Testy
...se závěrem testu. Je to typický Volkswagen. Po všech stránkách precizní, ale "šťávu" v něm nehledejte 😉
Jinak ten volant, to je CIRKUS!!! >😁 Ale zbytek celkem jde...
V této generaci platí, že když už GTI, tak jedině Performance. Ta je o poznání zábavnější 😉
Jinak ten volant, to je CIRKUS!!! >😁 Ale zbytek celkem jde...
V této generaci platí, že když už GTI, tak jedině Performance. Ta je o poznání zábavnější 😉
Golf GTI bude určitě výborný auto, o tom žádná... Od testu od pana VWavwerky asi nikdo nečekal nic jiného než chvalozpěvy, takže test normální.
Jen pár postřehů... Na dvojku dala 110 km/h i OII 1,8 TSI, takže rozplývat se na 115 u GTI mi přijde malinko mimo. A když jsem test dočetl, musel jsem si znovu přečíst test Clia RS. A ejhle, přesně jak jsem psal. Když francouz zcivilní, a je použitelný i pro každý den, je to špatně, a celý auto je vlastně úplně na houby, protože to není HH. A najednou to je vlastně předností jinýho auta. Cituji: " Takový hot hatch v pravém slova smyslu – praktické auto na každodenní dojíždění, které se o víkendu nezalekne oblíbené okresky." ??? To jako vážně? Oblíbený okresky se nezalekne ani stará 120ka, a je s ní zábava, protože je to zadokolka... A přesně tohle se stalo z toho Clia RS: praktické auto na každodenní dojíždění, které se o víkendu nezalekne oblíbené okresky.
Proč mám furt pocit, že na ACZ jde jen o znak na kapotě??? 8-s
PS: Jsem zvědavej, kolik lidí taky pochválí ten klavírní lak, co je u francouzů úplně strašnej a vomaká se... 😁
Jen pár postřehů... Na dvojku dala 110 km/h i OII 1,8 TSI, takže rozplývat se na 115 u GTI mi přijde malinko mimo. A když jsem test dočetl, musel jsem si znovu přečíst test Clia RS. A ejhle, přesně jak jsem psal. Když francouz zcivilní, a je použitelný i pro každý den, je to špatně, a celý auto je vlastně úplně na houby, protože to není HH. A najednou to je vlastně předností jinýho auta. Cituji: " Takový hot hatch v pravém slova smyslu – praktické auto na každodenní dojíždění, které se o víkendu nezalekne oblíbené okresky." ??? To jako vážně? Oblíbený okresky se nezalekne ani stará 120ka, a je s ní zábava, protože je to zadokolka... A přesně tohle se stalo z toho Clia RS: praktické auto na každodenní dojíždění, které se o víkendu nezalekne oblíbené okresky.
Proč mám furt pocit, že na ACZ jde jen o znak na kapotě??? 8-s
PS: Jsem zvědavej, kolik lidí taky pochválí ten klavírní lak, co je u francouzů úplně strašnej a vomaká se... 😁
GTI nikdy ostrý nářadí nebylo, vždy to byl rychlý a precizní civil. Není se tedy čemu divit. Clio bylo ovšem vždy přesným opakem. 😉
Jasně, zcivilnělo, stalo se použitelnějším pro každý den. A je to strašně špatně... Jenže dnes jsem se dočetl, že " Takový hot hatch v pravém slova smyslu – praktické auto na každodenní dojíždění, které se o víkendu nezalekne oblíbené okresky." Takže až teď se, dle pana VWavwerky, stalo Clio RS pravým HH. 😉
Clio se zařadilo mezi své. Předtím vyčnívalo a za to ho měli rádi, dnes je již "obyčejné".
Kupodivu, to "vyčnievanie " Renaultu často a mnohí otĺkali o hlavu, a teraz sa dozviem, že opak je pravdou...
ClioRS je dal jak nekompromisnim HH, tak mu pribila i moznost nastaveni do civilna, jenze to by pani testeri na ACZ museli umet to nastaveni alespoň nalezt >😁 odhaduju ze krom volantu a pedalu zrejme nemaji chut na nic dalšího sahat, asi zrejme cekaj ze se auto nastavy podle jejich aktualni nalady samo i vcetne pozice sedacek aniz by sahli na jediny cudlik :-! ale bohužel nove ClioRS jaksi postrada toto bezdotykove rozhrani a tak se holt nestane vůbec, ale vůbec nic pokud si donej clovek sedne >😒]
Tak nebyl bych tak kritický, gti nabízí rychlé svezení, za udržení relativního komfortu. Navíc je jasné že 2,0 turbo těží víc z pružnosti motoru, než ze špičky otáček. Taková je doba, odměna za to je relativně dobrá spotřeba. Už stará třilitrová AR GTV 162 Kw točila na dvojku 125 km/hod., ale v dlouhdobějším průměru jezdila se spotřebou o 5 - 7 l víc, než tohle GTI.
Já vůbec nechápu, proč ty sem pořát chodíš, když je to tady tak špatné >😁
Nemáš nějaký komplex???
>😁 Je myslím zcela evidentní, že ho má někdo jinej 😉
O tom byl koneckonců ten můj příspevěk - pokud jsi to nepochopil >😁
O tom byl koneckonců ten můj příspevěk - pokud jsi to nepochopil >😁
Tak ok, do diskuse tady na auto.cz jsem se zapojil asi třikrát, nikdy ne kriticky, tohle je celkem čitelné mé první flame, tak nechápu, tvoji první reakci, asi sis mě s někým spletl.
On asi myslel mne, protože jsem si dovolil kritizovat zdejšího "nezaujatého" testéra... Tady se totiž VW musí jen chválit, jinak jsi totiž za největšího ztroskotance pod sluncem... A to se tady ještě neobjevila diskuzní elita... >😁
No teď koukám na ten diskusní strom znovu, ......... tak jsem se asi čertil trochu předčasně. Když to vezmu trochu z odstupem, tak diskusní války ohledně značek jsem už vzdal dávno, už to není jako dřív, kdy byly rozdíly mezi značkami silně výrazné. Dnes jsou na trhu minimální rozdíly, např. němci a japonci se hodně kvalitativně přiblížili, kolem jsou někde francouzi, a do toho prolhaní korejci. Potom tu jsou prémiové značky. Velký faktor jsou tu peníze, a za ty svoje, ať si každej koupí co chce. :-! :yes:
To byla reakce na někoho s nickem Futurista. Tento člověk si se zaujetím přečte každej test a článek o produktech koncernu Volkswagen, následně v diskusi zkritizuje auto.cz, že koncernu VW naddržuje, že je to tady má zaplaceny atd. a že to tady vlastně vůbec nemá cenu číst. A s každým dalším článkem pořát dokola.
S tebou to nemělo nic společného!
Já jen prostě nechápu tyto lidi, co se někam chodí rozčilovat, protože jim to prostě dělá dobře 😄
S tebou to nemělo nic společného!
Já jen prostě nechápu tyto lidi, co se někam chodí rozčilovat, protože jim to prostě dělá dobře 😄
To jsem všechno napsal??? No teda já jsem hroznej... Jsem nevěděl, že tady se musí jen chválit. Si to budu pamatovat.
Kdyby sis pořádně přečetl můj první příspěvek, tak bys zjistil, že to auto jsem nekritizoval... Ale to je moc myšlení... A nebo to zkus znova. 😉
PS: O zdejší nezaujatosti svědčil nedávno článek o vůbec "první" nehodě Golfu GTI 7 pod sluncem...
>😁
Kdyby sis pořádně přečetl můj první příspěvek, tak bys zjistil, že to auto jsem nekritizoval... Ale to je moc myšlení... A nebo to zkus znova. 😉
PS: O zdejší nezaujatosti svědčil nedávno článek o vůbec "první" nehodě Golfu GTI 7 pod sluncem...
>😁
Co to tady meleš? >😁 Já snad někde napsal, že ty jsi kritizoval Golf GTI??? Neber ty drogy!!! >😁 😉
Aha, já nepochopil, že v diskuzi o Golfu GTI ty reaguješ na moje příspěvky u jiných článků. Promiň. To víš, tak dokonalej jako ty, to nebudu... Ale ani nechci. Takových dokonalých světaznalců jako ty už tady pár je. Mimochodem, drogy neberu, ale ty bys měl líp hlídat, na koho reaguješ, aby se ti nestalo, že reakci na mě píšeš pod někoho jinýho...
Jen mi prosím, hoď odkaz, kde píšu, že ACZ je placenej VW, a že to tady nemá cenu číst. A doufám, že to najdeš.
PS: Já se nepřišel rozčilovat, to ty jsi reagoval asi na mě. A když tak vidím, že nejsem jedinej, kdo se pozastavil nad pár věcma v testu, chyba nebude na mojí straně. Ale že jsi to ty, tak teď už budu jen chválit... >😒]
Jen mi prosím, hoď odkaz, kde píšu, že ACZ je placenej VW, a že to tady nemá cenu číst. A doufám, že to najdeš.
PS: Já se nepřišel rozčilovat, to ty jsi reagoval asi na mě. A když tak vidím, že nejsem jedinej, kdo se pozastavil nad pár věcma v testu, chyba nebude na mojí straně. Ale že jsi to ty, tak teď už budu jen chválit... >😒]
nechapem, preco sa tak strasne pan vaverka tesi z tych 115km/h na dvojke, ked to je len vec sprevodovania prevodovky - fajn na robie nie casov 0-100km/h, nic viac. ;-\
Já už v STI dávno fičím na trojku. Dlouhé kvalty jsou dobré na spotřebu ne na dynamiku. Kdo byl jednou na rally tak ví, jak rychle jdou kvalty po sobě.
Hezky to vypadá... a to opravdu nemám rád černou. Hezká optika světel, decentně přiostřená karoserie... proč ne. Ta červená linka přes světlo... no, na to se budu muset podívat naživo. I uvnitř je to fajn, ten jako-že-karbon vypadá lépe než klasické piáno, kárované sedačky jsou holt daň za klasiku, snad jen volant je na můj vkus trošku přeplácaný.
Už se těším na další díl bezpohlavního žvanění o německé nepřekonatelné kvalitě, špičce hot-hatch a na pseudouměleckou ódu na produkty koncernu VW, resp. čím víc dvojtých w tím lip. ;-\ Ja voll, brawoo das schnitlzel schmekt gut! :yes:
Německy raději nepiš, vůbec ti to nejde, co slovo to chyba. 😉
Čeho je moc? V minulém týdnu to tu byl samý článek o Mazdě... a kolikrát tu byl VW? Pokud tě nějaká značka nezajímá, tak to nečti, ale nemám pocit, že by se tu VW věnovala přehnaná pozornost... vzhledem k faktu, že je to největší evropská automobilka.
Klidek, tohle není narážka na výběr článků a značek vozů. 😉
Sága pokračuje, Golf GTI v nejnovější verzi přináší zase o něco víc. Zatím se mi nejvíce líbí právě tohle GTI, škoda, že není možnost motoru jako u R32, ale i toho se třeba dočkáme 😄
Každopádně, 613 900,- je moc pěkná cena, za 220 koní v praktickém a precizním balení. Teď bych (za předpokladu, že bych měl záměr koupit si ostřejší auto na každý den) zaváhal nad Octavií RS...
Každopádně, 613 900,- je moc pěkná cena, za 220 koní v praktickém a precizním balení. Teď bych (za předpokladu, že bych měl záměr koupit si ostřejší auto na každý den) zaváhal nad Octavií RS...
Stačí si přečíst toto😒br />
- Řízení bez zpětné vazby
- Vůle v kulise řazení
- Příliš komfortní spojka
- Nepříliš efektní zvuk výfuku
Pružný motor se záběrem od 1400ot má 20 let každé TDCI/TDI/DCi a záleží jen na turbu jak pojede - bez špičky, bez zvuku, bez zábavy - pružně, úsporně...
GTI 7 bude 100% super auto, ale HH bych ho nenazýval a král HH už vůbec, proboha aby někoho nenapadlo GTI7 následovat a udělat z Fiesty/Focuse ST auto bez zpětné vazby s měkkou spojkou a nevýbušným klidným motorem...
- Vůle v kulise řazení
- Příliš komfortní spojka
- Nepříliš efektní zvuk výfuku
Pružný motor se záběrem od 1400ot má 20 let každé TDCI/TDI/DCi a záleží jen na turbu jak pojede - bez špičky, bez zvuku, bez zábavy - pružně, úsporně...
GTI 7 bude 100% super auto, ale HH bych ho nenazýval a král HH už vůbec, proboha aby někoho nenapadlo GTI7 následovat a udělat z Fiesty/Focuse ST auto bez zpětné vazby s měkkou spojkou a nevýbušným klidným motorem...
GTI kategorii HH založil, není tedy vůbec špatně, ho za HH považovat. To až jiní přinesli mezi HH ostřejší jazyk. 😉
Přesně, je to o tom co si pod pojmem HH představíš, jestli to co ztělesňuje Golf, nebo třeba Megane RS či jiní..
To je sice pravda, ale vtedy to bolo o kus mensie a lahsie auto s tocivou atmosferou, hrebenovym riadenim na vyjasenie sa po klukatych cestach....je toto GTI viac HH ako GT? Mozno by sa mal volat GHI....sucasny status HH ani nebol riadne definovany, kedze kazdy vyrobca ponuka nejaku silnu verziu, vela vyzera hot a je to hatch, ale kombinacia oboch ani nie......po riadny HH by som siel o triedu nizsie, kde sa principialne s mensim autom da viac vyjasit...ta masa hmoty okolo vodica velmi izoluje a nie je to prilis Hot....videl by som to na Swift s tocivym dvojlitrom okolo 170 koni... 😉
Nevím co má 20 let každé TDI, ale třeba stovku za 6.5s asi ne... jinak samozřejmě GTI není příliš HOT, ale VW asi svým zákazníkům rozumí...
Nechcem Ti brať ilúzie, ale prečítaj si, aký názor majú na ST vs. GTI 7 samotní Američania (ktorí rozhodne VW nenadŕžajú): [odkaz]
redaktorov a ich honenie sa za odozvou od volantu a moc lahkou spojkou.
Uvedomte si😒br /> 1. Odozva od volantu je super ak mate perfektne cesty 99% casu na SK / CZ tankodromoch je toto nezelana vlastnost
2. Lahka spojka je super vec pre jazdy v meste a poposuvanie v zapche
To auto je do mesta a sem tam mimo mesto. takze ideal.
Fetis casu za kolo, odozvy spod volantu, skvelych prejazdov zakrut je blbost na ntu. Mam nove BMW so skvelym podvozkom, super xdrive, a ich "super" prevodovkou ktoru BMW opisuje takto
"Six gears, Unparalled driving pleasure. The perfectly-calibrated BMW manual transmission is particularly popular with sporty drivers due to its precise handling and short-throw shifts."
nie vazeni, nechapem mytus okolo BMW aut, cim si tak strasne zasluzili svoju pozornost.
