Diskuse: TEST Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (110 kW) – Je fajn, přesto bych volil jinak

Ad P.S. Nový Hyundai bude, až se otestuje Golf 2,0TDI 85kw a 1,5TSI 96kw.

test dvoch golfkov po sebe .... tak to je vazne divna porcia ... pod ten dizlovy ani nema vyznam nic pisat... ten je dnes uz uplne mimo misu....

bude sranda ked ten novy cross bayon otestuju nakoniec skor ak santa fecko... ale jasne... predtym este stihaju otestovat noveho alltracka golfa :-[] ... golf to ma uz dnes na acz naslapnute na najtestovanejsie auto v r 2021... a to nema v ponuke ani kabrio ani 3dverak ako kedysi

ved nech otestuju vsetky verzie a ludia sa aspon budu vediet rozhodnut, ktoru si vybrat :-) inak musim pochvalit za isofix na sedadle spolujazdca, konecne sa tomu da hovorit rodinne auto, ako bolo spomenute v clanku

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

vsetko super suhlas.. uz len by som tam rad videl benzin... pripadne mozno este ten R line paket by bol good ( ceresnicka na torte ) ale uz teraz je to pekny kusok ktoremu fakt nic nechyba ... samozrejme cele to kazi opat nezmyselna cenovka... v tejto cene uz za mna rovno nejake podobne velke SUVecko ....

no aj ja jazdim za 6... akurat s 90 konovym tsi :-[] ... ale tak je fakt ze na spotrebu moc nepozeram pri tom mojom malom rocnom najazde a neriesim ju.. naopak snazim sa jazdit svizne nech mi ten motor nescipne ked s nim tak malo jazdim a teda nech ho vzdy fajne "prefukne" a nestane sa z neho lenoch .... samozrejme ale pri tom uz nemozem ocakavat ze pojdem zadara ( papier udava priemer 4,7 ) ...

brachov kolega ma tiez octavku III lift s 1,4tsi 110kw tu este pred faceliftom a za 6 litrov to da v pohode tiez... ale zase tam nie je problem jazdit aj za 9 ak si kusok chces uzit .... ono vsetko je to relativne

Souhlasím, že ty nový TSI umí jezdi za dobrou spotřebu při klidné jízdě. Tam je rozdíl oproti dieselu hodně malej. V zátěži už se nůžky rozevírají více. Dnes už argument se spotřebou u dieselu není relevantní, protože ten rozdíl je zanedbatelnej.

Ja neviem, ja som siel nedavno v starsom golfe ako spolujazdec a svietila tam priemerka 8,6 :-) A to sa mi zdalo, ze ja by som siel rychlejsie. Ved pri tych novych tdi ludia pisu, ze pri kludnej jazde maju 3,5 l spotrebu bezne.

Zatím mi nikdo neukázal diesel, který v kombinaci jezdi takhle nízko. Věřím, že když někde pojede 70 v kuse, tak to zvladne, ale v průměru s provozem, obcema a nezdrzovanim to určitě ne.

nebavime sa o starom golfe, posledne verzie 1.4 potom 1.5 maju pri malej zatazi naozaj fajn spotrebu ako pise mikesus. nad dialnicnych gps125 to uz ide...

3,5 je Nonsens. Reálně možná 5,5, až 6. Pokud nepojedeš klobouk z kopce.

3,5 je blbost, ale z tvého odhadu si minimálně 0,5l odecti. V passatu to jezdi za 5,1 dlohodobě. Bez klobouku. Mimochodem s předchozími tdi 110 kw jsem dlouhodobě jezdil za 5,8-6,2. Takže žere fakt málo.

Mne tedy 5.8-6.2 málo neprijde. 5.1 už je jakž takž srovnatelné s Camry, která nam litá všude možně a je na 5l.

Za 5,8 jsem Variantem 1,4 110kW jezdil motýlí nohou. Průměr se dal udržet na 6,5. Když se člověk krapet svezl okolo 7. Studený po městě klidně za 13. Ale jo, docela fajn motor. Na lehký auto. Naložení bylo znát. HDI i TDI jezdí s mnohem těžším autem mnohem pohodlněji a bez vytáčení.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Nesmysl. Benzínový motor smrdí víc a emituje mnohem víc skleníkových plynů. Ale hlavně - a to je podstatné: s dieselem se lépe jezdí! Srovnej si průběh a hodnoty krouticího momentu. Vždy, když sednu do benzínového vehiklu, šokuje mne, jak je to líné :no:

