Testy
TEST Srovnávací test Světa motorů: Škoda Rapid vs. Dacia Lodgy vs. Citroën C4 vs. Renault Mégane
469 komentářů
venco878
0
Porovnavali hrusky s jablkami...
blob
0
ja to cetl odspoda a po precteni "turbo vali" a "Bodové výsledky vynesly na vrchol Škodu Rapid" uz mi bylo jasne, ze vic toho ani cist nemusim 😄
Hombre_71
0
asi tak 😄
kaa
0
:yes:
Sonny Crockett
0
A já myslel, že jsem jedinej >😁 Schválně jsem rovnou zamířil dolu, jestli zase podle zdejšího bodování vyhraje Škodovka a světe div se... >😒] Škoda je holt nejlepší automobilka světa, ikdyž se snaží šetřit výr. náklady a recyklovat použité díly z VW sebehůř, tak je stále na vrcholu >😒]
>😁 >😁 >😁
myslíš svět škodovek? 😄
Opravdu se divim, ze auto.cz se snizuje k uverejnovani podobnych ubohosti...
To vic chapu tu reklamu na porno, co tady udajne nedavno probehla - nevidel jsem, pouzivam Adblock. Tam je jasne, ze jde o prachy, ale nijak to nesnizuje odbornou stranku serveru jako takoveho. Tohle je odpad... :no:
To vic chapu tu reklamu na porno, co tady udajne nedavno probehla - nevidel jsem, pouzivam Adblock. Tam je jasne, ze jde o prachy, ale nijak to nesnizuje odbornou stranku serveru jako takoveho. Tohle je odpad... :no:
Když už jsme u toho, ta neskutečně nevhodná reklama v mých očích snížila úroveň Auto.cz hodně. Reklamu na porno s odhalenými kozami bych čekal kdekoli, ale ne na největším českém webu o autech. :no: :no: :no:
A nehodíte tam aj pre porovnanie nejakú "ojetinu"? Za 350k Kč sa dá kúpiť už niečo slušné...
Pokiaľ máte trocha cnosti, porovnávajte porovnávateľné. Ak už tak moc chcete porovnávať Škodu Rapid, počkajte si na nový Logan v rovnakej cenovej hladine a Peugeot 301. To je jeho kategória.
Mimochodom, keď už teraz posúvajú novinári Octaviu 3 do strednej triedy (pričom oficiálne nebola predstavená), tak ju skúste porovnávať s autami ako VW Passat, Mazda 5, Ford Mondeo... Nie cenovo, kvalitatívne.
Pokiaľ máte trocha cnosti, porovnávajte porovnávateľné. Ak už tak moc chcete porovnávať Škodu Rapid, počkajte si na nový Logan v rovnakej cenovej hladine a Peugeot 301. To je jeho kategória.
Mimochodom, keď už teraz posúvajú novinári Octaviu 3 do strednej triedy (pričom oficiálne nebola predstavená), tak ju skúste porovnávať s autami ako VW Passat, Mazda 5, Ford Mondeo... Nie cenovo, kvalitatívne.
"Spolujezdec se ramenem tiskne k řidiči, který zase dře kolenem o středový panel"
Jak rikal kamos, Sade jsou auta co zblizuji a o panelu ani nemluvim >😒]
Nějak jsem nepochopil
"Na záda mu dýchá jednotka 1.2 TCe Energy"
když má TCe oproti TSI o 2s lepsi pruzne zrychleni a o 30% vyssi vykon >😒]
Emise CO2 stejne, tudiz predpokladam u namerene spotreby u Sade tachometr ktery podmeruje rychlost, misto 90 cca 80, jak je u koncernu zvykem a asi tak i podmerenou spotrebu o cca 1l 😉
Mohli rovnou napsat, ze kufr vyhraje i cenu motor roku >😒]
Jak rikal kamos, Sade jsou auta co zblizuji a o panelu ani nemluvim >😒]
Nějak jsem nepochopil
"Na záda mu dýchá jednotka 1.2 TCe Energy"
když má TCe oproti TSI o 2s lepsi pruzne zrychleni a o 30% vyssi vykon >😒]
Emise CO2 stejne, tudiz predpokladam u namerene spotreby u Sade tachometr ktery podmeruje rychlost, misto 90 cca 80, jak je u koncernu zvykem a asi tak i podmerenou spotrebu o cca 1l 😉
Mohli rovnou napsat, ze kufr vyhraje i cenu motor roku >😒]
prekvapeni se nekona, cekal snad nekdo jinej vysledek? >😁
ale jako vyber zajimavej, Francie, Francie, skoro Francie a Rapid, jako by SM vedelo ze je cte prevazne ctenar ktery zboznuje vseobecne vsechno co nese nazve Skoda a bytostne "nesnasi" vse co jen vzdalene souvisi s necim co je z kraje kde nadavani zni jako poezie (francouzstina) >😒]
ale jako vyber zajimavej, Francie, Francie, skoro Francie a Rapid, jako by SM vedelo ze je cte prevazne ctenar ktery zboznuje vseobecne vsechno co nese nazve Skoda a bytostne "nesnasi" vse co jen vzdalene souvisi s necim co je z kraje kde nadavani zni jako poezie (francouzstina) >😒]
ale účelová snůška nesmyslů, sloužící tomu, aby mohl být rapid vynášen až do nebes. Stejně jako v případě některých modelů H/K obyčejný PR článek... :no: :no: :no:
Prihovaram sa za zriadenie sekcie humor.auto.cz >😁
>😁 Když si pán testér umane, tak udělá i ze zdechliny výstavní kousek, který "na body" smete třeba Panameru >😁 :yes: :yes:
porovnavat rapid s meganom C4kou a dokonca lodgym.....
ani test necitam.... rapid urcite vyhra ako vzdy kazda skodovka v kazdom teste.... 8-s
ani test necitam.... rapid urcite vyhra ako vzdy kazda skodovka v kazdom teste.... 8-s
No nevim...po precteni testu mi nejak prislo, ze vitezem je C4, ktery byl v testu navic s nejslabsim motorem a vybava proti rapidu taky nic moc. To, ze v zaveru je za nejlepsi auto vyhlasen rapid se dalo cekat.
V kazdem pripade se srovnavali velmi zvlastni auta, ktere si autor snad vypujcoval nekde u bratrancu a strycu.
V kazdem pripade se srovnavali velmi zvlastni auta, ktere si autor snad vypujcoval nekde u bratrancu a strycu.
Tak z této čtveřice se jeví jako nejlepší Citroen C4. Asi bych jen doporučil jinou motorizaci. Škodovka je ošklivá, nenápaditá, nemoderní.
Ano, s 1.6VTi by ten test vypadal myslím ještě trošku jinak. Nevím, jestli jsou ještě k dispozici C4 ve výbavě Seduction (1.6VTi 88kw, ESP+hill holder, všechny bagy, CD s USB, HF, zadní senzory, Alu, manuál klima, 320tis.). Jestli ano, v tomto srovnání by nebylo co řešit....
Snad tim nepokrivim trzni ceny C4, ale pred casem jsme resili auto pro brachovu rodinu a jako jasny vitez vysel C4, dobra vybava Selection, 1.6 HDi 68 kw za clovece 320 tis s DPH. Francouzska auta jsou ted extremne levna a v pomeru cena/vybava nemaji konkurenci.
Tak to jste s bráchou usmlouvali cca ještě 30tis, dobrý 😉 S cenou/výbavou máš pravdu, Francouzi se nám nějak pokorejštili. Tak rychle nakupovat, dokud PSA ještě něco vyrábí... 😄
Souhlasím. C4 je překvapivě dobré auto, jen ta 1.4 VTi je na tohle auto prostě slabá. Ve vyšších rychlostech navíc nepříjemně hlučná (nevím, kde v SM přišli na zvukový komfort). Nicméně i ve vyšší otáčkách táhne překvapivě dobře a jezdí za "pár" litrů. Během necelého týdne a cca 450 km jsem s tímhle motorem jel za 6,8 l, přičemž měst👋dálnice bylo v poměru 25:75.
Citroen C4 mě velmi mile překvapil, jen by to chtělo silnější motor.
Citroen C4 mě velmi mile překvapil, jen by to chtělo silnější motor.
Motor je hodně tichý tak do 3tis otáček (do cca 90km/h díky celkovému odhlučnění je to opravdu tichošlápek). Na dálnici je už ovšem slyšet více, to máš pravdu. 1.6VTi je na tom o něco málo lépe (těžší převod). Co ale u 1.4 velmi potěší je super sportovní zvuk při vytáčení nad 4tis ot. Vím, že neodpovídá výsledné akceleraci, ale i tak to potěší 😉 Všiml sis?
Moje 1.6VTi táhne citelně lépe, zvuk je taky příjemný, ale soundu jako 1.4 nedosahuje. Vím, že většině kupujících je zvuk 1.4 u pr..., ale pro mě osobně by to byl takový příjemný bonus.
Moje 1.6VTi táhne citelně lépe, zvuk je taky příjemný, ale soundu jako 1.4 nedosahuje. Vím, že většině kupujících je zvuk 1.4 u pr..., ale pro mě osobně by to byl takový příjemný bonus.
Tenhle motor má smysl v C3, C4 je na něj moc velká, těžká a navíc se od ní čeká, že na dálnici zavítá častěji. Toho zvuku jsem si nevšiml, jelikož do otáček jsem ho honil jen na dálnici. Tam se mu taky moc nechtělo, ale když už se rozjel, pádil docela překvapivě rychle. Interiér se mi taky moc líbil, což jsem u francouze nečekal. Jediný, co se mi vyloženě nelíbilo, byl chod spojky, respektive její záběr až někde úpln nahoře. Jasně chce to zvyk, ale tohle je věc, pro kterou bych asi do C4 nešel.
Jinak ale musím napsat, že C4 je překvapivě dobré auto. Vychytat pár drobností (spojka, řazení) a je naprosto v pohodě.
Jinak ale musím napsat, že C4 je překvapivě dobré auto. Vychytat pár drobností (spojka, řazení) a je naprosto v pohodě.
Nesváděj na auto to, že neumíš řídit 😉
1,4 VTi je základní motor, svez se s 1,2 MPI v Rapidu a s tím porovnej.
1,4 VTi je základní motor, svez se s 1,2 MPI v Rapidu a s tím porovnej.
Ta spojka je fakt otravná, viz. co píšu u xganga 😉 Možná si zvyklý z Laguny na podobný záběr???
Já nevím, kde mi v Laguně zabírá spojka, nevěděl jsem to anď ve Fanoušovi a ani v Peugeotovi, prostě nějak to mám v noze. Poslední problém jsem měl jen s 1,0 Ecoboost, ale ne se spojkou, ale spíše s tím, že motor je do 1300 ot. pro rozjezd téměř nepoužitelný. C4 jsem jel a bez problémů. Říká se tomu prý talent >😒] :-! >😁
Tak jo, budeš mít asi geniální levou nohu >😁 Já o talent zřejmě přišel po 16 letech s příchodem C4 😉
Neříkám, že bych kvůli tomu auto chtěl vrátit, to v žádným případě. Ale je to prostě ve srovnání s jinýma autama postřehnutelný.
Neříkám, že bych kvůli tomu auto chtěl vrátit, to v žádným případě. Ale je to prostě ve srovnání s jinýma autama postřehnutelný.
Nic na nikoho nesvádím, spojka zabírá až nahoře, to je prostě fakt! Je to otravný a naprosto zbytečný.
Se spojkou máš naprostou pravdu, zabírá až nahoře. Na rozjezd mi to nevadí, ale abych plynule (bez cuknutí) a rychle přeřadil třeba z jedničky na dvojku nebo z dvojky na trojku, musím se i po víc než roce celkem hodně soustředit. Jakmile prudce akceleruješ a motor hodně točíš, problém není. Rychlosti tam sekáš bez cukání. Při poklidné jízdě si to ovšem musíš hodně hlídat, ať nejsi pro spolucestující za trotla. Můžu srovnat s Fábií I, se kterou jsem jezdil před C4 a nebo Oct.II, se kterou jezdí manželka. Tam to jde jaksi samo, přirozeně.
Řazení problém není. Tady jsem si zvykl velmi rychle, po zajetí se převodovka citelně zpřesnila.
Ani po přesednutí z manželčiny Octávky mi řazení vůbec nevadí, i když jsou dráhy o něco delší.
Řazení problém není. Tady jsem si zvykl velmi rychle, po zajetí se převodovka citelně zpřesnila.
Ani po přesednutí z manželčiny Octávky mi řazení vůbec nevadí, i když jsou dráhy o něco delší.
Řazení mě taky velmi pozitivně překvapilo, ale Francouze by nezabilo, kdyby ho ještě vylepšili. Nicméně po všech těch řečech, jak mají francouzská auta špatné řazení, jsem čekal nějakou hrůzu. Jak už jsem psal, C4 je velmi dobré auto, udělat něco s tou spojkou a neměl bych s ní žádný problém. Jen se bojím, že v dnešní době je tohle prostě málo, Korejcům už stačí jen pár let a obsadí pozice právě PSA, Opelu nebo třeba i Renaultu.
Už je to opravdu směšné, jediný "soupeř", který porazí Rapida je Octavia. Úroveň testů hluboko klesla.
Rektální alpinisté by tyto články vůbec neměli tvořit. Fundovaná veřejnost však ví kam vítr vane.
Rektální alpinisté by tyto články vůbec neměli tvořit. Fundovaná veřejnost však ví kam vítr vane.
Tento článek by se dal označit za korupční jednání.To není srovnávací test, to je článek za hezkou dovolenou někde v Karibiku.Styďte se.
1. C4
2. megane
3. Rapid
4. Lodgy....
Ak porazí rapid C4, tak musí byť dobrý aspoň ako golf VI. A to je potom už naozaj tento server skodaauto.cz, chýba iba pomlčka medzi skoda a auto. :no:
2. megane
3. Rapid
4. Lodgy....
Ak porazí rapid C4, tak musí byť dobrý aspoň ako golf VI. A to je potom už naozaj tento server skodaauto.cz, chýba iba pomlčka medzi skoda a auto. :no:
Každé náročnější povolání by mělo mít něco, něco co nezměříš a penězi nezaplatíš. Říká se tomu stavovská čest. Ano - právníci, lékaři, inženýři, novináři atd. atd. Ale i v rámci těchto profesí, k jejichž výkonu je třeba inteligence, nadání, vzdělání a píle se najdou ti, kteří podlehnou a selžou. Soudce Berka. Lékaři, předepisující léky dle toho, kdo je posílá na konference do destinací jako Kanárské ostrovy. Inženýři firem Bögl a Krýsl a ODS, kteří způsobili tragédii ve Studénce... A také novináři, píšíci bulvární žumpu. Pan Frei, dle mého názoru, již stavovskou čest ztratil a píše bulvár. Takhle tendenční článek aby jeden pohledal...
Pár poznámek k testu😒br />
- "Spolujezdec se ramenem tiskne k řidiči, který zase dře kolenem o středový panel. " - to je detail, který v mém případě rozhoduje o koupi vozu. Vpodstatě jsou dvě polohy - auto mi umožňuje pohodlný, neomezující posez/auto mi ho neumožňuje. V prvním případě vybírám dál, ve druhém škrtám daný model ze seznamu. (aby to nevypadalo že haním jen Rapid - v nové C3 škrtám hlavou o strop, pokud to má to velké čelní okno a do C3 Picasso se nevejde má přítelkyně, neb má příliš dlouhé nohy a nevejdou se jí pod volant - u lidí výšky +/-185 cm bych do té doby neřekl že je to možné).
- Mégane v kombíku koupíte se základní 1,6 za 300 tisíc ceníkových. Kufr 490 litrů + 30 pod podlahou (ano, počítají to zvlášť. To koukáš, Oktávko!), prodloužený rozvor, výrazně více místa vzadu než v HB. Lépe vypavený než základní Rapid... Jenže v porovnáním s ním by šel Rapid, ač liftback, coby auto pro chalupáře do kytek, tak na něj raději zapomeneme, že? Jo a s autorem testu se klidně vsadím, že s Meganem GrandTour 1,6 74 kW Rapidu 1,2 TSi 63 kW ujedu. Bez problémů. Ale dle autora té 1,2 TSi tak nějak "dýchá na záda" 1,2 TCe 85 kW a krouťákem 190 Nm! Svatá prostoto 8-s
- Dost semi nelíbí (obecně) že vozy ani ne rok po faceliftu jsou již označovány za "stárnoucí". Technický vývoj tak rychle skutečně v oblasti automobilismu neutíká, ač by si to mnozí marketingoví manageři přáli. Rozhodně lepší než některé díly podvozku z OI, vyvinuté před 15ti lety. Že, Rapide?
Bylo by skutečně fajn si uvědomit, že Rapid není plnohodnotný zástupce mainstreamového C segmentu, kdežto C4 a Mégane ano. Pro kupce v západoevropských trzích tato auta nejsou přímými konkurenty - ani zařazením, ani cenově. Lodgy je samozřejmně také jiná liga a tam, kde ostatní cenově začínají, Lodgy končí. Vzít tento vůz do testu absolutně nebylo fér.
Také by bylo fajn uvést, že logičtějším soupeřem liftbacku by byl klasický kombík, nikoli HB. Ale to by spousta argumentů pro Rapid (a hlavně bodů, že?) šla k někomu jinému...
Takže za mně😒br />
1,) Megane v kombíku
2,) C4 - krásné auto, škoda toho podvozku, ale je to Citroen
3.) Megane HB
chvíli nic (kdyby stál Rapid 1,2TSi 260, ne 300, tato "vsuvka" zde není)
4.) Rapid
dlouuuho nic
5.) Lodgy (při vší úctě k tomuto svým způsobem geniálnímu vozu)
Ps.: To ovládání oken je neskutečný.
Pps.: Jak to je s tou škrabkou - je pravda, že plechové víčko nádrže se nezamyká, nebo jde o fámu?
Pár poznámek k testu😒br />
- "Spolujezdec se ramenem tiskne k řidiči, který zase dře kolenem o středový panel. " - to je detail, který v mém případě rozhoduje o koupi vozu. Vpodstatě jsou dvě polohy - auto mi umožňuje pohodlný, neomezující posez/auto mi ho neumožňuje. V prvním případě vybírám dál, ve druhém škrtám daný model ze seznamu. (aby to nevypadalo že haním jen Rapid - v nové C3 škrtám hlavou o strop, pokud to má to velké čelní okno a do C3 Picasso se nevejde má přítelkyně, neb má příliš dlouhé nohy a nevejdou se jí pod volant - u lidí výšky +/-185 cm bych do té doby neřekl že je to možné).
- Mégane v kombíku koupíte se základní 1,6 za 300 tisíc ceníkových. Kufr 490 litrů + 30 pod podlahou (ano, počítají to zvlášť. To koukáš, Oktávko!), prodloužený rozvor, výrazně více místa vzadu než v HB. Lépe vypavený než základní Rapid... Jenže v porovnáním s ním by šel Rapid, ač liftback, coby auto pro chalupáře do kytek, tak na něj raději zapomeneme, že? Jo a s autorem testu se klidně vsadím, že s Meganem GrandTour 1,6 74 kW Rapidu 1,2 TSi 63 kW ujedu. Bez problémů. Ale dle autora té 1,2 TSi tak nějak "dýchá na záda" 1,2 TCe 85 kW a krouťákem 190 Nm! Svatá prostoto 8-s
- Dost semi nelíbí (obecně) že vozy ani ne rok po faceliftu jsou již označovány za "stárnoucí". Technický vývoj tak rychle skutečně v oblasti automobilismu neutíká, ač by si to mnozí marketingoví manageři přáli. Rozhodně lepší než některé díly podvozku z OI, vyvinuté před 15ti lety. Že, Rapide?
Bylo by skutečně fajn si uvědomit, že Rapid není plnohodnotný zástupce mainstreamového C segmentu, kdežto C4 a Mégane ano. Pro kupce v západoevropských trzích tato auta nejsou přímými konkurenty - ani zařazením, ani cenově. Lodgy je samozřejmně také jiná liga a tam, kde ostatní cenově začínají, Lodgy končí. Vzít tento vůz do testu absolutně nebylo fér.
Také by bylo fajn uvést, že logičtějším soupeřem liftbacku by byl klasický kombík, nikoli HB. Ale to by spousta argumentů pro Rapid (a hlavně bodů, že?) šla k někomu jinému...
Takže za mně😒br />
1,) Megane v kombíku
2,) C4 - krásné auto, škoda toho podvozku, ale je to Citroen
3.) Megane HB
chvíli nic (kdyby stál Rapid 1,2TSi 260, ne 300, tato "vsuvka" zde není)
4.) Rapid
dlouuuho nic
5.) Lodgy (při vší úctě k tomuto svým způsobem geniálnímu vozu)
Ps.: To ovládání oken je neskutečný.
Pps.: Jak to je s tou škrabkou - je pravda, že plechové víčko nádrže se nezamyká, nebo jde o fámu?
S kolegou Freiem ze Světa motorů se sice neznám nijak důvěrně, ale rozhodně mi to stačí, abych se takto veřejně postavil za jeho stavovskou čest a rázně odmítl nepodložená obvinění, jimž tady čelí.
Podle mého skromného mínění patří Martin Frei k několika málo skutečně erudovaným zástupcům našeho oboru a jeho závěry považuji za zcela relevantní.
Co kdybychom si v rámci kultivace diskuzí zahráli takovou hru? Zkusme se před publikováním každého svého příspěvku zamyslet, jestli bychom ho zveřejnili ve stejném znění i za předpokladu, že by byl podepsán naším celým jménem.
Podle mého skromného mínění patří Martin Frei k několika málo skutečně erudovaným zástupcům našeho oboru a jeho závěry považuji za zcela relevantní.
Co kdybychom si v rámci kultivace diskuzí zahráli takovou hru? Zkusme se před publikováním každého svého příspěvku zamyslet, jestli bychom ho zveřejnili ve stejném znění i za předpokladu, že by byl podepsán naším celým jménem.
Pane Cervenko, prectete si ten clanek, pak se sem vratte a uzivateli Lukas13 i ostatnim ctenarum se za tento svuj prispevek omluvte.
Verim, ze mate tolik soudnosti, abyste sam uznal, ze co Lukas13 napsal, je pravda. Ostatne, staci si projit ohlasy jinych ctenaru. :-!
Verim, ze mate tolik soudnosti, abyste sam uznal, ze co Lukas13 napsal, je pravda. Ostatne, staci si projit ohlasy jinych ctenaru. :-!
Nemám s tím nejmenší problém! Stavte se na kafe... (sorry předem, bude od "žida") Tím čím tady krmíte nás, hodlám krmit já vás.
Jakub Hrdlička
Švehlova 1504
Šlapanice
66451
Jakub Hrdlička
Švehlova 1504
Šlapanice
66451
takze zatial 31 prispevkov a z toho az 2 tento clanok povazuju za normalny. to sa uz potom obhajuje len velmi tazko. statisticky predsa tento portal nemoze mat medzi citatelmi az tak velke zastupenie debilov 😄
"Zkusme se před publikováním každého svého příspěvku zamyslet, jestli bychom ho zveřejnili ve stejném znění i za předpokladu, že by byl podepsán naším celým jménem."
Vy byste ten test napsal stejně? Já jen, že by tohle pravidlo mělo fungovat jaksi křížově 😉
Vy byste ten test napsal stejně? Já jen, že by tohle pravidlo mělo fungovat jaksi křížově 😉
Nenapsal, kolega Frei umí psát líp 😉 Ale vážně, nenacházím v článku nic, s čím bych nesouhlasil nebo co by se mi jevilo jako nepravda. Možná to souvisí s tím, že se všemi zúčastněnými auty mám osobní zkušenost a zároveň k nim nechovám žádný emoční vztah (včetně například podvědomé potřeby zpětně obhájit svoje nákupní rozhodnutí z minulosti😉, což, nemýlím-li se, nebude případ většiny zde diskutujících. Při veškeré úctě k nim.
Pane Červenko, možná než reagovat takto, bylo by lepší nereagovat vůbec.
Četl jste tuto diskuzi? Vy nevidíte, jak se prakticky všichni (až na GTIho, pro úplnost) přispivatelé semkli, ať již z tábora "koncernistů" či nikoli? Zažil jste to někdy na nějaké diskuzi zde na ACZ (já tedy ne)? Opravdu myslíte, že desítky těchto lidí hájí svou garáž? ;-\
Vy opravdu, ale opravdu, z této diskuze necítíte to bazální sdělení - že Vaši čtenáři takové podivné, tendenčí články nechtějí? A nebo jsou skutečně důležitější "klikači", ona tichá masa v pozadí bez jasně formulovaného názoru?
Hodit to na to, že všichni zde hájíme svou garáž (což je v mém případě vlastně pravda, ale nikdy jsem netajil čím jezdím) je hodně, ale hodně odvážné. A taky laciné.
Mám jeden jediný dotaz - chcete nás? Stojíte ještě o komunitu věrných čtenářů ACZ, nebo jsme již na obtíž a vlastně překážíme oněm "klikačům" bez zjevného názoru? Neb já postupně nabývám dojmu, že o tom to je.
Ps.: Původně jste reagoval na můj příspěvek. Obsáhle a slušně jsem Vám odpověděl. Vznesl jsem naprosto jasný a konkrétní dotaz, na němž dokládám co se mi na článku nelíbí.V rámci této, svým způsobem možná zlomové diskuze, by bylo patrně košer odpovědět...
Četl jste tuto diskuzi? Vy nevidíte, jak se prakticky všichni (až na GTIho, pro úplnost) přispivatelé semkli, ať již z tábora "koncernistů" či nikoli? Zažil jste to někdy na nějaké diskuzi zde na ACZ (já tedy ne)? Opravdu myslíte, že desítky těchto lidí hájí svou garáž? ;-\
Vy opravdu, ale opravdu, z této diskuze necítíte to bazální sdělení - že Vaši čtenáři takové podivné, tendenčí články nechtějí? A nebo jsou skutečně důležitější "klikači", ona tichá masa v pozadí bez jasně formulovaného názoru?
Hodit to na to, že všichni zde hájíme svou garáž (což je v mém případě vlastně pravda, ale nikdy jsem netajil čím jezdím) je hodně, ale hodně odvážné. A taky laciné.
Mám jeden jediný dotaz - chcete nás? Stojíte ještě o komunitu věrných čtenářů ACZ, nebo jsme již na obtíž a vlastně překážíme oněm "klikačům" bez zjevného názoru? Neb já postupně nabývám dojmu, že o tom to je.
Ps.: Původně jste reagoval na můj příspěvek. Obsáhle a slušně jsem Vám odpověděl. Vznesl jsem naprosto jasný a konkrétní dotaz, na němž dokládám co se mi na článku nelíbí.V rámci této, svým způsobem možná zlomové diskuze, by bylo patrně košer odpovědět...
Vy si vážně neberete servítky. 😄 Přes veškerou úctu k diskutujícím naznačujete, že ten,kdo jezdí renaultem nebo dacii neni schopen pochopit a uznat,že jsou i lepší auta? Jestli se zase já nemýlím, tak jste vy vůbec nepochopil, co vetšině diskutujících vadí. Konkrétně já jetdím Yetim a škodě fandím, ale tenhle test je prostě mimo mísu ať už tu budete mlžit jakkoliv.
no, vrkuboy uz svuj nazor vyjadril, takze prichazi OTAZKA 😒br />
pokud odchazime z auto.cz a uvolnujeme misto klikacum bez nazoru, kam jdeme ?
Na zminovane AUTOsme.sk ? 😉
pokud odchazime z auto.cz a uvolnujeme misto klikacum bez nazoru, kam jdeme ?
Na zminovane AUTOsme.sk ? 😉
Já bych byl nejradši, kdyby si tuhle kritiku vzali redaktoři k srdci a nikdo by nikam odcházet nemusel. vrku by vrátil malucha a byl by klid. Nechápu tu aroganci pana Červenky, osobně bych reagoval jinak. Autosme ani jiné servery moc neznám, protože jsem byl věrný auto.cz 😄 Čtu ještě vibilagare.se, ale to bude většině místních krom FINLANDA k ničemu. Ještě jim dám chvíli čas, ale než všichni zmizíte, tak mi sem napište, kam jdete 😄 Moc často tu nediskutuju, ale čtu hodně...
Pane Červenko, zjevně jste oslovil přímo mne, takže budu reagovat😒br />
Velmi, velmi dlouho jsem přemýšlel zda napíši to, co jsem nakonec napsal. Věřte, že i já vykonávám velice náročné a velmi odpovědné povolání, během jehož výkonu narážím jak na onu "stavovskou čest" tak i vzájemnou kolegialitu - pročež Vaše zastání se pana Freie považuji z Vaší strany za velice dobré gesto - to se cení :yes😒br /> Nicméně na tom co jsem napsal trvám a klidně bych se pod to i podepsal, stejně jako pod své projekty. Ovšem za ony projekty jsem placen a nesu za ně odpovědnost, jako pan Frei za své články. Proto se on pod své články podepisuje, kdežto já, coby "zákazník" tohoto serveru pod své reakce nikoli. Ale vždy, v rámci každého příspěvku píši tak, jako kdybych pod ním podepsán byl. Nemám pocit, že by můj původní příspěvek byl nějak nekultivovaný.
Prosím, vypíchnu z celého článku pouze jednu, jednu jedinou věc. Pokud mi ji Vy nebo ještě lépe pan Frei vysvětlí, velice rád se panu Freiovi omluvím. Cituji😒br />
"Na záda mu dýchá jednotka 1.2 TCe Energy. V dobře odhlučněné karoserii méganu se chová ještě o něco kultivovaněji. Jeho síla navíc narůstá pozvolně, což prospívá ovladatelnosti ve městě. Na francouzské poměry překvapuje také přesnost šestirychlostní převodovky, která udržuje v tempu podstatně těžší vůz. Spotřeba nám vychází o 0,5 litrů vyšší, což je stále vynikající výsledek."
Jen pro úplnost:
1.) 1,2 TCe 85kW/4500ot, 190 Nm/2000ot., naměřená pružnost 8,11/14,93.
2.) 1,2 TSi 63 kW/4800ot, 160 Nm/1500-3000ot., naměřená pružnost 10,60/15,96.
Může mi někdo erudovaně vysvětlit, jak motor s výkonem o 35% vyšším a krouťákem s 19% vyšším může slabšímu TSi (pro úplnost v o 44 kg "podstatně" těžším voze - hrozivých 3,8😖 pouze "dýchat na záda"? A je v tomto případě spotřeba o 0,5 litrů vyšší (8%!!!) něco neospravedlnitelného? A testován tento motor zde na ACZ rozhodně již byl a nevedl si špatně. Takže znovu, ještě jednou - jak může základ Rapidu (HTP ani nezmiňuji) o výkonu 63 kW, vpodstatě soupeř atmosférického základu Meganu (74 kW) - tam bych to vítězství mladšího turba bral, porazit motor 1,2 TCe o výkonu 115 koní?
A třešnička na dortu - "Na francouzské poměry překvapuje také přesnost šestirychlostní převodovky" - není to takové lehce tendenční? Takové - "na francouze jako dobrý, no". Nebylo by lepší napsat něco ve smyslu že řazení je na C segment nadprůměrné, ač jistoty Rapidu kvůli gumovým dorazům úplně nedosahuje (a mám pravdu, že)?
A to je jen jedna jediná věc, jediný odstavec, z celého článku. Předpokládám, že ostatní čtenáři budou mít k testu i jiné dotazy... DO TOHO!
Ps.: Vím, že se zde diskuzně občas přu se zdejším milovníkem německé školy, panem Vaverkou. Přesto, že ohledně otázek ergomie se nikdy neshodneme a jeho adoraci malé šířky Roomsteru na základě toho, že se vejde do staré "komunistické" garáže považuji za kruté fau😜aux, pana Vaverky si coby motoristického novináře vážím a pevně doufám, že je to z mých příspěvků znát. Ovšem to, co zde předvedl pan Frei, je prostě "za čárou". Tam už já, coby váš čtenář, být nechci.
Velmi, velmi dlouho jsem přemýšlel zda napíši to, co jsem nakonec napsal. Věřte, že i já vykonávám velice náročné a velmi odpovědné povolání, během jehož výkonu narážím jak na onu "stavovskou čest" tak i vzájemnou kolegialitu - pročež Vaše zastání se pana Freie považuji z Vaší strany za velice dobré gesto - to se cení :yes😒br /> Nicméně na tom co jsem napsal trvám a klidně bych se pod to i podepsal, stejně jako pod své projekty. Ovšem za ony projekty jsem placen a nesu za ně odpovědnost, jako pan Frei za své články. Proto se on pod své články podepisuje, kdežto já, coby "zákazník" tohoto serveru pod své reakce nikoli. Ale vždy, v rámci každého příspěvku píši tak, jako kdybych pod ním podepsán byl. Nemám pocit, že by můj původní příspěvek byl nějak nekultivovaný.
Prosím, vypíchnu z celého článku pouze jednu, jednu jedinou věc. Pokud mi ji Vy nebo ještě lépe pan Frei vysvětlí, velice rád se panu Freiovi omluvím. Cituji😒br />
"Na záda mu dýchá jednotka 1.2 TCe Energy. V dobře odhlučněné karoserii méganu se chová ještě o něco kultivovaněji. Jeho síla navíc narůstá pozvolně, což prospívá ovladatelnosti ve městě. Na francouzské poměry překvapuje také přesnost šestirychlostní převodovky, která udržuje v tempu podstatně těžší vůz. Spotřeba nám vychází o 0,5 litrů vyšší, což je stále vynikající výsledek."
Jen pro úplnost:
1.) 1,2 TCe 85kW/4500ot, 190 Nm/2000ot., naměřená pružnost 8,11/14,93.
2.) 1,2 TSi 63 kW/4800ot, 160 Nm/1500-3000ot., naměřená pružnost 10,60/15,96.
Může mi někdo erudovaně vysvětlit, jak motor s výkonem o 35% vyšším a krouťákem s 19% vyšším může slabšímu TSi (pro úplnost v o 44 kg "podstatně" těžším voze - hrozivých 3,8😖 pouze "dýchat na záda"? A je v tomto případě spotřeba o 0,5 litrů vyšší (8%!!!) něco neospravedlnitelného? A testován tento motor zde na ACZ rozhodně již byl a nevedl si špatně. Takže znovu, ještě jednou - jak může základ Rapidu (HTP ani nezmiňuji) o výkonu 63 kW, vpodstatě soupeř atmosférického základu Meganu (74 kW) - tam bych to vítězství mladšího turba bral, porazit motor 1,2 TCe o výkonu 115 koní?
