Mercedes-Benz B 200 CDI - Plán B

Mercedes-Benz B 200 CDI - Plán B

 
 

Kdo řekne A, musí říci také B. Mercedes-Benz to udělal, když místo prodloužené druhé generace třídy A, zavedl zcela novou modelovou řadu, která se velikostně a hierarchicky zařadila do mezery mezi kompaktním áčkem a dospělejším Mercedesem C. Vyzkoušeli jsme nový „Compact Sports Tourer“ B 200 CDI.

Pronikání do levnějších segmentů se stalo pro prémiové značky trendem konce devadesátých let. Mercedes-Benz zvolil netradiční vyšší konstrukci třídy A, Audi s A3 a později i BMW s jedničkou se přiklonili ke klasickému vzhledu svých „levných“ modelů. Nízká cena je však pojem relativní. V měřítkách Mercedesu jde o částky pod osmi sty tisíci korunami, kam asi nikdy neklesnou ceny nejmenších limuzín. Kupujete si sice automobil s třícípou hvězdou, ale skalní příznivci značky zastávají názor, že opravdový Mercedes to není.

Třídní otázka: A nebo B?

Minulý rok přišla na trh nová generace třídy A, kterou jsme nejprve podrobně představili a již také dvakrát testovali (Mercedes-Benz A 200, Mercedes-Benz A180 CDI). Dvojčetem áčka se letos stala třída B, která je zacílena do segmentu rodinných pětimístných MPV. Mercedes prezentuje novinku jako Compact Sports Tourer, tedy cestovní automobil, který na palubě nabízí nadbytek prostoru, ale přitom si zachovává pro třídu netradiční dynamiku jízdy i vzhledu.

S áčkem béčko sdílí většinu důležitých komponent: podvozek, motory a převodovky. Společná je také sendvičová platforma s výše položenou palubou a vpředu šikmo napříč uloženým motorem, který se v případě nehody sesune pod podlahu a neohrožuje tak končetiny cestujících (více v podrobném popisu nového Mercedesu třídy A).

Mercedes-Benz B - Zážehové motory
MotorB 150B 170B 200B 200 TURBO
Zdvihový objem [cm3]1498169920342034
Válce/ventily 4/24/24/24/2
Nejvyšší výkon [kW/ot/min]70/520085/5500100/5750142/5000
Nejvyšší toč. mom. [Nm/ot/min]140/3500-4000155/3500-4000185/3500–4000280/1800– 4850
Max. rychlost [km/h]174184196225
Zrychlení 0-100 km/h [s]13,211,310,17,6
Komb. spotřeba [l/100 km]6,6-6,96,8-7,17,2-7,57,9-8,2
Zákl. cena [Kč]629 000 Kč679 000 Kč729 000 Kč829 000 Kč

Zatímco zážehové motory přebírá třída B od áčka v plné šíři, nabídka vznětových motorů se skládá pouze z dvojice dieselů CDI se stejným zdvihovým objemem, ale odlišnými výkonovými parametry. Nejslabší verze tohoto čtyřválce zůstává vyhrazena modelu A 160 CDI. Tabulky obsahují data příslušející základním modelům s manuálními převodovkami.

Mercedes-Benz B - Vznětové motory
MotorB 180 CDIB 200 CDI
Zdvihový objem [cm3]19911991
Válce/ventily 4/44/4
Nejvyšší výkon [kW/ot/min]80/4200103/4200
Nejvyšší toč. mom. [Nm/ot/min]250/1600-2600300/1600-3000
Max. rychlost [km/h]183200
Zrychlení 0-100 km/h [s]11,39,6
Komb. spotřeba [l/100 km]5,6-5,85,6-5,8
Zákl. cena [Kč]729 000 Kč829 000 Kč

obrázek [300 x 205] Srovnání rozměrů nabízí další tabulka. Z ní jsou zřejmé rozdíly mezi dvěma příbuznými. Zásadní změnou je o 21 cm delší rozvor třídy B, který prodloužil interiér. Zavazadelník je u Mercedesu B v základním uspořádání o více než 100 litrů větší.

