Diskuse: Citroën DS High Rider: Předobraz sériové DS4 přijede do Ženevy

Nádhera :yes:

Citroën už nějakou dobu produkuje absolutní designovou špičku své třídy.. Nikdo si jej s ničím jiným nesplete, je výrazný, je dotažený a je přitom svůj. Od nové C3, přes C4 Picasso, k C5 a třeba novému DS4... Designová první liga.

DS4 se pravděpodobně vydá stejnou cestou jako menší DS3.. tedy cestou kvality a stylu, návratu k interiérové analogové klasice.. Bonusem pak budou nějaké ty technologické výstřelky á-la Citroën, HUD, rozsáhlá individualizace, nějaké to THP na dvou stovkách koní, hybrid.. ;-) :yes:

Citroën má dnes neuvěřitelně široké portfolio a chybí mu snad už jen kombi nižší střední (Peugeot nedovolí..).

Když se tak dívám na konkurenci ve třídě, jako kdyby ostatním chyběla fantazie.. DS4 je tak trochu z jiného světa, a zvláště v téhle barvě.

Citroënu za tohohle "Knight Ridera" po právu :yes: :yes: :yes:

,hocico co by ma na tomto kusku rusilo. A nic. Je proste krasne.

Trochu prekvapivo "nemecke" ... ale to sme si uz od prichodu C5 zvykli :-)

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

dizajn nadherny,snad bude aj technika :yes:

Tak tohle je opravdu nádhera! Na tvarech nenalézám jedinou chybičku a ještě k tomu ta kombinace barev... :yes: :yes: :yes:

Myšlence Citroënu na zavedení exkluzivnější řady DS jsem fandil od začátku, ale měl jsem své pochybnosti o reálnosti resp. úspěšnosti takového plánu. Ale zrovna před chvílí jsem v Autocaru dočetl pochvalný první test DS3 (prý je to jiné a lepší auto než "jen" třídveřová C3) a vzpomněl jsem si na moje vlastní kladné dojmy ze (statického) setkání s DS3. A teď tahle paráda.
A jako další dobrá zpráva velký test 5008 a předsevzetí Peugeotu vyrábět (konečně zase!) elegantní a žádoucí auta.

Safra, ono by to těm Francouzům vyjít MOHLO. Velmi bych to přál jim i nám všem, kteří to dokážeme ocenit. :yes: :yes: :yes:

Plakátový potenciál 100%. No dobře, uznávám, je to koncept. Jedním z charakterových vlastností konceptů je vizuální příprava veřejnosti na nová řešení, nové tvary. A právě z tohoto pohledu je potřeba na DShr nahlížet.

Zásadně z tohoto důvodu nesouhlasím s Perunem, že dnešní Citroen je první designová liga. Tohle DS je přesně to, co produkční cešestka ve své třídě. Tedy "jen" jiný, nový citroen. Bohužel, vše co kdy vizuálně udělalo citroen citroenem vzalo za své - jemná elegantní příď, jemná konturace, lehká, čerstvá a originální architektura celé karoserie.

Horní obrázek (nemít rozštěp), můžeš ho do alba zařadit pod mnohé kocepty mainstreamových automobilek. Viz zejména korejské designové rozcvičky.

Tedy můj pohled - snaha stvořit "nového" citroena za každou cenu. Jak dopadne verze produkční si počkejme, každopádně nejpíše půjde o golftřídu, a v ní tedy prorážet dvoudeveřovým coupé/hatchbackem moc ovoce nenese.

Jistý klad však v citroenovských designových aktivitách spatřuji. Zachraňují totiž francouzskou designovou školu, neboť potkávat na silnicích takové majstrštyky jakými jsou laguna, mégane či koleos, to si snad ten citroen zaslouží i přívlastek - francouzská vizuální prémie...

