TEST Toyota Yaris 1,33 Dual VVT-i – Šikovný Yaponec

Druhá generace, které se kvůli jejímu designu občas přezdívalo Pan Vajíčko, je minulostí. Evropské silnice nyní brázdí ostřeji řezaný Yaris generace třetí. Automobil mezigeneračně povyrostl, celková délka se zvětšila o 100 mm, narostl také rozvor a to o 50 mm. Dynamičtěji stylizovaný vůz je nyní o 20 mm nižší, jak jsme však zjistili, na vnitřní výšku to však v podstatě žádný vliv nemělo.

K interiéru se však ještě dostaneme, začněme pěkně popořadě – motorem.

Čtyřválec zestárnul, jízdně Yaris dospěl

Pod kapotou nového Yarisu najdeme opět i čtyřválcovou třináctistovku s proměnným časováním sacích a výfukových ventilů Dual VVT-i. Přísnější emisní norma Euro 5 však motor připravila o 1 kW a 7 Nm točivého momentu, zvýšila se i udávaná spotřeba paliva. Nárůst o několik desetinek lze z velké části připsat absenci systému start-stop, který nyní ve výbavě chybí. Je to problém? Myslíme si že ne, přeci jen spotřeba po Praze se během testu pohybovala lehce nad šesti litry, což rozhodně není špatné. Úspora dvou, tří desetinek vykoupená o deset nebo patnáct tisíc Kč vyšší pořizovací cenou by se zákazníkům stejně nejspíše nezamlouvala.

Agregát je pod kapotou v běžných otáčkách velmi dobře utlumen a většinu cesty o něm nevíte. Při vytočení nad čtyři tisíce otáček o sobě sice dává vědět, odměnou za poškádlení plynového pedálu je však poměrně svižná akcelerace a živý, hlasitější, avšak nevtíravý zvuk. Dynamické schopnosti vozu jsou shodné s předešlou generací, Yaris sprintuje na stovku za 11,7 sekundy a dokáže uhánět rychlostí až 175 km/h.

Na dálnici jsme sice museli v největších stoupáních přeřadit ze šestky na pětku, pokud jsme měli v plánu držet se tuzemského dálničního limitu, ve všech ostatních případech si však motor poradil i s nejtěžším převodem. Odstupňování převodovky je stejné jako v předešlé generaci, stále tak platí, že slepě poslouchat indikátor přeřazení není při jízdě do kopce nejlepší nápad – zelená šipečka se rozsvěcí velmi brzo.

toyota testy malevozy  

Yaris se může pochlubit nejen dobrým odhlučněním motoru, ale také podvozku. Na palubě je příjemný klid, který nezničí ani překonávání nerovností – posádka uslyší salvu tlumených zvuků, lehce se zhoupne a železniční přejezd je minulostí. Yaris nyní působí jako opravdové, dospělé auto: přehnaně se nenaklání, všemožné druhy nerovností tlumí na jedničku a díky prodlouženému rozvoru se s ním ani na dálnici necítíte nikterak nepatřičně.

V zatáčce se jen málo přes tunu vážící malý vůz chová velmi poslušně a předvídatelně, standardně dodávané ESP nemělo žádnou práci a to ani na mokru. Jediné na co si je třeba dát pozor je nedotáčivost v ostřeji řezaných zatáčkách, kdy má vůz tendenci přetlačit patnáctipalcové pneumatiky o rozměru 175/45. Ty jsou mimochodem ve výbavě Active osazeny na plechových ráfcích, kola z lehkých slitin jsou za příplatek. V autě za více než 300 tisíc Kč bychom už možná čekali hliníková kola, podobně to však má mnoho konkurentů.

