Diskuse: Nové BMW X1 je předokolkou, nabízí výhradně čtyřválce

Klasicka paka je tam proto, ze prevodovka je Aisin, ne ZF8Hp. Ale trci to tam hrozne...

Aha, no mohli ji udelat kratsi aspon.

Aha, no mohli ji udelat kratsi aspon.

Aisin? Fakt? Tak to je potupa. To nechápu...

Co nechapes?
ZF8HP neni pro pricne ulozeni, ZF9 je zatim porad jen ve fazi beta testovani, byt na zakaznicich, a Aisin je tak momntalne nejlepsi pricne ulozeny HDM automat na svete.

Nechápu to, že devítistupňový ZF už mají jiné automobilky a v některých autech už funguje velice slušně. Tak proč ne sem? U BMW by si neporadili se sladěním softu, motoru a převodovky?

Zatim si s tim uspokojive neporadili nikde, takze proc experimentovat, kdyz je tu hotove reseni? Proc je podle tebe Aisin potupa?

Upřímně doznávám, že jsem s Aisinem měl zkušenosti jenom s předchozí generací, ale i tak si nemyslím, že by byl i v té nové lepší než ZF s osmi stupni. S devíti nechci srovnávat, tam mi zkušenost taky chybí.

Ty ale mas nejak blizko k BMW, ne?
Tak si bez projet 2AT s tim 8st automatem a uvidis sam, to je ten samy Aisin.
Ale bacha - trivalcove motory maji sestikvalt dvojspojku, musis chtit ctyrvalec, idealne 18d :-)

Blízko k BMW? Jen srdcem:)

Podle mne jsou prakticky na stejné úrovni (podélný osmistupňový Aisin a 8HP).

8hp neni pro pricnou zastavbu, pro tu je 9hp a jeste jsem necetl test kde by ho vylozene chvalili, takze krok BMW mozna zvlastni, ale pokud funguje lip nez konkurence s deviti stupni? ;-)

Naopak, z X1 sa stalo ďalšie ničím nezaujímavé SUV. Predchádzajúca generácia síce nevyzerala moc ako SUV, zato vyzerala ako BMW - dynamicky, športovo. Nová generácia vyzerá viac ako SUV, ale menej ako BMW.

No me predchozi generace pripominala spis nakynuty kombi opajcovany nevkusnyma doplnkama rado by na zpusob OOOO allroadu.

Na mňa nie. Napuchnuto skôr pôsobí táto nová generácia. Predchádzajúca bola štíhla toto je knedlík.

ČR 2014 88 % čtyřkolek.

Tohle jiste nejsou vsechny motorizace, zakladni zaklady obvykle prichazeji pozdeji. A manual je obecne uz prezitek, iudexi, smir se s tim a priste uz vem taky automat ;-) :-)

Keď ja som taký dinosaurus, autá mám s manuálom, foťák so zrkadlom, zátky vo víne korkové... ;-)
Ale vážne, proti kvalitnému automatu v SUV nič nemám, špeciálne v kombinácii s dízlom sa to hodí. Ide skôr o tú možnosť voľby a aj cenu, keď príplatok za 8st. AT asi nebude zanedbateľný.

Ja uz leta rikam, ze jkdyz diesel, tak automat k nemu, a je jedno, v jakem typu karoserie a s jakym pohonem to bude. Cenoveho ohledu se nebojim, BMW obvykle nabizi pakety, kde je automat jako standart a ktere je obvykle hodne vyhodne poridit a schvalne se podivej do SUV od BMW, Audi, nebo Mercedesu, kolik jich ma manual... Moznost volby je hezka, ale pokud tu volbu nikdo nechce, tak proc ji drzet v nabidce?

Sorry, ale nezmysel je akorat furt dokola omilat ze SUV bez 4*4 je nezmysel. Neni. :-!

K autu, vypada lip, strata BMW DNA je u takovehoto auta jen k prospechu veci, pochybuju ze se X1 prodavala pro nejake ridicske zazitky, naopak jsem si zcela jist ze s pohonem na zadek omezeny vnitrni prostor vadil spouste lidi. Tady je problem vyresen.
U SUV po pohonu na zadek nesmutnim kvuli pohonu na zadek, ale kvuli zastavbe motoru, precijen tak aktualni znamena to co je uvedeno uz v nadpise. Zadne vicevalce. Coz o to, na X1 bude 20d/25d vice nez dost, ale jistou jiskru to ztratilo.