Srovnání Mercedesů třídy A a třídy B
Vnější rozměry a hmotnostiA 200 CDIB 200 CDI
Délka [mm]38384270
Šířka [mm]17641775
Výška [mm]15931605
Rozvor [mm]25682780
Rozchod kol vpředu [mm]15561555
Rozchod kol vzadu [mm]15511550
Pohotovostní hmotnost [kg]12651360
Užitečná hmotnost [kg]510520
Vnitřní rozměry
Podélný prostor vpředu min/max [mm]920/1110920/1170
Podélný prostor vzadu min/max[mm]520/770640/930
Výška nad sedadlem - vpředu [mm]10301030
Výška nad sedadlem - vzadu [mm]950950
Šířka vpředu [mm]14401440
Šířka vzadu [mm]14401440
Délka sedáku vpředu[mm] 510510
Délka sedáku vzadu [mm]460460
Výška opěradla vpředu [mm]630630
Výška opěradla vzadu [mm] 580580
Zavazadlový prostor [dm3]435-1995458-2245

Prostor i variabilita…

Nejzajímavější částí Mercedesu B je jeho interiér. Už při nastupování překvapí vyšší podlaha, která je celých 45 cm nad zemí. Z bezpečnostního hlediska jde o chytré řešení, které pomáhá automobilu zvládnout i poměrně těžké boční nárazy a přitom poskytovat cestujícím nadprůměrnou ochranu. Na druhou stranu se tak trochu vytrácí smysl vyšší stavby karosérie, protože vnitřní výška interiéru není o mnoho větší než v běžném automobilu. Podlaha je téměř rovná, její úroveň odpovídá spodní hraně dveří. Do vozu se nastupuje pohodlně, také díky velkým dveřím. Zejména ty zadní mají nadprůměrné rozměry a pomáhají tak i při nakládání velkých předmětů, pokud automobil použijete třeba při stěhování.

Řidič, který jel s novým áčkem, bude v béčku jako doma. Přístrojová deska je stejná, podobně jako volant nebo jediná páčka vlevo pod ním. Jsou do ní integrovány všechny funkce, takže chvíli trvá než si, třeba na ovládání stěračů, zvyknete. Přístrojový štít s klasickými ukazateli je výborně čitelný, horší je to pak s čitelností displeje autorádia Audio 20 s možností volby telefonního čísla. Ergonomicky nevhodně je řešena poloha tlačítek na pravé straně středové konzoly, protože výhled na ně je zakrýván věncem volantu. Základní operace je však možno obsloužit ovládáním tlačítky na volantu.

Poloha za volantem je bohužel ovlivněna malou výškou umístění sedáku nad podlahou, takže hledání optimálního posazu je především u vyšších postav poněkud problematické. Volant lze nastavovat výškově u všech modelů, podélně jen za příplatek 5.452,- Kč. Prostor na zadních sedadlech do výšky i do šířky je velkorysý, cestující sedí díky výše umístěným sedákům přirozeně a pohodlně.

obrázek [300 x 210] Kouzla mohou začít. Základní objem zavazadelníku činí úctyhodných 458 l, to v případě, že podlaha je ve své spodní poloze. Jednoduchým pohybem ji lze zvýšit přibližně o 8,5 cm, což je právě hodnota, která vyrovnává schod, vzniklý při sklopení zadních dělených sedadel. Sklápějí se nejprve sedáky, za nimi pak opěradla. V základním provedení lze vyjmout poměrně lehké sedáky ven z vozu, což zlepší využitelnost objemu hlavně pokud potřebujete odvézt velmi dlouhé předměty. V tom případě totiž lze sklopit také přední opěradlo a vzniklý prostor pak měří na délku 2,6 m, resp. až 2,9 m po spodní okraj čelního skla.

Zadní řadou nelze podélně posunovat, i když velký rozvor si o to přímo říká. Pro malé potomky na zadních sedadlech bude prostor pro nohy zbytečně velký a další desítky litrů v zavazadlovém prostoru by byly vítanou změnou, např. při cestě na dovolenou. Zadní opěradlo a spolujezdcovo sedadlo lze vyjmout pouze v případě, že se rozhodnete zaplatit 10.097,-Kč za tzv. Easy-Vario-System.

Motor a převodovka: CDI+Autotronic

Testovaný model B 200 CDI byl vybaven motorem se zdvihovým objemem 1991 cm3, který se od ostatních vznětových dvoulitrů liší proměnnou geometrií rozváděcích lopatek turbodmychadla. Nejvyšší výkon i hodnoty točivého momentu (viz tabulka výše) jsou nápadně podobné hodnotám konkurenčního motoru 2.0 TDI, DaimlerChrysler však již před lety přešel na technologii vstřikování common – rail, takže projev motoru je klidnější a síla se snáze dávkuje díky plynulejšímu průběhu točivého momentu v nízkých a středních otáčkách. Nejvyšší točivý moment 300 Nm je k dispozici od 1600 do 3000 ot./min, první známky reakce na pohyb akcelerátoru jsou zjevné kolem 1400 ot./min.