Nemaju tak vychytane detaily ako audi, nie su tak komfortne. A na jazdne vlastnosti sa mozem vykaslat ked je v meste povolena 50tka a na dialnici 130.
mam ho mesiac a som zatial z BMW sklamany, snad nazor zmenim, preto nechapem nahananie sa za svatym gralom odozvy spod volantu, prejazd zakrut. Toto moze napisat len nevyzrete chlapca, ktore v zivote nejazdilo kazdy den do prace po rozbitych cestach a neriesilo prakticke veci pri soferovani 😡.
Uvedomte si😒br /> 1. Odozva od volantu je super ak mate perfektne cesty 99% casu na SK / CZ tankodromoch je toto nezelana vlastnost
2. Lahka spojka je super vec pre jazdy v meste a poposuvanie v zapche
To auto je do mesta a sem tam mimo mesto. takze ideal.
Fetis casu za kolo, odozvy spod volantu, skvelych prejazdov zakrut je blbost na ntu. Mam nove BMW so skvelym podvozkom, super xdrive, a ich "super" prevodovkou ktoru BMW opisuje takto
"Six gears, Unparalled driving pleasure. The perfectly-calibrated BMW manual transmission is particularly popular with sporty drivers due to its precise handling and short-throw shifts."
nie vazeni, nechapem mytus okolo BMW aut, cim si tak strasne zasluzili svoju pozornost.
Nemaju tak vychytane detaily ako audi, nie su tak komfortne. A na jazdne vlastnosti sa mozem vykaslat ked je v meste povolena 50tka a na dialnici 130.
mam ho mesiac a som zatial z BMW sklamany, snad nazor zmenim, preto nechapem nahananie sa za svatym gralom odozvy spod volantu, prejazd zakrut. Toto moze napisat len nevyzrete chlapca, ktore v zivote nejazdilo kazdy den do prace po rozbitych cestach a neriesilo prakticke veci pri soferovani 😡.
Tak to jsme moc rádi, že to nechápeš a že kašleš na jízdní vlastnosti... Ostatně, to že sis koupil auto, které ti nevyhovuje, hodně říká >😁
A ty jsi nekdy testoval nove auto a novou znacku treba pul roku nez ses rozhodl? Jinymi slovy ukaz mi dealera aut, ktery ti dnes pujci auto ve specifikaci po ktere touzis na nekolik dni nebo tydnu. Nechapu co se tady vsichni do nej navazite. Ja jsem taky zklamany z BMW protoze jsem uveril marketingovym kecum. Panove prosim vzpamatujte se uz.
Ty potrebuješ pol roka na to, aby si zistil, či Ti auto sadne a ako približne jazdí? Veľkosť interiéru, kufra, miesta na sedenie, materiály a spracovanie interiéru, to všetko zistíš už pri statickej ohliadke na salóne a i párkilometrová jazda Ti o jazdných vlastnostiach auta povie dosť.
To, že niekto uveril peknému PR a nedokáže odfiltrovať reklamné kecy od reality je vec druhá a za to nemôže viniť iných.
To, že niekto uveril peknému PR a nedokáže odfiltrovať reklamné kecy od reality je vec druhá a za to nemôže viniť iných.
Už to za mě napsal iudex. Bonoslav si stěžuje na interiér, nedotaženost detailů a komfort - jestli myslíš, že na to potřebuješ půl roku, prosím. Já si stojím za tím, že na tyto věci zcela stačí obligátní prohlídka v showroomu a 15 minutová testovačka....
Wawris ti to napsal moc hezky... pokud chápeš sportovní projev auta jako obtěžující, proč sis tedy koupil sportovní BMW s manuálem? Já rozumím tomu co píšeš, opravdu tahání za volant a nervózní chování na dálnici a tvrdý podvozek nejsou ideální společníci na dlouhé cesty, ale to sis snad měl rozmyslet před koupí auta, ne?
Nuz, asi takto... sportovni projev auta a sportovni BMW s manualem mozu byt dve uplne odlisne veci.
Nemyl si tvrdy podvozok so sportovym podvozkom a uz vobec nestotoznuj manual so sportom. Na trhu su auta ktore maju skvely podvozok a su pohodlne, rovnako ako su auta, ktore s automatikou (cokolvek bez manualnej spojky), radia rychlejsie nez lubovolna ludska bytost na tejto planete.
Nemyl si tvrdy podvozok so sportovym podvozkom a uz vobec nestotoznuj manual so sportom. Na trhu su auta ktore maju skvely podvozok a su pohodlne, rovnako ako su auta, ktore s automatikou (cokolvek bez manualnej spojky), radia rychlejsie nez lubovolna ludska bytost na tejto planete.
Boze muj, dalsi takovy. Sportovni BMW. Proc nenapiseme o jine znacce, ze je sportovni? Cim je BMW sportovnejsi nez VW, Audi nebo Honda? Ze ma divizi M? Nebo ze nas krmi desitky let dokola, ze vyrabi sportovni vozy? Je snad BMW soucasti rally? Je neprekonatelne ve formuli1? Pokud vezmeme sportovni vykony, proc se tady nemluvi o Toyote, ktera dela spickove agregaty do F1? Proc je BMW sportovnejsi nez Audi, ktere ma v nabidce i supersporty R8 a vyhrava LeMans?
Smyslem meho prispevku je upozornit na marketing, ktery ma BMW tak propracovany, ze nekolik dekad mate lidi.
Smyslem meho prispevku je upozornit na marketing, ktery ma BMW tak propracovany, ze nekolik dekad mate lidi.
Mozna beru zpet to sportovni. Tak dobra BMW je sportovni znacka. Ale proc ji nekdo nazyva luxusni znackou nebo premiovovu znackou? Co je na petce nebo sedmicce luxusniho? Kuze, kterou nabizi konkurence v lepsi kvalite? Materialy? Servis? Proboha vzdyt to auto neumi ani cesky komunikovat? To je ten luxus? Nebo plastove ovladace v sedmicce je ten luxus?
Proc tedx BMW neprijde a nerekne "delame sporotvne zamerena auta, ale interiery apod proste odflakneme"? Vzdyt tak to deka Subaru. Nikdo od Subaru neceka luxus za volantem, spise naopak. Proste mas vykonny boxer a k tomu odporne materialy v interieru. Ale BMW? My jsme luxusni znacka.
Takze vzkaz do Mnichova. Seberte se, jedte na tydenni exkurzi do Dunhillu, Bang&Olufsenu, Chopardu a Rolexu a podivejte se co znamena spickove dilenske zpracovani? Nebo staci jet do Audi, tam byste se mohli komecne poucit, jak se vytvari luxus. A az budete prevazet zase nova auta bez jakekoliv folie po dalnicich, pak se k Audi jeste jednou vratte a podivejte se, jak se nova luxusni auta bałi do prepravnich folii, jak s nimi zachazi v bilych rukavickach.
Proc tedx BMW neprijde a nerekne "delame sporotvne zamerena auta, ale interiery apod proste odflakneme"? Vzdyt tak to deka Subaru. Nikdo od Subaru neceka luxus za volantem, spise naopak. Proste mas vykonny boxer a k tomu odporne materialy v interieru. Ale BMW? My jsme luxusni znacka.
Takze vzkaz do Mnichova. Seberte se, jedte na tydenni exkurzi do Dunhillu, Bang&Olufsenu, Chopardu a Rolexu a podivejte se co znamena spickove dilenske zpracovani? Nebo staci jet do Audi, tam byste se mohli komecne poucit, jak se vytvari luxus. A az budete prevazet zase nova auta bez jakekoliv folie po dalnicich, pak se k Audi jeste jednou vratte a podivejte se, jak se nova luxusni auta bałi do prepravnich folii, jak s nimi zachazi v bilych rukavickach.
Kdo se v autech vyzná, pak to vnímá v historickém kontextu. Tradičně to bylo tak, že Mercedes byl ten pohodlný a BMW to sportovní. Takové E30 s trošku silnějším motorem, to bylo regulérní sportovní auto schopné ve všech ohledech konkurovat třeba japonské konkurenci... a totéž platilo pro E36, E46 i E90. A je to přesně o těch detailech jako je třeba zpětná vazba z řízení.
Pokud takové věci někoho obtěžují, budiž... ale pak mě opravdu zajímá důvod, proč si to BMW koupil, pokud se mu Audi líbí víc. Jestli mi vyhovuje řízení a podvozek přece poznám za hodinu, na to nepotřebuju týden.
Motorsport do toho netahej... Citroen válel dlouhá léta ve WRC, ale na běžnou produkci to žádný vliv nemělo.
Pokud takové věci někoho obtěžují, budiž... ale pak mě opravdu zajímá důvod, proč si to BMW koupil, pokud se mu Audi líbí víc. Jestli mi vyhovuje řízení a podvozek přece poznám za hodinu, na to nepotřebuju týden.
Motorsport do toho netahej... Citroen válel dlouhá léta ve WRC, ale na běžnou produkci to žádný vliv nemělo.
"Toto moze napisat len nevyzrete chlapca" tymto by som to asi ukoncil, v reakcii na teba..
Tak komický příspěvek, hlavně ve vztahu k těm slovům o nevyzrálém chlapci, už tu dlouho nebyl. >😁
Obdobne ako ostatní: načo si si vlastne kúpil BMW? 😲
Treba proto, ze te znacce veril. Ani ja jsem nemel pochybnosti. Uplne jsem si kousal nehty, az prijde den, kdy budu mit po letech driny sve prvni bavo. To, ze se jedna o podvod na lidi, jsem zjistil az po nekolika mesicich a objevech ruznych slabych mist (a ze jich neni malo). Proste veril ve znacku, ale zklamala ho. Zcela bezne ve spotrebnim svete a nepochopitelne v tom autosvete. A ja vam reknu, proc tyhle prispevky, kritizujici BMW nenavidite. Protoze by se vam samotnym mohl rozpadnout sen o BMW. O radosti z jizdy? Radost z jizdy je pritom uplne shodna s dalsimi konkurenty. V nicem BMW neni oproti sve konkurenci vyjimecne. Ale to se tady proste nesmi rikat.
:yes: :yes: >😁 >😁 >😁
To máš vode mě za to: v ničem BMW neni proti konkurenci vyjímečný :yes: :yes: :yes: >😁 >😁
To máš vode mě za to: v ničem BMW neni proti konkurenci vyjímečný :yes: :yes: :yes: >😁 >😁
No neviem, Tvoju recenziu na 5er som čítal a nemal som pocit, žeby si bol sklamaný.
Inak stále trvám na tom, že ak si niekto kúpi BMW a potom je sklamaný, že má tvrdo ladený podvozok a nie je také komfortné, ako Audi, spätná väzba od volantu a kolies mu je ukradnutá a "na jazdné vlastnosti sa môže vykašlať", tak si potom jednoznačne zle vybral auto. Jednoducho ak mal priority úplne inde, bazíroval na komforte a špičkovom interiéri, mal si kúpiť Audi a nie zadokolku BMW.
A možno je v tom ten častý imidžizmus v štýle "všetci majú BMW a všetci ho chvália, tak si ho kúpim i ja", a to bez reálneho ujasnenia si, čo od auta čakám.
Inak stále trvám na tom, že ak si niekto kúpi BMW a potom je sklamaný, že má tvrdo ladený podvozok a nie je také komfortné, ako Audi, spätná väzba od volantu a kolies mu je ukradnutá a "na jazdné vlastnosti sa môže vykašlať", tak si potom jednoznačne zle vybral auto. Jednoducho ak mal priority úplne inde, bazíroval na komforte a špičkovom interiéri, mal si kúpiť Audi a nie zadokolku BMW.
A možno je v tom ten častý imidžizmus v štýle "všetci majú BMW a všetci ho chvália, tak si ho kúpim i ja", a to bez reálneho ujasnenia si, čo od auta čakám.
Předně, myslím že většina zdejších zavedených diskutérů žádné nereálné sny o BMW nemá a tím pádem se jim ani nemá co rozpadat 😄
No a dále? Nepřestává mě překvapovat, že někdo tak dlouho dře, aby si splnil přání, ale přitom si neověří, zda jeho sen bude opravdu to pravé ořechové... Navíc, když na to má tak dlouhou dobu...
Dyť to je strašná škoda...
No a dále? Nepřestává mě překvapovat, že někdo tak dlouho dře, aby si splnil přání, ale přitom si neověří, zda jeho sen bude opravdu to pravé ořechové... Navíc, když na to má tak dlouhou dobu...
Dyť to je strašná škoda...
Zklamání z vlastností jednoho konkrétního modelu připisuješ celé značce a to je samozřejmě nesmysl. BMW je značka, která má jedny z nejspokojenějších zákazníků, kteří jsou na základě této spokojenosti značce loajální a zákazníků, kteří jsou na základě předchozích zkušeností ochotní této značce víc zaplatit za daný model než jinde. To nejsou nějaká moje zbožná přání, ale výsledky výzkumů jednotlivých značek a modelů. To, že ty jsi s jedním konkrétním modelem nespokojený je sice možné a klidně si BMW kritizuj jak chceš (...není na světě ten, jenž by se zalíbil lidem všem), ale na postavení BMW v nejužší špičce zákaznické spokojenosti to nic nezmění.
[odkaz]
[odkaz]
"nachapes nahaneni za svatym gralem zpětne vazby" - a v tom to vse je - to je duvod tve nespokojenosti, hádám že taky nechápeš jak můžou někteří lidi opečovávat své rozkvetlé zahrádky, můžeš si koupit sebeobsáhlejší sbírku známek a stejně ti to radost nepřinese a o tom to je, pokud tě řízení nebaví, nezajímá tě ideální stopa a její hledání v každý zatáčce, pak ti žádnou radost nepřinese ani Porsche GT2, na tom určitě neni nic špatnýho, aale mnohem větší radost ti poskytne asi audi A6 s dvoulitrovým dieslem na šestnáctkách.
Ale proč kuli tomu,že tebe to nezajímá nazýváš ty které to zajímá nevyzrálými chlapci? Jseš lepší proto, že tobě to nic neříká? Mně přijde nevyzrálý kupovat si, což jasně píšeš v příspěvku, auto za učelem radosti z jízdy ačkoliv ti jízda žádnou radost nepřináší
Ale proč kuli tomu,že tebe to nezajímá nazýváš ty které to zajímá nevyzrálými chlapci? Jseš lepší proto, že tobě to nic neříká? Mně přijde nevyzrálý kupovat si, což jasně píšeš v příspěvku, auto za učelem radosti z jízdy ačkoliv ti jízda žádnou radost nepřináší
Jizda mu muze prinaset radost, jenom jizda s BMW mu neprinasi radost. Coz je naprosto pochopitelne. Nebo si chtel napsat, ze koupit si BMW je zarukou radosti z jizdy? Tak na tohle po rocni zkusenosti s touto "znackou" uz vazne neskocim. Kdyby mi zavazali oci, asi bych nepoznal jestli sedim v rozvrzanem BMW nebo rozvrzanem Brilliance. To, ze skutecne verite v radost jizdy BMW je bohuzel jen placebo efekt.
