VW Sharan 1,4 TSI – VWelryba s malým srdcem

VW Sharan 1,4 TSI – VWelryba s malým srdcem

 
 

Do velkého auta patří diesel, to vám dnes řekne skoro každý. Jenže i moderní turbobenzin má co nabídnout. Miniobjemu navzdory!

Když je Touran pro vaši rodinu příliš malý a Multivan příliš drahý, je tady Sharan. Jeho přepravní kapacita je přímo úměrná délce 4.854 mm, ale něco podobného platí bohužel i pro cenu. Více než sto tisíc z cenovky prvního turbodieselu ušetříte, když se rozhodnete pro základní benzinovou motorizaci.

Jestli teď čekáte odpověď, zda tohoto rozhodnutí nebudete brzy po nákupu litovat, tak pro vás máme tento test.

Malý motor ve velkém těle

Objemově skromný čtyřválec 1,4 TSI má papírově dost síly i na těžký a plnoformátový van. 110 kW při 5800 min-1 běžně dávají atmosférické dvoulitry. S točivým momentem 220 Nm už to tak samozřejmé není a když přidáme pásmo 1750 – 4000 min-1, ve kterém je tento moment k dispozici, pak musí klasický benzinový dvoulitr kapitulovat.

obrázek [600 x 326]  

Jiné to není ani v porovnání akustického komfortu. Motor 1,4 TSI je totiž mimořádně kultivovaný při volnoběhu, pod zatížením v nejčastěji používaných středních otáčkách i na konci prakticky využitelného otáčkového pásma – kolem 5000 min-1.

Malý dvojitě přeplňovaný motor v bezmála pětimetrovém autě má ve vínku hrozbu extrémní spotřeby pod zatížením. Ve skutečnosti není problém se Sharanem 1,4 TSI jezdit za 10 l/100 km km, což považujeme za odpovídající hodnotu s ohledem na přepravní kapacitu, velikost auta a komfort, jaký uvnitř je.

Desetilitrový odběr odpovídá dálničním 130 km/h s polovičním vytížením auta, když se vám podaří temperament pilota za volantem zkrotit (což nemusí být u auta s rodinnou na palubě až tak velký problém), lze mimo města a dálnice pohodově cestovat se spotřebou 8 l/100 km.

Při rozjezdu je znát jistá těžkopádnost, ale nástup motoru je plynulý už od 1500 min-1 a mohutný zátah benzinových přeplňovaných newtonmetrů je k dispozici v širokém pásmu 2500 až 5000 min-1. To vše bez náznaku nepříjemných vibrací nebo ucho obtěžujícího hluku.

obrázek [600 x 444]  

Relativně lehký motor v pohotovostní hmotnosti 1650 kg nehraje příliš důležitou roli, alespoň psychologický efekt to však má. Řízení je přiměřeně přesné a dává i určitou zpětnou vazbu. Brzdy fungují zpočátku precizně, snadno lze dávkovat brzdný účinek, ale s rostoucím zatížením (auta i brzd) klesá efektivita brzdění i dobrý pocit z brzdového pedálu. Nejlehčí Sharan za jízdy nezapře své určení, ani příslušnost ke značce VW. Podvozek je i bez adaptivních tlumičů především komfortní, dobře tlumí i větší nerovnosti. Pomáhá mu v tom vysoký profil bálonově vyhlížejících pneumatik 215/60 R16.

Sharan pětimístný

Zbytek příběhu VW Sharan už znáte z prvního testu, a tak jen stručně zrekapitulujeme dříve zveřejněné poznatky.

Sharan patří k největším osobním MPV na trhu a uvnitř je to cítit. Na předních sedadlech je nadbytek místa ve všech směrech, impozantní je zejména vnitřní šířka přes 1,5 m. Výhled z vozu je dobrý všemi směry, bolavým místem je tradičně výhled vpřed přes skloněné A-sloupky. Pracoviště řidiče je klasicky volkswagenovské – nic nemusíte hledat, vše je tam kde v Golfu nebo Passatu, přístroje jsou dobře čitelné, navigační data (máte-li navigaci) se promítají na obrazovku na středové konzole i na přístrojový štít.

obrázek [600 x 443]  

Velké rozměry a jednoprostorová karoserie znamenají, že bez parkovacího asistenta nebo alespoň parkovacích senzorů vpředu i vzadu se neobejdete. Umístit dobře Sharan i na běžné parkovací místo u supermarketu chce trochu cviku. Systém samočinného parkování (Park Assist) se přiblížil výkonům zdatného řidiče, a tak zejména pokud se chystáte svěřit tento vůz do rukou drahé polovičky, je investice 18.900,-Kč do Park Assistu volbou na jistotu.

