ale pri dlzke 4,8 metra mi pride razvor 2711mm maly navyse ked zadna cast sa zvazuje kedze je to coupe, zadny previs 1120mm skutocne ma len maloktore auto dnes. Prakticke to asi teda az tak nebude, razvor 2,7 metra ma aj elantra ktora je o 30cm kratsia dokonca si dovolim tvrdit ze sa ta elantra na coupe podoba este viac ako tento vw cc.

auto samozrejme perfektne ale ja by som prijal vacsi razvor a mensi zadny previs, ten zadny previs je este vacsi ako mala stara octavka a vyzera skutocne dominantne

zadny previs u starej octavky bol 1085mm: [odkaz]

na tejto fotke to je lepsie vidiet ten visiaci zadok a malo miesta pre pasazierov vzadu: [odkaz]

na nejake dovolenky k moru vo stvorici alebo patici to asi nebude no, ale inak pekneee auto

Z venku pekny, hlavne zadni partie...

Ale ten interier predevsim stredovou cast uz je nacase inovovat 7 let furt to samy....

Zase neudelali 1.8 TSI DSG HALDEX ?! ;-\
nebo alespon 2.0 TSI DSG HALDEX ?
At jdou do haje..... pujdu do BMW 3...

je, že VW doslová čeká na konkurenci, aby nebyl zbytečně moc popředu a zbýval prostor pro zlepšování, ale stejně se jen tak nedočká. Konečné KO by zasadil všem R5 naftou jako má Volvo a že stará koncernová R5 2,5 litru byl podařený kousek ví každý.

podle mě ten lift CCčku nesedl. zezadu ještě dobré, ale zepředu auto strašně zestárlo.. [odkaz] [odkaz]

:no: Předtím to bylo osobité auto, teď už jednoznačně zapadlo do kategorie automobilové konfekce... Škoda, přeškoda, ale u VW si ve střední třídě dnes už člověk nevybere. ;-\

Dokonalá konfigurace. Scirocco daleko žádný kloudný konkurent, auto samotné září ve své velikostní třídě jako démant. Osobně se v tomto případě kloním ke garážovému (super)mainstreamovému ideálu - na léto CC, na zimu Apoštol sedmý, zvaný crossilný. Po přesednutí nemusíš studovat manuál, vizuálně i trechnicky i v rozměru image, prestiže jsi na samém třídním vrcholu.

Zpět k CC. Za optimum lze jistě považovat variaci na benzínovém dvoulitru. Přes dvě stě koní, cena kolem osmi stováků... to je třídní uměřený ideál.

Technika je jasná, zde není co řešit, jedná se o světovou doslovnou třídní elitu. Zastavme se krátce u designu. Co cenit, no především příď, dokonale, současně navíc ikonicky vrostlou do karoserie. Oko ideálně klouže po návazných plochách, vnější tvar světel vyvažuje přísnost středu. Příď je za jedna s hvězdou. No a pak samozřejmě záď, ta získává důstojnost, stylovost a respekt okolí. To mezi, to je nám všem známý stylový třídní démant. Zbývá kabina - žádné garážové baroko, špičková ergonomie, funkční, čisté a přehledné tvary. Sedneš a jedeš. Akcentujme opravdu prvotřídní sedadla.

Závěr - VW opět trefil touhy mnoha řidičů, na silnicích to je také náležitě vidět. Ceňme majitele, evidentně chytří lidé, kteří umí investovat své peníze do dobrých věcí.