Ono i u toho BMW záleží od modelu a motorizácie. 1er s trojlitrovým benzínovým šesťvalcom tej radosti z jazdy asi ponúkne vrchovate a medzi hothečmi nižšej strednej bude ťažko hľadať konkurenciu, kdežto o dve triedy väčšie auto napchaté výbavou a s dvojlitrovým dízlom ako je Tvoje auto bude hrať na úplne inú nôtu. Čakať od 520d s automatom nejakú športovosť je naivné, rovnako ako čakať od 1er prepravné možnosti Octavie.
Ale no tak, to jste tak zapšklí ke koncernu?
Vzpomínáte si na ten test Fordu Mondeo? [odkaz]
Pusťte si video, to stojí za vaší kritiku za neobjektivnost, vychvalování, které se stává spíše nechutnou částí celého mluveného projevu. První věty o tom, že je to kus pořádného auta s pořádnými koly (17"). Pak následuje hlavní část videa, zatím nevídáno. Pan redaktor si do rukou vezme zbraň a tou je cení Fordu, a začne žvatlat, jak je to strašně levné, co kolik stojí, kolik udělal Ford slevu. Pak mi už jen chyběla informace, jakou sumu AUTO.CZ za ten článek a video dostala od Fordu jako příspěvek na platy redaktorů.
Nejdříve si uvědomte, jak vypadal test 6 let starého Mondea a pak si znovu přečtěte tento a uvidíte ten rozdíl.
Můj pohled na tento test je jasný. Jde o legendu a tak se na to dívá i redaktor, posuzuje zlepšení co se generace týče a k tomu patří i ty kladné poznámky o zlepšení. Často se tam objevuje i kritika a tak mi vaše uplakané příspěvky o bezpohlavním žvanění pana VWavwerky, přijdou dětinské. Jen dokazujete, jak jste jednoduší...
Každopádně až Hyundai Veloster 1,6 T-GDI 137kW, za 600 000,- by byla jiná lahoda 😄 Takže raději Hyundai! 😄
Vzpomínáte si na ten test Fordu Mondeo? [odkaz]
Pusťte si video, to stojí za vaší kritiku za neobjektivnost, vychvalování, které se stává spíše nechutnou částí celého mluveného projevu. První věty o tom, že je to kus pořádného auta s pořádnými koly (17"). Pak následuje hlavní část videa, zatím nevídáno. Pan redaktor si do rukou vezme zbraň a tou je cení Fordu, a začne žvatlat, jak je to strašně levné, co kolik stojí, kolik udělal Ford slevu. Pak mi už jen chyběla informace, jakou sumu AUTO.CZ za ten článek a video dostala od Fordu jako příspěvek na platy redaktorů.
Nejdříve si uvědomte, jak vypadal test 6 let starého Mondea a pak si znovu přečtěte tento a uvidíte ten rozdíl.
Můj pohled na tento test je jasný. Jde o legendu a tak se na to dívá i redaktor, posuzuje zlepšení co se generace týče a k tomu patří i ty kladné poznámky o zlepšení. Často se tam objevuje i kritika a tak mi vaše uplakané příspěvky o bezpohlavním žvanění pana VWavwerky, přijdou dětinské. Jen dokazujete, jak jste jednoduší...
Každopádně až Hyundai Veloster 1,6 T-GDI 137kW, za 600 000,- by byla jiná lahoda 😄 Takže raději Hyundai! 😄
Hujdaj >😁 . GTI je určitě skvělé auto. Výborný hatchback. Rád si ho zkusím. Ale potom, co jsem se minulý týden projel v A 45 AMG s performance výfukem, tak nevím jestli to nějaký jiný hatch překoná. To je podle mé král HH.
To rozhodně je! :yes:
Zkus to "rozhodně" vysvětli třeba Autocaru.
Není třeba vysvětlovat, je třeba doopravdy zkusit. 😉
Je třeba zkusit nejen A45 AMG, ale třeba taky M135i(rwd). 😉
Vyzkoušeno. Osobně řadím AMG o kousek výš, nicméně, měla by se objevit testovací M135i s manuálem a to bude hodně zajímavé...
Rád věřím, Mercedes si s tím autem musel dát sakra pozor, aby nedošel hodnocení o přebouchané předokolce, ničem zajímavém za ty peníze atd., atp. Jak to z různých hodnocení vypadá, AMG opravdu auto vymazlilo, teď je řada na BMW, nezapomínejme, že M135i není plnohodnotné emko, díky koncepci a motoru je jeho potenciál o kus jinde než u áčka, jen to předvést. Tedy alespoň já v to doufám, protože moje sympatie budou k rwd se šestiválcem vždy o něco vyšší. 😉
Subjektivní názor nikomu pochopitelně neberu, ale obecně to "rozhodně" tak přesvědčivé nebude.
[odkaz]
[odkaz]
Co třeba zmínka o tom, že Focus ST má o 22 kW silnější motor a že je téměř o 64 kg lehčí (Focus ST 1287 kg, resp. VW GTI 1351 kg) !!! U všech testů posledních Aster je jejich vyšší hmotnost braná vždy jako velké negativum a zde se člověk jen dočte, že byl u nového GTI opět odlehčen podvozek, ale ve finále je o pár desítek kg těžší než konkurence... :no: A rozdíl 195 koní/t (Focus ST) vs. 164 koní/t je nezanedbatelný...
Problém ST je, že svoju výkonovú výhodu nedokáže pretaviť v lepšiu dynamiku, viď: [odkaz]
ale coby nedokazal. problem je v tom, ze vacsinu amaterov zaujima iba papierova hodnota 0-100km/h a nic viac. ale pozri sa na pruznost... fajn, ze dokazes na stovku vystrelit o 0.1s rychlejsie, lebo GTI ma dlhu dvojku a v ST treba radit 1-2-3. Ale ked radis v zakrutach iba 2-3, zistis, kde je tych 30k naviac ukrytych...
Těch 30/20 PS do jisté míry smázne rozdíl hmotnosti (50/80kg) ve prospěch GTI.
Elasticita je jediná disciplína, kde je ST mírně lepší, ale tato výhoda se dá do značné míry smáznout o něco častějším/dřívějším řazením nahoru.
Jinak je GTI lepší jak v "handlingu" (tam výrazně), tak ve slalomu....a má i lépe hodnocené řízení, kromě toho, že u ST podstatně výrazněji tahá za volant.
Elasticita je jediná disciplína, kde je ST mírně lepší, ale tato výhoda se dá do značné míry smáznout o něco častějším/dřívějším řazením nahoru.
Jinak je GTI lepší jak v "handlingu" (tam výrazně), tak ve slalomu....a má i lépe hodnocené řízení, kromě toho, že u ST podstatně výrazněji tahá za volant.
ST ma 172k na tonu, GTI 162k/1t a GTI performance - 165k/1t pokial berieme za zavazne linky vyssie. Vyrazne moze byt GTI lepsie iba vo verzii Performance, kvoli elektronicky riadenej spere... Mimochodom do ST sa da quaifa dokupit za asi 600 libier...
Rychlejsie radenie ti je na prd, ked nema auto cim tahat...
Rychlejsie radenie ti je na prd, ked nema auto cim tahat...
a co se třeba zkusit podívat, kolik toho výkonu máš opravdu na kolech? >😁 Zvláště v těch vašich zákrutách? Né že bych chtěl GTI hanit, ale po technické stránce je to spíš stroj určený rovinkářům, přičemž jsem pevně přesvědčen že Focus RS či ST bude v zatáčkách rychlejší. 😁S to prostě nevyřeší.
Co 😁S nevyřeší? Focus ST má TVC, což je v principu úplně stejný systém, který v zatáčce klasicky přibrzdí vnitřní přední kolo a vynutí tak přesměrování točivého momentu na vnější kolo. GTI ve vyšší verzi má samosvor na který se Focus ST může jen závistivě koukat, protože nic takového nemá.
Tvoje přesvědčení (konkrétně na základě čeho?) a měření jsou dvě různé věci a hádej čemu asi tak věřím spíš. S paketem performance nemá G7 GTI jen 😁S+, ale rovnou mechanický "samosvor" (navíc aktivní) a proti němu nemá STéčko v zatáčkách (co se rychlosti týče) šanci.
Pokud nevěříš měřením, tak tady je ještě citace ke vzpomínanému difu G7 GTI z časopisu EVO:
"...jeho vliv je cítit hlavně na klikatých tratích, kde spolehlivě smazává jakýkoli náznak nedotáčivosti a zajišťuje excelentní trakci na výjezdu. Svou neuvěřitelnou schopností lepit se k asfaltu připomíná čtyřkolku."
Pokud nevěříš měřením, tak tady je ještě citace ke vzpomínanému difu G7 GTI z časopisu EVO:
"...jeho vliv je cítit hlavně na klikatých tratích, kde spolehlivě smazává jakýkoli náznak nedotáčivosti a zajišťuje excelentní trakci na výjezdu. Svou neuvěřitelnou schopností lepit se k asfaltu připomíná čtyřkolku."
Tú pružnosť som si samozrejme všimol. Mne nejde o nejaké vyzdvihovanie GTI, naopak ma hnevá, že Focus nedokáže využiť o 30! koní výkonnejší motor na lepšiu dynamiku vo všetkých parametroch. Čo potom GTI Performance? Čo ak bude mať toto i lepšiu pružnosť, ako ST, napriek stále deficitu 20 koní?
Ad radenie: o radenie 1-2 vs. 1-2-3 ide pri tej stovke, ale pozri si i ostatné zrýchlenia, na 160ku alebo na 1/4 míle to už okamih preradenia z 2 na 3 asi neovplyvní, že.
Ad radenie: o radenie 1-2 vs. 1-2-3 ide pri tej stovke, ale pozri si i ostatné zrýchlenia, na 160ku alebo na 1/4 míle to už okamih preradenia z 2 na 3 asi neovplyvní, že.
iudex - na robenie casov na 1/4 mile su ine auta, to je taka ista debilna disciplina ako 0-100km/h... s tymi autami sa treba ist previest po okreskach. tam sa citia najlepsie a tam je uplne jedno, ci GTI ci ST je rychlejsie tam ci inde - tam je dolezite, ako sa v tom aute citis.
Čtvrtmíle vypovídá o té dynamice docela dost... možná je to nejlepší měřítko výkonu.
ale samozrejme. ked namontujes na autobus raketovy motor, tiez to bude rychle - vyborne meritko vykonu. akurat, ze ten motor treba startovat 10 minut a prva zakruta znamena brutalnu havarku...
Pořád se tu v rámci diskuze vyhýbáš prvotní otázce: Kde jsou schované ty koně navíc u toho lehčího Focusu ST 😄
pokial vidim dobre, tak 1449kg vaziaci, 250k Focus je pruznejsi ako 230k lahsi GTI Performance, co riesis?
Beru zpět tu hmotnost, to jsi tu nepsal ty, že je Focus lehčí, když je to naopak, ale co se těch dat pružnosti týče, zase vytrháváš z kontextu - jsou to dva údaje na šestku, kterou má Golf (jako v podstatě všechny kvalty) těžší.
logicky, když focus řadí 3x z 0-100 namísto golfa, má logicky při shodném maximálním točení motoru jaksi převody do síly, tedy do pružného zrychlení.... co chceš na tom jako na tom víc analyzovat? Ušetři si čas od času práci, než pracně hledat převodové poměry 😄 ..... PS: taky jde o to jaké jsou obvody kol
Niekde si čítal, že GTI nedokáže dobre zatáčať? Cit. z C&😱 the GTI remains lively and fun... high fidelity of the GTI’s chassis and controls keeps the e😜erience thrilling... the GTI is dead stable on the highway but wakes up when you start throwing it into corners...
A vie tiež aj brzdiť: Brake feel, a weakness in the previous GTI, is now Porsche strong.
A vie tiež aj brzdiť: Brake feel, a weakness in the previous GTI, is now Porsche strong.
Ovšem GTI má nejen méně raketový motor, ale také je měřitelně lepší, než ST, i v handlingu a slalomu, takže tahle teorie ti opět nepomohla. 😉
GTI performance ano, obycajny GTI, bez e-diffu a z normalnym podvozkom - nikdy.
No zrovna v handlingu je remíza, oba dostali od C&D plný počet 10 z 10b.
Oba plný počet? Tak to tam mají hodně mírné kritéria.
V AZ mají do maxima bodů daleko oba, ale rozdíl je jasně ve prospěch GTi😒br /> handling -
ST - 86b./150b.
GTI - 94b./150b.
V AZ mají do maxima bodů daleko oba, ale rozdíl je jasně ve prospěch GTi😒br /> handling -
ST - 86b./150b.
GTI - 94b./150b.
Záleží, ako majú nastavené kritériá: či absolútne, alebo relatívne na danú triedu. Lebo ak má AZ relatívne hodnotenie, tak je to v podstate veľká kritika oboch áut (teda len cca. 60😖, ale ak je to absolútne (t.j. 150 bodov má povedzme Veyron), tak je oboje super.
Súhlas, tam už nerozhodujú detaily (ako je moment preradenia z 2 na 3 pri zrýchlení na stovku), prevodové pomery a adhézia v momente štartu sa stratia a neovplyvnia dramaticky výsledný čas.
Čtvrtmíle je dobrá, ale nejlepší z běžně měřených je 0-200 km/h, tam už moc okecat nejde, snad jen některá krátkými kvalty honěná auta, co na dvoustovce končí, ale u sport. variant je to nejlepší měřítko.
0-xxx je vzdy ptakovina, najlepsi je okruh. 😉
podla sportauto.de focus st zajazdil hockenheim za 1.18.7 a gti performance za 1.18.0 - z toho je jasne, ze sti nepotrebuje vykon, ale LSD. a LSD ma /bude mat v serii iba RS. do ST sa da iba dokupit.
podla sportauto.de focus st zajazdil hockenheim za 1.18.7 a gti performance za 1.18.0 - z toho je jasne, ze sti nepotrebuje vykon, ale LSD. a LSD ma /bude mat v serii iba RS. do ST sa da iba dokupit.
Ano, je chyba, že ST špéru nemá, vďaka nej by iste lepšie využil potenciál 250 koní.
Inak zrovna ten Hockenheim tvrdím, že jazdec s ST spravil chybu, vyletel z trate a tam zrejme stratil cenné desatinky; pozri si to video.
Inak zrovna ten Hockenheim tvrdím, že jazdec s ST spravil chybu, vyletel z trate a tam zrejme stratil cenné desatinky; pozri si to video.