Takže vlastne tvrdíš, že SUV s pohonom jednej nápravy je OK a BMW s pohonom predku tiež. OK, tiež názor.

To druhe si musi rozlustit kazdy sam za sebe, ja s tim osobne v autech jako X1 problem nemam. Problem s tim budu mit v 1er/2er coupe az ta doba prijde.

To prvni nesmysl je. Rozhlednu se kolem sebe a SUV potkavam nejcasteji ve mestech, kde maji nespornou vyhodu ve vyssi stavbe, ve tlumeni nerovnosti i diky balonovejsim gumam (pokud to majitel nezabije nesmyslnym rozmerem kol a pneu), v moznosti zaparkovat oprenim prednich kol o jakkoliv vysoky patnik, moznosti vyjet na jakykoliv chodnik bez strachu ze tam necham naraznik. Nekomu dalsimu muze proste jen vyhovovat vyssi stavba. Tohle vsechno ti dopreje jak SUV s 4x2 tak s 4x4. 4x4 se mi nevaze k pouziti karoserie, ale k pouziti auta jako takoveho. Planuju li s autem travit spoustu casu na horach pak ma 4x4 opodstatneni, ale to opodstatneni ma stejne v oktavii jako v yeti. Planuju li travit vetsinu casu ve meste a na rovinatych okreskach v nizine budu preferovat 4x2, a budu jej preferovat stejne v oktavii jako v yeti. Nechapu proc bych si kvuli vyssi stavbe musel automaticky priplacet i za 4x4 kdyz 4x4 nevyuziju. ;-)

Presne tak, strasne vela ludi precenuje 4x4.

OK, vo vysokom a tazkom SUV a este so zadnym pohonom je 4x4 uzitocne, ale uz u crossoverov sa straca zmysel a o sedanoch ani nehovorim...

Dokonca ani argument Offroad neobstoji, kedze s novym drahym autom predsa nebude clovek brazdit lesy...

Je priam pozoruhodne, ako malo pragmatickosti maju poniektori pri kupe auta a hned to musi byt 4x4, SUV, automat a diesel prevazne do mesta...

Ale automobilkam tento stav maximalne vyhovuje, kedze predaju s vacsim ziskom:D

Určitě bych jako argument pro čtyřkolku přidal problémy s trakcí obecně. Ty 25i a 25d se budou bez čtyřkolky při plném plynu hrabat i na suchu, ve městě a na letních gumách. Pokud chceš dostat všechen výkon od určité úrovně na silnici (např. rychlé připojení se z vedlejší na hlavní ze zastavení, resp, rychlý start obecně ve všech možných jízdních situacích), tak je čtyřkolka nezbytnost. Předokolka s otevřeným difem se bude při prudším rozjezdu např. do zatáčky (třeba při odbočování vlevo ze zastavení při dávání přednosti v jízdě protijedoucím) akorát hrabat a tahat za volant.

Osobne myslim, ze 25i a 25d budou se ctyrkolkou standartne.

"kedze s novym drahym autom predsa nebude clovek brazdit lesy..."

Proč by ne? Pro mne je v tomhle zásadní otázkou, jak často a jaké vzdálenosti v daném autě budu jezdit. Pokud potřebuji jezdit štreky přes Mm a v cíli pak jezdit v lesích, po loukách atp., tak si budu chtít koupit něco pohodlného. Ano, je škoda v lese odřít krásné auto a musíš si hlídat, abys nezničil pěkný interiér, ale to je cena za pohodlí. Možná někomu bude připadat jako lepší řešení ušetřit na autě, nechat to odřídit pomocníka a jet něčím jiným; i to je možnost. Nebo si vhodné auto půjčit na místě.