BRAVWO VOLKSWAGEN-PORSCHE :yes:

tak si pomozem fotkou zo stareho CC a porovname to napr s budikmy P508😒br />
tu je vidiet ze pezot ma prehladnejsie budiky a ciachovanie po 20tich km mi pripada logickejsie , vw to ma tam tie cisla prehustene a clovek sa straca v rychlosti. To len taky detail

[odkaz]
a teraz menej prehladny u VW😒br /> [odkaz]

Přiznám se, ani vlastně nevím proč mě to napadlo, asi nějakým intuitivním garážovým přetlakem jsem dospěl k závěru, že PASSAT, nejprodávanější vůz střední třídy v Evropě, by si zasloužil nějaký ucelenější pohled, vždyť co si pamatuji i na diskuzích vyvolává každý článek o Passatovi neumdlévající proud tu nadšených tu doslova oslavných příspěvků. Sem tam se samozřejmě najde i nějaký ten garážový hnidopich, ale jistě se na úvod všichni shodneme, že jestli něco Passat je, pak samozřejmě vynikající vůz.

V roce 2010, v roce kulatého letopočtu přijel nový Passat. Diskuze stíhají diskuzi, ohnivá prohlášení střídají chladné odsudky. Podívejme se na nového Apoštola reálně, a to okem dospělého člověka, okem poučeného řidiče, tedy okem toho, komu je Passat prioritně určen.

Tak především registrujme to hlavní (ve vizuálním kódu) s čím nový Passat přijíždí. Do třídy vnáší nebývalý prvek elegance, dokonce míru elegance z třídy luxusních vozů. Kdo čekal letadlo utržené ze řetězu neví, co je Volkswagen, neví co je střední třída a neví co je auto. Žijeme v éře cizelování značkových markant. Prakticky každá evropská automobilka se našla ve výrazu (tohle dopadá především na německé a severské značky), a ten, kdo se zatím najít nedokázal, na své tváři intenzivně pracuje. Registrujme tedy, že nový Passat tvář Volkswagenu podtrhuje, je to ten známý dominantní švihák, který získal navíc dávku elegance, noblesy a dávku až tiché, tajuplné krásy.

Generačně vzato nebylo jednoduché na předchozí generaci Apoštola navázat, vždyť co může být ve středním mainstreamu dokonalejšího, než předchozí Passat? Popravdě… nic. Volkswagen dokázal takřka nemožné, dokázal posunout karoserii Passata o patro výše. V tomto kontextu nelze než napsat, že nový Passat velmi přesvědčivě dokumentuje značku Volkswagen jako supermainstreamovou značku, vyrábějící jak esteticky, tak technicky to vůbec nejlepší, co lze v daných třídách pořídit, viz. např. POLO, SCIROCCO, GOLF, TOUAREG.

Auto jako takové lze samozřejmě hodnotit izolovaně, není ovšem od věci porovnat nový model s jeho konkurencí na trhu. Upřímně, kdo by se mohl postavit doslovné klase Apoštola? S velkou rozvahou lze jistě napsat – nikdo. Nikdo.Volkswagenu se podařil mistrovský tah, stvořit referenci ve třídě. Design Passata se naplno rozvine do dvou let, kdy bude na silnicích vídán v počtech na jaké jsme zvyklí z modelu předchozího. Tehdy prokáže v každodenní silniční pohledeové konfrontaci svou vysokou dávku estetické nadstavby. Nadstavby o které se konkurenci může jenom zdát.

Co ocenit dále? Jistě kabinu, ergonomicky bezvadnou, materiálově exklusivní. Sedadla Passata pak nejlépe dokumentují jistotu s jakou designéři aut Volkswagenu přistupují k práci na modelu. Vše je uvnitř spičkově vybalancováno – pohledový, uživatelský i materiálový komfort. Kompozičně nemá přístrojová deska chybičku, v komplexu řidičský ideál.

Passat těží i z výhody, plynoucí z četného modelového spektra koncernu jako celku. Nemusí tedy usilovat o to, vnutit jeho majiteli, že si koupil největší auto na světě, vždyť pokud chce zájemce větší koncernový vůz, bere logicky AUDI A6. Touto výhodou nedisponují žádní jiní konkurenti, a podle toho to pak ve střední třídě také vypadá…

Z pohledu techniky nelze na novém Passatu nalézt prakticky nic, co by bylo ke kritice, ať už se jedná o nedostatek, či přebytek. Motorová paleta benzínu i nafty pokrývá výkonové spektrum bez jediné výhrady. Doplníme-li tradiční možnost pořídit čtyřkolku, dvouspojku, nově jistě i adaptivní tlumiče, získáváme premianta třídy ještě před tím, než vyjede na silnici.