Já mám raděj tu čtvrtmíli... kolem dvou set bývá dost často moment řazení 4-5 (respektive u mého posledního auta byl, 200 tacho bylo přesně na redline, jenže pokud jsi to měřil nějakou GPS jednotkou, bylo potřeba to točit do červeného nebo řadit 5).
Já ti rozumím, ale taky bychom mohli skončit na tom, že jsou auta, u kterých na čtvrt míle nedojde pomalu ani na trojku. Jen říkám, že těch 0-200 je poměrně běžně měřená hodnota a o dynamice vypovídá z těch zmíněných nejvíce. Spousta aut, které jsou na čtvrtmíle celkem o.k., pak od stopadesáti nahoru umře, typicky dýzly. 😉
No to trošku přeháníš, u běžného rychlejšího auta (cca. 200 koní) znamená 400m koncovou rychlost kolem 150km/h a to na dvojku nedáš. Spousta aut má problém s rychlostí třeba nad 180, je otázka, jestli to je pro běžnou "okreskovou" dynamiku postatné. Prostě oba testy měří něco jiného a oba mají svou hodnotu.
Len pre úplnosť: Car&driver nameral STčku na 1/4 míle 99 mph (cca. 158 kmh) a Golfu 100 mph (160 kmh).
Říkám "jsou auta,...", netvrdím, že je to běžné. A ano, právě pro to co říkáš, problémy kolem 180ti, a já bych řekl spíš od 150ti nahoru, se mi 0-200 líbí jako údaj mnohem více, prostě odmítám uznat rychlým auto, které se od 150ti nahoru plazí.
Upřímně mě nenapadá jediné auto, které by na čtvrtmíli vystačilo s 1 a 2... možná plně naložený Roomster HTP? U něj ale metrika 0-200 také moc nepomůže. Ale jinak nic proti, 0-200 může být.
Třeba vette dá na dvojku skoro 160 km/h, ta by se do čtvrtmíle mohla vejít. 😉
Klasická Vette minulej gen. mala na quartermile 121 mph (cca. 194 kmh) a ZR1 dokonca 128 mph (cca. 205 kmh), to by bola hooodne dlhá dvojka. 😄
Ja nebazírujem na desatinkách, samozrejme pocity sú dôležitejšie, najmä ako Ti auto sadne. S ST som sa zviezol a názor mám, s GTI ešte nie a preto dovtedy majú recenzie pre mňa význam. Lenže pocity, tie sú veľmi subjektívne a od niečoho objektívneho sa musíme pri porovnávaní odraziť, inak to bude len páči-nepáči. A práve preto vypichujem fakt, že to nudné nezaujímavé slabé GTI v dynamike vo väčšine meraní predčí oveľa silnejšie STčko. A to všade píšu, že verzia Performance je ešte ďalej, než základné GTI a ten e-diff robí divy.
ale kde si nasiel, ze to normalne GTI predci ST?
Už som to tu dával: [odkaz]
A car&driver nie je žiaden Svět motorú, tam sa netreba obávať zaujatosti v prospech VW. Podotýkam tiež, že v ich predošlej porovnávačke ST a GTI 6 zvíťazilo ST, ale na novinku už estéčko stráca. Ako to sami zhrnuli: The GTI wins because it can do everything the ST can do, only without the Everclear hangover.
A car&driver nie je žiaden Svět motorú, tam sa netreba obávať zaujatosti v prospech VW. Podotýkam tiež, že v ich predošlej porovnávačke ST a GTI 6 zvíťazilo ST, ale na novinku už estéčko stráca. Ako to sami zhrnuli: The GTI wins because it can do everything the ST can do, only without the Everclear hangover.
Jen technická, ty se do focusu vejdeš?
Úplne v pohode, na výšku/šírku/nohy nie je problém, akurát tie Recará sú také stiesnené a i pri mojej postave je to len tak tak; neviem si predstaviť, že taký wl by sa tam vopchal. 😉 Vzadu som to ani neskúšal (v hatchi), ale do kombi sa napchám.
No, právě jednak ty sedačky, stehna nemám uvnitř, ale na hranách těch úzkých recar, a to sedím na dlouhé nohy, jednak středový tunel, nesmyslně široký, navíc poměrně vysoký posaz, golf mi v posazu a prostoru (pro řidiče, zbytek neřeším) přijde jako o třídu větší auto. 😉
no ale presne v tom teste je GTI rychlejsi na 1/4 o 0,1s, ale v pruznosti vyrazne zaostava...
S tím řazením trojky se zřejmě pleteš. Pokud by ses na výše uvedený odkaz pořádně podíval, je tam jasně napsáno, že tento Focus dokáže na dvojku jet max. 64 mph, což je více než 102 km/h. Podle mého soudu je tedy pro sprint z nuly na 100 km/h lépe zpřevodován právě Focus ST...
tacho, nie GPS
Tak to se pouštíš na hodně tenký led... v článku jsou uvedeny převodové poměry, jejich ekvivalent rychlosti při 1000 RPM a při maximálních otáčkách motoru. O tom, že by to bylo odečtené z tachometru není ani řeč, plus, rozhodně to tak nevypadá.
A i tú hmotnosť máš zle: GTIčku namerali 1392 kg, STčku 1449 kg: [odkaz]
Bohužel jsem vzal údaje o pohotovostní hmotnosti z tohoto článku na Auto.cz, kde jsou uvedeny chybně... Viz. [odkaz]
Citace z testu G7 GTI časopisu EVO😒br />
"Mezigeneračně se GTI výrazně zbystřily také reakce a smysly."
"Řadička se v kulise pohybuje nejen po krátkých, přesně vymezených drahách, ale i s příjemným mechanickým odporem. Řadit s ní je tedy opravdová radost."
"Neředěnou radost přináší také přepracované řízení, jež si konečně vystačí pouze se dvěma otáčkami mezi dorazy , a hlavně mimořádná ochota auta k zatáčení."
Manuální převodovka je dokonce (spolu s cenou a jízdními vlastnostmi) v plusech v závěru testu, tady je řazeni manuálu naopak v mínusech.
"Řadička se v kulise pohybuje nejen po krátkých, přesně vymezených drahách, ale i s příjemným mechanickým odporem. Řadit s ní je tedy opravdová radost."
"Neředěnou radost přináší také přepracované řízení, jež si konečně vystačí pouze se dvěma otáčkami mezi dorazy , a hlavně mimořádná ochota auta k zatáčení."
Manuální převodovka je dokonce (spolu s cenou a jízdními vlastnostmi) v plusech v závěru testu, tady je řazeni manuálu naopak v mínusech.
Že se autu chce zatáčet se konec konců dočteš i tady, jen je kritizována zpětná vazba. Nechtě jsem si vzpomněl na Audi, kde mi řízení s proměnným účinkem k srdci nepřirostlo... ale to je nejspíš jiná technologie. A co se řazení týče... do jisté míry to může být i kus od kusu, třeba to novináři stačili za těch 1500km pocuchat 😄
Které dnešní kompaktní fwd hh mají skutečnou tzv. "zpětnou vazbu" řízení (nebo dokonce reálný tzv. "cit v řízení"), která by opravdu stála "za řeč"? Žádné!
Tu smůlu na kus měli asi jen tady, v žádném jiném testu ne, a že jich už "pár" vyšlo a všude manuál vyloženě chválí.
Tu smůlu na kus měli asi jen tady, v žádném jiném testu ne, a že jich už "pár" vyšlo a všude manuál vyloženě chválí.
Souhlas, zázrak citu v řízení u předokolky s více než dvěma sty koňmi se prostě nekoná nikde. Prvotní je u všech eliminace tahání za volant z přemíry výkonu, a toto opatření jde přímo proti citu, jedno jaký posilovač to auto má. Zpětná vazba je v této kategorii mýtus, ovšem víc se směju, když od nějakého informovanějšího redaktora, typu Fokt, čtu o "zbytcích citu" v řízení, to je ještě větší hlína, to jsou doslova prsty ladiče pian. >😁
Nevím, já HH najeté nemám... poslední silná předokolka se zpětnou vazbou co pamatuju byla Integra Type-R.
to treba uznat.... sam som zvedavy ako obstoji s pripravovanym leonom cupra .......
ale este pred tym si dajme nejaku inu chutovku od seatu: [odkaz]
chcelo by to spravit leon kombi cupra ... to by mohla byt vcelku pecka 😉 .... bola by to zaujimava alternativa k focusu kombi alebo octavke kombi
ale este pred tym si dajme nejaku inu chutovku od seatu: [odkaz]
chcelo by to spravit leon kombi cupra ... to by mohla byt vcelku pecka 😉 .... bola by to zaujimava alternativa k focusu kombi alebo octavke kombi
Ten zadek vypada jako Fiat Croma. To bude chtit kridlo ve stylu jednickoveho eresa [odkaz] a poradny difuzor, aby to vypadalo trochu patricne. Te crome to sluselo, ta byla takova cela natekla a s jejim pojetim mirne ve stylu combi-MPV (jako 307) se to tolik netlouklo. Jinak ostre kombiky bych ponechal skodovce 😉
No konečně se tu objevil i názor že auto typy GTI je především primárně auto na každodenní ježdění sportovním nádechem, ono pojem sportovní auto pro mnoho lidí znamená třeba nápis GTI,ST,OPC či RS atd. Myslím že převážná část majitelů těchto vozů mi dá za pravdu, že jsou pro ně důležité i ostatní charakteristiky vozu než to že se dostane do práce o "sekundu"rychleji.
Sám, si pokládám otázku v čem Ti kteří často kritizují to či ono, tak v jakém autě ve skutečnosti každý den jezdí.. Označení „sportovní auto“ je podle mého pro vozy typu 911,N GTR či M3 a myslím že se u nich neřeší spotřeba čí jak mají velký kufr..
Sám, si pokládám otázku v čem Ti kteří často kritizují to či ono, tak v jakém autě ve skutečnosti každý den jezdí.. Označení „sportovní auto“ je podle mého pro vozy typu 911,N GTR či M3 a myslím že se u nich neřeší spotřeba čí jak mají velký kufr..
Ale práve o tom je už od počiatku hothatch, to nie je a nikdy nebol okruhový špeciál, ale auto na každodenné použitie, s ktorým sa dá v prípade potreby/chuti zviesť aj dravšie/zábavnejšie/rýchlejšie.
takhle vypadá sportovní hatchback. Žádné přehnané vizuální prvky, žádné obří otvory v předním nárazníku. Toto auto si nemusí na nic hrát, je legendou samo o sobě a rozhodně na to vypadá. Konkurence je podle mého příliš přezdobená.
Co se týče jízdy, tak by mě dost zajímalo, jak zní v reálu motor. Motory TSI nejsou známé nějak extra lahodným zvukovým projevem, až bych skoro řekl, že jsou ve vysokých otáčkách nepříjemné na poslech, tak by mne zajímalo, jak se to má tady. Co se týče jízdních vlastností, tak HH je pořád jen HH. Není to auto na okruhy a není to auto do nějakých extra sportovních podmínek. Je to lehký (v rámci možností) společník na dennodenní ježdění, který má pod kapotou trochu víc, než by bylo nutné. Pořád je to předokolka a tak je zábava za volantem přirozeně limitovaná.
Co se týče jízdy, tak by mě dost zajímalo, jak zní v reálu motor. Motory TSI nejsou známé nějak extra lahodným zvukovým projevem, až bych skoro řekl, že jsou ve vysokých otáčkách nepříjemné na poslech, tak by mne zajímalo, jak se to má tady. Co se týče jízdních vlastností, tak HH je pořád jen HH. Není to auto na okruhy a není to auto do nějakých extra sportovních podmínek. Je to lehký (v rámci možností) společník na dennodenní ježdění, který má pod kapotou trochu víc, než by bylo nutné. Pořád je to předokolka a tak je zábava za volantem přirozeně limitovaná.
To že je GTI 7 více než dobrým autem nikdo nerozporuje, otázka je, proč ve volantu úplně vymizela zpětná vazba, to je jedna z charakteristik, která tak trochu definuje HH, nevím proč nová M5 hydraulický posilovač mít může (alespoň řečeno v TG) a GTI ne, je to škoda, byť o kvalitách auta nelze pochybovat.
Žiaľ hydraulického posilovača sa vzdal v poslednej generácii i Focus, hoci dvojka hydrauliku ešte mala (a bola autom zrejme s najlepším riadením v triede).
Jsou auta, co se snaží vypadat. Jsou taky auta co nevypadají vůbec. Jsou auta, která projedou kolem tvých uší, když stojíš na chodníku ve frontě na lístek na metro a tebe ty uši brní ještě týden. Jsou auta, která tě šlehnou přes konečky prstů a tebe mrazí, jen si na ně vzpomeneš. Jsou auta, co ti vyrvou srdce a ty víš, že se už nikdy neopustíte.
Vím, že je možné přicházet k odpočaté devětsetjedenáctce a už na dálku cítit to chvění, to vzrušení těsně před tím, než se sesuneš na sedadlo. A ještě nevyjedeš. Ještě chvíli. Sedíš, položíš ruku zvolna na kožený volant, lehce zkusíš vůli řadičky, sem tam, sem tam. Pak pozvedneš oči šikmo vpravo, seřídíš zpětné, nakopneš to, a jsi v tom až po uši. Už není auto, nejsi ty, není vzduch a není slunce. Je to všechno dohromady. Plná dvě, plná tři. Jsi v tom a nikdo nikdy na světě nemůže vědět, co cítíš. Uvnitř zatáčky ti to pod levým žebrem buší na sto padesáti za minutu, za tebou řve džungle světa, ty dáváš kontra a ve zpětným sleduješ, jestli tvé gumy vyryly do silnice ostrou křivku nekonečné nebeské rozkoše.
V sedmdesátých létech minulého století dali do Golfu 1 kostkovaná sedadla, načechrali motor a na záď napsali tři písmena – písmeno „G“, písmeno „T“ a písmeno „I“. A všichni kluci světa přicházeli po špičkách a se zatajeným dechem k tomuhle autu. A zničehonic pocítili silné vzrušení. Měli jeansy s našitejma kapsama a košile s třásněma, protože prej tam za mořem ve Frisku to teď pár maníků tvrdě rozjelo proti establišmentu. Ti kluci byli "On the Road" a mělo to velký grády.
Tak ti kluci si sedli tady v Evropě na ta kostkovaná sedadla, ale ještě nenastartovali těch sto deset koní. Napřed zkusili vůli řadičky, seřídili zpětný a… pak teprve do toho řízli. Cítili, jak jim volanty tečou ve vlásenkách v rukou, a zpívali si se stopětaosmdesátkama Semperit a s Beatles tu nekonečnou árii, Let it be, Let it be, jo, jo, nech to bejt… Dole, když se přehoupli přes vrcholky Alp, to potom na ně zkoušeli ostří bejčci, kluci v červených zaprášených Alfách Giulia, a to teda byly řežby. Ještě dnes jsou tam v pangejtech stopy těchto závodů.
