-i). Ale to je stejně fuk - v Japonsku se hádají o motory akorát tyhle dvě automobilky a oběma variabilní zdvih dělá Yamaha 😄)
To Paulus: Podarilo sa mi to za 185 000. Nechcel som moc dlho cakat, pretoze nove auto mi pride v marci a potrebujem mat peniaze dopredu. Kupec sa nasiel dobry, spokojnost je na obidvoch stranach.
To Nasrot: Ja som bol s Toyotou spokojny a keby som si mal znova kupit ojazdeny voz, vaham mozno medzi Toyotou a Hondou. Mal som Corollu '96 s 1,3 l motorom. Bolo to slabe, pomerne hlucne, skoro bez vybavy atd. Samozrejme: spolahlive. Ja som bol spokojny skoro uplne.
Rozhodol som sa vsak, ze potrebujem auto v plnej vybave, aspon 1,6 l, s vacsim kufrom a hlavne tiche. Ako na prve som sa obzeral po japonskych vozoch. Almera - male auto este aj hlucne, Civic - pomerne slaba vybava + biedny interier a dost makka. Corolla - okrem toho, ze ma maly kufor, je to fajn, az na tu cenu. V SKK by ma vysla cez 750 000, Peugeot 307 na 650 000 s lepsou vybavou.
Co sa tyka toho, ci auto ide v takych otackach alebo v inych, rad sa spytam, ci si sa v tom vozil. Ja ano, a musim povedat, ze to tahalo aj dole a slusne aj hore, nemal som problem.
Verim tomu, ze nova Corolla bude mat dobre jazdne vlastnosti napr. aj kvoli nezavislemu zaveseniu zadnych kolies, ale s cenou to proste prehnali. Okrem toho sa stale chvalia VVTi motormi, ktore su uz prekonane napr. Hondou ( VTEC II -variabilne casovanie ventilov + ich variabilny zdvih) a 1,4 a 1,6 motor je rovnaky ako v predoslom modeli.
Co sa tyka imobilizeru, je fakt, ze som ho v P307 nevidel uvedeny, ale pochybujem, ze tam nie je. je to proste standard.
To Nasrot: Ja som bol s Toyotou spokojny a keby som si mal znova kupit ojazdeny voz, vaham mozno medzi Toyotou a Hondou. Mal som Corollu '96 s 1,3 l motorom. Bolo to slabe, pomerne hlucne, skoro bez vybavy atd. Samozrejme: spolahlive. Ja som bol spokojny skoro uplne.
Rozhodol som sa vsak, ze potrebujem auto v plnej vybave, aspon 1,6 l, s vacsim kufrom a hlavne tiche. Ako na prve som sa obzeral po japonskych vozoch. Almera - male auto este aj hlucne, Civic - pomerne slaba vybava + biedny interier a dost makka. Corolla - okrem toho, ze ma maly kufor, je to fajn, az na tu cenu. V SKK by ma vysla cez 750 000, Peugeot 307 na 650 000 s lepsou vybavou.
Co sa tyka toho, ci auto ide v takych otackach alebo v inych, rad sa spytam, ci si sa v tom vozil. Ja ano, a musim povedat, ze to tahalo aj dole a slusne aj hore, nemal som problem.
Verim tomu, ze nova Corolla bude mat dobre jazdne vlastnosti napr. aj kvoli nezavislemu zaveseniu zadnych kolies, ale s cenou to proste prehnali. Okrem toho sa stale chvalia VVTi motormi, ktore su uz prekonane napr. Hondou ( VTEC II -variabilne casovanie ventilov + ich variabilny zdvih) a 1,4 a 1,6 motor je rovnaky ako v predoslom modeli.
Co sa tyka imobilizeru, je fakt, ze som ho v P307 nevidel uvedeny, ale pochybujem, ze tam nie je. je to proste standard.
Ono záleží na tom, jak je člověk zvyklý a já osobně strašně rád řadím a když někam spěchám, tak rozhodně motor netočím jen do 3tisíc otáček 😄 Takže mě nízkootáčkové motory moc nelákají - na běžnou klidnou jízdu mi tah v nižších otáčkách u Toyot stačí a rychlejší holt točím a spotřeba ale narozdíl od evropanů moc nevzroste, jelikož dávka paliva je v okolí max. Mk nejmenší, takže když v nízkých otáčkách jedu třeba za 8 (po městě), tak ve vysokých cca za 10, jenže např. i přeplňovaná 1,8čka oktávka žere ve vyšších otáčkách lehce pod 20...
Ja verim, ze prednosti Toyoty je tah ve vyssich otackach, kde ziskava nad P307 navrh, ale v nizsich ma navrh zase 307. A tam se clovek pohybuje vetsinou!
Variabilní posilovač řízení dělá Toyota už od 90tých let... Automatická světla+stěrače by třeba mě osobně akorát štvaly a chodím na to na www.peugeot.cz A co je to REF a EVA (to k tomu dávají nějakou ženskou či co? 😄) Superzamykání tam píšou taky za příplatek atp. A to že 1,6tka nejede jsem sebral tam, že jsem s tím jel a fakt mi to nevyhovovalo - jede sice docela pěkně v nižších otáčkách, ale ve vyšších se s tím jet nedá (a mám pocit, že když člověk předjíždí, tak snad podřadí a ne přeřadí výš... ale do VW to má ještě pořád dost daleko). Ale když to porovnám s tou jejich slabou 1,4kou, tak to byl úplný průser, to je fakt. Dále - motory klidně můžou být udávanými čísly stejné, ale charakteristiku mají rozhodně jinou a hlavně všechno stejně závisí na převodovce a o těch ti dají informace snad akorát v Hondě. Jo a na závěr - mám příbuzného a u něj ve firmě mají služební Peugeoty (od 106tky po 607čku) a říká, že horší auta ještě neviděl, pokud jde o spolehlivost a výdrž. Tak nevím. Já jezdil jen Toyotama, on jen Saabama.
A ze motor 1,6 16V nejede jsi vzal kde? Papirove jsou na tom oba stejne! A skutecnost bude taky stejna!
Nasrot, to ze se nektere automobilky nechlubi beznyma vecma, neznamena, ze je nemaji! 😄 Kdyz uz jsme u ty vybavy, tak 307 ma 6 airbagu, ABS, REF, EVA, ESP(za priplatek), variabilni posilovac rizeni, alarm, superzamykani, automaticke sterace+ svetla, automaticka klima za priplatek 6000Kc, coz je temer smesne, palubni pocitac... jen kousek z toho zajimaveho, ktere nabizi P307
2Lubos1: Za kolik u vás prodávají Corolly a P307čky? A s jakýma výbavama? Já jsem koukal nba české weby a nevypadalo to, že by měla 307 větší výbavu (u nás ani ta nejdražší 1.6tka namá imobilizér ani automatické stahování zadních okýnek - jen na kličku či za příplatek atp.). Navíc zadarmo má akorát BA, což osobně nevím, k čemu se dá použít. A promiň, že ti tak rejpu do výběru, ale ten Peugeot skoro nejede - nějaký zátah má tak do 4tis. otáček a pak už je to o ničem... 😄 Jo, ale ten kufr má fakt o 100 l větší, což je znát. A jen tak ještě na okraj: co tě vedlo k tomu přejít z japonce na evropana? Nebyl jsi spokojen?
To😡ubosl. Za kolko sa Ti podarilo strelit svoju Corollku? A za ako dlho? Pokial sa dobre pamatam, nedavno si ju ponukal aj tu v MC, ale s tym, ze si ju este nejaky cas chces ponechat. Nasiel sa nejaky dobry kupec? Dik za odpoved.
P307 a Hondu Civic mam vyskusane, Honda je moc maekka, ale ma fajn motor. P 307 je pomerne tvrdy, o nieco slabsi ako Honda, ale zato tichsi. Corollu som uz predal (mal som rocnik 96) a objednal som si P307. Tesil som sa na novu Corollu, uz som ju videl aj som v nej sedel. Vyzera dobre, ale ak by som ju chcel v rovnakej vybave a 1,6 motorom ako budem mat v P307, tak by ma to stalo o 100 000 Sk viac. A vybava je dokonca horsia ako v Peugeote a navyse ma Corolla strasne maly kufor. Napriek vsetkemu sa mi paci, ale pochybujem ze bude o nu extra velky zaujem, hlavne kvoli cene.
Tak jsem se kouknul na největší konkurenty (Civic, 307, Stilo) a Corolla je asi nejdražší (1.6 v lepší výbavě) 😒
S prohlídkou si asi počkám až mi přijdou pozvánky z Auto Hukr, C&K Toyota a Toyota Hodonín 😄 A obzvláště se těším na akci "Auto Jaro", která je tady (Břeclav) pořádána každý rok. Vždycky se sjedou prodejci aut na jednom místě a tam mají své předváděčky k dispozici. Pokusím se vyzkoušet všechny, tedy Corollu, Stilo, Civic i 307. Tedy doufám, že se Toyota Hodonín zúčastní.
S prohlídkou si asi počkám až mi přijdou pozvánky z Auto Hukr, C&K Toyota a Toyota Hodonín 😄 A obzvláště se těším na akci "Auto Jaro", která je tady (Břeclav) pořádána každý rok. Vždycky se sjedou prodejci aut na jednom místě a tam mají své předváděčky k dispozici. Pokusím se vyzkoušet všechny, tedy Corollu, Stilo, Civic i 307. Tedy doufám, že se Toyota Hodonín zúčastní.
Ale, bohužel, jak jsem koukal, tak ceny aut podobné kategorie, jako je Corolla jsou dneska na stejné úrovni, což je zatraceně špatný. Akorát Škodovka může říkat, že je nejlevnější... Jenže taky s "nulovou" výbavou.
Zkusil jsem srovnat výbavu Toyota Corolla 1.6 SOL za 594.500,- kč a Honda Civic 1.6 ES za 549.000,- kč a dopadlo to takhle😒br />
Corolla ma navíc 2 repro 😄, ovládání rádia na volantu, palubní počítač, kožený volant a hlavice řadící páky, obložení interiéru karbon a mlhovky. Civic ma navíc alarm.
Corolla ma navíc 2 repro 😄, ovládání rádia na volantu, palubní počítač, kožený volant a hlavice řadící páky, obložení interiéru karbon a mlhovky. Civic ma navíc alarm.
Já na ni málem zapomněl, asi si budu muset udělat výlet k nejbližšímu prodejci.
Civic Type-R 3D stojí 809.000,- kč, tudíž o dost víc než Corolla TS 3D za 734.900,- kč (754.900,- kč za 5D). Ještě dodám, že Octavia RS stojí 680.900,- kč, takže ta cena TSka není tak strašná.
Civic Type-R 3D stojí 809.000,- kč, tudíž o dost víc než Corolla TS 3D za 734.900,- kč (754.900,- kč za 5D). Ještě dodám, že Octavia RS stojí 680.900,- kč, takže ta cena TSka není tak strašná.
TCS a VSC můžeš vypnout. A proč v tom není 2litr? Protože by to bylo ještě těžší než to je a museli by na to dělat už úplně jiný podvozek. A Civic TypeR má cca o 2s lepší 100vku. Podle mě je spíš původní myšlenka udělat auto, které vypadá jako normální (a to skoro i zevniř), ale dá se s tím slušně jezdit. Civic je už zdálky vidět jako sportovní auto. To TSko se totiž od běžné z vnějšku na první pohled liší akorát tím, že má vzadu napsáno Toyota červeně a vepředu na masce odznáček TSport. A pak těmi dvěma barvami.