Nový Passat je doslovný silniční třídní klenot, definuje svou třídu, definuje image, definuje styl. Své konkurenci utekl o jednu estetickou epochu.

Někomu harmonizuje tvar karoserie sedan, někomu jinému kombi. Nic mimořádného, někteří výrobci nás v této třídě sice hýčkají i karoserií liftback, avšak tím výčet možností prakticky končí. Ne tak docela, produkční jednička Evropy, Volkswagen přišel s nejúchvatnější karosářskou třídní variací, jakou lze vůbec na tomto světě v této době pořídit. Ano ano, znalí ví, PASSAT CC, VOLKSWAGEN PASSAT CC.

Segmentární aktivita Mercedesu, který jako první v novodobé historii dokázal vytvořit čtyřdveřové coupé nachází v mainstreamu konečně důstojného pokračovatele. Co je však v tomto kontextu důležité – ono nestačí stvořit v prémiové třídě nový objekt zájmu (CLS), je především nutné nový styl zpřístupnit středním vrstvám, ty totiž počnou tvořit ikonu.

Tak jaký je, Apoštol nebe. No především je v rámci mainstreamu bezkonkurenční. Vydařený, stylotvorný, krásný až snový. Nižší karoserie, dravčí přikrčený postoj, širší rozchod kol, exkluzivní kokpit, to vše vrhá Passata do supermainstreamových sfér. A pak, tímto vozem pozvolna utichají orgastické tance kolem služebních sedanů… Představenstvo ti asi těžko odsouhlasí dvoudveřové kupíčko k reprezentaci společnosti, ovšem čtvery dveře, to je jiné presso. Tedy nic nebrání tomu, aby se Passat CC stal kultovním náčiním mladých horkokrevných úspěšných mužů.

Držme palce, ať Volkswagen nepodskakuje cenou a drží ji na prestižní úrovni… není totiž zoufalejších vykročení, než začít prodávat nový model ve výprodejních akcích se zárukou na štěstí v trvání sedmnácti let… Co by to udělalo s image, to vidíme všichni.

Rokem počátku výroby cecečka , rokem 2008 se začíná psát nová historie aut. Volkswagen (jako vždy) stojí na čelní příčce, definuje svou dobu, a spolu s Mercedesem udává směr. Při pohledu na šaramantního Apoštola mi na mysl vytanula až úsměvná scéna z filmu Casino Royale… co by Bond, James Bond dal tehdy za to, kdyby ke golfovému klubu mohl přijet v novém Passatu CC…

I přes značnou šíři estetického koridoru, který vymezuje vizualitu současných aut, zůstává i nadále požadavek na eleganci jakýmsi středobodem designových zájmů všech automobilek. Jistě, elegance, nadčasovost, optické harmonie, pohledům libé křivky, nikoliv nepodobné dokonalým křivkám krásných žen… to vše odráží soustavný zájem jak designérů, tak kupců aut. Jeli tedy středobodem krásy elegance, pak středobodem aut je střední třída. Kategorie, jejíž reprezentant pohodlně odveze čtyři dospělé osoby, reprezentant, který velikostí navozuje důstojnost, dominanci, tedy synonyma věrně svět aut doprovázející.

Čas od času se světovým designérům zdaří stvořit ikonu. Ikonu elegance, ikonu stylu. Ikonu, která přesáhne meze své třídy, ikonu, která zatřese ustálenými hodnotovými měřítky. V tomto kontextu je zcela mimořádným, ojedinělým produktem vozidlo z produkce koncernu VOLKSWAGEN, totiž PASSAT CC.

