Novinky
KANKUNEN
1
i mimo papír. :no: pro mně :yes: pro Ford
ryccardo
3
Podle mě je to celkem fuk. Obojí jsou to supr káry, který si najdou svého zákazníka 😉
CHerokee
1
Snad ano. Evo si jich moc nenašlo, a proto skončilo.
evocolt
1
..podla mna vdaka tomuto receptu Fordu to bude velice predajne auto a bude rovnako uspesne a ziadana ako bol Escort Cosworth..Ford :yes:
praděda7
0
Kdyby mělo EVO 6ti kvalt, tak by to bylo o něčem jiném. Já osobně bych do něj šel... :-!
evocolt
1
..pre Evo bol 6 kvalt max nevhodny..pre Evo bol stvoreny 5 kvalt,ktory aj nieco vydrzal..
praděda7
1
No právě. Mitsubishi nemělo vhodný 6ti kvalt...jejich bad luck... :-!
evocolt
1
..skor mam pocit,ze klincom do rakve bol ich ciel opicit sa a nasadit do auta SST prevodovku a hrat sa na konkurenciu pre BMW co podla mna Evo zabilo coho bude vecna skoda..ale vdaka Fordu mam sam v sebe biele svetlo na konci tunela,ze auta ake mam ja rad este nevymreli..
ryccardo
1
A v čem ti ten 5 kvalt tak moc vadí?
evocolt
1
..to si musel zle pochopit kedze mne osobne vyhovuje len 5 kvalt v Eve..inu prevodovku by som tam ani nechcel.Seriova prevodovka mi v pohode vystacila 20 000km (500 koni,620Nm) kym na nej zacal odchadzat synchron na 3 a tak som zamenil creva za kovane a bezsynchronne.Celkovo tie 5 kvalty boli silnejsie a zvladali lepsie vykon ako 6 kvalt a hlavne sa ten 6 kvalt neprejavil ani na spotrebe ako vela ludi si myslelo,ze tym usetria benzin kedze povazovali 6 stupen za dialnicny..
ryccardo
1
No jestli se evo blbě prodávalo tak pochybuju, že kvůli chybějícímu 6 kvaltu. Nemyslím si že by takhle silnej motor nevyžil v pohodě s 5 kvaltama.
Tak výkon 257 kW/350k je rešpekt budiaca cifra, obdobne ako 470 Nm. Z tohto pohľadu je len dobre, že sa Ford rozhodol pre pohon všetkých kolies. Súčasne sa tým zaradil po boku najvýkonnejších hyper-hatchov ako A45 AMG a RS3. Až pokým nepríde Golf R400 (ak vôbec príde), je Focus jediným mainstreamovým autom schopným konkurovať prémiovým HH. Dynamické údaje môžme zatiaľ len odhadovať, v zásade ale či to bude 4,4 alebo 4,6s na stovku, je to už úroveň superšportov nedávnej minulosti, nejaký Cayman môže len ticho závidieť.
Tentokrát teda jednoznačné bravo, Ford!
P.S. Ale ten otrasný cukríkovo modrý lak si mohli odpustiť, ten pôvodný tmavomodrý vyzeral násobne lepšie. :yes:
Tentokrát teda jednoznačné bravo, Ford!
P.S. Ale ten otrasný cukríkovo modrý lak si mohli odpustiť, ten pôvodný tmavomodrý vyzeral násobne lepšie. :yes:
Sorry, ale to prirovnani s caymanem je jak od topera (puvodne jsem napsal "jak pro deti", ale tohle je jeste horsi >😒] ) . Svet se prece netoci kolem zrychleni z 0 na 100. Cayman tomuto HH, stejne jako jakemukoliv jinemu, nemusi zavidet vubec nic. Postav je vedle sebe a jen jedno z toho je prave sportovni nacini, to druhe (v nadsazce) jen z nouze cnost.
Trošku nadhľadu, fOE. 😉 Nikde netvrdím, že FRS je športiak lepší ako Cayman, nebavím sa o pocitoch z jazdy, zábave za volantom, len uvádzam, že v tomto jednom (!) parametri poráža i malý športiak.
Ale keď už sme pritom, ani na okruhu či okreske nemusí Cayman zvíťaziť. Predsalen ten výkon RS efektívne prenesený na cestu všetkými štyrmi kolesami prinesie zrejme značnú dynamiku nielen v priamke.