Dnes, dnes už se nebude nikdo honit se zaprášenou Alfou, dneska asi kluci už před nastartováním nedají jen tak ruku na volant a nepohladí řadičku.... Nebo jo? Hergot bejci, kde jste? Kde je to chvění? Kde je ten prach všech cest? Vlezte do toho. A je jedno, jestli je to černé GTI, červená Alfa nebo žlutej cee´d. Sesuňte se na sedadla, položte ruce lehce na volanty, pohlaďte řadičky, zvedněte pohledy šikmo vpravo a seřiďte zpětná...
BRAVO VOLKSWAGEN :yes: :-!
Vím, že je možné přicházet k odpočaté devětsetjedenáctce a už na dálku cítit to chvění, to vzrušení těsně před tím, než se sesuneš na sedadlo. A ještě nevyjedeš. Ještě chvíli. Sedíš, položíš ruku zvolna na kožený volant, lehce zkusíš vůli řadičky, sem tam, sem tam. Pak pozvedneš oči šikmo vpravo, seřídíš zpětné, nakopneš to, a jsi v tom až po uši. Už není auto, nejsi ty, není vzduch a není slunce. Je to všechno dohromady. Plná dvě, plná tři. Jsi v tom a nikdo nikdy na světě nemůže vědět, co cítíš. Uvnitř zatáčky ti to pod levým žebrem buší na sto padesáti za minutu, za tebou řve džungle světa, ty dáváš kontra a ve zpětným sleduješ, jestli tvé gumy vyryly do silnice ostrou křivku nekonečné nebeské rozkoše.
V sedmdesátých létech minulého století dali do Golfu 1 kostkovaná sedadla, načechrali motor a na záď napsali tři písmena – písmeno „G“, písmeno „T“ a písmeno „I“. A všichni kluci světa přicházeli po špičkách a se zatajeným dechem k tomuhle autu. A zničehonic pocítili silné vzrušení. Měli jeansy s našitejma kapsama a košile s třásněma, protože prej tam za mořem ve Frisku to teď pár maníků tvrdě rozjelo proti establišmentu. Ti kluci byli "On the Road" a mělo to velký grády.
Tak ti kluci si sedli tady v Evropě na ta kostkovaná sedadla, ale ještě nenastartovali těch sto deset koní. Napřed zkusili vůli řadičky, seřídili zpětný a… pak teprve do toho řízli. Cítili, jak jim volanty tečou ve vlásenkách v rukou, a zpívali si se stopětaosmdesátkama Semperit a s Beatles tu nekonečnou árii, Let it be, Let it be, jo, jo, nech to bejt… Dole, když se přehoupli přes vrcholky Alp, to potom na ně zkoušeli ostří bejčci, kluci v červených zaprášených Alfách Giulia, a to teda byly řežby. Ještě dnes jsou tam v pangejtech stopy těchto závodů.
Dnes, dnes už se nebude nikdo honit se zaprášenou Alfou, dneska asi kluci už před nastartováním nedají jen tak ruku na volant a nepohladí řadičku.... Nebo jo? Hergot bejci, kde jste? Kde je to chvění? Kde je ten prach všech cest? Vlezte do toho. A je jedno, jestli je to černé GTI, červená Alfa nebo žlutej cee´d. Sesuňte se na sedadla, položte ruce lehce na volanty, pohlaďte řadičky, zvedněte pohledy šikmo vpravo a seřiďte zpětná...
BRAVO VOLKSWAGEN :yes: :-!
Svět prostě dospěl. Jestli je to dobře nebo ne je otázka názoru, ale holt stopy v pangejtu se už dneska moc nenosí. Já osobně se přimlouvám spíš za tu symfonii mezi tebou a autem než mezi tebou a jiným bejčkem v rychlém autě... i s běžnou Octavií máš dneska na tachometru 200 ani nevíš a přece jen, jsou tu rodiny a děti a běžný život mimo silnici...
Souhlas.. 😉
Přesto s Octavií a dvěma dětma na sedačce po pangejtech moc nepůjdu.. >😁
Nové GTI je povedené auto.A někomu se líbí více někomu méně..
Za sebe tleskám..ale raději se projedu po horách s Touaregem.
Přesto s Octavií a dvěma dětma na sedačce po pangejtech moc nepůjdu.. >😁
Nové GTI je povedené auto.A někomu se líbí více někomu méně..
Za sebe tleskám..ale raději se projedu po horách s Touaregem.
Asi je to dobré a rychlé auto... ale sportovní? Nějak mi to nesedí... už spojení "VW + sportovní" mi zní jako protimluv... jak může být něco tak usedlého a bezemočního sportovní?
Nevadí... cílovka se určitě najde...
Nevadí... cílovka se určitě najde...
V teste si niekde čítal spojenie GTI a športové auto?
Navíc, co už je, a naopak ještě není, sportovní auto je pouze o konkrétní definici a o tom jak bude postavena. HH jsou obecně vnímány jako určitý bod, kde sportovní auta (homologovaná pro běžný silniční provoz) začínají (končí naopak někde u SS). Spousta hh (včetně G GTI) má ocenění "sportovní auto roku" od renomovaných motoristických redakcí, které zřejmě nemají menší patent na rozum, než některé zdejší nicky.
Pravověrné sportovní auto to jistě není, to ale není žádný HH. HH je svým způsobem ideální mix vlastností, pro které je ceněn. Tady se každý tváří, že by nejraději každý den sedlal F40, jenže i kdyby člověk měl na to takové auto vlastnit, tak za 1) není použitelné na každý den 2) vážení a milí, taková auta, ale OPRAVDU chyby neodpouštějí, to HH ano.
O nějaké "pravověrnosti" apod. nebyla "řeč"... 😉
Neřekl jsem, že byla, spíš jsem narážel na to, že někdo by tu každý den používal McL 😉 To by samozřejmě šlo, pokud by bydlel nedaleko Nordschleife, či Silverstonu >😁
Pravověrné sportovní auto to jistě není, to ale není žádný HH. HH je svým způsobem ideální mix vlastností, pro které je ceněn. Tady se každý tváří, že by nejraději každý den sedlal F40, jenže i kdyby člověk měl na to takové auto vlastnit, tak za 1) není použitelné na každý den 2) vážení a milí, taková auta, ale OPRAVDU chyby neodpouštějí, to HH ano.
V cirkusu jde také v podstatě o sportovní výkony ale sport to vlastně není.
>😁 :yes:
Koukám, že palečkování nám ukazuje obecnou klasiku naší společnosti, která se najtragičtěji projevuje v parlamentu a to, že nejde o to CO kdo řekl, ale KDO to řekl.
Bohužel.
Ale to se přece dalo čekat, ne?
Nakonec proč ne?
Hromada bezmozků a diskusních odpadů teď místo výlevů svého zvratkovitého ega jen otevře diskusi, omrkne oblíbence a nasází jim zelený, neoblíbencům černý a jde zase zpátky na fejsbuk.
My ostatní se pak můžem normálně bavit, místo abychom se brodili haldami diskusních odpadů, produkovaných hlavně slovenskými, základkou povinnými, dětmi.
Ale to se přece dalo čekat, ne?
Nakonec proč ne?
Hromada bezmozků a diskusních odpadů teď místo výlevů svého zvratkovitého ega jen otevře diskusi, omrkne oblíbence a nasází jim zelený, neoblíbencům černý a jde zase zpátky na fejsbuk.
My ostatní se pak můžem normálně bavit, místo abychom se brodili haldami diskusních odpadů, produkovaných hlavně slovenskými, základkou povinnými, dětmi.
Je to nádherné auto. VW Golf se mi líbí i v normálním "silničním" provedení, ale ten výkon je dokonalý. Obdivuji VW že golfa nepřeplácali různými dekoračními prvky jako clio. Taky se mi líbí design kol.
golf je fajn... pekne auto... GTI verzia mi ale pride nadalej nemastna neslana... voci klasickej verzii... chcelo by to viac odvahy .... z ciste dizajnoveho hladiska sa mi 5kova generacia GTIcka paci dodnes stale najviac [odkaz] .. auto posobi velmi elegantne a aj maska chladica je lepsie stvarnena :yes: u G7 mi trosku z hladiska dizajnu vadia predne partie zvlast ten rozplacnuty naraznik dole... aj samotny tvar svetiel je trosku netypicky [odkaz] takze z hladiska dizajnu podla mna golf gti svoj tien neprekrocil...
Tak jsme se to tady zase všechno pěkně dozvěděli, a zejména tedy jako už všichni víme, že geteičko není sportovní auto, že je to jen jakási trapná ropucha pro bezemoční poloslepce, No, zde snad jen krátkou reakci - GOLF GTI není auto pro ty, co maj mezi nohama korkovej špunt od šampíčka...
Nenech se zlákávat směšnou praxí některých chodníkových driftařů, kteří se domnívají, že jim tretry z tržnice dodávají na ulici punc Usina Bolta, ty se zorientuj jak v botách, tak v autech.
Tak tedy napišmne si to hlavní - GOLF GTI je parádní sportovní náčiní. K tomu pak na rozdíl od superortodoxních sporťáku přidává přiměřenou míru komfortu. Je to tak proto, že na rozdíl od zdejších "špuntařů" u Volkswagenu ví, že normálně vyvinutý jedinec si kupuje zpravidla jedno auto a s ním chce jezdit takříkajíc imrvére a všude.
Pokud ovšem patříš mazi garážově vyvolené, pak je jasné, že máš jedno auto na sport a druhé na reprezentaci. Zde bych to viděl nějak jako směrem ke Caymanovi a do páru Panameru. Ale jestli se tu geteičku diskusně posmíváš, a přitom současně přes víkend leštíte s tatínkem základní koule itřicítky, pak se někde v tvé výchově stala malá, avšak garážově osudová chybka.
BRAVO VOLKSWAGEN GOLF GTI :yes: :-!
Nenech se zlákávat směšnou praxí některých chodníkových driftařů, kteří se domnívají, že jim tretry z tržnice dodávají na ulici punc Usina Bolta, ty se zorientuj jak v botách, tak v autech.
Tak tedy napišmne si to hlavní - GOLF GTI je parádní sportovní náčiní. K tomu pak na rozdíl od superortodoxních sporťáku přidává přiměřenou míru komfortu. Je to tak proto, že na rozdíl od zdejších "špuntařů" u Volkswagenu ví, že normálně vyvinutý jedinec si kupuje zpravidla jedno auto a s ním chce jezdit takříkajíc imrvére a všude.
Pokud ovšem patříš mazi garážově vyvolené, pak je jasné, že máš jedno auto na sport a druhé na reprezentaci. Zde bych to viděl nějak jako směrem ke Caymanovi a do páru Panameru. Ale jestli se tu geteičku diskusně posmíváš, a přitom současně přes víkend leštíte s tatínkem základní koule itřicítky, pak se někde v tvé výchově stala malá, avšak garážově osudová chybka.
BRAVO VOLKSWAGEN GOLF GTI :yes: :-!
kolikrat si tupoune striknes do gati?
Jenže ten jeho výstřik je dlouhý a hutný, oproti tomu tvému trapnému stříkanečku. Tak raději, hold on, holdene! :-!
gtíčko nejede špatně, o tom žádná, ikdyž abych pravdu řekl, přál bych mu výkon někde kolem 180kw, třeba to časem řešit půjde v podobě nějaké "r" verze, pro mě je problém pohodlí, ty osumnáctky kola a gumy s rozměry téměř okruhových speciálů nemůžou na denní ježdění zajistit srovnatelný komfort se standardním golfem, bohužel, bohudík 😉
Tys tím jel? Myslím testovanou sedmičkou s akt. podvozkem? Ptám se kvůli těm kategorickým prohlášením ohledně komfortu.
jel jsem předchozím modelem, že by se podařil komfortní zázrak nepředpokládám, třeba se pletu
Už předchozí G6GTI je i na 18" s DCC v poloze komfort poměrně velmi komfortní (osobní dlouhodobější zkušennost), v tomto ohledu mu nemůže žádný kompaktní hh (také na 18") konkurovat. A aktuální G7 GTI s DCC jde (v tomto ohledu, podle recenzí) ještě dál.
Např. EVO k DCC😒br /> "Teď dokáže (G7GTI) velice dobře vyhovět nejen tužbám po sportovním svezení, ale slušně pokrýt i vyšší nároky na cestovní komfort. Jedna báseň funguje obzvláště s DCC."
Např. EVO k DCC😒br /> "Teď dokáže (G7GTI) velice dobře vyhovět nejen tužbám po sportovním svezení, ale slušně pokrýt i vyšší nároky na cestovní komfort. Jedna báseň funguje obzvláště s DCC."
hele, s komfortní jízdou v a6 allroad souhlasit můžu, s komfortem v gti i s příplatkovým podvozkem ne, ale měl jsem ho půjčený jen na chvíli, každý vnímá pohodlné svezení jinak, jako druhý auto na srandu je fajn, ale jezdit v něm denně bych si neužil, škoda že tam nejdou menší kola na balónech, ale to se zase vzdalujeme sportovnímu využití
Srovnání kompaktního hh s o dvě třídy vyšším prémiový crossoverem na vzduchu je prostě mimo. Jezdím jak s A6 allroademm tak i s G6GTI s DCC (obě na 18", ale allroad má podstatně větší obvod kola) a komfortní jsou svým způsobem oba, samozřejmě to porovnávám v rámci jejich tříd, nikoli navzájem, to by nemělo smysl ani logiku. Kde jsii přišel na to, že na GTi nejdou dát i menší kola, než 18"? Dyť je sériově stále na 17" (na rozdíl od konkurence) a na zimu tam dokonce vlezou i 16" (s výjimkou performence paketu u G7GTI). 😉
já jen srovnal pocit jízdy v obou dvou, allroad je pro mě příjemnej, gti vůbec, je fakt že kola tam vlezou menší, jezdím focusem na "šestnáckách" a komfort je při nerovnostech stejnej jako v gti, tedy žádnej
Myslíš běžný trojkový Focus na 16"? Tam snad přece aspoň nějaký komfort je...
dvojkový facelift, při jízdě po pěkné silnici je vše docela ok, ale díry, zpomalovače, příčný nerovnosti, to všechno jsou "bomby" , pokud teda člověk nejede krokem, je fakt, že i ML předposlední generace na vzduchu mi přišlo na nerovnostech "tupý", možná chci po podvozku něco co neumí 😄
Hele docela dobry, jenom ten korkovy spunt jsi mozna mel vymenit za plastovou zatku od rychlejch spuntu. Tim by si zpochybnil jeste zletilost citatele a bylo by to o neco vice ponizujici. To jenom tak na okraj.
