Diskuse: Pět aut, která se neměla narodit: To nejhorší z ojetin!

Mám ve svém okolí dva ukázkové příklady bazarových kovbojů s B6tkou, kteří do toho pekáče proházeli za krátkou chvíli více jak sto litrů na opravách, než prozřeli a zbavili se toho...

Musím říct, že se do dnes bavím tím, jak si oba pánové mysleli, že je nákup tohoto povedeného kousku katapultoval mezi prémiové jezdce >:-[] (s prémiovými výdaji...)

Hlavně se mi líbí jak se nejen na tomto webu tlačí do hlavy jak je VW nejspolehlivější, etalon kvality. Prostě zaplacená reklama, která se za pár let ukáže že je lživá. Přesně naopak je to u ostatních značek, např. Peugeot, tady se po něm plije, jak nesahá po kotníky VW a nakonec po pár letech (možná i měsících) je s kvalitou před hochy z vlkohradu.... Mám v okolí několik VW "nadšenců" co se rádi B6 rádi zbavili. Nejlepší zážitek mám jak jsme s kolegou jeli B6 a stále svítila kontrolka motoru,tak se ptám co to je? Prý jen špatné čidlo, nakonec se vyměnila všechna čidla a stále kontrolka svítila, jak to dopadlo? Auto se nakonec prodalo s tím, že je jen třeba vyměnit jen jedno čidlo, dala se slevička... >:D chudák kdo to koupil >:D

Je mi blízko, tak tam jsem nejvíc "doma".
Když to o viscospojce člověk ví, dává stejná kola a nejlépe tak po 100 tis nechá vsico zrepasovat, tak to auto vydrží dlouhé roky.
S vyjímkou IRD z prvních let, tam to platí 100%, pokud už nebyla měněna za Steyeráckou.

Jen mě mrzí, že jste vynechal mou oblíbenou L-serii dieselu, pane Dusile. To je motor, který vydrží milion kilometrů, je méně agresivní, takže míň zatěžuje i ty převody... u ojetiny 4x4, tedy čistě užitečného řešení, to považuji za optimální variantu.

Ano, nejste s ním "vládcem levého pruhu"... no a?
Zase projedete všude, i tam, kam těžko lezete po svých.
:-)
Svého času jsem s ním předváděl, že jsem sjížděl sjezdovku, v půlce zastavil a vycouval zase nahoru.
Ano, jen s těma 72kW...
;-)

ten saab, to je stejně kus krásnýho auta, i po těch letech...

Hned na uvod napisem, ze som priaznivec koncernu, ale Passata B6 by som nekupil........... Ved ako ojazdene sa to uz predava za super ceny..... preco asi............... vela ludi uz zistilo co to je za auto................... Teraz je to uz jedine sen pubertaka a vidlaka.....................

Najlepsie su predajne trhaky v podobe Passat 2,0 TDI s DSG - to je pre niekoho kto chce bydlisko v servise.

Aj kamarat ma B6 to este s 1,9 TDI od nova ( dealer ich odradil od 2,0 TDI lebo z 5 su 2 kusy na reklamacii s motorom) tak zobral 1,9 TDI a veru jedine co povie asi ako pozitivne je spotreba, inak je to vergel...........................

Priklad:

[odkaz]

za 4 000 eur no nekup, to nadauto..........................

si nějak nevšimnul, že na těch místech nedoporučovaných křápů měly být především rendlíky :no: :no: :no:

Koupit "dvoulitr" benzin bez turba a clovek ma vystarano na 10let. Sice si rekne o 7-8L benzinu, coz vice nez 5 nafty, ale jaksi tam nejsou tak velike vydaje na pravidelny a mimoradny servis.
Ten dvoulitr muze byt klidne 1.6 nebo 1.8, svezeni je s tim stejny a rychlostni limity 50/90/130 plati pro vsechny.
Mozna by se na atmo benzinech nasla jedna mala nevyhoda, kterou je zpravidla 5st prevodovka, ale i ta se dnes posouva smerem k vyssim hodnotam.
Kdo chce jezdit v nafte za 5, necht jezdi. Kazdy sveho stesti strojvudce.

Známy má Freelandera Sport tuším z roku 2004 a je to auto, ktoré presne zodpovedá skratke SUV. [odkaz]
Pre človeka ako on, ktorý žije aktívnym životom, cez víkendy na horách a cez týždeň na stavbách, snáď ani vhodnejšie auto neexistuje. Nie je ale bez chyby, v zime sa niekedy nevie pohnúť a interiér bol už na svoju dobu dosť otrasný a cenovke nového auta vôbec nezodpovedal. V každom prípade, ako bazárová jazdenka to môže byť zaujímavá voľba.