Ale keď už sme pritom, ani na okruhu či okreske nemusí Cayman zvíťaziť. Predsalen ten výkon RS efektívne prenesený na cestu všetkými štyrmi kolesami prinesie zrejme značnú dynamiku nielen v priamke.
No, neporaza. >😁 Cayman GTS to ma za rovnakych 4,6s a GT4 este o 2 desatinky menej (vrcholna verzia focusu tak poraza dva najslabsie caymany).
Ad to porovnanie, do toho sa nechcem pustat, nesiel som ani jedno a niesom ziadny Ayrton, ale ford focus ST mal v niektorych okruhovych testoch obrovske problemy s brzdami ktore utahal behom 2-3 kol k uplnemu nebrzdeniu. Predpokladam ze RS ich bude mat ovela lepsie, ale ajtak budu brzdit tazsiu "hrudu" a na brzdach (v ktorych bezne porsche kraluje) sa vyhra minimalne tolko zavodov kolko na plyne. Nehladiac na to, ze ak niekto niekde aktualny cayman testoval, tak vzdy v dobrom sklonoval prave prenesenie vykonu na cestu spolu s rychlotami akymi je to lahke, placate auticko schopne prejst zakruty.
Nemozem si pomoct, ale nenapada ma rezim, cesta, situacia v ktorej by som radsej sedel vo forde focus RS ako (kludne aj v zakladnom) caymane. Teda mne osobne je sympaticky este viac Boxster.
Ad to porovnanie, do toho sa nechcem pustat, nesiel som ani jedno a niesom ziadny Ayrton, ale ford focus ST mal v niektorych okruhovych testoch obrovske problemy s brzdami ktore utahal behom 2-3 kol k uplnemu nebrzdeniu. Predpokladam ze RS ich bude mat ovela lepsie, ale ajtak budu brzdit tazsiu "hrudu" a na brzdach (v ktorych bezne porsche kraluje) sa vyhra minimalne tolko zavodov kolko na plyne. Nehladiac na to, ze ak niekto niekde aktualny cayman testoval, tak vzdy v dobrom sklonoval prave prenesenie vykonu na cestu spolu s rychlotami akymi je to lahke, placate auticko schopne prejst zakruty.
Nemozem si pomoct, ale nenapada ma rezim, cesta, situacia v ktorej by som radsej sedel vo forde focus RS ako (kludne aj v zakladnom) caymane. Teda mne osobne je sympaticky este viac Boxster.
Ja sa nejdem hádať, Cayman je ostatne môj tajný sen, ak si jedného dňa budem môcť dovoliť jednoúčelovú drahú hračku. 😉 Ale už tie časy na okruhoch ukazujú, že dnešné hotheče sú neuveriteľne rýchle a efektívne autá, ktoré neradno podceňovať. Naviac okruh je miesto, kde trakcia oboch náprav až tak nezaváži, ale na bežných, nie dokonalých cestách sa význam 4x4 len zvyšuje.
Ad brzdy: tak Focus ST má sériovo 320mm kotúče vpredu (menej, ne Octavia RS), zatiaľ čo RS má mať 350mm (rovnako ako CTR či Leon s tým rekordným packom), to je značný rozdiel, k tomu sériovo pneu Michelin Super Sport a v nejakom pakete semislicky Cup 2. Okrem toho ST absenciu samosvoru nahrádza selektívnym pribrzďovaním kolies počas jazdy, čo značne unavuje brzdy; to u RS so štvorkolkou a dvomi diferákmi odpadá. Takže predpokladám, že v tomto ohľade bude o svetelné roky ďalej, ako ST.
Ad brzdy: tak Focus ST má sériovo 320mm kotúče vpredu (menej, ne Octavia RS), zatiaľ čo RS má mať 350mm (rovnako ako CTR či Leon s tým rekordným packom), to je značný rozdiel, k tomu sériovo pneu Michelin Super Sport a v nejakom pakete semislicky Cup 2. Okrem toho ST absenciu samosvoru nahrádza selektívnym pribrzďovaním kolies počas jazdy, čo značne unavuje brzdy; to u RS so štvorkolkou a dvomi diferákmi odpadá. Takže predpokladám, že v tomto ohľade bude o svetelné roky ďalej, ako ST.
