Diskuse: Crashtesty na živo: V rychlosti 50 km/h jsme srazili chodce, nepřežil

kamarat asi nebyl pripoutanej...
ja v 70 trefil celne strom, auto kratsi o metr.
odesel jsem po svých ještě cca 3 km zavolat pro odtah (mobily tehdy nebyly), jediny viditelny zraneni odreni od pasu, 2 dny jsem pak nebyl schopny se hýbat jak me všechno bolelo a lezel jsem v posteli. bez airbagu, jen predpinace pasu, samozrejme pripoutanej jako vždy..

Vteřina na reakci to je u nějakého seniora, ne? Pokud je člověk připraven, je reál někde kolem 0,2s (existuje spousta aplikací na počítači, na kterých si to lze otestovat, takže to je reálný údaj). Samozřejmě to předpokládá, že je řidič soustředěný a očekává problém (noha připravená brzdit). A brzdná dráha samotná? Záleží na autě a na počaísí. V optimálních podmínkách je brzdná dráha z 50ky cca 7 metrů (měřeno pomocí GPS), ze 30ky stojí člověk doslova na místě. Ale to je za ideálních podmínek (sucho) a se špičkovýma brzdama (4 a více pístkové + velké kotouče, sportovní destičky zahřáté na provozní teplotu), pneu (široké, letní a lepivé) a podvozkem (sportovní tlumiče).

Takže chceš říct, že zabrzdíš s autem z 50km/h na nějakém 1,5 násobku délky auta? Po takové vzdálenosti si možná uvědomíš, že je potřeba "něco" udělat, ale určitě nebudeš stát.

7 metrů je jen brzdná dráha (není v to započítána reakční doba). Je to čistá brzdná dráha, tj. doba, po jakou auto brzdí.

ty ses typickej

zabrzdit z 50km/h na 7metrech (samotna brzdna draha) znamena brzdne zpomaleni 13.8m/s2. to je naprosto nerealny s normalnim autem a normalnima pneu.
nejkratsi brzdnou drahu ze stofky z "normálních aut" ma podle nejakyho testu porsche carrera gt s keramickejma brzdama a to 33.5 metru, to odpovida brzdnému zpomaleni 11.5m/s2. to ma k tem skoro 14 ještě hodne daleko

reakcni doba 0.2sec- další blbost lidi co si mysli ze zastavi na fleku.
reakcni doba pilota formule 1 se udava 0.25-0.30 sec. to je při absolutnim soustredeni, kondici, treninku u lidi do dejme tomu 30 let.
uz vidim jak po několika hodinách jizdy ses schopnej se absolutne soustředit a věnovat se jen rizeni celou dobu

Asi tak. Taková reakční doba by vyžadovala extrémní koncentraci, kterou běžný člověk nedokáže udržet nijak dlouho a to i když se řízení věnuje naplno a nerušeně. Nehledě na to, že spousta lidí se řízení nevěnuje naplno, ale dělá přitom další věci. Stačí jenom ladit rádio, nebo koukat o trochu déle do navigace. Sám jsem takhle boural na dálnici, kdy jsem koukal do přístrojů a když jsem zvednul oči, tak přede mnou stálo auto v rychlém pruhu. Ve chvíli kdy jsem začal brzdit jsem tam měl takových 120km/h a asi padesát metrů místa. Zastavil jsem prakticky na nárazníku toho auta a to jsem brzdil naplno a přímo(nechtěl jsem nikoho smést, tím že bych to strhnul do strany.) A to jsem neměl žádnou starou popelnici, ale moderní auto s pořádnýma brzdama a kvalitníma pneumatikama.

To máš určitě pravdu, ale takto se soustředit pořád není nutné. V obvyklých situacích postačí obvyklá pozornost. Uvedl jsem to spíš jako možnost v krajní situaci (čekáš problém a jsi na něj připraven bleskově reagovat). Samozřejmě, pokud někdo ladí rádio nebo kouká po holkách, tak je to o něčem jiném. :-)

Na netu jsou ovčí testy na reakční dobu, ať si ten zdejší chytrolín zkusí, za jak dlouho zareaguje. Je ale fakt, že když jsem si vzal synátorův R.A.T 6, tak jsem s reakční dobou do 0.3s neměl problém. Ale řídit v tomto režimu vyžaduje hodně trénovaného pilota, navíc vzniká další prodleva, neboť obvykle je noha na plynu, ne na brzdě... Rychlost v obci má 100%smysl. Na dálnici za vhodných podmínek (počasí, vozovka, auto) pojedu klidně nad limitem, v obci to považuji za hazard.

Nevím, jestli to bylo na mne, ale přesto odpovím. Ten "ovčí test" byl jeden z těch programů. 0,2s se dá průměrně dosáhnout, jak jsem psal níže, 0,15 byly špičkové hodnoty.

Co se obce týče, souhlasím, že jsou místa, kde má 50ka smysl, ale pak jsou místa, kde smysl absolutně nemá (víceproudé přehledné radiály bez přechodů nebo s přechody, na které je vidět z 200 metrů apod.).

O normálních autech s normálníma pneu jsem nic nepsal, takže na to není nutné takto reagovat.

Ten údaj o brzdné dráze Porsche GT je x let starý. Stejné brzdné dráhy dosáhnul na špičkových silničních gumách i Golf, což je normální auto (pneu byly buď Conti Sport 5ky nebo Goodyeary Ass 2). Aktuální lehoučké sporťáky budou dozajista pod touto hranicí.

Můžeš dát zdroj na ty piloty Formule 1? Zkus si stáhnout nějakou aplikaci na počítač, které to měří a uvidíš, jak se toho dá dosáhnout. Špičkové hodnoty pak byly až 0,15 setin, ale tak dal jsem sem průměr, který byl 0,2. A ano, není to údaj "po několika hodinách jízdy", ale je to snad ve městě relevantní údaj? Jezdí lidé po městě běžně "několik hodin"?