Bylo trochu po přelomu tisíciletí a daleké zemi zvané Francie vyráběl automobily jeden popletený a nejistý koncern. Citroën se snažil o německý design a Peugeot zrovna zaváděl 307, úvodní titulky do Čelistí. Jedinou jiskřičkou koncernu byla krásná 206 (a nové motory HDi). Budoucnost PSA ležela na bedrech Peugeotu, čekalo se na nástupce úspěšné 406. Jenže Peugeot zakopal francouzský šarm hluboko pod zem a začal svou sérii Čelistí. A tak se iniciativy ujal ten, od koho se to čekalo méně - Citroën se svým návratem do Francie - C3 a C4. PSA za nějakou dobu začalo vzkvétat a uzavírat výhodná partnerství. Kolínská továrna s Toyotou byla správným krokem. A potom přišla výhra v loterii. Spolupráce na maloobjemových motorech s BMW. Za to by byla každá mainstreamová automobilka obětovala továrnu, možná dvě.
A jak to s naším koncernem dnes? Citroën zavádí řadu DS, to, co by se mělo každému vybavit když se řekne "francouzské auto" - pohodlí, luxus, extravagantně - elegantní design. Navíc má i slušnou techniku. A Peugeot naznačuje konec Čelistí. V našem koncernu svítá. :yes: :yes: :yes:

Navíc začínají i s hybridem. Čistě parametricky se jejich hybrid zařadí do průměru. Osobně hybridům nevěřím, když jsou v autě dvě pohonná ústrojí. Bude prostě kvůli váze vždy energeticky výhodnější pouze jedno. A když to nemůže být spalovací motor, ať je to elektroústrojí. Zrovna PSA mělo už před více jak 10 lety plně funkční elektrické 106 a Saxa.

Tenhle nový design nastolený novou C5 se mi i u modelů DS3 a konceptu DS4 moc líbí. :yes: Citroën opět potvrdil, že z francouzký trojky je jedinej, do umí dělat přitažlivý auta a za má u mě :yes: :yes: :yes:

Po, byť jen letmém, shlédnutí fotografií se přikláním k příznivcům konceptu, jenž bude jistě tvořit designovou smetánku mezi, nejen evropským, mainstreamem.

Pevně věřím, že dvoubarevné provedení se probojuje i do sériové produkce, neboť je překrásné. A i když odlišné zbarvení v oblasti zadního skla (záměrně) nenavazuje s tím nad bočními skly (nikoli barevně, ale kvůli oddělení jednotlivých dílům), je báječné.

O dvoubarevné provedení se nebojím, DS4 musí logicky nabídnout alespoň to co DS3 a ta je v možnostech konfigurace interiéru i barev velkorysá (podobně jako 500 nebo Mito, začíná se nám tato skupinka rozrůstat).

Co je pro mě větším otazníkem je provedení podvozku... DS4 vypadá jako variace na stylové SUV, takže by bylo logické očekávat 4x4... jenže to zatím u PSA nenajdeme (s výjimkou 4007 a jeho bratra, to je ovšem technika Mitsubishi). Podvozek současné C4 by byl samozřejmě značným zklamáním...

Sečteno a podtrženo, DS je dobrý počin. Mě oslovuje spíš DS3 s THP jako konkurent Mita, pokud bych hledal auto jen pro sebe nebo pro manželku, uměl bych si DS3 docela dobře představit. Pro třídvéřové SUV DS4 nevidím zásadní využití, takže se spíš těším na DS5.

... no ani nesklame. Tak by som asi ohodnotil dizajn. Síce neuznávam kecy o kopírovaniach dizajnu, no DS4ka pripomína mix C5ky a tak trochu Megana Coupé (zadné partie). Proste toto určite nebude zlomový model Citroenu. Ale francúzska elegancia mu nechýba. :yes:

Keďže diksusie pod testami ešte nemáme (ale veríme, že sa dočkáme), tak pár slov k testu Renaultu Fluence aspoň tu. Dúfam, že v diskusii k článku o inom Francúzovi to nebude príliš prekážať.

Trochu nezvykle je testovaná najlacnejšia verzia modelu, z osekanej ponuky českého (a podobne slovenského) trhu.
Ale základný model Fluence by som vzhľadom na výbavu osekaným nenazval. Síce zamrzí absencia pozdĺžneho nastavenia volantu, inak je ale v tomto aute viac, ako bežný užívateľ kupujúci auto tejto cenovej skupiny môže čakať. Veď kto ponúka bez príplatku všetky okná ovládané elektricky, podobne zrkadlá vrátane ich vyhrievania, autorádio s ovládaním pod volantom alebo tempomat?