Ta bazénově modrá je hrozná, ale pro prezentaci asi podobný úlet splní svůj účel.
Vím jak to srovnání myslíš, ale i základní Cayman je proti tomuto "monsterhatchi" takový malý motoristický klenot.
Ohledně GR400, podle časopisu EVO bude k vidění už v září ve Frankfurtu, má mít 420 PS z výrazně upraveného motoru z GR. Zesílené písty, kované ojnice a klikový hřídel, nově upravené stěny válců pro snížené tření a v neposlední řadě nové sekvenční přeplňování se dvěma turby.
K tomu 6st. dsg a haldex s ještě větší preferencí zadku.
Do prodeje by měl jít už někdy na začátku příštího roku.
Tak uvidíme ve Frankfurtu.
Vím jak to srovnání myslíš, ale i základní Cayman je proti tomuto "monsterhatchi" takový malý motoristický klenot.
Ohledně GR400, podle časopisu EVO bude k vidění už v září ve Frankfurtu, má mít 420 PS z výrazně upraveného motoru z GR. Zesílené písty, kované ojnice a klikový hřídel, nově upravené stěny válců pro snížené tření a v neposlední řadě nové sekvenční přeplňování se dvěma turby.
K tomu 6st. dsg a haldex s ještě větší preferencí zadku.
Do prodeje by měl jít už někdy na začátku příštího roku.
Tak uvidíme ve Frankfurtu.
VW nie je Alfa a nezvykne púšťať do sveta plané prísľuby, preto v príchod R400 vcelku verím. Zatiaľ je ale papierovým kráľom mainstreamových hothečov Focus RS.
P.S. S tou bazénovou modrou si to vystihol. >😁
P.S. S tou bazénovou modrou si to vystihol. >😁
No ještě aby ta cena byla mainstreamová a ne pémiová....protože na zmiňovaných 1,2 začíná i A 45 AMG.
Vzhledem k výkonovým parametrům (které zřetelně překonávají i prémiové "soupeře") nemusí být cena nutně mainstreamová. Navíc zrovna A 45 AMG má taky R4, takže nepřekoná GR420 ani počtem válců, na rozdíl od Audi/BMW.
Žádný GR420 neznám 😄 ... BMW už je krapet přestárlé (a je to na něm poznat) a Audi...uvidíme, odpověď jim trvala vážně dlouho, Áčko už bude mít brzy facelift. Pokud chce ford prodávat, a já mu to přeju, jeho cena musí být mainstreamová... jinak mu hrozí, že skončí jako třeba jako Lancer EVO, skvělý, ale skoro nikdo ho nekupoval kvůli ceny.
Zatím (neznáš)..., podobně jako (zatím) neznáš BMW M2. Čtyřválcové A 45 s logem AMG působí (bez ohledu na max. výkon) podobně rozpačité jako S-klasa s dieselovým R4.
Psal jsem o možné ceně chystaného Golfu R420 (viz aktuální číslo EVO), Focus III RS třídní prémiovou špičku výkonově zřetelně nepřekonává.
Psal jsem o možné ceně chystaného Golfu R420 (viz aktuální číslo EVO), Focus III RS třídní prémiovou špičku výkonově zřetelně nepřekonává.
kde si sa docital tie technicke finesy o tom motore ???
Mohol by si mi na to hodit link ?
...je to 1. raz, co pocujem o sekvencnom biturbe pre benzinak...? 😲
Preto ma to zaujima !
Mohol by si mi na to hodit link ?
...je to 1. raz, co pocujem o sekvencnom biturbe pre benzinak...? 😲
Preto ma to zaujima !
sekvencne biturbo mali napr posledna rx7 a supra.
Mám jen text v tištěné podobě, je to v aktuálním čísle časopisu EVO, přesněji v jeho české mutaci, možná ho seženeš i u vás, na titulce/obálce je žluté TTS.
Hmmm..., no neviem ci zozeniem, ale ok, verim...
Skor mna osobne prekvapuje, ze sekvencnym biturbom uz nesli napr. aj v RS3, alebo aj u V8 TFSi - kde pri tom, ze su tam vsetky zvody pokope sa to priamo ponuka.
Tento mnou popisany system si vraj dalo Ferrari patentovat cca pred 2 rokmi !