Hm, co poznam zo päť ľudi = reprezentativna vzorka:D, co fakt potrebuju auto do terenu, lebo polnohosporadstvo, lesnici, drevo, tak iba jeden ma jedno auto na vsetko, ostatni maju staru jazdenu grand vitaru, vitaru, jimny, dustera, napr. jeden ma bmw 5 a do terenu tusim trojdverova vitara.

Ten argument s trakciou a vysokym vykonom prenasanym na kolesa - beriem, vobec mi to nenapadlo, ale offroad a drahe auto podla mna nejde dokopy, ved aj tie rozne 4x4 systemy nie su primarne urcene do terenu.

Skor je to tak, ze ked niekto nema na dve auta, tak si kupi jedno so 4x4 na univerzalne vyuzitie ako SX4 alebo dustera, ale zeby niekto vyuzival luxusne auto na brodenie terenom, s tym som sa nazivo stretol snad iba raz...

Jenže ti pravděpodobně neobhospodařují pozemek v cizině a pokaždé v jiném státě. Takže můžou mít stálé zázemí s vhodnou technikou. Ale znám majitele velkého Range Roveru, který v něm objíždí své pozemky, přitom to není jeho jediné a ani hlavní auto, takže by klidně mohl mít něco levnějšího, méně luxusního. A pak jsou oblasti s méně rozvinutou a hůře udržovanou silniční sítí, kde běžné cestování může obsahovat dost jízdy mimo to, co bychom tu považovali za silnici.

Pri crossoveri to beriem, tam 4x4 nie je nutné. Lenže X1 sa aj vizuálne posunula jasne smerom k SUV, pôsobí trochu ako zmenšená X5, čo bol iste zámer a zákazníci to iste privítajú. A tam sa mi jednoznačne žiada 4x4; je možné, že v reále to majiteľ nikdy nevyužije, ale to potom platí aj pre tú X5 a iné SUV. Okrem toho v povedomí ľudí sa stále SUV spája s pohonom oboch náprav, stretávam sa s tým často, že typická otázka na majiteľa SUV je: a je to štvorkolka? Keď majiteľ povie nie, nezriedka nasleduje úškrn či poznámka, načo si potom majiteľ kupoval SUV. Samozrejme tá možnosť príplatku tu je a verím, že 90% kupujúcich X1 ju zaškrtne.

Uskrn nasledovat muze, ale je to podle me o nepremysleni. Pokud si nekdo mysli, ze vazne k SUV kazde velikosti a urceni musi mit automaticky 4x4 (castokrat si stejne vsugeruje ze jediny spravny motor do SUV je diesel) tak je to jeho boj. 4x4 beru jako neco co za 1) musim zaplatit pri porizeni auta, za 2) to zaplatim znovu na zvysene spotrebe a za 3) to mozna zaplatim znovu pri vyssich nakladech na servis (nemusi nastat). Tri dobre duvody abych se sam sebe zeptal jestli jej vazne potrebuju a v zavislosti na pouziti bych se klidne dopracoval i k odpovedi ne.

Se svou nastavajici sme podobny kolotoc absolvovali loni, vem si priklad pouziti: 6km do prace po meste rano, 6 km z prace po meste odpoledne, obcas ani to ne bo po ceste zaskoci do obchodu atd., celkove cca 800km za mesic z 90% jen ve meste. Crossover/SUV byli v hledacku stejne jako klasicke HB vseho druhu, nakonec padla volba na crossover proto co jsem vypsal nahore. Objektivne jednoduse maji sve vyhody + se nektere vic libili nez klasicke HB (to bylo kus od kusu). Kdyby padla volba na SUV, vazne by si nekomu takovemu doporucil jako nutnost 4*4? Nakonec slouzi, a vsadim se ze lepe, Juke s benzinem a FWD. Mista je v nem ale poskromnu, takze pokud pristi auto ma byt vetsi, teoreticky proc ne treba x1 s 20i a FWD, Q3 s FWD atd.? ;-)

Ad ty prodeje.
Docela by me zajimalo kolik lidi to vazne zaskrtne, X1 potkavam totiz nejcasteji 18d s sDrive a jestli zustane X1 rekneme takovym budgetovym baworakem, spis zakladni motorizace, spis chudsi vybava, tak bych se nedivil kdyby 4x4 byla v mensine.