Myslis CO2, které není jedovaté? A to je závislé na spotřebě. Narozdil od dieselu, který emituje rkaovinotvorne a jedovaté látky, nejen pro přírodu, ale i pro člověka. NOx, BaP ( který ovšem u benzinu prakticky není). Radši trochu víc sodovky, než trávit svoji rodinu. Jo a prý ten BaP ovlivňuje inteligenci.
Mne zas šokuje, jak je linej diesel, kdyz do něj presednu. Reakce na plyn nekonečná, využitelné otáčky tak 1500, duní, rachtá a smrdí. K tomu ještě ty horsi emise než benzin. Ještě že tahle slepá ulička v OA už ustupuje

Životnému prostrediu by pomohlo zníženie priemerného veku používaných áut. Či to bude nový diesel alebo benzín, na tom by som to nehrotil - vybrať si podľa nájazdu a využitia.

Emisné normy sú z hľadiska NOx pre benzín veľmi podobné ako pre diesel (0,06 g/km vs 0,08 g/km).
U PM je to úplne rovnaké (0,005 g/km). A dokonca to už pod tlakom musia automobilky aj plniť.

Spasiť celkové emisie cez EV s cenovkami za 1-2 mil. Kč v krátkodobom horizonte asi nepôjde. Polemiku o ekologickosti 500 kg batérie radšej vynechám. :-O

Zaujímavé je, že údajne to nevyzerá dobre pre PHEV po roku 2025. EÚ ich chce vyšachovať skôr ako sa čakalo.

https://fdrive.cz/…z-se-cekalo-6900

Máš prosím tě odkaz na nějakou studii ohledně tvorby benzo(a)pyrenu v benzínovém a dieselovém autě? Mechanismus proč ho má nafťák produkovat víc? Já přesedlal z TSI přes HDI do TDI EVO a u obou dehtů jsou emise luxusní. NOx okolo 30-35 mikrogramů na 100km. CO2 je jasný, částice 00 prd, auta nesmrdí a za výfukem to téměř voní.
Spotřeba je vždy lepší jak u benzinu, zvuk je místy horší, místy lepší, to je věc vkusu a konkrétního kusu. Za mě je nafta příjemnější na dlouhé cesty a taky její suverenita bez ohledu na náklad a stoupání. Mě se s naftou mezi 150-200k i ve vozech 1,7 tuny těžkých jezdí líp jak s benzínem TSI 150k v autě pod 1,4 tuny. Ten průběh, versus otáčky mi vyhovuje víc. Benzín je spíš na šolichání a nebo pak sport. Nafta mi přijde jako ten správný střed pro každodenní svižnou jízdu. Každopádně si rád doplním fakta. Pokud jsou k dispozici.

Pár odkazů.
https://www.rivm.nl/en/tobacco/harmful-substances-in-tobacco-smoke/benzo-a-pyrene-bap
https://cutt.ly/Zvm1UGQ
https://www.veronica.cz/…na-lidske-zdravi
BaP je problém nedokonaleho spalování, nejen dieselu jako takového. Ale v dopravě ma benzin BaP prakticky nulový, diesel naopak patří mezi hlavní zdroje. Diesel ma vlastně podobně BaP jako cigaretový kouř. Takze pokud nastartuješ v garáži a vezmeš tam dítě, je to stejne jako když ho vezmes mezi kuřáky.

Díky ALE! Článek jsem letmo prošel a všiml si pár drobných detailů. Za prvé pracuje se staršími daty, za druhé uvádí nesmysly typu: “Dieselová auta nemají narozdíl od benzínových filtry” WTF!?!
Dále uvádí, že BaP se uvažuje jako významná složka pevných částic a neuvádí žádná čísla ani odkazy na místa, kde by šlo zjistit, jaké motory produkují konkrétní objemy tohoto svinstva. Pak taky uvádí studie na výskyt rakoviny u řidičů kamionů. A co jako? Oni snad celou cestu mají rypák ve výfuku svýho auta? Takže pro mne to je rádoby odborný článek, který mi nedá nic.
Pokud vezmeme supermoderní diesely s téměř nulovými emisemi pevných částic, tak potom i produkce BaP nebude extra vysoká. Hovada, která kuchají starším autům DPF bych odstřelil, to ale není problém technologie, ale morální a mentální úroveň majitele. Stejně tak většina moderních benzínů ještě před 5 lety neměla GPF a byla na tom hůř, jak nafťáky. Je potřeba méně fanatismu a více reálného pohledu na věc.

Hodil jsem první odkazy které mi to dalo. Fakt s emi to helsat nechce. Dnes už je to obecne známo a kdo chce, ten si to najde.
Ted jsem si vzpomněl ještě na další.

https://app.iprpraha.cz/…pl/app/atlas-zp/?…[]=imisni_mapy
Je to online znečištění v Praze a jasně ukazuje, že BaP je u lokálních topenišť a podél hlavních tahů.

