@pratel tak nejdřív bych vzpomenul toho původního "Defendera". auto s motorem z Transitu, hlučným, líným, přestavěné na druhou stranu tak, že si není kam dát koleno, maximálka byla cca 130 km za hodinu a to vše kolem 50 tisíc EUR, s příplatky lehce za 60

www.autorevue.cz/…arizska/ch-46922#as

proti tomu je Grenadier s šestiválci BMW asi jako apartmán na Donovalech vs bouda v rómské osadě😊

Tak a 2x drahsi Ineos Grenadier to moze zabalit. Slubovali jednoducheho nastupcu Defendera za cca 50 000€ a vzisla z toho pretechnizovana obluda s BMW joystikmi za 100 000€...😯

Kdo to tady tuhle psal, ze drze cinske kopirovani skoncilo?

@Jozef SK každopádně, každý takový počin se počítá, jen ne čínský😊

@Man Ký

Originálny Defender nebol žiadna výhra ,niečo ako Praga V3S ,keď to začali vyrábať paráda ale na konci výroby to už nebola žiadna hitparáda.

Z čínského off-roadu BAW 212 je zřetelně cítit závan nostalgie stále se linoucí za Land Rover Defender předchozí generace. Krom několika inovovaných prvků v konstrukci zamrzí zejména absence manuální převodovky, ale jinak může mít auto dobře našlápnuto proti "namasírovaným" SUV, které v současnosti už sotva popadají dech.
Poctivé auto na rámu s pevnými nápravami, redukcí a uzávěrkami diferenciálů připomínající legendu z neopakovatelné exhibice seriálu Camel Trophy může nejednoho příznivce na celém světě chytit za srdce.
Vedení automobilky v britském Solihullu může akorát lkát samo na sebe ono příznačné „Holt, kdo che kam, pomozme tu tam."