Všechny motorizace nabízené v řadě B lze kombinovat s převodovkou Autotronic, což je obchodní označení pro převodovku s plynule měnitelným převodem CVT. Její hlavní částí je variátor, tvořený dvěma dvojicemi disků mezi nimiž je výkon přenášen tlačným řemenem sestaveným z ocelových dílků (400 článků, šířka 30 mm). Na vstupu je hydrodynamický měnič pro komfortní a briskní rozjezd, na výstupním hřídeli je planetové soukolí, kterým je vyřešen zpětný chod. Změna průměru řemenice je vyvozena axiálním posunem jednoho z talířů na vstupu i na výstupu. Řemen pak obíhá po různých průměrech a různými kombinacemi činných průměrů lze docílit převodu od 0,424 až po 2,72, což je větší rozsah převodu než by byl realizovatelný u pětistupňového automatu. Převodovka je ovládána elektronicky, akční prvky jsou ovládány hydraulickým systémem (změny průměru řemenice ovládá olej pod tlakem 67 bar).

Mezi výhody řadí výrobce vyšší komfort (změna převodu není provázena cukáním), otáčky motoru jsou při konstantní rychlosti nižší, při sjíždění z kopce je zařazován vždy optimální převod. Při zrychlování motor pracuje rychleji s maximálním výkonem, bez přerušení toku výkonu při řazení. Proti automatické převodovce s planetovými soukolími je Autotronic podstatně kompaktnější a tudíž snazší pro zástavbu do automobilů s uspořádáním hnacího ústrojí jako v třídách A nebo B.

I v této samočinné převodovce existuje pro řidiče možnost volby převodu. Na konci kulisy řazení je pro tento případ připravena poloha, v níž lze pohybem do stran sekvenčně volit přednastavené stupně vytvořené pevným poměrem oběžných průměrů řemenic. V tomto případě tedy při akceleraci dochází k nárůstu otáček motoru, jako to známe u manuálně řazené mechanické převodovky, řidič má subjektivně lepší pocit z akcelerace.

K dispozici jsou dále klasické polohy na schématu, jak je známe z běžných automatů: P, R, N, D.

A jaké jsou naše dojmy a zkušenosti? V automatickém režimu převodovka funguje příjemně. Rozjezd je měkký a plynulý, jakmile rychle a zcela sešlápnete pedál akcelerátoru na podlahu, vzrostou otáčky motoru do oblasti, v níž motor podává nejvyšší výkon, opatrná akcelerace znamená řazení přibližně za hranicí 3000 ot./min. Při pružném zrychlování lze docílit asi největší časové úspory, protože není třeba řadit (ztratit čas řazením) a automobil plynule a maximálně akceleruje.

Brzdění motorem se nám ani v automatickém ani v manuálním modu příliš neosvědčilo, rychlost je sice udržována, ale brzdný účinek v pravém slova smyslu schází. Při dobrzďování na křižovatce má řidič pocit, že se v poslední fázi zastavování brzdy automobilu zbytečně přetahují o vládu nad vozem s převodovkou.

Manuální režim má sedm přednastavených stupňů a standardní (tzn. delší) reakce. Ani nová generace CVT zatím srovnání s nejsportovnějším automatem DSG stále ještě nesnese. Nejvíce nám vadila asi sekundová prodleva při řazení zpětného chodu, se kterou je třeba počítat třeba při otáčení na silnici.

Jízda

obrázek [300 x 275] Béčko, alias Compact Sports Tourer, je sice rodinným MPV, ale výrobce jej současně odlišuje od konkurentů sportovnější orientací. Při jízdě se to logicky projevuje. Neobvyklá konstrukce zadní nápravy, tvořená tuhým nosníkem tvaru U, je účinným receptem na stabilní jízdní vlastnosti na kvalitních silnicích. Na dlouhé terénní vlny reagoval náš exemplář s komfortním podvozkem (dodávaným bez příplatku na přání u Sportovní sady) sebejistě, překonávání krátkých nerovností nebo městských výmolů bylo už větším oříškem. Svůj podíl na tom bezesporu mají rozměrná sedmnáctipalcová kola s nízkoprofilovými pneumatikami 215/45 R17. Horší silnice tedy nejsou pro tento sportovní minivan to pravé. Vyznavačům pohodlí proto standardní podvozek jednoznačně doporučujeme.