je relativny pojem..... pouzitelne na kazdy den aspon co vravi tester vo videu je aj toto auto: [odkaz] ... inak skvele zabery su tam aj priamo zo slovakiaringu z trate... takze kto tu pred par dnammi v clanku o slovakiaringu len kukal jak tupec co to je a kde to je.... nech si pozrie to videjko v odkaze 😉
ano golf bude pouzitelny aj na kazdy den... to je jeho vyhoda... :yes😒br />
ale ten mclaren je uzasny.... nemozem si pomoct ale pre mna top sportiak... :yes:
ano golf bude pouzitelny aj na kazdy den... to je jeho vyhoda... :yes😒br />
ale ten mclaren je uzasny.... nemozem si pomoct ale pre mna top sportiak... :yes:
Golf bude použitelný na každý den, ale ten McLaren... ty perlíš 😄
Viz 14😁8 😉
Nedávno jsem se tu někomu marně pokoušel rozmluvit srovnání Giulietty s Rapidem... a víš co je na tom nejsmutnější? Byl to fanoušek Alfy. Nicméně Golf proti McL, to je ještě lepšejší 😄
Fanoušek Alfy srovnává Giuliettu s Rapidem, OMG >😁
[odkaz]
smutné, až na to že on srovnával srovnatelné... A pro všechny možná bude lepší se smířit s tím, že Rapid patří do segmentu střední nižší... A to jak rozměry, tak cenou tak i výbavou... polemizovat o tom nemá cenu.. Julie je prostě mnohem lepší auto, ale taky mnohem dražší.
v tom odkazu vidím typické cinty Škodováků. Věčně se řadících mimo třídy a do krve se bijících... přitom není nejmenší důvod.
v tom odkazu vidím typické cinty Škodováků. Věčně se řadících mimo třídy a do krve se bijících... přitom není nejmenší důvod.
musím souhlasit s aktérem testu, jako třetí čtvrté auto do rodiny za cca 4 mil.(bo kolik stojí) si ho umím taky představit, viděl jsem a slyšel naživo, paráda :yes:
Samozřejmě, že je to relativní pojem, myšlený logicky primárně v rámci dané kategorie. Míchat hrušky s veverkami nemůžeš ani tady.
ja som len ako ukazku sem dal ten mekac .... samozrejme mas pravdu ... neda sa to takto zrovnavat 😉
Především si myslím, že "malý" problém nastává Korejcům. Otázka jestli Pro _ Cee´d GT nebo GTI je jaksi zbytečná. Uvidíme jak na tom s cenou bude 3 MPS, která má teprve přijít
Těžko říct, nemyslím že by tohle Kiu obzvlášť pálilo... Ceed GT je s 1.6T-GDI přece jen pozicovaný o kousek níž než GTI.
ono GTI golf ma dvojliter a ceed GT ma 1,6tku ... golf ma aj vyssi vykon, o dost lepsie parametre zrychlenia a maximalky... takze tieto auta si az tak priamo nekonkuruju.... kia bude tazit zo zaujimaveho dizajnu a priaznivej ceny... vykonmi tiez asi nesklame ale predsa len GTI je uz trosku vyssi level.... ceed GT moze byt zaujimava alternativa napr ku golfu 1,8TSI alebo leonu 1,8TSi z koncernu vw 😉
Kde máš tu příznivou cenu? Obě auta stojí v podstatě stejně. Pro _ Ceed GT nemusí být nutně horší volbou než G7 GTI, (i když bez srovnání je ošemetné cokoli tvrdit) nicméně v očích mnoha jedinců jsou Korejci stále tak chápáni, min. jim chybí image, což hraje v neprospěch Ceedu a jelikož si myslím, že automobilka chápe Pro _ Ceed GT jako konkurenci pro všechny ostatní HH, tak bude muset Ceed nabídnout cenu tak okolo 520 - 550t, aby byl konkurenceschopný, ale třeba se mýlím
no neviem ale stejne rozhodne nestoja😒br />
ceed GT u vas stoji od 520 000Kc no a golf GTI stoji od 613 000Kc a to je rozdiel... takze ceed GT boduje urcite aj cenou ale ono je aj slabsi takze je normalne ze je aj lacnejsi
😉
a dajme si aj pohlad na slovensky cennik😒br />
ceed GT 22 990 eur no a golf GTI 26 500 eur
to su slusne cenove rozdiely
😉
ceed GT u vas stoji od 520 000Kc no a golf GTI stoji od 613 000Kc a to je rozdiel... takze ceed GT boduje urcite aj cenou ale ono je aj slabsi takze je normalne ze je aj lacnejsi
😉
a dajme si aj pohlad na slovensky cennik😒br />
ceed GT 22 990 eur no a golf GTI 26 500 eur
to su slusne cenove rozdiely
😉
OK, tak to pak, my bad. Když jsem četl o Ceedu GT první info, na různých serverech zmiňovali, že jeho cena by měla oscilovat někde kolem hranice 600t, (možná tomu tak zpočátku i bylo) ale když české zastoupení vidělo, že většina konkurentů na tom bude cenově přibližně stejně, cenu upravilo
OK, tak to pak, my bad. Když jsem četl o Ceedu GT první info, na různých serverech zmiňovali, že jeho cena by měla oscilovat někde kolem hranice 600t, (možná tomu tak zpočátku i bylo) ale když české zastoupení vidělo, že většina konkurentů na tom bude cenově přibližně stejně, cenu upravilo
Ma to nejaky smysluplny duvod, ze jsou na jedne strane kola obracene, nez na druhe?
Že se u Golfu mezigeneračně zhoršila citlivost řízení a zvuk výfuku (dvě důležité ingredience požitku z jízdy), to bych ještě zkousnul. Ale že do nejnovější generace cpou "povinně" elektrickou parkovací brzdu (symbol řidičské degradace), tím v mých očích toto auto úplně znehodnotili. To se prostě nedělá, to je hnus a svatokrádež a za to by zasloužili nakopat do...! Na přání budiž, ale do všech aut standardně? Absurdní, ***ské...
Taky mi to nevoní... na druhou stranu, pokud to koncern nacpe do 911, pak se tomu těžko divit u GGTI.
Mně přijde nelogické brečet nad el. ručkou s odkazem, že jde o HH, protože pro ostré ježdění je ručka k ničemu (s výjimkou rally, ale tam je potřeba hydraulika). Ztráta mech. ručky je nepříjemná pro malou předokolku obecně, právě pro běžné ježdění, kde si v zimě ručkou může pomoct každý jen trochu zručnější řidič. A u 911 se kvůli ručce může trápit jen pozér, nejlíp takový, co by si ji koupil zaručeně ve čtyřkolce (to nemyslím osobně). 😉
U té 911 se neshodneme. Neříkám že bych jezdil okresky s ruční brzdou v každé zatáčce, ale prostě občas se člověk podívá na okruh a občas si chce jen tak zablbnout, třeba i na mokru / sněhu. A hlavně nevidím žádné argumenty pro elektronickou... tobě se snad ovládá lépe než klasická? Nebo ti vadí, že páka zabírá místo, na kterém mohou být čudlíky? Nebo je to o hmotnosti? Spolehlivost? Potřebuješ u sporťáku hillholder? Já fakt nevím...
Zajímalo by mě, co by si chtěl dělat s ruční brzdou zrovna u 911ky (včetně toho okruhu), která má motor vzadu, navíc typicky RWD?
Nevím jakou roli v tom hraje motor vzadu, ale u normální zadokolky bych chtěl ručkou iniciovat přetáčivý smyk v situacích, kdy se mi nehodí dělat to plynem. U všech mých předchozích zadokolek to fungovalo, tak proč ne u 911?
RWD se "slušným" výkonem nepotřebuje k iniciování přetáčivého smyku ručku, tím spíš, pokud má motor vzadu.
Jsou různé techniky pro vyvolání přetáčivého smyku, ne všechny se hodí ve všech situacích. S výkonem to úplně nesouvisí. Ostatně, driftovací speciály s výkonem kolem 1000 koní používají ručku v každé druhé zatáčce...
Zůstal bych, s dovolením, u běžných "homologovaných" aut... 😄
Všechny moje zadokolky byly sériová homologovaná auta, až na věci typu LSD, výfuk a sání nebo tvrdší podvozek (a nějaké drobnosti)... jenže holt zase neměly výkon na úrovni 911. Pokud chci sáhnout k autu se kterým jsem něco najel na okruhu a mělo výkon kolem 500 koní, tak se holt dostáváme do tuningové sféry.
Pokud e😜licitně trváš na sériovém autě s motorem vzadu a pohonem zadních kol a výkonem jako 911 a driftování na okruhu, tak ok, z vlastní zkušenosti nemůžu sloužit.
Spíš se na to podívej ještě z jedné stránky - jsou tu lidé, kteří chtějí klasiku... a jsou tu lidé, kterým je to jedno. Kolik znáš takových, co by e😜licitně chtěli elektroniku?
Pokud e😜licitně trváš na sériovém autě s motorem vzadu a pohonem zadních kol a výkonem jako 911 a driftování na okruhu, tak ok, z vlastní zkušenosti nemůžu sloužit.
Spíš se na to podívej ještě z jedné stránky - jsou tu lidé, kteří chtějí klasiku... a jsou tu lidé, kterým je to jedno. Kolik znáš takových, co by e😜licitně chtěli elektroniku?
Narážel jsem logicky na tvou zmínku o drift. speciálech s výkonem okolo 1000 koní.
A tím "slušným" výkonem jsem určitě nemyslel výkony na úrovni aktuální 911ky a vyšší. 😉
P.S. Aktivních konzervativců bude zřejmě víc, než aktivních příznivců elektroniky, ale nejvíc bude těch, co je jim to celkem jedno, ale takoví zase asi moc nepíší do podobných diskusí na tohle téma.
A tím "slušným" výkonem jsem určitě nemyslel výkony na úrovni aktuální 911ky a vyšší. 😉
P.S. Aktivních konzervativců bude zřejmě víc, než aktivních příznivců elektroniky, ale nejvíc bude těch, co je jim to celkem jedno, ale takoví zase asi moc nepíší do podobných diskusí na tohle téma.
Já osobně mám názor takový, že pokud mi asistent nezasahuje do řízení, (aktivní řízení, radarové tempomaty, aktivní parkovací asistent) jsem ochoten ho tolerovat, ale z jeho přítomnosti bych nadšený nebyl, i když, je to jen můj názor
Já to taky nevnímám jako katastrofu, kvůli které "bych si tu 911 nikdy nekoupil"... ale u svých zadokolek jsem byl zvyklý za tu ručku občas na okruhu tahat a upřímně nechápu důvod, který Porsche vede k elektronice, navíc bez možnosti volby. A úplně ten důvod nechápu ani u VW. Úspory za tím očividně nejsou, oni musí být přesvědčení, že elektronické řešení je lepší. Ale proč? Kvůli auto-holdu? U A8 prosím, ale proč ve sporťáku?
V 911 se spíš ťuká spojka (proto má ostatně PDK nové GT3 "clutch-kick" funkci), nebo pouští plyn. Už jsme se o tom bavili, nebudu to dál rozvíjet.
Pokud jde o výhody elektronické parkovací brzdy... Například kompatibilita s ABS a ESP. Takže po aktivaci v krizové situaci zůstává auto ovladatelné. Klasickou ruční brzdu musíš používat s rozumem. V režimu nouzové brzdy tedy brzdí všemi koly. Nehrozí vytahání lanka. Když systém řekne, že je brzda aktivovaná, tak je aktivovaná - je tedy menší riziko, že je zatažená nedostatečně. Je to možná překvapivě jednodušší systém (očekává se, že se s ním bude pojit méně reklamací) méně náročný na údržbu. Je lehčí. Uvolní se trocha místa v interiéru. Bývá tam pojistka, která by měla zabránit tomu, že se auto samo rozjede po té, co řidič opustí vozidlo a zapomene ho zabrzdit. Atd.
Systémů je víc, ne všechny výhody platí pro všechny.
Pokud jde o výhody elektronické parkovací brzdy... Například kompatibilita s ABS a ESP. Takže po aktivaci v krizové situaci zůstává auto ovladatelné. Klasickou ruční brzdu musíš používat s rozumem. V režimu nouzové brzdy tedy brzdí všemi koly. Nehrozí vytahání lanka. Když systém řekne, že je brzda aktivovaná, tak je aktivovaná - je tedy menší riziko, že je zatažená nedostatečně. Je to možná překvapivě jednodušší systém (očekává se, že se s ním bude pojit méně reklamací) méně náročný na údržbu. Je lehčí. Uvolní se trocha místa v interiéru. Bývá tam pojistka, která by měla zabránit tomu, že se auto samo rozjede po té, co řidič opustí vozidlo a zapomene ho zabrzdit. Atd.
Systémů je víc, ne všechny výhody platí pro všechny.
heh sedadla su usite ako keby s utierok na riad >😁 >😁 >😁 >😁
Právě jsi se ukázal jako naprostý neznalec automobilové historie - kárované čalounění sedaček je poznávací znamení Golfu GTI už od první generace a je na celém interiéru to nejhezčí 😉 😉 😉 Kultovní záležitost 😄 :yes: :yes: :yes:
To mu ovšem nemusí bránit v podobných osobních asociacích o kterých píše..., komu to vadí, musí investovat do kůže.
Já bych ale osobně volil právě tuhle skvělou kombinaci látky a alcantary.
Já bych ale osobně volil právě tuhle skvělou kombinaci látky a alcantary.
Mně to jako prvek přijde trochu moc retro, ale překousl bych to 😉
Zase je to taky jeden z velmi mála prvků, které výrazněji odlišují GTI od běžných verzí Golfu.
Nějak nerozumím neustále omílanému klišé o zpětné vazbě řízení u předokolek. V tomto testu tedy větě „…. řízení, které ztratilo poslední zbytky zpětné vazby“.
Moje zkušenost je, že každá předokolka, a pro výkonnou to platí dvojnásob, má se zpětnou vazbou velký problém, resp. žádnou nemá a nikdy neměla. Jediné v čem se předokolky mohou mezi sebou lišit je přesnost řízení, tedy jak přesně lze volantem auto nasměrovat a držet zvolenou stopu bez rušivých vlivů. Špatné předokolky vždy měly a mají problém s torque steerem, tedy ovlivnění řízení velkým točivým momentem posílaným na kola. To je samozřejmě ta nejhorší varianta předokolky, protože tahání za volant a následná nutná korekce řízení znemožňuje precizní vedení auta v zatáčce (někdy lze dokonce vysledovat komentáře redaktorů, že vlastně praní se s torque steerem je úžasně sportovní a žádoucí, což je samozřejmě totální hámotina). Někdy mám pocit, že si testeři torque steer pletou s odezvou od řízení resp. zpětnou vazbou. Ano torque steer je druh zpětné vazby, ale ten absolutně nežádoucí, který místo aby dovolil sledovat kola v zatáčce pouhým citem rukou na volantu zajišťuje tahání za volant, ale nikoliv díky odstředivým silám v zatáčce a ev. propérování kol na nerovnostech, ale přenáší do volantu jen rušivé vlivy nevybalancovaného kroutícího momentu na obou kolech. Lepší předokolky sice nemají žádnou zpětnou vazbu od kol také, ale mají alespoň nejrůznějšími technickými fígly (vylepšený McPherson s odděleným rejdovým čepem, samosvor nebo alespoň jeho el. náhražka etc.) zajištěno, že rozdíly točivého momentu od kol se nemohou rušivě přenášet do řízení a to je pak maximálně přesné (nikoliv se zpětnou vazbou).