To je sice "hezké", že podél některých tahů je ta koncentrace vyšší, ale za A nevím, co za zdroje krom aut se tam vyskytuje, ale hlavně za B, nic tu opět neříká, že za to může diesel a ne benzín.
A téma bylo "smradlavý" diesel vs "čistý" benzín. A já se ptal, kde najdu nějakou zmínku o tom, že spalování nafty tvoří principiálně mnohem víc BaP. A jaký vliv má funkční DPF/GPF na zachytávání BaP.
Bez těchto informací je to jen mlácení prázdné slámy.
Lubo zde uvedl zajímavější odkaz, kde je vidět, že doprava má zcela zanedbatelný vliv na produkci BaP.
Takže hledat nemusíš, ale na druhou stranu můžeš těžko argumentovat bez podkladů. Na obecné hospodské pravdy a známá "fakta" se taky odvolávat bohužel nedá.

Dpf a gpf ma dle mého minimalni vliv.
https://en.m.wikipedia.org/…i/Benzo(a)pyrene
Sice to není úplně ideální zdroj. Ale píše se, že vzniká mezi 300 a 600 stupni. Benzin při spalování ma cca 130-260 stupňů, diesel v optimálním případě až k 600 stupňům. Tedy diesel se nejčastěji pohybuje právě v rozmezí, kdy BaP vzniká, kdežto benzin se k tomu jen přibližuje.
Hodnoty jsem převzal z odkazů, které vypadly po při vyhledání teploty spalování motorů.
Po několikáté se mi to uz hledat nechce a tak dávám první co vypadne. Tech odkazů už jsem tu před lety dával dost.
Edit: zde je rozbor, kde se zmiňuje i mimo jiné BaP.
https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5664699/
A citace:
"It is known that different types of emission sources result in typical PAH compositions [46,47]. Ace, Flu, Ant, Phe, Pyr, Bkf, Bap, and Fla are species associated with combustion (coal, wood, and diesel)"

Podľa tohto odkazu sú zdroje BaP z dopravy minimálne (zdroj SHMÚ, Slovensko):
https://www.enviroportal.sk/…icator/api/graph?…

Podiel emisií benzo(a)pyrénu podľa sektorov 2018:
Doprava 0,038 t
Domácnosti 3306 t
Priemyselné procesy a použitie produktov 1564 t
Energetika 1289 t

Díky. Něco podobného jsem si myslel. Takže vlastně se opět dělá z komára velbloud a auta jsou na tom bezmála 200 000x líp, než zbytek. Takový drobný rozdíl.

Ono taky nastartovat auto a pak vzít do garáže děti je fakt důkazem fištróna, pokud jsi to myslel doslovně. ;-)

Vždy, když se někdo opájí hodnotou točivého momentu ( jinak jen jiné vyjádření výkonu v určitých otáčkách), si neuvědomuje, že takový stroj může mít dynamiku tříkolky. :-) Líný může být každý motor, bez ohledu na které palivo jezdí. Průběh "nic, všechno, nic" bych nezmiňoval. Naftový motor z jednoho litru spotřebovaného paliva produkuje více emisí než benzínový.

Áno, smradlavé dízle končia a nastúpili čisté dízle.
Písal som to už minule, kámoš zobral Oktu IV so 110kW dízlom dsg a údajne jazdí s tým 3.8-4.5L. Áut už mal hodne a táraj to není.

V pohodě, až na to debilní dotykové ovládání! :-( :no:

na fotke vyzera zle, ale nedavno som jeden taky golf minal a celkom ma zaujal svojim predkom, uzkymi svetlami, az som pozeral, co je to za auto. nakoniec to bol obycajny golf .

Zvenku asi ano design se fakt povedl, ale interiér je pro mě deal-breaker, bohužel i Leon jeden komplet v dotykovém prostředí. Takže můj kůň v C segmentu je stále Focus.

Focus jedine v ST-line ale najväčší problém pre ktoré je toto auto za mňa nekúpitelné je absencia benzínového štvorvalca / okrem 2.3 Ecoboost /.Trojvalcove auto v segmente C by som nekupoval a môže byť aj naj v segmente.To je u mňa nepriechodné.

Každý holt máme hranici někde jinde, já po tom co jsem se s tím motorem několikrát svezl, bych s ním neměl problém.