Ako píšem, ten Juke a iné crossovery či malé autá beriem. Švagriná tiež kúpila Captur a tam by bol 4x4, ak by sa aj dal priplatiť, zbytočnosť, je to skrátka zdvihnuté Clio, ktoré sa hrá na väčšie auto (a darí sa mu to). Ale toto X1 radím predsalen niekde inde, je to klasické menšie SUV, naviac prémiové, ktoré sa nekupuje kvôli nízkej cene, takže tam by som Xdrive určite priplatil. Ale možno máš pravdu, že najviac budú behať holé verzie a štvorkoliek nakoniec bude menšina.

Ze je to drazsi auto, ze je vyssi, ze je vetsi... to prece nijak nezmeni to jak bude auto pouzivano. Na 6km poskakovacky po meste tak jak byli popsane nahore a jako druhe auto do domacnosti co udela max 10tis km rocne z 90% po meste by si vazne 3x priplacel za xDrive ikdyz prakticke vyuziti se blizi nule?
Priplacel by si v Italii nebo spanelsku za nezavisle topeni? Na severu norska za stresni okno? :-)

Za střešní okna (obzvláště panoramatická) se kolikrát připlácí kvůli vzhledu a prosvětlení interiéru. To bude fungovat i ve Skandinávii. A s nezávislým topením se může zase pojit nezávislé větrání (i když v takové situaci bude zřejmě lepší ventilátor napájený solárním panelem, bohužel to nabízí ještě méně aut než tovární nezávislé topení). ;-)

Kdybych opravdu věděl, že to nevyužiji, tak bych se na to pravděpodobně vyprdnul. Ale... 1) U výkonnějších motorizací ta možnost pravděpodobně stejně nebude. 2) Přijde ten den, kdy budeš mít dvoutunové SUV, budeš potřebovat projet něco ošemetnějšího a neodvážíš se, protože v té obří krabici nemáš pohon všech kol. Nebo se ti podaří něco ještě lepšího, jako uvíznout na parkovišti.

Tak to já mám vsugerováno naprosto přesně. SUV - diesel, 4x4, automat.

Nahoře jsem to psal, v roce 2014 bylo v ČR 88 % X1 xDrive (nějakých 350 ze 400) a tedy 12 % sDrive.

suhlas... v sucasnej sirokej palete modelov bmw posobi tato X1 razom ako z ineho sveta... aj mne sa paci.... a to si uz ani nepamatam kedy ma dizajn bmw uputal a ocaril ... hadam naposledy este v minulom storoci ( stara 3ka )

konecne pekne bmw... po dlhej dobe :yes:

hlavne ze uz nespajali svetla s maskou..... a vyvazenost uz dostala prednost pred dynamikou..... stara X1 sa hrala na nizky sportiak ale to nejde..... SUV ma byt SUV.... tentokrat to uz vyslo.... takze tentokrat palec hore pre X1 :yes:

Začal jsem se těšit na novou sedmičku: první fotka zadní lampy slibuje opravdu hodně, troufnu si tvrdit, že její design bude rafinovaný (profil boku navazující na zadní svítilnu mi přijde hodně atraktivní).
Ještě bych přál BMW odvahu k tomu, aby jako volitelné příslušenství připustili alternativní obutí k Runflatům. Jim přece o těch několik g CO2 kvůli mírně zvýšené váze nejde, jejich motory jsou ukázkově úsporné za všech režimů chodu. A protože velká část zákazníků (v ČR) mění runflaty za normální pružné obutí hned po nákupu auta, mohli by svou atraktivitu možností volby jiných pneu ještě zvýšit.

Na alternativni gumy zapomen.
Jednak RFT prochazeji vyvojem, ted uz je na trhu jejich treti generace a jejich chovani i hmotnost se porad priblizuji k normalnim pneu, neni daleko doba, kdy budou RFT lepsi, nez standart :-) a jednak i podvozky BMW se vyvijeji smerem k "runflat friendly" nastaveni, ktere nenuti delat kompromisy, viz moje projizdka s faceliftovanou jednickou.

To jsou fakt dobré zprávy.
Bohužel pro mě, číst blogy nemám čas a tak mi spousta info unikne....