Čo sa dizajnu týka, je to veľmi nadčasové auto, hlavne keď si uvedomíme, že začalo vznikať na začiatku 90. rokov a nie je to žiadna rebrandnutá Honda, hoci sa s tým najprv počítalo. Prvá generácia po facelifte vyzerá stále k svetu a podľa mňa lepšie ako CR-V. Koho by zaujímalo, tu je pár fotiek z vývoja. Je tam aj v tom čase zamýšľaná 2WD verzia ako Rover Oden.
[odkaz]
A ešte zaujímavosť. Podvozok sa zo začiatku testoval s karosériou Austin Maestro Van a jednu takú mulu sa združeniu Dunsfold Collection podarilo zachrániť a vrátiť do pôvodného stavu.
[odkaz]

"Spolu s 2.0 FSI vyžaduje tankování benzinu minimálně o oktanovém čísle 98, jinak se jejich hlava změní v hromadu šrotu klidně už po 100 000 km."

Docela by mě zajímalo, milá redakce, proč by se to mělo stát?

Tak jsem čekal, co se dozvím za novinku, proč se 5-er neměla ani narodit. Ale překvapení- pár závad za nějaký ten desetitisíc, nutnost měnit rozvody okolo 200tkm a motory řekněme podprůměrně spolehlivé. A za to dostanete- cituji- "jízdně úžasné auto".
Myslím, že tady se autor nějak netrefil do článku, tohle auto podle textu patří do článku "opatrně při koupi těchto ojetin" a mohly by v něm být úplně všechny prémiovky, zejména s víceválcovými motory. Některá je na tom o něco líp, některá o něco hůř, ale riziko pár oprav za desetitisíce u ojetiny vyšší střední třídy považuji za zcela v normě. A očekávání, že takovéto auto s +200tkm na hrbu bude stát ročně na provozu jen palivo je ..........naivní?

Pět ojetin v článku a řeší se tu prakticky jen a pouze passat ;-)

Motory 2,5TDs a praskající bloky (BMW známé z Omegy) měli ale hezký zvuk

Přehřívání nekontrolovatelné, visko s vrtulí, zarostlé chladiče

Topení nefungovalo, tři servomotorky na 1,5m dlouhém kabelu a palubka ven + odcházeli digitální panely

Display rádia ztrácel řádky

Ovladače oken

Vzduchový podvozek, 4x měch, 4x čidlo, různé úniky ve spojkách + kompresor který to dofukoval... každý si užil jízdu lehlého Range Roveru bez pružin a přál si jej zapálit

Mezinápravová převodovka odcházela, sem tam nějaký kardan

Automat poptávali tak +-4x ročně, ale +-10x ročně chtěli manuální převodovku

Centrální zamykání, servomotorky, když to zlobilo, nefungovalo klesnutí auta při jízdě, nebo jednoduše nešlo zvednout, když bylo přes noc kleslé.

Měl jsem tehdy diesel, k němu jsem si nechal z CH přivézt Range Rover V8 4,6 30th. ANNIVERSARY. Při 25L/100km měl poloviční náklady, než diesel se spotřebou 11L/100km. Je fakt, že do 150.000km mi ten 30th Anniversary jezdil fajn, po prodeji nastala novému majiteli obdoba výše uvedené smršti závad a po roce mu odešel ten V8 motor. Mělo to úžasný zvuk, jako V8 rychlý motorvý člun [odkaz]

Kdysi jsem dodával díly na Land Rovery a byl to zlatý důl... ale ti "bohatý lidé" lidi byli strašné, ufňukané socky. Jediný starý Land Rover který poměrně dobře fungoval, měl motor 300TDi

Starosti a trápení, mi vyřešil Land Cruiser 100 4,2TD, nebyl tak hezký, ale utáhl i lokomotivu. Neměl jedinou závadu za mne do 220.000km, kdy jsem jej prodal a nahradil novým modelem.

Ještě bych přidal Patrol 3.0 měl jsem 3x propálený třetí píst, nové tři motory. Zahřívání, dochlazování, šetření jej absolutně nefungovalo. Jak jel 130 po dálnici, nikdy jste nevěděli jak to dopadne + shnil na prach

Pokud někdo tupě poslouchá výrobce a dodržuje třeba intervaly výměny longlife oleje, nemůže se divit, že mu jinak kvalitní motor vydrží 120 tisíc a pak se zadře na klice. Nevím jak auta v článku, ale dci od Renaultu pověstné nízkou životností jsou ničeny jen temito šílenými intervaly, kdy z motoru potom teče už jen mazut.
Teď nedávno bráchův kolega měnil olej v polovině intervalu na dieselové Kie Ceed 1.6. Po vypuštění bylo jasné, že je totálně vyjetý, zcela černý, plný sazí, mazivost minimální. Nechat toto svinstvo v motoru ještě jednou tak dlouho, čert ví jak by to přežil. Naštěstí majitel není pako a tak mu snad auto vydrží podstatně dýl než jiným.
Stejně tak když výrobce bude tvrdit, že olej v převodovce se nikdy nemění - taky blbost, občas je dobré jej vyměnit - u starších aut může klidně větší část oleje zmizet netěsnostmi, převodovka potom jede skoro nasucho a mnohem víc se ničí.
A další věcí je použítí. Někdo nechápe, že nemůže studenému motoru šlapat na krk. Prostě nastartuje, zařadí 1 a valí pryč...