Shrnuto, zpětnou vazbu v řízení měly jen klasické zadokolky a s hydraulickým posilovačem, kde je pohon od řízení důsledně odfiltrován a které vedle přesnosti řízení poskytovaly i to co se dalo nazývat zpětnou vazbou, s rostoucí odstředivou silou v zatáčce se přenášela větší protisíla do volantu a každý výkyv (nájezd předních kol na horší povrch nebo mžiková ztráta odheze díky odskoku kol se lineárně přenášela do volantu a tedy do rukou citlivého řidiče který tyto informace mohl využívat pro preciznější vedení takové zadokolky v zatáčce. Klišé o zpětné vazbě u výkonných předokolek mi přijdou zcela mimo mísu, předokolka může mít jen přesné řízení nebo nepřesné řízení (např. rozjebané od torque steeru), ale hledat zpětnou vazbu u předokolky mi přijde z principu stejně prozíravé, jako stavět mateřskou školku pro dětí eunuchů.
Moje zkušenost je, že každá předokolka, a pro výkonnou to platí dvojnásob, má se zpětnou vazbou velký problém, resp. žádnou nemá a nikdy neměla. Jediné v čem se předokolky mohou mezi sebou lišit je přesnost řízení, tedy jak přesně lze volantem auto nasměrovat a držet zvolenou stopu bez rušivých vlivů. Špatné předokolky vždy měly a mají problém s torque steerem, tedy ovlivnění řízení velkým točivým momentem posílaným na kola. To je samozřejmě ta nejhorší varianta předokolky, protože tahání za volant a následná nutná korekce řízení znemožňuje precizní vedení auta v zatáčce (někdy lze dokonce vysledovat komentáře redaktorů, že vlastně praní se s torque steerem je úžasně sportovní a žádoucí, což je samozřejmě totální hámotina). Někdy mám pocit, že si testeři torque steer pletou s odezvou od řízení resp. zpětnou vazbou. Ano torque steer je druh zpětné vazby, ale ten absolutně nežádoucí, který místo aby dovolil sledovat kola v zatáčce pouhým citem rukou na volantu zajišťuje tahání za volant, ale nikoliv díky odstředivým silám v zatáčce a ev. propérování kol na nerovnostech, ale přenáší do volantu jen rušivé vlivy nevybalancovaného kroutícího momentu na obou kolech. Lepší předokolky sice nemají žádnou zpětnou vazbu od kol také, ale mají alespoň nejrůznějšími technickými fígly (vylepšený McPherson s odděleným rejdovým čepem, samosvor nebo alespoň jeho el. náhražka etc.) zajištěno, že rozdíly točivého momentu od kol se nemohou rušivě přenášet do řízení a to je pak maximálně přesné (nikoliv se zpětnou vazbou).
Shrnuto, zpětnou vazbu v řízení měly jen klasické zadokolky a s hydraulickým posilovačem, kde je pohon od řízení důsledně odfiltrován a které vedle přesnosti řízení poskytovaly i to co se dalo nazývat zpětnou vazbou, s rostoucí odstředivou silou v zatáčce se přenášela větší protisíla do volantu a každý výkyv (nájezd předních kol na horší povrch nebo mžiková ztráta odheze díky odskoku kol se lineárně přenášela do volantu a tedy do rukou citlivého řidiče který tyto informace mohl využívat pro preciznější vedení takové zadokolky v zatáčce. Klišé o zpětné vazbě u výkonných předokolek mi přijdou zcela mimo mísu, předokolka může mít jen přesné řízení nebo nepřesné řízení (např. rozjebané od torque steeru), ale hledat zpětnou vazbu u předokolky mi přijde z principu stejně prozíravé, jako stavět mateřskou školku pro dětí eunuchů.
AR147/156 a pak Corsa C bez posilovače (60 koní) měly dle mého názoru ve volantu citu až až. 😄
Úroveň Caymanu ani MX5 to sice není, ale dobře se to udělat dá.
Úroveň Caymanu ani MX5 to sice není, ale dobře se to udělat dá.
AR měla velmi přesné řízení díky konstrukci přední nápravy a velmi strmé řízení díky převodu někde kolem 2 otáček. Asi maximum, co lze u předokolky dosáhnout. Nicméně sebegeniálněji postavená předokolka nemá zpětnou vazbu srovnatelnou se zadokolkami a nemá smysl je vůbec srovnávat (ano, při rekreační jízdě na půl plynu vyhoví cokoliv, já mluvím o jízdě v zatáčkách na mezi adheze pod plným plynem, tam je pak rozdíl mezi sebelepší předo a zado ve zpětné vazbě zcela propastný).
Máš pravdu, bohužel já tak jezdit neumím. 😄
Ale když srovnám 3er E46 s AR GT (tedy současníky, po nějakou dobu i přímé soupeře a poslední tak nějak "mechanická auta"), tak se mi zdá, že GT se špérou měla řízení ukecanější a celkově byla čitelnější. Na druhou stranu - líp předokolka po technické stránce udělat už nejde, taky to zavěšení stojí pomalu dvojnásobek než to na E46. 😄
Ale když srovnám 3er E46 s AR GT (tedy současníky, po nějakou dobu i přímé soupeře a poslední tak nějak "mechanická auta"), tak se mi zdá, že GT se špérou měla řízení ukecanější a celkově byla čitelnější. Na druhou stranu - líp předokolka po technické stránce udělat už nejde, taky to zavěšení stojí pomalu dvojnásobek než to na E46. 😄
A to jako myslíš, že zpětná vazba se nějak přímo odvíjí od toho, jestli je auto předokolka, čtyřkolka či zadokolka?
Bullshit. Auto se zpětnou vazbou je mraky, povětšinou ovšem staršího data výroby, a je úplně jedno jaká kola jsou poháněna.
Bullshit. Auto se zpětnou vazbou je mraky, povětšinou ovšem staršího data výroby, a je úplně jedno jaká kola jsou poháněna.
Já myslím, že pojmy jako "zpětná vazba" a "cit v řízení" jsou pro spoustu lidí natolik abstraktní, že každý si pod nimi představuje něco jiného, popřípadě je slučuje dohromady jako jeden aspekt...
S tvrzením, že u předokolky lze vnímat pouze přesnost, ale zásadně nesouhlasím. Jeden příkla😜 Při nástupu nedotáčivého smyku na kluzkém povrchu u některých aut začíná lehknout řízení, u jiných méně, u některých skoro vůbec, na sněhu nebo ledu jsou to pak zcela markantní rozdíly - není to ona zpětná vazba popřípadě cit?
😉
S tvrzením, že u předokolky lze vnímat pouze přesnost, ale zásadně nesouhlasím. Jeden příkla😜 Při nástupu nedotáčivého smyku na kluzkém povrchu u některých aut začíná lehknout řízení, u jiných méně, u některých skoro vůbec, na sněhu nebo ledu jsou to pak zcela markantní rozdíly - není to ona zpětná vazba popřípadě cit?
😉
Súhlasím. Ono hamovo videnie sveta v štýle "žiadna predokolka nemá cit v riadení, jedine zadokolka" je extrém a trošku i imidžizmus. Súhlasím s ním jedine v tom, že čím väčší výkon predokolka má, tým je to z hľadiska spätnej väzby horšie (torque steer a pod.), ale i medzi predokolkami sú veľké rozdiely a sú autá, kde cítiš, ako auto postupne stráca priľnavosť a kolesá prestávajú reagovať na volant a naopak sú predokolky, kde to necítiš až do okamihu, ako ideš rovno zo zákruty.
Příklad, který jsi dal, jako zpětná vazba funguje možná u všech předokolek, když kola ztratí adhezi a jsou navíc na sněhu nebo ledu tak samozřejmě skokově klesne potřebná ovládací síla na volant (a nejen u hydraulického posilovače ale i u elektromechanického) a když někdo není poleno tak to jistě zaznamená. Ale ve srovnání se zadokolkou je to asi jako mít černou a bílou, kdežto u zadokolky mít mezi bílou a černou 256 odstínů šedi. 😄
V aktuálním pojetí sportovnosti, kdy sportovní = rychlý, zřejmě nelze Golfu GTI mnoho vyčítat. On vlastně je právě takový, jaký ho ve Wolfsburgu mít chtěli. Vzhledově těžko hledat nedostatky, v černé doslova vyniká a dává na obdiv jemné červené detaily.
Interiér zaslouží téměř absolutorium. Ano, takto má yvpadat interiér sportovního ducha, interiér Octavie RS vypadá ve srovnání s Golfem GTI až neskutečně lacině. Nekompromisní srovnání, tady Golf zadupává RS hodně hluboko...
Golf GTI nezaslouží nic než :yes: :yes: :yes😒br />
Přesto - z vozu mi přijde, že se již téměř dokonale vytratil sportovní duch starých časů. kdy si řidič vychutnával právě dotaženost mechanických vazeb. Kdy cítil spojení s vozem, kdy měl zpětnou vazbu z každého šroubku. Tady se zábavnost nadobro přebarvuje na skvělý zážitek z konzolové hry, jen v reálném prostředí a čase... Mechanicky už není kam hranice posouvat, tak nastoupila elektronika...
K testu😒br />
"... Akorát ta ryzí radost, daná propojením řidiče, auta a silnice pod koly, chybí. Strmější řízení totiž potřebuje výkonnější elektromotor posilovače. ..."
Tohle mi přijde jako hloupost 5. stupně. Vzhledem k tomu, že řízení snad dávno nemá přímou mechanickou zpětnou vazbu je úplně jedno, jak silný posilovač vůz má. Podstatné je, jak přesné a jak citlivé dokáže být snímání natočení volantu, ne? Přitom logicky menší počet otáček mezi rejdy znamená menší citlivost, protože natočení o danou úhlovou jednotku znamená reálně větší natočení kola... Tím spíš, pokud je řízení proměnlivé, v krajních polohách pak bude řízení ještě více necitlivé/nepřesné...
Vůz pro zábavu v Golfu GTI nevidím, tam mám vcelku jasno - Fiesta ST. Zábavu totiž nevnímám jen jako rychlost :-!
Interiér zaslouží téměř absolutorium. Ano, takto má yvpadat interiér sportovního ducha, interiér Octavie RS vypadá ve srovnání s Golfem GTI až neskutečně lacině. Nekompromisní srovnání, tady Golf zadupává RS hodně hluboko...
Golf GTI nezaslouží nic než :yes: :yes: :yes😒br />
Přesto - z vozu mi přijde, že se již téměř dokonale vytratil sportovní duch starých časů. kdy si řidič vychutnával právě dotaženost mechanických vazeb. Kdy cítil spojení s vozem, kdy měl zpětnou vazbu z každého šroubku. Tady se zábavnost nadobro přebarvuje na skvělý zážitek z konzolové hry, jen v reálném prostředí a čase... Mechanicky už není kam hranice posouvat, tak nastoupila elektronika...
K testu😒br />
"... Akorát ta ryzí radost, daná propojením řidiče, auta a silnice pod koly, chybí. Strmější řízení totiž potřebuje výkonnější elektromotor posilovače. ..."
Tohle mi přijde jako hloupost 5. stupně. Vzhledem k tomu, že řízení snad dávno nemá přímou mechanickou zpětnou vazbu je úplně jedno, jak silný posilovač vůz má. Podstatné je, jak přesné a jak citlivé dokáže být snímání natočení volantu, ne? Přitom logicky menší počet otáček mezi rejdy znamená menší citlivost, protože natočení o danou úhlovou jednotku znamená reálně větší natočení kola... Tím spíš, pokud je řízení proměnlivé, v krajních polohách pak bude řízení ještě více necitlivé/nepřesné...
Vůz pro zábavu v Golfu GTI nevidím, tam mám vcelku jasno - Fiesta ST. Zábavu totiž nevnímám jen jako rychlost :-!
Elektronika nastoupila především kvůli eko - bláznům. El. posilovač šetří desetinky na palivu a jako "bonus" je dražší na servis, je to prostě trend, se kterým se budeme muset smířit. Za nepoměrně větší "zvěrstvo" považuji el. ručníí brzdu
No ono se nám to pěkně zkrouhlo - el. řízení, el. ruční brzda, k tomu DSG, el. řízené tlumiče,... a sportovní zážitek se mění v kroucení volantem a šlapání brzda-plyn 8-s Neovládaly se tímto stylem kolotočářké autíčka?
DSG by mi až tak nevadila, přece jen, můžeš mít manuál, tlumiče DCC taky ve standardu nejsou. Spíš bych řekl, že se tak nějak vytrácí to, co dělalo hot - hatch hot hatchem. Nejsem si jistý, že současní majitelé výběhového Clia RS chtějí dvouspojkový automat (pouze) a zvuky motorů jiných Renaultů, WTF? Renault to jen přejde tím, že automat šetří palivo a řadí rychleji než člověk, (inženýři z RenaultSport asi objevili Ameriku) to je podle mně "plivnutí" do tváře těm, kteří chtěli staré RS vyměnit za nové, ale to jsem dost odbočil. Musíme se smířit s tím, že dnešek je jiný, než 70. léta, kdy přišel první GGTI. Lidé si dnes nekupují auta pro jejich schopnosti, (většina) ale pro univerzálnost, a to jim dnešní HH poskytují měrou vrchovatou.
Rád bych si to s tebou (na uzavřené okresce) v tom "kolotočářském autíčku"/GTIčku rozdal. Určitě bys pekelně rychlý, když to s ním musí být tak neuvěřitelně snadné... 😲 :😉 >😒]
1. sežeň uzavřenou okresku
2. připrav 2x GTI
3. rád se stavím
Mimochodem, to, o čem píši, to opravdu nezáleží na mých řidičských schopnostech. Narážím na to, že dnes je Golf mnohem víc rychlý než zábavný. Já se mnohem raději svezu na čas pomalejším vozem, který mi i tak vykouzlí větší úsměv na tváři...
2. připrav 2x GTI
3. rád se stavím
Mimochodem, to, o čem píši, to opravdu nezáleží na mých řidičských schopnostech. Narážím na to, že dnes je Golf mnohem víc rychlý než zábavný. Já se mnohem raději svezu na čas pomalejším vozem, který mi i tak vykouzlí větší úsměv na tváři...
V pohodě, už jsem si zvykl, že tady (v diskusích) nikdo hledat limity u "dětských" aut (typu GGTI) nemusí, tady se běžně hh vynechávají a jde se hledat rovnou u SS. >😒] 😉
P.S. Ale někdo, kdo byl s vámi na předváděčce Superbu prý jezdil závodně autokros...
P.S. Ale někdo, kdo byl s vámi na předváděčce Superbu prý jezdil závodně autokros...
"Kolotočářské autíčko" to bezesporu nebude, jen se do budoucna přimlouvám za test GTI vs. 3 MPS vs. Focus ST
Jo, a klidně bych přidal i další aktuální hh. Nejraději bych si podobný test přečtl v časopisu EVO.
Teraz som našiel test GTI (autocar), kde ho zaradili až za Megane RS a FF ST😒br />
"Even in its Performance guise, the Volkswagen is no match for the dynamic finesse of the Renault Mégane 265. It is perfect for every day of the week, but incapable of blowing off the cobwebs come Sunday.
The Ford Focus ST, too, matches the Golf's spread of talent, entertains more and is substantially cheaper.
If Volkswagen made the Golf a bit more visually appealing, and made it a little more interesting at its limits, then it could give it the additional joie de vivre it needs to be a real thriller."
The Ford Focus ST, too, matches the Golf's spread of talent, entertains more and is substantially cheaper.
If Volkswagen made the Golf a bit more visually appealing, and made it a little more interesting at its limits, then it could give it the additional joie de vivre it needs to be a real thriller."
Myslím, že s mým testem to dobře koresponduje. Jak co se týká samotného GTI, tak i těch ostatních aut - o 20 % výkonnější Mégane RS je prostě rychlejší (a ani to není vlastně moc konkurent, vždyť to nění klasický hatchback). A Focus ST je naopak u nás dražší, navíc je pořád v jádru tím globálním Focusem...
co myslíš tím SS ?
Jinak nikde jsem nepsal, že GTI je kolotočářské autíčko, jen že jej ovládáš stejným způsobem, tedy volant-brzda-plyn >😒] :-!
A momochodem, nepochybuji, že limity Golfu GTI leží mnohem dál, než sahají mé řidičské schopnosti... Jízda pro radost z jízdy a jízda na limitech vozu jsou ale dvě zcela odlišné věci!
Jinak nikde jsem nepsal, že GTI je kolotočářské autíčko, jen že jej ovládáš stejným způsobem, tedy volant-brzda-plyn >😒] :-!
A momochodem, nepochybuji, že limity Golfu GTI leží mnohem dál, než sahají mé řidičské schopnosti... Jízda pro radost z jízdy a jízda na limitech vozu jsou ale dvě zcela odlišné věci!
SuperSport.
Jízda pro radost není podmíněna jízdou na limitu/blížící se limitu, na druhou stranu se to ale taky nemusí zrovna vylučovat.
P.S. Zatím se snad ještě každé běžné auto ovládá především volantem, brzdou a plynem... >😒]
Jízda pro radost není podmíněna jízdou na limitu/blížící se limitu, na druhou stranu se to ale taky nemusí zrovna vylučovat.
P.S. Zatím se snad ještě každé běžné auto ovládá především volantem, brzdou a plynem... >😒]
ono kedysi pred rokmi ked prislo prve GTI tak ho vw zrejme robil prave pre zabavu a potesenie pre sofera.... ale casom sa to uz trosku zmenilo a dnes je GTI plne prakticke auto na bezne pouzitie ktore nezaostava v komforte a odhlucneni a praktickosti.... akurat je to sakra rychle auto na bezne pouzitie.... kto hlada skutocnu zabavu tak asi bude musiet uz ist do inej znacky ( fiesta ST, stare clio RS, fiat 500 abarth )... vw jednoducho dnes uz prisposobil verziu GTI plne funkcnosti a praktickosti akurat do nej napasoval silny motor ... podobne je na tom aj ceed GT.... ktore tiez nebude ziadnym hothatchom ale solidnym praktickym hatchom a rychlym hatchom na bezne pouzitie.... ano s tou zabavou mas pravdu.... zabava nie je len o rychlosti... felda je pomale auto ale mozem potvrdit ze jazdecky velmi zabavne >😁 ... no dobre dost bolo srandy... mas pravdu... zabavne auto skor robi podvozok a komunikativne riadenie... a v tomto bol ford vzdy dobry.....
jednoducho vw uz GTIcko spristupnil a skomfortnil beznym ludom... postaral sa o to ze GTI je vnimane uz ako bezne auto na bezne jazdenie a normalne pouzitie.... ludia GTI uz dnes nevnimaju ako nejaky extra sportovy model ale ako rychly prakticky hatch ktory ma skvely imidz a dobre vyzera.... zaujemca o sportove auto skutocne asi pojde skor do meganu RS alebo focusu ST pripadne niecoho mensieho fiesta ST alebo pojde do nejakeho cistokrvneho kupatka.... v tomto smere je inak korejsky ceed GT na tom presne rovnako... tiez po vzore vw stavila vsetky svoje karty kia v pripade ceedu GT na praktickost komfort eleganciu... a vsestrannost. Ocakavam ze GTI a ceed GT coskoro budeme mat aj v nejakom vzajomnom teste porovnane lebo podla mna maju tieto auta k sebe svojim charakterom velmi blizko a su si viac podobne ako si mnohi myslia.....
s tym interierom je to trosku individualne ... mne sa napr viac paci interier leonu aj ked je pravda ze mozno bude trosku osizeny voci golfu ale nic to nemeni na tom ze ano mas pravdu golf GTI je skvele auto so skvelym interierom a skvelym imidzom a povestou... uvidime ako voci nemu uspeje ceed GT....
jednoducho vw uz GTIcko spristupnil a skomfortnil beznym ludom... postaral sa o to ze GTI je vnimane uz ako bezne auto na bezne jazdenie a normalne pouzitie.... ludia GTI uz dnes nevnimaju ako nejaky extra sportovy model ale ako rychly prakticky hatch ktory ma skvely imidz a dobre vyzera.... zaujemca o sportove auto skutocne asi pojde skor do meganu RS alebo focusu ST pripadne niecoho mensieho fiesta ST alebo pojde do nejakeho cistokrvneho kupatka.... v tomto smere je inak korejsky ceed GT na tom presne rovnako... tiez po vzore vw stavila vsetky svoje karty kia v pripade ceedu GT na praktickost komfort eleganciu... a vsestrannost. Ocakavam ze GTI a ceed GT coskoro budeme mat aj v nejakom vzajomnom teste porovnane lebo podla mna maju tieto auta k sebe svojim charakterom velmi blizko a su si viac podobne ako si mnohi myslia.....
s tym interierom je to trosku individualne ... mne sa napr viac paci interier leonu aj ked je pravda ze mozno bude trosku osizeny voci golfu ale nic to nemeni na tom ze ano mas pravdu golf GTI je skvele auto so skvelym interierom a skvelym imidzom a povestou... uvidime ako voci nemu uspeje ceed GT....
Toppere neber to osobně, ale jsi úplně mimo. Felda zábavné auto nikdy nebyla. Auto to bylo nepohodlné, jízdní vlastnosti nijaké a rez, rez, rez. Měli jsme ji a skutečně na ni nevzpomínám v dobrém, a to jsem se vozil (díky Bohu) jen jako spolujezdec
asi nepoznas co je to ironia a sranda ( schvalne som tam dal aj smailik v tom prispevku ).... 😉 .... ten hluk vo felde a odskakovanie napravy je zabavne.... ver mi 😉
no nic... budem musiet pisat jasnejsie 😉
no nic... budem musiet pisat jasnejsie 😉
Aha, smajlíku jsem si nevšiml 😉
napisal som tam presne toto😒br />
"felda je pomale auto ale mozem potvrdit ze jazdecky velmi zabavne >😁 ... no dobre dost bolo srandy"
uz z textu je jasne ze som si robil srandu ....
poniektori ste tu az prilis vazni a chytate ludi za slovicka.... ale najprv si aspon precitajte text poriadne 😉 nic v zlom
"felda je pomale auto ale mozem potvrdit ze jazdecky velmi zabavne >😁 ... no dobre dost bolo srandy"
uz z textu je jasne ze som si robil srandu ....
poniektori ste tu az prilis vazni a chytate ludi za slovicka.... ale najprv si aspon precitajte text poriadne 😉 nic v zlom
Myslím si, že vývoj HH koresponduje s vývojem hatchbacků obecně. Doba, kdy kompakt měl 3,70 a 800 kg je dávno pryč. První Golf byl menší než Svišť a o pár metráků lehčí. Udělat lze ledacos, otázka je, jestli se to bude kupovat. Ostré náčiní se prostě tak dobře neprodává.
Nevím, z čeho čerpáš, když píšeš tyhle výplody. GTI není a nebylo sportovní auto v pravém slova smyslu. Kdyby bylo, tak nemusel vzniknout pojem hot hatch. A patří ve svém segmentu na vrchol. Ano, v závislosti na úhlu pohledu můžeme debatovat, jestli je první, druhý, nebo třetí. Cedník do toho vůbec nepleť. Z toho, co píšeš, je celkem patrné, že jsi v něm nejel. A nejspíš jsi nejel ani jedním ze zmíněných konkurentů (MRS, FF ST).
Nevím, z čeho čerpáš, když píšeš tyhle výplody. GTI není a nebylo sportovní auto v pravém slova smyslu. Kdyby bylo, tak nemusel vzniknout pojem hot hatch. A patří ve svém segmentu na vrchol. Ano, v závislosti na úhlu pohledu můžeme debatovat, jestli je první, druhý, nebo třetí. Cedník do toho vůbec nepleť. Z toho, co píšeš, je celkem patrné, že jsi v něm nejel. A nejspíš jsi nejel ani jedním ze zmíněných konkurentů (MRS, FF ST).
No musím ti oponovat co do designu G 5, to byl asi nej..omyl od VW(ostatně celá modelová řada modelu VW z roku 2004-2009) a pohled na zadní dolní část nárazníku tkz😱any tak to je hnus a nemluvě o těch "kolotočářsko-čínských" zadních lampách), ale taky po stránce techniko - konstrukčních chyb ze kterých se nikdy tato generace nevzpamatovala.
Na "kolotočářsko-čínské" zadní lampy se specializují úplně jiní výrobci, zřejmě se ti popletly značky..., ale o těch technicko-konstrukčních chybách se klidně rozepiš, když ses tady tak hezky rozšoupl, ale pak ti v tom nejlepším došel dech. :😉 >😒]
Já se naopak domnívám, že z hlediska spolehlivosti, je Golf V., jasně lepší volbou než Golf VI.
Já si osobně vůbec netroufám hodnotit obecnou spolehlivost jakéhokoli vozu, ani na základě tzv. (pseudo)statistik spolehlivosti, které skutečnými věrohodnými statistikami spolehlivosti nejsou.
zaujimave, ze GOLF GTI automaticky nazyvaju HH a skodu octaviu RS nie, pritom su to v podstate rovnako zamerane auta >😁
obe su univerzalne, obe su kazdodenne pouzitelne, obe su rychle, obe su sportovo ladene, obe maju rovnaku technologiu, v podstate su si zameranim a charakterom velmi ale velmi podobne ale len Golf GTI je HH. octavia uz nie >😁 zaujimave ... to iste pri pole GTI a fabii RS
pre ujasnenie. pre mna nie je HH ani Golf GTI ani octavia RS. su to bezpochyby dobre auta ale HH je podla mna megane RS ...
obe su univerzalne, obe su kazdodenne pouzitelne, obe su rychle, obe su sportovo ladene, obe maju rovnaku technologiu, v podstate su si zameranim a charakterom velmi ale velmi podobne ale len Golf GTI je HH. octavia uz nie >😁 zaujimave ... to iste pri pole GTI a fabii RS
pre ujasnenie. pre mna nie je HH ani Golf GTI ani octavia RS. su to bezpochyby dobre auta ale HH je podla mna megane RS ...
Jestli to není třeba tím, že Octavia není hatch... 😉
S tím bych byl dost opatrný, vzhledem k tomu, že je to anglický výraz a Britové samotní Octavii řadí mezi hatchbacky. Kolega z UK to vysvětloval tak, že označení liftback na které jsme zvyklí u nás je jen marketingové označení automobilek, prostě umělé slovo, které nemá s angličtinou nic společného na rozdíl od slova hatchback, které je regulérní součástí spisovné angličtiny. Pro typického Brita je tedy Octa běžný hatchback s větší ***kou a tudíž vetším kufrem, nicméně slovo liftback by nepoužil.
To ano (nehledě na to, že termínem hh se neoznačují přísně pouze vozy s karoserií hb), ale v původním příspěvku tohoto vlákna nebyla žádní poznámka ve smyslu, že se připomínka týká samotných Britů/UK... a poslední větou to kolega Biest zazdil úplně, zajímave je, že u MRS mu Renaultem daný název "coupé" (pro hh) nevadí, ale u GTI mu nestačí ani jasná karoserii hb. 😉
U nás se zase naopak velmi zřídka používá, v Anglii poměrně běžný, termín fastback (může být dvou i čtyřdv.), což je karoserie podobná liftbacku, má ale splývavou záď, takže "chybí" alespoň optický náznak tříprostorové karoserie typický pro liftback.
U nás se zase naopak velmi zřídka používá, v Anglii poměrně běžný, termín fastback (může být dvou i čtyřdv.), což je karoserie podobná liftbacku, má ale splývavou záď, takže "chybí" alespoň optický náznak tříprostorové karoserie typický pro liftback.
Aby jste se z těch folcvágnů hlavně golfů, ve kterých po dvou, třech majitelích jezdí pubertáci neudělali. >😁
Ale víš jak, aspoň si tam mohli dát nálepku "první na webu". >😁
O řazení, řízení, motoru i podvozku jsem se něco dočetl, ten test je pro mě vcelku konzistentní. Ne že bych jásal nad hloubkou zprostředkovaných dojmů, ale beru to jako slušný standard auto.cz.
Příklad bodového hodnocení manuálů (AZ)😒br /> ARGQV - 83b./100b.
Fo3ST - 85b/100b.
MRS - 87b/100b.
G7GTI - 90b./100b.
Citace z časopisu EVO😒br /> "Řadička se v kulise pohybuje nejen po krátkých, přesně vymezených drahách, ale i s příjemným mechanickým odporem. Řadit s ní je tedy opravdová radost."
To jasně v rozporu s tím, co se zde píše. Takže buď měl Lukáš smůlu na kus, nebo jen opět neměl svůj den. 😉
To je vlastne vsetko, co potrebujes vediet o TOMTO aute.