A třešnička na dortu - "Na francouzské poměry překvapuje také přesnost šestirychlostní převodovky" - není to takové lehce tendenční? Takové - "na francouze jako dobrý, no". Nebylo by lepší napsat něco ve smyslu že řazení je na C segment nadprůměrné, ač jistoty Rapidu kvůli gumovým dorazům úplně nedosahuje (a mám pravdu, že)?
A to je jen jedna jediná věc, jediný odstavec, z celého článku. Předpokládám, že ostatní čtenáři budou mít k testu i jiné dotazy... DO TOHO!
Ps.: Vím, že se zde diskuzně občas přu se zdejším milovníkem německé školy, panem Vaverkou. Přesto, že ohledně otázek ergomie se nikdy neshodneme a jeho adoraci malé šířky Roomsteru na základě toho, že se vejde do staré "komunistické" garáže považuji za kruté fau😜aux, pana Vaverky si coby motoristického novináře vážím a pevně doufám, že je to z mých příspěvků znát. Ovšem to, co zde předvedl pan Frei, je prostě "za čárou". Tam už já, coby váš čtenář, být nechci.
Nemáš pravdu v jednom bodě, šestikvalt TCe je fungl nový a nemá gumové dorazy a proti pětikvaltu 1,2 TSI 63 kW je lepší a přesnější.
Já tam ty lehce gumové dorazy cítil - ale nic hrozného. Ano, např. šestikvalt v Golfu je o něco lepší. Ale jeho zase poráží (famózní) řazení v Mazdě 3.
Nebo jinak - řazení v Meganu 1,2 TCe je na takové úrovni, že nevidím sebemenší důvod abych Megane kvůli tomu vyřadil ze svého výběru - i v konkurenci Golfu či Mazdy 3. Na rozdíl např. od C3 Picasso (jiná třída, vím), kde si člověk připadá jako ve staré Karose.
Ale jinak samozřejmně chápu co jsi chtěl svým příspěvkem primárně říci - dík 😉
Nebo jinak - řazení v Meganu 1,2 TCe je na takové úrovni, že nevidím sebemenší důvod abych Megane kvůli tomu vyřadil ze svého výběru - i v konkurenci Golfu či Mazdy 3. Na rozdíl např. od C3 Picasso (jiná třída, vím), kde si člověk připadá jako ve staré Karose.
Ale jinak samozřejmně chápu co jsi chtěl svým příspěvkem primárně říci - dík 😉
Ano, šestikvalt v Golfu je o krapet lepší, ale 1,2 TSI 63 kW má pětikvalt a tam se mi stalo, že mi dokonce páka v kulise i drhla.
Pětikvalt PSA je tragédie... je sice pravda, že po těch 50t km si nějak sedl a zrovna včera mi tam ty převody skákaly jedna radost, ale do Mazdí a hlavně HONDÍ Cvakačky to jsou galaxie.
Pětikvalt PSA je tragédie... je sice pravda, že po těch 50t km si nějak sedl a zrovna včera mi tam ty převody skákaly jedna radost, ale do Mazdí a hlavně HONDÍ Cvakačky to jsou galaxie.
No jo sakra, já zapomněl že testovaný Rapid byl s pětikvaltem. Tím hůře pro test.
S pětikvaltem PSA souhlas. Pětikvalt Renaultu je rozhodně lepší, hlavně po zajetí, ale to už jsme tu spolu řešili.
S pětikvaltem PSA souhlas. Pětikvalt Renaultu je rozhodně lepší, hlavně po zajetí, ale to už jsme tu spolu řešili.
Pokud jde o dýchání na záda, já to pochopil tak, že bernou mincí je spotřeba, ne dynamika. Je zmiňována hmotnost, charakteristika, ale jako hlavní téma v téhle části vidím spotřebu. Ostatně tabulka je přiložená, takže si člověk sám může udělat obrázek. Tohle nebyl zrovna odstavec, nad kterým jsem se pozastavil (až na to přehnané "podstatně těžší").
Já to tedy z logiky toho odstavce takto rozhodně nepochopil - upřímně, ani mě to nenapadlo. Tabulka a text recenze jsou přeci něco úplně jiného - to jen potvrzuje můj názor o tendenčnosti tohoto textu.
Vůbec, v rámci tebe jakožto diskutéra jehož názoru si velice vážím a jehož velmi respektuji - jaký je tvůj názor tento na článek? A oprostěme se od této diskuze.
Vůbec, v rámci tebe jakožto diskutéra jehož názoru si velice vážím a jehož velmi respektuji - jaký je tvůj názor tento na článek? A oprostěme se od této diskuze.
Když si tu část přečtu, tak skutečně vidím spotřeba, spotřeba, spotřeba. 😄
Mne tedy srazil na kolena závěr. Když jsem si přečetl, že Rapid vyhrál na body, musel jsem si článek projít ještě jednou, jestli jsem nějaké bodování náhodou nepřehlédl. Tohle není společnost, ve které má Rapid vyhrávat. Leda se na ni díváš pokřivenou optikou. Pomíjím zbytek článku, kde by se dalo diskutovat o ledasčem, tohle byla ta rána, která ho u mne odepsala. Pokud mají priority takové, jaké očividně mají, měli si auta vybrat lépe.
Mne tedy srazil na kolena závěr. Když jsem si přečetl, že Rapid vyhrál na body, musel jsem si článek projít ještě jednou, jestli jsem nějaké bodování náhodou nepřehlédl. Tohle není společnost, ve které má Rapid vyhrávat. Leda se na ni díváš pokřivenou optikou. Pomíjím zbytek článku, kde by se dalo diskutovat o ledasčem, tohle byla ta rána, která ho u mne odepsala. Pokud mají priority takové, jaké očividně mají, měli si auta vybrat lépe.
:yes: Díky. Nemám co bych dodal.
Mne by zajímalo, jaký měli rozpočet, když byla kritériem cena. Ten Mégane vypadá tak na 450 tisíc (v akci, jinak přes 500). Je pravda, že většina textu je obecná, ale nepůsobí to zrovna košér.
Ten Megane je ukázkový pro novináře a aktuálně není jiné novinářské vozidlo k mání. Cena reálná je kolem 380t, možná i méně. Ono tohle má třeba panoramatickou střechu a vlastně plnou výbavu, ale s tímhle motorem s odpovídající výbavou na tuto třídu se kombík za 365t (dynamique).
Jde mi čistě o to, že ta výbava navíc ovlivní dojem z auta, jak v pozitivním, tak v negativním smyslu. A nikde jsem nezaznamenal, že by to brali v potaz. Dokud jsem nekoukl na fotky Mégane, tak jsem čekal, že jsou v testu auta zhruba za 300-330 tisíc.
Vidím motor, vidím výbavu (očividně Bose) a dál xenony, panoramku a navigaci (cca +65 tisíc), tak si říkám, že to není zrovna levný model. Koukl jsem do archivu a už ho tu testovali, uvádí ceníkovou cenu (v akci) přes 480 tisíc. Stejně tak Rapid nevypadá na holotu.
Je mi jasné, že jsou omezeni vozovým parkem (byť to není neřešitelný problém). Takhle se ale tváří, že porovnávají auta za podobné peníze, a ve skutečnosti porovnávají jablka a hrušky. Stejně jako se nezmínili, o co v testu jde (jaké mají to jejich bodování), tak zamlčeli i to, že testovaná auta nejsou ta, která si ve skutečnosti v dané cenové relaci půjdeš koupit. Jak čas plyne, tak mi ten test přijde amatérštější a amatérštější.
Vidím motor, vidím výbavu (očividně Bose) a dál xenony, panoramku a navigaci (cca +65 tisíc), tak si říkám, že to není zrovna levný model. Koukl jsem do archivu a už ho tu testovali, uvádí ceníkovou cenu (v akci) přes 480 tisíc. Stejně tak Rapid nevypadá na holotu.
Je mi jasné, že jsou omezeni vozovým parkem (byť to není neřešitelný problém). Takhle se ale tváří, že porovnávají auta za podobné peníze, a ve skutečnosti porovnávají jablka a hrušky. Stejně jako se nezmínili, o co v testu jde (jaké mají to jejich bodování), tak zamlčeli i to, že testovaná auta nejsou ta, která si ve skutečnosti v dané cenové relaci půjdeš koupit. Jak čas plyne, tak mi ten test přijde amatérštější a amatérštější.
Já si těch detailů všiml hned a tohodle Megana znám dobře, protože je v testu už poněkolikáté, takže mi hned bylo jasné, že to bude nesmysl. Tady ale váhá i Renault, protože novináři prý žádají Megana v kombíku v trochu lidovější výbavě, ale ten není k mání a podle mě ani nebude tak brzy, čekačka na 1,2 TCe je.
Nicméně redaktor by mě zohledit vše a to i to, že na 17" kolech Megane stojí opravdu, ale opravdu vyjímečně, na 16" kolech by měl Rapid stát při své velikosti běžně a přitom natřásá dle testu tady i jinde hodně, což je podle mne větší chyba než nekomunikativní řízení (Megane jej takové nemá, to spíše C4) u auta tohoto zaměření.
Nicméně redaktor by mě zohledit vše a to i to, že na 17" kolech Megane stojí opravdu, ale opravdu vyjímečně, na 16" kolech by měl Rapid stát při své velikosti běžně a přitom natřásá dle testu tady i jinde hodně, což je podle mne větší chyba než nekomunikativní řízení (Megane jej takové nemá, to spíše C4) u auta tohoto zaměření.
Víš co, já většinou fotky ignoruji (prakticky od té doby, co je přestali odkazovat z textu). Dívám se jen, když mne něco zajímá. Původně jsem se podíval snad jen na C4 a nic mne do očí nepraštilo, nějakých 330 tisíc bych věřil, že to auto může stát. Nicméně mne zaujal Mégane, protože si pamatuji, že zaváděcí cena TCe nebyla zrovna nejnižší. Chápu, že ukazují vybavené auto se slušným motorem, ale je, přesně jak říkáš, na novináři, aby to zohlednil. Není to horká novinka.
Nevím, jaká jsou tu pravidla, nicméně v zahraničí jsem se setkal s přeshraničním půjčováním vozů i s půjčováním vozů prodejců, nikoli z novinářské flotily.
Nevím, jaká jsou tu pravidla, nicméně v zahraničí jsem se setkal s přeshraničním půjčováním vozů i s půjčováním vozů prodejců, nikoli z novinářské flotily.
Jen doplním - mě se taky zdálo divné srovnávat Rapida 1,2 TSi s Meganem 1,2 TCe. To prostě je jiná liga - ale jak výkonově, tak cenově. Adekvátní by bylo srovnání s GrandTourem 1.6 16V. A kdyby tento motor s 1,2 TSi prohrál, neřeknu ani popel. Neb krom výkonu, když tomu fakt budeme šlapat na krk (+15 koní je v této třídě sakra znát) a obav ohledně spolehlivosti je modernější 1,2 TSi ve všem ostatním lepší.
Ještě by mě zajímalo za kolik byla ta Dacie s 1,6 - vážně za 300?
Ještě by mě zajímalo za kolik byla ta Dacie s 1,6 - vážně za 300?
Ono teoreticky, 1,6 16V se dá v Meganu přestavět velmi snadno a dokonce bez ztráty záruky na LPG a pak je v nákladech Megane Grandtour o poznání levnější, praktičtější atd...
Ad Dacia. Také jsem si říkal. Takže pohled do ceníku. Nejlevnější 1,6 je za 215, nejdražší pětimístná 1,6 za 250. Za 315 bys měl 1,2 TCe v nejvyšší výbavě. Příplatky jsem nezapočítával. U té nejvyšší výbavy jsou jen tři (metla, vyhřívání předních sedadel a rezerva, dohromady 18.300) plus prodloužení záruky. U nižších je jich víc, nebudu to tu vypisovat, dohromady 63.600 pro druhou nejvyšší, tedy nejdražší možná pětimístná 1,6 je za 313.500. [odkaz]
Teoreticky to tedy možné je, ale minimálně navigaci tam nikde nevidím. Ta nejnižší to určitě není (nemůže mít dělená sedadla). Nicméně TCe je od 285 tisíc, takže v téhle cenové hladině není problém si ho vybrat.
Teoreticky to tedy možné je, ale minimálně navigaci tam nikde nevidím. Ta nejnižší to určitě není (nemůže mít dělená sedadla). Nicméně TCe je od 285 tisíc, takže v téhle cenové hladině není problém si ho vybrat.
tak tim jste to dokonale zabil.
kolega se znemoznil, vy jste to otiskli na web a nakonec tu jeste budete obhajovat jeho cest.
Podle me jsou 2 moznosti😒br />
- bud ten clovek opravdu nema cest, napsal to jak to napsal (treba pod tlakem redakce nebo Skody, to je jedno) a vy lzete, ze verite jeho cti a pretiskujete to (treba proto, ze mate taky maslo na hlave a nadstandardni vztahy se SM a tim padem taky o vasi zaujatosti neni pochyb)
- nebo je ten clovek odborne naprosto mimo
a vy jste lini si to po nem precist, tim padem je to zase vas problem, ze neco takoveho pretisknete aniz byste to odborne posoudili.
malokdy se shodne pomerem vice nez 30 lidi k nule, ze nejaky clanek je odshora az dolu napsany tendencne a v tomto pripade to jednoznacne presahlo miru tolerovatelnosti.
kolega se znemoznil, vy jste to otiskli na web a nakonec tu jeste budete obhajovat jeho cest.
Podle me jsou 2 moznosti😒br />
- bud ten clovek opravdu nema cest, napsal to jak to napsal (treba pod tlakem redakce nebo Skody, to je jedno) a vy lzete, ze verite jeho cti a pretiskujete to (treba proto, ze mate taky maslo na hlave a nadstandardni vztahy se SM a tim padem taky o vasi zaujatosti neni pochyb)
- nebo je ten clovek odborne naprosto mimo
a vy jste lini si to po nem precist, tim padem je to zase vas problem, ze neco takoveho pretisknete aniz byste to odborne posoudili.
malokdy se shodne pomerem vice nez 30 lidi k nule, ze nejaky clanek je odshora az dolu napsany tendencne a v tomto pripade to jednoznacne presahlo miru tolerovatelnosti.
Pane Červenko, jste bulvární novinář, tak se nesnažte moralizovat a běžte raději dělat svou práci za kterou Vás Aha platí - zkuste zase někoho tajně natočit a pak napište článek o senzačním odhalení. :no:
Erudovany moze byt, ale zaroven aj zapredany.
Taku kopu bludov sudny clovek nemoze zbastlit.
Taku kopu bludov sudny clovek nemoze zbastlit.
Já mám naopak pocit, že dnešní diskuse je nadmíru kultivovaná a věcná. Fakt, že je kritická k provedení testu, výběru aut a pod. přeci ještě neznamená nekultivovanost. Většina místních kritiků toho ví o autech hodně a může srovnávat - takovou komunitu byste si podle mě měli hýčkat a ne peskovat. Co chcete, aby se tu diskutovalo? Čím jezdí leoš mareš a iveta bartošová?
Já Škodě fandím a byl bych rád, kdyby všechna její auta vyhrávala testy. Ovšem díky své kvalitě. To co autor předvedl v testu je pro rapid spíš ostuda - nezaujatý čtenář se ptá, jestli to má to auto - výrobce - zapotřebí.
Takže: pokud tady chcete i dál hrát "takovou hru", tak bych i já po 12 letech s auto.cz musel skončit. Nerad bych byl svědkem toho, že se auto.cz stane přílohou Blesku pro ženy.
Já Škodě fandím a byl bych rád, kdyby všechna její auta vyhrávala testy. Ovšem díky své kvalitě. To co autor předvedl v testu je pro rapid spíš ostuda - nezaujatý čtenář se ptá, jestli to má to auto - výrobce - zapotřebí.
Takže: pokud tady chcete i dál hrát "takovou hru", tak bych i já po 12 letech s auto.cz musel skončit. Nerad bych byl svědkem toho, že se auto.cz stane přílohou Blesku pro ženy.
Jiří Červenka pise😒br />
Nenapsal, kolega Frei umí psát líp 😉 Ale vážně, nenacházím v článku nic, s čím bych nesouhlasil nebo co by se mi jevilo jako nepravda. Možná to souvisí s tím, že se všemi zúčastněnými auty mám osobní zkušenost a zároveň k nim nechovám žádný emoční vztah (včetně například podvědomé potřeby zpětně obhájit svoje nákupní rozhodnutí z minulosti😉, což, nemýlím-li se, nebude případ většiny zde diskutujících. Při veškeré úctě k nim.
KONEC CITACE
Takze pan Frei a pan Cervenka jsou polobohove a my vsichni jsme letadla obhajujici spatne koupe z minulosti.
Treba si taky obhajuju kup z minulosti, protoze skodu jsem si nikdy nekoupil ani Renault ani Dacii, posledni Skody co jsem kdy ridil byly sluzebni a vsechny byly katastrofalni a svoje ego si ukajim momentalne v Porsche, protoze v zadnem jinem aute nemam tak vyvazeny podvozek, rizeni a brzdy. Autum tim padem patrne hluboce nerozumim a nedokazu ocenit jejich prednosti, protoze od dob autoskoly jsem mel kvuli jizdnim vlastnostem vzdycky jen klasicke zadokolky a zadna predokolka mi nedala takovou kontrolu a sepeti s autem ... a pokud ano, tak to paradoxne byvaly ty levne, lehke a s pomerne slabymi motory, tj presny opak toho, co je dnes v nabidce.
😉
Nenapsal, kolega Frei umí psát líp 😉 Ale vážně, nenacházím v článku nic, s čím bych nesouhlasil nebo co by se mi jevilo jako nepravda. Možná to souvisí s tím, že se všemi zúčastněnými auty mám osobní zkušenost a zároveň k nim nechovám žádný emoční vztah (včetně například podvědomé potřeby zpětně obhájit svoje nákupní rozhodnutí z minulosti😉, což, nemýlím-li se, nebude případ většiny zde diskutujících. Při veškeré úctě k nim.
KONEC CITACE
Takze pan Frei a pan Cervenka jsou polobohove a my vsichni jsme letadla obhajujici spatne koupe z minulosti.
Treba si taky obhajuju kup z minulosti, protoze skodu jsem si nikdy nekoupil ani Renault ani Dacii, posledni Skody co jsem kdy ridil byly sluzebni a vsechny byly katastrofalni a svoje ego si ukajim momentalne v Porsche, protoze v zadnem jinem aute nemam tak vyvazeny podvozek, rizeni a brzdy. Autum tim padem patrne hluboce nerozumim a nedokazu ocenit jejich prednosti, protoze od dob autoskoly jsem mel kvuli jizdnim vlastnostem vzdycky jen klasicke zadokolky a zadna predokolka mi nedala takovou kontrolu a sepeti s autem ... a pokud ano, tak to paradoxne byvaly ty levne, lehke a s pomerne slabymi motory, tj presny opak toho, co je dnes v nabidce.
😉
Co kdyby jste si Vy mezi sebou tak neochvějně solidární a kolegiální "novináři" zahráli mimo dennodenně demonstrované kolegiality i s naprostými zvěrstvy hru na objektivitu , kterou se oháníte , a o níž vlastně napříč Vaší profesí nemáte dnes z mnoha důvodů ani ponětí ???
Apropo, v tom plátku ( široko daleko nejen v něm ), jenž je posměšně často nazýván "podnikovým časopisem Škodovky" , je skutečným odborníkem tak pan Vaculík ... Zbytek je česká klasika ...
Apropo, v tom plátku ( široko daleko nejen v něm ), jenž je posměšně často nazýván "podnikovým časopisem Škodovky" , je skutečným odborníkem tak pan Vaculík ... Zbytek je česká klasika ...
S tím se nedá než souhlasit. Jenže problém je v tom, že S&M zvolili trochu jiné konkurenty. Asi bychom si každý našli své "auto za tři sta". Fluence? S Rapidem Ambition by bylo klidně možné srovnat i Cruze SW LS+ za 317900.
Odstavec o motorech v recenzi je více než pochybný, protože základní 1.2 TSI dostává v testech solidně na frak i od atmosfér, natož od mnohem výkonnějšího TCe. Podle mě už samotný tento odstavec posouvá recenzi do PR oblasti. Doporučuji například autobildí srovnávačku Ibiza/Fiesta/208/Rio. Tam propadla dokonce silnější verze 1.2TSI oproti atmosféře 1.6 ve Fiestě. Slabší má co dělat s korejskými 1.4.
Kupodivu není vůbec srovnávána výbava vozů a třebas záruka, což je v podstatě to nejjednodušší.
Ve výsledku není zohledněn rapidní "low cost" interiér a některá řešení, jen velmi okrajově v textu. Vcelku mi příjde, že bylo vytaženo to, v čem Rapid vychází dobře - hrubé centimetry a objem, slušný motor a jízdní vlastnosti.
Odstavec o motorech v recenzi je více než pochybný, protože základní 1.2 TSI dostává v testech solidně na frak i od atmosfér, natož od mnohem výkonnějšího TCe. Podle mě už samotný tento odstavec posouvá recenzi do PR oblasti. Doporučuji například autobildí srovnávačku Ibiza/Fiesta/208/Rio. Tam propadla dokonce silnější verze 1.2TSI oproti atmosféře 1.6 ve Fiestě. Slabší má co dělat s korejskými 1.4.
Kupodivu není vůbec srovnávána výbava vozů a třebas záruka, což je v podstatě to nejjednodušší.
Ve výsledku není zohledněn rapidní "low cost" interiér a některá řešení, jen velmi okrajově v textu. Vcelku mi příjde, že bylo vytaženo to, v čem Rapid vychází dobře - hrubé centimetry a objem, slušný motor a jízdní vlastnosti.
:yes: ano, naprostý souhlas.
Lowendový Fluence za 300 či Cruze (v podstatě lowendová Astra, při vší ústě k tomuto velmi dobrému vozu) by měly větší smysl. Je to dáno "pokroucenými" cenami na našem trhu, kdy některý mainstream C segmentu stojí podobně jako lowend. Na západě to odlišení bývá zřetelnější. No a potom se nám někteří novináři snaží namluvit, že lowend je lepší mainstreamu. A jak se to horlivě snaží dokázat, občas jim to maličko ujede - viz. ty motory, ale vlastně celý tento test...
Lowendový Fluence za 300 či Cruze (v podstatě lowendová Astra, při vší ústě k tomuto velmi dobrému vozu) by měly větší smysl. Je to dáno "pokroucenými" cenami na našem trhu, kdy některý mainstream C segmentu stojí podobně jako lowend. Na západě to odlišení bývá zřetelnější. No a potom se nám někteří novináři snaží namluvit, že lowend je lepší mainstreamu. A jak se to horlivě snaží dokázat, občas jim to maličko ujede - viz. ty motory, ale vlastně celý tento test...
Tak tak, ale podobné "výstřelky" jsou běžné i v německých testech. Nedávno mě v AMS zarazila srovnávačka 208/Fabia/i20, kde zvítězila Fabia zejména díky lepšímu motoru. Jenže testovaná Fabia (1.2 TSI 63 KW) stála o 2.000 EUR více než 208, která měla jen základní třívalcový motor 1.2. Přitom by za stejné peníze s Fabií byla 208 s motorem 1.4 a 95k...
Jinak, jak píšeš níže, je i pro mě velmi důležitá šířka interiéru. Ve Fabii jsem se mohl zbláznit (měla ji manželka, naštěstí pak přešla na Focuse), připadal jsem si jak ve svěrací kazajce. Absolutně zoufalé. Pokud by to mělo být v Rapidu obdobné (a vše tomu nasvědčuje), není co řešit.
Jinak, jak píšeš níže, je i pro mě velmi důležitá šířka interiéru. Ve Fabii jsem se mohl zbláznit (měla ji manželka, naštěstí pak přešla na Focuse), připadal jsem si jak ve svěrací kazajce. Absolutně zoufalé. Pokud by to mělo být v Rapidu obdobné (a vše tomu nasvědčuje), není co řešit.
Nechápu, kde se bere ten trend dělat úzká a vysoká auta, Fabia a Roomster jsou toho důkazem, přitom třeba v Ibize ST jsem podobný pocit neměl, tam bylo místa přehršel. Jediné Škodovky ve kterých jsem se cítil dobře byla Octavia II. (i když i ta by mohla být o chloupek širší) a Superb. Nižší střední se Škodě (co do příčného prostoru) opravdu nedaří, uvidíme jak na tom bude Fabia III. snad to bude lepší.
Nie je nižšia stredná od Škody práve tá Octavia?
Teoreticky je nejspíše nižší střední Octavia i Rapid. To je ta ošidnost třídního boje podle rozvoru. Ostatně už tu byly srovnávačky Rapid vs. Octavia i Rapid vs. Fabia. Lze očekávat i korektní a objektivní srovnávačku Rapid vs. Ferrari, Rapid vs. BMW M3, Rapid vs. Voyager (další soupeře si doplňte sami) od Jeremy Clarksona...
ten trend skodovackych UZOVEK se bere od doby, kdy simply clever skoda postavila na platforme miniauta Octu a zaradila ji na pomezi nizsi stredni a trh to prijal.
Predohrabove platformy se daji celkem beztrestne natahovat do vysky a do delky , ale do sirky uz to tak jednoduse nejde.
Predohrabove platformy se daji celkem beztrestne natahovat do vysky a do delky , ale do sirky uz to tak jednoduse nejde.
Co jsem viděl, tak má víčko na klíč a samotný kryt se otevírá stisknutím. Je to vidět například v tomhle testu [odkaz] od cca 6:15. Vzhledem k tomu, že se zamyká víčko, nepředpokládám, že by se zamykal i kryt.
Rapida málokdo viděl, nikdo s ním nejel, ale všichni jsou již chytři. Když mrknu na tabulkové hodnoty, tak na tom není Rapid vůbec zle, snad jenom šířka v kabině je malá ;-\ Test je výborný, popsáno vše do detailů, rozměry všeho, včetně rozměrů sedáku a opěradla řiidče. Popis dojmů z kabiny, odhlučnění, jízdy atd. Jediný problém tesu je, že vyhrála Škoda >😁 a ne nějaký páchnoucí rozvrzanů šunt od korejců... To by zde bylo adorantských keců, vychvalování práce redaktorů a oslavné ódy na um inženýrů... :no:
Meleš kraviny! Nejsem fanda ani odpůrce Škodovky a už vůbecne nějaký Hjundé fanda, ale to co je v testu je děs!
Ty vidis ty korejce opravdu vsude, dokonce i v testu, kde zadny neni. Slusna diagnoza... 8-s :no😒br />
Jinak chapu, ze pro tebe, jakozto cloveka, ktereho zkusenosti s auty zacinaji a konci u firemni Fabie s dvakrat vymenenymi rozvody, predstavuje Rapid zrejme vrchol technologickeho umeni. Ver mi, ze jsou na svete i vyspelejsi vozy - treba prave v clanku testovany Megane a C4 bezpochyby.
Jinak chapu, ze pro tebe, jakozto cloveka, ktereho zkusenosti s auty zacinaji a konci u firemni Fabie s dvakrat vymenenymi rozvody, predstavuje Rapid zrejme vrchol technologickeho umeni. Ver mi, ze jsou na svete i vyspelejsi vozy - treba prave v clanku testovany Megane a C4 bezpochyby.
Ale houby, problémem je "uplacenej" test. Rapid má podvozek z dob krále Klacka a jeho konkurence je prý "stárnoucí"? No pocem...
Už to tu bylo několikát, naposledy když dostala Fabie zcela objektivně na budku od Swifta...a na body ji nechali vyhrát.
Nebo se mrkni na test toho Megoše nahoře, také ti přijde objektivní? Testér netestuje auto, testuje akorát tak to, jak se blíží ideálu v podobě Fabie, Okty atd.
Už to tu bylo několikát, naposledy když dostala Fabie zcela objektivně na budku od Swifta...a na body ji nechali vyhrát.
Nebo se mrkni na test toho Megoše nahoře, také ti přijde objektivní? Testér netestuje auto, testuje akorát tak to, jak se blíží ideálu v podobě Fabie, Okty atd.
ten podvozok pouzivat ako jediny argument nie je prave najstastnejsie, mohli sa s tym konstrukteri popasovat a nemusi to byt taka tragedia. zaroven si vsak myslim, ze obcasne razy na velkych nerovnostiach, pripadne dokonca predvidatelne zhupnutie u Lodgy by mi vadilo asi menej, ako neustale vybracie a pohupovanie. neviem, ako v Cesku, ale v SR pozorujem ovela vacsi podiel roznych vlniek, prechodov, dierok a prasklin, nez velkych vytlkov.
porovnanie motorov je kapitola sama o sebe.
porovnanie motorov je kapitola sama o sebe.
Víš co, úplně nový, přepracovaný atd., to jsou jen prázdné fráze. Vždy je to o výsledku. V čase se mění znalosti, technologie a cíle. Jestli je něco třicet let starého a prošlo si to patnácti iteracemi modernizace, nebo jestli je to fungl nové, na tom vůbec nezáleží. Oboje můžeš zpackat. Ale je mi jasné, o co ti šlo.
Reklamu na porno jsem přehlížel, reklamu na boxovací pytel s chráničem zubů zdarma (pro případ kdyby se ten pytel splašil) nad tím jsem se zasmál, ale nad tímto testem by člověk brečel. Z webu který jsem navštěvoval dříve denně a s nadšením hltal testy se stala prodejná kur_a. Sbohem autocz... i recenze z moje.auto stahuji.
Ještě vydrž. Čím více z nás si to nenechá líbit, tím větší šance že se něco změní...
A přijít o test tvého závoďáka, jeden z nejlepších na MojeAuto? Tím trestáš nás, ostatní čtenáře, ne redakci. 😉
A přijít o test tvého závoďáka, jeden z nejlepších na MojeAuto? Tím trestáš nás, ostatní čtenáře, ne redakci. 😉
Nezmění se asi nic, ale musí se to minimálně zkusit. Fotografie a plno videí mám i mimo server MACZ a to zde: www.hmmotorsport.cz
Každopádně tato diskuse není o mém autě. Celá ta "blesková rodina" webů mě začíná pít krev. Je to odpad. Stačilo mě jak cca dva týdny byl facebook zasypán titulky na i-sport, které byly jen o: nehodě Semeráda a Ceplechy, Kopáčkova nehoda na Barumce a i reinkarnováné články pádu letadla u Smolenska. Titulky samozřejmě co nejvíc bulvární a každej na to klikal jak šílenej.
Ještě dodám, že mám všechny díly SM od roku 74 - 91 (jsem ročník 1987 takže je jasné že jsem si je koupil dodatečně) ale mám i další ročníky a SM jsem si kupoval pravidelně i jako středoškolák, ale postupem času jsem si SM kupoval míň a míň... dnes už bych si ho nekupil ani omylem. Ani to nemusím číst a vím že to vyhraje Škodovka a že si redaktor neodpustí plky o francouzsky měkém podvozku, nepřesném gumovém řazení, německá kvalita a podobně.
Každopádně tato diskuse není o mém autě. Celá ta "blesková rodina" webů mě začíná pít krev. Je to odpad. Stačilo mě jak cca dva týdny byl facebook zasypán titulky na i-sport, které byly jen o: nehodě Semeráda a Ceplechy, Kopáčkova nehoda na Barumce a i reinkarnováné články pádu letadla u Smolenska. Titulky samozřejmě co nejvíc bulvární a každej na to klikal jak šílenej.
Ještě dodám, že mám všechny díly SM od roku 74 - 91 (jsem ročník 1987 takže je jasné že jsem si je koupil dodatečně) ale mám i další ročníky a SM jsem si kupoval pravidelně i jako středoškolák, ale postupem času jsem si SM kupoval míň a míň... dnes už bych si ho nekupil ani omylem. Ani to nemusím číst a vím že to vyhraje Škodovka a že si redaktor neodpustí plky o francouzsky měkém podvozku, nepřesném gumovém řazení, německá kvalita a podobně.
Ty vole Hrdlička, tys toho Malucha fakt stáhl? Prosím, vrať ho.... 😒
Ne nevrátím ho do té doby než se tady něco změní a recenzi na Pandu 100HP nechám rozpracovanou. To co se na tomhle webu děje je prostě děs a jinak než takto se s tím bojovat nedá. Je mě jasný že stažené dvě recenze na MACZ nic nezmění. Tady nikoho čtenáři a jejich názor nezajímá, tady se totiž primárně začalo hrát na počty kliknutí. 😒
Samozřejmě je to tvoje rozhodnutí. Co je dnes hlavní měřítko úspěšnosti webu je nám myslím všem jasné a to se asi nezmění. Musíme hold hodně selektovat ...A ne jenom tady na ACZ.
Stále doufám v brzký návrat 😉
Stále doufám v brzký návrat 😉
Podpora. Tohle je bulvární server. Testy zde už 2 roky nečtu, chodím na jeden perfektní malý server, kde pan PJ píše neskutečné a objektivní testy. Tady už ani ránu, fakt ne. Snad jen se pobavit přihlouplými příspěvky v diskuzích, a dnešním dnem počínaje panem Červenkou. To je totiž mega výblitek.
Vážím si většiny diskutérů na ACZ, tady bych ale poprosil o trochu zdrženlivosti. Šéfredaktor samozřejmě bude hájit vlastní stáj, nicméně tady i trochu oprávněně. Mám velký pochyby, jestli někdo z vás danou čtveřici reálně projel v takovým odstupu, aby se dal napsat srovnávací test. Tím neříkám, že by výsledky nebyly jiný, ale to, že nikdo asi neumí jasně rozporovat závěr testu.
Až to někdo udělá, tak se k tomu dá vrátit...stejně jako věřím, že se vrátí Vrkuboy. 😉
Až to někdo udělá, tak se k tomu dá vrátit...stejně jako věřím, že se vrátí Vrkuboy. 😉
:yes: neni zapotrebi prehnanych emoci. Myslim, ze ten test nebyl az tak spatnej. Vcelku dobre popsal vyhody a nevyhody vsech aut. Z toho si nazor udela kazdy sam. Pitomy byl pouze ten tendenci zaver, ktery z textu nevyplynul - ten ale zajemce o auto muze klidne odignorovat.
Proto jsem se snažil popsat to co znám. Ale je fakt že vše, až na Lodgy, jsem v reálu jel. A je pravda, že interiér Rapidu na Mégane, tím méně na C4 prostě nemá. A je pravda, že pravé koleno jsem měl neustále ve styku se středovým panelem (v Méganu i C4 to absolutně nehrozí) a se spolujezdcem jsme si překáželi (opět, v Meganu i C4 by nikoho ani nenapadlo, že by něco takového bylo vůbec možné). Už z tohoto pohledu je pro mě osobně Rapid neakceptovatelný...