Protočí kola? Vždyť to má TCS a stabilizační systém. Proč v tom není motor o objemu 2 litry? Konkurentem bude hlavně Civic Type R, ten je sice jen 3d, ale motor je dvoulitr a bude asi levnější. Ceny nových Coroll jsou dost vysoké a výbava není zrovna na vysoké úrovni.
Tak jsem si včera sednul do pětidvéřového TSka. Nádhera, otáčkoměru začíná červené po 8tis... všude spoustu kapsiček a schráneček, malý volant akorát do ruky... Tak jsem se ptal Doláka, jak to jezdí a on řekl, že hrozně, což mě udivilo (zvlášť, když to řekl závodník v rallye). Prý do 6tis. otáček se s tím dá jezdit skoro jako s normálním autem, ale pak, když necháte plný plyn, tak posledních 2500 otáček proběhne během chvilky, podobně, jako odpovídající nárůst rychlosti a už se musí řadit, čímž se dostanete na max. moment a už se zase musí řadit 😄 Zjednodušeně řečeno, když se omylem přišlápne plyn při přeřazení tak, že se protočí kola, tak po těch 6tis. otáčkách s plným plynem proklouznou znova... Akorát mě trochu naštvalo, že jí dělají akorát v takové kávové metalize a černou a nedělají červenou. I tak to ale byla "láska na první pohled" 😄 a nevím, co udělám, abych se s ní mohl vozit 😄
Na kolik ty tlumiče vyjdou, já dal za originály cca 5.000,- kč za kus (viz. [odkaz] -> "Opravy/úpravy"). Pružiny jsem měl taky OK, takže nevím.
dokud se nezkroutí nebo neprasknou, tak žijou 😄
Jinak - já mám na Corolle Sachsy a s těmi jsem zatím spokojen (jako zatím s jedinou neoriginální součástkou na autě), i když stály skoro jako originály. Prý nejhorší jsou Monroe - ty dodával známý a do roka se mu všechny co prodal vrátily jako vadné...
Jinak - já mám na Corolle Sachsy a s těmi jsem zatím spokojen (jako zatím s jedinou neoriginální součástkou na autě), i když stály skoro jako originály. Prý nejhorší jsou Monroe - ty dodával známý a do roka se mu všechny co prodal vrátily jako vadné...
CAute,
trochu to len ozivim, nech sa nestrati diskusia. Idem menit tlmice..mate nejake skusenosti/pripomienky ktejto teme. Idem do original Kayaba, rozmyslam ci netreba menit aj pruziny...v servise povedali ze nie..ako je to vlastne so zivotnostou pruzin?
trochu to len ozivim, nech sa nestrati diskusia. Idem menit tlmice..mate nejake skusenosti/pripomienky ktejto teme. Idem do original Kayaba, rozmyslam ci netreba menit aj pruziny...v servise povedali ze nie..ako je to vlastne so zivotnostou pruzin?
To jsem asi nebyl já, já mám ložiska v pořádku. Mě určili v Toyotě špatný homokinetický kloub. Pak se na to kouknul ještě můj neznačkový servisák a ten když se s autem projel, tak řekl, že pokud to neklepe, tak to kloub nebude a dal mi do oleje v převodovce nějaký "sajrajt". Mám s tím alespoň 2 měsíce jezdit, třeba se to spraví. Jinak ten kloub stojí v Toyotě 7.800,- kč s DPH a neoriginál necelých 2.500,- kč.
Tys mám pocit kupoval přední ložisko na Corollu, že? Na kolik tě kdyžtak přišlo? Někdo mi je totiž asi blbě přitáhnul a musím je měnit 😲(
nic moc výbavu to právě nemá: samozřejmé jsou ABS+EBD a posilovač s proměnnou účinností (ten mám už i v Corolle z 92 😄) a 2 airbagy, imobilizér, výškově stavitelný volant + sedadlo řidiče, rádio s magnetofonem + 4repro, palubní počítač (dneska taky standard, že, zvlášť když ho mají v rádiu 😄) a samozřejmě posuvné + dělené zadní sedačky. Kotoučové brzdy vzadu to má už také.
Pro srovnání co má navíc TSko😒br />
VSC + TCS + BA, boční airbagy, automatickou kliatizaci, el. okna + zrcátka vyhřívaná, centrální zamykání + DO, kožený volant a šaltpáka, 6 repro + CD přehrávač (místo mgf) + ovl. na volantu, červené budíky, přední mlhovky a 16" alu kola.
Kdyby ten základ byl za 350, tak by se to ještě dalo překousnout, ale takhle...
Pro srovnání co má navíc TSko😒br />
VSC + TCS + BA, boční airbagy, automatickou kliatizaci, el. okna + zrcátka vyhřívaná, centrální zamykání + DO, kožený volant a šaltpáka, 6 repro + CD přehrávač (místo mgf) + ovl. na volantu, červené budíky, přední mlhovky a 16" alu kola.
Kdyby ten základ byl za 350, tak by se to ještě dalo překousnout, ale takhle...
Otázkou je jakou má v tom základu výbavu. U toho TSka jsem tu cenu předpokládal, odpovídá ceně Octavie RS a Civicu Type-R. Škoda jen, že 1.8 99kW není i v krátkých verzích, byl by to ideální motor.
Tak měl Saab bohužel pravdu - dovozci se zřejmě musely pod tím návalem protrhnout Pampersky... Dneska jsem si byl pro ceník a zjistil jsem, že TSko asi určitě padá...
Stručný přehled😒br />
3😱 základ 1.4,71kW,130Nm - 419900; 454900;
1.6,81kW,150Nm - 474900; 574900;
TS 1.8,141kW,180Nm - 734900;
diesel 2.0,66kW,180Nm - 534900
diesel 2.0,81kW,250Nm - 649900
Za pětidvéřovou se ke každému výše uvedenému číslu přičte cca 20tis. Pro sedan ceníky ještě neměli.
Verso: 1.6 - 569900; 1.8,99kW,170Nm - 699900; 2.0D 66kW,215Nm - 639900, 739900
V Japonsku stojí 3D (jako) TSko cca 1850000 jenů = 507200 Kč... Já bych si snad stěžoval, protože kdo si pak to "lidové" vozítko, které je v každém jiném státě cenově na úrovni Fabie junior má koupit?
Stručný přehled😒br />
3😱 základ 1.4,71kW,130Nm - 419900; 454900;
1.6,81kW,150Nm - 474900; 574900;
TS 1.8,141kW,180Nm - 734900;
diesel 2.0,66kW,180Nm - 534900
diesel 2.0,81kW,250Nm - 649900
Za pětidvéřovou se ke každému výše uvedenému číslu přičte cca 20tis. Pro sedan ceníky ještě neměli.
Verso: 1.6 - 569900; 1.8,99kW,170Nm - 699900; 2.0D 66kW,215Nm - 639900, 739900
V Japonsku stojí 3D (jako) TSko cca 1850000 jenů = 507200 Kč... Já bych si snad stěžoval, protože kdo si pak to "lidové" vozítko, které je v každém jiném státě cenově na úrovni Fabie junior má koupit?
Ceník ještě neměli - ale tohle se mi zdá poněkud přemrštěné. Vzal jsem si ale ceník od Yarise TS - 3D za 479900 a 5D za 499900. Dnešní Corolla 1,6 G6 v liftbacku stojí asi 580tis., takže TSko tipuju taky podobně - bylo by to neprodejné.
A jaký jsou ceny a základní výbava, údajně nejlevnější verze 3D začíná na 420.000,-kč - je to pravda ?
Dneska večer jsem měl s Corollou nehodu. V zatáčce to jeden nezvládl se 120kou a najel mi na zadní kolo. Naštěstí tam mám jen tenkou zelenou čáru těsne nad kolem a rozbitou poklici. Jinak bych už seděl za vraždu.
Dneska večer jsem měl s Corollou nehodu. V zatáčce to jeden nezvládl se 120kou a najel mi na zadní kolo. Naštěstí tam mám jen tenkou zelenou čáru těsne nad kolem a rozbitou poklici. Jinak bych už seděl za vraždu.
Tak jsem si dneska sednul do nové Corolly - 3D a Verso. Móóóc pěkný to je. Akorát verso se mi dvakrát nelíbí, i když místa je tam docela dost.
Toyota snad vydrží všechno, zimu i horko.
O nové Corolle si můžu zatím nechat jen zdát, budu rád když do července splatím tu současnou 😒
O nové Corolle si můžu zatím nechat jen zdát, budu rád když do července splatím tu současnou 😒
Člověče, tuhle mi stála Corolla čtrnáct dní v mrazech a snězích pod stromem - čekal jsem na silentbloky, které urvali při výměně spojky (bohužel opět tam není originál, poněvadž to bylo vyměněné abych měl radost, tak mě to akorát naštvalo - je o 3tis. dražší než originál a vydrží 20x méně...). Pak jsem nased, otočil klíčkem a startér otočil snad jen jednou motorem a auto naskočilo. Baterku tam mám ale nějakou Slovinskou, nevim jakou.
Do TSka 3d jdu (tedy bude rodinné 😄) tak v červenci, kdy už bude zajetá ta turecká továrna, kde se mají dělat. Ale k tomu potřebujeme prodat CarinuE - nemáte někdo zájem?
Do TSka 3d jdu (tedy bude rodinné 😄) tak v červenci, kdy už bude zajetá ta turecká továrna, kde se mají dělat. Ale k tomu potřebujeme prodat CarinuE - nemáte někdo zájem?
Jen mi opět stoupla spotřeba a to na cca 8.6 litru, ale to je většími mrazy. Na pátek je opět předpověď na mínus dvacet 😒
Máš pravdu, tahle se jim hodně povedla.
Moje Corollka šlape jako hodinky, zatím žádný problém. Dokonce 2x zastoupila žlutý anděly, poprvé jsem pomáhal kamošovi s Fordem, který odmítnul poslušnost a pak jsem druhému kamošovi musel odtáhnou Feldu - vypověděla mu elektronika. "Nejhorší" problém, který nastal byl, když jsem ji nechal stát celý den venku při 20 stupních pod nulou - to mi pak naskočení motoru trvalo téměř 2 vteřiny 😄 Výhody baterky Bosch s 62 Ah jsou k nezaplacení.
Moje Corollka šlape jako hodinky, zatím žádný problém. Dokonce 2x zastoupila žlutý anděly, poprvé jsem pomáhal kamošovi s Fordem, který odmítnul poslušnost a pak jsem druhému kamošovi musel odtáhnou Feldu - vypověděla mu elektronika. "Nejhorší" problém, který nastal byl, když jsem ji nechal stát celý den venku při 20 stupních pod nulou - to mi pak naskočení motoru trvalo téměř 2 vteřiny 😄 Výhody baterky Bosch s 62 Ah jsou k nezaplacení.
Uz sa tiez tesim na novu Corollu-aspon si ju omrknem, ked uz nekupim 😄.Konecne sa im podaril spravit pekny dizajn(aj ked mne sa osobne stava, ze ked vyjde nova corolla, tak sa mi nepaci, ale o rok-dva sa mi zacne pacit). Auticka posluchaju?