Pozorovatel užasne nad tím, jaké kouzlo dokázali tvůrci vtělit do tohoto vozu. Jde o takřka absolutní harmonii, absolutní dokonalost tvaru. V měřítku své třídy přesahuje Passat CC do jiných světů. Přitom tohoto efektu dosáhli designéři poměrně jednoduchými “fintami” – zjemněním střechy, důsledným zaoblením záďi a zdominantněním tváře. Napohled přirozené, v praxi výjimečné.

Pasat CC v sobě koncentruje vše, po čem může řidič toužit – elegantní základní tóny linií karoserie jsou dramatizovány akcenty z říše dravců – nízká stavba a široký rozchod. Panovačný pohled je pak vyvažován jemnou zádí s geniální kompozicí zadních světel.

Ve střednětřídním mainstreamu jistě dnes není přitažlivější vůz, než-li Passat CC. Vůz na silnicích celé Evropy působí jako démant, popírá svůj třídní původ a směle se tak řadí k designové ikoně, jakou je z prémiového segmentu Mercedes-Benz CLS.

Elegance vnějšku je doprovázena (to u VW tradičně) také vysokou elegancí vnitřku.

Kokpit, přístrojová deska, kompozice středového tunelu, volant, sedadla, to vše je vyvedeno v nejkvalitnějších materiálech a s akcentem té nejnáročnější automobilové estetiky. Doplníme-li tuto charakteristiku ještě o klasickou volkswagenovskou ergonomii, stává se Passat CC objektem zájmu nejen řidičů, sedlajících tradičně střední třídu v mainstreamu, nýbrž i řidičů ze segmentu prémie.

Volkswagen tímto modelem (tak jako v případě Phaetonu či Touaregu) naplňuje svůj status, co evropské automobilové jedničky, jakož i status automobilky, která se zvolna z mainstreamu přesouvá do vyšší sféry. Jistě ne nadarmo naplňuje v Evropě termín supermainstream než právě automobilka Volkswagen.

Tedy závěr – Volkswagen vytvořil v Passatu CC auto, které buďto máš v garáži, nebo o něm sníš. Jiná možnost dnes vlastně ani neexistuje.

Jak zakončit toto naše passátní čtení? No slovem nejpovolanějšího, slovem profesionálního testéra. Následující text je otištěn v jednom z posledních evropských respektovaných testů, které PASSAT úspěšně asbsolvoval, jedná se o test AUTO.CZ z měsíce února 2011. Text samotný je jistě ústřední esencí toho, proč je PASSAT přitažlivý již pro více než šestnáct miliónu dosavadních majitelů. Tedy nyní slíbená citace😒br />
„Jestli však chcete být hýčkáni vždy a všude, bude vaší volbou Passat Variant. Ten byl totiž z testované trojice (Mondeo, Superb, pozn. aut.) jednoznačně nejpohodlnější. Cestující byli od nástrah českých silnic téměř dokonale izolováni, za celou dobu testu jsme nezaznamenali ani jediný nepříjemný ráz do zad což rozhodně nebývá zvykem. Jízdní vlastnosti jsou proto logicky mnohem méně sportovní než je tomu v případě Mondea, i tak nás však překvapila ochota podvozku projíždět zatáčky na limitu…“

Nelze, prostě nelze než připojit – BRAVWO VOLKSWAGEN-PORSCHE :yes:

Ty, náš největší z největších. Ty, neokázalý z neokázalých. Ty, hrdý z hrdých. Ty, nezlomný král nezlomných. Ty, náš APOŠTOL, naše ikona, naše spása. Ty ses vrátil, Šamane her a kejklí. Tvé stopy v prachu cest nezavane ani uragan.

Neboť tváť passátní víra choré uzdraví a žádostivé naplní. Jako i znaveným údům poutníků ulevit nechá, a žíznivým vláze na rtech spočinout dá.