Prostě jel jsem je a to auto pro ta dvě není soupeřem. A není jím už z logiky jeho zařazení.
Prostě jel jsem je a to auto pro ta dvě není soupeřem. A není jím už z logiky jeho zařazení.
OK, netušil jsem, že se dá Rapid už projet. Asi budu muset zaskočit na jednu zkušební 😉 .
Teď to možná vyzní špatně, ale SM nefunguje jinak než německý, francouzský, italský nebo anglický časopisy...prostě jemně preferují domácí produkci. Takže si z většiny podobnejch testů vybírám jen to podstatný a ne vomáčku kolem 😉
Teď to možná vyzní špatně, ale SM nefunguje jinak než německý, francouzský, italský nebo anglický časopisy...prostě jemně preferují domácí produkci. Takže si z většiny podobnejch testů vybírám jen to podstatný a ne vomáčku kolem 😉
Jestli na showroomu to nevím. Mám jiné "cestičky" 😉
Ano, to beru. Ale ACZ dlouho bylo pro spoustu lidí za nejrespektovanější médium o světe aut. A tuto pozici od jisté doby (a většina asi tuší od které 😉 ) pomalu ale jistě přenechává jiným. A nemyslím, že je to chyba redaktorů. A mně to mrzí a proto reaguji.
Beru "oslavné" testy při uvedení modelu na trh - takový zde měl kdysi mimochodem i ten Megan. Je to přirozené, rád si počkám na druhý, třetí test. Vadí mi adorující srovnávačka - shodíme opravdu obrovskou a opravdu lowendovou Lodgy neb je (světe div se!) horší a vem čert že zároveň o desítky procent levnější. No a pak pár tendenčními větami uškoďme třeba ... francouzům. Stejně se tu ten Mégane/Fluence či C4 prodávají nějak moc dobře...
Ano, to beru. Ale ACZ dlouho bylo pro spoustu lidí za nejrespektovanější médium o světe aut. A tuto pozici od jisté doby (a většina asi tuší od které 😉 ) pomalu ale jistě přenechává jiným. A nemyslím, že je to chyba redaktorů. A mně to mrzí a proto reaguji.
Beru "oslavné" testy při uvedení modelu na trh - takový zde měl kdysi mimochodem i ten Megan. Je to přirozené, rád si počkám na druhý, třetí test. Vadí mi adorující srovnávačka - shodíme opravdu obrovskou a opravdu lowendovou Lodgy neb je (světe div se!) horší a vem čert že zároveň o desítky procent levnější. No a pak pár tendenčními větami uškoďme třeba ... francouzům. Stejně se tu ten Mégane/Fluence či C4 prodávají nějak moc dobře...
Tak ACZ již není nějakej ten pátek nezávislým periodikem, z toho je potřeba vycházet. Když čtu Autocar, Autoe😜ress, tištěnej AMS apod., vím naprosto přesně z jaký země pochází a u SM není jiná story.
Samozřejmě ctím a kvituju tvojí schopnost erudovaně napsat tvoje pocity, každej je asi bude mít jiný a časopis k tomu přidá takový ty jemný neznatelný posouvající větičky.
Kdy mě tohle přesvědčení zklamalo bylo jen jednou, kdy angláni postavili na piedestal Italii a nechali McL za ním. Jinak to funguje všude stejně.
Proto jsem rád, že se tady dá diskutovat s bandou podobně postiženejch jedinců, který si to svý odbudou osobně a ještě k tomu napíšou veřejně svoje dojmy.
P.S.: Lodgy do týdle kategorie padne pouze v případě potřeby koupit co nejvíc plechu za co nejmenší cenu. Jinak tu samozřejmě nemá co dělat...je to vlastně kategorie sama pro sebe.
Samozřejmě ctím a kvituju tvojí schopnost erudovaně napsat tvoje pocity, každej je asi bude mít jiný a časopis k tomu přidá takový ty jemný neznatelný posouvající větičky.
Kdy mě tohle přesvědčení zklamalo bylo jen jednou, kdy angláni postavili na piedestal Italii a nechali McL za ním. Jinak to funguje všude stejně.
Proto jsem rád, že se tady dá diskutovat s bandou podobně postiženejch jedinců, který si to svý odbudou osobně a ještě k tomu napíšou veřejně svoje dojmy.
P.S.: Lodgy do týdle kategorie padne pouze v případě potřeby koupit co nejvíc plechu za co nejmenší cenu. Jinak tu samozřejmě nemá co dělat...je to vlastně kategorie sama pro sebe.
tady jde o tu miru..
pokud je tech " jemných neznatelných podsouvajících větiček" na jeden clanek 40, a vsecky u Rapidu podsouvaji nahoru a u konkurence dolu a nektere uz nejsou ani zdaleka "jemne", ale nejhrubsiho zrna (viz pruznost motoru Rapid x C4), tak je na case dat redakci feedback, ze odsad pocad.
pokud je tech " jemných neznatelných podsouvajících větiček" na jeden clanek 40, a vsecky u Rapidu podsouvaji nahoru a u konkurence dolu a nektere uz nejsou ani zdaleka "jemne", ale nejhrubsiho zrna (viz pruznost motoru Rapid x C4), tak je na case dat redakci feedback, ze odsad pocad.
preferovanie domacej znacky (v tomto pripade nemeckej Skody) moze byt ok, ak sa snazia porovnavat aspon auta v rovnakom segmente. ale Rapid a Lodgy? len preto, ze su pasovane za lowcost riesenia vramci svojich segmentov (podotykam na mile vzdialenym)? uz ked ma clovek tri male deti a potrebuje vlozit vedla seba tri detske sedacky, v Rapide nepochodi, naopak Lodgy postaci. a zrazu Lodgy vedie. a ak ma clovek deti nahodou styri, tak sa na Rapid rovno vykasle (ano, v takom zrovnani aj na Megane a C4, ale sa len snazim poukazat na nestatnu interpretaciu skutocnosti novinarom, ktory by mohol byt aspon niekedy objektivny).
Když má 4 děti je tu ojeté Galaxy, Sharan, nebo např. Grandis všechny 3 mnohem lepší volby než Lodgy, toť můj názor.
a ked chce vela litrov v kufri, tak za 11400 eur zakladnej ceny Rapida kupi x jazdeniek, ktorym tato Skodovka nesiahne ani po paty. bavme sa o novych autach, porovnavat s jazdenym je presne to iste, ako porovnavat Rapid, Lodgy a auta C segmentu (respektive vsetky auta, ktore sa momentalne predavaju v danej cenovej kategorii).
Je potřeba na to nahlížet tak, že to není vlastní test auto.cz, ale test převzatý ze Světa motorů. Bylo by lepší kdyby tu vůbec nebyl? Ne, podle mě by to byla škoda...
Taky myslím, že vítězství Rapidu je spíše dílem šikovně zvolených priorit než nějakého "podvodu", byť většina testu vyznívá pro Citroën... stačí dát velký důraz na pohonnou jednotku. Jistě, závěry pak nejsou přenositelné na Grandtour nebo 1.6VTi...
Taky myslím, že vítězství Rapidu je spíše dílem šikovně zvolených priorit než nějakého "podvodu", byť většina testu vyznívá pro Citroën... stačí dát velký důraz na pohonnou jednotku. Jistě, závěry pak nejsou přenositelné na Grandtour nebo 1.6VTi...
"šikovně zvolené priority" jsou pro mě podvod!
Pro tebe nejsou státní zakázky šité na míru podvodem? Úplně stejný princip.
Pro tebe nejsou státní zakázky šité na míru podvodem? Úplně stejný princip.
Já to vidím jinak a přeci jen stejně. Spíš než podvod je to pro mne neschopnost. Na základě priorit bys měl vybrat soupeře. Jo, pokud tu neschopnost autor simuluje za úplatu, to je něco jiného, ale z toho ho jen tak obvinit nemůžeš.
Šikovné priority jsou demagogie, ale ne lhaní. Pro mě je rozdíl, jestli pravdivě popíšu dojmy z auta a jen na závěr trochu ohnu žebříček, nebo jestli si přikrášlím i ty dojmy. Nakonec... z pohledu čtyřčlenné rodiny Rapid může dávat větší smysl než krátký Megane, 1.2TSI může pomoci přeskočit jinak lepší C4... Dacii ponechme stranou.
Z pohledu rodiny Renault vyrábí Scénic, proto je krátký Megane prostorný tak, jak je prostorný. OD dob Scénicu je Megane uvnitř vzadu menší, stačí se podívat na Megana II i III, zatímco R19 a Megane I byl uvnitř prostorný dosti (MI přišla na trh přecejen dříve než Scénic).
Příjde mi to jako údiv nad tím, že krátkáFabia má menší kufr než dlouhá a dávat ji to jako mínus, ačkoliv nikdo nikomu nebrání si koupit kombíka.
Příjde mi to jako údiv nad tím, že krátkáFabia má menší kufr než dlouhá a dávat ji to jako mínus, ačkoliv nikdo nikomu nebrání si koupit kombíka.
Stejně tak lze argumentovat, že Škoda vyrábí Octavii Tour, která je širší. Ne, prostě srovnání je o těchto konkrétních modelech a motorizacích. Lze spekulovat o tom, proč byla volba konkurentů jaká byla a jak by to dopadlo ve srovnání s Grandtourem, případně s C4 THP... no ja, v tom je nakonec informační hodnota toho testu, ze kterého jasně vyplývá, že pokud by C4 měla lepší motor (což může) nebo Megane více místa vzadu (což taky může), měl by Rapid smůlu.
Ale, no tak... snad chceme objektivní srovnání a ne výběr aut a preferencí tak, aby vyhrálo to, co chceme... Tohle přece není profesionální nezaujatý přístup, to je hodno tak do školky, kde se děti hádají, které auto tatínka má větší číslo na tachometru aniž by řešili jiné okolnosti. 8-s
Cílem redaktora by měl býtobjektivní srovnání a ne okec a vyzdvihování nepatrných pozitiv a maskování negativ.
Už jen to hodnocení podvozku Rapida, na konci jej chválí za ovladatelnost, ale že v testu to schytá za natřásání, hluk a bouchání to, už nic neznamená... a to jeden JEN na 16" kolech, Megane je na 17", které ho znevýhodňují... atd. Prostě srovnání nesrovnatelného a opět jen touha po senzaci.
Kde jsou sakra objektivní testy, kde se člověk váhající třeba mezi Polem a Riem ve stejné ceně a podobné motorizaci dočte rady? Tady je to článek o tom, že je lepší koupit pětimístné auto pro sedmičlennou rodinu a naopak auto s velkým kufrem pro ty, co jej nepotřebují a jezdí většinou ve dvou (megane, C4) :no:
Cílem redaktora by měl býtobjektivní srovnání a ne okec a vyzdvihování nepatrných pozitiv a maskování negativ.
Už jen to hodnocení podvozku Rapida, na konci jej chválí za ovladatelnost, ale že v testu to schytá za natřásání, hluk a bouchání to, už nic neznamená... a to jeden JEN na 16" kolech, Megane je na 17", které ho znevýhodňují... atd. Prostě srovnání nesrovnatelného a opět jen touha po senzaci.
Kde jsou sakra objektivní testy, kde se člověk váhající třeba mezi Polem a Riem ve stejné ceně a podobné motorizaci dočte rady? Tady je to článek o tom, že je lepší koupit pětimístné auto pro sedmičlennou rodinu a naopak auto s velkým kufrem pro ty, co jej nepotřebují a jezdí většinou ve dvou (megane, C4) :no:
Rapid je Chuck Norris medzi autami.
Kdo vyhrál?
Po absolvování jakýkoliv (i pomocný) první třídy ZŠ budeš schopen si to přečíst 😉
Platí i pro Brno >😒]
Platí i pro Brno >😒]
to není o schopnosti číst, ale o chuti. A tu nemám. Ptám se jen proto, jestli zklamal můj favorit... >😁
Tak on Rapid nebude určitě špatné auto a to ani když si vezmeme jak se na autě šetřilo,na autě je v podstatě akorát nová karosérie podvozek a podlaha je z Roomsteru,motory jsou dobře známy žádná novinka,akorát HTP se jmenuje zas MPI a je chipnutý na 55kw.Ty ceny to je hnus velebnosti.Co se týče korejců vůbec bych je nepodceňoval,sice je nemám rád už vůbec né ty reklamy na i30,ale kde byli před 10lety a kde jsou dnes,pomalu dohání Golfa.Kor když se teď dělaj u nás a sousedů.Nějaké páchnutí a vrzání v interiéru to platilo tak před 8lety,třeba ten Citron C4 taky nevypadá zle,ale asi bych to nekoupil,protože tan za nějakých 50000km vrzat bude a půjde velice rychle ztrácet na hodnotě už z toho důvodu,že je to francouzké auto a o ty není takový zájem v ČR.
Nechci se tady Lodgy zastávat, ale Lodgy je o kompromisech, protože to opravdu je levné auto, (alespoň v základu), což Rapid není. Za cenu Rapidu je k dispozici několik konkurentů, kteří nejen že se Rapidu vyrovnají, oni ho i předčí, namátkou mohu zmínit (Golf VI., Auris, i30, Ceed). Také mně poněkud zaráží, že autor zmiňuje zavazadlový prostor, který majitel Lodgy prakticky nevyužije. Je zajímavé, že tento argument u Rapidu nepadne, zajímalo by mně, kolikrát do roka majitel Rapidu využije těch 500 l, které Rapid nabízí. Že Rapid nepřipouští kompromisy v kvalitě? Ale připouští, na běžný standard Koncernu VW určitě, samozřejmě, ve srovnání s Lodgy by jako BMW působil i interiér Hyundai i 10, ale o to tu myslím nejde. Co se týká techniky, tak Rapid využívá techniku Octavie I. gen., (podvozek, jeho odladění atd.) což není něco nad čím by srdce řidiče (tedy aspoň těch kteří se o auta opravdu zajímají) zaplesalo.
Tak pravdou je že Rapid má od výrobce nálepku kompromisů a měl být levnou alternativou, ale ono to tak úplně není.Ani v ceně, ani v použitých komponentech.Jen se to tak má tvařit.... a dodám "zatím".
pokud melo AUTO.CZ timhle clankem zamer pomoct Rapidu v marketingovem usili, tak se obavam, ze to bylo kontraproduktivni.
Zadny zmanipulovany test na prestizi neprida, tim mene do oci bijici zmanipulovany test.
At uz se jedna o prestiz portalu AUTO.CZ tak prestiz RAPIDU, ktery si tu stihl vybudovat slusnou smecku "antifans" jeste nez se dostal do autosalonu.
Zadny zmanipulovany test na prestizi neprida, tim mene do oci bijici zmanipulovany test.
At uz se jedna o prestiz portalu AUTO.CZ tak prestiz RAPIDU, ktery si tu stihl vybudovat slusnou smecku "antifans" jeste nez se dostal do autosalonu.
To není o anti-fans, jen by to chtělo trochu střízlivější přístup. Většina novinářů se snaží z Rapidu dělat něco lepšího než konkurence, což objektivně vzato, není. Pokud je to auto postaveno na platformě Octy I., tak to co se jízdních vlastností týká, bude přinejlepším průměr, nic víc, nic méně. Samozřejmě, i torzka se dá obstojně naladit, ale na multi-link nebude mít nikdy, (pokud tedy konstruktéři naladění vysloveně neodfláknou, jako u minulé generace Ceedu/i30). Jinými slovy, s podvozkovými komponenty z 90. let zázraky neuděláš. Kvalita materiálů v interiéru bude taky průměrná, i když zpracování bude tradičně velmi dobré. Stručně řečeno, konkurence nabízí za stejné peníze víc, budoucnost modelu tak vidím spíš ve fleetech, než u soukromých majitelů.
Web auto.cz navštěvuji již několik let a mám zde přečteno odhadem dvě třetiny testů. Testy Světa motorů mě ovšem v poslední době dostávají do rozpaků. Komentovat korektnost tohoto testu si nedovolím, protože ze zmíněných aut jsem řídil pouze dvě a navíc s jiným motorem. Ale vrátím se k jinému testu: Škoda Roomster proti Chevrolet Orlando. Zdánlivě dvě neporovnatelná auta, ale přesto se ocitla ve srovnávacím testu. Důvod? Podobná cena. Ano chápu, že pokud se ceny aut rozdílné třídy a velikosti přiblíží cenově, nabízí se možnost jejich srovnání. Pak ale nechápu, jak může test vyhrát auto, které je o třídu menší, se slabším motorem, menším vnitřním prostorem (až na kufr) a horším zpracováním, když je za podobné peníze? Mě z této rovnice jasně vychází, že Chevrolet je cenově výhodný a Škoda nehorázně předražená. Ale závěr testu je ve prospěch Roomstru. Proč? Kvalitnější interiér. Hloupost. Ve firmě máme několik Fabií i jeden čerstvě pořízený Roomster a srovnávat je s Orlandem, které si nedávno pořídil známý je nesmysl. Orlando je kvalitou zpracování interiéru úplně někde jinde. Vždyť spousta věcí má původ v Insignii a to je podržte se auto o dvě třídy nad Fabií a Roomstrem. Stačí se jen podívat na takové "drobnosti " jako je zpracování výplně dveří. Roomster tenký tvrdý plast. Orlando kombinace měkkých plastů, chromované kliky, látkového dekoru a dvojité těsnění dveří. O tlumících hmotách okolo rámu oken a samotné tloušťce dveří a zvuku při jejich zavírání nemá ani smysl psát. A takhle bych mohl pokračovat dále...
objekt21
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Nemusel jsem číst celý článek a věděl jsem jak dopadne.
V dnešní době snad každý kouká na poměr cena/užitná hodnota.
V tomhle pro mně vede Lodgy.Ač ošklivá,tak celkem praktická a levná.Bez zájmu zlodějů.Rapid - toužebně očekávaný boleslavský lowend.Který se povedlo zazdít cenou a nabídkou motorů.Nechápu šetření u ovladačů stahování oken (u Citigo nestahnu spolujezdcovo a u Rapidu zase zadní okna,u auta pro rodiny s dětmi totální přešlap).
Rapid sice budí dojem festovního auta,kvalita zpracování je koncernová klasika...ale HTP a zbytek jen turba..to je škoda.Přitom 1.4 16v by byla krásná volba.
Prosím necpěte nám horem dolem jak je Rapid super auto napříč všemi segmenty.Ať si o něm udělá obrázek každý sám...
V dnešní době snad každý kouká na poměr cena/užitná hodnota.
V tomhle pro mně vede Lodgy.Ač ošklivá,tak celkem praktická a levná.Bez zájmu zlodějů.Rapid - toužebně očekávaný boleslavský lowend.Který se povedlo zazdít cenou a nabídkou motorů.Nechápu šetření u ovladačů stahování oken (u Citigo nestahnu spolujezdcovo a u Rapidu zase zadní okna,u auta pro rodiny s dětmi totální přešlap).
Rapid sice budí dojem festovního auta,kvalita zpracování je koncernová klasika...ale HTP a zbytek jen turba..to je škoda.Přitom 1.4 16v by byla krásná volba.
Prosím necpěte nám horem dolem jak je Rapid super auto napříč všemi segmenty.Ať si o něm udělá obrázek každý sám...
Ještě jsem se dokopal k prohlédnutí fotek. Docela jsem se pobavil způsobem, jakým redaktor testoval prostor na zadních sedadlech. Myslím, že bude stačit pár fotek bez komentáře (kde zrovna redaktor sedí poznáte dle blaženého výrazu).
😄
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
😄
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
>😁 :yes:
Což o to, že nad hlavou i přes střešní okno má v Meganu více, což o to, že loket má v Rapidu téměř z okna a což o to, že srovnává liftback s hatchbackem a hlavně, což o to, že v rapidu tn zadek skoro prorval tou dírou do kufru...
Což o to, že nad hlavou i přes střešní okno má v Meganu více, což o to, že loket má v Rapidu téměř z okna a což o to, že srovnává liftback s hatchbackem a hlavně, což o to, že v rapidu tn zadek skoro prorval tou dírou do kufru...
Mě nejvíc pobavilo, jak je v Rapidu nacpanej až na volant. I když popravdě v tom Méganu vzadu opravdu moc místa (podélně) nebude.
V tom Méganu HB je místa vzadu skutečně poskrovnu. Ale to je o francouzském pojetí aut - pár bez dětí, mladí či důchodci - máme HB či Coupé. Potřebují trochu více místa (kufr + vzadu, sportovci, chalupáři nebo jen někoho občas vzadu převážejí) - máme kombi. Rodina - zcela jasně máme MPV Scénic, které má mimochodem i zcela přepracovanou ergonomii interiéru - je přátelský nejen pro řidiče a spolujezdce, ale pro celou posádku.
Omyl. Francouzská rodina vzdělaných lidí si francouzské auto, natož rendlík, nikdy nekoupí :-!
Ty máš křišťálovou kouli? Víš co se pravidelně umisťuje v Top 5 francouzských prodejů? 2-3 auta jsou většinou francouzská. Notabene odvozovat inteligenci od značky auta je dosti ubohé, ale to ty zřejmě nechápeš. Tvé příspěvky nejsou nic než bezcenný flame, který má vyvolat diskusi, toť vše. Tvá "recenze" Outlanderu na mojeauto.cz, to jen dokazuje.
u toho rapida to dokonce pusoby jako by byla predni sedacka na kazde z fotek v jine poloze, u fotky vzadu pusoby jako zarovnana s B sloupkem, a u fotografie zepredu naopak jako kousek vzadeji, hned jak bude Rapid na showroomu, tak se nato pojedu mrknout a zkusim to nafotit z podobnych mist aby se dalo porovnat, zda to +- sedi, nebo si redaktor dela z lidi blazny 😄
Taký priestor na kolená. Myslím, že Rapid je vhodný aj pre anglickú kráľovskú rodinu. Kde sa hrabe Bentley. >😁
Do dacie míříme s vidinou pohodlné jízdy v pěti lidech. Rozvor je dlouhý a v kabině se sedí vzpřímeně, takže by mělo vyjít spousta místa na nohy. Ale nestalo se tak. Lodgy totiž s ohledem na protichůdné požadavky crash testů a výrobních nákladů plýtvá místem vpředu. Cestující jsou výrazně odsunutí od kol i čelního skla a jejich sedadla zasahují až do půlky kabiny. Ti za nimi však nemají kam couvnout. Sedí totiž na palivové nádrži, a tu zase tlačí dopředu příčka vlečené nápravy.
Tak osierať auto sa už ani nedá. Pán redaktor nechce asi vidieť druhú stránku veci alebo možno je taký amatér, že mu to nepríde. Môj názor je taký, že pri navrhovaní konceptu rátali s interiérom pre sedem dospelých osôb. Takže ak chceli mať dostatočný priestor na kolená v tretom rade tak museli ubrať v tom druhom. A nepoznám na trhu auto ktoré by v 4,5 metrovej karoseríí ponúklo porovnateľný priestor pre 7 cestujúcich.
Zbude obrovský kufr a otázka, jak ho vůbec využít. Zas to asi pánovi redaktorovi nepáli. Jednoducho na tretiu radu sedadiel a v 5-miestnej verzii - napr. pre príprad ak je treba pokryť jedným autom potrebu rodiny a potreby podnikania.
Zrovnanie motoru 1,6 beriem len preto, že iný benzín v Lodgy vtedy nebol. Ale zas pán redaktor sa ani nemienil zmieniť že motor 1,2 TCe bude (a od dnes je aj v cenníku) nasadený aj v Lodgy. Tu sa situácia výrazne mení.
S Lodgym mám odjazdených niečo vyše 1 000 km (diaľnica, mimo mesto, mesto) a musím povedať že to auto má viac než výhodnú cenu. Treba odhodiť predsudky a vyskúšať si ho.
Tak osierať auto sa už ani nedá. Pán redaktor nechce asi vidieť druhú stránku veci alebo možno je taký amatér, že mu to nepríde. Môj názor je taký, že pri navrhovaní konceptu rátali s interiérom pre sedem dospelých osôb. Takže ak chceli mať dostatočný priestor na kolená v tretom rade tak museli ubrať v tom druhom. A nepoznám na trhu auto ktoré by v 4,5 metrovej karoseríí ponúklo porovnateľný priestor pre 7 cestujúcich.
Zbude obrovský kufr a otázka, jak ho vůbec využít. Zas to asi pánovi redaktorovi nepáli. Jednoducho na tretiu radu sedadiel a v 5-miestnej verzii - napr. pre príprad ak je treba pokryť jedným autom potrebu rodiny a potreby podnikania.
Zrovnanie motoru 1,6 beriem len preto, že iný benzín v Lodgy vtedy nebol. Ale zas pán redaktor sa ani nemienil zmieniť že motor 1,2 TCe bude (a od dnes je aj v cenníku) nasadený aj v Lodgy. Tu sa situácia výrazne mení.
S Lodgym mám odjazdených niečo vyše 1 000 km (diaľnica, mimo mesto, mesto) a musím povedať že to auto má viac než výhodnú cenu. Treba odhodiť predsudky a vyskúšať si ho.
Vybrat Lodgy jako jednoho ze soupeřů je už samo o sobě nesmysl a pouze to dokresluje poněkud topornou snahu o vítězství Rapidu, ať to stojí co to stojí. Lodgy je skutečně utilitární auto, které si na nic nehraje a odvede svou práci. Nic více, nic méně, a tak je nutno k němu přistupovat. Já osobně bych si Lodgy nikdy nekoupil, ale pro opravdu velkou, nepříliš majetnou rodinu, nebo malého živnostníka to chápu, to auto svou práci odvede, k tomu je taky určeno a že je horší než konkurence? Světe div se, ono je taky výrazně levnější, zázraky se nedějí.
V AutoTipu č. 19 otiskli test Fluence 2.0 16V Sportway a Rapidu 1.4 TSI DSG Elegance a překvapivě vyhrál Rapid. Jenže v té době nebyla známa cena Rapidu. Fluence 2.0 podle periodika stál 369 900 Kč (po slevě 40 000 Kč) a odhad ceny Rapidu byl 370 000 Kč. Dnes víme, že ceníková cena Rapidu 1.4 TSI DSG Elegance je 459 900 Kč Tedy skoro o 100 000 Kč víc než odhad a Fluence. Rapid je prostě velký kus auta za málo peněz >😒]
Celé je to o tom, že co funguje ve SM, nefunguje na Auto.cz (a obráceně). Čtenáři SM jsou většinou automobilový uživatelé, kteří toho o autech moc nevědí a když, tak povrchně. Naopak na Auto.cz chodí většinou automobiloví nadšenci a tudíž dost odborně erudovaní lidé. "Problémem" tedy je, že je co je možné namluvit čtenářům SM, není možné servírovat čtenářům Auto.cz. - různá pochybení, neobjektivnosti a polopravdy jsou zde totiž nemilosrdně odhaleny. V Axelu Springeru Ringieru by si už konečně mohli uvědomit, že sdílení článků ze SM na Auto.cz (zejména testů) prostě nefunguje a ve finále škodí celému vydavatelsví....
Podobný problém mám bohužel poslední dobou i u článků AutoTipu. A to byl pro mě dlouho motoristický časopis číslo1. ;-\
ja myslim, ze vlastnici to maji na haku. Pokud bude dost kliknuti na stranky a dobra ziskovost z reklam, tak tady klidne nechaji clanek, ze rusi postavili koncept hybridniho auta na zaklade sovetske techniky pouzite na Lunochodu a motoru z krovinorezu puvodem z Mountfieldu.
Tohle neni problem vydavatelstvi, to je problem redaktoru a nizsiho managementu, patrne tam sedi nejaky rychlokvaska manager ktereho zajima jen denni zisk a pokud mozno zadne problemy. Nemyslim si, ze by redaktori byli vsichni takovi chudaci, kteri nerozpoznaji onu hranu, za kterou by novinar nemel jit.. jako napriklad lehce nebo vice zmanipulovane testy.
A pokud nizsi a stredni management nezajimaji strednedobe cile a v tech je urcite udrzeni odborne kvality redaktoru a objektivnost clanku, tak se maji redaktori sprajcnout a eskalovat to klidne az na vysoky management.
Podle tech reakci redaktoru obhajujicich objektivnost testu ze SM maji ovsem do tohodle postoje docela daleko. Na kvalite portalu je to ponekud dost patrne.
Tohle neni problem vydavatelstvi, to je problem redaktoru a nizsiho managementu, patrne tam sedi nejaky rychlokvaska manager ktereho zajima jen denni zisk a pokud mozno zadne problemy. Nemyslim si, ze by redaktori byli vsichni takovi chudaci, kteri nerozpoznaji onu hranu, za kterou by novinar nemel jit.. jako napriklad lehce nebo vice zmanipulovane testy.
A pokud nizsi a stredni management nezajimaji strednedobe cile a v tech je urcite udrzeni odborne kvality redaktoru a objektivnost clanku, tak se maji redaktori sprajcnout a eskalovat to klidne az na vysoky management.
Podle tech reakci redaktoru obhajujicich objektivnost testu ze SM maji ovsem do tohodle postoje docela daleko. Na kvalite portalu je to ponekud dost patrne.
Že se na diskusích všichni ti zdejší gallardi, ineisti a bychaři do krve rvou za svojí plakátovou pravdu, to tu jistě všichni bereme jako nutnou daň svobody vyjadřování. Ano, dnes může svobodně i kdejaký vozka na tříkolce halekat na diskusi své třasořitné představy o světě garáží. Nic proti, buďme velkorysí a dopřejme chvilku diskusní slávy i prosťáčkům, co zatím v životě startovali leda domácí mixér...
Osobně velmi oceňuji test, jeho rozsah, jeho odbornost, úhly testérova pohledu a schopnost zobecnit, zpřístupnit pravdu aktuální garáže přitažlivou, čtivou formou. Jistě, dacia tvoří křoví, ale tohle snad nepřekvapí nikoho. V tomto kontextu však oceňuji konfrontaci zbylých tří. Je to dobře cílená, garážově velmi potřebná, koneckonců, jak patrno na diskusi i velmi očekávaná konfrontace.
No tak je to venku. Je to takříkajíc venku odborně, a o to je centrální informace testu přínosnější. Tady nejde o nářky majitelů zázraků za dvě pade, tady jde jen a než o objektivitu v realitě, o realitu v objektivitě. No upřímně, ty bys snad dal přednost méganu před RAPIDem? Samozřejmě, že nedal.
Tedy, co je důležité - RAPID, ŠKODA RAPID, tedy levná škodovka za doslova pár šmrdlíků hravě drtí klenoty konkurenčních francouzských mainstreamových automobilek. Připusť si tuhle pravdu, budeš méně trpět...
Třídní subsegment je tedy jasný - nižší nižší střední. Kdo je nejlepší v tomhle mezipatru, to si přečteš nahoře, a kdybys náhodou potřeboval vědět kdo je v mainstreamu (včetně supermainstreamu) nahoře ve třídě absolutně, napiš do Wolfsburgu poníženou žádost, ať ti předvedou nový model GOLF. Tehdy se tvé třídní poznání završí. Možná...
Totiž... intelektuální slepota, jak známo, není darem nýbrž údělem.
BRAVO TEST, BRAVO ŠKODA :yes: :-!
Osobně velmi oceňuji test, jeho rozsah, jeho odbornost, úhly testérova pohledu a schopnost zobecnit, zpřístupnit pravdu aktuální garáže přitažlivou, čtivou formou. Jistě, dacia tvoří křoví, ale tohle snad nepřekvapí nikoho. V tomto kontextu však oceňuji konfrontaci zbylých tří. Je to dobře cílená, garážově velmi potřebná, koneckonců, jak patrno na diskusi i velmi očekávaná konfrontace.
No tak je to venku. Je to takříkajíc venku odborně, a o to je centrální informace testu přínosnější. Tady nejde o nářky majitelů zázraků za dvě pade, tady jde jen a než o objektivitu v realitě, o realitu v objektivitě. No upřímně, ty bys snad dal přednost méganu před RAPIDem? Samozřejmě, že nedal.
Tedy, co je důležité - RAPID, ŠKODA RAPID, tedy levná škodovka za doslova pár šmrdlíků hravě drtí klenoty konkurenčních francouzských mainstreamových automobilek. Připusť si tuhle pravdu, budeš méně trpět...
Třídní subsegment je tedy jasný - nižší nižší střední. Kdo je nejlepší v tomhle mezipatru, to si přečteš nahoře, a kdybys náhodou potřeboval vědět kdo je v mainstreamu (včetně supermainstreamu) nahoře ve třídě absolutně, napiš do Wolfsburgu poníženou žádost, ať ti předvedou nový model GOLF. Tehdy se tvé třídní poznání završí. Možná...
Totiž... intelektuální slepota, jak známo, není darem nýbrž údělem.
BRAVO TEST, BRAVO ŠKODA :yes: :-!
Máš ty tohle zapotřebí? Takhle sám sebe dobrovolně shazovat. Adorovat zjevně úplně příšerný a tendenční test. Takové ACZ bys v budoucnu chtěl - nezasloužená vítězství tvých favoritů, bulvární pojetí serveru?
Ale vlastně - já už skoro zapomněl - FOX, mistr elegance. To hovoří za vše.
Ale vlastně - já už skoro zapomněl - FOX, mistr elegance. To hovoří za vše.
Chtěl bych vidět jakou tříkolku jsi sedlal ty, když jsi o autech jenom snil. Pokud tedy o nich stále jen nesníš 😉
:yes: :yes: :yes😒br />
Vystihol si to. GTI píše pekne, niekedy s ním aj súhlasím, ale toto...
Rapid vyhral preto, že čítaš test od Auto.cz/Auto tipu/ Světa motorů. Ak to bol test od auto.sme.sk, vyzeral by výsledok asi trochu inak. Zvlášř ak by mala C4 lepší motor, potom by bola neporaziteľná. :yes: pre CItoren za C4. 😉
Vystihol si to. GTI píše pekne, niekedy s ním aj súhlasím, ale toto...
Rapid vyhral preto, že čítaš test od Auto.cz/Auto tipu/ Světa motorů. Ak to bol test od auto.sme.sk, vyzeral by výsledok asi trochu inak. Zvlášř ak by mala C4 lepší motor, potom by bola neporaziteľná. :yes: pre CItoren za C4. 😉
jistě, je zcela nepochybné, že Rapid porazí rozdílem třídy i nové Toledo >😒] ICE scraper rulez :-!
je to dlouhe a neda se to cist.. co to je ? GTI ho oda na Rapid
GTI, a co by sis koupil Ty? Rapida nebo Golfa v základu (a dlužno říci, velmi pěkném základu)? Stojí víceméně stejně... Já vím, nic s toho. Jinak nemáš pravdu, o objektivitě testu se nedá mluvit. Je mi líto. Nebo si opravdu myslíš, že je objektivní napsat, že o třídu výkonnější motor (s o třídu lepšími výkony) "dýchá škodováckému TSI na záda"? Tomu sám nevěříš, přes Tvoji jako vždy působivou krasomluvu.