15.ledna už by měla být v prodeji, vzhledem k tomu, že budu měnit kloub poloosy, tak si počkám a než mi ho vymění, tak ji alespoň prolezu 😄
Tak "Corolla-ci" a vsetci ostatni zucastneni, prajem Vam prijemne prezitie nadchadzajucich sviatkov. Menej nervozity, viac pokoja a samozrejme bezporuchovy priebeh buduceho roka.
Jasne, vsetko ostatne som bral v uvahu (ako zimne pneu, mraz, sviecky). Auto je vzdy servisovane presne v toyota servise, sviecky su skoro nove (2tis.km), zimne pneu mi robili minule 2 roky rozdiel cca 0.1-0.2 l/100km. Auticko teraz jazdi velmi dobre, preto nevidim dovod v nejakej poruche. Vsak uvidim, dnes idem este kupit novy vzduch.filter, lebo pri poslednej prehliadke ho nemenili, lebo sa nezda byt zaneseny.
A ještě mě napadlo - měnil jsi gumy za zimní? Zimní mají totiž většinou větší valivý odpor než letní, takže máš pak větší spotřebu a může to být i poměrně velký rozdíl - např. u RAVky se zvedla průměrná (no, spíš jen po Praze než úplně průměrná) spotřeba z cca 11,3 na 12,8 l (dle PP).
to Mig: jezdils krátké trasy po městě nebo jsi jezdil dlouhé trasy ? Mě už se taky přehoupla spotřeba přes 8 litrů, přesněji na 8.15 (tankováno 3.12.) a teď bude díky těm ukrutným mrazům ještě větší.
to Paulus: mě to topí po 5km a po 7km už musím ubrat, protože je tam vedro. Včera jsem si všimnul, že když jsem měl zahřátý motor a stál jsem na místě, tak teplota motoru rychle klesala ikdyž motor běžel. Máme tady teploty kolem -18 stupňů, ale během týdne se má "oteplit" na -6, už se těším.
to Paulus: mě to topí po 5km a po 7km už musím ubrat, protože je tam vedro. Včera jsem si všimnul, že když jsem měl zahřátý motor a stál jsem na místě, tak teplota motoru rychle klesala ikdyž motor běžel. Máme tady teploty kolem -18 stupňů, ale během týdne se má "oteplit" na -6, už se těším.
A máš tam dost chladící kapaliny? To by mohlo mít za následek tu vysokou spotřebu. Taky pokud ty původní svíčky tam byly už déle než mají, tak samozřejmě spotřeba vzroste. A další věc - pokud s tím nejezdíš na pravidelné prohlídky, tak spotřeba taky narůstá, poňevadž ten motor se vlastně neustále rozřizuje. Já když jsem byl s Carinou po cca 16tis. km po předchozí prohlídce na další prohlídce, tak po ní mi průměrná spotřeba klesla skoro o 2 litry (slovy dva).
Nabehane 134tis km. Ked zistia v servise, tak dam sem vediet, co to bolo. Inac kvoli kureniu si na zimu davam pred pol chladica alobal.
No tak to ti fakt neviem povedat... Kolko ma nabehane to auto? Nebude aj v tom problem.
Inac sa pridam k tej teplote. Totiz teraz udreli dobre zimy, a ja s teplomerom nemam ziadne problemy. Chvilu mu to sice trva, kym sa vyskriab k tej polovici, ale nikdy sa mi nestalo, zeby sa cely cas drzala rucicka dole. Ina vec je kurenie. Totiz kuri mi slabo (aspon podla mna). Kurenie dam na plne gule a kym zacne kurit, tak to trva aj 20 km. A aj vtedy sa mi zda, ze to je nic moc. V pohode si sedim vo vetrovke.. Date nejaky tip jak s tym pohnut?
Inac sa pridam k tej teplote. Totiz teraz udreli dobre zimy, a ja s teplomerom nemam ziadne problemy. Chvilu mu to sice trva, kym sa vyskriab k tej polovici, ale nikdy sa mi nestalo, zeby sa cely cas drzala rucicka dole. Ina vec je kurenie. Totiz kuri mi slabo (aspon podla mna). Kurenie dam na plne gule a kym zacne kurit, tak to trva aj 20 km. A aj vtedy sa mi zda, ze to je nic moc. V pohode si sedim vo vetrovke.. Date nejaky tip jak s tym pohnut?
Pred casom som pisal, ze mam problemy so spotrebou a startovanim. Menil som spat z Brisk Premium na NipponDenso a startuje to hned pri otoceni klucika (keby dnes pri -18°C hned nenaskocil, tak akumulator uz 2x motorom neotoci 😄). Zakryl som polovicu chladica, aby tak nechladilo...vyzeralo to OK, asi v polovici pripadov bola rucicka teploty v polovici ako ma byt, inak mierne pod. Problem so spotrebou ale ostal, este narastol...vcera som tankoval- 8.8 litra/100km. Pred rokom som v zime jazdil max za 7.6l. Viete niekto v com to moze byt? Idem do servisu, tak nech ma tam neoklamu recickami. Diky dobri ludia 😄
Saab> tych 45 korun uz fakt nie je rozdiel. Myslim si,ze technicky medzi nimi nebude nejaky rozdiel, celkovo si myslim, ze za rovnaku cenu dostanes u kazdej znacky priblizne rovnaku kvalitu.
Tak už konečně jezdím na zimních, koupil jsem Uniroyal MSplus 5 165/70 R14. Dostal jsem 10% slevu, montáž zdarma, nafoukání plynem zdarma a ještě mi vrátí DPH 😄 Konečná cena po vrácení DPH bude 6.890,- kč (1.722,- kč za kus).
to Mig: Matador MP58 v mém rozměru stojí 2.290,- kč a Uniroyal MSplus 5 stojí 2.335,- kč a dle ADACu jsou vynikající.
to Mig: Matador MP58 v mém rozměru stojí 2.290,- kč a Uniroyal MSplus 5 stojí 2.335,- kč a dle ADACu jsou vynikající.
Ty by měly být v pohodě, poněvadž jsou vyrobené ještě v Japonsku. Tak jako tak si to chce prohlédnout a projet, pak také nekupovat žádnou teple garážovanou a žádnou, co bude mít najeto méně než cca 60tis. km.
Už se to tu asi probíralo,ale snad to nevadí.Mám zájem o ojetou corollu(dejme tomu od r.v.9😄.Máte někdo zkušenosti,můžete doporučit nebo ne,na co si dát pozor atd? Dík.
Já mám ještě pořád MP55tky vzadu a byl jsem s nimi vcelku spokojený. Mám takový osobní testovací asi 200m dlouhý kopec s poměrně velkým stoupáním (není označeno, je to ve městě, ale odhadem tak 12-15😖, tak tam jsem je porovnával na 10cm sněhu s letníma - s letníma jsem vyjel do půlky, s MP55tkama do asi 80% a s Dunlopama SP Wintersport do cca 70%. Tak letos to čeká Nokiany, Kumha a Bridgestony...
to MIG-na Matadorech mi dříve vadila větąí hlučnost a malá výdrľ.Nevím jak je to dneska,poslední ti roky jsem se s ľádnými nesetkal.
Nema vyznam degradovat zo 14" na 13". Osobne by som ich za mensie nemenil. Co keby ste chlapi skusili nase Matadory? Myslim, ze pokial maju dobru cenu, nemusite mat obavy. Videl som testy a dopadli velmi dobre. Osobne mam MP55 a zodpovedne vyhlasujem, ze som na nich vysiel tam, kde niektore auta na inych zimnych museli pouzit retaze. Na vode su tiez vynikajuce.
to našrot: mě tam bohužel 13" disky nevlezou (mám moc velké brzdy), jiank bych nemusel NRWčka prodávat 😒
Já se na Nokiany těšil, ale cena je rozhodující 😒
Já se na Nokiany těšil, ale cena je rozhodující 😒
Už jste viděli stránky o nové Corolle v češtině ? Jsou na www.corolla.cz a stojí to za to. Zatím jsem se kouknul jenom na technická data, ale jsou tam hezký perly. Např. u spotřeby je místo ve městě/mimo měst👋kombinovaná napsáno😒br />
Vyjímečné městské podmínky = mimo město
Městské podmínky = město
Kombinovaný výkon = kombinovaná spotřeba
Nebo snad víte o nějakém kombinovaném výkonu, který je u motoru 1.4 6,7 litru na 100 km ?
Vyjímečné městské podmínky = mimo město
Městské podmínky = město
Kombinovaný výkon = kombinovaná spotřeba
Nebo snad víte o nějakém kombinovaném výkonu, který je u motoru 1.4 6,7 litru na 100 km ?
To jsou docela velké rozdíly v cenách pneu - já jsem asi před 14 dny koupil Nokiany NRW ve 165/70-13 za cca 1700...
Já koupil letní Bridgestone RE720 za cca 1.838,- kč za kus (185/65 R14). Zimní musí počkat do výplaty a ceny jsou asi takové (mám předepsaný zimní rozměr 165/70 R14): Semperit TopGrip SLG2 2.190,- kč (1.616,- kč), Uniroyal MS Plus5 2.335,- kč (1.723,- kč) nebo Continental TS780 za 2.675,- kč (1.973,- kč). No a Nokiany stojí 2.781,- kč za HKPL1, NRW v tomto rozměru nejsou, ale 175/65 R14 NRW stojí 2.999,- kč. Ceny jsou doporučené; v závorce jsou ceny, za které je můžu mít já - 10% sleva a bez DPH. Zatím to vypadá na Semperity.
Jako letní jsem koupil NRT2 a ty mě vyšli na nějakých 1600,-za kus.Brilianty v tomhle rozměru stojej 1450,-,takže zas tak drahý nejsou.U Nokianů už asi zůstanu.
Takže spokojenost ? Ta stabilita je dána tím, že jsou užší. Škoda jen že jsou Nokiany tak drahý a nemůžu na ně uplatnit slevu 😒
to SAAB:jasně,lítám na nich 14 dní.Pocit z nich mám velice dobrej.Hlučnost ani spotřeba se zvýšila jen v setinkách,malinko menší je stabilita v zatáčkách.Ale díky zimě na Vysočině se jezdí pomalejc,takže to vůbec nevadí.Taky už tady ležel sníh,a na něm jsou skvělý.
Oni jsou totiž ty Brisky a jiné svíčky trochu jiné konstrukce, než NGK či Nippondenso a s tím japonci nepočítají, takže poměrně brzo odcházejí.
K té garáži: teplá garáž je nejlepší akorát když chceš, aby ti to auto krásně prorezlo - zvlášť v zimě, když přijedeš z posoleného sajrajtu, na autě ti to krásně zaschne (či pod auto skape) a hezky to skoro všechno rozežírá. Nejlepší je mít jen stříšku, kde na auto akorát neprší a nesněží, ale jinak je tam stejná teplota, tlak i vlhkost jako venku.
K té garáži: teplá garáž je nejlepší akorát když chceš, aby ti to auto krásně prorezlo - zvlášť v zimě, když přijedeš z posoleného sajrajtu, na autě ti to krásně zaschne (či pod auto skape) a hezky to skoro všechno rozežírá. Nejlepší je mít jen stříšku, kde na auto akorát neprší a nesněží, ale jinak je tam stejná teplota, tlak i vlhkost jako venku.
