TEST Mercedes-Benz CLK 270 CDI - Invaze nafty (08/2003)
Tím je již klasický pětiválec o objemu 2,7 litru, který dává výkon 125 kW, ale především 400 Nm točivého momentu. Touto hodnotou se také přiblížil CLK 500, který má točivý moment 460 Nm.
V praxi se však tyto motory dají srovnávat jen těžko, zatímco CLK 500 s objemným osmiválcem poskytuje fantastické zážitky díky kultivovanosti chodu a především poskytovaným zrychlením, verze CLK 270 CDI je namířena na úplně jiný segment uživatelů. Je pro ty, kteří mají zájem o krásné a trochu extravagantní kupé, ale na druhou stranu si potrpí na ekonomiku provozu, kterou CLK 500 rozhodně neoplývá.
Naše měření během týdenního testu ukázala, že ve městě se sice spotřeba pohybuje v oblasti 10 litrů na 100 km, ale dlouhodobý průměr z cest i mimo město klesl na přijatelných 8 l/100 km, zvláště pokud uvážíme, že o pohodlí řidiče se staral vynikající pětistupňový automat (ovšem za příplatek 70 tisíc korun). Elektronika dokázala přesně volit ty stupně, které bylo potřeba a v případě potřeby většího zrychlení promptně podřazovala. Dobré bylo také nastavení elektroniky tak, že zvolený převod při klidné jízdě udržoval otáčky často lehce pod 2000 ot/min, takže byl "pod plynem" stále k dispozici mohutný točivý moment 400 Nm (ten je konstantní v rozmezí otáček 1800-2600). Motor sice dokáže výborně zatáhnout až k cca 3500 otáčkám, ale poté se výkon začne postupně vytrácet a my jsme již jen vzpomínali na excelentní výkony 5.0 V8, které jsou však vykoupeny dvojnásobnou spotřebou oproti tomuto dieselu.
Odhlučnění turbodieselu pod kapotou je na velmi dobré úrovni a pokud klimatizace alespoň trošku "fouká" vzduch do interiéru, tak typický zvuk dieselu téměř není slyšet. Pokud je však klimatizace hodně stlumena nebo zcela vypnuta, je klapání dieselu i u tohoto mercedesu jednoznačně rozpoznatelné. Ocenili jsme také absenci dunění, které často proniká do interiéru u některých modelů konkurence.
Jízdní vlastnosti jsou velmi dobré, což je však vykoupeno dosti tvrdým odpružením, takže posádka je dobře informována o stavu našich silnic. Mohou za to také nízkoprofilové pneumatiky, které mají odlišný rozměr pro přední (225/45 R17) a zadní kola (245/40 R17). Brzdy, jak bývá u mercedesů obvyklé, jsou dostatečně dimenzovány a poskytují optimální možnosti pro zpomalení. Nebylo možné si také nevšimnout vynikajícího rejdu předních kol, což řidič ocení především při parkování.
Zajímavostí CLK je již zmíněná absence B sloupku karoserie. Po stažení předních (bezrámových) i zadních oken tak vznikne ničím nerušený výhled do stran, a vzniklý obrovský otvor je vděčným námětem pro předvádění případným zájemcům. Nevýhodou tohoto řešení je zvýšený aerodynamický hluk při rychlostech nad 120 km/h. V oblasti dveří se nachází také druhá zajímavost a tou je automatický podavač bezp. pásupro řidiče a spolujezdce. V okamžiku, kdy již sedíte na některém z předních sedadel a nastartujete, výsuvné rameno doslova podá bezp. pás, pro který se normálně u kupé hodně špatně natahuje.
Pakliže někdo stojí před volbou, zda u CLK zvolit bláznivě výkonný osmiválec nebo úsporný turbodiesel, přejeme šťastné rozhodování...
