Diskuse: Kolínské TPCA loni klesl zisk o tři čtvrtiny na 371 milionů Kč

a to ještě malého (nebýt šrotovného tak k tomu došlo dřív) se projevilo v plné nahotě. Hyundai vyrábí při menší kapacitě víc "velikostí" a navíc ve třídách, které jsou krizovými jevy a ekonomickou stagnací postihovány v mnohem menší míře. Faktor NSF se taky jistě projeví, takže je otázka co dál. Když se k tomu přidá ne příliš růžová situace PSA, asi TPCA čekají zásadní a dost rozsáhlé změny. Navíc se jedná o skutečně klasický montážní závod, kde přestavby na jiné typy výrob z branže (a la Vrchlabí...) představují daleko větší náklady a jsou daleko obtížněji realizovatelné.

Odchod části agenturních pracovníků na Slovensko znamená, že se dostanou na čas domů, agenturní pracovníci české národnosti dneska ve fabrikách už rozhodně nebývají.

JInak ale přístup všech stran (včetně odborů) k dané situaci je racionální (pokud je to ve skutečnosti tak, jak je to popsané v článku...) a řekl bych že i vzorový. Jenže tohle jsou odbory, jak mají být a ne nátlaková organizace spojená s jednou politickou stranou a peacující zásadně v její propspěch, za což kromě horentních platů odborářských bosů v ukradeném domě v Praze na Žižkově jsou jejich špičky odměňovány trafikami v senátu nebo i europalamentu.

Zajímavé taky je, že TPCA nepožaduje EÚ o "asistenci", i když tady se zase o rušení fabriky nejedná. Ono zavřít to nemodernější, co Toyota v Evropě momentálně má asi na pořadu dne není.

Když se vrátím k TPCA - doufám, že situace bude mít nějaký vývoj a kdybych si měl něco přát, tak snad to, aby se z TPCA stala Toyota a výroba tady rozšířila na na více typů aut. Fakt je, že nejbližší závod mají Japonci ve Francii, v UK a ve východní Evropě jsou snad jenom výrobní jednotky ne na auta......