článek znám, diskusi jsem zběžně prolétl a stručný závěr - všichni diskutující jsou ovce, jen autor testu je letadlo >😒] 8-s
Popořadě - vím, že výběr do testů možná není snadný a nepodaří se v daném čase skloubit půjčení těch nejvhodnějších vozů, ale... Konkurencí pro Rapid bude😒br /> 1. Octavia II Tour, popř. FL do ukončení výroby
2. Chevrolet Cruze
3. Hyundai i30
4. Renault Fluence, popř. za danou cenu i Mégane Grandtour
Otázka je zcela jednoduchá - proč se Rapid NEporovnával se svými budoucími PŘÍMÝMI konkurenty???
Další zcela triviální dotaz je, proč je ZCELA JEDNOSTRANNĚ dávána přednost podélné prostornosti? Na šířku je Fabia, tedy vlastně Rapid prostě oproti konkurenci o 3 parníky zpět!
Komfort jízdy - opět dle testu vlastně naprosto zanedbatelný atribut porovnání... Mégane i C4 jsou citelně pohodlnější...
Suma shrnuto podtrženo - nechci tu spekulovat o příčinách, jestli je to "koho chleba jíš..." nebo zkrátka novináři nemohou napsat nic špatného, bo by jim pak nic nepůjčili. Ale ještě se tu zastávat takto demagogického testu a odkazovat se na nějakou čest??? Ne.
Ještě jinak napsáno - pokud je Rapid opravdu všeobecně vzato nejlepším vozem z testovaných, pak autor článku (testér, tedy v tom lepším případě) evidentně NEdokázal dle ohlasů tuto myšlenku obhájit, což svědčí jednoznačně o mizerné práci novinářské :-! :no:
Popořadě - vím, že výběr do testů možná není snadný a nepodaří se v daném čase skloubit půjčení těch nejvhodnějších vozů, ale... Konkurencí pro Rapid bude😒br /> 1. Octavia II Tour, popř. FL do ukončení výroby
2. Chevrolet Cruze
3. Hyundai i30
4. Renault Fluence, popř. za danou cenu i Mégane Grandtour
Otázka je zcela jednoduchá - proč se Rapid NEporovnával se svými budoucími PŘÍMÝMI konkurenty???
Další zcela triviální dotaz je, proč je ZCELA JEDNOSTRANNĚ dávána přednost podélné prostornosti? Na šířku je Fabia, tedy vlastně Rapid prostě oproti konkurenci o 3 parníky zpět!
Komfort jízdy - opět dle testu vlastně naprosto zanedbatelný atribut porovnání... Mégane i C4 jsou citelně pohodlnější...
Suma shrnuto podtrženo - nechci tu spekulovat o příčinách, jestli je to "koho chleba jíš..." nebo zkrátka novináři nemohou napsat nic špatného, bo by jim pak nic nepůjčili. Ale ještě se tu zastávat takto demagogického testu a odkazovat se na nějakou čest??? Ne.
Ještě jinak napsáno - pokud je Rapid opravdu všeobecně vzato nejlepším vozem z testovaných, pak autor článku (testér, tedy v tom lepším případě) evidentně NEdokázal dle ohlasů tuto myšlenku obhájit, což svědčí jednoznačně o mizerné práci novinářské :-! :no:
Tour už se nevyrábí. Byl v podstatě předchůdcem Rapidu.
" A rapid nabízí řešení. Kufr jako loď, pohodlná sedadla a kabina, která neplýtvá místem na šířku."
- někdo má místa nedostatek (prý), třeba Lodgy, ale někdo velmi rozumně neplýtvá, což je v době krize přece plus!
"A přidá k tomu přehledné a logicky uspořádané ovladače."
- pro mne to přehledné není, tak hlavně, ovládání zadních oken, pokud si jej připlatím, tak jej hledám jako řidič až na zadních dveřích, což není tedy ergonomické.
- jelikož D školou toho nenajezdím dostatečné množství, tak zapínání světel a mlhovek je pro mne vždy nelogicky, čili, pane redaktore, zkuste popřemýšlet nad významem pojmu "logika"
Prostor Lodgy - komu mám věřit, redaktorovi nebo Rasto Chválovi, který prostornost v druhé a hlavně 3 řadě sedadel chválil? A dle této fotky je místa na kolena habaděj, tedy v Světmotorštině "rapiďácky" [odkaz]
Opěradlo navíc končí ve stejné výši jako ve Rapidu. Where is a problem?
"Ne, zase špatně. U Renaultu buď mají slabost pro dlouhé čumáky a krátké kabiny, nebo si prostě řekli, že kdo chce víc prostoru, koupí si kombíka."
- pane redaktore, u Renaultu si logicky řekli, že kdo chce prostor pro rodinu, tak si buď koupí kombíka s delším rozvorem a HLAVNĚ si koupí dražšího Scénica. Přece si nebudou dělat konkurenci mezi modely.
"Tomu odpovídá i jadrný zvukový projev, který jako by nic netlumilo. " Opět Rasto Chvala odhlučnění chválí. A teď si vyber.
No, ale co bychom mohli čekat... Dnes už není v ČR mnoho dobrých webů o autech a je třeba hledat vedle, na SK... bohužel. Škoda, škoda, byl jsem velký fanda...
Ale taky chápu, že každá stížnost čtenáře je jen plus, protože ji napíšem a odkliknem a každý klik je čtenář navíc a kladná čísla...
Jen co se stane, až si přestaneme stěžovat a klikat budeme jinde...? 8-s
- někdo má místa nedostatek (prý), třeba Lodgy, ale někdo velmi rozumně neplýtvá, což je v době krize přece plus!
"A přidá k tomu přehledné a logicky uspořádané ovladače."
- pro mne to přehledné není, tak hlavně, ovládání zadních oken, pokud si jej připlatím, tak jej hledám jako řidič až na zadních dveřích, což není tedy ergonomické.
- jelikož D školou toho nenajezdím dostatečné množství, tak zapínání světel a mlhovek je pro mne vždy nelogicky, čili, pane redaktore, zkuste popřemýšlet nad významem pojmu "logika"
Prostor Lodgy - komu mám věřit, redaktorovi nebo Rasto Chválovi, který prostornost v druhé a hlavně 3 řadě sedadel chválil? A dle této fotky je místa na kolena habaděj, tedy v Světmotorštině "rapiďácky" [odkaz]
Opěradlo navíc končí ve stejné výši jako ve Rapidu. Where is a problem?
"Ne, zase špatně. U Renaultu buď mají slabost pro dlouhé čumáky a krátké kabiny, nebo si prostě řekli, že kdo chce víc prostoru, koupí si kombíka."
- pane redaktore, u Renaultu si logicky řekli, že kdo chce prostor pro rodinu, tak si buď koupí kombíka s delším rozvorem a HLAVNĚ si koupí dražšího Scénica. Přece si nebudou dělat konkurenci mezi modely.
"Tomu odpovídá i jadrný zvukový projev, který jako by nic netlumilo. " Opět Rasto Chvala odhlučnění chválí. A teď si vyber.
No, ale co bychom mohli čekat... Dnes už není v ČR mnoho dobrých webů o autech a je třeba hledat vedle, na SK... bohužel. Škoda, škoda, byl jsem velký fanda...
Ale taky chápu, že každá stížnost čtenáře je jen plus, protože ji napíšem a odkliknem a každý klik je čtenář navíc a kladná čísla...
Jen co se stane, až si přestaneme stěžovat a klikat budeme jinde...? 8-s
a co takhle bojkot? Vím že je to těžký...ale pro začátek bojkotovat diskuze pod články s Rapidem? >😁
JASNĚ - BOJKOTUJTE!!!!
Problém je, že tím byste ulevili druhým, ale ne sobě. Hysterie, kterou tady rozpoutáváte kvůli jednomu pitomýmu testu je směšná, mám takový pocit, že kdyby tady nebylo tohle, museli byste svoje "objektivní", "nezaujatá" a "vysoce odborná" moudra a postřehy (jediné správné) ventilovat jinde, u všech aut z koncernu pak především.
Tvrdíte, že sem chodí nadšenci a znalci aut (za které se pokládáte) a přitom to většina z vás tady teď vyvrací záplavou svých vesměs zcela nesmyslných a hloupých příspěvků jinde.
ANO - BOJKOTUJTE!!!
Aspoň tady na chvíli zmizí ono čecháčkovské přitroublé remcání, ze kterého čiší pouze jedno jediné - závist vůči úspěšným a nenávist vůči všem (zejména pak domácím), co něco dokázali a někam to dotáhli a je jedno jestli sami nebo s pomocí třeba v tomto případě Němců od VW. Úspěch se v Čechách (a Slovensko je v tomto případě ještě o kapánek horší, byť to jde ztuha, překonat v tomhle Česko...) neodpouští a na škodovku je třeba plivnout, kde to jde. A ještě lépe je maskovat to tím, že se "spravedlivě" a "morálně" rozhořčuji nad tím, že se občas domácí produkt pochválí a dokonce přinášejí "nevyvratitelné" a "objektivní pravdy".....
Příklad : kolik tady (a zrovna z řad těch dnešních rozhořčených) bylo povyku kvůli miniaturním sedákům škodovky - a ejhle, z onoho testu vyplynulo, že Megane je má v obou směrech ještě menší, Lodgy stejné (v jednom směru kratší ve druhém delší) a pouze Citroen je má větší - o centimetr na každé straně....to je opravdu úžasný rozdíl. Ale zase - Rapid je "blbej", protože ma sedáky malý, jen 49x49 cm.
Takže ještě jednou, potřetí a naposled- BOJKOTUJTE, aspoň u článků o Rapidu a pokud lze i VW. Kromě vás samých to nikomu rozhodně vadit nebude, trauma z toho budete mít ovšem pouze a jen vy.
Problém je, že tím byste ulevili druhým, ale ne sobě. Hysterie, kterou tady rozpoutáváte kvůli jednomu pitomýmu testu je směšná, mám takový pocit, že kdyby tady nebylo tohle, museli byste svoje "objektivní", "nezaujatá" a "vysoce odborná" moudra a postřehy (jediné správné) ventilovat jinde, u všech aut z koncernu pak především.
Tvrdíte, že sem chodí nadšenci a znalci aut (za které se pokládáte) a přitom to většina z vás tady teď vyvrací záplavou svých vesměs zcela nesmyslných a hloupých příspěvků jinde.
ANO - BOJKOTUJTE!!!
Aspoň tady na chvíli zmizí ono čecháčkovské přitroublé remcání, ze kterého čiší pouze jedno jediné - závist vůči úspěšným a nenávist vůči všem (zejména pak domácím), co něco dokázali a někam to dotáhli a je jedno jestli sami nebo s pomocí třeba v tomto případě Němců od VW. Úspěch se v Čechách (a Slovensko je v tomto případě ještě o kapánek horší, byť to jde ztuha, překonat v tomhle Česko...) neodpouští a na škodovku je třeba plivnout, kde to jde. A ještě lépe je maskovat to tím, že se "spravedlivě" a "morálně" rozhořčuji nad tím, že se občas domácí produkt pochválí a dokonce přinášejí "nevyvratitelné" a "objektivní pravdy".....
Příklad : kolik tady (a zrovna z řad těch dnešních rozhořčených) bylo povyku kvůli miniaturním sedákům škodovky - a ejhle, z onoho testu vyplynulo, že Megane je má v obou směrech ještě menší, Lodgy stejné (v jednom směru kratší ve druhém delší) a pouze Citroen je má větší - o centimetr na každé straně....to je opravdu úžasný rozdíl. Ale zase - Rapid je "blbej", protože ma sedáky malý, jen 49x49 cm.
Takže ještě jednou, potřetí a naposled- BOJKOTUJTE, aspoň u článků o Rapidu a pokud lze i VW. Kromě vás samých to nikomu rozhodně vadit nebude, trauma z toho budete mít ovšem pouze a jen vy.
:no: :no: :no:
PS: Pozor, tady (tentokrát) jdete tak trochu "proti všem" 😉
PPS: Nebo vám se DOOPRAVDY takovéhle "sVWinstvo" líbí (když SUPerb poráží vozy vyšší střední a technika "nejlevnější z nejleVWnějších" vozy nižší střední třídy" - navíc (krom závěru "že to tak je") NENí jasné "jak a proč" 😄
Tak JAK?!? 😉
PS: Pozor, tady (tentokrát) jdete tak trochu "proti všem" 😉
PPS: Nebo vám se DOOPRAVDY takovéhle "sVWinstvo" líbí (když SUPerb poráží vozy vyšší střední a technika "nejlevnější z nejleVWnějších" vozy nižší střední třídy" - navíc (krom závěru "že to tak je") NENí jasné "jak a proč" 😄
Tak JAK?!? 😉
No a teď jsi narazil na jádro věci.
Jim je jedno, že 400 pravidelných diskutérů vypadne, aspoň ubydou pro redakci nesnesitelní kibicové. Chlubili se tu 400 000 (nebo kolika, je to jedno) jedinečnými návštěvníky měsíčně, takže ta jedna tisícina co má stejně tak jako tak většinou zapnutej AdBlock se na proklikách fakt nepodepíše.
Navíc pokud bude v diskusi pět příspěvků OT a nic jinýho, i podvodnej test bude vypadat důvěryhodně.
K testu: Potenciální zákazník dorazí, přečte si, že Rapid natře všechno, o čem by mohl v jeho cenových relacích uvažovat a tradá na Jarov. Jen kolem sebe mám několik lidí, co už se Rapida nemůžou dočkat - dneska v práci kolegové (30-55 let) tenhle test o polední pauze kolektivně četli, Rapid vyhrál, spokojenost, pár posměšků na 3,14 ve znaku. Do diskuse nechodí, protože autům nerozumějí.
Na tyhle lidi Škoda cílí, tohle je jen další kolo kampaně.
Jim je jedno, že 400 pravidelných diskutérů vypadne, aspoň ubydou pro redakci nesnesitelní kibicové. Chlubili se tu 400 000 (nebo kolika, je to jedno) jedinečnými návštěvníky měsíčně, takže ta jedna tisícina co má stejně tak jako tak většinou zapnutej AdBlock se na proklikách fakt nepodepíše.
Navíc pokud bude v diskusi pět příspěvků OT a nic jinýho, i podvodnej test bude vypadat důvěryhodně.
K testu: Potenciální zákazník dorazí, přečte si, že Rapid natře všechno, o čem by mohl v jeho cenových relacích uvažovat a tradá na Jarov. Jen kolem sebe mám několik lidí, co už se Rapida nemůžou dočkat - dneska v práci kolegové (30-55 let) tenhle test o polední pauze kolektivně četli, Rapid vyhrál, spokojenost, pár posměšků na 3,14 ve znaku. Do diskuse nechodí, protože autům nerozumějí.
Na tyhle lidi Škoda cílí, tohle je jen další kolo kampaně.
:yes: :yes: :yes😒br />
Není co dodat.
Jen - kontra pana Červenky jsem opravdu očekával, škoda.
Není co dodat.
Jen - kontra pana Červenky jsem opravdu očekával, škoda.
Čo si budeme klamať, C4 je jednoznačný víťaz.
Takže pekne poporade 😒br />
Lodgy - Ak chceš auto, ktoré ti ponúkne najviac priestoru za najmenej peňazí, je Lodgy jendoznačný víťaz. Musíš sa pripraviť na techniku, ktorú mal "Folcvágen" už v roku 1990, plasty z minulého storočia a dizajn navrhnutý v škôlke. Ak ti to však neprekáža, nebudeš musieť posielať dve deti pešo, využívať bezplatnú ( >😁 >😒] ) službu odvezenia nábytku z Ikei do vzdialenosti 100 kilometrov a tvoje auto nebudú obklopovať zvedavci ani zlodeji, pretože utečú hneď ako ho uvidia.
Rapid - Celkom slušné auto. Technika síce nieje najnovšia, to by však ani nevadilo. Inteiér je na pomery škodovky celkom pekný, mohol by však vyzerať ešte o kúsok krajšie, modernejšie. A ten kufor! Viac než 400 litrov! K tomu logo výklopný zadok, logo okrídleného šípu na kapote a hlavne škrabka na ľad vo viečku nádrže! Proste sen českéh👋slovenského chalupára. Ale tá cena! Ak niesi český chalupár, tak je privysoká.
Mégane - Už trochu starší francúzsky hatchback s jednoduchým dizajnom exteriéru aj interiéru, nízkou základnou cenou a zaujímavým motorom. Ale v porovnaní s novými konkurentmi ako C4, ceed či i30 už vek trochu cítiť. Radšej Fluénce.
C4 - CéŠtvorka ubrala na extravagancí, pribrala na elegancí, zkvalitnela a čo je dobre pre českého chalupára, dostala celkom veľký batožinový priestor. Proste super auto! Ak by sa testu zúčastnila verzia s 1.6-kou, musela by vyhrať. :yes:
Takže pekne poporade 😒br />
Lodgy - Ak chceš auto, ktoré ti ponúkne najviac priestoru za najmenej peňazí, je Lodgy jendoznačný víťaz. Musíš sa pripraviť na techniku, ktorú mal "Folcvágen" už v roku 1990, plasty z minulého storočia a dizajn navrhnutý v škôlke. Ak ti to však neprekáža, nebudeš musieť posielať dve deti pešo, využívať bezplatnú ( >😁 >😒] ) službu odvezenia nábytku z Ikei do vzdialenosti 100 kilometrov a tvoje auto nebudú obklopovať zvedavci ani zlodeji, pretože utečú hneď ako ho uvidia.
Rapid - Celkom slušné auto. Technika síce nieje najnovšia, to by však ani nevadilo. Inteiér je na pomery škodovky celkom pekný, mohol by však vyzerať ešte o kúsok krajšie, modernejšie. A ten kufor! Viac než 400 litrov! K tomu logo výklopný zadok, logo okrídleného šípu na kapote a hlavne škrabka na ľad vo viečku nádrže! Proste sen českéh👋slovenského chalupára. Ale tá cena! Ak niesi český chalupár, tak je privysoká.
Mégane - Už trochu starší francúzsky hatchback s jednoduchým dizajnom exteriéru aj interiéru, nízkou základnou cenou a zaujímavým motorom. Ale v porovnaní s novými konkurentmi ako C4, ceed či i30 už vek trochu cítiť. Radšej Fluénce.
C4 - CéŠtvorka ubrala na extravagancí, pribrala na elegancí, zkvalitnela a čo je dobre pre českého chalupára, dostala celkom veľký batožinový priestor. Proste super auto! Ak by sa testu zúčastnila verzia s 1.6-kou, musela by vyhrať. :yes:
Malá, opravdu malá poznámka - Fluence je lowendový Megane, technicky mix Megane II a III, vyráběný v Turecku se svým příbuzným Megene Generation. Takže co to tady, sakra, plácáš?
Tak ono to je trochu těžší....
Plusy C4 jsou v prostornosti vzadu a v měkčím podvozku, možná krapet hodnotnější interiér a možnost si připlatit masážní sedala.
Megane ale zase nabídne vezi kombi, 1,2 TCe je fakticky výborný a podle mě je na 16" kolech dostatečně pohodlný a zároveň má lepší řízení, posaz a ovladatelnost než C4. A není o moc starší než C4.
Ale ano, C4 je velmi dobré auto a jel jsem jej i v 1,6 HDI a moc se mi to na každodenní ježdění líbilo.
Plusy C4 jsou v prostornosti vzadu a v měkčím podvozku, možná krapet hodnotnější interiér a možnost si připlatit masážní sedala.
Megane ale zase nabídne vezi kombi, 1,2 TCe je fakticky výborný a podle mě je na 16" kolech dostatečně pohodlný a zároveň má lepší řízení, posaz a ovladatelnost než C4. A není o moc starší než C4.
Ale ano, C4 je velmi dobré auto a jel jsem jej i v 1,6 HDI a moc se mi to na každodenní ježdění líbilo.
Poslední dobou s hmatatelnými změnami na auto.cz se častěji a častěji nad testy rozčiluji. Poukazuju na nesmysly, bulvární formulace ("víme první", "šéf VW OPĚT TAJNĚ"), nesrovnalosti a manipulace a jsem rozhořčený... a co na to má nejdražší?
"Tak proč to čteš?"
Proč? Po přečtení dalšího skvělého testu už ani pomalu nevím. Včera jsem ještě argumentoval, že je auto.cz stále nejkvalitnější zdroj, ale dnes...
Asi už jen pro tu diskuzní komunitu. 8-s
A proč vy ostatní?
"Tak proč to čteš?"
Proč? Po přečtení dalšího skvělého testu už ani pomalu nevím. Včera jsem ještě argumentoval, že je auto.cz stále nejkvalitnější zdroj, ale dnes...
Asi už jen pro tu diskuzní komunitu. 8-s
A proč vy ostatní?
Protože na US diskusích mají když je u nás dopoledne...ještě noc >😁
Nee, za trictvrte roku co jsem registrovanej me to tu docela bavi. Clanky nectu, jen testy a prispevky od Alese Sleepera a Marka.
Sjed si o 1200 pixelu dolu, tam mas profil cilovky...SAGVAN SRAZIL CLOVEKA! ORNELLA NEJDE POD TRI MILIONY... 😢
Nee, za trictvrte roku co jsem registrovanej me to tu docela bavi. Clanky nectu, jen testy a prispevky od Alese Sleepera a Marka.
Sjed si o 1200 pixelu dolu, tam mas profil cilovky...SAGVAN SRAZIL CLOVEKA! ORNELLA NEJDE POD TRI MILIONY... 😢
To si nevyberes SM , AutoTip - viz
[odkaz]
Dokonce si myslim, ze manipulace v AT je vice do oci bijici (viz ty fotky v mem prispevku)
Auto bylo docela OK - ale posledni dobou - odhaduji tak rok zpet (urcite po velke zmene layoutu) to jde do kytek. A dva posledni mesice to je teda tempo, vice okatejsi (viz porovnani motoru megane, opel Astra - kde 74kW od Astry do mesta dobry, 74kW od Megana jako slaby motor), vice primitivnejsi viz nocni odkazy na porno.
[odkaz]
Dokonce si myslim, ze manipulace v AT je vice do oci bijici (viz ty fotky v mem prispevku)
Auto bylo docela OK - ale posledni dobou - odhaduji tak rok zpet (urcite po velke zmene layoutu) to jde do kytek. A dva posledni mesice to je teda tempo, vice okatejsi (viz porovnani motoru megane, opel Astra - kde 74kW od Astry do mesta dobry, 74kW od Megana jako slaby motor), vice primitivnejsi viz nocni odkazy na porno.
Já si to obhájil tak, že vím o co jde(v těch testech) a že je to pro ovce, co o autech nic nevědí a mají to naservirované od A až Z.Pochopitelně subjektivně.Ono to někdy napsat vyváženě a hlavně srovnávat seovnatelné nejde.Nejsou dotyčná auta a testovat se musí to, co je potřeba otestovat, někdo platí rekalmu atd.Tomu já i rozumím....vždy bude něco za něco, ono by pak nemuselo být nic.
ja tu chodim kvuli profesionalni deformace.
mam narocnou praci kde s lidma resime opravdu slozite a drahe projekty a plkat o nicem (o autech) je pro me relax.
Tady se lidi do krve pohadaji, jestli je neodladeny multilink na starem ceedu lepsi nebo horsi nez supermoderni torzka v meganu RS.
Pripadne se tu objevi nejaky plamenny diskuter ktery me na deset dob zprca ve vecech, o kterych nema ani nejmensi sajnu, nacez se o clanek vedle divi, ze turbodiesely mohou mit kompresni pomer klidne 16:1 ale turbobenziny jen s bidou 9:1 a 12:1 je neprekrocitelna mez i v oblasti garazovych tuneru.
Vsechny typy lidi co tu chodi a pisou znam z prace jak sve boty.
Vcetne te podstatne mlcici mensiny, ktera tu jen chodi, cte a moc neprispiva a pokud uz prispeje, tak to obvykle stoji za to.
Ale jestli ty clanky tady pujdou do kopru tak jak jdou tedka, tak se tu budu chodit akorat rozcilovat.
mam narocnou praci kde s lidma resime opravdu slozite a drahe projekty a plkat o nicem (o autech) je pro me relax.
Tady se lidi do krve pohadaji, jestli je neodladeny multilink na starem ceedu lepsi nebo horsi nez supermoderni torzka v meganu RS.
Pripadne se tu objevi nejaky plamenny diskuter ktery me na deset dob zprca ve vecech, o kterych nema ani nejmensi sajnu, nacez se o clanek vedle divi, ze turbodiesely mohou mit kompresni pomer klidne 16:1 ale turbobenziny jen s bidou 9:1 a 12:1 je neprekrocitelna mez i v oblasti garazovych tuneru.
Vsechny typy lidi co tu chodi a pisou znam z prace jak sve boty.
Vcetne te podstatne mlcici mensiny, ktera tu jen chodi, cte a moc neprispiva a pokud uz prispeje, tak to obvykle stoji za to.
Ale jestli ty clanky tady pujdou do kopru tak jak jdou tedka, tak se tu budu chodit akorat rozcilovat.
Protože je to😒br />
a) nejpřehlednější web mezi českými weby, asi jako jediný si zaslouží dokonce pojmenování portál.
a) ať se to jiným webům líbí nebo ne tak jsou zde nejaktuálnější/nejrychlejší informace za světa aut včetně těch přejímaných ze zahraničí a jejich výběr je dobrý protože ze sledování zahraničních webů vidím, že jsou sem portovány skutečné zajímavosti.
c) míra adorování domácí produkce je zde stejná nebo i daleko nižší než na špičkových portálech o autech v UK, G, F nebo v I. Zkus se podívat na americké weby, v podstatě pro ně neexistuje evropská produkce čímž nemyslím produkci evropských výrobců, ale produkci kohokoliv určenou pro evropský trh, zde sice také nečteme hned druhý den o stodvacátém faceliftu F-140 ale alespoň víme co je to za auto. A k zaujatosti, stačí se podívat na zdejší testy Passatu proti Mondeu nebo Avensisu a kolik lidí zde velebí testera a pomalu jej zbožňuje a na stejný počet který neváhá věnovat stopadesát příspěvků proč je test zcela špatně. Stejná situace je v dnešním testu, obhájci vlastní (francouzské) garáže nejsou sto unést testerův výrok o vítězství Rapidu, tedy úplně stejná situace jako když vlastníci Passatu nejsou sto unést vítězství Avensisu. Je to tedy jen a jen o obhajobě vlastní garáže popř. značky. Pokud je taková diskuze vedena slušně a podpořena skutečnými argumenty (ano výjimky se všude najdou a statistické procento prostších jedinců je zde stejné jako jinde ve společnosti) tak mi taková diskuze nijak nevadí.
d) výše uvedené body generují velmi širokou obec diskutérů, stačí si projít ujeté diskuze tři nebo čtyř mentálně postižených (jiní tam nediskutují) na konkurenčních webech a každý se sem rád vrátí, ne že by zde pár mentálních chudáků také nebylo, ale jsou v menšině a převažují ti rozumní.
e) dotaz tvé ženy je nadmíru racionální, pokud se ti to opravdu nelíbí a přesto to čteš tak je něco špatně buď s tebou nebo máš mindrák kterému se zde docela výstižně říká obhajoba vlastní garáže.
a) ať se to jiným webům líbí nebo ne tak jsou zde nejaktuálnější/nejrychlejší informace za světa aut včetně těch přejímaných ze zahraničí a jejich výběr je dobrý protože ze sledování zahraničních webů vidím, že jsou sem portovány skutečné zajímavosti.
c) míra adorování domácí produkce je zde stejná nebo i daleko nižší než na špičkových portálech o autech v UK, G, F nebo v I. Zkus se podívat na americké weby, v podstatě pro ně neexistuje evropská produkce čímž nemyslím produkci evropských výrobců, ale produkci kohokoliv určenou pro evropský trh, zde sice také nečteme hned druhý den o stodvacátém faceliftu F-140 ale alespoň víme co je to za auto. A k zaujatosti, stačí se podívat na zdejší testy Passatu proti Mondeu nebo Avensisu a kolik lidí zde velebí testera a pomalu jej zbožňuje a na stejný počet který neváhá věnovat stopadesát příspěvků proč je test zcela špatně. Stejná situace je v dnešním testu, obhájci vlastní (francouzské) garáže nejsou sto unést testerův výrok o vítězství Rapidu, tedy úplně stejná situace jako když vlastníci Passatu nejsou sto unést vítězství Avensisu. Je to tedy jen a jen o obhajobě vlastní garáže popř. značky. Pokud je taková diskuze vedena slušně a podpořena skutečnými argumenty (ano výjimky se všude najdou a statistické procento prostších jedinců je zde stejné jako jinde ve společnosti) tak mi taková diskuze nijak nevadí.
d) výše uvedené body generují velmi širokou obec diskutérů, stačí si projít ujeté diskuze tři nebo čtyř mentálně postižených (jiní tam nediskutují) na konkurenčních webech a každý se sem rád vrátí, ne že by zde pár mentálních chudáků také nebylo, ale jsou v menšině a převažují ti rozumní.
e) dotaz tvé ženy je nadmíru racionální, pokud se ti to opravdu nelíbí a přesto to čteš tak je něco špatně buď s tebou nebo máš mindrák kterému se zde docela výstižně říká obhajoba vlastní garáže.
No teda, co se novinek týče, tak znám "aktuálnější" server.
Taky znám server, kde je VW production hodnocena mnohem střízlivěji.
A taky vím o serveru, kde se opravdu tisknou testy.
Auto.cz jsem začal sledovat jako první a určitě jsou to svého druhu průkopníci, ale dnes to tady navštěvuji už jen pro potřeby komparace jednotlivých webů - testů.
Taky znám server, kde je VW production hodnocena mnohem střízlivěji.
A taky vím o serveru, kde se opravdu tisknou testy.
Auto.cz jsem začal sledovat jako první a určitě jsou to svého druhu průkopníci, ale dnes to tady navštěvuji už jen pro potřeby komparace jednotlivých webů - testů.
Pokud znáš tak jsi tam jistě spokojen. Je jen zajímavé, že máš potřebu neadresně bez uvedení co je lepší prezentovat takový názor ve zdejší diskuzi, protože takový názor má stejnou hodnotu jako výrok všechno je na ho..., jen včely jsou na med.
Nemám potřebu neadresně bez uvedení, co je lepší, prezentovat názor ve zdejší diskuzi. Jen ctím místní a nehodlám tady prezentovat veřejně jiné, tak jako to nedělám ani nikde jinde. Pokud by Tě tedy skutečně zajímaly jednotlivé konkrétní weby, rád Ti je přes SZ sdělím.
Nemám, narozdíl od mnohých jiných, ve zvyku plácat do vzduchu.
Nemám, narozdíl od mnohých jiných, ve zvyku plácat do vzduchu.
a) Aktuálnost a obsáhlost je předností, to ano, bezesporu, ale kvalita poslední dobou jde dolu a objektivita také.
c) Hame, takže ty s testem jinými sovy souhlasíš, se všemi jeho formulacemi a všechny námitky diskutérů jsou jen obhajováním garáže?
To asi katikakus nebo vrkuboy... mají nějaká nová auta o kterých nic nevím?! Kluci, pochvalte se!
d) diskutéry jak vidíš chválím
e) Pokud jsi nepochopil ten povzdech, nemusel jsi samozřejmě reagovat. Pokud jde o mou garáž, tak tady naopak jak mnoho diskutérů ví, jsem schopen obhajovat cokoliv, koncern velmi často, i když nezakrývám, že na rozdíl od některých nemám problém s chápáním jiných řešení než nabízí koncern a je novináři nepochopitelně chápán jako vždy správný.
c) Hame, takže ty s testem jinými sovy souhlasíš, se všemi jeho formulacemi a všechny námitky diskutérů jsou jen obhajováním garáže?
To asi katikakus nebo vrkuboy... mají nějaká nová auta o kterých nic nevím?! Kluci, pochvalte se!
d) diskutéry jak vidíš chválím
e) Pokud jsi nepochopil ten povzdech, nemusel jsi samozřejmě reagovat. Pokud jde o mou garáž, tak tady naopak jak mnoho diskutérů ví, jsem schopen obhajovat cokoliv, koncern velmi často, i když nezakrývám, že na rozdíl od některých nemám problém s chápáním jiných řešení než nabízí koncern a je novináři nepochopitelně chápán jako vždy správný.