Tys PASSAT, tys věčný, tys nekonečný jako vesmír kolem nás, tys hluboký, jako vesmír v nás. Tvé tělo velebíme, tvou duši vynášíme. Ty jsi náš chrám, ty jsi náš GRÁL. Tobě oběť, tobě dar. SVWé tělo, sVWou víru, sVWůj zmar :-!

Nový PASSAT, celý v černou oděný, jen odlesky měsíce se perlí na jeho osmnáctkách. Klíček tě hřeje v dlani. Vsuň ho horce dovnitř a tlačítkem pak do noci vykřič tu symfonii tympánů. V šeru ti chrom na rámečcích vykrouží dvě polokoule, to abys nezapomněl co je život, co je láska, co je žena...

Pevně tě svírá bok sedadla, je obšitý stehem a na dotek je to přesně stejný steh, který umíš u své milé na jeden pohmat probudit k nekonečné rozkoši... Řadička trčí k nebi jako falický maják a rozechvěle přijme tvou horkou dlaň, když zasouváš zvolna, v tušení zázraku první rychlost. Odpor volantu ti dává najevo, že se nechá vést jako při waltzu. Umíš tančit, tak lehce sešlapuješ akcelerátor a tvé tělo se noří do závoje opojení.

Mezi okružím přístrojů ti probleskuje erb - VW. Ano, tvůj erb, erb desperáda, vyděděnce, erb rytíře, erb ochránce. Ano, točíš plnou tři, svět se zavírá, před tebou dva kužely světel, které tě vedou až na okraj poznání. Svíráš volant, mžikově řadíš, jsi sám, se svým Passatem. Až tam, za horizontem, je svět, je nebe, je peklo života. A ty soustředěný a vyrovnaný prožíváš extázi.

Přesně v okamžiku, kdy dosáhneš té rychlosti, která ti otevírá nejen svět, ale celý vesmír, brzdíš a samet zpomalení ti připomíná, žes člověk. Vrátil ses. Ano, vrátíš se vždy. A vždy budeš se svým Passatem pokoušet nirvánu absolutna...

To je Passat. To pro tebe může být Passat. Nový Passat, Apoštol sedmý, sličný

[odkaz] !!! :-! :yes:

Mě osobně se také líbil více předchozí Passat CC, ale nový CC taky není k zahození 😉 . Jinak k tomu rozvoru, jak zde píší dvě individua. Jako potenciálnímu kupci mi je úplně jedno jaký má auto rozvor. Auto u kterého hodnotím prostor v kabině mě nazajímají čísla, ale skutečnost zda je či není prostorné. Pokud budu hodnotit rozvor k plusu jízdních vlastností, tak mě opět nezajímají čísla, ale to jaké má jízdní vlastnosti. Takže bludy o nevyvážené karoserii a malému rozvoru nechte na potencionálních zákaznících střední třídy, kterými vy rozhodně nejste :-!

nikdo se nechyta, tak to gti resi spamovanim vetsiho mnozstvi "prispevku" - asi mu nikdo nerek, ze mene je nekdy vice a je uz na urovni toppera - diskuzni prinos nula, zabava nula
musim rict ze na mnozicich se poznamkach o upadku serveru neco bude

ze VWozidlo je na tom bidne, kdyz ho musi GTI tak moc obhajovat >😁

Tak to je parada. Pomerne radikalne ho zmenili, ale znaky predchoziho modelu nese stale. Obliny nahradily ostrejsi hrany, ale porad je to spis bonbon, nez krabice. Auto neuveritelne dospelo a pritom neztratilo nic ze sve hravosti, elegance a smrncu. Musim rict, ze vypada jeste lepe, nez puvodni CC. Tam mi vadila dost roztlemena prid, ktera se zde pretransformovala do mnohem vyvazenejsi a elegantnejsi podoby. Zadna krivka, plocha ci linie nepusobi zbytecne, nebo samoucelne. Tak to ma vypadat.

by malo mať min motorizáciu tých 175k 2.0TDI... je to CC, nie rodinne kombi.