Převodovka DSG: podrobný popis

Převodovka DSG: podrobný popis

 
 

Zkratka DSG vznikla z německého výrazu Direktschaltgetriebe, resp. anglického ekvivalentu Direct Shift Gear. Prozatím se z jejích výhod mohou radovat pouze řidiči některých Volkswagenů a Audi, to se ale brzy změní. Co očekávat od nové převodovky?

Zkratka DSG vznikla z německého výrazu Direktschaltgetriebe, resp. anglického ekvivalentu Direct Shift Gear. Prozatím se z jejích výhod mohou radovat pouze řidiči některých Volkswagenů a Audi, to se ale brzy změní, mj. uvedením DSG v nové Octavii a Seatech Altea a Toledo. Co očekávat od nové převodovky?

Manuální převodovky jsou stále preferovány zákazníky v Evropě, automatické převodovky s měničem točivého momentu jsou zase populární v zámoří. Dosud uvedené mezistupně – automatizované manuální převodovky, resp. automatické převodovky s možností volby převodového stupně – zatím stoprocentně nesplňují cíl, který si jejich konstruktéři vytýčili. Spojení výhod manuální a automatické převodovky slibuje znovuobjevený koncept paralelní převodovky s dvojitou spojkou. Jako první jej do sériové výroby uvedlo Audi v modelu TT a Volkswagen v Golfu R32.

Historie
Předchůdci současné převodovky DSG byli poprvé nasazeni v roce 1985 do soutěžního speciálu Audi Sport Quattro S1 (mimo jiné účastník závodu na Pikes Peak) a na přelomu osmdesátých a devadesátých let v prototypech Porsche 962C. Rychlé řazení (dodavatel převodovky byla firma ZF) už tehdy pomáhalo získat cenné desetiny sekundy při změně převodů, a tak např. Porsche bylo na trati schopno držet krok i s výkonově silnějšími konkurenty. Problém dostatečně rychlého a spolehlivého ovládání dvojice spojek, který zabránil rychlejšímu rozšíření do sériové výroby, vyřešila teprve elektronika a hydraulika o celé desetiletí později.

Volkswagen + BorgWarner = DSG
Převodovka DSG je společným dílem koncernů Volkswagen a BorgWarner. VW byl zodpovědný za konstrukci převodovky a celkovou stavbu ústrojí, BorgWarner vyvíjel dvojitou spojku a novou mechatronickou část, která integruje řídící elektroniku a akční hydraulické členy. Vývoj nové převodovky DSG trval od čistého papíru do zavedení sériové výroby celých 5 let. BorgWarner nazývá novou převodovku DualTronic a během letošního roku plánuje rozšíření tohoto konceptu do automobilů dalších dvou automobilových koncernů.

DSG: konstrukce
Převodovka DSG určená pro automobily skupiny VW, je určena pro příčnou zástavbu, je schopna přenášet točivé momenty do 350 Nm a její hmotnost činí 90 kg (včetně olejové náplně 6,4 l). Nová konstrukce byla navržena s cílem uspokojit sportovní styl jízdy evropského řidiče, nabídnout lepší spotřebu paliva a současně umožnit komfortní samočinný režim, který známe z klasických automatů s hydrodynamickým měničem.

Základem převodovky DSG je tříhřídelová šestistupňová převodovka známá z vozů koncernu VW. Uvnitř DSG je dvojice paralelně uspořádaných převodovek (odtud také alternativní označení Paralelschaltgetriebe), se dvěma vstupními a dvěma výstupními hřídeli. Toto uspořádání je názorně vidět ze schématu. Z prostorových důvodů jsou vstupní hřídele vloženy do sebe (jeden z nich je dutý).

BorgWarner zvolil pro konstrukci nové spojky řešení, kdy vícelamelové spojkové kotouče pracují v olejové lázni, která maže a současně chladí a umožňuje tak delší životnost a širší spektrum provozních podmínek. Na druhou stranu neustále hnané olejové čerpadlo generuje celkové ztráty v převodovce v řádu několika procent, jejich další snížení přinese až řešení se suchými spojkami (viz níže). Spojka č.1 obsluhuje převodové stupně 1, 3, 5 a zpětný chod. Spojka č.2 s menším průměrem přenáší točivý moment k převodům 2, 4, 6 a je spojená s dutým hřídelem.