Můj pohled na věc😒br />
a) informací je zde daleko více než v minulosti, ano některé s auty souvisí jen okrajově nebo dokonce vůbec (reklama) ale to co je zde o autech je širší než v minulosti. Stačí si vypnout reklamy a nebo prostě nečíst to co mě nezajímá. Ano, řadu věcí jsem zde také nikdy ani neotevřel třeba typicky moje auto, ale to neznamená, že kvůli tomu odsoudím zbytek.
c) testy nejsou od toho aby s nimi člověk souhlasil nebo nesouhlasil. Jednak nevěřím, že někdo ze zdejších diskutérů jel se všemi auty v testovaných motorizacích a když vynechám tři věty v závěru tak je test naopak proti minulosti velmi obsáhlý, jeden z mála kde se třeba měří skutečná pružnost motorů (kolik takových testů jsi zde v minulosti četl? Vždy to bylo jen obecné pidndání jak je motor mrtvý nebo naopak živý což je bez konkrétního měření žvatlání paní učitelky v mateřince) a to mi jako technicky založenému člověku vyhovuje (a i když toto není moje třída aut tak si beru třeba závěr, že 1.2 TCE a TSI jsou motory s kterými se dá jezdit, 1.4 a 1.6 jsou chcípáci kteří navíc žerou). Na druhou stranu i test plný hromady naměřených veličin musí nakonec vyústit v moje použití mozku a sám si musím odpovědět na otázku které z těch aut by mě osobně vyhovovalo. Moje odpověď je žádné, protože každé má z mého pohledu docela vážné vady (samozřejmě dané třídou a cenou ve které se nachází), to není nějaká absolutní kritika toho či onoho modelu ale moje čistě subjektivní vyhodnocení dostupných informací ke kterým přispěly i informace z tohoto testu (opakuji nikoliv jeho závěr, ten je mi ukradený).
e) ano, patříš k diskutérům se kterými se dá dobře diskutovat, jen se možná někdy blbě vyspíš >😁
a) informací je zde daleko více než v minulosti, ano některé s auty souvisí jen okrajově nebo dokonce vůbec (reklama) ale to co je zde o autech je širší než v minulosti. Stačí si vypnout reklamy a nebo prostě nečíst to co mě nezajímá. Ano, řadu věcí jsem zde také nikdy ani neotevřel třeba typicky moje auto, ale to neznamená, že kvůli tomu odsoudím zbytek.
c) testy nejsou od toho aby s nimi člověk souhlasil nebo nesouhlasil. Jednak nevěřím, že někdo ze zdejších diskutérů jel se všemi auty v testovaných motorizacích a když vynechám tři věty v závěru tak je test naopak proti minulosti velmi obsáhlý, jeden z mála kde se třeba měří skutečná pružnost motorů (kolik takových testů jsi zde v minulosti četl? Vždy to bylo jen obecné pidndání jak je motor mrtvý nebo naopak živý což je bez konkrétního měření žvatlání paní učitelky v mateřince) a to mi jako technicky založenému člověku vyhovuje (a i když toto není moje třída aut tak si beru třeba závěr, že 1.2 TCE a TSI jsou motory s kterými se dá jezdit, 1.4 a 1.6 jsou chcípáci kteří navíc žerou). Na druhou stranu i test plný hromady naměřených veličin musí nakonec vyústit v moje použití mozku a sám si musím odpovědět na otázku které z těch aut by mě osobně vyhovovalo. Moje odpověď je žádné, protože každé má z mého pohledu docela vážné vady (samozřejmě dané třídou a cenou ve které se nachází), to není nějaká absolutní kritika toho či onoho modelu ale moje čistě subjektivní vyhodnocení dostupných informací ke kterým přispěly i informace z tohoto testu (opakuji nikoliv jeho závěr, ten je mi ukradený).
e) ano, patříš k diskutérům se kterými se dá dobře diskutovat, jen se možná někdy blbě vyspíš >😁
K obsáhlosti testů😒br />
Mrkni ke konkurenci (pjanda), to jsou elaboráty pěti- až šestinásobné délky, které vystihují vždy podstatu věci (od spotřeby až po jízdní vlastnosti...a když napíše, že M3 E46 je na okruhu slabá a E92 už není ///M, věřím mu to). Tady se ke spoustě věcí vůbec nedostanou, respektive si u obhajování navigace u kolene pomyslím cosi a jdu se posmívat pod článek.
Testy pana Jandy znám, na můj vkus příšerně ukecané, ty šestistránkové elaboráty nakonec stejně obsahují pár informací a ty by bylo možné napsat do jednoho odstavce. A přesně informace o tom jak je E46 na okruhu slabá a E92 není je z kategorie žvatlání. Stačí se podívat na časy na několika okruzích a dát si je do kontextu doby/konkurence a rázem je psaní pana Jandy na toto téma zcela mimo mísu a tvoří jen text který nenese žádnou informaci.
Lepší je podívat se mimo malý český rybníček. A pokud se jedná o dnešní spor Čechy x Francie tak třeba do UK, která z tohoto pohledu skýtá docela nezávislý pohled protože ani jednoho z výrobců nepovažuje za "svého" (samozřejmě kdyby šlo třeba o Focus tak je UK stejně zaujatá jako třeba Čechy na Škodovku) a když se vrátím k dnešnímu testu a vynechám Dacii tak třeba Autoe😜ress to vidí takto😒br /> [odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
Lepší je podívat se mimo malý český rybníček. A pokud se jedná o dnešní spor Čechy x Francie tak třeba do UK, která z tohoto pohledu skýtá docela nezávislý pohled protože ani jednoho z výrobců nepovažuje za "svého" (samozřejmě kdyby šlo třeba o Focus tak je UK stejně zaujatá jako třeba Čechy na Škodovku) a když se vrátím k dnešnímu testu a vynechám Dacii tak třeba Autoe😜ress to vidí takto😒br /> [odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
a) Je tu více a více zbytných informací a článků jen pro diskuze. Divím se, že to nevidíš.
c) ani já bych si Rapida a ani Lodgy nekoupil, C4 v jiné motorizaci a Megana jedině v kombíku, ale stejně by měl těžký boj s současným a co teprve přicházejícím... každý víme... ale konkurence je hodně tvrdá.
Naměřené hodnoty jsou fajn, to je plus. Ale text testu by měl být objektivní, včetně závěru a fotogalerie, že by se dalo vybrat mnoho formulací, které jsou vyloženě padlé na hlavu, se nedá pochybovat.
Ale i s málem se dají dělat lepší testy, stačí se podívat a budu jmenovat auto.sme.sk, sice méně přehledné, méně článků, ale objektivní a obsáhlé. Asi je to dáno tím, že to dělá méně lidí.
e) Já se vyspím většinou stejně, málokdy antikoncernově, jen prostě někdy už to nevydržím a napíšu to od podlahy 😉
c) ani já bych si Rapida a ani Lodgy nekoupil, C4 v jiné motorizaci a Megana jedině v kombíku, ale stejně by měl těžký boj s současným a co teprve přicházejícím... každý víme... ale konkurence je hodně tvrdá.
Naměřené hodnoty jsou fajn, to je plus. Ale text testu by měl být objektivní, včetně závěru a fotogalerie, že by se dalo vybrat mnoho formulací, které jsou vyloženě padlé na hlavu, se nedá pochybovat.
Ale i s málem se dají dělat lepší testy, stačí se podívat a budu jmenovat auto.sme.sk, sice méně přehledné, méně článků, ale objektivní a obsáhlé. Asi je to dáno tím, že to dělá méně lidí.
e) Já se vyspím většinou stejně, málokdy antikoncernově, jen prostě někdy už to nevydržím a napíšu to od podlahy 😉
a) souhlas, je tu více zbytných informací, ale to neznamená, že zde chybí nebo ubývají ty nezbytné. Právě naopak.
c) auto.sme.sk má jednoho dobrého redaktora, ale kdo bude chtít tak jej může klidně prohlásit za více prokoncernové než auto.cz, stačí se podívat na posledních pár srovnávacích testů kde figuruje VW a nenašel jsem test kde by nepřiřkli vítězství koncernu.
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
Osobně je pro mě obsah těch testů daleko zajímavější než pouhé závěry.
Pokud to tedy budu počítat tímto zjednodušeným pohledem některých zdejších diskutérů tak auto.cz je daleko objektivnější (protože koncern v testech prohrává, a ne jednou)
e) každý to občas napíše od podlahy, od toho diskuze jsou
😉
c) auto.sme.sk má jednoho dobrého redaktora, ale kdo bude chtít tak jej může klidně prohlásit za více prokoncernové než auto.cz, stačí se podívat na posledních pár srovnávacích testů kde figuruje VW a nenašel jsem test kde by nepřiřkli vítězství koncernu.
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
Osobně je pro mě obsah těch testů daleko zajímavější než pouhé závěry.
Pokud to tedy budu počítat tímto zjednodušeným pohledem některých zdejších diskutérů tak auto.cz je daleko objektivnější (protože koncern v testech prohrává, a ne jednou)
e) každý to občas napíše od podlahy, od toho diskuze jsou
😉
a) Ono krátké zprávy jsou, ale pak jsou tady i takové, co by mohly být delší, například první dojmy Astry OPC a nebo den na okruhu s Jaguary... a to je pro mě osekávání v momentě, kdy čekám strhující čtení.
c) Dobře víš, že jsem nereagoval ani tak na vítěze, ale na obsahovou stránku některých testů. Pokud redaktor u MPV napíše, že jeho plusem je malá šířka, protože se lépe vleze do garáže, ale už nezmíní, že kvůli té šířky je problém do něj dát 3 děstké sedačky... když napíše, že interiér Jetty vypadá lépe než Goflu... atd., tak je to šlendrián nebo provokace...
A taky ani tak neberu vítězství těm, kterým to po právu patří a že je to VW velmi často, je holt pravda, je to nejprodávanější značka na světě a nějaký ten důvod to musí mít.
A ti ostatní, které popisuješ na konci, mezi ty já nepatřím.
c) Dobře víš, že jsem nereagoval ani tak na vítěze, ale na obsahovou stránku některých testů. Pokud redaktor u MPV napíše, že jeho plusem je malá šířka, protože se lépe vleze do garáže, ale už nezmíní, že kvůli té šířky je problém do něj dát 3 děstké sedačky... když napíše, že interiér Jetty vypadá lépe než Goflu... atd., tak je to šlendrián nebo provokace...
A taky ani tak neberu vítězství těm, kterým to po právu patří a že je to VW velmi často, je holt pravda, je to nejprodávanější značka na světě a nějaký ten důvod to musí mít.
A ti ostatní, které popisuješ na konci, mezi ty já nepatřím.
Za to, co jsi zde teď napsal, klobouk dolů, ale "přesvědčené" stejně nepřesvědčíš, kdo si potřebuje (a opakovaně) koupnout nebo praštit, ten se normálním slovem neuspokojí.... :yes:
Na US serverech mají o evropských autech výborný přehled. Hlavní, co se tam dočteš, jsou plačky, proč v Americe neprodávají Francouzi (sic!), Alfa a proč jim nikdo nechce prodat kombíky. S tou jejich zaslepeností to není jak by se zdálo...
Oni brečí že jim nikdo nechce prodat kombíky?
A proč je nikdo nekupoval, když je tam vyráběli a všichni kupovlai SUV???
Hmmmm trošku na halvu, nemyslíš.
Poslední kombíky Dodge Magnum a Ford Taurus STW byly zrušeny pro malý zájem zákazníků
A proč je nikdo nekupoval, když je tam vyráběli a všichni kupovlai SUV???
Hmmmm trošku na halvu, nemyslíš.
Poslední kombíky Dodge Magnum a Ford Taurus STW byly zrušeny pro malý zájem zákazníků
Přesně tak, viděl jsem rozhovor s prodejcem BMW v US a ten tvrdil to samé, 3er, 5er jedině v sedanu a nebo X3, X5 a o kombi absolutní nezájem (na rozdíl od Evropy kde třeba 3er v kombajnu je zcela zásadní pro prodeje).
Pleteš si příčinu a důsledek.
Podle toho, co jsem se kde dočetl a s kým jsem mluvil, o kombase mají zájem. Jenže kombíky evropského střihu tam prostě nikdo nedováží. Mazdou 6 počínaje a těmi BMW konče. I ten blbej Pásovec je jen v sedanu.
Světlou výjimkou je Jetta kombi, ta tam docela letí.
Podle toho, co jsem se kde dočetl a s kým jsem mluvil, o kombase mají zájem. Jenže kombíky evropského střihu tam prostě nikdo nedováží. Mazdou 6 počínaje a těmi BMW konče. I ten blbej Pásovec je jen v sedanu.
Světlou výjimkou je Jetta kombi, ta tam docela letí.
Co je vlastně špatného na obhajování vlastní garáže ? Nemyslím, to slepé mumlání moje auto je mistr světa do nekonečna. Přece právě to, že si koupili nějaké konkrétní auto je nejlepším důkazem kvality toho vozu pro potřeby a peněženku nakupujícího. A navíc je to celkem pěkná suma, jedno jakou třídu kupuješ, vždycky je cena celkem značným výdajem.
Takže to, že jsem poctivě oběhal AS a prošel weby, dlouho přemýšlel a nakonec vydal znatelnou sumičku, nakonec znamená, že jsem nesoudný blbec a měl bych se zdržet komentářů k tomu, co nejlíp znám a za co jsem byl ochoten se zaručit vlastní důvěrou i peněženkou ? Nepřipadne ti to trochu postavené na hlavu ?
Takže to, že jsem poctivě oběhal AS a prošel weby, dlouho přemýšlel a nakonec vydal znatelnou sumičku, nakonec znamená, že jsem nesoudný blbec a měl bych se zdržet komentářů k tomu, co nejlíp znám a za co jsem byl ochoten se zaručit vlastní důvěrou i peněženkou ? Nepřipadne ti to trochu postavené na hlavu ?
Nikde nepíši, že obhajovat svou garáž tady nikdo nesmí. Do diskuze smí psát každý co chce.
Jen říkám, že když vlastníci nebo příznivci francouzské garáže brečí nad výsledky testu kde tato garáž neuspěla tak je to prostě obhajoba vlastní garáže a neschopnost akceptovat cizí názor (názor testera). Nic víc, nic méně. Samozřejmě stejné je to se zastánci jiných značek když zde dělají to stejné když zase jejich značka neuspěje. A již zcela komické mi přijdou sáhodlouhé filosofické úvahy jaký jsou ti redaktoři šmejdi/póvl/uplacení když jejich značku poslali v pořadí za jinou značku. Zajímavé na těchto výlevech je, že když jejich značka naopak uspěje a konkurence ne tak jsou buď zticha jak pěny nebo dokonce tancují oslavné tance na hrobech soupeřů a tváří se jak je vše v nejlepším pořádku. Prostě normální oportunismus. Zvláště pikantní je to v situaci, kdy evidentně nikdo nemůže mít všechna tato auta projetá na vlastní kůži jako redaktoři. Samozřejmě i na kritiku redaktorů má každý svaté právo, ale i když jezdím 40 let a něco mi prošlo rukama, tak bych si minimálně počkal až budu mít stejnou možnost jako redaktoři projet si novinky a pak bych je soudil, takto je to jen plácání prázdné slámy.
Jen říkám, že když vlastníci nebo příznivci francouzské garáže brečí nad výsledky testu kde tato garáž neuspěla tak je to prostě obhajoba vlastní garáže a neschopnost akceptovat cizí názor (názor testera). Nic víc, nic méně. Samozřejmě stejné je to se zastánci jiných značek když zde dělají to stejné když zase jejich značka neuspěje. A již zcela komické mi přijdou sáhodlouhé filosofické úvahy jaký jsou ti redaktoři šmejdi/póvl/uplacení když jejich značku poslali v pořadí za jinou značku. Zajímavé na těchto výlevech je, že když jejich značka naopak uspěje a konkurence ne tak jsou buď zticha jak pěny nebo dokonce tancují oslavné tance na hrobech soupeřů a tváří se jak je vše v nejlepším pořádku. Prostě normální oportunismus. Zvláště pikantní je to v situaci, kdy evidentně nikdo nemůže mít všechna tato auta projetá na vlastní kůži jako redaktoři. Samozřejmě i na kritiku redaktorů má každý svaté právo, ale i když jezdím 40 let a něco mi prošlo rukama, tak bych si minimálně počkal až budu mít stejnou možnost jako redaktoři projet si novinky a pak bych je soudil, takto je to jen plácání prázdné slámy.
Vaše slova jdou TĚŽCE "mimo" - tohle (přece) NEmá ŽÁDNOU souvislost ať s "vlastní" garáží a dokonce ani s "francouzským vozem" - tenhle JAKOtest a jeho ABSURDNÍ závěr (tak nám OPĚT vyhrála škoda) je prostě :no: :no: :no: ;-\
TO je "podstata" problému (je naprosto JEDNO zda by porazila Hondu Civic nebo Renault Megane - ŽE je něco tak "technicky vyspělého" jako je škoda Rapid porazilo (včetně opravdových "perel" v textu) je :no: :no: :no:
TO je "podstata" problému (je naprosto JEDNO zda by porazila Hondu Civic nebo Renault Megane - ŽE je něco tak "technicky vyspělého" jako je škoda Rapid porazilo (včetně opravdových "perel" v textu) je :no: :no: :no:
Četl jsi ten test vůbec? Copak není více než zřejmé že tady nejde o ta auta, že jde o test samotný? Přísahám že bych reagoval naprosto, ale naprosto stejně kdyby proti Rapidu (či čemukoli jinému) stála např. Astra, i30 a třeba Mazda 3. Ve chvíli, kdy by napsali o 1.4 Turbo Astry to samé jako o 1,2TCe vs. 1,2TSi, reaguji naprosto, ale naprosto identicky. Ještě nikdy jsem na žádné diskuzi nazažil takovou shodu. Opravdu myslíš že ty desítky lidí hájili svou garáž? Např. PeV svého Yetiho?
Ne, tady šlo zcela jasně o to, že mnoho lidí se zjevně domnívá, že ten test nemá na ACZ co dělat, neb na to kvalitativně a hlavně svou "objektivitou" prostě nemá. Tady šlo o standardy ACZ. A je úplně putna jaká auta v testu byla.
Ne, tady šlo zcela jasně o to, že mnoho lidí se zjevně domnívá, že ten test nemá na ACZ co dělat, neb na to kvalitativně a hlavně svou "objektivitou" prostě nemá. Tady šlo o standardy ACZ. A je úplně putna jaká auta v testu byla.
Četl, a pro porovnání jsem si přečetl recenzi stejných aut na autoe😜ressu, který zatím jako jediný recenzoval Toledo a zařadil jej vysoko nad C4 a na úroveň Megane, což mi dává indikaci, že český redaktor není zcela mimo mísu. A až budou další testy tak se uvidí. A k tvému mnoho lidí, spočítej si je a jestli napočítáš 50 tak je to moc a porovnej si to číslo s počtem čtenářů acz. Ale i kdyby jich bylo 5000 tak to nevypovídá o ničem jiném než o křiku lidí kteří se všemi těmi auty prostě nemohli jet.
A co se týče standardů acz tak zrovna tento test je nadstandardní v tom, že udává poměrně hodně naměřených čísel, což u se zde u řady testů dosud odbývalo slovními ekvilibristikami typu pružný, líný, královský prostor, stísněná jeskyně což je o ničem a čísla jsou čísla. Takže minimálně v tomto je to posun i když osobně bych uvítal ještě daleko podrobnější měření.
A co se týče standardů acz tak zrovna tento test je nadstandardní v tom, že udává poměrně hodně naměřených čísel, což u se zde u řady testů dosud odbývalo slovními ekvilibristikami typu pružný, líný, královský prostor, stísněná jeskyně což je o ničem a čísla jsou čísla. Takže minimálně v tomto je to posun i když osobně bych uvítal ještě daleko podrobnější měření.
Tak to jsme asi každý četl nějaký jiný text. Znovu zdůrazňuji - pořadí vozů mi vůbec nevadí. Vadí mi tendenčnost textu (viz. Ronaultův příspěvek "Perly" - přečti si ho, tam je vše vypsané). Vadí mi výběr soupeřů tak, aby v rámci zvolených parametrů vyhrál ten "pravý". A máš pravdu ohledně osobních zkušeností, např. já jsem nejel Lodgy...
Před 2,5 lety byl jeden z hlavní zdrojů mého rozhodování co koupit právě server ACZ - testy a geniální mojeAuto.cz. Projel jsem tehdy minimálně polovinu zástupců mainstreamového C segmentu. Většina věcí, až na maličkosti, s tím co bylo v testech seděla. Ale můj zážitek z Rapidu je oproti tomu, co se píše v tomto testu, diametrálně odlišný! A poslední dobou bych testy ACZ doporučil např. známým coby vodítko k výběru vozu jen s velkými výhradami.
Před 2,5 lety byl jeden z hlavní zdrojů mého rozhodování co koupit právě server ACZ - testy a geniální mojeAuto.cz. Projel jsem tehdy minimálně polovinu zástupců mainstreamového C segmentu. Většina věcí, až na maličkosti, s tím co bylo v testech seděla. Ale můj zážitek z Rapidu je oproti tomu, co se píše v tomto testu, diametrálně odlišný! A poslední dobou bych testy ACZ doporučil např. známým coby vodítko k výběru vozu jen s velkými výhradami.
Prakticky všechny perly o kterých mluvíš nebo mluví Ronault jsou vedle pindání v textu také odměřené v číslech (podélný prostor, příčný prostor, pružnost motoru etc.) takže např. plamenná diskuze na téma jestli 1.2 TCE dýchá nebo nedýchá 1.2 TSI na záda je jak z mateřinky. Z čísel je jasně vidět, že oba motory jsou o parník lepší než obě atmosféry, jeden je silnější/pružnější (TCE) druhý je střídmější (TSI). Myslím, že test tím, že uvádí čísla a ty dávají možnost každému čtenáři zvolit zda chce rychleji nebo úsporněji a co je pro něj významnější je takto daleko objektivnější než jakýkoliv pětistránkový elaborát kde bude jen omáčka redaktora bez uvedení čísel byť by se ta omáčka třeba i víc líbila. Takže za mě víc takových testů kde se měří a méně povídá (ano pocity redaktora mě také zajímají, ale základní parametry vozu chci vidět podpořené čísly).
Problém je, že těm číslům můžeš jen těžko věřit. Já osobně nevěřím, že jsou tito redaktoři schopni něco pořádně změřit. Minule měřili spotřebu a další parametry při rychlostech dle tempomatu a přitom věděli, že třeba v Golfu ukazuje tacháč o 10 km/h víc. Pokud by měření byla dělána profesionálně, tak by to určitě bylo ideální. 😄
Minulý test Golfu, Focusu a Megane ukazuje, že měří něčím jiným než tachometrem protože udávají odchylku mezi skutečností a tacho. A u měření spotřeby je údaj tacho zcela bezpředmětný, když všechny tři auta jela ve vláčku danou trasu, tedy stejně rychle, za stejné teploty, hustoty provozu etc. Jediné co by se dalo vytýkat je jízdní styl každého ze tří řidičů nebo nadržování některému autu. A pokud by neuměli ani rozvinout pásmo a změřit interiér tak se pravdu brzy dovíme z německých testů kde na to jdou třeba v AMuS velmi důkladně. Pořád ale lepší než pojmy s dojmy nebo měření spotřeby "by voko" prakticky ve všech testech zde na acz.
Právě v tom minulém testu měřili spotřebu (otáčky) při nastavení tempomatu na různé rychlosti (asi 60,90,140) a proto mělo každé auto jinou rychlost. Z toho ti pak nemůže vypadnou žádné použitelné číslo (je celkem rozdíl, jestli jedeš 130 nebo 140). A to ani netuším, jak měřili pružnost motoru, brzdnou dráhu,... Snad ne podle toho tacháče.
Ale vždyť tam žádnou spotřebu při dané rychlosti nebo otáčkách neuvádějí ale uvádějí průměr dosažený na trati složené s města (Praha), dálnice (Mladoboleslavská) a okresek (přes Mělník zpět do Prahy).
"Na rovinaté dálnici nastavujeme tempomaty na 110 km/h a bezhlučně svištíme Polabím."
"Držíme se proto dálnice a tempomat nastavujeme na tachometrových 140 km/h."
"Držíme se proto dálnice a tempomat nastavujeme na tachometrových 140 km/h."
Podstatné je, že jeli společně, jestli skutečná rychlost byla 110 nebo 102 je celkem jedno.
To si děláš srandu? Pokud jde o test Mégana, Focuse a golfa, tak tam o společné jízdě není řeč. A ono by taky moc nešlo. Když každý jede jinou rychlostí, tak těžko můžou jet společně. A spotřeby při nižší rychlosti je asi nižší. A to nebudu řešit jiné hodnoty )pružnost, hlučnost, jízdní vlastnosti, brzdy,...)
To jako tři řidiči neumí jet spolu? Proč by pak všude v popisu bylo množné číslo. Je-li jsme do Mnichova Hradiště, tam jsem všechny tři vozy podrobili dynamickým měřením, pak se vracíme do Prahy. Mě z toho jasně plyne, že auta jela společně. Pokud ne tak pak test by neměl význam nikoliv kvůli tachometrům ale kvůli jiným podmínkám v provozu, jiné teplotě etc.
Konec konců i v jiných testech tam ten cca půllitránek rozdílu mezi golfem a meganem je.
[odkaz]
[odkaz]
A Focus je někde mezi
[odkaz]
Konec konců i v jiných testech tam ten cca půllitránek rozdílu mezi golfem a meganem je.
[odkaz]
[odkaz]
A Focus je někde mezi
[odkaz]
Samozřejmě tam mohli jet společně, ale každý tam dojel jindy. Jinak to prostě nejde. 😄Ale o ty spotřeby mě ani tak nejde. Spíš mně šlo o to, že by se testy měly dělat pořádně. Měřit spotřebu při rychlostech dle tacháče, když víš, že blbě ukazuje, je prostě neomluvitelné. :no:
Když znají přesné odchylky rychloměrů tak asi měří něčím jiným než rychloměrem, to je evidentní. Nikde se nepíše, že měří spotřebu podle tachometru. Můžeš ty testy napadat z jakékoliv strany, ale na českých webech přesnější měření nenajdeš včetně acz.
"Držíme se proto dálnice a tempomat nastavujeme na tachometrových 140 km/h." Jseš inteligentní člověk, tak k tomu snad nepotřebuješ můj výklad. Tobě tento amatérismus nevadí?
Ano, všechna auta jela podle jednoho, asi toho co bylo vepředu podle jeho tachometrových 140. Tvůj vývod že jedno auto dojelo v pondělí a druhé ve středu protože jim jinak měří tachometry nemáš ničím podložený. Já své tvrzení také nemohu doložit, ale na rozdíl od tebe nevidím důvod proč dělat z redaktorů za každou cenu totální blbce.
Já z nich blbce nedělám. Jen bych asi nejezdil podle tachometru, když vím, že proměřuje. Asi bych si nastavil tempomat podle skutečné rychlosti. Pokud to redaktoři neudělali, tak pro mě blbci jsou.
Je zajímavé, že přestože jsou to podle tebe takoví neumětelové tak výsledky mají velmi podobné jako zkušební pracoviště ADACu.
U ADACU je spotřeba při rychlostech 90/130 /město (asi) a tady je spotřeba při jakých rychlostech? S čím to porovnáváš? Na tempomat dali třeba 140 km/h a ty teď můžeš jen hádat, jestli to bylo v Golfu nebo Méganu.
Já neporovnávám absolutní hodnoty mezi ADACem a tímto testem, protože tady není spotřeba při žádných pevných rychlostech, tady je mix. měst👋silnice/dálnice na konkrétní trase, s konkrétním profilem, prostě reálný svět včetně náhod nebo snad myslíš, že v Praze se dá zapnout tempomat a projet ji 50 nebo na tempomat projet 90 každou zatáčku na okreskách Mělnického okresu nebo nepřibrzdit na dálnici kde je běžný provoz (to že jedou tam kde to jde na tempomat na tom nic nemění, naopak to částečně eliminuje vliv různě těžkých nohou jednotlivých řidičů a to je podle mě hlavní nevýhoda takového testu-vliv tří různých řidičů), ani počet červených nebo dobu čekání v kolonách předem neznáš. Dokonce i ta samá tři auta z testu by podruhé stejný test zajela klidně se spotřebou o 0,5 litru vyšší a jindy o stejnou hodnotu nižší třeba jen kvůli provozu v Praze nebo na dálnici nebo jen kvůli protivětru. Co do absolutní hodnoty nejsou hodnoty zde a v ADACu souměřitelné, tady je reálný provoz, musí se brzdit a zrychlovat podle podmínek provozu, které na trase Praha-M Hradiště a zpět jsou/byly v daný den. Takže tyto spotřeby jsou neporovnatelné s jiným testem na stejné trase, protože se takový test jede pokaždé v jiné hustotě provozu za jiných povětrnostních podmínek etc. Tato měření jsou použitelná pouze a jenom na porovnání testované dvojice/trojice/čtveřice modelů. Měření ADACu je naproti tomu opakovatelné a souměřitelné mezi jejich jednotlivými testy protože probíhají vždy za stejných podmínek, což je jistě na jednu stranu výhoda, ale na druhou je to i nevýhoda protože k reálnému provozu mají pořád dost daleko (podobně jako měření podle metodiky EU, také hodnoty ADACu byť o něco vyšší se výsledkům dle metodiky EU dost blíží, jsou vzdálenější realitě). Co do relativní hodnoty, jak vidno z výsledků, porovnatelné jsou (kdo víc, kdo méně a cca o kolik). Prostě v ideálním světě ADACu vychází nejúspornější tsi, pak ecob a pak tce a stejné pořadí vyšlo na reálné trase i redaktorům s podobnými odstupy byť absolutní hodnoty všech jsou posunuty směrem nahoru cca o litr. Ten kdo chce přesnou hodnotu za přesných opakovatelných podmínek vezme si ADAC, pokud někoho zajímá reálná spotřeba ve skutečném provozu pak takovýto reálný test je blíže životu, ale zase není opakovatelný co do absolutních hodnot.
Ale NEchte (už) toho (a "styďte se")!
Vím že vás "pravda a láska" a auta NEzajímají - VWítězství VOLKSWAGENu je totiž DALEKO "důležitější" - nicméně nějaké ZNALOSTi aut máte = tak co je (místo toho NEsmyslného "pVWotlačování") občas použít..? 😉
..nebo FAKT chcete ABSOLUTNÍ TOTALní unifikaci a "nadVWládu" VOLKSWAGENu (a definitivní KONEC všech ostatních technických řešení..? 😐
Vím že vás "pravda a láska" a auta NEzajímají - VWítězství VOLKSWAGENu je totiž DALEKO "důležitější" - nicméně nějaké ZNALOSTi aut máte = tak co je (místo toho NEsmyslného "pVWotlačování") občas použít..? 😉
..nebo FAKT chcete ABSOLUTNÍ TOTALní unifikaci a "nadVWládu" VOLKSWAGENu (a definitivní KONEC všech ostatních technických řešení..? 😐
Naco je vobec dobry taky "test"?? Zbytocne tolko textu. Staci na uvod upravit prvu veta posledneho odstavca "Bodové výsledky vynesly na vrchol Škodu Rapid."
Len v skutocnosti je uz take C4 proti rapidu neporovnatelne, lebo C4 je auto a rapid je vozik pre farmara.
Len v skutocnosti je uz take C4 proti rapidu neporovnatelne, lebo C4 je auto a rapid je vozik pre farmara.
Vystaven zdejsim antikoncernovym prispevkum jsem zkoro zacal nabyvat dojmu, ze je rapid skutecny low end mirici spise k dacii, nez k renaultu. To sice jeho kvality v mych ocich nijak nesnizovalo, pouze ho to zarazovalo do urcite skupiny. K vystrizliveni doslo samozrejme pri konfrontaci s jeho (o pul tridy vetsimi 😉 ) konkurenty. Nazor, ktery zde prevlada, tedy ze je interier rapidu to nejlacinejsi mozne z recyklovanych kelimku od piva a ze jeho design byl stvoren s ohledem na co nejnizsi naklady, jsem take zacal pomalu prebirat. Opet - nebral jsem to jako chybu, ale jako vlastnost. Ve srovnani s interierem citroenu, tedy humpolackou masou cerneho plastu, nema se rapid vubec za co stydet. Nepopiram, ze muze byt citroen kvalitou materialu na mnohem vyssi urovni, ale ciste po esteticke strance je na tom minimalne stejne, ne-li hure. Renault megane sazi na snad jeste masivnejsi design s prevladajicimi horizontalnimi linkami, avsak designeri absolutne nedokazali vyuzit prostor. Panely s tlacitky pusobi neskutecne utopene, bez napadu a az se skoro ztraceji. Vysledny dojem je tedy mnohem horsi, nez u citroenu. Naopak lodgy je prijemnym prekvapenim, protoze oproti ostatnim neni o tolik horsi, nez to bylo drive.
Nevím, kde máš antikoncernovské příspěvky? Spíše ty jakožto tvrdý vwanatik tady vidíš i trávu růst a napíšeš něco o humpoláctví ačkoliv soudíš sotva z fotek....
Poslední dobou jsem jel asi ve 3 Fabiích combi a všem vzadu šíleně vrzala sedačka. Nechápu, jak s tím někdo může jezdit.
Antikoncernovych prispevku jsou plne diskuse. Zadny vwanatik nejsem, interier vsech aut, krome dacie, jsem videl na zivo.
Které v této diskuzi? Naopak tato diskuze je zatím až na GTI velmi objektivní bez výkřiků.
Nemyslim konkretne v teto.
"Vystaven zdejsim antikoncernovym prispevkum"
Odporuješ si ve dvou po sobě jdoucích příspěvcích.
Odporuješ si ve dvou po sobě jdoucích příspěvcích.
Pod pojmem "zdejsi" se neskryva pouze tato diskuse, ale diskuse na auto.cz obecne.
To, že chápeš příspěvek, který VW bezmezně neadoruje jako anti - koncernový, je jen a pouze Tvůj problém. Teď k Rapidu, je to po všech stránkách pouze průměr, nic víc, nic méně, někomu to stačí, což je jeho věc. Co se týká Lodgy, snad neexistuje výrobce, který by měl interiér vypadající levněji, ale to taky proto, že alespoň v základu Lodgy levná je, na nic si nehraje. To pouze Rapid se vůči konkurenci snaží tvářit jako něco lepšího, což není. Jaksi nevidím důvod, proč by potenciální zákazník měl ohrnovat nos nad konkurencí v segmentu, když alespoň někteří její zástupci se Rapidu vyrovnají, ne-li ho předčí. Vyloženě anti-koncernové příspěvky tu píše pouze pár lidí, stovky jich v diskusích rozhodně nenajdeš.
Samozrejme, ze prispevek, ve kterem je opravnene kritizovan koncern, nemusi hned byt antikoncernovy, ale jde o miru te kritiky. Chapu, ze se nekteri diskuteri snazi svymi prispevky vyvazit nekdy az zbytecne kladne vnimani rapidu novinari, ale to co zde obcas ctu je vylozene plivani na rapid a mnohdy se ani nezaklada na realnych faktech. Kdyz nekdo napise, ze by rapid mel mit vyplne ve dverich z latky, beru to. Kdyz napise, ze by mel stat o 20 tisic mene, take souhlasim. Kdyz nekdo napise, ze mu chybi slusna atmosfera (napr. 1.6 16v) ani proti tomu se neda nic namitnout, ale lidi, kteri o rapidu tvrdi, ze je to uskakana koza, ktera vydava nesnesitelny akusticky hluk, ze ma odporny a laciny interier, ze je to v zakladu holobyt, ze ma nechutny a laciny design a podobne splasky, tak s tim opravdu nemohu souhlasit ani ja, ani zadny obektivni diskuter. Rapid je proste dobre udelane, pro me pohledne auto, ktere ani tim interierem nijak zvlast nezaostava (viz fluence, P301...). Sice na nem jsou videt mista, kde se oproti konkurenci setrilo, ale take najdu konkurencni vozidla, ktera maji nektere detaily udelany lacineji. Jinak to, ze si rapid hraje na neco vic, za to muzou spis novinari. Naopak si myslim, ze treba hyundai, ktery dela ze sve elantry sochu na kolech, nebo renault snazici se v nasich ocich vzbudit dojem, ze je fluence minimalne prezidentska limuzina, maji k zastirani skutecnych kvalit vozidel mnohem blize, nez ciste strizeny rapid s jasnou filosofii a jasnou cilovou skupinou.