Aj v testoch ho vychválili takže vôbec s ním nemusí byť problém ale ja som názoru že pokiaľ sa dá ešte vyberať so štvorvalcových turbo motorov tak vyberal by som si len z tých značiek ktoré to ponúkajú.Ináč si myslím že hlavne absencia štvorvalcových motorov vo Focuse je výsledkom dosť slabých predajov.Mne osobne nič nehovoria ani autá ako hybrid,plug-in alebo iV.Pre mňa je spalovací motor to naj pre auto.Samozrejme ako si písal každý si vybere podľa vlastných preferencíí a hlavne hrúbky peňaženky. :-)

Plugin ani EV taky není nic pro mě. Ale taková hybridní Corolla vůbec není špatný auto.

Ano Toyota Corolla je velmi pekná /hlavne zvonku/ aj hybrid majú zmáknuty dobre ale minule som ostal dosť prekvapený keď na parkovisku vycúvala nová Corolla Hybrid a to auto strašne pískalo.Tak to bolo dosť divné.Tam je použitelný hlavne 2.0 Hybrid.Tá 1.8 Hybrid je dosť slabá ale aj tak ak by som sa rozhodol pre Corollu skôr by som zobral tú 1.2 T s manuálom.Pri Hybridoch by som mal po čase obavu o životnosť baterky aj keď mnohý hovoria že vydržia stráááášne dlho ale ja som vo viacerych článkoch čítal že skôr či neskôr sa to bude musieť meniť a to už bude iná cena za výmenu.Hlavne že pri Hybridoch nemusíš naťahovať kábel a niekde čakať kým sa to nabije.Takže aj Hybrid je do budúcna aká taká alternatíva.

Tak na hybridní baterku máš záruku 10 let. A I kdyby vydržela jen těch 10 let, nová stoji cca 30tis. To za tech 10 let dáš do rozvodů, turba, spojky atd. mnohem víc.

Tak to nie je až taká vysoká cena.To by šlo.Ináč začínam čoraz častejšie v mojom okolí vídať nové Corolly takže je jasne vidno že design predáva a táto posledná sa im voči predošlým generáciam mimoriadne vydarila.Konečne.

Mám to úplně stejně! :yes:

Golf není žiadny krásavec ale za mňa je krajší ako Leoš - ten sa mi nepáči vôbec.

Tak já jsem taky spíš na auta.... :-[]
http://www.vipbulvar.cz/…17/02/Matres.jpg

aby si ty nemal posledné slovo :-[]

:-[]

Taky může být šlapací. Pochopitelně výhradně s automatickou převodovkou!

Až na to, že nové 2.0 TDI Evo není rozklepané a smadlavé už vůbec ne! :-)

Hliníkový blok a hliníkové písty má verze označovaná jako LK2 s rozsahem výkonů 120-150 kW. Verze označovaná LK1 pro výkony od 85 do 120 kW má litinový blok a ocelové kované písty. Tak je to od samého začátku tohoto motoru 2.0 TDI Evo. Pokud někdo někde tvrdil něco jiného, tak vyprávěl bajky.

Souhlas, ten kdo jezdí 15-20 tkm, tak bude preferovat benzín, ten kdo jezdí 40-60 tkm tak diesel. A ten kdo něco mezi, tak si musí vybrat.

Vždy diesel! Lépe se s ním jezdí!

Nejsem extrémista ani anarchista, takže bych volil podle nájezdu.

U Golfu hrá v prospech benzínu viacero vecí, aj cenové zvýhodnenie aj fajn spotreba. Ak by som nebodaj kupoval Golf manželke, tak určite benzín.

Na druhej strane chápem aj ak si niekto vyberie diesel. Sám som po 2 benziňákoch prešiel na diesel. Seriózne som zvažoval PHEV, ale pri mojich nájazdoch mi to vyšlo ako somarina.

Z eko hľadiska lepší moderný diesel, ako starý benzín.

Já bych nevolil ani tak podle nájezdu, ale hlavně podle převažujícího způsobu využití. Pokud jsou jízdy krátké trasy, tak benzin. Pokud je to aspoň těch 15, 20 km tak klidně diesel.

Přesně tak! Bohužel nejeden motoristický novinář ať u nás či v zahraničí, na papíře, nebo na YT dlouhé měsíce vyprávěl, jak je 110kW EVO celohliníkové a ani si to neopravili.
Obě verze vypadají nadějně. 110kW je extrémně úsporné, 147kW zase jede o dost líp a taky nežere moc. Já mám nájezd jen okolo 20 tisíc a přesto jsem si vybral EVO a oproti TSI 110kW se mi s tím jezdí líp. Neskáču ale po městě, spíš to vytáhnu cca 2x do týdne na delší štreku.
Oboje má svoje plusy i mínusy.

