Je elektromobil šetrnější než diesel? Velký test zohledňuje i fakta, na která často zapomínáme

Elektromobily už jsou fenoménem dnešního automobilového průmyslu. Co do počtu jde stále ještě o okrajovou záležitost, ale velké automobilky nyní chystají takové investice a produkci, že jejich počet půjde nahoru. Musí, protože pokud ne, budou mít i ty nejprestižnější značky problém.

Jedním z hlavních důvodů, proč by si lidé měli koupit elektromobil, je šetrnější přístup k životnímu prostředí, zejména ve srovnání s dieselovými agregáty. Je tomu skutečně tak? Na zdánlivě jednoduchou otázku neexistuje snadná odpověď. Organizace ADAC se nyní pustila do velkého testu, ve kterém zohledňuje i aspekty, na které mnohdy zapomínáme. Vynaložená energie se totiž netýká jen pohonu auta, ale i výrobních procesů, dodávek pohonných hmot či následné recyklace baterií. To vše má na bilanci CO2 a šetrnost k životnímu prostředí významnou roli.

Proč stále potřebujeme diesel: Má vůbec někdo náhradu za naftu? Adekvátní těžko...

Německý autoklub se tak pokusil najít odpověď na to, jestli a od kdy jsou elektrovozy skutečně šetrnější než automobily poháněné fosilními palivy. Odpověď se liší v závislosti na daném segmentu i faktu, kolik z celkové elektřiny je utvořeno z obnovitelných zdrojů. Poslední číslo z oficiálního měření se datuje do roku 2013 a činí 23 procent. V loňském roce to dle tamní agentury pro životní prostředí bylo již 33 %, oficiální potvrzení tohoto čísla ale nikde nepadlo. Dlužno říct, že taková hodnota by v celkovém hodnocení hrála výrazně ve prospěch elektrických a hybridních modelů, avšak test stále ještě kalkuluje s oficiálně udávanými třiadvaceti procenty.

Tvůrci testu přitom nevybírali vozy náhodně, ale sáhli po těch, kterým se v minulosti nejlépe dařilo ve velkém EcoTestu, jenž byl založen na výše popsaném mixu elektřiny a životním cyklu čítajícím nájezd 150.000 kilometrů. Celkem se opíráme o data ze tří kategorií: malé vozy (Mazda 2, Mitsubishi Space Star, Toyota Yaris, BMW i3), kompaktní třída (VW Golf, Mercedes B 200, Dacia Logan, Toyota Prius a Prius plug-in hybrid, Hyundai Ioniq Electric) a konečně vozy vyšší střední třídy (Mercedes E 220d, Mercedes E 400 Coupé, Volvo XC90 Twin Engine a Tesla Model X).

EU usiluje o likvidaci dieselových aut. Prý zmizí dříve, než bychom očekávali

Zajímavé je, že pouze v kompaktní třídě bylo co do produkce oxidu uhličitého s hodnotou 22,5 tuny CO2 nejšetrnější elektrické auto. Ve srovnání s benzinovým motorem se elektromobil z ekologického hlediska začne vyplácet po zhruba 45.000 kilometrech. Mezi malými auty se elektroautu daří, avšak test stále kalkuluje s nájezdem 150.000 km, což je v dané třídě nebývale hodně. Tyto vozy se mnohdy používají jako druhý vůz do rodiny a nenajezdí toho tolik. Jenže jakmile pracujeme jen se třetinovým nájezdem, elektromobily začínají na konvenčně poháněné vozy ztrácet.

A jedna perlička z vyšší střední třídy: nejlépe je na tom vůz s dieselovým motorem, jenž na 150.000 kilometrů vyprodukuje 33 tun oxidu uhličitého. Vzhledem k tomu, že elektroauto je při výrobě a následné recyklaci podstatně náročnější, vyplatí se ve srovnání s dieselem až po neuvěřitelných 580.000 kilometrech! Podrobné informace o jednotlivých třídách naleznete v tabulkách níže.

Malé vozy

Kompaktní třída

Vyšší střední třída