OK, pod to bych se možná i podepsal. Já sám za sebe jsem snad nikde nenapsal, že je Rapid uskákaná koza, (autem jsem nejel, takže jsem dalek takových hodnocení), jen bych chtěl od těch pánů novinářů (neříkám, že jsou takoví všichni) trochu střízlivější hodnocení. Např. nechápu bezprecedentní preferování podélného a zanedbávání příčného prostoru ve všech hodnocených vozech, když jsou stejně důležité obě veličiny. Tvou narážku na Renault či Korejce chápu, i s ní souhlasím, ale řeknu Ti, že marketing jednotlivých značek je mi úplně šumák, já mam na auto poměrně vyhraněné požadavky a ty dnes splňuje málo (veskrze japonských) značek.
Závěrem chci říci, že Rapid (kromě MPi) za špatné auto rozhodně nepovažuji, spíš mně štve, že se okolo něj dělá aura jakéhosi vynikajícího produktu, který ční nad konkurencí. 1) To není pravda. 2) Škoda má u nás takové renomé, že podobnou pomoc snad ani nepotřebuje. 3) Mírně vyšší cena by se oproti konkurenci ospravedlnit dala, to by ale Škoda musela nabízet stejný standard výbavy jako konkurence, nebo třeba multi-link vzadu, tím by konkurentům typu Cruze, Elantra, P 301 vyrazila trumf z ruky. Výbavovou skladbu u Škody skutečně nikdy nepochopím. Proč si mám i u druhé výbavy připlácet za naprosto běžné věci jako Maxidot či zadní stěrač? To jsou podle mně věci, které by v r.2012 měly být standard, bez ohledu na výbavu, ten Maxidot považuji za naprosté minimum.
Závěrem chci říci, že Rapid (kromě MPi) za špatné auto rozhodně nepovažuji, spíš mně štve, že se okolo něj dělá aura jakéhosi vynikajícího produktu, který ční nad konkurencí. 1) To není pravda. 2) Škoda má u nás takové renomé, že podobnou pomoc snad ani nepotřebuje. 3) Mírně vyšší cena by se oproti konkurenci ospravedlnit dala, to by ale Škoda musela nabízet stejný standard výbavy jako konkurence, nebo třeba multi-link vzadu, tím by konkurentům typu Cruze, Elantra, P 301 vyrazila trumf z ruky. Výbavovou skladbu u Škody skutečně nikdy nepochopím. Proč si mám i u druhé výbavy připlácet za naprosto běžné věci jako Maxidot či zadní stěrač? To jsou podle mně věci, které by v r.2012 měly být standard, bez ohledu na výbavu, ten Maxidot považuji za naprosté minimum.
Ano, přidávám se k Ronaultovi - jmenuj 3 antikoncerní příspěvky pod touto diskuzí.Přiznávám, já bych je asi nenašel.
Tady nejde o Rapida, tady nejde o koncern. Tady jde o ACZ, chápeš?
Tady nejde o Rapida, tady nejde o koncern. Tady jde o ACZ, chápeš?
Jak rikam. Nemluvil jsem o teto diskuzi, ale o diskuzich na auto.cz obecne. A pokud se nepletu, tak pod clankem o rapidu (a konkurenci) jde predevsim o rapid.
Redaktori akosi zabudli nafotiť veko nádrže Rapidu, na tejto fotke nezabudnú pripomenúť aký je vlastne Lodgy lowend [odkaz] no fotky otvárania nádrže Rapidu tu nejak niet...
Tak u VW je bezklíčové hrdlo nádrže rarita... a je to škoda...
Bezklíčové nebo bezvíčkové?
+ by ma zaujímalo to bodové hodnotenie, resp nejaká tabuľka na základe ktorej Rapid zvíťazil, nikde ju nevidím.
A ešte k 1.2TSI vs 1.2Tce. Pred týždňom som mal možnosť vyskúšať Mégana s týmto motorom. Okamžite ma napadlo si zavolať kamaráta čo má 1.2TSI 77kW, síce to má v Polu ale nevadí. "Odpich" resp. zrýchlenie z pokoja má suverénne lepšie Polo (nejako mi tá spojka nešmakovala v Mégane). Po 100km/h malo Polo náskok asi 2 dĺžky auta. Pri 140km/h som už dorovnal a od 160km/h som mu už uháňal. Pružnosť (50-80km/h,80-120km/h) bola viacmenej rovnaká. Čiže tvrdiť že 1.2Tce "dýchá na záda" slabšej 1.2TSI je tak trochu na vyšetrenie...
A ešte k 1.2TSI vs 1.2Tce. Pred týždňom som mal možnosť vyskúšať Mégana s týmto motorom. Okamžite ma napadlo si zavolať kamaráta čo má 1.2TSI 77kW, síce to má v Polu ale nevadí. "Odpich" resp. zrýchlenie z pokoja má suverénne lepšie Polo (nejako mi tá spojka nešmakovala v Mégane). Po 100km/h malo Polo náskok asi 2 dĺžky auta. Pri 140km/h som už dorovnal a od 160km/h som mu už uháňal. Pružnosť (50-80km/h,80-120km/h) bola viacmenej rovnaká. Čiže tvrdiť že 1.2Tce "dýchá na záda" slabšej 1.2TSI je tak trochu na vyšetrenie...
V testu byla 63 kW verze a ten kdo jel obě, tak ví, že 63 kW s pětikvaltem je na tom o poznání hůře, 77 kW mě přesvědčila o hodně více.
Polo je samozřejmě menší než Megane a lehčí, ale větší podíl na tom má počítadlo km Meganu. Tenhle kousek v testu má prý právě teď kolem 10t km najeto, mezitím vystřídal několik redakcí, takže v době testu byl pořád ještě syrový a po 10t km prý je teď mnohem lepší než na začátku, ale to se dalo čekat... pokud má to kamarádovo Polo něco najeto, tak se není co divit.
Polo je samozřejmě menší než Megane a lehčí, ale větší podíl na tom má počítadlo km Meganu. Tenhle kousek v testu má prý právě teď kolem 10t km najeto, mezitím vystřídal několik redakcí, takže v době testu byl pořád ještě syrový a po 10t km prý je teď mnohem lepší než na začátku, ale to se dalo čekat... pokud má to kamarádovo Polo něco najeto, tak se není co divit.
TSI malo oklo 50k km a Mégane niečo okolo 4 000km. Ovela viacej ma však zarazilo chovanie motora v Mégane. Kým v Polu každé preradenie sprevádza razantné trhnutie autom (nie zlá práca spojkou), dravejší zvuk a samozrejme tachometer (má v polovici tachometra stovku, takže sa zdá že tá ručička letí) tak Mégane sa mi zdá až zbytočne kultivovaný v tomto smere. Ak by sme nejazdili autami vedľa seba tak by som povedal že Polo ide lepšie než Mégane. Samozrejme realita je iná a taktiež by to porovnanie bolo lepšie na Golfe ktoré je predsa len ťažšie než Polo.
To co popisuješ je přesně rozdíl v pojetí aut u francouzů a němců. Ani jedno nekritizuji, pouze konstatuji. Je to o možnosti volby a to je vždy dobře.
A díky moc za srovnání :yes:
A díky moc za srovnání :yes:
Podívej se na to, kolik můžeš jezdit v Německu a kolik ve Francii. Pak je celkem jasné, jaká auta se dělají v Německu a jaká ve Francii. Rychlostní limity měly a mají na autoprůmysl obrovský vliv. Proto nevěřím, že by někdo dokázal v Německu prosadit snížení rychlosti na dálnicích třeba na 130 km/h. A to je jen dobře.
To ano. Na druhou stranu, z vlastní zkušenosti - s Meganem v kombíku můžeš po německých dálnicích naprosto komfortně a dlouhodobě jet 160-170. Na rozdíl od např. minulé generace Astry, kdy mé vnímání komfortu končilo v těch 160ti.
To, že v německé prémii se takto můžeš pohybovat rychlostmi 200+ je na jiné téma, nicméně v rámci mainstreamu nižší střední to bude +/- podobné.
To, že v německé prémii se takto můžeš pohybovat rychlostmi 200+ je na jiné téma, nicméně v rámci mainstreamu nižší střední to bude +/- podobné.
Ano, popisuješ to velmi dobře. Možná jsi trefil hřebíček na hlavičku, když píšeš že je TCe kultivovaný "až moc"... Můj osobní dojem byl taky zprvu "hmm, moc to nejede" a pak pohled na tachometr v očekávání 100 km/h a ejhle 145 na okresce... Plus nestoupající ručička...
Ale pro každý den je vítána z meho pohledu každá kultivovanost. S tou spojkou máš pravdu, Megane s tímto motorem je vyladěný opravdu dobře a v té pohodě ani nedává najevo reálnou rychlost.
Ale pro každý den je vítána z meho pohledu každá kultivovanost. S tou spojkou máš pravdu, Megane s tímto motorem je vyladěný opravdu dobře a v té pohodě ani nedává najevo reálnou rychlost.
Len sa "bojím" jedného, ža ak tu na AUTO.CZ bude legendárne porovanie 1.2TSI vs 1.2TCe, tak aby si víťazstvo neodnieslo TSI práve na základe tohto pocitu, kdežto reálne čísla by vraveli niečo opačné.
TCe asi víc maskuje rychlost (je tišší, kultivovanější) a v Méganu taky možná ukazuje tacháč reálnou rychlost. Nedávno tady byl test a tam u Golfa ukazoval tacháč o 10 km víc (díky tomu měl nejnižší spotřebu). Třeba je na tom POLO podobně.
Všeobecne tachometre od koncernu sú trochu "optimistickejšie" 😉
To je druhá stránka věci... 😉 Stačí mrknout na podobnou nedávnou srovnávačku.
Právě tyto srovnávačky mně dost vadí. Pokud autor píše jen o dojmech, tak se to dá nějak vydržet. Ale pokud je nějaká srovnávačka, která se opírá o čísla a měření, tak by mělo vše sedět. Tam je pak jakákoliv nepřesnost neomluvitelná, protože dokáže výrazně zkreslit výsledky na úroveň dojmů. Na někoho, kdo zrovna nemá čas se v tom vrtat, to pak může působit věrohodně.
Jen pro info - tacho v Meganu (to digitální) stabilně uvádí o 2-3 km/h více než GPS. V rychlostech nad 150 km/h pak o +/- 5 km/h. Takže ano, údaj je velmi přesný. (Mám origo rozměr pneumatik - pro rýpaly 😉 )
tak to meráš zle, tacho v Megane ukazuje presne o 4km viac za každých okolností, aj pri 34km (30km real) aj pri 154km (150km real). plus tento údaj (presný) ukazuje ako priemernú rýchlosť.
Rýchlosti ktoré píšeš ti meria zle GPS (otestovaný mám Garmin, ktorý ukazuje cca ako píšeš), kdežto Sygic počíta presnejší údaj identický s meračmi rýchlostí v obciach (ak je rovina).
Rýchlosti ktoré píšeš ti meria zle GPS (otestovaný mám Garmin, ktorý ukazuje cca ako píšeš), kdežto Sygic počíta presnejší údaj identický s meračmi rýchlostí v obciach (ak je rovina).
Tohle by prostě měli mít změřené. Vadí mi, když musím přemýšlet, odkud ten údaj autor vlastně vzal. Takové "měření" si může udělat každý, stačí si to auto vzít na předváděčku. Na to nepotřebuji "odborné" médium.
Upřesnim bylo to o 9km a to knk. při 130km/h. U mě je to při teto rychlosti podle 2 navigaci ktere se shoduji o 7km. Na druhou stranu ma koncern velmi přesne PP alespoň u poslednich modelu.A to se řict u dosti automobilek neda takže je tu dalši faktor. Co se spotřeby tyče stači se podivat na spritmonitor a nizkym spotřebam u 1.2 TSI se nelze divit.
Ještě jedna podstatná věc mi v testu chybí. Porovnání cen a výbav jednotlivých modelů. Zajímalo by mě jak si Rapid stojí právě v porovnání s Meganem a C4-kou. Řekl bych, že nic moc. A to že je Rapid plný Simply clever řešení, (stejně je většina z nich za příplatek) podle mě vysokou cenu neobhájí. Já zapomněl na velký kufr a obří prostor před koleny...
Na druhou stranu každý podle svého gusta. Za mě Rapid asi nebude špatné auto, i když já bych si ho nikdy nekoupil, ale cenu Škodovka hodně přestřelila...
Na druhou stranu každý podle svého gusta. Za mě Rapid asi nebude špatné auto, i když já bych si ho nikdy nekoupil, ale cenu Škodovka hodně přestřelila...
je treba...snad si nemyslite,ze cela ta plejada autorov sla do pariza na vlastne...pri pohlade na cennik Rapidu je kazdemu jasne,ze to musi byt aj pre tych autorov potupne pisat,nielen pre nas to citat...
PS: Dat 460tis rozumej cez 19tis Euro za Rapida vo full vybave a i tak si za tretiu opierku hlavy vzadu ci rezervu musim doplatit...no zlatí aj tí korejci
PS: Dat 460tis rozumej cez 19tis Euro za Rapida vo full vybave a i tak si za tretiu opierku hlavy vzadu ci rezervu musim doplatit...no zlatí aj tí korejci
Jo, sponzori a reklamni zadavatele to je metla objektivity. A je to vsude - auto.cz a reklamy automobilek, autosalon na prime a jeho sponzor poradu Volkswagen.
Redaktori se mohou zaklinat, ze je nikdo nevlivnuje, ale je to blbost, jsou komercni a tlak at uz primy ci neprimy vede k tomu co vidime. Proste nektere veci se nedeleji a tohle je jedna z nich.
Redaktori se mohou zaklinat, ze je nikdo nevlivnuje, ale je to blbost, jsou komercni a tlak at uz primy ci neprimy vede k tomu co vidime. Proste nektere veci se nedeleji a tohle je jedna z nich.
Zdravím diskutujúcich
Nakoľko mám reálne skúsenosti s Rapidom, musím sa vyjadriť a uviesť veci na pravú mieru.
V júli som spolu s pár ďalšími vodičmi zabezpečoval logistiku Rapidov počas medzinárodnej prezentácie v Bratislave (autá sme vozili po skončení novinárskej časti do Viedne umyť, skontrolovať a následne previezť do Schwechatu na ďalšie ráno, aby boli pripravené pre novinárov). Áut bolo 30, takže mám skúsenosti so všetkými motormi (nie mpi) v rôznych jazdných situáciách okrem vysokohorských vracákov a prudkého klesania. Bola to vlastne brigáda, každý deň do skorých ranných hodín.
Takže postupne.
I. INTERIÉR
+ robustné spracovanie
+ palubná doska je jeden plastový výlisok, takže vŕzganie nehrozí
+ výduchy ventilácie majú nulovú vôľu, nevidím potenciál vŕzgania
+ A stĺpik a napojenie na palubnú dosku je skalopevné
+ posed za volantom výborný, sedadlo sa dá nastaviť pekne nízko, operadlo skoro kolmo, pedále stláčate, nie zatláčate (posed redaktora na fotke nechápem :no: ), medziplyny sa dávajú skoro samé
+ niektoré modely mali športové sedačky, pohodlné a zároveň podržali
+ celkom príjemná koža na volante, žiadna jemná šmykľavá sra..ka
+ hodnotne pôsobiace detaily (orámovanie výduchov, tlačítka)
+ prehľadný rýchlomer a otáčkomer, žiadne zbytočné dizajnové pseudokreácie, nebodaj digitálne prístroje
+ robustné vnútorné madlo dverí
- výpne dverí sú epic fail, dizajn je v pohode, ale sú tvrdé, nepríjemné na dotyk a hlavne duté, vidím potenciál rezonancie kabeláže a bowdenov, pokiaľ nie sú kvalitne uchytené, uvidíme od postrehov prvých zákazníkov
- mizerné ozvučenie, reproduktory nezvládajú hutnejšie basy, rezonancia
- lakťová opierka a ručná brzda :no: :no: ako toto naozaj nie
- spomínaná absencia ovládania zadných skiel z miesta vodiča (ono aj tie tlačítka na predné sklá mohli byť niekde pri radiacej páke, ergonomicky je to podľa mňa lepšie)
- materiál a dizajn tlačítok na sťahovanie skiel je otrasný
Kto má vpredu málo miesta je buď slon alebo si to neviem inak vysvetliť, kto má 2 metre výšku a meter šírku >😒] pre tých sú samozrejme iné autá, Escalade určite nesklame :-! .
II. MOTORY a PREVODOVKA
1.2 TSI a 1.4 TSI
+ absolútne ticho vo vnútri kabíny
+ dobrá elasticita a každodenná užívateľská príjemnosť
+ bežne vlastne netreba točiť nad 3000 otáčok, vtedy sa spotreba zmestí aj do 6 litrov
+ nízka hmotnosť
+ 1.4 s autom pekné cvičí, 1.2 77kw je také minimum pre toto auto
+ pri manuálnej prevodovke pohodlný medziplyn
- mizerný zvuk, na voľnobeh klepotanie (hold priamy vstrek)
- motory sa správajú ako diesle, chýba im iskra a charakter
- žiadna výkonová špička
- 1.2 63kw je výborná do mesta, mimo mesta slabota (mpi som nejazdil, neboli, ale to aj tak nie je motor hodný Rapida)
- otáčky klesajú dosť pomaly, na to, že sa jedná o benzíny
Manuálna prevodovka je klasický VW (maslo), osobne mi chýba odpor v kulise radenia. Radenie je príjemné a ľahké, dráhy sú presné, dorazy mierne gumové, vôľa pri zaradených rýchlostiach skoro žiadna. Celkovo radenie užívateľsky príjemné, chýba mu však charakter.
DSG - pokiaľ nesledujete otáčkomer, nie je šanca zaregistrovať moment preradenia. Podradenie trvá minimálne polsekundu, očakával som okamžitú reakciu na zatlačenie plynu do podlahy. DSG podtáča motor, 1200 otáčok je naozaj málo.
1.6 TDI
+ robustne pôsobiaci motor
+ smiešne nízka spotreba, pri tempomatovej 120tke berie 4.2 litra
+ auto je s ním veľmi svižné
+ ťahá od 1500 otáčok, pod nimi sa nič nedeje, ale to je jedno, nakoľko diesel sa nepodtáča, ideálne jazdiť minimálne od 1700 otáčok
+ ideálne otáčky 1700 - 3500
+ reálna priemerná spotreba okolo 5 litrov
- zvuk v kabíne, počuť jemné nýtovanie a v meste na tempomatových 55 pri štvorke zvláštne hučanie (ale ako som spomínal, diesel nepodtáčať, spotreba aj tak nie je nižšia)
- horší medziplyn, motor nereaguje bleskurýchle
3. JAZDNÉ VLASTNOSTI a PODVOZOK
Práve toto by som zaradil medzi najväčšie pozitíva Rapida. Z áut v teste som jazdil C4 ku aj Megana pred faceliftom. C4 páni bratia to nebola príjemná jazda. Príliš nevyvážený podvozok, ani jednu jazdnú situáciu nezvládol bez problémov, predok sa hrnul von zo zákruty príliš skoro....ani komfort ani plavba....schizofrenické auto. Plus ten dizajn...takto francúz nemá vyzerať. Ale o to nejde. Megane tiež nič extra.
Späť k Rapidu. Som šokovaný, čo všetko Rapid zvládne.
+ tuhé pruženie, ktoré pohlcuje aj stredne veľké nerovnosti
+ neskutočná stabilita na pomery triedy a konkurencie, vraj má podvozok čiastočne z Octavie 1, ale oproti nej je Rapid iné auto 😒br /> + stabilita, stabilita a ešte raz stabilita, ani náznak pohupovania sa
+ pri prudkom brzdení sa predok napotápa
+ nedotáčavosť prichádza až pri veľmi agresívnom nájazde
+ ak sa zákruta uzatvára, na pridanie plynu Rapid poslušne vykrúži učebnicový oblúk (na pomery triedy a konkurencie - Cruze sa nechytá, Fluence už vôbec nie 8-s )
+ s motorom 1.2 a 1.4 TSI sa Rapid s ľahkosťou vrhá do zákrut
- búchanie zadnej nápravy pri veľkých nerovnostiach, mierne odskočí (avšak nič nebezbečné)
- priečne nerovnosti robia problém
- nulová spätná väzba od volantu, nič
Niektoré ďalšie postrehy, na preskačku, ako mi prichádzajú na um 😒br />
+ skvelý dostrek ostrekovačov čelného skla
- zbytočne veľa ostreku sa minie na predné svetlá
+ slušný dosvit čelných svetlometov
+ výborná viditeľnosť a tvar zadných svetiel v noci
- nulový výhľad dozadu....neviete, kde končí zadný nárazník, nutnosť parkovacích senzorov
+ skvelý tvar bočných zrkadiel
+ zatváranie batožinového priestoru, netreba trieskať dverami, veko stačí pozvoľne nechať klesnúť
+ prakticky riešený kufor, sieťky, obojstranný koberec,...
Neviem, viac ma momentálne nenapadá.
Zhrnuie 😒br /> Som zvyknutý jazdiť odlišnými autami, zaradením do tried apod., ale Rapid ma veľmi pozitívne prekvapil a dávam :yes: za to, že na trhu pribudlo jednoduché a účelné auto, ktoré vyzerá ako auto, nie ako marťan, pokrútený plech, zdochnutá ryba a tak podobne.
Na záver si dovolím vysloviť myšlienku....milí diskutujúci, vodiči, nevodiči, bychové >😒] môžete so mnou nesúhlasiť, ale to je tak všetko, čo proti tomu môžete robiť. Faktom ostáva, že Rapid je z každej stránky skvele vymyslené auto, ktoré každú potrebu šoféra uspokojí a hodnotenie Lowcost ho vystihuje iba v najmenej podstatných detailoch.
Btw. tú 1.2 mpi si mohli naozaj odpustiť ;-\
Inak dávam Rapidu :yes😒br />
Ak mi to povinnosti dovolia, na prípadné otázky sa budem snažiť odpovedať.
Nakoľko mám reálne skúsenosti s Rapidom, musím sa vyjadriť a uviesť veci na pravú mieru.
V júli som spolu s pár ďalšími vodičmi zabezpečoval logistiku Rapidov počas medzinárodnej prezentácie v Bratislave (autá sme vozili po skončení novinárskej časti do Viedne umyť, skontrolovať a následne previezť do Schwechatu na ďalšie ráno, aby boli pripravené pre novinárov). Áut bolo 30, takže mám skúsenosti so všetkými motormi (nie mpi) v rôznych jazdných situáciách okrem vysokohorských vracákov a prudkého klesania. Bola to vlastne brigáda, každý deň do skorých ranných hodín.
Takže postupne.
I. INTERIÉR
+ robustné spracovanie
+ palubná doska je jeden plastový výlisok, takže vŕzganie nehrozí
+ výduchy ventilácie majú nulovú vôľu, nevidím potenciál vŕzgania
+ A stĺpik a napojenie na palubnú dosku je skalopevné
+ posed za volantom výborný, sedadlo sa dá nastaviť pekne nízko, operadlo skoro kolmo, pedále stláčate, nie zatláčate (posed redaktora na fotke nechápem :no: ), medziplyny sa dávajú skoro samé
+ niektoré modely mali športové sedačky, pohodlné a zároveň podržali
+ celkom príjemná koža na volante, žiadna jemná šmykľavá sra..ka
+ hodnotne pôsobiace detaily (orámovanie výduchov, tlačítka)
+ prehľadný rýchlomer a otáčkomer, žiadne zbytočné dizajnové pseudokreácie, nebodaj digitálne prístroje
+ robustné vnútorné madlo dverí
- výpne dverí sú epic fail, dizajn je v pohode, ale sú tvrdé, nepríjemné na dotyk a hlavne duté, vidím potenciál rezonancie kabeláže a bowdenov, pokiaľ nie sú kvalitne uchytené, uvidíme od postrehov prvých zákazníkov
- mizerné ozvučenie, reproduktory nezvládajú hutnejšie basy, rezonancia
- lakťová opierka a ručná brzda :no: :no: ako toto naozaj nie
- spomínaná absencia ovládania zadných skiel z miesta vodiča (ono aj tie tlačítka na predné sklá mohli byť niekde pri radiacej páke, ergonomicky je to podľa mňa lepšie)
- materiál a dizajn tlačítok na sťahovanie skiel je otrasný
Kto má vpredu málo miesta je buď slon alebo si to neviem inak vysvetliť, kto má 2 metre výšku a meter šírku >😒] pre tých sú samozrejme iné autá, Escalade určite nesklame :-! .
II. MOTORY a PREVODOVKA
1.2 TSI a 1.4 TSI
+ absolútne ticho vo vnútri kabíny
+ dobrá elasticita a každodenná užívateľská príjemnosť
+ bežne vlastne netreba točiť nad 3000 otáčok, vtedy sa spotreba zmestí aj do 6 litrov
+ nízka hmotnosť
+ 1.4 s autom pekné cvičí, 1.2 77kw je také minimum pre toto auto
+ pri manuálnej prevodovke pohodlný medziplyn
- mizerný zvuk, na voľnobeh klepotanie (hold priamy vstrek)
- motory sa správajú ako diesle, chýba im iskra a charakter
- žiadna výkonová špička
- 1.2 63kw je výborná do mesta, mimo mesta slabota (mpi som nejazdil, neboli, ale to aj tak nie je motor hodný Rapida)
- otáčky klesajú dosť pomaly, na to, že sa jedná o benzíny
Manuálna prevodovka je klasický VW (maslo), osobne mi chýba odpor v kulise radenia. Radenie je príjemné a ľahké, dráhy sú presné, dorazy mierne gumové, vôľa pri zaradených rýchlostiach skoro žiadna. Celkovo radenie užívateľsky príjemné, chýba mu však charakter.
DSG - pokiaľ nesledujete otáčkomer, nie je šanca zaregistrovať moment preradenia. Podradenie trvá minimálne polsekundu, očakával som okamžitú reakciu na zatlačenie plynu do podlahy. DSG podtáča motor, 1200 otáčok je naozaj málo.
1.6 TDI
+ robustne pôsobiaci motor
+ smiešne nízka spotreba, pri tempomatovej 120tke berie 4.2 litra
+ auto je s ním veľmi svižné
+ ťahá od 1500 otáčok, pod nimi sa nič nedeje, ale to je jedno, nakoľko diesel sa nepodtáča, ideálne jazdiť minimálne od 1700 otáčok
+ ideálne otáčky 1700 - 3500
+ reálna priemerná spotreba okolo 5 litrov
- zvuk v kabíne, počuť jemné nýtovanie a v meste na tempomatových 55 pri štvorke zvláštne hučanie (ale ako som spomínal, diesel nepodtáčať, spotreba aj tak nie je nižšia)
- horší medziplyn, motor nereaguje bleskurýchle
3. JAZDNÉ VLASTNOSTI a PODVOZOK
Práve toto by som zaradil medzi najväčšie pozitíva Rapida. Z áut v teste som jazdil C4 ku aj Megana pred faceliftom. C4 páni bratia to nebola príjemná jazda. Príliš nevyvážený podvozok, ani jednu jazdnú situáciu nezvládol bez problémov, predok sa hrnul von zo zákruty príliš skoro....ani komfort ani plavba....schizofrenické auto. Plus ten dizajn...takto francúz nemá vyzerať. Ale o to nejde. Megane tiež nič extra.
Späť k Rapidu. Som šokovaný, čo všetko Rapid zvládne.
+ tuhé pruženie, ktoré pohlcuje aj stredne veľké nerovnosti
+ neskutočná stabilita na pomery triedy a konkurencie, vraj má podvozok čiastočne z Octavie 1, ale oproti nej je Rapid iné auto 😒br /> + stabilita, stabilita a ešte raz stabilita, ani náznak pohupovania sa
+ pri prudkom brzdení sa predok napotápa
+ nedotáčavosť prichádza až pri veľmi agresívnom nájazde
+ ak sa zákruta uzatvára, na pridanie plynu Rapid poslušne vykrúži učebnicový oblúk (na pomery triedy a konkurencie - Cruze sa nechytá, Fluence už vôbec nie 8-s )
+ s motorom 1.2 a 1.4 TSI sa Rapid s ľahkosťou vrhá do zákrut
- búchanie zadnej nápravy pri veľkých nerovnostiach, mierne odskočí (avšak nič nebezbečné)
- priečne nerovnosti robia problém
- nulová spätná väzba od volantu, nič
Niektoré ďalšie postrehy, na preskačku, ako mi prichádzajú na um 😒br />
+ skvelý dostrek ostrekovačov čelného skla
- zbytočne veľa ostreku sa minie na predné svetlá
+ slušný dosvit čelných svetlometov
+ výborná viditeľnosť a tvar zadných svetiel v noci
- nulový výhľad dozadu....neviete, kde končí zadný nárazník, nutnosť parkovacích senzorov
+ skvelý tvar bočných zrkadiel
+ zatváranie batožinového priestoru, netreba trieskať dverami, veko stačí pozvoľne nechať klesnúť
+ prakticky riešený kufor, sieťky, obojstranný koberec,...
Neviem, viac ma momentálne nenapadá.
Zhrnuie 😒br /> Som zvyknutý jazdiť odlišnými autami, zaradením do tried apod., ale Rapid ma veľmi pozitívne prekvapil a dávam :yes: za to, že na trhu pribudlo jednoduché a účelné auto, ktoré vyzerá ako auto, nie ako marťan, pokrútený plech, zdochnutá ryba a tak podobne.
Na záver si dovolím vysloviť myšlienku....milí diskutujúci, vodiči, nevodiči, bychové >😒] môžete so mnou nesúhlasiť, ale to je tak všetko, čo proti tomu môžete robiť. Faktom ostáva, že Rapid je z každej stránky skvele vymyslené auto, ktoré každú potrebu šoféra uspokojí a hodnotenie Lowcost ho vystihuje iba v najmenej podstatných detailoch.
Btw. tú 1.2 mpi si mohli naozaj odpustiť ;-\
Inak dávam Rapidu :yes😒br />
Ak mi to povinnosti dovolia, na prípadné otázky sa budem snažiť odpovedať.
Ono to není tak jednoduché jak se na první pohled zdá. Rapid rozhodně není špatné auto, pomineme - li základní motorizaci. Jde spíš o to, že se z něj někteří snaží dělat produkt, který ve všech ohledech deklasuje konkurenci, ale tak to prostě není. Konkurence totiž není jen na pohodlí zaměřený, řidičsky nezajímavý Fluence, nebo jízdně naprosto zoufalá Elantra. Konkurenty jsou i Auris, Civic Golf VI., Mazda 3, Ceed, i 30 nebo Focus nebo Astra. Což jsou auta, která až na Auris a Civic mají vzadu multi-link, budou tak Rapidu zdatnými konkurenty, možná ho i předčí. Proč jsem zařadil do konkurence i tyto HB, i když nejsou přímými konkurenty? Protože jak tato auta, tak Rapid, patří do nižší střední třídy.
Teď k interiéru. Ano, zpracování (slícování) jednotlivých dílů bude na slušné úrovni, nicméně materiál tvoří tvrdé plasty, což je podle VW jeden ze znaků low - costu. Potom je tu podvozek, který je založený na Octavii I. gen., což není zrovna nejnovější technika. Moc by mně zajímalo, jak by bylo nahlíženo na to, kdyby konkurence v podobě P 301 nebo Chevy Cruze "oprášila" starou techniku a použila ji ve svých nových modelech. Jinými slovy, přímí konkurenti Rapidu (i Rapid samotný) jsou o menších či větších kompromisech Závěrem bych chtěl říci, že od druhé výbavy výš, Rapid atakuje cenu Golfu VII, což se nezdá být pro prodeje Rapidu optimální. Jinými slovy, cena Rapidu má potenciál klesnout, kdo bude Rapid chtít, měl by podle mně počkat 1/2 roku, rok, ceny budou trochu níž.
Teď k interiéru. Ano, zpracování (slícování) jednotlivých dílů bude na slušné úrovni, nicméně materiál tvoří tvrdé plasty, což je podle VW jeden ze znaků low - costu. Potom je tu podvozek, který je založený na Octavii I. gen., což není zrovna nejnovější technika. Moc by mně zajímalo, jak by bylo nahlíženo na to, kdyby konkurence v podobě P 301 nebo Chevy Cruze "oprášila" starou techniku a použila ji ve svých nových modelech. Jinými slovy, přímí konkurenti Rapidu (i Rapid samotný) jsou o menších či větších kompromisech Závěrem bych chtěl říci, že od druhé výbavy výš, Rapid atakuje cenu Golfu VII, což se nezdá být pro prodeje Rapidu optimální. Jinými slovy, cena Rapidu má potenciál klesnout, kdo bude Rapid chtít, měl by podle mně počkat 1/2 roku, rok, ceny budou trochu níž.
cela diskuze neni o kvalite/nekvalite rapida ale o kvalite provedeni testu.
Pan Cervenka se tu zaklina cti svoji a sveho kolegy ze SM a dela z nas ***y, misto aby treba vysvetlil to "dychani na zada" pri srovnani vykonu motoru a ty hratky s fotkami interieru, kdy Bentley je Rapiduv mensi bracha.
Me takove zavadejici recenze dokazou nakrknout natolik, ze i kdyby byl Rapid jedine auto na svete ve sve tride (neni), tak si ho uz z principu nekoupim, protoze takove manipulace mi proste bytostne vadi. Kdyby byl pan Cervenka clovek na svem miste, tak nam bud vysvetli v cem se mylime anebo prizna chybu. Ani jedno se nestalo, misto toho jsme podle nej banda zaujatych ***u
At si tady ten portal s takovou klidne zaramuji a strci za klobouk...
Pan Cervenka se tu zaklina cti svoji a sveho kolegy ze SM a dela z nas ***y, misto aby treba vysvetlil to "dychani na zada" pri srovnani vykonu motoru a ty hratky s fotkami interieru, kdy Bentley je Rapiduv mensi bracha.
Me takove zavadejici recenze dokazou nakrknout natolik, ze i kdyby byl Rapid jedine auto na svete ve sve tride (neni), tak si ho uz z principu nekoupim, protoze takove manipulace mi proste bytostne vadi. Kdyby byl pan Cervenka clovek na svem miste, tak nam bud vysvetli v cem se mylime anebo prizna chybu. Ani jedno se nestalo, misto toho jsme podle nej banda zaujatych ***u
At si tady ten portal s takovou klidne zaramuji a strci za klobouk...