Důvodem k náhlé tendenci k nedotáčivosti je paradoxně citlivé a živé řízení – to má totiž strmější převod (není tupé, jak někdy bývá u malých vozů zvykem) a proto se stane, že větší natočení volantu má za následek přílišné natočení kol – a to patnáctky nejsou schopny zvládnout. Řidič proto musí být v práci s 368 milimetrů velkým volantem rozvážnější.

toyota testy malevozy  

Velmi nás potěšilo řazení. Při prvním pohledu na 22,5 centimetrů dlouhou řadicí páku jsme očekávali všechno jen ne precizní chod a krátké dráhy bez gumové mezipolohy. A co myslíte? Ano... inženýři zde odvedli opravdu skvělou práci a tak i autobusovsky dlouhá řadička skvěle plní svůj účel. K dokonalosti tak chybí jediné – její vyšší umístění, řadička totiž roste z nevysokého středového tunelu a dobře se držící vejčitou hlavici dělí od koženého věnce volantu příliš velká vzdálenost.

Nyní přišel čas na naměřená data. Při ustálené rychlosti 100 km/h točí Yaris na šestku zhruba 2700 min^-1 a jeho agregát, mimochodem velmi pěkně spadající do kolonky od 1000 do 1350 kubických centimetrů, si z palivové nádrže o objemu 42 litrů vyžádá každých sto kilometrů 5,6 litru životodárného benzinu. Zrychlení na 130 km/h spotřebu zvýší o 2,5 litru, otáčky motoru jsou v tomto případě rovny 3500 min^-1. Jak již bylo řečeno, po městě se s Yarisem dá bez větších problémů jezdit pod sedm litrů.

Interiér ve znamení pokroku

Všechno je jinak. Kaplička je tam kde má být (za cenu ztráty odkládacího prostoru přímo před řidičem), zastaralé, neuchopitelné obliny minulé generace střídají jasně ohraničené plochy a geometrické tvary. Navíc celému kokpitu vládne 6,1palcová barevná obrazovka systému Toyota Touch, která je jakousi branou do nitra vozu. Můžete streamovat hudbu přes Bluetooth, přehrávat CD a MP3, sledovat celkový čas chod motoru, spotřebu paliva v jednotlivých minutách, přepínat stanice...a nebo také bez obav couvat. Součástí standardní výbavy je u stupně Active zadní parkovací kamera.

toyota testy malevozy A nepřestáváme chválit! Interiér sice přišel o jeden ze svých trumfů, posuvná zadní sedadla, co do prostoru však díky nově zpracované ergonomii jednoznačně získal. Na všech sedadlech je nyní dostatek místa i pro průměrně vzrostlého evropského muže, ten (pokud nemá více než 182 cm) se nemusí hrbit ani pod zámkem zvednutého víka kufru. Dobrá, Yaris nabídne předním i zadním cestujícím dostatečnou prostornost interiéru, jak na tom ale jsou sedadla?

Naštěstí stejně dobře. Sedák předních sedadel narostl na evropských 50 centimetrů, sedadla konečně nabízejí i solidní (vzhledem k zaměření vozu) boční vedení a moderní pěnovou výplň – ani tvrdou, ani měkkou, zkrátka příjemnou jak na dlouhé výlety, tak na ranní jízdu do práce. Ani po delší cestě nás záda (ani nic jiného) nebolela. Škoda, že podobně pozitivní nemůžeme být při hodnocení sedadel zadních. Délka sedáku je zde totiž jen 43 centimetrů, hrana se nachází 36 centimetrů nad podlahou. Co to znamená? Dlouhé cestování na zadních sedadlech nebude patřit k vaší oblíbené činnosti, alespoň že místa na kolena je dostatek, takže si zadní pasažéři mohou nohy různě poskládat dle libosti.

toyota testy malevozy Řidič si může nastavit jak výšku sedadla, tak volant a to ve dvou osách. Oproti minulé verzi další zlepšení, jenže neradujme se předčasně. Volant jde sice nastavit, horizontálně však jen o 4 centimetry a vertikálně jen o 3,5 centimetru. Pokud máte konfekční postavu, zřejmě vám rozsah nastavení (ve spojení s nastavitelnou výškou sedáku řidiče) bude vyhovovat. Vysocí lidé by však potřebovali volant posunout ještě o něco výš. Když už je řeč o volantu; je velká škoda že tlačítka na něm nejsou podsvícena (stejně jako například tlačítka seřizování zpětných zrcátek či odemykání vozu), zhoršuje to uživatelský komfort při noční manipulaci s nimi. Zhoršený uživatelský komfort je slovní spojení, které je nutno použít ještě jednou a to ve spojitosti s palubním počítačem. Ano, část informací máte krásně na dosah v systému Toyota Touch, ovládání palubního počítače jako takového však stále probíhá zkroucením ruky a mačkáním Toyota Kolíčku v kapličce přístrojů. Chválíme velké odkládací prostory před řadicí pákou, kam se vejdou i vyšší lahve či půllitrové kelímky. Mobilní telefon má svou přihrádku nad levým výdechem klimatizace, díky Bluetoothu jej však v klidu můžete nechat v tašce.