Na druhém konci převodovky (dále od motoru) je olejové čerpadlo, tepelný výměník a filtr. Zubové čerpadlo dodává 15 až 90 l oleje za minutu (olejová náplň 6,5 l) a zajišťuje tak mazání a chlazení ozubených kol, hřídelů a synchronizací a dále je použita také ve spojce a elektrohydraulickém systému, ovládajícím řazení.

Uvnitř převodovky DSG (v oleji o teplotě až 140°C) je také tzv. mechatronický modul, který řídí jednotlivé procesy, na základě informací senzorů.

DSG: princip činnosti
Účinnost převodovky DSG je blízká účinnosti běžné manuální převodovky díky inteligentnímu ovládání dvojice spojek a hřídelů. To je realizováno elektronicko-hydraulickým modulem, který stále připravuje jeden dopředu zařazený rychlostní stupeň. Například při rozjezdu, kdy je zařazen první a druhý převodový stupeň, je po sešlápnutí akcelerátoru aktivován první stupeň. Jakmile motor dosáhne otáček optimálních pro přeřazení, dojde ve skutečnosti jen k postupnému vypínání spojky číslo 1 a současnému sepnutí spojky číslo 2. Oba rychlostní stupně jsou stále zařazeny, takže jde jen o rychlost a plynulost změny toku točivého momentu, který není při změně převodu přerušen. Ve chvíli, kdy je sepnuta spojka číslo 2, druhá větev převodovky připraví zařazením třetího stupně vše pro další bezproblémovou a plynulou akceleraci. Celé řazení trvá 0,3 až 0,4 s.

Na druhou stranu ve chvíli, kdy automobil začíná zpomalovat, připravuje převodovka nižší stupně. Je-li to potřeba, umí DSG podřadit dolů i o více stupňů (například ze šestky na dvojku). Elektronika v tomto případě rozdělí celou operaci na dvě (řadí se ze šestky na pětku a pak teprve na dvojku). I toto složitější podřazení zvládá DSG za 0,9 s.

Řidič volí podobné režimy jako v běžných automatizovaných převodovkách. Standardní režim „D“ může být vystřídán sportovním režimem „S“, kdy řídící jednotky motoru a převodovky spolupracují se senzory otáček kol (rozdílné otáčky kol ukazují na jízdu zatáčkou) a zabraňují nechtěnému přeřazení nahoru během průjezdu zatáčkou. Režim „Tiptronic“ nechává rozhodnutí o okamžiku změny převodu na řidiči (tlačítka na volantu, nebo samostatná dráha voliče).

V režimech „S“ a „Tiptronic“ je k dispozici funkce „Launch Control“, která se u stojícího a provozní brzdou brzděného automobilu postará o efektní a rychlou akceleraci. Když sešlápnete současně brzdu i přidáte „plný plyn“, motor automaticky nastaví otáčky 3000 ot/min a po uvolnění brzdy je tak zrychlení ještě svižnější.

DSG v Audi, Volkswagenech a brzy i v Octavii

Převodovka DSG se nejprve objevila ve vrcholných verzích Audi TT a Golfu R32. Konkrétně Golf R32 nabízí zajímavé srovnání, protože podle údajů výrobce dokáže manuální verze zrychlit z klidu na 100 km/h za 6,6 s, kdežto s DSG mu stačí 6,4 s. Kombinovaná spotřeba se přitom snížila z 11,5 l / 100 km na 10,2 l /100 km a maximální rychlost zůstala nezměněna (247 km/h).

Příplatková převodovka DSG se objevila i v novém Golfu, Audi A3 a Touranu, kde je k dispozici se vznětovými motory. Kapacita závodu VW v Kasselu je 1000 převodovek DSG denně, takže je zřejmé, že investici 150 miliónů Euro bude chtít VW Group efektivně využít zavedením DSG do další koncernových vozů. Jistým kandidátem je nová Škoda Octavia (v kombinaci s motory 1.9 TDI a 2.0 TDI) a také nové Seaty.

Momentálně je na českém trhu k dispozici DSG v Audi A3, za příplatek 66.000,-Kč, v Audi TT 3.2 za příplatek 62.000,-Kč. Volkswagen DSG dodává v Golfech (+60.600,-Kč) a Touranech (+64.700,- Kč), brzy bude DSG také v nových Seatech. Odhadujeme, že příplatek za DSG pro Octavii by se mohl pohybovat někde mezi 40 a 60 tisíci Kč. Podle prvních testů v zahraničním odborném tisku, se tato investice rozhodně vyplatí těm, kteří automobil chápou nejen jako prostředek pro přemístění z místa A do místa B.

A co ostatní výrobci převodovek?

