Diskuse: Martin Vaculík a jeho bývalý Mercedes-Benz W124, který patří mezi nejlepší auta historie

Měl jsem dvě auta s prakticky stejným výkonem (a v jednom případě i se stejným objemem a počtem ventilů) a taky točily na 3. převodový stupeň 150 km/h. Taky si myslím, že je tpo zbytečně moc, ale beru to jako standard u takových motorů.

...k tomuto videu.

Jedno je však jisté, snad poprvé si ho nechám ujít. Vím téměř s jistotou, že přijdu minimálně 2x o oblíbenou "ajrodynamiku" a podobné perly, ale jistě také o relevantní postřehy o tomto autě.

Není, podle mě, na místě tvrdit, že ...124 je jedno z nejslavnějších aut vůbec, nebo že řada 124 je považována za jednu z nejkvalitnějších v historii automobilismu. I když mám obecně slabost pro tyhle starý vrány, fakt nedokážu říct, čím je MB 124 slavný, slavnější je víc i Fantomasova DS, jeptiščina 2CV z četníka nebo třeba Bullittův Mustang. Podobně lze rozebírat i tvrzení o kvalitě. Vždy záleží na parametrech - co je vlastně sláva a co je kvalita, s čím to porovnávám, v kontextu jaké doby, jaké zvolím měřítko. Jedno z...takže jistě, pokud vybírám z celku třeba o 50 prvcích, tak potom ano.

Ten neobjektivní a prvoplánově zaujatý text byl hlavní důvod, proč jsem si tentokrát nechal video protéct mezi prsty, takový neobjektivní text už dopředu snižuje věrohodnost videa, pokud v něm něco jako věrohodnost třeba i je.

Edit: Vlastně si vybavuji, čím byla 124 slavná. V béžové taxi verzi pro Německo těma snad pětilitrovejma zadníma mega popelníkama a gumokoženkou na sedačkách, co šla klidně vzít wapkou, když si cestou z oktoberfestu pasažér trošku ublinknul.. :-)

Máte tam tolik reklam, že by to bylo zajímavé, ale nejde se na to dívat...

Legenda to bezpochyby je. Na co se ale zapomíná, ze v prvních dvou letech výroby se potýkala s tolika dětskými nemocemi, ze se někteří báli, ze to značku zničí. A taxikáři radsi dokupovali předchůdce. Ale mercedes to dopiloval a vznikla legenda. Druhá zapomenutá věc je, ze to auto bylo neskutečné drahý i na Němce. Podobně výkonný BMW 5 (tehdy výrazně modernejsi e34) stalo na konci 80. Let o několik tisíc DM miň než mercedes. A to bez zohlednění extra mizerné výbavy mercedesů, která byla ještě mizernejsí než u BMW.

z 80 a 90. let jsou designově i interiérově určitě mnohem zajímavější britská auta ala Jaguar/Daimler nebo ameriky.

Že je to držák je nesporné, o tom žádná. Ale taky to byl v podstatě poslední spolehlivý Mercedes, pak už to s nima začlo jít z kopce.

na českém trhu o 100 000 Kč. :D
A jinak fakt Cx = 0,26? Obvykle se uvádí 0,29, když i to je mimořádně působivá hodnota na danou dobu a hranatost karoserie.

Řada 124 mě fascinuje od doby kdy, jsem někdy v půlce nultých let, tedy dlouho po ukončení výroby se svezl taxíkem v praze, který určitě nebyl v top stavu ale přesto to svezení bylo úplně soudobý a pohodlný. Obrovský rozdíl proti tomu když sednu na služebce do nějakého středně starého MB typicky Cečko W203 W204 řeknu si že je to nějaký vylojdaný, kolik set tisíc asi už má nějeto. A velmi často narazím na číslovku mezi 150 a 190 000 km. Nejdřív jsem si myslel že je to blbost, ale stalo se to tolikrát, že to prostě není omyl či náhoda. Každá octavia v tom věku je v lepší kvalitě. U původní c klasse jsem strašnou zkušenost s kvalitou udělal už při nějakých 70 000km.

Taky maté takové zkušenosti s staršími céčky?

Ty vykazovali značné vůle už po nějakých 400 tis. Opravárenská sada byla za 600,-(sada Okroužků), která nic neřešila. Příčinou byly vytlačené konické zuby ve středové poloze hydro válce a při jejich vymezeníní se potom kousaly v rejdu. Tento díl se neprodával, jedině celá nová (u Helbiga, tehdy stála 83 tis),nebo vrakáč opět s vůlí.

Jedním slovem DOKONALOST . Bruno Sacco