Brzdová soustava funguje v béčku na výbornou, řízení příjemně tuhne s rychlostí jízdy na dálnici, ale subjektivní pocity při jízdě zatáčkami v nižších rychlostech nejsou stoprocentní, odezva by mohla být, vzhledem k celkovému sportovnímu charakteru vozu, jednoznačnější. Vyšší poloha zpočátku nedává řidiči příliš dobrý pocit z chování vozu, protože kola ovládaná volantem jsou „kdesi dole pod vámi“. Mercedes ale zvládá mnohé nepravosti s přehledem, na což si rychle zvyknete…

Akustický komfort je hlavně ve vyšších rychlostech optimální, krátce po startu se ozývá klasický zvuk turbodieselu, ale podlaha, volant i volič řadící páky jsou prosty jakýchkoliv vibrací.

Městský provoz se vyznačuje častým projížděním úzkých míst a parkováním mezi vozy. Ani v jednom případě nebudete za volantem tohoto Mercedesu příliš jásat. Vysoká přístrojová deska a rychle vzhůru stoupající linie bočních oken neposkytují jednoznačnou informaci o tom, kde končí vůz. Ani výhled vzad není silnou zbraní béčka.

Motor s převodovkou Autotronic dosahoval v našem testu průměrné spotřeby 6,7 l/ 100 km s výraznou převahou jízdy mimo město a po dálnicích. Tam jsou při rychlosti 130 km/h v automatickém resp. v komfortním režimu udržovány otáčky 2000 min-1, zvolíte-li tlačítkem sportovní režim, jsou vždy udržovány otáčky o 200 min-1 vyšší, kvůli rychlejší odezvě motoru a k přeřazení dochází až při otáčkách maximálního výkonu. Když náhle vyřadíte na neutrál, tak poněkud překvapivě otáčky motoru neklesají na volnoběžné, ale zůstávají na původní hodnotě.

Plaťte, plaťte, plaťte…

Vnější rozměry třídy B jej staví na úroveň mnoha dalších evropských MPV, která se nejčastěji prodávají v cenovém rozmezí 600 až 700 tisíc korun. Je jaksi samozřejmostí, že již ve standardní výbavě nalezneme většinu bezpečnostních prvků, stále více automobilek sází na praktické detaily, které nejsou výrobně nákladné, ale potěší. Jak je na tom novinka ze Stuttgartu?

Mercedes-Benz sestavil nabídku z modelů B jejichž bezpečnostní výbava je průměrná (ABS, ASR, ESP, ale jen 4 airbagy), ale v oblasti praktických nebo komfortních prvků je třeba připlácet za mnohé. A ne málo. Mezi prvky výbavy, které je třeba žádat zvlášť patří i v nejdražších modelech klimatizace (29988,- Kč nebo 48.543,- Kč za Thermotronic), podivný je příplatek za podélné nastavení volantu (5.452,- Kč), nejlevnější rádio za je za 16.119,- Kč, elektricky ovládaná okna vzadu za 12.924,- Kč, praktická sada vyjímatelných sedadel Easy Vario by měla být standardem, ale místo toho stojí 10.097,- Kč. Podobně bychom mohli pokračovat ještě dlouho, celkem lze vybírat z více než šesti desítek položek. Cena se může snadno vyšplhat do závratných výšin, kde jsou doma podobně vybavené, ale podstatně větší vozy.

obrázek [300 x 280] Mercedes-Benz nebyl a asi ani nikdy nebude levným automobilem. V disciplínách jako je prostor, variabilita, užitná hodnota je dnes na trhu mnoho rovnocenných konkurentů za nižší cenu, ale v tomto případě jde o víc. Jde o kombinaci chytrých řešení, moderní techniky, úrovně bezpečnosti a hlavně, slavné značky.