BorgWarner optimisticky odhaduje, že v roce 2010, bude celých 18% (!) vozů na evropském trhu vybaveno obdobnou dvouspojkovou převodovkou. ZF Sachs je v odhadu zdrženlivější, když předpokládá podíl dvouspojkových převodovek 3 až 4 % evropského trhu. ZF Sachs pracuje současně na vývoji nové generace převodovek se suchými spojkami i se spojkami pracujícími v olejové lázni.

Konkurenční firma LuK pracuje na svém řešení pod názvem PSG (Parallel-Schalt-Getriebe), které bude pracovat se suchou dvojitou spojkou, což sníží ztráty proti DSG o 3 až 5 %. Výhodou proti DSG bude mnohem výše situovaná hranice přenesitelného točivého momentu (limitem je dle LuKu jen průměr spojky). Poslední velký hráč na trhu, firma Valeo, se zaměřila také na řešení se suchou spojkou. Zkrátka, máme se na co těšit.

Spolupracujeme s TipCars.com
Německý investor nabídl za přístav v Soluni přes šest miliard Německý investor nabídl za přístav v Soluni přes šest miliard

Nejvyšší nabídku 231,9 milionu eur (6,2 miliardy Kč) na…

Roman Šilha: Úvěry podnikům brzy dost zdraží Roman Šilha: Úvěry podnikům brzy dost zdraží

Firemní úvěry mají své dno za sebou, čeká je výrazné…

Praha bude mít novou dálkovou linku, do katarského Dauhá Praha bude mít novou dálkovou linku, do katarského Dauhá

Pražské letiště se bude od příštího roku pyšnit další…

Nové varhany pro chrám sv. Víta postaví za 80 milionů firma z Barcelony Nové varhany pro chrám sv. Víta postaví za 80 milionů firma z Barcelony

Nové varhany pro svatovítskou katedrálu postaví španělská…

 

Štítky Golf Octavia ZF Valeo Audi

 







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
12 úžasných aut, která dokazují, že 90. léta patřila japonským výrobcům 12 úžasných aut, která dokazují, že 90. léta patřila japonským výrobcům

Devadesátá léta minulého století platí za nejlepší, ale…

Volvo už má v Česku první kusy nové XC60. Je to úplně nejdůležitější model Volvo už má v Česku první kusy nové XC60. Je to úplně nejdůležitější model

Minulé generace vozu XC60 se v České republice prodalo od…

 






 
Odhalujeme tajemství názvů českých značek. Jak dostala jméno Tatra, Praga či Zetor?

Odhalujeme tajemství názvů českých značek. Jak dostala jméno Tatra, Praga či Zetor?

Včera

V minulosti ale tuzemská výroba byla značně pestřejší. Jak české značky získaly své názvy?




Blesk.cz

Ohnivý kůň nebo Gopavrndapala: I taková jména chtějí dát rodiče svým dětem

Ohnivý kůň nebo Gopavrndapala: I taková jména chtějí…

Na matrikách za poslední roky přibývají zcela nová a velmi ojedinělá jména. Na Slovensku kvůli tomu při…

Recenze: Tiché dívky se ztrácejí v mrazivých lesích Vermontu

Recenze: Tiché dívky se ztrácejí v mrazivých lesích Vermontu

Když se začnou beze stopy ztrácet mladé ženy, nemůže to věstit nic dobrého. Naštěstí je tu bývalý detektiv Frank…

 

iSport.cz

"Straky" zpátky v Premier League. Po Brightonu…

Fotbalisté Newcastlu se po roce vracejí do Premier League. V utkání 44. kola druhé anglické ligy doma zvítězili…

Dvacet let Varů v extralize skončilo: Skok mezi elitu, titul i problémy

Dvacet let Varů v extralize skončilo: Skok mezi…

I přes nedělní výhru nad Českými Budějovicemi (1:0) prožívají hokejisté Karlových Varů velký smutek. Klub totiž…

 

Reflex.cz

Slovenské pondělky Borise Filana: Žena oblečená do dokonalé nahoty

Slovenské pondělky Borise Filana: Žena oblečená do…

Co je nejlepší? Peníze, sláva, moc? F. M. Dostojevskij řekl, že jedna krásná vzpomínka z dětství je cennější než…

Trumpovy trampoty s Koreou aneb Jak rozpálit své spojence dožluta

Trumpovy trampoty s Koreou aneb Jak rozpálit své…

Americký prezident Donald Trump během návštěvy prezidenta Čínské lidové republiky Si Ťin-pchinga na Floridě…