Priestorovo je to paráda, z vlastnej skúsenosti (hoci zatiaľ iba statickej) môžem potvrdiť, že priestoru je viac ako dostatok, rovnako na šírku ako na dĺžku, vpredu aj výškovo. Vzadu sa strecha trochu zvažuje, ale nie je to zas žiadna tragédia. Sú autá, kde sa aj pri mojej výške 180 cm vzadu opieram hlavou o strop, vo Fluence mám ešte rezervu. Priestor, trúfam si tvrdiť, je celkovo lepší ako v aktuálnej Octavii.
Objem kufra poteší,aj keď ramená jeho veka dosť zasahujú do jeho užitočného objemu, tu sa naplno prejavil limitujúci faktor ceny. Rovnako poteší plnohodnotná rezerva (tentokrát prístupná z kufra, nie spod nárazníka), čo dnes už tiež nie je štandard.

Jazdné vlastnosti neprekvapia - ale s vedomím, ako napísal aj autor testu, že ide v prvom rade o komfort a nie o adrenalínové zážitky, ani nesklamú. Je to kočiar na pohodlné vozenie sa do miesta určenia, bez ohľadu na to, či je cesta k cieľu dlhá 20 alebo 400 kilmetrov. Tmu je podriadený tvar sedadiel, pruženie aj ovládanie auta. Športovci nech sa radšej obzrú po niečom inom.

Myslím, že benzín 1.6 v tomto prevedení je celkom vyhovjúcim motorom, aj ked čítal som aj testy, kde tomuto modelu vyčítali trochu ťažšie sprevodovanie. Mojim favoritom je osvedčený motor DCi, radšej vo výbave o stupeň vyššej, s ktorou sa montuje jeho výkonnejšia verzia a 6-stupňová prevodovka. Už tieto dva fakty by boli primeraným opodstatnením príplatku 1000,-€ voči nižšej výbave, za tú trochu peňazí však okrem toho v aute pribudne koža na volante aj radiacej páke, elektrické sklápanie zrkadiel či cúvacie senzory, manuálnu klímu vystrieda dvojzónová a plechové 15" disky ustúpia 16" hliníkovým. No nekúp to...

V teste sa spomínajú aj negatíva auta. Pravdu povediac, vzhľadom na určenie a cenu auta by som ich ani príliš negatívnymi nenazval, ted aniektoré z nich:

* Nepřímé řízení s příliš účinným posilovačem - jasné zameranie na komfort a pohodlie

* Omezený výhled vzad - už asi nebolo čo iné napísať, tento neduh je typický pre prakticky VŠETKY dnešné autá, bez ohľadu na typ karosérie - aj keď výnimky sa, ako pri všetkom, určite nájdu

* Svažující se střecha nad zadními sedadly - bežná vec u množstva áut, rovnako nič výnimočné, navyše viac obmedzujúce iba ak pre dvojmetrových dlháňov

* Vysoký práh zavazadelníku nad zemí - daň vysokej tuhosti karosérie pri zachovaní nízkych výrobných nákladov, nepríjemné, ale tiež nič výnimočné

* Ovládání hlasitosti rádia tlačítky - už naozaj asi nebolo čo skritizovať, veď s týmto ovládaním je na trhu X rádií, a aj z vyšších cenových skupín

Suma-sumárum, ide o elegantné pohodlné veľké auto, ktoré ponúka viac, ako by za jeho cenu človek čakal. Tá bez problému ospravedlní jeho drobné nedostatky, ktoré často nachádzame aj u drahších a luxusnejších áut.

V tomto kontexte by ma zaujímalo, s čím sa vytasí konkurencia. Už dávnejšie sa hovorilo o novej lacnej Škode, Octavia Tour sa nemôže príliš porovnávať výbavou ani cenami, Linea s týmto autom bude pri súčasných cenách len ťažko súperiť a žiadny ďalší konkurent ma nejak nenapadá...
Iba ak Suzuki SX v sedane alebo Tiida, ale to už lovím hodne vedľa...

Jako fandovi koncernu PSA mi nezbývá než :yes: :yes: :yes: skvělý Design