Překonání psychologické bariéry, zavedením třídy A, má výrobce úspěšně za sebou. Logické pokračování nyní přichází ve větším modelu B. Ceny jsou oproti nejmenším limuzínám s třícípou hvězdou stále ještě níže, ale prémiový segment rodinných minivanů není zatím definován tak jednoznačně, jako v případě větších modelů. Bude-li to výhoda (náskok před BMW a Audi) nebo nevýhoda (vysoká cena proti běžným MPV), ukáže čas…

Základní cena vozu629.000,- (B 150, 70 kW)
Základní cena vozu s testovanou motorizací829.000,- (B 200 CDI, 103 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků1.011.355,-Kč

Plusy

  • prostorný interiér
  • velký zavazadlový prostor
  • dobré brzdy
  • jízdní vlastnosti

Mínusy

  • nepřehledná karosérie
  • příplatky za mnoho samozřejmých položek
  • „umělý“ pocit z řízení
Spolupracujeme s TipCars.com

Mercedes-Benz B 200 CDI

Cena v základní výbavě: 829 000 Kč Cena v testované výbavě: 1 011 355 Kč

Základní výbava:ABS, ASR, ESP, brzdový asistent, aktivní opěrky hlavy vpředu s možností nastavení sklonu a výšky, adaptivní airbagy a hlavové/hrudní airbagy řidiče a spolujezdce, hliníkové obložení dveří, středové konzoly a okolí tunelu hnacího ústrojí, loketní opěrka vpředu s úložným prostorem, který se otevírá stisknutím, držáky lahví ve dveřích, držáky nápojů ve středové konzole, centrální zamykání se spínačem v interiéru, automatickým zamykáním a senzorem tříštění, dětské pojistky, hliníkové prahy dveří se znakem Mercedes-Benz vpředu, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, elektronický imobilizér se systémem elektronického zamykání, infračerveným dálkovým ovládáním a vizuálním potvrzením uzamknutí, vnější zpětná zrcátka s vyhříváním, asférickým zrcadlem vlevo a vpravo a elektrickým nastavením z interiéru, přední a zadní ochranné pásky proti nárazu v barvě karoserie, sedadlo předního spolujezdce s možností sklopení opěradla dopředu, opěrky hlavy (3 vzadu), výškově nastavitelné a sklápěcí, všechna tepelně izolační skla, upevňovací systém ISOFIX pro dětské sedačky vzadu, podlaha zavazadlového prostou s možností nastavení dvou výšek, multifunkční volant, zobrazení venkovní teploty, posilovač řízení elektrický, účinek závislý na rychlosti vozu, vč. pomoci při řízení, elektrické ovládání předních oken vpředu s automatickou funkcí úplného otevření na jedno stisknutí, mlhová světla, zadní sedadla dělená/sklopitelná v poměru 1/3:2/3, demontovatelný sedák zadního sedadla, zadní stěrač s cyklovačem a automatickým zapnutím při zařazení zpátečky, pokud jsou zapnuté přední stěrače, navíjecí kryt zavazadlového prostoru, zobrazení stavu bezpečnostních pásů na zadních sedadlech, předpínače bezpečnostních pásů a automatické výškové nastavení bezpečnostních pásů na vnějších zadních sedadlech, výškově nastavitelné bezpečnostní pásy, předpínače bezpečnostních pásů a adaptivní omezovače síly bezpečnostního pásu na předních sedadlech, senzor obsazení sedadla předního spolujezdce, selektivní systém tlumení, servisní systém (ASSYST), stříbrná mřížka chladiče, sloupek řízení s mechanickým nastavením výšky, systém upozornění na únik tlaku z pneumatik.

Výbava testovaného vozu:Příprava pro mobilní telefon (+17.618,-), metalický lak (+15.931,-), automatická převodovka Autotronic (+55.103,-), mechanicky podélně nastavitelný volant (+5.452,-), rádio Audio 20 s CD přehrávačem a možností volit telefonní čísla (+24.740,-), přídavné reproduktory včetně basového (+9.693,-), manuální klimatizace (29.988,-), sada Sport (oválná ocelová sportovní koncovka výfuku, tmavá koncová světla, maska chladiče se třemi chromovanými lamelami, komfortní podvozek, bílé osvětlení přístrojové desky, kožená madlo parkovací brzdy, kožená volící páka převodovky s hliníkovou hlavicí, kožený volant se dvěma hliníkovými výplněmi, čalounění Artico, látka Maastricht, sportovní pedály, celkem za sadu +23.829,-)

Další krok k autonomním autům. V Kalifornii prošel zákon umožňující jízdu bez řidiče Další krok k autonomním autům. V Kalifornii prošel zákon umožňující jízdu bez řidiče

V americké Kalifornii místní vláda ve čtvrtek schválila…

Karlovarský Thermal letos vydělá tři až čtyři miliony korun, jezdí stále víc Čechů Karlovarský Thermal letos vydělá tři až čtyři miliony korun, jezdí stále víc Čechů

Hospodářský výsledek karlovarského hotelu Thermal za…

Írán představil nový útočný dron, jde o kopii amerického stroje Sentinel Írán představil nový útočný dron, jde o kopii amerického stroje Sentinel

Íránské Revoluční gardy postavily nový útočný bezpilotní…

Rozpaky nad pařížským autosalonem: Zajímá ještě někoho? Rozpaky nad pařížským autosalonem: Zajímá ještě někoho?

