SSY má svoje zástupce, kteří jsou nezávislými importéry, pro ČR a řadu dalších CE zemí je to švýcarský Emil Frey. Ještě nedávno byly značky jako Kia a Hyundai prodávány stejným způsobem. Emil Frey má samozřejmě svůj centrální sklad náhradních dílů. O druhovýrobě nic nevím, ale zato vím, že podpora ze strany značek dodavatelů, jako je Bosch a Delphi je dostatečná. Např. Delphi má v Koreji asi 65% trhu s náhradními díly a v Evropě má hustou síť distribuce, o Boschovi nemluvě.
Technika Mercedes - tu SSY postupně opouští. Původně licenční motory stále ale vycházející z licencí od Daimleru již jsou jen 2,7 pětiválec a 2,0 Euro 4. Euro 5 motory jsou již víceméně motory Ssangyong. Řada dílů je ale shodná a dostupná jak pro starší Mercedesy, tak pro SSY. O převodovkách toho vím méně, ale je tam generační zpoždění za motory - samozřejmě Daimler rád odloží 5 kvalt do Koreje, pokud bude zájem, nyní by měl být k mání i 7 kvalt, páč Damler má 7G.
Od té doby, co se ze SSY Korejcům podařilo vyštípat Číňany, už se nemusí Daimler obávat kopírování. I tak si Chanové něco odnesli, to je jistá věc.
P.S. V Luxemburgu, v technologickém centru Delphi jsem viděl ve zkouškách řadový diesel od Mercedesu 3,2 l pro SSY Chairman, ale potom na SSY dolehly těžké časy a po slibném vývoji se slehla zem.
Nyní, jako všichni, jdou směrem agresivního downsizingu a zaplaťpánbu již přestali e😜erimentovat s designem. S indickým trhem v zádech myslím že o SSY ještě uslyšíme.