Terénní schopnosti, resp. využitelnost auta pro pravidelné ježdění v terénu vyžaduje zcela něco jiného, než co nabízí dnešní Range Rovery, řada GL od Mercedesu nebo Q od Audi. Jejich přístup k off-roadu spočívá většinou na stejném základě - vezmu auto se samonosnou karoserií, v podstatě stejnou jako používá jakýkoli jiný osobák, dám tam co největší vzduchové měchy a jejich pomocí auto v terénu nadzvednu tak, že je schopné téměř trialových kousků. Pak se předháním v tom, kdo má vyšší světlou výšku, nájezdový úhel apod. Ve všech disciplínách samozřejmě porazím auta jako je Toyota Land Cruiser, Hilux, Ranger apod., která používají "haraburdí" typu rám, tuhé nápravy... jenže pokud se jezdí v terénu často a kameny bubnují do podvozku neustále (kdo třeba jezdil v Austrálii na cestách 4x4 only ví o čem píšu), tak tam bych chtěl vidět životnost vzduchového podvozku, elektroniky a dalších součástí evropských suv... Není náhoda, že dnešní Range Rover je daleko spíše k potkání v centru velkoměsta a ne na místech, kam cesty nevedou 😄

Nejde o to mu věřit, ale být schopen ho opravit/ udržovat. Pokud možno bez nutnosti s sebou tahat druhé auto v náhradních dílech. 😉

Co se týče pracantů, rozdíl je v tom, že typické SUV, nehledě na to, jak schopné, není stavěné na to, aby to dělalo každý den (ani pohonné ústrojí, ani podvozek). U RR ani nenajdeš v nabídce nějaké praktické čalounění vhodné do pracanta, což v minulosti bylo. Dlouhodobý provoz v terénu by měl být výrazně dražší.

Co se týče schopností, některá SUV jsou celkem schopná, RR mezi ně patří, ale jsou tu odlišnosti. Pracanti bývají v nabídce i s krátkým rozvorem, což prospívá přechodovému úhlu. Můžeš u nich najít tři uzávěrky; nevím o SUV, které by mělo přední. Pokud jde o brodivost, na pracanta půjde koupit šnorchl. Stejně tak naviják. Atd. Na druhou stranu, viděl jsem Cayenne se šnorchlem a navijákem a bylo to myslím oficiálně od Porsche.

Realita je, že se jen zlomek RR podívá mimo cesty a u LR to moc dobře ví.