Na pařížském autosalonu letos chybí několik důležitých…

 
Technické údaje
Motor Mercedes-Benz B 200 CDI
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1991
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 103 / 4200
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 300 / 1600 - 3000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 195
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.7
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 7.6 / 5 / 6
Emise CO2:146
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 458 / 1530
Objem nádrže (l):54
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1395 / 485
Rozměr pneu:215/45 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4270
b) šířka (mm): 1777
c) výška (mm): 1603
d) rozvor (mm): 2778
e) rozchod vpředu (mm): 1556
f) rozchod vzadu (mm): 1551
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 920 / 1170
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 640 / 930
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1030
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):950
k) šířka vpředu (mm): 1440
l) šířka vzadu (mm): 1440
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 460
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 580
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Mercedes-Benz B 200 CDI
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 10
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 10
Odkládací plochy: 7
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 7
Tah v nižších otáčkách: 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 7
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 9
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 9
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,23
 







Doporučujeme
Vyzkoušeli jsme kupé Škoda posledních osmdesáti let. Tudy kráčí historie! (+video) Vyzkoušeli jsme kupé Škoda posledních osmdesáti let

Dnešní doba patří automobilům SUV a atraktivních kupé…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Pátá generace Discovery: Bez rámu, ale s Wi-Fi (+galerie) Pátá generace Discovery: Bez rámu, ale s Wi-Fi (+galerie)

Během dnešního dne začaly internetem kolovat snímky…

 




Mercedes-Benz B F-Cell: Voda je v Death Valley vzácná Mercedes-Benz B F-Cell: Voda je v Death Valley vzácná

Mercedes-Benz se nevzdává svých projektů aut s palivovými…

Mercedes-Benz zkouší neviditelné auto (video) Mercedes-Benz zkouší neviditelné auto (video)

Mercedes-Benz v rámci propagace svých automobilů s…

 



 
Exkluzivní spy video: Modernizovaná Škoda Octavia (2017) poprvé na silnici

Exkluzivní spy video: Modernizovaná Škoda Octavia (2017) poprvé na silnici

25.9. 2016

Třetí generace octavie se v rámci nadcházející modernizace dočká přepracovaného vzhledu a bohatší výbavy.




Blesk.cz

Vážně nemocný manažer Lucie Vondráčkové: Konec nadějí! Nová léčba nezabrala

Vážně nemocný manažer Lucie Vondráčkové: Konec…

Experimentální léčba úlevu nepřinesla. Roman Roun (45), exmanažer Kristýny Leichtové (31) či Lucie Vondráčkové…

Jan Saudek v šoku: Manželka po něm chce další dítě!

Jan Saudek v šoku: Manželka po něm chce další dítě!

Legendární fotograf Jan Saudek (81)  je ve složité situaci. Jeho manželka by po něm chtěla ještě jedno dítě. Na…

 

iSport.cz

Kvitová po triumfu v Číně jásala: Olympiáda v Riu mi pomohla. Ve všem!

Kvitová po triumfu v Číně jásala: Olympiáda v Riu mi…

Od prvního utkání ve Wu-chanu cítila tenistka Petra Kvitová, že má turnaj ve vlastních rukou. A zdání českou…

Baník vyhrál a vládne druhé lize! Věrní příznivci fandili před stadionem

Baník vyhrál a vládne druhé lize! Věrní příznivci…

 Fotbalisté Baníku Ostrava v 9. kole FNL vyhráli 3:2 nad Českými Budějovicemi v zápase, který museli kvůli…

 

Reflex.cz

Koryto za pár hlasů aneb Senátory v Česku volí již jen parta „vycepovaných“

Koryto za pár hlasů aneb Senátory v Česku volí již…

Nezájem o volby do Senátu se prohlubuje. Před dvěma lety přišlo ke druhému kolu voleb do horní komory parlamentu…

Varovná zpráva pro lyžaře: Sezóny v Alpách se zkracují, sněhu je méně kvůli vyšším teplotám

Varovná zpráva pro lyžaře: Sezóny v Alpách se…

Pokud bude pokračovat dlouhodobý trend zvyšování průměrných teplot, jarní lyžování v některých alpských…