Řada společností, které operují po střední Evropě většinou e😜andovala z některé německé nebo rakouské firmy směrem na východ a honí své manažery jak nadmuté v podobném gardu (Mnichov, Vídeň se vždy jezdilo včetně generálního manažera, byly doby kdy se třeba Zagreb už mohl létat ale v krizi se poškrtalo a řeklo se když máš káru k osobnímu užití tak žádné létání vyjma destinací jako Bukurešť nebo Kyjev) a protože domácí (Němci, Rakušáci) se do takové práce neženou a drží si nějaké domácí teplé místo, tak řada českých nebo slovenských manažerů je na tom velmi podobně, placené je to dobře nicméně dělat to do penze nechci a asi bych ani nevydržel, v 50 je člověk vyjetý olej a musí mít dost vyděláno aby nemusel už dělat nic nebo jen to co se mu líbí. Máš pravdu, že riziko je dost vysoké a pár kolegů, kteří měli na dálnici nějaký karambol znám, u dvou dokonce musím použít minulý čas (ale to byla totálka přímo v Praze). Sám jsem na dálnici měl jen jednu lehčí havárii (umělci v naskrz prorezlé dodávce se utrhl držák rezervy a ta vyskočila a hnala si to rovnou na mě a na cisternu která jela vedle mě, oba jsme to dokázali ubrzdit a vyhnout se, první auto za mnou (shodou okolností ženská v supu) i za kamionem také dokázali zareagovat a zastavit ale za tou ženskou v supu si to s minimálním odstupem mastil doveda v další dodávce, tuším nějaké Ducato, a ten vůbec nereagoval takže srovnal dámě za mnou ***ku a narval jejího supa pod můj zadek a sám se zastavil o tu cisternu v pravém pruhu protože do toho supu narazil tak 50% šířky a vyhodilo jej to doprava, nikomu se nic nestalo vyjma umělce v dodávce který si vyrazil nějaké zuby a měl asi lehčí otřes mozku, řidička a spolujezdec v supu byli bez škrábnutí i když auto bylo srovnané zepředu o můj zadek a zezadu od dodávky tak, že sup byl na odpis. Nejlepší na celé věci byla „práce“ cliftonů, uzavřeli dálnici na 3,5 hodiny v ranní špičce směrem na Brno protože jejich tempo vyšetřování se nedálo označit jinak než „vražedné“ a nakonec nejšťastnější byl řidič cisterny (ten byl po události dost zkroušený a vypadal na to, že se zhroutí a když jsem se ptal co vám je vždyť jste nic nezavinil tak říkal, průser, benga mě zašijou protože na tomto úseku nemám co dělat, vezu nějaké chemikálie a tudy nesmím, bylo to v úseku kolem Želivky kde je ochranné vodní pásmo) no bystrá benga si ničeho nevšimla protože označování cisteren s chemikáliemi je pro ně asi španělská vesnice a řidič z toho vyšel bez ztráty květinky protože jinak nic nezavinil (já jsem si pak doma na netu našel, že podle té zvláštní značky kterých jsem si do té doby na cisternách nikdy nevšiml, vezl nějaký sajrajt nejspíš na výrobu hnojiv). Popisuji to proto, že obecně když člověk hodně jezdí tak hodně riskuje to je svatá pravda, ale dálnici jako takovou za úplně nejnebezpečnější nepovažuji, ona je hodně mediálně známá tím, že každá nehoda ji zastaví a na všech rádiích seto pak komentuje skoro celý den, ale na odjeté km je nebezpečnější pohybovat se třeba po Praze nebo po některých silnicích 1 nebo 2 třídy, typoval bych, že počet smrťáků na dálnici je nižší než na ostatních komunikacích (samozřejmě vztaženo k ujetým km/počtu vozidel).