Takze dufam ze to nieje kacica a nemyslia tym 1 E-Lader a 1 klasicke turbo - toto sa totiz uz chysta casom do seriovej podoby v normalnych nielen diesloch, ale aj benzinoch...
Skor mna osobne prekvapuje, ze sekvencnym biturbom uz nesli napr. aj v RS3, alebo aj u V8 TFSi - kde pri tom, ze su tam vsetky zvody pokope sa to priamo ponuka.
Tento mnou popisany system si vraj dalo Ferrari patentovat cca pred 2 rokmi !
Takze dufam ze to nieje kacica a nemyslia tym 1 E-Lader a 1 klasicke turbo - toto sa totiz uz chysta casom do seriovej podoby v normalnych nielen diesloch, ale aj benzinoch...
RS3 má o půl litru a jeden válec větší motor o V8 TFSI nemluvě.
Ale dostat ze "sériového" dvoulitru 420PS jedním turbem už je podstatně větší problém.
Ale dostat ze "sériového" dvoulitru 420PS jedním turbem už je podstatně větší problém.
myslel som to z tych istych dovodov, preco sa robia biturbo naftaky.
Teda plynuly nabeh toc. momentu od najnizsich otacok, a vdaka 2 turbam konstruovanym na vyssi prepln. tlak, tak vacsiemu toc. momentu v sirsiom pasme. Nehovoriac o tom, ze vykon tym padom moze vyletiet az do extremu, ktory by ale bol zase vo vyssich otackach orezany podla potreby.
Ferrari si to npatentovalo len tak... - teda pokial nezistili, ze to idu tiez riesit el. kompresorom... 😉
Teda plynuly nabeh toc. momentu od najnizsich otacok, a vdaka 2 turbam konstruovanym na vyssi prepln. tlak, tak vacsiemu toc. momentu v sirsiom pasme. Nehovoriac o tom, ze vykon tym padom moze vyletiet az do extremu, ktory by ale bol zase vo vyssich otackach orezany podla potreby.
Ferrari si to npatentovalo len tak... - teda pokial nezistili, ze to idu tiez riesit el. kompresorom... 😉
Definuj seriovy motor. Dostat z dvoulitru 420 koni s jednim turbem neni problem . problem jsou podminky jaky musi ten motor splnovat , emise , spotreba , atd proto dve turba . staci kouknout na eva nebo sti ty zvladaji s jednim turbem 500-600 koni to ze misto vyfuku maji trubku jako hovado velky sani a spotrebu 50l na sto a jak dlouho to ten motor vydrzi je vec druha. 420 koni na dvoulitru z tovarny , jen si to predstavim tech katalizatoru a cidel teploty , dve turba ( na svym dvoulitru s jednim turbem kdyz jedu pilu mam vyfuk za turbem cervenej a to mam do 300 hp) nevim
A co ty pětiválcové zvuky, které už párkrát špionážní fotografové popisovali? Pořád se těším, že se ve VAG někdo zbláznil a půjde tam 2.5 z RS Audi >😒]
Dát do Golfu silnější verzi R5T, než má RS3? To by asi neudělali. A pokud by tam měl být pětihrnek, psali by spíš o 7st. dsg, viz RS3.
Cena u nás je ešte vo hviezdach, ale keď sa odpichneme od ceny v UK (pod 30000Ł), mohlo by to byť cca. 36000 eur. A to je menej, ako za 300k Golf R.
Velmi bych se divil kdyby byla cena tak prizniva, osobne tipuju cenu v CZK nad milion (nebo batovskych 999tis).
Ťažko predpovedať pri tej nevypočítateľnej cenotvorbe Fordu v našich končinách (viď FF ST pri uvedení v ČR). Posledné prírastky Fordu sú ale nacenené veľmi triezvo (faceliftované ST) až lacno (Mustang), takže som optimista.
akorát ta modrá je moc obyčejná, měli zůstat u tradice - zelená fosfor. :yes:
Ta barva je prave skvela. Fosforova a oranzova jsou pro deti poutovych podnikatelu.