Samozrejme, že sa nejedná o deklasovanie konkurencie, ale narozdiel od priamych konkurentov je proste dopracovanejší. Hatchbacky, ktoré si spomenul vnímam skôr ako nepriamu konkurenciu, áno bohužiaľ cenovo je Rapid proste vysoko, to súhlasím. Ak by som bol potenciálnym zákazníkom Rapida, mojim potrebám by vyhovovala 1.6 TDI plus nejaká slušná výbava, ale potom sa bavíme o nejakých 18000 Euro a to by som za Rapida v žiadnom prípade nedal. Golf VII je v tom prípade jasný favorit. Tiež vidím problém, že Rapid je zase auto na rozmedzí tried podobne ako bola Octavia, ktorá sa má v novej generácií stať plnohodnotnou strednou triedou. Myslím, že Rapid nie je 100 percentná nižšia stredná trieda.
K tej starej technike treba objektívne povedať, že filozoficky a morálne ide o problém, hlavne keď za Rapida pýtajú pomerne vysoké ceny.
Súhlasím, cena určite klesne.
K tej starej technike treba objektívne povedať, že filozoficky a morálne ide o problém, hlavne keď za Rapida pýtajú pomerne vysoké ceny.
Súhlasím, cena určite klesne.
Na to, ze ste auta vozili BA-WN, si toho najazdil aspon textom tolko, akoby si spravil pezinsku babu, donovaly a dalsie slovenske sportove kopce.
Vykruzovanie zatacok si s Rapidom kde skusal, na privadzaci k mostom v BA, ci na preplnenej ceste cez Hainburg smerom na dialnicu do WN?
Tuhemu interieru sa u noveho auta tazko divit, na nieco ine nema ani pravo.
K tomu 1.6TDI, zaujimalo by ma, co je to robustne posobiaci motor??
Robustny motor je mozno tak v Zetore.
Ako sa ti s nim jazdilo?
V oktavke je to so 77kW tak akurat motorizacia, len mi vadi ten typicky hluk TDI, pricom je zvlastne, ze sa s prichodom CR toho drkotania nezbavili.
Pod 1600ot. ma cca 3sek lag na stlacenie plynu, co je velmi vela pre taky objem.
Inak sa ten motor da, ale nie je to ziadny zazrak, o sviznosti v octe sa vraviet velmi neda.
Vykruzovanie zatacok si s Rapidom kde skusal, na privadzaci k mostom v BA, ci na preplnenej ceste cez Hainburg smerom na dialnicu do WN?
Tuhemu interieru sa u noveho auta tazko divit, na nieco ine nema ani pravo.
K tomu 1.6TDI, zaujimalo by ma, co je to robustne posobiaci motor??
Robustny motor je mozno tak v Zetore.
Ako sa ti s nim jazdilo?
V oktavke je to so 77kW tak akurat motorizacia, len mi vadi ten typicky hluk TDI, pricom je zvlastne, ze sa s prichodom CR toho drkotania nezbavili.
Pod 1600ot. ma cca 3sek lag na stlacenie plynu, co je velmi vela pre taky objem.
Inak sa ten motor da, ale nie je to ziadny zazrak, o sviznosti v octe sa vraviet velmi neda.
Áno zabudol som, pár krát sa 4-5 kusov muselo viezť aj z Modry (v Elescu mali novinári obed) do BA, sám vieš, že sa jedná o dosť nerovný povrch plný záplat plus nejaké tie zákruty a to stačí na to, aby si človek po niekoľkokrát opakovaných jazdách urobil obraz. Som rád, že si spomenul diaľničné privádzače a zjazdy. Výborné na otestovanie boli na viedenskom obchvate zjazdy Knoten a Mannsworth s dobrým povrchom a klesavým a naopak stúpavým oblúkom. Rapid obstál ako som vravel na výbornú. Ber prosím na vedomie, že v rámci svojej priamej konkurencie, hatchbacky nižšej strednej triedy nepovažujem za plnohodnotných súperov, Golf, Astra, Focus, Civic,...sú samozrejme prepracovanejšie.
K tomu tuhému interiéru...mám poznatky, že aj niektoré nové autá do 5000km nájazdu majú s interiérmi problémy, hlavne tie, ktoré majú palubovku z viacerých plastov, krytov a líšt. Preto kvitujem výlisok v celku. Trvdý plast nepoteší, okej to súhlasím.
Tá robustnosť je subjektívny pojem, presnejšie by bolo tvrdiť, že auto pôsobí dojmom pracanta a mám pocit, že jeho hmotnosť pôsobí pozitívne na stabilitu auta aj keď mínusom je mierna ťažkopádnosť predku.
Ale práve s tou naftou sa mi jazdilo veľmi príjemne, pocit akcelerácie je v ňom taký uveriteľnejší ako v benzíne. Do sedadla telo zatláča s väčšou razanciou. Ale to bude asi dieslovým charakterom, chvalabohu staré tdi pd to nie je.
Ver mi, Rapid je s 1.6 TDI svižný, tebou spomínaná Octavia je ťažšia tak rozdiel je pochopiteľný. O turbodiere som nevravel, ona sa prejavuje aj v Rapide. Ale to, že od 1500 otáčok ťahá je faktom, myslým tým správanie sa motora, nie reakciu na pedál. Niektoré diesle sa totiž pri týchto otáčkach zatrasú a otáčky sa dvíhajú strašne neochotne.
To drkotanie ostalo, súhlas, počuť ho, chvalabohu zmizlo trasenie pôvodných tdi pd.
Dúfam, že sme sa pochopili 😉
K tomu tuhému interiéru...mám poznatky, že aj niektoré nové autá do 5000km nájazdu majú s interiérmi problémy, hlavne tie, ktoré majú palubovku z viacerých plastov, krytov a líšt. Preto kvitujem výlisok v celku. Trvdý plast nepoteší, okej to súhlasím.
Tá robustnosť je subjektívny pojem, presnejšie by bolo tvrdiť, že auto pôsobí dojmom pracanta a mám pocit, že jeho hmotnosť pôsobí pozitívne na stabilitu auta aj keď mínusom je mierna ťažkopádnosť predku.
Ale práve s tou naftou sa mi jazdilo veľmi príjemne, pocit akcelerácie je v ňom taký uveriteľnejší ako v benzíne. Do sedadla telo zatláča s väčšou razanciou. Ale to bude asi dieslovým charakterom, chvalabohu staré tdi pd to nie je.
Ver mi, Rapid je s 1.6 TDI svižný, tebou spomínaná Octavia je ťažšia tak rozdiel je pochopiteľný. O turbodiere som nevravel, ona sa prejavuje aj v Rapide. Ale to, že od 1500 otáčok ťahá je faktom, myslým tým správanie sa motora, nie reakciu na pedál. Niektoré diesle sa totiž pri týchto otáčkach zatrasú a otáčky sa dvíhajú strašne neochotne.
To drkotanie ostalo, súhlas, počuť ho, chvalabohu zmizlo trasenie pôvodných tdi pd.
Dúfam, že sme sa pochopili 😉
díly za názor :yes:
Nicméně si dovolím nesouhlasit :-! Tvé poznatky na Rapida ti nebudu vyvracet, zatím jsem Rapid nejel. Ale nesouhlasím s některýma myšlenaka.
Je potřeba se zamyslet, o jakých vozech a hlavně za jakou cenu se tu bavíme. Z tvého příspěvku jsem vlastně nabyl dojmu, že obyčejný levný základ z Fabie + Roomsteru je vlastně tak dokonale odladěný, že vlastně postrádá smysl víceprvková zadní náprava. Jinými slovy že Rapid jezdí stejně dobře jako Golf. Oba bezpochyby cítíme, že tady něco nesedí. Přitom i30 se porovnává právě s Golfem, stejně tak Mégane, Astra i C4.
Komfort jízdy je u C4 nesrovnatelně lepší, tady se není o čem bavit. Tedy pokud přistopíme na fakt, že mezi podvozkem Golfu a Rapidu je znatelný rozdíl. Pokud ne, tak vlastně tvrdíš, že víceprvek vzadu je k ničemu a slušně odladěný podvozek z Roomstera nedává šanci 95 procentům vozů v nižší střední třídě 8-s
Nicméně si dovolím nesouhlasit :-! Tvé poznatky na Rapida ti nebudu vyvracet, zatím jsem Rapid nejel. Ale nesouhlasím s některýma myšlenaka.
Je potřeba se zamyslet, o jakých vozech a hlavně za jakou cenu se tu bavíme. Z tvého příspěvku jsem vlastně nabyl dojmu, že obyčejný levný základ z Fabie + Roomsteru je vlastně tak dokonale odladěný, že vlastně postrádá smysl víceprvková zadní náprava. Jinými slovy že Rapid jezdí stejně dobře jako Golf. Oba bezpochyby cítíme, že tady něco nesedí. Přitom i30 se porovnává právě s Golfem, stejně tak Mégane, Astra i C4.
Komfort jízdy je u C4 nesrovnatelně lepší, tady se není o čem bavit. Tedy pokud přistopíme na fakt, že mezi podvozkem Golfu a Rapidu je znatelný rozdíl. Pokud ne, tak vlastně tvrdíš, že víceprvek vzadu je k ničemu a slušně odladěný podvozek z Roomstera nedává šanci 95 procentům vozů v nižší střední třídě 8-s
Nie nepochopili sme sa. Viacprvok je technicky a správaním sa na ceste top. O tom sa nebavme, to viem. Ale prosím berme do úvahy porovnanie Rapida s konkurenciou, ktorá je mu filozoficky najbližšie, francúzske a kórejské sedany. Golf klasse a samotného tvorcu tejto triedy by som si nikdy nedovolil spochybniť. Ide o echt nižšiu strednú triedu. Rapida vnímam na pomedzí sedanov v triede malých áut a nižšej strednej triedy. Cítim, že do Golf klasse mu niečo proste chýba. Vyššie som to kolegovi vysvetlil. Nikdy som netvrdil ani som to nemyslel tak, že viacprvok je nepotrebný a tyč sa mu vyrovná. Práve v dojmoch uvádzam, že zadok Rapidu na väčších, hlavne priečnych vypuklinách odskočí a nechutne zabúcha. Napriek tomu to auto pôsobí stabilne a správa sa suverénne.
O komfotne C4 viem. Ale suverénne na mňa bohužiaľ nepôsobila, možno to bolo základnými balónmi s 15tkovým profilom.
To, že cenovo je na tom Rapid vysoko si snáď škodovka aj zákazníci uvedomia, lebo skutočne sa príliš mieša do triedy svojich nepriamych konkurentov.
Čiže prosím nevkladaj mi do viet niečo, čo som nemal v úmysle tvrdiť, zle sme sa pochopili. Dúfam, že teraz je nám to obom jasné :yes:
O komfotne C4 viem. Ale suverénne na mňa bohužiaľ nepôsobila, možno to bolo základnými balónmi s 15tkovým profilom.
To, že cenovo je na tom Rapid vysoko si snáď škodovka aj zákazníci uvedomia, lebo skutočne sa príliš mieša do triedy svojich nepriamych konkurentov.
Čiže prosím nevkladaj mi do viet niečo, čo som nemal v úmysle tvrdiť, zle sme sa pochopili. Dúfam, že teraz je nám to obom jasné :yes:
Jenže pak nevím, co jsi mi chtěl říct úvodním příspěvkem? Vozy jako i30, Ceed, C4 JSOU porovnatelné s Golfem a můžeme se tu přít o to, zdali byla VI. generace lepší či ne. Ale rozdíly nejsou dramatické.
A teď se mi snažíš namluvit, že podvozek z Roomstera je převyšuje? To jsme se teď shodli že ne.
Že je Roomster stabilní a blablabla... to byla už Fabia I, ale o tom to není. Kvality podvozku jsou podle mě především o odizolování "práce podvozkových dílů" od kabiny při zajištění co největší agility. Tedy o tom, co třeba Golf umí skvěle - "vyžehlit" nerovnosti a udržet kola na vozovce, umožnit rychlou změnu směru jízdy bez parazitních pohybů a omezení setrvačných sil... Ne že na to Lojza šlápne a ono to v zatáčce na právě položeném koberci "drží" 8-s 😉 Tohle zvádle i 10 let stará AAA vozová třída >😒]
A teď se mi snažíš namluvit, že podvozek z Roomstera je převyšuje? To jsme se teď shodli že ne.
Že je Roomster stabilní a blablabla... to byla už Fabia I, ale o tom to není. Kvality podvozku jsou podle mě především o odizolování "práce podvozkových dílů" od kabiny při zajištění co největší agility. Tedy o tom, co třeba Golf umí skvěle - "vyžehlit" nerovnosti a udržet kola na vozovce, umožnit rychlou změnu směru jízdy bez parazitních pohybů a omezení setrvačných sil... Ne že na to Lojza šlápne a ono to v zatáčce na právě položeném koberci "drží" 8-s 😉 Tohle zvádle i 10 let stará AAA vozová třída >😒]
Nie Golf ani nového Ceeda naozaj neporovnávam a podvozok Rapida ich neprevyšuje. S tým žehlením nerovností máš pravdu, súhlasím, sám viem, že ten Rapid je "prkennejší" >😁 než spomínané vozidlá. A prácu podvozkových dielov Rapida je cítiť aj počuť. To som zabudol pridať do mínusov. Mea culpa...
Akurát 10 rokov stará AAA jazdenka na tom s tuhosťou karosérie a únavou materiálov bude podstatne horšie 😉
Akurát 10 rokov stará AAA jazdenka na tom s tuhosťou karosérie a únavou materiálov bude podstatne horšie 😉
A to je to, proč nemohu Rapida označit za vhodného kandidáta ke koupi. Neboli Rapid se nám snaží namluvit, že to je Octavia, ale ona je to Fabia v převleku Octavie. TO je celý průšvih Rapidu.
Jasně že když se začne porovnávat s Loganem II, Elysse či 301, tak očekávám, že je převýší svými kvalitami. Jenže opravdu je rapidně převýší i cenou >😒] :no:
Co se tuhosti týče, tak tady bych na Rapida nevsadil ani korunu. Laciné řešení, navíc karoserie liftback... Octavie časem dokázaly značně "povolit"...
Jasně že když se začne porovnávat s Loganem II, Elysse či 301, tak očekávám, že je převýší svými kvalitami. Jenže opravdu je rapidně převýší i cenou >😒] :no:
Co se tuhosti týče, tak tady bych na Rapida nevsadil ani korunu. Laciné řešení, navíc karoserie liftback... Octavie časem dokázaly značně "povolit"...
Děkuji, škoda, že k takovémuto příspěvku (i následným doplněním) se člověk musí prohrabat skrz kupu hnoje....perfektní sólo test.
+ ak sa zákruta uzatvára, na pridanie plynu Rapid poslušne vykrúži učebnicový oblúk (na pomery triedy a konkurencie - Cruze sa nechytá, Fluence už vôbec nie )
Co si mám představit pod tímhle ? Pokud tedy Rapid není zadokolka. Jelikož není, měl by při přidání plynu do utažené zatáčky jít pomalu po tečně ven. To je prostě vlastnost předokolek. Tečka...
Co si mám představit pod tímhle ? Pokud tedy Rapid není zadokolka. Jelikož není, měl by při přidání plynu do utažené zatáčky jít pomalu po tečně ven. To je prostě vlastnost předokolek. Tečka...
Ako prvé uvediem a už sa budem opakovať, prosím vnímajte tieto vlastnosti v kontexte priamej konkurencie.
Pod týmto tvrdením si predstav to, že podvozok Rapidu vyladili tak, že k nedotáčavosti nedochádza ani pri stredne vysokých rýchlostiach ani pri ostrých prejazdoch zákrut. Neviem ako sa bude správať na základných 14tkach plecháčoch, potom to zrejme nebude taká výhra.
Pokiaľ s Rapidom "vletíš" do zákruty, nedotáčavosť sa mierne prejaví, pustíš plyn, zrovná sa, pridáš plyn, ale auto ostáva neutrálne.
Jasné, že v limitnej situácií sa predok Rapidu hrnie mimo vozovku. Lenže tá nedotáčavosť je (aspoň teda na 16tkach a 17tkach predmetných áut) na tento typ auta posunutá ďalej než u napríklad Elantry, Fluenca alebo aj Octavie I či Fabie.
Aj bežný šofér bude príjemne prekvapený limitmi podvozku a bude si môcť dovoliť viac ako by si aj sám myslel. A to napriek úplne mŕtvemu riadeniu.
Pod týmto tvrdením si predstav to, že podvozok Rapidu vyladili tak, že k nedotáčavosti nedochádza ani pri stredne vysokých rýchlostiach ani pri ostrých prejazdoch zákrut. Neviem ako sa bude správať na základných 14tkach plecháčoch, potom to zrejme nebude taká výhra.
Pokiaľ s Rapidom "vletíš" do zákruty, nedotáčavosť sa mierne prejaví, pustíš plyn, zrovná sa, pridáš plyn, ale auto ostáva neutrálne.
Jasné, že v limitnej situácií sa predok Rapidu hrnie mimo vozovku. Lenže tá nedotáčavosť je (aspoň teda na 16tkach a 17tkach predmetných áut) na tento typ auta posunutá ďalej než u napríklad Elantry, Fluenca alebo aj Octavie I či Fabie.
Aj bežný šofér bude príjemne prekvapený limitmi podvozku a bude si môcť dovoliť viac ako by si aj sám myslel. A to napriek úplne mŕtvemu riadeniu.
Koukam, ze "robustny" je tve oblibene slovicko. Snazim se vzpomenout si, kde jsem tohle uz cetl...
Hej týmto slovíčkom často vyjadrujem svoj pocit trvácnosti, pevnej konštrukcie, možno až predimenzovania niektorých prvkov.
Avšak napríklad plasty dverí alebo plasty stredového tunelu okolo radiacej páky a ručnej brzdy robustne nepôsobili vôbec....pár krát tam položíte kľúče a ostanú škrabance.
BTW ešte som si spomenul na 😒br /> + účinné brzdy
- na druhej strane subjektívne zvláštny chod brzdového pedálu, mal som pocit, že som musel vyvinúť väčšiu silu na jeho zatlačenie než pre niektoré aj bežné situácie bolo nutné
Avšak napríklad plasty dverí alebo plasty stredového tunelu okolo radiacej páky a ručnej brzdy robustne nepôsobili vôbec....pár krát tam položíte kľúče a ostanú škrabance.
BTW ešte som si spomenul na 😒br /> + účinné brzdy
- na druhej strane subjektívne zvláštny chod brzdového pedálu, mal som pocit, že som musel vyvinúť väčšiu silu na jeho zatlačenie než pre niektoré aj bežné situácie bolo nutné
Rapid desetibojar vyzval tri dalsi atlety, kteri ovsem soutezi v jedne ci dvou disciplinach. A podle redakce vyhral na body.
Ani jsem to nemusel cist a bylo jasne kdo vyhral... opet na body, trapaci... :no: :no: :no😒br />
Tenhle ubohy a zaplaceny platek jsem prestal cist uz pred lety, opravdu me nebavilo stale dokola cist, ze Skodlivka (samozrejme diky sve kvalite, bla bla bla) drtila veskerou konkurenci napric tridami.
Tohle tistene medium je stejne tendencni jako zpravy nasich mizernych komercnich televizi. Jedine cemu slouzi, je ovlivnovani slaboduchych jedincu, kteri si nechteji, nebo nemuzou (diky sve blbosti) udelat vlastni nazor.
Stadni kultura bezmozku... tfuj :-!
Cekal snad nekdo neco jineho? Mistni xenofob-boys tu dstili siru na reklamy korejcu, ale ze tu mame 10 clanku do mesice (a dalsich x v zaplacenych platcich typu SM) na tema ultrasuper predrazeny lehky plastovy podprumer pro "chude" 😄 to je samozrejme v poradku... brrrr, jdu zvracet.
Tenhle ubohy a zaplaceny platek jsem prestal cist uz pred lety, opravdu me nebavilo stale dokola cist, ze Skodlivka (samozrejme diky sve kvalite, bla bla bla) drtila veskerou konkurenci napric tridami.
Tohle tistene medium je stejne tendencni jako zpravy nasich mizernych komercnich televizi. Jedine cemu slouzi, je ovlivnovani slaboduchych jedincu, kteri si nechteji, nebo nemuzou (diky sve blbosti) udelat vlastni nazor.
Stadni kultura bezmozku... tfuj :-!
Cekal snad nekdo neco jineho? Mistni xenofob-boys tu dstili siru na reklamy korejcu, ale ze tu mame 10 clanku do mesice (a dalsich x v zaplacenych platcich typu SM) na tema ultrasuper predrazeny lehky plastovy podprumer pro "chude" 😄 to je samozrejme v poradku... brrrr, jdu zvracet.
Tak se nám tu fanoušci francouzské nižší střední... prémie >😁 dokonale vycukali. Málo platné, mistrovská auta, a to i v této levné části třídy tvoří jiní. Myslím jako auta do garáží. Srdceryvné historky o tom, že RAPID sice není nejhorší auto, avšak, že testová konkurence lépe řadí zpátečku jsou jen a než potvrzením známé garážové žabo...žabí pravdy - lepší auta mají výhradně ti... druzí.
Vadilo by tu snad někomu, kdyby v horním testu vyhrál s převahou mégane? Nevadilo. Vadilo by snad někomu, kdyby vyhrála cečtyřka? Tak proč ten kvikot nad jedním testem, nad testem, který navíc neklouže po povrchu, nad testem, který jde do odborné, objektivní hloubky, nad testem, v němž jsou provázaná subjektivní zjištění pana testéra s objektivními veličinami zjištěnými objektivním měřením? Diskuse je jasná, jak podprahová informace loga renaultu.
Ano, ŠKODA stvořila levné auto. To auto ovšem technikou, ergonomií, prostorovými poměry a jízdou ční nad svojí testovou konkurenci natolik přesvědčivě, že jiný výsledek tu může očekávat jen vskutku objektivitu nehledající platonický plakát.
Cenný je rovněž výběr duelantů. Horní test nejde akademicky a vyhraněně po karosářsky shodných konkurentech, test jde důsledně po... životě. Ano, přesně, jde totiž o to, jak se bude v daném subsegmentu třídy, to jest na spodní příčce třídní nabídky potenciální majitel rozhodovat. A v tomto kontextu uznejme, že test dává poměrně přehlednou odpověď na sumu otázek, po nichž reálný kupec logicky prahne.
Základní poznání testu je tedy velmi zřetelné. Co si o tom myslíš ty, to tu můžeš svými pěstičkami skrzevá klávesnici do celého světa křečovitě vybušit, můžeš si třeba i plakát na katafalk vystavit, proti síle poznání však nezmůžeš ničeho.
BRAVO RAPID :yes: :-!
Vadilo by tu snad někomu, kdyby v horním testu vyhrál s převahou mégane? Nevadilo. Vadilo by snad někomu, kdyby vyhrála cečtyřka? Tak proč ten kvikot nad jedním testem, nad testem, který navíc neklouže po povrchu, nad testem, který jde do odborné, objektivní hloubky, nad testem, v němž jsou provázaná subjektivní zjištění pana testéra s objektivními veličinami zjištěnými objektivním měřením? Diskuse je jasná, jak podprahová informace loga renaultu.
Ano, ŠKODA stvořila levné auto. To auto ovšem technikou, ergonomií, prostorovými poměry a jízdou ční nad svojí testovou konkurenci natolik přesvědčivě, že jiný výsledek tu může očekávat jen vskutku objektivitu nehledající platonický plakát.
Cenný je rovněž výběr duelantů. Horní test nejde akademicky a vyhraněně po karosářsky shodných konkurentech, test jde důsledně po... životě. Ano, přesně, jde totiž o to, jak se bude v daném subsegmentu třídy, to jest na spodní příčce třídní nabídky potenciální majitel rozhodovat. A v tomto kontextu uznejme, že test dává poměrně přehlednou odpověď na sumu otázek, po nichž reálný kupec logicky prahne.
Základní poznání testu je tedy velmi zřetelné. Co si o tom myslíš ty, to tu můžeš svými pěstičkami skrzevá klávesnici do celého světa křečovitě vybušit, můžeš si třeba i plakát na katafalk vystavit, proti síle poznání však nezmůžeš ničeho.
BRAVO RAPID :yes: :-!
Realny kupec by si koupil Golf, kdyz i on je za peknou "korejskou cenu" 😄 a ne plastovou jebku od Škodovky s ultrakufrem, ktery nepotřebuje...
Proti sile poznani, hehe 😄
Nazyvejme veci pravymi jmeny: "Tomu se rika PROPAGANDA (ta černá) pane ministre."
Proti sile poznani, hehe 😄
Nazyvejme veci pravymi jmeny: "Tomu se rika PROPAGANDA (ta černá) pane ministre."
Iste: " ... proti síle poznání však nezmůžeš ničeho." Vysvetlenie: Ako GTI poznal marihuanu a píše pod jej vplyvom blbosti ... >😁
Je škoda, GTI, že jsi něco podobného nenapsal pod srovnávačku Avensis / Passat. Tam jsi byl kupodivu v roli ublížené plačky 😉
" To auto ovšem technikou, ergonomií, prostorovými poměry a jízdou ční nad svojí testovou konkurenci natolik přesvědčivě, že jiný výsledek tu může očekávat jen vskutku objektivitu nehledající platonický plakát."
Jestliže si mohl napsat tohle, tak to znamená, že si ten svůj opěvovaný test, který jen neklouže po povrchu, ale jede do hloubky (bla bla bla), vůbec nečetl!
Zajímalo by mě, jestli a) tady píšeš za prachy
b) jseš blázen
c) nejsi blázen, jen se tady už pár let dobře bavíš
Můj soukromý tip je za cé........
Jestliže si mohl napsat tohle, tak to znamená, že si ten svůj opěvovaný test, který jen neklouže po povrchu, ale jede do hloubky (bla bla bla), vůbec nečetl!
Zajímalo by mě, jestli a) tady píšeš za prachy
b) jseš blázen
c) nejsi blázen, jen se tady už pár let dobře bavíš
Můj soukromý tip je za cé........
C) je správně
Blbost. Za a) je správně. Pokud není správně a), tak platí b), protože žádný normální chlap nebude trávit roky a stovky hodin na tomhle serveru na úkor rodiny, dětí, práce, ... .Ty hádky s Ronaultem ( ten je taky placený nebo blázen) nemá normální chlap zapotřebí. A pokud přispívání do fóra potřebuje jako drogu, tak je zase blázen a navíc závislák a měl by se léčit.
Samozřejmě, že c) je správně.
GTI tady už dlouho provokuje tím, že kreslí nádhernou karikaturu zaslepeného extrémního fanouška koncernu VW - a kreslí ji velmi zdařile a do důsledku. Jeho cílem je vyvolávat diskuze a polemiky, rozhodně to co píše nemyslí vážně, to by při jeho (nepopiratelné) inteligenci ani nebylo možné.
Jen už se ten vtip (kdysi dobrý) trochu ohrál.
GTI tady už dlouho provokuje tím, že kreslí nádhernou karikaturu zaslepeného extrémního fanouška koncernu VW - a kreslí ji velmi zdařile a do důsledku. Jeho cílem je vyvolávat diskuze a polemiky, rozhodně to co píše nemyslí vážně, to by při jeho (nepopiratelné) inteligenci ani nebylo možné.
Jen už se ten vtip (kdysi dobrý) trochu ohrál.
Chudáčku maličkej ublíženej, zakomplexovanej. Pofoukáme bebíčko?
Ps.: Jestli jsou tvé příspěvky skutečně jeden velký, mnohaletý fór, omlouvám se.
PPs.: Passat vs. Avensis. Passat vs. Superb vs. Mondeo. Test Accordu. Ano, tam jsi se předvedl, ty chlapáku.
Ps.: Jestli jsou tvé příspěvky skutečně jeden velký, mnohaletý fór, omlouvám se.
PPs.: Passat vs. Avensis. Passat vs. Superb vs. Mondeo. Test Accordu. Ano, tam jsi se předvedl, ty chlapáku.
jakož tvé příspěvky bývají obyčejně psané s rádoby "nadhledem", tak tady jsi opravdu hrubě ujel :no:
Právě proto, že zákazník se bude rozhodovat reálně podle svých požadavků, tak uvedená čtveřice je naprosto stupidní až dementní výběrovou skupinou.
Lodgy? 5 plnohodnotných míst (eventuelě 7 PLNOHODNOTNÝCH míst) + obrovský kufr. Citelně nižší cena.
Mégane? C4? Plnohodnotní zástupci kompaktních hatchbacků... To je jak napsat, že se někdo bude rozhodovat mezi Golfem a Rapidem! Což se s ohledem na cenu sice opravdu dá, ale Rapid pak zcela ztrácí při takovémto porovnání smysl, protože kufr při tomto srovnání evidentně nehraje roli.
Právě protože se bude zákazník rozhodovat podle reálných požadavků, nejčasěji asi výbava a prostornost, tak konkurenty Rapidu bude jednoznačně Fluence, Cruze, Octavia II FL do ukončení výroby, Mégane Grandtour a Elantra, i30 kombi.
Takže suma sumárum jsi naprosto netrefil a nedokázal popsat reálný stav :no:
Právě proto, že zákazník se bude rozhodovat reálně podle svých požadavků, tak uvedená čtveřice je naprosto stupidní až dementní výběrovou skupinou.
Lodgy? 5 plnohodnotných míst (eventuelě 7 PLNOHODNOTNÝCH míst) + obrovský kufr. Citelně nižší cena.
Mégane? C4? Plnohodnotní zástupci kompaktních hatchbacků... To je jak napsat, že se někdo bude rozhodovat mezi Golfem a Rapidem! Což se s ohledem na cenu sice opravdu dá, ale Rapid pak zcela ztrácí při takovémto porovnání smysl, protože kufr při tomto srovnání evidentně nehraje roli.
Právě protože se bude zákazník rozhodovat podle reálných požadavků, nejčasěji asi výbava a prostornost, tak konkurenty Rapidu bude jednoznačně Fluence, Cruze, Octavia II FL do ukončení výroby, Mégane Grandtour a Elantra, i30 kombi.
Takže suma sumárum jsi naprosto netrefil a nedokázal popsat reálný stav :no:
Tak tentokrát: "TĚŽCE VEDLE" :no: ;-\
PS: Aneb takhle "propagoVWat", tam kam nepatří "pVWotlačovat" Škodu Rapid - to (už) je MOC 😐
PS: Aneb takhle "propagoVWat", tam kam nepatří "pVWotlačovat" Škodu Rapid - to (už) je MOC 😐
Ještě jednou...ne všechny mouchy ještě sedly na lep. Ale přibylo jich... 😄
1. Vieš, že nejde o to kto vyhral, ale ako vyhral.
2. Vieš, že Rapid nie je technikou, priestorom a jazdou jednoznačne nad zmienenou "konkurenciou".
3. Vieš, čo je to objektivita.
4. Vieš, že v živote sa nikto nebude rozhodovať medzi Lodgy, Cé-štvorkou a Rapidom.
5. Vieš, že Rapid je lacné auto len materiálmi a riešeniami, nie cenou.
A ja neviem, prečo napriek všetkým týmto znalostiam nasilu robíš zo seba osla.
2. Vieš, že Rapid nie je technikou, priestorom a jazdou jednoznačne nad zmienenou "konkurenciou".
3. Vieš, čo je to objektivita.
4. Vieš, že v živote sa nikto nebude rozhodovať medzi Lodgy, Cé-štvorkou a Rapidom.
5. Vieš, že Rapid je lacné auto len materiálmi a riešeniami, nie cenou.
A ja neviem, prečo napriek všetkým týmto znalostiam nasilu robíš zo seba osla.
Chce to hodně odvahy poslat téměř low endové auto pro východní trhy před francouzskou dvojci aut, která jsou evropsky vnímána jako lepší vůz, než Škoda Octavia, natož Škoda Rapid s použitou technologii z přelomu ticíciletí. Nezlobte se na mě pánové, ale napsat, že relativně zastaralý 1,2 TSI 63 kW, který má jak papírově, tak reálně všechny důležité parametry podstatně (o třetinu) horší, než novější a modernější a tižší 1,2 TCe, pouze vykazuje o něco lepší spotřebu (dle PC, takže taktéž nic směrodatného), je vlastně lepší?! To snad nemůže myslet vážně ani ten nejzarytější odpůrce francouzských automobilek. Jsem přesvědčenej, že Rapid porazí C4 a Megana POUZE v českých testech. Jestliže by mi mohl někdo hodit link na srovnávací testy výše uvedených aut z Německa, Francie, Španělska, Holandska, Maďarska, Anglie, Švédska, atd., byl bych rád. Takto tendenční test tu už dlouho nebyl, zamyslete se rádoby odborníci - novináři, co je lepší? Chlebíček a zákusek z Mladé Boleslavi, nebo objektivita?!
Už mě to nebaví, Svět Motorů je asi velký milovník Škodovek, nebo tady hraje roli něco jiného, třeba malý úptaleček. V ostatních časopisech je na Rapid davána dost velká kritika. Podle mého názoru, je Rapid velmi desingově povedené auto, má velice dobré motory. V interiéru je,ale zpracování dost na špatné úrovni a jde vidět že se všude šetšilo. Proto mě dosti pobavil výsledek. Renault Megane a Citroen c4 jsou o dost lepší auta než Rapid. Ale na názory světa motoru na škodovky už neberu vážně. Jinak rapidu fandím, ale za ty peníze bych asi zvolil jiný vůz, protože když si spočítám kolik vyjdou příplatky atd jsem na ceně která už tak levná není.