Celkově máme z interiéru lehce smíšené pocity. Je prostorný, plasty jsou dobře slícované a působí hodnotně, ovládání klimatizace i systému Toyota Touch je intuitivní, kolenní airbag je už v základu...ale co to podsvícení tlačítek na volantu, ovládání palubního počítače, podivně umístěná zásuvka na 12 Volt (u pravého kolena řidiče) nebo pro někoho nezajímavá grafika přístrojů?

Zavazadlový prostor narostl, jeho základní objem poskočil z 272 na stále lehce podprůměrných 286 litrů. Škoda, že po sklopení opěradel nevznikne rovná ložná plocha, zadní sedáky totiž zůstávají na místě. Pokud tedy chcete nakládat přes 69 centimetrů vysokou hranu zavazadelníku něco delšího, bude lépe využít služeb dvojitého dna a schod schovat i za cenu zmenšení objemu.

toyota testy malevozy  

Jeden lepší dvou?

Yaris sází na důmyslné řešení stěračů: místo dvou klasických je zde pouze jedna 70 centimetrů dlouhá stírací lišta, uchycená klasicky (nejde o tzv. eurostěrač, ač tak a první pohled vypadá). Aby dosáhla tam, kam je třeba, je lišta nesena na dvou ramenech. Systém při výrobě zřejmě ušetřil nějaké ty náklady, funkčnost se zdá být bezproblémová. Nestírané zůstávají přibližně tři centimetry u řidičovo A-sloupku, což je stejně nebo dokonce i méně (pro zajímavost – Škoda Superb: 3 cm, Hyundai Genesis: 4 cm) než v případě konvenční dvojice stěračů. Vytknout tak musíme pouze o něco nižší frekvenci v případě nutnosti maximální intenzity stírání, než bývá obvyklé u dvou menších a lehčích stěračů.

Výhled z vozu je celkově velmi dobrý, přední sloupky nejsou tlusté a ani C-sloupek ve výhledu nikterak zásadně nepřekáží. Vnější zpětná zrcátka s integrovanými blikači přišla o svůj pravidelný tvar, nyní jsou plošší, delší a špičatější.

Závěr

toyota testy malevozy Toyota má s Yarisem velké ambice, ostatně Yaris je jejím nejlépe prodávaným evropským modelem. Třetí generace má podle nás šanci navázat na úspěchy předchozí generace, v sílící konkurenci to však rozhodně lehké mít nebude.

Každopádně základní (nyní akční) cena 299.900,- Kč za třináctistovku vybavenou parkovací kamerou, sedmi airbagy včetně airbagu kolenního, šestistupňovou převodovkou, velkým barevným dotykovým displejem, stabilizačním systémem či klimatizací rozhodně není nezajímavá.

Nezapomínejme, že Yaris druhé generace je i dle statistik ADACu nadprůměrně spolehlivý automobil s relativně malým poklesem ceny při prodeji – a my nevidíme důvod, proč by to u generace třetí mělo být jinak. Ano, v interiéru je několik věcí, které bychom zřejmě navrhli odlišně, velmi dobré jízdní vlastnosti a dobrá výbava jsou však jasnými devizami malé Toyoty.

Plusy

• Vejde se do sazby povinného ručení do 1350 cm³
• Šestistupňová převodovka v základu
• Prostorný interiér
• Odkládací prostory
• 7 airbagů včetně kolenního
• ESP v základu
• Jízdní vlastnosti

Mínusy

• Vyšší cena
• Ovládání palubního počítače
• Malý rozsah nastavení volantu
• Schod po sklopení sedadel
• Krátký zadní sedák