Jaká tradice??? Dyť tu zelenou měl, pokud se nemýlím, pouze Focus RS II. g., a byl to pouze dobový "trendy doplněk" k opravdu tradiční modré a bílé. 😉
popravde zvuk me prijde dost strasnej ;-\
a vtipne je ve videu jak stoji na startu, pohled zezadu a v zatacce na konci rovinky vyjizdi zprava dodavka, trosku jim to zhatilo zaber, se divim ze to nenatocili znova >😁
a vtipne je ve videu jak stoji na startu, pohled zezadu a v zatacce na konci rovinky vyjizdi zprava dodavka, trosku jim to zhatilo zaber, se divim ze to nenatocili znova >😁
čipnuta OIII RS Fokuse hravje strdčí do kapsy.
Načo čipovať, podľa autofora stačí na hotheče aj sériový Superb 2,0TSI. 😉
Na tom autoforu to je dobrý mindtrolling. CTR má na rychloměru prakticky neustále o cca 10-15 km/h víc - do zařazení šestky by CTR ujelo Superbu o nějakých odhadem 70-100 metrů.. a to ještě mělo 7 výškových metrů neprospěch...
Jen to na těch tachometrech vypadá, že to leze nahoru skoro stejně 😄
Jen to na těch tachometrech vypadá, že to leze nahoru skoro stejně 😄
Který z těch dvou rychloměrů (v každém voze) máš na mysli? Podstatné je, co ukazuje ta "GPSka", ne tovární tachometr s větší odchylkou.
Mám na mysli oba... ta GPS má takové zpoždění, že vůbec nejde brát směrodatně...
Stejně se mě jeví RS jako moc dlouhé. Škoda, že není 3 dvířko... :-! Nebo ještě bude?
Nebude. A na čo? Chceš mať troje dverí, kupuješ Mustang.
za mňa HH iba 3 dverové. To už radšej kombi ako 5d hatch.
Jsem taky jednoznačně pro 3dv. hh, ale podle prodejů jsme ve výrazné menšině.
Label bude iste protestovať, ale podľa mňa trojdverový hatch nemá moc zmysel. O trojdverovom heči sa dá s nadsádzkou povedať: nevadí, že je škaredý, hlavne, že je nepraktický. >😒] S tým škaredým to samozrejme preháňam, ale principiálne karoséria hatchback má svoje obmedzenia, nikdy nebude dosahovať vyváženosti a elegancie klasického kupé. Ak sa teda vzdám hlavnej výhody hatchbacku, t.j. praktickej plnohodnotnej päťdverovej karosérie, to už môžem rovno ísť do kupé. Ak by teda robil Ford trojdverový Focus RS, ktorý by naviac stál podobne, ako Mustang s týmto motorom, podľa mňa by predaje trojdveráku boli minimálne.
V reálu je to tak, že u 5dv. hh platí, nevadí že nevypadá tak dobře (jako 3dv.), hlavně, že se líp leze dozadu. Jedna věc je ale přístup na zadní sedadla (který ale zase bývá na úkor přístupu na sedadla přední) a jiná věc je prostornost, která je např. u 3dv. Golfu zcela shodná, dokonce šířka vzadu je u 3dv. o kousek větší, takže tady je argumentace s kupé zcela lichá.
Vzhledově pak 5dv. hh vzbuzuje (s mírnou nadsázkou) dojem "znásilněného" rodinného hb, kdežto 3dv. hh proti němu působí sportovněji, karoserie není samé dveře a délkou bočních dveří evokuje spíš sportovní kupé.
Výhody 5dv. hh jsou pouze dvě, přístup na zadní sedadla a menší nutný úhel otevření dveří, při příčném parkování těsně u jiných aut.
Výhod 3dv. hh jsou vzpomínaný sporotvnější vzhled, torzní tuhost karoserie, nižší hmotnost karoserie, lepší přístup na přední sedadla a navíc odpadá mytí okolí meziprostoru zadního páru bočních dveří, které se špiní víc, než u těch předních.
Samozřejmě, že lepší přístup na přední sedadla 3dv. hh ocení především vyšší postavy.
Vzhledově pak 5dv. hh vzbuzuje (s mírnou nadsázkou) dojem "znásilněného" rodinného hb, kdežto 3dv. hh proti němu působí sportovněji, karoserie není samé dveře a délkou bočních dveří evokuje spíš sportovní kupé.
Výhody 5dv. hh jsou pouze dvě, přístup na zadní sedadla a menší nutný úhel otevření dveří, při příčném parkování těsně u jiných aut.