.."škoda" diskuze, "semínko" je zaseto - od teď už (zase) "všichni" budou "vwědět" že Škoda Rapid je "LEPŠí" než vozy nižší střední zavedených značek.. 😉
..a že je "oficiálně" postaven z nejLEVNĚJŠí techniky - to je "vedlejší" 😄
PS: Ale to že je v (českém Svět motorů - auto.cz) testu soupeří/poráží místo PEUGEOTu 301 a CITROËNu C-Elysee - Renault Megane a Citroën C4 ... to je (opravdu) už "skoro moc" 😐
..tahle vítězstVWí "přes 2 třídy" mi opravdu až "vadí" (ať tohle nebo když SUPerb poráží "prémiové" modely VYŠŠí střední třídy.. :no: ;-\
..a že je "oficiálně" postaven z nejLEVNĚJŠí techniky - to je "vedlejší" 😄
PS: Ale to že je v (českém Svět motorů - auto.cz) testu soupeří/poráží místo PEUGEOTu 301 a CITROËNu C-Elysee - Renault Megane a Citroën C4 ... to je (opravdu) už "skoro moc" 😐
..tahle vítězstVWí "přes 2 třídy" mi opravdu až "vadí" (ať tohle nebo když SUPerb poráží "prémiové" modely VYŠŠí střední třídy.. :no: ;-\
Já bych i přežil, že testovali Rapid spolu s Méganem, ona to konkurence je, byť nepřímá. Co nechápu, je volba Lodgy jako jednoho z konkurentů, pochybuji, že se kdy zákazníci Rapidu resp. Lodgy v showroomu potkají. Co se týká interiérů, tak Lodgy by prohrála v podstatě s čímkoli, to je striktně utilitární auto, které si na nic nehraje, nicméně je o velkých kompromisech a jak zde jeden z diskutérů poznamenal, "hraje tak trochu vlastní ligu." O tom, že by nový 1.2 TCe Rapidu "dýchal na záda" taky nejsem přesvědčen, přece jen, Tce je nové, kdežto slabší TSI už v nabídce nějakou tu dobu je. Problémem Rapidu není ani tak Rapid samotný, jako přístup novinářů k němu, mám pocit, že se nám snaží namluvit, že jde o prémiový produkt a odmítají uvažovat v kontextu konkurence, na přímou konkurenci (Cruze, P301, Citroen Elysée, Elantra) podle mně ztrácet nebude, ale na tu nepřímou, což jsou hb typu Auris, Golf, Mazda 3, Focus, Astra, Ceed/i30, Civic už ano. Produkt má podle mně přesvědčit svými kvalitami, ne jakýmisi vágními dojmy testéra. Připomíná mi to test Fabia vs. Swift, kdy celý test bylo Suzuki lepší, aby nakonec vyhrála Fabia kvůli většímu kufru.
Já bych resumé testu napsal zhruba takto: "I když se TSI ve Fabii rozhodně zahanbit nenechá a auto s ním rozhodně není pomalé, Swift nabízí o něco lepší jízdní vlastnosti, které v kombinaci s čiperným atmosferickým motorem a obsáhlejší bezpečnostní výbavou představují zajímavou kombinaci, které nebude lehké odolat. Fabia kontruje větší praktičností. Nabízí větší zavazadlový prostor a více místa na zadních sedadlech, a to jak v podélném, tak příčném směru, tyto veličiny naopak patří u Swiftu k podprůměru. Rozhodnutí co koupit, tedy není jednoduché. Motoricky neztrácí ani jeden ze soupeřů, Swift zaujme rozsáhlou bezpečnostní výbavou a "hravými" jízdními vlastnostmi. Fabia naopak potěší univerzálnějším pojetím a větší praktičností. Za mírného vítěze přesto vyhlašujeme Swift, který svou kombinací rozsáhlé bezpečnostní výbavy a jistějšími jízdními vlastnostmi Fabii porazil, byť to nebylo vítězství jakkoli velké." 😄
Já bych resumé testu napsal zhruba takto: "I když se TSI ve Fabii rozhodně zahanbit nenechá a auto s ním rozhodně není pomalé, Swift nabízí o něco lepší jízdní vlastnosti, které v kombinaci s čiperným atmosferickým motorem a obsáhlejší bezpečnostní výbavou představují zajímavou kombinaci, které nebude lehké odolat. Fabia kontruje větší praktičností. Nabízí větší zavazadlový prostor a více místa na zadních sedadlech, a to jak v podélném, tak příčném směru, tyto veličiny naopak patří u Swiftu k podprůměru. Rozhodnutí co koupit, tedy není jednoduché. Motoricky neztrácí ani jeden ze soupeřů, Swift zaujme rozsáhlou bezpečnostní výbavou a "hravými" jízdními vlastnostmi. Fabia naopak potěší univerzálnějším pojetím a větší praktičností. Za mírného vítěze přesto vyhlašujeme Swift, který svou kombinací rozsáhlé bezpečnostní výbavy a jistějšími jízdními vlastnostmi Fabii porazil, byť to nebylo vítězství jakkoli velké." 😄
Přitom je "zvláštní", že Fabii stačil na výhru větší kufr. Jak je tedy možné, že se stejnou logikou tohle nestačilo na výhru i Lodgymu???
Mimochodem stejně tak bych mohl označit za jednoznačného vítěze Lodgyho - Lodgy nabízí bezkonkurenční poměr cena/výkon, umožňuje umístit dozadu 3 dětské sedačky a jako jediná umožňuje plnohodnotné 7-místné obsazení nebo 5 míst s obřím zavazadelníkem. To vše při zachování dostatečného komfortu a odhlučnění s možností volby moderního turbobenzinu nebo koltivovaného dCi... Na toto žádný z uvedených konkurentů nestačil a proto má Lodgy zasloužené 1. místo :-!
Mimochodem stejně tak bych mohl označit za jednoznačného vítěze Lodgyho - Lodgy nabízí bezkonkurenční poměr cena/výkon, umožňuje umístit dozadu 3 dětské sedačky a jako jediná umožňuje plnohodnotné 7-místné obsazení nebo 5 míst s obřím zavazadelníkem. To vše při zachování dostatečného komfortu a odhlučnění s možností volby moderního turbobenzinu nebo koltivovaného dCi... Na toto žádný z uvedených konkurentů nestačil a proto má Lodgy zasloužené 1. místo :-!
Že má Lodgy možnost turbo - benzinu jsem nevěděl. Mně šlo spíš o to, jestli by se to co jsem napsal, dalo považovat za vyvážené resumé testu, i když chápu, že by se našli jedinci, kteří by mně nařkli z anti - koncernismu, v horším případě by spekulovali nad tím, kolik mi importér nabídl, ale tomu se asi člověk v českém prostředí nevyhne.
Nemyslel jsem to jako kritiku tvého závěru. Jen jako souhlas s tím, že závěr v testu byl nesmyslný.
Napsal jsi to hezky a smysluplně. Proto nemůžeš být automobilovým novinářem v ČR >😒]
Jinak můj osobní názor na verdikty a označování někoho za vítěze je takové, že to považuji za holý nesmysl ve většině případů srovnání. Rozdíly obvykle nejsou natolik markantní, aby stačilo jen říct ten je nejlepší.
Proto za smysluplný závěr testu bych považoval zhodnocení, pro koho je daný model v dané konfiguraci vhodný, co jsou jeho přednosti a čím naopak může zklamat. Výsledkem by mělo být jestli daný model je rozumnou volbou vzhledem k cílové skupině nebo ne. Vítěze je pak možno označit pokud bude stejná cílová skupina a výsledek natolik hovořit pro jeden model, že druhý již nemá smysl volit z jiných než estetických či ryze subjektivních důvodů. Tečka 😉
Tak to byla realita a praxe mi jasně dá najevo, že za vším hledej škrabku >😒]
Napsal jsi to hezky a smysluplně. Proto nemůžeš být automobilovým novinářem v ČR >😒]
Jinak můj osobní názor na verdikty a označování někoho za vítěze je takové, že to považuji za holý nesmysl ve většině případů srovnání. Rozdíly obvykle nejsou natolik markantní, aby stačilo jen říct ten je nejlepší.
Proto za smysluplný závěr testu bych považoval zhodnocení, pro koho je daný model v dané konfiguraci vhodný, co jsou jeho přednosti a čím naopak může zklamat. Výsledkem by mělo být jestli daný model je rozumnou volbou vzhledem k cílové skupině nebo ne. Vítěze je pak možno označit pokud bude stejná cílová skupina a výsledek natolik hovořit pro jeden model, že druhý již nemá smysl volit z jiných než estetických či ryze subjektivních důvodů. Tečka 😉
Tak to byla realita a praxe mi jasně dá najevo, že za vším hledej škrabku >😒]
..no TO je (právě) "ten pVWoblém" - NEpoužívá se "stejná logika/stejný metr" - použije se "co se hodí"... aby (jako)vyhrál ten "co ... ;-\
PS: Ještě by se měla škoda Rapid (se svou nejLEVNĚJŠÍ dostupnou technikou vůbec) stát EVROPSKÝM VOZEM ROKU (kde je hlavní kritérium "inovativnost" výrobku) a super hyper ultra (trapná) FRAŠKA bude (do)"završena" 😉
PS: Ještě by se měla škoda Rapid (se svou nejLEVNĚJŠÍ dostupnou technikou vůbec) stát EVROPSKÝM VOZEM ROKU (kde je hlavní kritérium "inovativnost" výrobku) a super hyper ultra (trapná) FRAŠKA bude (do)"završena" 😉
Já o škodě Rapid/SEATu Toledo (na auto.cz) dokonce četla, že to je😒br />
"AUTOmobilová UDÁLOST ROKU" 😄
ps: Prostě "co je moc" to je moc - a s RAPIDem (tedy jeho "glorifikaci") to (někteří) novináři (už) OPRAVDU PŘEHÁNĚJÍ :no: ;-\
"AUTOmobilová UDÁLOST ROKU" 😄
ps: Prostě "co je moc" to je moc - a s RAPIDem (tedy jeho "glorifikaci") to (někteří) novináři (už) OPRAVDU PŘEHÁNĚJÍ :no: ;-\
Roztomilá rétorika Světa motorů. Vypíchnu😒br />
"Kufr jako loď, pohodlná sedadla a kabina, která neplýtvá místem na šířku." -není nad to vyjmenovat všechny klady jedním dechem >😁
"Na záda mu /motoru Rapidu/ dýchá jednotka 1.2 TCe Energy."
-Jasně, silnější, tišší a kultivovanější motor Renaultu "pochválíme" slovy, že motoru v Rapidu "dýchá na záda".
Redaktor je ovšem profík (tentokrát míněno bez sakrasmu), a tak zřejmě i v rozporu se zadáním propašoval do testu kus reality😒br />
"Spolujezdec se ramenem tiskne k řidiči, který zase dře kolenem o středový panel."
"Škodovka se nikdy úplně neuklidní a na testovaných 16palcových kolech se zdá, jako by si schválně hledala příležitosti k bubnování. Šetření na tlumicích hmotách se odráží ve výrazném hukotu kol"
V kontextu uvedených citátů tak nezbývá, než se nad závěrečným shrnutím od srdce zasmát😒br />
"Bodové výsledky vynesly na vrchol Škodu Rapid. Pomohly jí k tomu základní míry prostoru, pružný a úsporný motor a jisté jízdní vlastnosti."
Test bych zhodnotil slovy, že je zhruba na půl cesty mezi Monty Python a Vesmírnými lidmi.
😄
"Kufr jako loď, pohodlná sedadla a kabina, která neplýtvá místem na šířku." -není nad to vyjmenovat všechny klady jedním dechem >😁
"Na záda mu /motoru Rapidu/ dýchá jednotka 1.2 TCe Energy."
-Jasně, silnější, tišší a kultivovanější motor Renaultu "pochválíme" slovy, že motoru v Rapidu "dýchá na záda".
Redaktor je ovšem profík (tentokrát míněno bez sakrasmu), a tak zřejmě i v rozporu se zadáním propašoval do testu kus reality😒br />
"Spolujezdec se ramenem tiskne k řidiči, který zase dře kolenem o středový panel."
"Škodovka se nikdy úplně neuklidní a na testovaných 16palcových kolech se zdá, jako by si schválně hledala příležitosti k bubnování. Šetření na tlumicích hmotách se odráží ve výrazném hukotu kol"
V kontextu uvedených citátů tak nezbývá, než se nad závěrečným shrnutím od srdce zasmát😒br />
"Bodové výsledky vynesly na vrchol Škodu Rapid. Pomohly jí k tomu základní míry prostoru, pružný a úsporný motor a jisté jízdní vlastnosti."
Test bych zhodnotil slovy, že je zhruba na půl cesty mezi Monty Python a Vesmírnými lidmi.
😄
Trochutaktonejak..sorry za moju češtinu 😄
Plusy
+kufr jako lod
+škrabka
+ulozny prostor pod sedadly ridice
+odpadkovy kos ve dverich
Mínusy
-Moznost odcidzeni škrabky
-Tvrde plasty v interieru
-Nemoznost ovladani oken vzadu z mista vodice
-uzky prostor vpredu
-uzky prostor vzadu
-1,2HTP v ponuke
-hukot na 16 palcovych kolech pri tlumeni
-nudný dizajn
-vyšší porizovaci cena oproti konkurenci
-i bezne nutne doplnky jako rezerva nutno dokoupit i v nejvyssi verzii
-stare motory TSI
-zadni sedadla sa nesklapaji do roviny
Zaver
V testu vyhral opet RAPID - tentokrat jednoznacne! Svým uspornym a vykonnym trivalcem a genialne resenim podvozkem (v podobe jednoduche torzni tyci) prevalcoval sve soupere i z vyssich trid a diky kufru se muze radit i vyse.
Plusy
+kufr jako lod
+škrabka
+ulozny prostor pod sedadly ridice
+odpadkovy kos ve dverich
Mínusy
-Moznost odcidzeni škrabky
-Tvrde plasty v interieru
-Nemoznost ovladani oken vzadu z mista vodice
-uzky prostor vpredu
-uzky prostor vzadu
-1,2HTP v ponuke
-hukot na 16 palcovych kolech pri tlumeni
-nudný dizajn
-vyšší porizovaci cena oproti konkurenci
-i bezne nutne doplnky jako rezerva nutno dokoupit i v nejvyssi verzii
-stare motory TSI
-zadni sedadla sa nesklapaji do roviny
Zaver
V testu vyhral opet RAPID - tentokrat jednoznacne! Svým uspornym a vykonnym trivalcem a genialne resenim podvozkem (v podobe jednoduche torzni tyci) prevalcoval sve soupere i z vyssich trid a diky kufru se muze radit i vyse.
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Kdyby to napsal kdokoliv jiny, tak bych to bral jako vtip... ale u tebe, i pres ten smajl na konci, to beru jako realitu. Ty mas diagnozu "Skodovkar" ... takze tvoje mysleni presne odpovida tomu co jsi napsal. At prijde Skodovka s jakymkoliv zgarbem, tak ty a tobe podobni budete stat v prvni linii ofenzivnich zvastu a plkat cosi o ospravedlnitelne cene, kvalite atp.
A ja Vam ale toho Rapida preju... Skodovkari 😄
A ja Vam ale toho Rapida preju... Skodovkari 😄
[odkaz]
[odkaz]
(děkuji za odkazy 😜aja)
Tak 2 naprosto totožné modely, Za pohodlí získal Rapid 4*/5, zatímco Toleda 2*/5 8-s Takže něco asi bude špatně >😒] nebo že by jiná kola a motor udělaly TAKOVÝ rozdíl v hodnocení? Pak by to hodnocení nemělo naprosto žádnou váhu 😉
A dost silně pochybuji, že se bude Toledo montovat z jinak odladěných podvozkových dílů typu silentbloky, pružiny, tlumiče... :-!
[odkaz]
(děkuji za odkazy 😜aja)
Tak 2 naprosto totožné modely, Za pohodlí získal Rapid 4*/5, zatímco Toleda 2*/5 8-s Takže něco asi bude špatně >😒] nebo že by jiná kola a motor udělaly TAKOVÝ rozdíl v hodnocení? Pak by to hodnocení nemělo naprosto žádnou váhu 😉
A dost silně pochybuji, že se bude Toledo montovat z jinak odladěných podvozkových dílů typu silentbloky, pružiny, tlumiče... :-!
Víš, že bych se tomu ani tak nedivil? Ve snaze Toledo odlišit, (Seat se profiluje jako sportovní značka koncernu) možná použili tužší uložení, pružiny a silentbloky. V podání koncernu totiž sportovní často neznamená ovladatelný, ale tvrdý, spousta Audi (bez adaptivních tlumičů) na tom tak je, skvěle drží stopu, i v zatáčkách to není špatné, (když pominu řízení bez zpětné vazby) ale na příčných nerovnostech ta auta odskakují.
Páni redaktoři,smekám před vaším umem.Jste totiž stejní,jako v idnesu a já nevím jak se všechny tyto plátky jmenují.Neměl jsem rád Zemana z ČSSD,ale v jednom měl pravdu: jste žumpa.Beru auta jako spotřební materiál.Ale to,co předvádíte pro německou automobilku Škoda,to mi už ani rozum nebere.Pokud sem píše jakýsi GTI stále stejné články a jeho ego to lechtá,dá se vše přehlídnout.Ale toto je opravdu nechutné.
:no:
:no:
Tak tenhle test mě donutil zamyslet se nad několika věcmi:
1)" Rapid sleduje nízkou cenu" Ano, slovní spojení Rapid = levný slyším a čtu denně. Když jsem ale viděl poprvé ceník, myslel jsem si, že je tomu konec. Levné auto podobného určení a parametrů dnes nestojí 324 900,-
2) Rapid "Hází za hlavu zbytečnosti v kráse a výbavě" Krásu ať si hodnotí každý podle sebe, ale z výbavy vyházel za hlavu Rapid téměř vše co je dnes u aut za 300 000 standardem.
3) Proč je v testu Lodgy ? To je vtip? Může mi někdo popsat kupce, co se rozhoduje mezi C4-kou a Lodgy?
4)Jak vůbec využít obrovský kufr Lodgy. Kdo si koupí Lodgy, určitě ví k čemu potřebuje jeho kufr. Řekl bych, že tohle je u nás problém spíše majitelů Škodovek, kteří si i pro 1-2 pasažéry koupí Octávii, aby sebou denně mohli vozit 500 litrů vzduchu.
5)1,2 Tce vs. 1,2 TSI 63 kW = dýchání na záda? Nechápu, jak se to stalo? Megane dodali s přívěsem?
6) Převodovka C4-ky má "jen pět stupňů", pro 1,2 TSI 63 kW "pět stupňů rozhodně stačí" ?
7) Slovní spojení jako: "kvalitativní kompromisy nepřipouští", "hází za hlavu zbytečnosti v kráse a výbavě", "Nezáleží na tom, kolik máme místa, ale jak chytře ho využijeme ", "Kufr jako loď" ... U všech bych si dokázal představit, že takhle bude znít oficiální reklamní slogan Škody Rapid 😄
1)" Rapid sleduje nízkou cenu" Ano, slovní spojení Rapid = levný slyším a čtu denně. Když jsem ale viděl poprvé ceník, myslel jsem si, že je tomu konec. Levné auto podobného určení a parametrů dnes nestojí 324 900,-
2) Rapid "Hází za hlavu zbytečnosti v kráse a výbavě" Krásu ať si hodnotí každý podle sebe, ale z výbavy vyházel za hlavu Rapid téměř vše co je dnes u aut za 300 000 standardem.
3) Proč je v testu Lodgy ? To je vtip? Může mi někdo popsat kupce, co se rozhoduje mezi C4-kou a Lodgy?
4)Jak vůbec využít obrovský kufr Lodgy. Kdo si koupí Lodgy, určitě ví k čemu potřebuje jeho kufr. Řekl bych, že tohle je u nás problém spíše majitelů Škodovek, kteří si i pro 1-2 pasažéry koupí Octávii, aby sebou denně mohli vozit 500 litrů vzduchu.
5)1,2 Tce vs. 1,2 TSI 63 kW = dýchání na záda? Nechápu, jak se to stalo? Megane dodali s přívěsem?
6) Převodovka C4-ky má "jen pět stupňů", pro 1,2 TSI 63 kW "pět stupňů rozhodně stačí" ?
7) Slovní spojení jako: "kvalitativní kompromisy nepřipouští", "hází za hlavu zbytečnosti v kráse a výbavě", "Nezáleží na tom, kolik máme místa, ale jak chytře ho využijeme ", "Kufr jako loď" ... U všech bych si dokázal představit, že takhle bude znít oficiální reklamní slogan Škody Rapid 😄
hlavně 5) a 6) je tak do očí bijící, že se opravdu divím, jak tohle může profesionální redaktor napsat 8-s
:yes😒br />
Ze je test az hloupe tendencni a neobjektivni tady nevidi nebo nechce videt jenom pan Cervenka a dva nebo tri diskutujici mdleho rozumu.
Aj ked vam mozno rastie pocet navstev na webe, kvalita clankov ma opacny charakter. Take promo ako robite na Skodu Rapid je uz skutocne na zamyslenie ... ci je toto nezavisly server. uz vidim ako to bude vyzerat ked pride tretia generacia octavie ... mam skor pocit ze to promo skor znacke škoda ublizi ako pomoze ... v mojom pripade urcite ano. Dost mi vadi ze skodovky jazdia po celom SK a CZ ... a este aj media z nich robia neskutocne auta ... ako dakujem neprosim ... vyberiem si radsej auto, ktore sa predava samo bez toho aby mu niekto musel masirovat "ego".
kam sa hrabu mercedesy, audiny, volva....... rapid s toledom su najlepsie >😁
Otázka: Čo je cieľom článku na Auto.cz
Odpoveď: Pritiahnuť čo najviac pozornosti, mať maximum kliknutí a čo najviac príspevkov v diskusii.
Otázka: Splnil tento článok cieľ?
Odpoveď: Áno.
Otázka: Aké články budú naďalej plniť webový priestor Auto.cz Konštruktívne a nezaujaté, alebo také, ktoré lákajú pozornosť a priťahujú tým záujem sponzorov?
Odpoveď: .......
Odpoveď: Pritiahnuť čo najviac pozornosti, mať maximum kliknutí a čo najviac príspevkov v diskusii.
Otázka: Splnil tento článok cieľ?
Odpoveď: Áno.
Otázka: Aké články budú naďalej plniť webový priestor Auto.cz Konštruktívne a nezaujaté, alebo také, ktoré lákajú pozornosť a priťahujú tým záujem sponzorov?
Odpoveď: .......
Tu je vidiet ako to atuo.cz ide v pred 😊..
Testovat nieco co ksebe "patri", urobit "NESTRANNY" text a urobit fake fotky....
Mam pocit,ze to zacina byt obycajny bulvar,ktory sa orientuje na prijem z reklam pr clankov atd...
Testovat nieco co ksebe "patri", urobit "NESTRANNY" text a urobit fake fotky....
Mam pocit,ze to zacina byt obycajny bulvar,ktory sa orientuje na prijem z reklam pr clankov atd...
nove auto cz je plne chyb, takmer v kazdom clanku v kazdej tabulke su chyby v udajoch .... zmizli niekdajsie testovacie videa ktore boli peknym spestrenim uz ani neviem ako sa ta rubrika volala s tymi testami ale pacilo sa mi to .....
uroven sla dole...
uroven sla dole...
No opravdu jsem nečekal nic jiného než že vyhraje opět Rapid ale já bych dal jako jasného vítěze Citroen když už. Navíc se mi líbí jak magazíny rády udávají naměřenou spotřebu podle palubního počítače, přitom každý palubní počítač ukazuje stejně tak o litr míň a to je ještě dobré některé šidijou ještě víc. Já měl Fiata Bravu 1.6 16V a místa tam byla hromada a se spotřebou jsem se motal od 6,8 do 7.2 litrů a to je měřeno poctivě, ani jsem jinak nemohl 😉 o jízdní dinamice bych se tady mohl rozplívat dlouho, protože motor je to co na tom autě ještě s prostorem budete milovat nejvíc, táhne opravdu skvěle a a nechal se vytočit až do 6500 otáček. S autem vážícím něco málo přes tunu to dělalo divy a jestli někomu vadí hluk motoru v kabině tak u tohodle auta to byl pravý opak, schválně jste motor vytáčeli jen aby jste znovu a znovu slyšeli ten zvuk, tohle prostě žádné TSIčko neumí bohužel. Navíc u těch nových maloobjemových benzíňáků s turbem se velice liší spotřeba paliva od zvoleného stylu jízdy, v poklidu se dá jet za 6 a při ostřejší jízdě klidně o 5 litrů víc a to bez ohledu na značku daného vozu. Podle mě je to jen další debilní nápad z Bruselu :no: Turbo motory klidně ale ne maloobjemové to je nesmysl.
rapid bude porazeny jedine octavkou.... ci uz postavis proti rapidu pezota megana C4 forda kiu proste hocikoho kazdeho z nich rapid hravo porazi..... 8-s
V Česku Rapid potažmo Škodovka porazí vždycky každého to už jsem věděl dopředu 8-s Kdyby ten test dělali ve Francii vyhraje tam zase Citrón nebo Renault. Já osobně bych šel určitě do C4 tady bych neváhal ani sekundu, Rapid mě nepřesvědčí ani motorem (o kterém jsem si už obrázek udělal) ani vzhledem. To že je úzký to vadí snad každému, nepochopil jsem to zůžení u Fabie a nechápu proč s tím pokračují tady ale dalo se čekat že nám Němci zase nahážou haldu klacků pod nohy 8-s
Já bych do Citroenu rozhodně nešel. Ne z důvodu toho, že to je špatný vůz. Ale z důvodu přístupu dovozce a servisů. Co slyším, tak samá hrůza.
bohužel to neplatí jen u citroenu, korejci s Hiundaiem a Kiou to dělají taky, nějaký zákazník je moc nezajímá, i když zrovna Kia se mi vzhledově dost zamlouvá, ale i když má 7miletou záruku tak ty servisky a garanžky stojí nakonec za celou záruční dobu opravdu slušné peníze navíc, což se mi zdá pěkně vychcané
Chybi mi tady oznaceni ze se jedna o reklamu a text psany Skodovkou v MB.
Jinak si totiz nedokazu predstavit...
Skodu pochvali za kazdy prd a jeste ho vynese do nebes, zatimco u konkurence se to zmini jako nejaky povl a spis je spatne ze to tam maji... atd. Takhle se pise test nebo objektivni clanek?
Ten kdo tohle plodi je proste podplacene h*vado!
Pane redaktore, pokud to tak neni, rad bych Vas vyzval k verejne debate a presnem vysvetleni kazde hlasky 😁...
Jinak si totiz nedokazu predstavit...
Skodu pochvali za kazdy prd a jeste ho vynese do nebes, zatimco u konkurence se to zmini jako nejaky povl a spis je spatne ze to tam maji... atd. Takhle se pise test nebo objektivni clanek?
Ten kdo tohle plodi je proste podplacene h*vado!
Pane redaktore, pokud to tak neni, rad bych Vas vyzval k verejne debate a presnem vysvetleni kazde hlasky 😁...
Já ano! Octavia Prima!!! Podle mě jednoznačně nejlepší poměr ceny a nabízené hodnoty na našem trhu! (Co se tedy týče vozu pro rodinu.) A možná nejlepší nabídka od Škody všech dob... Zvláště v aktuální nabídce pro IČ-aře 😉
Kolik jich máte na skladě, kterých se potřebujete zbavit?
...ale já se bavím o Škodě!!! Tam nejsou zvyklí na něco podobného jak u Renaultu... U Škody se objednávají auta na pořádník!!! 😉
je tak čistě subjektivní pocit, že v rámci objektivity by měla být také uvedena tělesný výška testujícího jezdce. 😄
Vážená redakcia, chcel by som vás poprosiť o 1 nový test. Už dlhšie uvažujem o kúpe nového auta a neviem sa rozhodnúť. Váš test by mi ale určite pomohol. Favoritov som zúžil takto😒br />
1. Škoda Rapid
2. Mitsubishi Pajero
3. Porsche Carrera
4. Ford Galaxy
5. Citroen C2
p.s.: aktuálnu Škodu Yeti mi pomohol vybrať Jeremy Clarkson z TopGearu vďaka jeho testu, tak dúfam že tentoraz mi pomôžete vy. ďakujem.
2. Mitsubishi Pajero
3. Porsche Carrera
4. Ford Galaxy
5. Citroen C2
p.s.: aktuálnu Škodu Yeti mi pomohol vybrať Jeremy Clarkson z TopGearu vďaka jeho testu, tak dúfam že tentoraz mi pomôžete vy. ďakujem.
tak divnej test jsem už dlouho neviděl,že by reklama odŠ...._ Škoda
Měl jsem možnost vidět rapida z blízka a dokonce si do něj sednout ,musím říct že nevypadá z venku špatně ale uvnitř je to bída.Je opravdu úzkej a vnitřek mi připoměl roky strávená ze škodou forman,tvrdý plasty a drsná strohost,ale pokud pominu vnitřek tak si myslím že to není špatný auto. Je to konečně auto které se škodě po dlouhé době povedlo (když nepočítám omlazení octávie). Ale v případě zájmu Vás jistě dostane cena ,ta je strašná ,pokud srovnáte všechny možný auta na trhu tak vás netrkne nic tak strašnýho jako to srovnání z vlastní octavií a tady končí veškeré nadšení z tohoto vozu protože pokud si koupíte rapida v základu s motorem 1,2 77kW tak vás vyjde na 325 000 ale Octávie s tím sammým motorem je za 335 000 a tady už není co řešit 10 000 rozdíl je opravdu moc málo.Kdyby škoda chtěla udělat díru do světa s tímto vozem tak ji udělá ,zruší modely roomster a fabia a nahradí je rapid a kdyby cena byla tak 220 000 v základu tak je to prodejní hit ale to jsou jen kdyby.Ten vnitřek je strašnej a porovnávat to s C4 nebo meganem to nechápu i z těch fotek je vidět že obě auta jsou jinde a ta cena do toho nevím příjde mi to jako krok mimo ale třeba cena padne o pade a bude to zajímavý 😄
Měl jsem možnost vidět rapida z blízka a dokonce si do něj sednout ,musím říct že nevypadá z venku špatně ale uvnitř je to bída.Je opravdu úzkej a vnitřek mi připoměl roky strávená ze škodou forman,tvrdý plasty a drsná strohost,ale pokud pominu vnitřek tak si myslím že to není špatný auto. Je to konečně auto které se škodě po dlouhé době povedlo (když nepočítám omlazení octávie). Ale v případě zájmu Vás jistě dostane cena ,ta je strašná ,pokud srovnáte všechny možný auta na trhu tak vás netrkne nic tak strašnýho jako to srovnání z vlastní octavií a tady končí veškeré nadšení z tohoto vozu protože pokud si koupíte rapida v základu s motorem 1,2 77kW tak vás vyjde na 325 000 ale Octávie s tím sammým motorem je za 335 000 a tady už není co řešit 10 000 rozdíl je opravdu moc málo.Kdyby škoda chtěla udělat díru do světa s tímto vozem tak ji udělá ,zruší modely roomster a fabia a nahradí je rapid a kdyby cena byla tak 220 000 v základu tak je to prodejní hit ale to jsou jen kdyby.Ten vnitřek je strašnej a porovnávat to s C4 nebo meganem to nechápu i z těch fotek je vidět že obě auta jsou jinde a ta cena do toho nevím příjde mi to jako krok mimo ale třeba cena padne o pade a bude to zajímavý 😄
Vážený pane novináři,
zajímal by mě Váš finanční příjem od automobilky. Nebo jste tak hotový, že Škoda je vždycky nejlepší auto? Ne nadarmo se říká ,,Čí chleba jíš, tak jeho píseň zpívej". Zajímavý je, že v českých testech vždycky vyhraje Škoda a ne jiná automobilová značka. Jak může být Rapid skvělý auto, když je ořezané a je poskládané ze starých komponentů? Pokud je Rapid tak skvělé auto, tak si radši kupte Rapida než Octavii a zruště výrobu Octavii.Nebo udělejte z Octaive auto střední třídy a ze Superba střední vyšší třídy. V článku vychvalujete, že vzadu je dost místa na nohy. V Octavii není vzdadu moc místa pro nohy a taky se hodně vychvaluje. Navíc VW se netají, že Škodovka je z horších materiálu jako např. Dacia od Renaulta.
Dokonce i jiní čeští novináři tvrdí, že nový Citroen C4 je lepší než VW Golf nebo Ford Focus. Podle některých je Škodovka fantastický auto a všechny testy jsou objektivní?.Co na to říct?
zajímal by mě Váš finanční příjem od automobilky. Nebo jste tak hotový, že Škoda je vždycky nejlepší auto? Ne nadarmo se říká ,,Čí chleba jíš, tak jeho píseň zpívej". Zajímavý je, že v českých testech vždycky vyhraje Škoda a ne jiná automobilová značka. Jak může být Rapid skvělý auto, když je ořezané a je poskládané ze starých komponentů? Pokud je Rapid tak skvělé auto, tak si radši kupte Rapida než Octavii a zruště výrobu Octavii.Nebo udělejte z Octaive auto střední třídy a ze Superba střední vyšší třídy. V článku vychvalujete, že vzadu je dost místa na nohy. V Octavii není vzdadu moc místa pro nohy a taky se hodně vychvaluje. Navíc VW se netají, že Škodovka je z horších materiálu jako např. Dacia od Renaulta.
Dokonce i jiní čeští novináři tvrdí, že nový Citroen C4 je lepší než VW Golf nebo Ford Focus. Podle některých je Škodovka fantastický auto a všechny testy jsou objektivní?.Co na to říct?
Zdravim, tyhle testy nikdy nebyly ůplně dokonalé ale jistá uroveň tu byla. Podle mě tahle mizérie začla někdy kolem uvedení Roomstra na trh, když ho srovnávaly s Berlingem, což bylo auto z rokem vzniku 93-4. Výsledek jasný. S novým B. ale testovat nešel, protože jsou prý nesrovnatelná...? Pak mě zaujalo nekolik testu C5. Nejdříve srovnání se Superbem a prohrál. Poté srovnání s Octavií a-prohrál. Srovnání s Fabií jsem se zatím nedočkal, výsledek by byl asi jasný... Vady C5? Nevzhledný klíček! To je vskutku problém 😄 Jednostranný podvozek- udělat z hlavní přednosti nevýhodu. Jindy zmínka, že co do komfortu nemá konkurenta, v prostornosti patří k nejlepším a známka prostor a pohodlí-2! Kdo má tedy tu jedničku? Co se týče redakčních testů, ja mám prostě jasno... Mějte se
To je nám ale překvapení,zase vyhrála Škoda ?? Chtěl bych se redakce zeptat,jestli na světě vůbec existuje auto,které by dokázalo ve vašich "testech" Škodu porazit ? Asi ne co ? 😄
Ono totiž kdyby se srovnávala třeba s Ferrari by měla Škoda větší kufr,s Rolls-Royce by se s ní zase líp parkovalo s Porche by zase Škoda měla lepší spotřebu atd. Prostě těžkej trapas ty vaše srovnávací testy. :no:
Ono totiž kdyby se srovnávala třeba s Ferrari by měla Škoda větší kufr,s Rolls-Royce by se s ní zase líp parkovalo s Porche by zase Škoda měla lepší spotřebu atd. Prostě těžkej trapas ty vaše srovnávací testy. :no: