Diskuse: Trabant RS má 220 koní a motor z Fiatu Coupé (+video)

lidi, kteri svuj cas investuji do takovych kravin... jedno prislovi rika, ze h.ovn.o nenalestis :-!
a to jsem celkem fanousek dederonsky trabantovsky poetiky :-)

Pochybuju, že je to mě důvěrně známá 1.8, protože fakt nevěřím, že by se tahle v základu stotřicetikoňová atmosféra dovedla poladit na 220 koníků..

hodně bych se v něm chtěl projet, na tak lehk auto je 220 koní pořádná proce, tenhle trabošek má určitě lepší poměr výkon váha,než nějaký supersport, samozřejmě supersport je lepší,ale jako sranda dobrý

No musi to byt pro majitele zabava :-)
kdyz si to treba valite 160 po dalnici v pekny novy oktavce, a pak vas sejme tenhle rozzureny vysavac. Jen vidite ten chromovy lauf jak se ztraci za horizontem :))))

Málem jsem se po**al smíchy, trabant s motorem z fiatu. To si moc nepolepšil >:D

Myslím, že je tam 2.0 16VT - proč by jinak instalovali budík na měření tlaku turba?

Pod kapotu se vejde i koncernová VR6,jen filtr se musí dát až pod blatník >:D

Celkem častá úprava VW 1.8 16V [odkaz] nebo 2.0 16V [odkaz]

Motor 1.6 z Lupa GTi [odkaz] [odkaz]
ten se tam s přehledem vejde (do 4Taktní karoserie s klasickýma McPhersonama)

Potom něco málo z říše

[odkaz] Trabant s 1.2 TDi s tiptronicem z Lupa 3L

A to nej co jezdí [odkaz] Trabant 1.8 Turbo

Jasně že to nemá žádný smysl. Jasně že se investovala spousta času a práce a peněz, aby se postavilo auto, které je v důsledku dražší a jízdně nejspíš horší než ten původní Fiat. Ale... je to sranda, ne? Líbí se mi interiér i světla, hezky to mají hoši udělané :yes:

Nevím, proč by někdo ladil nesmyslně 1.8, když Coupé mělo nejlepší motor 2.0 Turbo 16v (84 x 90 mm), známý z legendární Delty Integrale 16v/Evo (Themy, Kappy, AR 155 Q4, Delty HF) a nebo v pozdější verzi byl pětiválec 2.0 turbo 20v (coupé, Kappa) s protiběžným vyvažováním, z něhož má Trabi videntně přední čtyřpístkové brzdy Brembo, tedy není vyloučeno ani použití celého agregátu (třeba z bouraného Coupé).
Litinový čtyřválec 2.0 Turbo 16v (84 x 90 mm, dvojice vyvažováků, elektronika Marelli IAW.P8) je oblíbený a rozšířený "cajk" pro "tuning" v principu čehokoli, z čeho má být letadlo, osobně jsem ho viděl cpát do Kachny (před zadní hnanou nápravu), Fiata Uno 4x4, Lancie Bety Monte Carlo, Fiata 650 nebo do Favorita.
Jeho výhodou je široká laditelnost (třeba 1000 koní), obrovská pružnost a velká robustnost, za níž platí vysokým momentem setrvačnosti a zejména vysokou hmotností (nenastrojený polomotor má 186 kg). Kombinuje se obvykle buď se stejně robustní pětistupňovou převodovkou z Coupé/Delty HF či šestikvaltem z Coupé LE, které byly standardně vybaveny 35% samosvorem, nebo s převodovkami z Dedry/Delty Integrale pro trvalý pohon všech kol.
Podobné využití může najít i jeho starší verze s osmiventilovou hlavou z let 1984-1991, který byl používán v Lanciích Thema, Delta HF 4WD/Integrale, Fiatu Croma (bez vyvažováků) nebo Lancii Dedra (turbo i Integrale).
Proto jsou tyto motory trvale nedostatkovým zbožím (pokud je samozřejmě v perfektním stavu).
Více na www.integrale.cz