Saab> Este den po vymene mi rano nechcel ihned naskocit motor, ale teraz zasa ide ako hodinky aj pri startovani. Ako som zakryl chladic, tak aj spotreba zatial vyzera, ze klesa. Vyzera to, akoby boli Corolly samoopravovane 😄..vymenis, chvilku pockas a rano je rana zahojena 😄. Ide motor uz aj tichsie ako s tymi sportovymy Briskami. Nechapem len, ze na zaciatku to fakt lepsie tahalo, chytilo to ihned a potom sa to zhorsilo, ale ked som vybral tie sviecky, tak boli uplne v pohode, nevyzerali nejako poskodene alebo namahane. Len na jednej bolo pri zavite viacej oleja. Cez vikend idem dokoncit zapocatu robotu> natieral som brzdy, zavesy a vsetko okolo kolies ciernou farbou, ostalo mi este jedno koleso, tak to pred zimou musim dokoncit.
Než jsem dával dozadu tlumiče, tak jsem si nechal zkontrolovat podvozek a našli mi tam část podvozku nechráněnou, tak mi to přestříkli, takže bych měl mít podvozek OK.
Startujem stale rovnako. Ked je studeny motor, raz stlacim plyn, pustim a nastartujem. Pokial je velmi zima, stlacim 2-3x. Ked je motor teply plyn pred startovanim nestlacam. Je to tak presne pisane v manuale k autu a funguje to vyborne. Uz mi zasa zacala Corollka startovat ako predtym-ihned. Neviem kde bol problem.
Inac Nasrot- preco si myslis ze vyhriata garaz je moc zla pre auto? Nie ze by sme tam kurili, ale je tam stabilne asi okolo 16-17 stupnov. Podla mna to uskodit nemoze.
Davali ste niekto striekat podvozok? Auto ma uz 10 rokov, tak rozmyslam, ze by mozno bolo nacase trochu osetrit spodok, aj ked aspon co vidim v podbehoch, tak tam je ta ochranna vrstva v pohode.
Inac Nasrot- preco si myslis ze vyhriata garaz je moc zla pre auto? Nie ze by sme tam kurili, ale je tam stabilne asi okolo 16-17 stupnov. Podla mna to uskodit nemoze.
Davali ste niekto striekat podvozok? Auto ma uz 10 rokov, tak rozmyslam, ze by mozno bolo nacase trochu osetrit spodok, aj ked aspon co vidim v podbehoch, tak tam je ta ochranna vrstva v pohode.
A jak to startuješ? Máš při otáčení klíčkem nohu na plynu, nebo předtím "napumpuješ"? A máš pořád stejný startovací styl? Mimochodem - teplá garáž je to nejhorší co můžeš autu udělat...
našrot> No, pravdou je, ze nikdy som nemal taketo problemy. A dnes rano mi nechcel hned naskocit ani po celej noci v teplej garazi. Neviem si to vysvetlit...ked je motor teply, tak naskoci ihned. Aj v najvacsich mrazoch stacilo raz stlacit plyn a nastartovat. Ak to bude trvat, tak to dam do servisu buduci tyzden a poreferujem tu.
Máš karburátor, že? Tak se podívej, jak jdou v zimě startovat ostatní karburátorové motory a není to o nic lepší, než s tím tvým. Mimochodem - po hodně dlouhé době se ti asi i studený motor podaří nastartovat v pohodě co? To totiž už motor stačí zaregistrovat, že je studený a začne při startu pouštět bohatou směs, kdežto když stojíš chvíli, tak to neudělá, protože "má ještě pocit, že je mu poměrně teplo". U karburátorů taky záleží na tom, v jaké fázi motor vypneš - před vypnutím ho musíš nechat pár vteřin běžet na neutrál (ne jako u stříkačky, kde po zastavení můžeš téměř okamžitě vypnout motor), aby se pročistily kanály a trysky od kapek benzínu, které se tam při normální jízdě usazují a v zimě obzvlášť.
Tak som tam vratil povodne sviecky. Motor sa zda tichsi o nieco. Zakryl som polovicu chladica alobalom, tak teplotu mam na strede alebo tesne pod stredom ukazovatela. Som zvedavy ci sa mi to prejavi na spotrebe. Este pre informaciu- tie sviecky Brisk Premium LGS som tam nedaval, aby som usetril, ale mali znizit spotrebu, skultivovat chod a zvysit vykon, vdaka dlhej povrchovej iskre (vid. brisk.cz)-zo zaciatku to aj fungovalo.
Ale vyvstal novy problem-v piatok som prisiel vecer domov, nechal auto vonku asi 3-4 hodinky a chcel som ist do mesta. Nemohol som ani za nic nastartovat-starter krutil, ale akoby nesiel benzin, alebo nehadzali sviecky iskru. Jeden predavac mi tvrdil, ze to je problem tychto Briskov Premium, ze ked sa auto odstavi, prudko ochladi tak navlhnu a nejde nastartovat. Po 2 minutach sa mi podarilo motor nabehnut. V sobotu som vymenil sviecky za orginal Denso. Bohuzial sa mi vecer zopakovala rovnaka scena. Ked je motor teply, naskoci ihned. Nikdy som ale predtym ani v zime nemal problemy so startovanim. Raz som stupil na plyn, otocil klucikom a vybavene do 3 sekund. Netusim kde moze byt problem..nestretol sa s tym niekto?
>Saab> keby si mi mohol poslat tie fotky sviecok na michal@topmodelka.sk /reklama-www.topmodelka.sk/ tak by som ti bol povdacny. Diky.
Ale vyvstal novy problem-v piatok som prisiel vecer domov, nechal auto vonku asi 3-4 hodinky a chcel som ist do mesta. Nemohol som ani za nic nastartovat-starter krutil, ale akoby nesiel benzin, alebo nehadzali sviecky iskru. Jeden predavac mi tvrdil, ze to je problem tychto Briskov Premium, ze ked sa auto odstavi, prudko ochladi tak navlhnu a nejde nastartovat. Po 2 minutach sa mi podarilo motor nabehnut. V sobotu som vymenil sviecky za orginal Denso. Bohuzial sa mi vecer zopakovala rovnaka scena. Ked je motor teply, naskoci ihned. Nikdy som ale predtym ani v zime nemal problemy so startovanim. Raz som stupil na plyn, otocil klucikom a vybavene do 3 sekund. Netusim kde moze byt problem..nestretol sa s tym niekto?
>Saab> keby si mi mohol poslat tie fotky sviecok na michal@topmodelka.sk /reklama-www.topmodelka.sk/ tak by som ti bol povdacny. Diky.
On má na ty havárky štěstí, letos v srpnu ho "vyklopil" kamoš v nové Mazdě 323F (půl roku staré) a to byl připoután a seděl v zadu a zlomil si prst. A teď si chudák dlouho šetřil na své první auto a už jej nemá.
Mě k tomu taky moc nechybělo, v létě jsem prováděl "losí test" v 90 km/h když se mi v noci na silnici objevil zajíc, auto to ustálo perfektně. Teď když za mnou v noci něco jede, tak zpomalím na 80 a nechán se předjet a v odstupu se jej pak držím. Má to 2 výhody, první že zvěř nebudu sbírat já a druhá že mě nikdo zezadu neoslňuje.
Mě k tomu taky moc nechybělo, v létě jsem prováděl "losí test" v 90 km/h když se mi v noci na silnici objevil zajíc, auto to ustálo perfektně. Teď když za mnou v noci něco jede, tak zpomalím na 80 a nechán se předjet a v odstupu se jej pak držím. Má to 2 výhody, první že zvěř nebudu sbírat já a druhá že mě nikdo zezadu neoslňuje.
cca před měsícem nebo dvěma jsem tady psal o kamošovi, který si koupil Corollu 1.3 55kW 1996. Tak už ji nemá. Jel v noci po dálnici a pod kola mu vběhla liška a vyhíbací manévr na namrzlé dálnici při 130 km/h už nezvládl a otočil ji dvakrát přes střechu a vyletěl z dálnice. V pořádku zůstali jen jedny zadní dveře, jinak všechno zničeno, dokonce zlomil i zadní nápravu. Navíc jel nepřipoután, ale naštěstí se mu nic nestalo, měl jen trochu odranou ruku, což je téměř zázrak. Bylo to jeho první auto.
Tak to možná bude svíčkama, ty by totiž měli být za normálních podmínek spíše šedo-hnědé než černé, zkus tedy vyměnit svíčky a uvidíš. Těch 132.000 km na Corollu není moc, to by mělo být v pohodě. Já měl taky karbec a taky z toho měli v Toyotě strach.
Jestli chceš tak ti můžu poslat mailem barevné foto i z vysvětlivkama jak můžou vypadat svíčky a jaký to značí problém.
Jestli chceš tak ti můžu poslat mailem barevné foto i z vysvětlivkama jak můžou vypadat svíčky a jaký to značí problém.
Na servis se vykašli a dej tam svíčky NGK nebo Nippondenso, uvidíš, že to pojede - mě se to stalo dvakrát, že mi dali jiný svíčky (ne tedy v Toyotě) a auto jezdilo vážně hrozně. Na Toyotách se bohužel nevyplácí šetřit, poněvadž tě to pak přijde dráž.
Tak som skontroloval tie sviecky...vyzeraju celkom v pohode. Su sice zaciernene, ale nie je na nich nejaka silna vrstva. Su to Brisky Premium LGS..pre "zvysenie vykonu" a neboli najlacnejsie. Ked som ich tam dal isli vyborne, tak neviem ci je to v nich. Vcera som dal cez pol chladica alobal, ako som to mal aj minulu zimu..malo by to trochu pomoct kym pojdem do servisu. Este som si vsimol, ze mi dost zhlucnel motor v poslednych tyzdnoch. Zacinam mat nejake obavy...doteraz chodil ako hodinky, ziadna oprava, okrem spotrebnych veci nic nemenene. Ma 132000 km. Je to na Corollu 1.3 vela? Mam taky pocit, ze keby mi rozobrali v Toyote motor, ze to uz nezlozia naspat. Mali problem nastavit karburator, lebo ostatne maju vstrekovanie a toto bol taky exot z Japonska, aby sa mohol pouzivat olovnaty benzin.
Tak zahřívání motoru máš naprosto v pohodě - takhle se chová každá Toyota, pokud náhodou není 35° nad nulou. Těmi svíčkami by to mohlo být (spíš určitě než ne) - měl jsem tam taky jednou Bosche a auto "skoro nejelo", spotřeba byla o cca 1 litr větší a auto bylo hlučné a taky se to projevilo až cca po 1000 km. Pak jsem tam dal NGK, co tam patří a všechny příznaky zmizely. Ony jsou sice asi třikrát dražší, ale zase tě provoz vyjde levněji.
Vyskusam tam vratit povodne sviecky..teda ak budu tieto nove zanesene, lebo ked boli nove, isli dobre - prakticky su stale nove, mam ich tam mozno 1600 km. Mrknem vecer na to a ak su v poriadku, dam auto do servisu.
Jestli máš starý svíčky tak je tam zkus na chvíli dát. Ony se ty svíčky mohli zanést apod a proto se problém mohl projevit po delší době. Já na předešlé Corolle zkusil jednou místo NGK svíčky Bosch (přesně dle katalogu na můj motor) a motor byl hlučnější, měl tvrdší zvuk a horší dynamiku. Zkus ten termostat vydělat a vyzkoušet ho. Brácha ještě když měl Feldu tak zkusil dát na radu autorizovaného servisu svíčky Bosch s více jiskrami a motor mu cukal stoupla mu spotřeba, když tam vrátil originál doporučené výrobcem, tak vše zmizelo. Takže zkus ten termostat a pak pokud máš svíčky, tak je zkus vyměnit nebo se na ně alespoň koukni jak vypadají, jestli nejsou moc opálené apod.
Vacsinou jazdim po meste, tak okolo tych 10-12 km. Ale teraz sa mi nezahreje ani ked idem 40-50km, aj vyssou rychlostou. Vetrak sa samozrejme netoci. Po nastartovani teplota po nejakych 2-4 km stupne povedzme nieco nad tretinu, potom sa podla mna otvori termostat, lebo motor zacne chladnut ale ten sa uz nezavrie aj ked je motor studeny a ostane otvoreny stale. Na mieste, ked nechladi napor vzduchu, tak teplota vylezie na klasiku do polovice ukazovatela. Ten termostat je jasny, len ma zaujima, ci moze tymto stupnut takto velmi spotreba z 7.3 na 8.6 za posledne 2 mesiace. Bojim sa ci to nebude aj nieco ine, lebo sa mi motor zda aj hlucnejsi. DAval som Brisky LGS premium, ale spotreba sa mi zdvihla az nejake 3 tyzdne po ich nasadeni, hlucnost tiez na zaciatku nebola a motor isiel vyborne, tak tie by som asi ako pricinu vylucil. Dam vymenit termostat, len ked idem do servisu tak by som chcel vediet, ci neviete cim mohla ist hore spotreba, nech sa na to mrknu. Diky.
A to se ti jako točí větrák u chladiče, že myslíš, že ti to pořád chladí? Já se v zimě taky nikdy nedostanu na půlku, ačkoli v létě je možná i lehce nad půlkou.
to Mig: a jak velké vzdálenosti jezdíš ? Já měl taky provozní teplotu po necelých 2km a teď při nízkých teplotách se na ni dostanu až po cca 6km při 90 km/h), takže zahřátý motor mám jen na poslední 2 km 😒 A z toho plyne taky vyšší spotřeba.
Nema nahodou niekto skusenost s tymto problemom?> Na Corolle mam stale studeny motor, ked je vonku okolo nuly. Myslim, ze termostat nevypina a tak to chladi ako dive-na polku ukazovatela teploty sa nedostanem, len tak okolo stvrtiny mi to vzdy ukazuje. Za posledne 2 mesiace mi isla rapidne hore spotreba...namiesto 7.2-7.5 na 8.3-8.6 litra na 100km. Myslite ze to moze byt sposobnene tym chladenim, alebo mam nechat skontrolovat aj nieco ine? Diky.
Takze - okrem filtra FAP, ktory sa dava do P607, maju niektore diesle aj katalyzator. Overil som si to vo viacerych clankoch. Okrem velkych motorov ho maju aj male auta- napr. Clio 1.5 DCi...
Asi 300tis. pojišťovnu DP. Je pořád pětidvéřová, už jí máme zase přesně týden doma 😄. Byly měněné zadní sloupky, dveře s rezervou a kus podloahy s tou prohlubní - žádné rovnání se naštěstí konat nemuselo, podvozek taky zůstal netknutý a na autě to není vidět, kromě toho, že se musí s těmi pátými dveřmi víc bouchnout při zavření - asi je tam nějak špatně namonotvaný zámek. Stejně jim tam ještě půjde, poněvadž blbě zapojili zadní stěrač a místo aby po ostříkání dvakrát setřel, tak se fláká 😄
BTW: tatík už s tím chytnul podvozkem - tak jsem mu nejdřív nevěřil, že to snad není možný ani na nejhorších silnicích, a pak z něj vypadlo, že jel trochu na Slovensku sněhem lesem, a byly tam na cestě takové ty schody proti vymýlání cesty vodou a byly nějaké zasněžené, a tak si nevšim, že je tam místo celého schodu už jen to asi 20cm vysoké prkno, tak o to prý chytil 😄)
BTW: tatík už s tím chytnul podvozkem - tak jsem mu nejdřív nevěřil, že to snad není možný ani na nejhorších silnicích, a pak z něj vypadlo, že jel trochu na Slovensku sněhem lesem, a byly tam na cestě takové ty schody proti vymýlání cesty vodou a byly nějaké zasněžené, a tak si nevšim, že je tam místo celého schodu už jen to asi 20cm vysoké prkno, tak o to prý chytil 😄)
Tak pravdepodobne to auto na to musi byt staveny... 😃) 406 uz je taky dost stara a ceka se na nastupce, ktery ten filtr urcite bude mit!
motor jo. Normalni HDI, coz je zrovna 206 nebo 406 😄 Mozna ho pouziva i Citroen C5 kdyz je to vsechno pod vyrobou PSA.
ještě žes nanapsal 666 to by bylo cislo auta 😄 Jenze tento format nema Peugeot licencovanej. Ma cislo-nula-cislo 😄 Ja jen tak aby bylo videt, ze vschni v rodine (krome me) maji Peugeoty (diesel) a to včetně dědy 😄 Jenom ja jsem ta černá ovce 😊
Jo, to jsem sem nenapsal - tenhle systém má akorát Peugeot a to jen na posledních modelech. A je tam kvůli tomu, aby se jim podařilo odstranit již v motoru dusíkaté škodliviny, které jsou podstatně nebezpečnější, než saze. Navíc od začátku existence spalovacích motorů je snaha co nejvíce škodlivin eliminovat již přímo v motoru; katalyzátory apod. jsou již jen doplňková zařízení.
Jo, ale ta 606 ty saze spaluje! Vzdy po nejake dobe se kontrolovane vzniti! Dodava se k tomu i nejaky pripravek, ktery je v nadrzce toho auta!
spis vztek, kdyz ale nekdo neumi parkovat, tak se pak nesmi divit ze se na nej nekdo nalepi, parkovaci pruh je dostatecny.
nasrot> Ja som si myslel to iste ako ty, ale bol som prekvapeny, ked som zistil, ze niektore novsie diesely maju katalyzatory. nie je to benzinova klasika-trojcestny, ale tiez spracovava jedovate plyny na neskodnejsie. To co pises ty, to je FAP, co ma napr. Peugeot 606 - to iba zachytava "dym"-pevne castice, zlozenie plynov nemeni.
spotreba> Ja mam Corollu 1.3 r.91 a jazdim s nou bezne po meste okolo 7.3-7.5 litra. Teraz mi isla za posledne 2 mesiace spotreba hore na 8.0-8.2 litra. Mam podozrenie na zly termostat-ked je zimsie, tak sa mi teplota nevysplha ani do tretiny ukazovatela teploty a auto ani dobre nekuri. Ma niekto podobne skusenosti-bude to spinanim termostatu?
spotreba> Ja mam Corollu 1.3 r.91 a jazdim s nou bezne po meste okolo 7.3-7.5 litra. Teraz mi isla za posledne 2 mesiace spotreba hore na 8.0-8.2 litra. Mam podozrenie na zly termostat-ked je zimsie, tak sa mi teplota nevysplha ani do tretiny ukazovatela teploty a auto ani dobre nekuri. Ma niekto podobne skusenosti-bude to spinanim termostatu?
To jsou dobrý kecy 😄) Žádný osobní diesel nemá katalyzátor, maximálně tak lapače sazí, ale ty se musí dost často měnit. Jinak do dieselů se dají udělat takzvané regenerátory, které jsou ale zatím dost drahé a strašně velké, takže se používají jakési náhražky. Ale katalyzátor v dieslu nenajdeš ani pod mikroskopem 😄
To chce do karoserie pouštět naindukované napětí. Ráno akorát ty * odkopneš od auta 😄 Bohužel nejsem první koho to napadlo, a jak už to bývá je to tresný 😒 Nejlepší je asi to auto poškrábat sám tak aby ostatní nelákalo 😞
to nasrot:to počítačovou chybou semi taky nezdá. Údajně si motor těma otáčkama spotřebovává nadbytečný palivo-kvůli katalyzátoru/ani jsem nevěděla že tam je/.Taky jsem si myslela,že u Toyoty neexistuje problém,který by se nedal vyřešit.Ale Doláka v Příbrami zkusím. Ale jak se zdá,dieselový Toyoty tady v oblibě moc nejsou.
to saab😒eny ve Vídni neznám-když mi říkali,že se
s tím nedá nic dělat,tak ani nechtěli nic platit.
Auto bylo u nich 4 hodiny. Na prohlídce po 90tis. jsem byla u soukromníka kousek za Brnem na doporučení známého,který tam jezdí se svou 4-letou Audi.
V Hukru jsou příjemní, ale nespolehliví. Ventilátor zkontrolovali tím způsobem, že otočili knoflík a řekli, že je v pořádku. To, že nefoukal žádný vzduch, si už nevšimli /ucpaný filtr./
Motor je nekutečně tichý,ten typický dieselový rachot je slyšet jenom při startování.
to saab😒eny ve Vídni neznám-když mi říkali,že se
s tím nedá nic dělat,tak ani nechtěli nic platit.
Auto bylo u nich 4 hodiny. Na prohlídce po 90tis. jsem byla u soukromníka kousek za Brnem na doporučení známého,který tam jezdí se svou 4-letou Audi.
V Hukru jsou příjemní, ale nespolehliví. Ventilátor zkontrolovali tím způsobem, že otočili knoflík a řekli, že je v pořádku. To, že nefoukal žádný vzduch, si už nevšimli /ucpaný filtr./
Motor je nekutečně tichý,ten typický dieselový rachot je slyšet jenom při startování.
tak nam nejakej zakomplexovanej * objel auto klicem, a to dost, chytit ho u toho tak ho snad roztrhnu..
to Natalie: a kterej servis bys doporučila ? Jak to vychází cenově v Rakousku ? Mě v Hukru jednou říkali, že některé náhradní díly vozí z Rakouské Toyoty, protože tam vyjdou levněji, ale když jsem se jich zeptal na cenu, tak řekli, že neví, že jim mám říct jestli to chci z Rakouska a oni mi to pak přivezou.
A jak je ten diesel hlučný, slyšel jsem že diesely v Corolle jsou docela tichý.
A jak je ten diesel hlučný, slyšel jsem že diesely v Corolle jsou docela tichý.
- tak ToSE NEujalo ale nerad bych tě potkal !! ( teda pokud bys nebyla na místě spolujezdce jinak ne
A nestane se ti třeba občas, že by ti to po akceleraci a puštění plynu ještě třeba samo přidávalo? Mohlo by to být zlomené lanko od plynu a to by tohle dělalo. Počítačová chyba od výrobce by neexistovala, protože by se na ní přišlo už u výlezu z fabriky nebo po 14 dnech prodeje - v Toyotě se dělá každého půl roku "nový model", takže je to nepravděpodobné a měli by to všechny dieslové Corolly a Toyota by si to na triko nevzala - je to totiž taková dobrá výmluva autoservisů, kterým se nechce dělat. Jestli to nemáš nějak výrazně daleko, nebo jezdíš kolem, tak zajeď do servisu Toyota Dolák v Příbrami (směr Strakonice) - tam ti najdou i chrobáka na vstřikovací trysce 😄) a nejsou drahý.
to Saab (a vsetkym): Tak to meni situaciu. Samozrejme kratke starty spravia svoje. Na svojom spravidla robim dlhsie jazdy. Malokedy sa len tak flakam, napr. po meste a pod. Preto mam asi o dost nizsiu spotrebu. Vsak uvidime, ked spravis dlhsiu cestu, kolko Ti to vezme...
Jen tak pro zajímavost-můj malý diesel autobus - toyota corolla 2,0 D wagon /tak ji nazývají v servisech/ jezdí po městě za 6,5 dieselu na tady asi docela exotických pneumatikách Yokohama -185/60-R14
to všichni: první pokus nevyšel tak teď. Vaše příspěvky čtu už dlouho, tak taky přispěju.
Mám Toyotu Corollu 2,0 Diesel Combi, vyrobená
11/97, v provozu od 7/98, takže poměrně mladá.
U mě bydlí 2 roky. Má ale problém: při přeřazování
rychlostí z nižší na vyšší zůstanou otáčky viset na moment hodně vysoko. Dá se s tím žít ale ruší to požitek z jízdy. V Hukru a Ruetzu ve Vídni to pojmenovali jako počítačovou chybu přímo od výrobce, v C+K v Brně to nepojmenovali vůbec.
Věděl by někdo co s tím? Máte někdo diesel Toyotu?
Jinak co se servisů týče, ty dva brněnský jsem už vzdala - jsou drahý a nekvalitní. V Hukru mi dokonce při poslední prohlídce nechali na motoru
ležet šroubovák.Asi 30 km jsem s ním ujela.
Mám Toyotu Corollu 2,0 Diesel Combi, vyrobená
11/97, v provozu od 7/98, takže poměrně mladá.
U mě bydlí 2 roky. Má ale problém: při přeřazování
rychlostí z nižší na vyšší zůstanou otáčky viset na moment hodně vysoko. Dá se s tím žít ale ruší to požitek z jízdy. V Hukru a Ruetzu ve Vídni to pojmenovali jako počítačovou chybu přímo od výrobce, v C+K v Brně to nepojmenovali vůbec.
Věděl by někdo co s tím? Máte někdo diesel Toyotu?
Jinak co se servisů týče, ty dva brněnský jsem už vzdala - jsou drahý a nekvalitní. V Hukru mi dokonce při poslední prohlídce nechali na motoru
ležet šroubovák.Asi 30 km jsem s ním ujela.
7,9 moc?? Já jezdím s 1,6tkou za nejméně 8,4, ale po Praze, což je velmi náročné na spotřebu, protože jakmile jedu někde mimo a nespěchám, tak se mi spotřeba na okreskách pohybuje kolem 6ti a na dálnici cca 7,5 l
to Paulus: podle mě je to normal na to co jezdím. To zvýšení je navíc dáno nízkými teplotami kolem nuly. Ráno (cca v 6😁0) nastartuji a jedu do práce, po cca 3-4km mám motor na provozní teplotě a tak jedu ty zbývající 4 km (z toho 2km po městě). Pak auto celý den stojí v tom mrazu venku a odpoledne se to opakuje, než vyjedu z města, tak je motor zahřátý a já jedu 6km se zahřátým autem domů. Prostě kombinace mrazu a krátkých vzdáleností - nejhorší kombinace pro motor 😒 Pokud bych jel dlouhé vzdálenosti, tak spotřeba půjde hodně dolů. Pak ještě občas jezdím ke kamošovi cca 4km a někdy na nákupy, prostě 95% jízd je do 8km, což udělá své.
to Saab: 7,9? kurnas, to je vela! pred chvilkou som si spravil priemerku spotreby cesty do Tatier a spat a pri 420 km (trosku som pobehal po slovenskych kopcoch) som minul nieco malo cez polovicu nadrze. Takze to vychadza na cca 6 l/100 km. Na zimnych podotykam, a snazil som sa jazdit sviznejsie, kedze som sa aj ponahlal. Takze sa mi ta tvoja spotreba nezda. Nebude chyba este niekde inde? Nechcem Ti davat chrobaky do hlavy, mozno nech sa k tomu vyjadria aj ini...
Včera jsem zase natankoval a spotřeba mi vyšla 7,9 litru 😒
Údajně je ta vyšší spotřeba ovlivněna směsí pneu, po ujetí cca 1-2.000km má opět klesnout (cca o 0,5 litru), prý se musí "zajet". Je to daň za špičkové jízdní vlastnosti. Dneska i při teplotě + 5 stupňů stále perfektně sedí a průjezdy přes vodu nebyli téměř vůbec poznat. Asi je směs měkká a tvrdne později než ostatní letní. Třeba nebudu ani zimní potřebovat 😄
Údajně je ta vyšší spotřeba ovlivněna směsí pneu, po ujetí cca 1-2.000km má opět klesnout (cca o 0,5 litru), prý se musí "zajet". Je to daň za špičkové jízdní vlastnosti. Dneska i při teplotě + 5 stupňů stále perfektně sedí a průjezdy přes vodu nebyli téměř vůbec poznat. Asi je směs měkká a tvrdne později než ostatní letní. Třeba nebudu ani zimní potřebovat 😄
Trochu jsem se hrál a vytvořil jsem o mé Corolle stránky [odkaz] - zatím nejsou ještě hotové, ale něco už tam mám.
to Paulus: ano bydlím na Moravě, ale u Břeclavi (hned u slovenských hranic). Tady je to celkem pohoda, je to v nížině. Na Vysočinu je to daleko. Ale vypadá to, že zimní přeci jen budou, včera jsme dostal výplatní pásku a byli prémie 😄 Takže vybírám mezi 165/70 R14 Semperit TopGrip SLG2 (cca 6.463,- za sadu), Barum OR60 (5.267,- za sadu) nebo Firestone FW940 (možná za 6.171,- za sadu). Ještě nevím jestli je koupím teď nebo až v prosinci, protože mi to vychází s výplatou tak na korunu přesně 😒 Ale favoritem mezi nimi je Firestone (dle testů ADAC) případně Semperit, do Barumek se mi nechce.
to Saab: to Ti teda nezavidim. Pokial sa nemylim, zijes na morave, niekde na Vysocine? Bol som tam po Novom roku (na navsteve) a mate tam celkom drsnu zimu... niekde som trafil aj useky s neupravenym povrchom, známa tablicka - Usek udrziavany len prejazdom. Takze na letnych to moze byt dobra sranda... (ja som mal nastastie zimne, ale aj tak som mal problem v jednej dedinke - este ze tam bola dost siroka cesta).
to Paulus: bohužel díky kloubu budu muset přežít na letních, pokud klesne teplota hodně pod nulu nebo když napadne sníh, tak přejdu na BUS 😒
to pablo: taky byli plněny plynem a vyhýbal jsem se všem dírám a dalším věcem na silnici. Až přezuješ tak dej vědět jak jezdí.
Ja jezdim na 175/70R13 oproti orig. 165/70R13 a nezaznamenal jsem zadny narust spotreby.Zato jsem zaznamenal o dost lepsi stabilitu v zatackach.Jedina nevyhoda je malicko tuzsi rizeni a o neco vyssi cena pneu.Ale za to bezpecnost to stoji.Prezouvat budu az na snih.To SAAB-nechal jsem si ty gumy od tebe prevazit,a svete div se,pri kontrole tlaku nechybela ani desetinka.😃)
Tak dakujem vsetkym za ich prispevky ohladom tejto temy. Vidim, ze to zvysenie spotreby nebude nejake dramaticke, takze ste ma v podstate presvedcili. Zavisi to urcite nielen od sirky ale aj od inych skutocnosti - zlozenie zmesi, vzorok pneu a pod. V kazdom pripade po vyjazdeni povodnych tam dam sirsie (min. 185/60). Co inak mate uz prezute na zimne? Ja sa chystam tento tyzden, kedze v stvrtok idem do Tatier, nebudem riskovat.
Možná má tedy na tu spotřebu větší vliv směs pneu. Teď jsem ty Bridgestony RE720 testoval při nízkých teplotách (do +8 st. C) a drží zatím perfektně.
Caute,
ja mam nahodene na Corolle 1.3 pneu 195/50R15 a oproti 165/70R13 sa mi spotreba zdvihla iba minimnalne-zhruba 0.3l/100km. Teraz jazdim okolo 7.5l/100km a to vsetko po Bratislave. Velmi zalezi na type pneu, ktore vymenis. Akceleracia je o nieco slabsia, treba viac dupat na plyn, cize aj tym ide hore spotreba. Ale na druhej strane nemusis spomalovat do zakrut, lebo auto sedi ako prikovane. Ja som chcel 185/55, ale mam disky sirky 7.5", co by znamenalo, ze by tam boli rozcapene.
ja mam nahodene na Corolle 1.3 pneu 195/50R15 a oproti 165/70R13 sa mi spotreba zdvihla iba minimnalne-zhruba 0.3l/100km. Teraz jazdim okolo 7.5l/100km a to vsetko po Bratislave. Velmi zalezi na type pneu, ktore vymenis. Akceleracia je o nieco slabsia, treba viac dupat na plyn, cize aj tym ide hore spotreba. Ale na druhej strane nemusis spomalovat do zakrut, lebo auto sedi ako prikovane. Ja som chcel 185/55, ale mam disky sirky 7.5", co by znamenalo, ze by tam boli rozcapene.
to Paulus: záleží i na směsi, ale nejdůležitější je šířka. Předtím jsem jezdil na zimních, které by měli být v létě měkké. Ta šířka (+1 cm) se podepíše i na dynamice. Poznat to jde u maxima při zrychlení ze 160 na 170 km/h. Se 175kama bylo zrychlení rychlé, zatímco se 185kama se jí moc zrychlovat nechtělo 😒 Původně jsem tam chtěl taky dát 195ky, ale teď když vidím co s výkonem udělali 185ky jsem rád, že jsem je tam nedal. Teď bych chtěl zkusit jak by držela na stejných pneu s šířkou 175, abych se mohl přesvědčit jestli to stojí za to.
Ta moje spotřeba je vyšší, protože denně jezdím krátké vzdálenosti, ráno 8km (z toho 2km po maloměstě) do práce a totéž odpoledne z práce, navíc jezdím svižně, ale většinou v rámci rychlostních limitů (90-100), občas se nechám unést a jedu 110-120 a vyjímečně 160 km/h. Na větší vzdálenosti převážně používám SAABa. Těch 6.9 co jsem měl s těma 185kama jsem najel ve třech lidech po okreskách do Brna (60km) + průjezd a popojížďky po Brně a zpět a to celé 2x. Vliv bude mít asi i tlak v pneu, předtím jsem měl 2.0 a teď jsem je přifoukl na 2.2, takže uvidím za kolik to bude teď, ale díky ochlazení možná vyšší.
Kamoš si v Brně koupil ojetou Corollu 1.4XLi 55kW 1996 a původní majitel s ní jezdil taky kolem 7.3 litru, většinou po Brně. Měl tam taky pneu 185/60, ale Micheliny.
Ta moje spotřeba je vyšší, protože denně jezdím krátké vzdálenosti, ráno 8km (z toho 2km po maloměstě) do práce a totéž odpoledne z práce, navíc jezdím svižně, ale většinou v rámci rychlostních limitů (90-100), občas se nechám unést a jedu 110-120 a vyjímečně 160 km/h. Na větší vzdálenosti převážně používám SAABa. Těch 6.9 co jsem měl s těma 185kama jsem najel ve třech lidech po okreskách do Brna (60km) + průjezd a popojížďky po Brně a zpět a to celé 2x. Vliv bude mít asi i tlak v pneu, předtím jsem měl 2.0 a teď jsem je přifoukl na 2.2, takže uvidím za kolik to bude teď, ale díky ochlazení možná vyšší.
Kamoš si v Brně koupil ojetou Corollu 1.4XLi 55kW 1996 a původní majitel s ní jezdil taky kolem 7.3 litru, většinou po Brně. Měl tam taky pneu 185/60, ale Micheliny.
Ty pneu mají určitě vyšší valivé tření, takže potřebuješ větší práci motoru a tedy větší spotřebu benzínu. Každá širší guma zvýší spotřebu, ale samozřejmě záleží i na směsi.
To by ma zaujimalo, ci to zvysenie spotreby o cca 0,5 litra je pre vsetky druhu (typy pneu) rozmerov 185/60 R14 rovnake, alebo je to specificke pri roznych typoch alebo vyrobcoch. Tych 7,4 sa mi uz zda dost vela. Tolko nemavam ani ked taham privesny vozik za sebou. Tiez totiz chcem najblizsie pri zmene pneumatik prejst na sirsie - chcel som dat tak ako SAAB 185 na plechy, pripadne kupit elektrony R15 a dat tam 195/50.
To nevím, já na něj při tom zrovna nekoukal 😒 V protokolu mám napsáno vyměnit gufero mezi motorem a převodovkou.
Jinak Bridgestony sedí dokonale, ale stoupla spotřeba. Na zimních Semperitech 175/65 jsem v létě jezdil za 6.6 - 6.9 litru a teď jsem měl 7.4 na krátké vzdálenosti (185/60) a 6.9 na delší. Jeden majitel Octavie taky říkal, že mu s těmito pneu stoupla spotřeba. Ale hlavně že sedí.
Jinak Bridgestony sedí dokonale, ale stoupla spotřeba. Na zimních Semperitech 175/65 jsem v létě jezdil za 6.6 - 6.9 litru a teď jsem měl 7.4 na krátké vzdálenosti (185/60) a 6.9 na delší. Jeden majitel Octavie taky říkal, že mu s těmito pneu stoupla spotřeba. Ale hlavně že sedí.
Tak to jo, podle toho, kdy to kvílí, tak to ten kloub bude. Akorát pořád nechápu, proč ti "půlili" motor? Nebo jde o to malé gufero, jak je na poloose na výstupu z diferenciálu?
Jo jo Saab je super, mít tak někde schovanýho 15 let starýho Saaba 900 Cabrio, tak jsem vysmátej. Tenhle Saab se totiž prodává za ceny kolem 400 tis. kč.
Nejvíc se usmívám když se některé automobilky chválí něčím co je u Saabu samozřejmost už několik let, nejvíce je to vidět u VW.
Nejvíc se usmívám když se některé automobilky chválí něčím co je u Saabu samozřejmost už několik let, nejvíce je to vidět u VW.
Kamoš si v pondělí koupil 5dv. Corollu 1.4XLi 1996, 143.000km, tmavě zelená metalíza, s el. předními okny, zadním křídlem, alarmem, litými koli, novými letními pneu Michelin 185/60 R14 (majitel mu slíbil i sadu zimních) s pravidelným servisem v Toyotě C&K Brno za 168.000,- kč. Auto bylo firemní, ale jezdil s ním jen jeden řidič, který teď místo něj má nový Avensis 1.6. Zatím to vypadá na super koupi. Taky bych chtěl mít někdy takové štestí, zatím se mi vyhýbá 😒
to našrot: byla tam prasklá a opravovaná manžeta, čímž se tam dostal sajrajt a kloub odešel (ten co to spravoval byl asi 😉. Pravá strana je v dobrém stavu, ta levá byla volná a měla velkou vůli, když s tím zahýbali tak to pěkně "rachtalo". Koukali se na to cca 4 mechanici a všichni označili za problém ten kloub. To kvílení je při rozjezdu, bržedění motorem a jízdě na nízké otáčky (např. pomalá jízda ve městě). Z finančních důvodů budu asi měnit jen ten jeden 😒
to tutti: v Hodoníně už jsem byl, sháněl jsem třetí brzdovku, koupil jsem originál z Hyundaie za cca 660,- kč (dali mi slevu 30😖, sedí a hlavně svítí perfektně. Oni tam původně prodávali auta Hyundai a po krachu tam teď jsou Toyoty. Údajně jsou tam i stejní lidé (nemůžu potvrdit). Taky jsem se tam ptal na to "kvílení" převodovky a technik to projel a řekl, že to může být i olejem. Prý si s tím nemám dělat starosti pokud se to nebude zhoršovat, při zhoršení mám přijet a oni se na to kouknou. A když jsem měl cestu do Brna, tak jsem zkusil C&K. A zatím je to "nejkulturnější" servis. Ale přeci jen je Hukr v něčem lepší, když jsem se ptal na cenu ND, tak mi ji v Hukru řeknou přesně a v C&K odhadem. Schválně jsem se zeptal na cenu zadních tlumičů a řekli mi, že možná 5.500 - 6.000,- kč za kus (v Hukru stáli 5.000,- kč). I cenu toho kloubu mi řekli odhadem, ale důležitější je servis, takže budu jezdit tam. Navíc nemusím týden čekat jako v Hukru. Psal jsem jim v pondělí, že jedu ve středu do Brna montovat alarm, což by mělo trvat do cca 14 hod a oni mi napsali ať se u nich tedy stavím v 15 hod, prostě z pohledu zákazníka ideální chování.
ještě: a jak může být vlhký simering mezi motorem a převodovkou a hlavně jak to zjistili, pokud motor a převodovku od sebe nerozdělali? Ten teď mimochodem na Corolle mám vyměněný taky (stál 990 Kč s DPH), protože mi skrz něj bohužel prosakoval olej na spojku a spojka nezabírala 😲(. Ale vlhký být nemůže - to bys pak musel mít zrezlá ložiska v převodovce (nebo narezlá) nebo na motoru ... no a to by pak mohla ta převodovka kvílet... Ale jak by se tam dostala voda, to by mne teda zajímalo.
Pokud máš v háji kloub, tak doporučuji současně vyměnit i protější - šel by do háje stejně, jen proto, že by byl jinak namáhaný (podobně jako je teď). Leze to sice do peněz, ale "když musíš, tak musíš".
Ovšem nevím, jak to souvisí s kvílením v převodovce? Ten kloub by, kdyby kvílel on, kvílel tehdy, když bys přidával nebo brzdil - to ale až ve chvíli, kdy by se "motor začal přetlačovat s brzdou".
Ovšem nevím, jak to souvisí s kvílením v převodovce? Ten kloub by, kdyby kvílel on, kvílel tehdy, když bys přidával nebo brzdil - to ale až ve chvíli, kdy by se "motor začal přetlačovat s brzdou".
... a podle mě je Saab jediné opravdu luxusní evropské auto pro tu "nižší" třídu, co nemá na Jaguáry a Rollse a Astony Martiny a Maserati...
Už jsi vyzkoušel ten nový servis v Hodoníně? Je pravda, že C&K je nejlepší sevis Toyoty na Moravě. Jezdil jsem nejdřív právě do C&K, pak jsem to zkoušel u Hukra, ale vrátil jsem se zpátky k C&K. Výhody jsou přesně takové, jaké uvádíš: spousta místa, ochotný personál a možnost být při opravě u auta. Navíc je od srpna tamní servis a prodejna větší, protože se odstěhoval Seat a C&K si tak mohla pořídit showroom Lexusu. Má taky v Brně novou prodejnu Subaru a servis je společně s Toyotama na Vídeňské.
Dneska jsem si nechal do Corolle namontovat alarm a pak jsem byl ještě objednán i do Toyoty C&K Brno - ještě jsem tam nebyl, tak jsem si to tam testnul. Po prvním seznámení je to zatím nejlepší servis Toyoty v mém okolí. Člověk tam přijede, je tam hodně místa na parkování, s technikem jdete auto vyzkoušet a ukázat problém a pak s ním jste celou dobu na dílně, prostě paráda. V Toyotě Hukr Vám auto seberou a řeknou přiďte si odpoledne, třeba už bude, do dílny Vás nepustí atd., prostě přístup o něčem jiném. Šel jsem tam, protože mi převodovka "kvílí" na zařazený rychl. stupeň, což se mi nelíbí. Údajně to prý může být i olejem v převodovce, tak jsem se raději objednal do servisu. V C&K problém našli, na levé poloose je v háji kloub 😒 Cena 8.500,- kč za originál, na Citroena prý stojí 27.000,- kč - pak že jsou ND an japonce drahé 😄 A pak mi ještě doporučili výměnu simeringu mezi motorem a převodovkou, je vlhký a po čase bych mohl mít problémy. Takže opět budu muset šetřit a možná v lednu to vyměním.
to našrot: taky předpokládám nezasloužené vítězství Octavie.
to pablo: na některé japonce cla neplatí, protože jsou vyrobeni v EU, jako např. Yaris apod. Proto používají strategii kdy v motoristických časopisech neněmecké výrobky prohrají. Stejné je to i u SAABu, když ho testovali, tak chválili motor, interiér, prostě paráda, ale poslední věta vždy zněla, že konkurent pro BMW a Mercedes není. Důvod už samozřemě neuvedli.
to pablo: na některé japonce cla neplatí, protože jsou vyrobeni v EU, jako např. Yaris apod. Proto používají strategii kdy v motoristických časopisech neněmecké výrobky prohrají. Stejné je to i u SAABu, když ho testovali, tak chválili motor, interiér, prostě paráda, ale poslední věta vždy zněla, že konkurent pro BMW a Mercedes není. Důvod už samozřemě neuvedli.
Dizajn sa podla mojho nazoru celkom poviedol (podla mna povedenejsi nez u predchadzajucich 2 generacii). Co sa tyka porovnavania s Civicom, tak trosku je ta predna partia podobna (svetla),ale zeby sa podobali az tak moc? Mozno na obrazku..nazivo to bude ine. Co sa tyka podobnosti s Fabiou, tak tu nevidim ziadnu (mozno len pri porovnani motorov pod kapotou 😄)))))
To máš recht😃Skopčáci horko těžko přehryzávaj TÝF STATISTIK ve spolehlivosti(i já prošel technickou bez zcela bez závad),tak si to vynahrazujou jinde.Třeba ty cla pro mimoevropský výrobky,reklamy atd.
Jo, takt jsem si řikal, proč dělají předek Civica a Corolly na stejné výrobní lince 😄) Ale ono to totiž bude dané hlavně tím, že dneska každá automobilka fotí svá auta v moderní stříbrné (už je mi z ní špatně, když má skoro každý stříbrné auto) a ta barva rysy auta tak trochu smazává, takže než se to uvidí ve skutečnosti není možné pořádně posoudit, jak to auto vypadá. Přesto bych bral třídvéřovou TSko.
2Saab: porovnání TSka s Oktavií RS bude vypadat asi tak, že sepsou Corollu, protože nepotáhne hodně ve 2tis. otáčkách (jako RS, které jede jen v rozmezí 2-4,5tis.), ale výrazně až po 5tis. (vzhledem k tomu, že červený začíná na 8tis...) jako správný sportovní motor a takovýhle skopčáci nikdy neuměli - a když vidíš, komu se tu leze do zadku, tak je mi to vcelku jasné...
2Saab: porovnání TSka s Oktavií RS bude vypadat asi tak, že sepsou Corollu, protože nepotáhne hodně ve 2tis. otáčkách (jako RS, které jede jen v rozmezí 2-4,5tis.), ale výrazně až po 5tis. (vzhledem k tomu, že červený začíná na 8tis...) jako správný sportovní motor a takovýhle skopčáci nikdy neuměli - a když vidíš, komu se tu leze do zadku, tak je mi to vcelku jasné...
No,predek se mi zamlouval vic ten soucasnej,ale zadek se jim povedl(zvlast u kombiku,tam vypada stejne jako u moji ´91)A ty motory!Na novou nebude,ale za par let pujdu do kombiku s 1,6.
Ony fakt vsechny ty auta vypadaji posledni dobou stejne. Asi pred 4 mesicema jsem videl P307 ze strany a myslel jsem si, ze je to Nissan Almera. Jasne ze to jde poznat, ale slo o prvni pocit.
To byla otázka ne narážka. Ty tři auta totiž mají podobný design - nový trend nižší střední třídy. Navíc podoba mezi Civicem a Corollou je podle mne celkem velká (větší než podobnost s Fabií). Kouknul jsem se na ty přechody a máš pravdu, trochu to Fabii připomíná, ale v dnešní době jsou si auta hodně podobná, téměř jako by je navrhoval jeden počítač 😄
Ale ja jsem tim nechtel rict, ze je skareda nebo co. Jen mi ty blatniky a prechod z nich do predniho narazniku + maska pripomely Fabii. Zvenku je Toyota pekna, ale interier se mi moc nelibil. Sice jsem ho videl jen na fotce, ale nic moc.
BTW: Civic se mi nelibi a 307 je ze predu dost jina.
BTW: Civic se mi nelibi a 307 je ze predu dost jina.
Nemáte někdo schéma elektriky pro Corollu 1993-1996 ? Chtěl bych si do ní dát tajný vypínač čerpadla a nerad bych udělal víc škody než užitku.
to cliff: je bez turba, ten motor je z Toyoty Celica o které píšou tady na Auto.CZ. Jsem zvědav jak dopadne při srovnání s Octavii RS 😄
Já bych bral asi pětidvéřové TSko.
Já bych bral asi pětidvéřové TSko.
Ne, ta je bez turba, ale má kromě variabilního časování ventilů ještě variabilní zdvih - Toyota ve své nové koncepci motorů zatím turbo vůbec nepoužívá, jen u dieselů.
BTW: na trhu mají být v lednu a do třídvéřové jdu na 100procent. Počítám, že ta by se mohla vejít i dost pod 600tis, protože to by pak pětidvéřovou museli prodávat za víc než 700, a to by mě zajímalo, kdo by si to koupil... Taky v porovnání s Yarisem TS, který má stát lehce pod 400, tak by to mělo být trochu srovnatelné.
BTW: na trhu mají být v lednu a do třídvéřové jdu na 100procent. Počítám, že ta by se mohla vejít i dost pod 600tis, protože to by pak pětidvéřovou museli prodávat za víc než 700, a to by mě zajímalo, kdo by si to koupil... Taky v porovnání s Yarisem TS, který má stát lehce pod 400, tak by to mělo být trochu srovnatelné.
.......pro informaci je ten omezovač při 7250 ot/min, na pětku je při 6250, abys s tim nejezdil rychlejc než 210 😄).........
😃) Nooo, ono je to tak, ze je mastaven na ty otacky nezavisle na prevodovce a zaroven je tam jeste druha pojistka a ta ti nedovoli jet rychlejc nez (jak rikas) 210. Je to v tachometru a jde to odpojit. 😃
😃) Nooo, ono je to tak, ze je mastaven na ty otacky nezavisle na prevodovce a zaroven je tam jeste druha pojistka a ta ti nedovoli jet rychlejc nez (jak rikas) 210. Je to v tachometru a jde to odpojit. 😃
Zdravim vsetkych Corollakov. Rozhodol som sa, ze svoju Corollu predam. Asi je skoro o tom pisat, lebo ju chcem predat az v marci buduceho roku, ale bolo by celkom fajn, keby ju pripadny zaujemca mohol vidiet aj skor.
Teraz ju trochu popisem. Vyrobena bola v roku 1996 a predana na konci toho isteho roku. Je to 5-dverovy hatchback, tmavomodra metaliza. Motor benzin 1,4 16V 55kW.
Vybava: posilovac riadenia, elektricke predne okna dorabane, hmlovky, imobilizer original v kluci, centralne zamykanie s dialkovym ovladanim, protiprievanove deflektory na prednych oknach, tmave folie na zadnych vratane certifikatu, 4x repro Pioneer, bezpecnostne pieskovanie skiel, Defend-Lock. Auto ma pekny sportovy zvuk sposobeny original vyfukom Sebring.
Auto je obute pneumatikami Dunlop Sp 200 Sport 185/65 R14. Rezerva plnohodnotna.
V aute pri predaji necham radio vyssej triedy Kenwood KRC-578R, zimne pneumatiky zn. Semperit 175/65 R14. Takisto naradie, lekarnicku, atd.
Auto neburane, bolo servisovane, olej vzdy plna syntetika Castrol. Pri predaji budu v aute nove sviecky a novy vzduchovy filter. Auto jazdilo vacsinou po dialniciach.
Najazdenych bude mat okolo 130 000 km. Niekomu sa to bude zdat mozno vela, ale pri pravidelnej udrzbe, ktoru auto malo, je to zanedbatelne.
Auto je celkovo pekne, pohodlne, dobre sedi na ceste. Spotreba zalezi od jazdy, da sa udrzat na 6,5 l/100 km.
Ponuka plati samozrejme iba pre citatelov zo Slovenska, najlepsie Zilina alebo Bratislava.
Dovod predaja? Rad by som kupil nieco vacsie.
Cena bude medzi 180 000 - 190 000 Sk.
kontakt na mna: lubo@cyberspace.sk
Podrobnosti dohodneme mailom.
Zdravi Lubo
Teraz ju trochu popisem. Vyrobena bola v roku 1996 a predana na konci toho isteho roku. Je to 5-dverovy hatchback, tmavomodra metaliza. Motor benzin 1,4 16V 55kW.
Vybava: posilovac riadenia, elektricke predne okna dorabane, hmlovky, imobilizer original v kluci, centralne zamykanie s dialkovym ovladanim, protiprievanove deflektory na prednych oknach, tmave folie na zadnych vratane certifikatu, 4x repro Pioneer, bezpecnostne pieskovanie skiel, Defend-Lock. Auto ma pekny sportovy zvuk sposobeny original vyfukom Sebring.
Auto je obute pneumatikami Dunlop Sp 200 Sport 185/65 R14. Rezerva plnohodnotna.
V aute pri predaji necham radio vyssej triedy Kenwood KRC-578R, zimne pneumatiky zn. Semperit 175/65 R14. Takisto naradie, lekarnicku, atd.
Auto neburane, bolo servisovane, olej vzdy plna syntetika Castrol. Pri predaji budu v aute nove sviecky a novy vzduchovy filter. Auto jazdilo vacsinou po dialniciach.
Najazdenych bude mat okolo 130 000 km. Niekomu sa to bude zdat mozno vela, ale pri pravidelnej udrzbe, ktoru auto malo, je to zanedbatelne.
Auto je celkovo pekne, pohodlne, dobre sedi na ceste. Spotreba zalezi od jazdy, da sa udrzat na 6,5 l/100 km.
Ponuka plati samozrejme iba pre citatelov zo Slovenska, najlepsie Zilina alebo Bratislava.
Dovod predaja? Rad by som kupil nieco vacsie.
Cena bude medzi 180 000 - 190 000 Sk.
kontakt na mna: lubo@cyberspace.sk
Podrobnosti dohodneme mailom.
Zdravi Lubo
Sraz vozu Toyota! Sobota 22.-23.9.2001 Motorest Kacer - Ovcary u Stare Boleslavi okr. Melnik Bude bohaty program! Jako volba miss spanila jizda, burza nd, soutěže, atd.
Kontakt a blizsi informace 0603/445602
Kontakt a blizsi informace 0603/445602
Navíc doporučuji shlédnout: www.toyota-europe.com, resp. www.corolla.toyota-europe.com
Myslím, že to auto je bomba, nevzpomínám si, že by někdy na trh vsupoval nějaký model v tolika modifikacích (3d, 5d, sedan, wagon, T-Sport, Verso - malé MPV).
Myslím, že to auto je bomba, nevzpomínám si, že by někdy na trh vsupoval nějaký model v tolika modifikacích (3d, 5d, sedan, wagon, T-Sport, Verso - malé MPV).
Navíc doporučuji shlédnout: www.toyota-europe.com, resp. www.corolla.toyota-europe.cz
Myslím, že to auto je bomba, nevzpomínám si, že by někdy na trh vsupoval ně¨jaký model v tolika modifikacích (3d, 5d, sedan, wagon, T-Sport, Verso - malé MPV).
Myslím, že to auto je bomba, nevzpomínám si, že by někdy na trh vsupoval ně¨jaký model v tolika modifikacích (3d, 5d, sedan, wagon, T-Sport, Verso - malé MPV).
Bude mít motory😒br />
1.4 VVT-i 71kW
1.6 VVT-i 81kW
1.8 VVTL-i 141kW (TS)
2.0 D-4D 66kW
2.0 D-4D 81kW
Provedení: 3-dveřová, 5-dveřová, sedan, kombi a Verso
to našrot: verze T Sport s 1.8 VVTL-i bude v 5-dveřovém i 3-dveřovém provedení.
Ostatně koukněte se sami na [odkaz]
1.4 VVT-i 71kW
1.6 VVT-i 81kW
1.8 VVTL-i 141kW (TS)
2.0 D-4D 66kW
2.0 D-4D 81kW
Provedení: 3-dveřová, 5-dveřová, sedan, kombi a Verso
to našrot: verze T Sport s 1.8 VVTL-i bude v 5-dveřovém i 3-dveřovém provedení.
Ostatně koukněte se sami na [odkaz]
Proč má nový lak když je jen 6 let stará a má najeto 100tis. km ? On si ji přivezl novou nebo ojetou ?
... ještě: ovšem jestli je to 1,8 kombík, tak by to dokonce mělo být 4x4 a to bych si zase nechal líbit...
Tedy individální dovoz... Tak do toho bych nešel, i když cena špatná není - nejsou tu na to díly, navíc je 1,8čka proti 1,6tce líná (je to sice divné, ale je). Navíc proto, že si jí dovez sám, tak kdoví kdo mu na to dělal servis (to vím z vlastní zkušenosti 😄) a jak do toho šáhnul.
Jen olej - Mobil Super S 5W-40 - 3,3litru mě stojí přesně 1177 Kč vč. DPH, filtr 240 Kč a za hodinu práce si berou 265 Kč a olej mění cca 20 minut.