Co znamená extrémně usporne?

To, že ten motor v lehčím autě (Golf/Octavia) dokáže jet skutečně za 3,5-4/100 po okreskách v rámci předpisů. V těžších autech (Superb/Passat) umí v mixu v rámci předpisů 4,5-5/100 bez omezování a brždění provozu. Němci v pořadu “Hypermiling” vzali Superb kombi na zimních pneu 235/45 R18 s motorem EVO 110kW na výlet a při průměrné rychlosti přes 80 km/h dali na zaplombovanou nádrž přes 2000 km při spotřebě po dotankování 3,37 l / 100 km!!! Je to na YT. Myslím, že to není špatný výsledek.
V reálu se jezdí jinak, ale pořád v klidu okolo 5/100.
Já jsem vzal 147kW, který je mnohem žíznivější, než 110kW a stále zajíždím. Nemám ještě ani 1000 km. Včera jsem jel cca 160km na 2x v hustším provozu - město, okresky, silnice 1.třídy, průjezdy ucpanými městy a omezení se semafory, dále delší motání po Hradci Králové, nikoho jsem nebrzdil, S&S vypínám, stále v režimu individual s motorem ve sportu a převodovka v “S” a dokonce jsem pár aut předjel, ale s citem, když jsem v záběhu. Kde to šlo jsem jel dost nad limit. Ještě, že policejní akce byla den před tím. ;-) A výsledek v Passatu Variant po střechu narvaného příplatky s reálnou váhou 1,7t? 5,3/100. Na 200+ koňový diesel v syrovém stavu v záběhu s automatem a váhou prakticky 1 a 3/4 tuny mi to přijde rozumné. Počítám s tím, že až ho zajedu a šlápnu mu na krk a pojedu víc brzda plyn, že to bude horší, ale pokud se budu pohybovat mezi 5,5/100 dle WLTP a 6,5 dle mě, tak budu spokojený. Lehké TSI v manuálu mi bralo taky cca 6,5/100. Ale teď mám auto o třídu větší, těžší, komfortnější s automatem a extrémní výbavou, které jezdí za míň a navíc nafta je o 2,- Kč levnější, než benzín, což je taky o fous znát. A to nepíšu jako obhajobu vlastní garáže a nejsem honič trik ani spotřeb. Jen to beru jako rozumný číslo s ohledem na okolnosti. Do města je lepší hybrid, nebo eTSI a podobně. Ale na dálkové jízdy je to za mě stále nafta. A na dálnici zcela bez debaty.

Tak pri koncerne vw momentalne value for money nenajdes. Hadam nejaka akcia i30/ceed, focus tiez vyrazne zdrazel, ale mozno este najdes nejaku skladovku za rozumnu cenu

Nie je dôvod kupovať golfa, pre 95% bežných priemerných vodičov stačí kúpiť niečo s lepším pomerom ceny a kvality lebo takíto ľudia (ako aj ja) najazdia malo a nejaké rozdiely v kvalite jazdy si proste nevšimnú

i30/ceed sú dobré voľby, 308 je trochu drahšia ale sú výhodné predvádzačky. Koncern má zvláštnu cenovú politiku, proste nevedia zraziť cenu čo ich za chvíľu bude stáť predaje (oktavka Leon aj golf sú dosť podobné, v jednom sa dá kúpiť niečo čo v ďalších dvoch nie a podobne), focus je tiež cenovo totálne mimo (a renomé spoľahlivosti je žalostné), Fiat Tipo je tiež dosť drahé auto kde sa človek s lepšou výbavou dostane na cenovku kórejcov a to potom nemá zmysel kupovať a má menší kufor. Astra má tiež menší kufor, Megan tiež...poznám všetky tieto kombiky a sú na jedno kopyto, niekto to však s priestorom a cenou vie a väčšina nie. Kvalitatívne rozdiely sú tam dosť malé.

díky, vidím to velmi podobně. Má strop nějakých 700 a samozřejmě, jako každá žena, by nejradši SUV... tak dostane na stul Ceed a I30 a muže si svobodně vybrat :D

Za 700 může mít i pěkný X-Ceed, vlk se nažere... :-)

Problém je že za 700 je bez výrazného omezování i Tucson.

Karoq je mnohem lepší volba. :-)

Předpokládám, že soukromé osobě VAG slevu moc nedá. VW/Seat ještě možná, ale Škoda rovnou vyhodí z autosalonu...

Je to smutné, ale dnes to jsou všecko spotřební šunty. A tak není důvod brát cokoliv jiného než i30/Ceed. Já bych tam ještě přihodil Peugeot a Renault.