Výhod 3dv. hh jsou vzpomínaný sporotvnější vzhled, torzní tuhost karoserie, nižší hmotnost karoserie, lepší přístup na přední sedadla a navíc odpadá mytí okolí meziprostoru zadního páru bočních dveří, které se špiní víc, než u těch předních.
Samozřejmě, že lepší přístup na přední sedadla 3dv. hh ocení především vyšší postavy.
Ano, máš určitě pravdu v tom, že 3DR hatch a 2DR coupé co do praktikability, jsou na tom stejně. Coupé i lépe vypadá, to je pravda. BMW M135i 3DR a M235i coupé jsou toho pravou ukázkou. Audi TT také vypadá o moc lépe než A3 3DR. Avšak ti, co preferují kapku vyšší posaz (my starší), se spíš najdou v 3DR hatch. Pravdou také je, že těch 3DR hatch už moc není. A bude míň! :-!
Chceš vážně tvrdit, že třídveřový Golf GTI/R je na tom co do "praktikavariability" stejně, jako třeba GT-86:??? Ani náhodou, ve třídveřovém Golfu relativně pohodlně odvezeš vzadu další dva dospělé a po sklopení zadní sedadel v něm odvezeš třeba ledničku. Ani jedno z toho GT-86 apod. nedokáže, tam není vzadu ani dost místa pro chodidla pod předními sedačkami (pro cestující vzadu).
No šak říkám, že starší preferují 3DR hatch... 😉
Ale to není o věku. I pro děti (mladou rodinu) je vzadu v Golfu (včetně 3dv.!) podstatně více místa, než v GT-86. Prostě prostorově a variabilitou je na tom i 3dv. hb podstatně jinde, než klasické kupé podobné třídy.
Já měl roky Toyotu Celicu model ST coupé rok 1977 a "odchoval" jsem v ní 2 dcery. Místa bylo tak akorát, ale výhoda byla, že mě nemohly vypadnout z auta... 😉
Já zase odchoval děti ve třídveřovém Golfu, ve kterém jsem bez problémů vozil i složený hluboký kočárek.
Jo složený kočárek do Celici také vlezl do kufru. Byl jsem s ní několikrát na dovolené v Queenslandu. V 78 jsem vyměnil motor za DOHC a namontoval 2x DCOE Webery. Měl jsem také kola ze Supry. Byla to raketa. A žrala jak raketa taky. Ale benzin byl levný - nobody cared...those were the days 😉
dnesna nizsia stredna trieda je rozmerovo na urovni strednej pred 10-15 rokmi ( pamatam ako kedysi primera mala 2,6m razvor a patrila do strednej triedy, dnes ma takyto razvor pomaly aj rio ) .. to ano... :yes: zacinaju byt tie dnesne hatche tejto triedy uz riadne obludky... uvidime kam to az pojde.... nova astra sa napriklad uz zmensila.... chlapci v v opli na to uz konecne prisli ze donekonecna to natahovat nemozu a 5 metrove auto v nizsej strednej triede by asi vyzeralo moc divne..... ja pevne verim ze novy focus uz bude mensi kompaktnejsi ale hlavne... hlavne krajsi!!!! .... :yes: trojdveraky postupne miznu hlavne z ekonomickych dovodov... napriec celou nizsou strednou triedou ale aj malymi autami..... kym kedysi si mal trojdverovu xsaru alebo C4ku .... tak dnes uz novu C4 v trojdveraku nekupis.... a je to problem u coraz vacsieho poctu znaciek ... PS: a vraj aj nove polo uz trojdverak mozno nedostane.... uvidime co je na tom pravdy .... 😉
350 koní, 4x4 a mód drift >😒] Future classic od první chvíle :yes😒br />
Samozřejmě to eště může zhatit fakt, že v reálu to bude narozdíl od fascinujícího proma naprosto strašné, ale nevěřím, že by něco takového Ford dopustil..
RS si zaslouží čtyři palce :yes: :yes: :yes: :yes: Na srovnáváky s GR420 se fakt těším...
Samozřejmě to eště může zhatit fakt, že v reálu to bude narozdíl od fascinujícího proma naprosto strašné, ale nevěřím, že by něco takového Ford dopustil..
RS si zaslouží čtyři palce :yes: :yes: :yes: :yes: Na srovnáváky s GR420 se fakt těším...