Kdepak. V závěru výroby Outlanderu předchozí generace, kterého mám, byl už k dispozici diesel od Mitsu (Miwec) s variabilním časováním ventilů. 2,2 HDI tam dávali předtím a byl to docela průser, jak už to u francouzských motorů známe (lámají se vačky, příliš velká spotřeba, atd). 2.0 TDI PD se dávalo do toho vozu v r. 2008 a bohužel v tom Mitsubishi nepokračoval. Důvodem bylo to, že VW už nebyl schopen ty motory kvůli přechodu na Euro5 nadále dodávat. Jinak je vidět, že s Outlanderem jsi nikdy nejezdil, protože bys věděl, že vestavba toho motoru je tak povedená, že nejvíce kritizovaný hluk a vibrace dieselu nejsou v tom voze prakticky cítit (ve srovnání třeba 1,9 TDI PD ve Fabii a 2.0 TDI PD v Octavii). Problémem bylo nepříliš povedené naladění motoru, který (m.j. aby se nemusela přidávat pro splnění Euro4 močovina) byl naladěn tak, že začínal zatahovat až od 2200RPM, což bylo pro ctitele dieselu dost nepříjemné. Stejně se choval koprocesor od Raliartu, který sice zvednul výkon a krouťák, ale zachoval původní nepříjemnýprůběh, kdy motor byl pod 2000RPM subjektivně tupý. Naštěstí se to podařilo vyřešit instalací SW od VW, potom ten motor má (stejně jako v Passatu) 125 kW a 385Nm už od 1750 RPM (měřeno). Chybou nového dieselu od Mitsu je tragicky nízká komprese kvůli Euro5 (a potencielně Euro6), která vede ke zvýšení měrné spotřeby (ztráta energetické účinnosti). Motor se potom pochopitelně trochu ztiší, ale platí se za to vyšší měrnou spotřebou a do vozu se musí použít motor o vyšším objemu, než dříve.

Samozřejmě k japonským vozům mám nadále spoustu výhrad a za vším, co jsem v recenzi svého vozu napsal, si stoprocentně stojím! Ale také jsem tam, viz [odkaz] napsal, že hodnotím ten vůz (v roce 200😄 jako "...nejlepsi vyber z vozu SUV na trhu. Myslim tim pro nas optimalni kompromis mezi cenou, kvalitou, vybavenim, velikosti, chovanim na silnici, spotrebou atd." A za tím si stojím i dnes, o 5 let později.

Upřednostňuji dále vozy koncernu VW pro jejich design, "vychytanost", spolehlivost, variabilitu a zejména možnost individualizace. Bohužel třeba nové výrobky VW nemají některé výhody dřívějších typů, výrobce snížil u motorů kompresní poměr, pod tlakem ekonomů poněkud poklesla kvalita, není k dispozici ruční brzda a dokonce se u některých vozů objevila ta zrůdnost, že po složení zadních sedadel nevznikne rovná ložná plocha, což je pro uživatele, jako jsem já, zcela nepřijatelné. Naproti tomu to (narozdíl od předchozího modelu) nabídnul nový Outlander a proto se v mém žebříčku možných variant pro koupi nového vozu posunul hodně vpřed. Ale jak už jsem napsal, počkám na nový model většího SUV od koncernu VW (většího než Tiguan a menšího než Touareg) a uvidíme.

Takže pokud je někdo pokrytec, já to tedy nejsem!