Ve druhé řadě přístupné velkými posuvnými dveřmi je dost místa pro tři dospělé. Výška sedadel nad podlahou by mohla být větší, ale s ohledem na poměry ve třídě to není úplně nejhorší.

obrázek [300 x 460] Sharany se standardně dodávají v pětimístném uspořádání, dvě místa ve třetí řadě jsou pro vybrané motorizace za příplatek. Pět sedadel v této velrybí jeskyni ponechává zavazadelník pohádkových rozměrů (885 l základ, 2430 l po sklopení). Proti verzím sedmimístným verzím (v pětimístném uspořádání) je objem ještě o něco větší, protože v podlaze nezabírají část objemu složená sedadla.

Počítat můžete s ložnou délkou 1200 až 2100 mm, šířkou 1090 mm a výškou po kryt 620 mm.

Závěr

Základní benzinová motorizace Sharanu dává automobilu identickou dynamiku jako první naftový dvoulitr se 103 kW a 320 Nm. Rozhodování mezi 1,4 TSI (110 kW) a 2,0 TDI (103 kW) je hlavně o penězích. Turbodiesel bere v průměru o 3 l/100 km méně než složitě přeplňovaný benzinový motor, ale cenovka prvního TDI je o tučných 106 tisíc Kč vyšší. Elementární výpočet říká, že musíte najet alespoň 100 tisíc kilometrů, aby se vám TDI vyplatilo. A to nezohledňujeme servisní náklady, náklady na Adblue pro TDI a nutnou údržbu, která bude u naftového motoru dražší.

TEST VW Sharan 2,0 TDI (103 kW) – Galaktická válka

JAKE.AUTO.CZ: VW Sharan (přehled všech testů a dalších článků)

obrázek [600 x 420]  

Plusy

  • Tichý a dostatečně výkonný motor
  • Vzhledem k přepravní kapacitě přiměřená spotřeba
  • Prostorný interiér, velký zavazadelník
  • Špičková kvalita zpracování
  • Komfortní odpružení
  • Dobré jízdní vlastnosti i při plném vytížení

Minusy

  • Nepřehledná karoserie (při parkování a manévrech ve městě)
  • Horší výhled dopředu
  • Subjektivně klesající brzdný účinek při opakovaném použití
  • Ceny některých příplatkových výbav
První cena vozu659.600,-Kč (1.4 TSI 6M 110 kW Trendline)
První cena vozu s testovanou motorizací659.600,-Kč (1.4 TSI 6M 110 kW Trendline)
Základní cena testovaného vozu659.600,-Kč (1.4 TSI 6M 110 kW Trendline)
Cena testovaného vozu vč. příplatků744.100,-Kč (1.4 TSI 6M 110 kW Trendline)
Spolupracujeme s TipCars.com

VW Sharan 1,4 TSI

Cena v základní výbavě: 659 600 Kč Cena v testované výbavě: 744 100 Kč

Základní výbava:Čelní airbagy, boční airbagy, hlavové airbagy, kolenní airbag, ESP,elektrická parkovací brzda, úchyty ISOFIX na zadních sedadlech, klimatizace Climatic, Autorádio s CD a MP3, start-stop systém, měřič tlaku v pneumatikách, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektrické ovládání všech oken, podélný střešní nosič, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, Start-Stop systém, rekuperace kinetické energie při brzdění, 4 ocelová kola 6 1/2 J x 16, samozacelující se pneumatiky 205/60 R16, halogenové světlomety s denním svícením, směrová světla v LED technice integrovaná do vnějších zpětných zrcátek, přední okno snižující průnik hluku do vozu, boční okna a zadní okno s tepelnou ochranou skel, loketní opěrka vpředu s odkládacím prostorem a výdechy ventilace dozadu, sedadlo řidiče výškově nastavitelné, tři samostatná sedadla v druhé řadě sedadel, posuvná a sklopná s funkcí "Easy Fold", možnost nastavení sklonu opěradla, odkládací přihrádka ve stropě a středové konzole, odkládací přihrádky ve všech dveřích (držáky na láhve 1,5 l).

Výbava testovaného vozu:Akční paket "Pohodlí" - akustický parkovací systém "Parkpilot", signalizace vzdálenosti dopředu i dozadu, tempomat, palubní počítač "Plus" (+12.700,-Kč), Rádio "RCD510" s barevným dotykovým displejem, výkon 4 x 20 Wattu, 8 reproduktorů, přehrává hudbu i ve formátu MP3, CD menic pro 6CD, Aux-in zdířka, šachta pro SD kartu, funkce dopravního zpravodajství v celkové délce 4 minut (TIM) (+7.600,-Kč), klimatizace "Climatronic" s automatickou regulací, 2zónová teplotní regulace, klimatizovaná přihrádka spolujezdce (+16.800,-Kč), "Brisbane" - 4 kola z lehkých slitin 6 1/2 J x 16 se zajištěním proti krádeži, samozacelující pneumatiky 215/60 R16 (+15.200,-Kč), metalický lak (+14.600,-Kč), akustický parkovací systém "Parkpilot", signalizace vzdálenosti dopředu i dozadu (+13.100,-Kč), podélný střešní nosič černý, dva příčné nosníky černé (+4.500,-Kč).

Politici si příští rok polepší, platy jim mohou vzrůst až o 7 procent Politici si příští rok polepší, platy jim mohou vzrůst až o 7 procent

Politikům by mohly od příštího roku vzrůst platy zhruba o…

Lidí s penzijním připojištěním pořád ubývá Lidí s penzijním připojištěním pořád ubývá

Na penzi se státním příspěvkem v takzvaném třetím pilíři…

Komentář Martina Čabana: Vábení zlínského kouzelníka Komentář Martina Čabana: Vábení zlínského kouzelníka

Zlínsko je rázovitý region. V mnoha ohledech, ale…

Nový boj o dividendu Unipetrolu, menšinoví akcionáři chtějí více než dvojnásobek Nový boj o dividendu Unipetrolu, menšinoví akcionáři chtějí více než dvojnásobek

Největší minoritní akcionář Unipetrolu, společnost…

 

Štítky Volkswagen Testy MPV

Technické údaje
Motor VW Sharan 1,4 TSI
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1390
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 110 / 5800
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 240 / 1750 - 4000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 197
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10.7
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 9.2 / 6.1 / 7.2
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 885 / 2430
Objem nádrže (l):60
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1648 / 642
Rozměr pneu:215/60 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4665
b) šířka (mm): 1800
c) výška (mm): 1680
d) rozvor (mm): 2670
e) rozchod vpředu (mm): 1569
f) rozchod vzadu (mm): 1617
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 950 / 1160
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 690 / 1000
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1150
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):1070
k) šířka vpředu (mm): 1510
l) šířka vzadu (mm): 1580
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 640
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
Hodnocení VW Sharan 1,4 TSI
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 9
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 9
Odkládací plochy: 10
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 5
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 9
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 7
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 10
Přenos hnací síly na vozovku: 10
Účinnost brzd: 7
Velikost zavazadlového prostoru: 10
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 10
Variabilita zavazadlového prostoru: 10
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 9
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,69
 







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Škoda pečuje také o superb. Má lepší navigaci a masážní sedačku Škoda pečuje také o superb. Má lepší navigaci a masážní sedačku

Škoda připravila pro svoji vlajkovou loď nové prvky do…

10 nejrychlejších kabrioletů na českém trhu aneb Když nejde jen o kochání... 10 nejrychlejších kabrioletů na českém trhu aneb Když nejde jen o kochání...

Trvalé teploty nad dvacet stupňů vybízejí ke stažení…

 




Volkswagen Sharan: Nejsilnější diesel nově s pohonem všech kol Volkswagen Sharan: Nejsilnější diesel nově s pohonem všech kol

V českém konfigurátoru Volkswagenu nově najdete Sharan ve…

Volkswagen Sharan 2015: Jízdní dojmy z Německa Volkswagen Sharan 2015: Jízdní dojmy z Německa

V okolí Hannoveru jsme jezdili s faceliftovaným…

 



 
Zetor Wolfdog dokazuje, že výrobce traktorů míří i mezi armádní techniku

Zetor Wolfdog dokazuje, že výrobce traktorů míří i mezi armádní techniku

Dnes 14:52

Model vnitřního uspořádání vyvíjeného pásového vojenského vozidla bude Zetor prezentovat na Mezinárodním veletrhu obranné a bezpečnostní techniky IDET v Brně.




Blesk.cz

Na Primu míří posila! Koho známý moderátor a herec připraví o flek?

Na Primu míří posila! Koho známý moderátor a herec…

Divácké zprávy na Primě od 1. června posílí moderátor a herec, kterého kdysi proslavila role Rudy z Ostravy…

Umí se váš tablet změnit na robota? Xiaomi Mi Pad 2 Transformer ano!

Umí se váš tablet změnit na robota? Xiaomi Mi Pad 2…

Není to tablet, jen tak na první pohled vypadá. Ne, nefunguje. Zato se umí přetransformovat v robota (přesněji:…

 

iSport.cz

Čermák na EURO po nehodě nebude, šanci dostanou Mašek či Nečas

Čermák na EURO po nehodě nebude, šanci dostanou…

Z nominace fotbalové reprezentace do 21 let před mistrovstvím Evropy vypadl Aleš Čermák. Záložníka Sparty na…

Vukadinovič jde do Sparty! Je to správná volba, řekl po přestupu

Vukadinovič jde do Sparty! Je to správná volba, řekl…

Den po potvrzení nového trenéra Andrey Stramaccioniho hlásí Sparta také první posilu pro další sezonu. Ze Zlína…

 

Reflex.cz

Královna Alžběta sleduje seriál o sobě samotné. Je nadšená

Královna Alžběta sleduje seriál o sobě samotné. Je nadšená

Zdroj blízký Buckinghamskému paláci vypustil do světa informaci, že britská panovnice zhlédla na popud svých…

Zemanova kandidatura v ohrožení? Je na tom hodně špatně, říká bývalý velvyslanec

Zemanova kandidatura v ohrožení? Je na tom hodně…

Ohlášená opětovná kandidatura prezidenta Miloše Zemana podle bývalého velvyslance Petra Koláře stále není hotová…