Diskuse: Vyvracíme mýty: Hlučný motor po studeném startu. Jak je to doopravdy?

by bylo dobré téma. Třeba nezávislé topení versus různé elektrické spirály do oleje apod. jako to mají na severu Evropy. Ale zda je teplý motor tichý a studený hlučný, to asi ví každý slyšící :-)

Ne každý musí být technik. Asi je to tady po laiky.

Autor jen popsal příčinu proč je studený motor hlučnější než ten zahřátý. Tvl. proč ten titulek nemohl znít třeba:"proč je studený motor hlučnější" apod. Proč musí připomínat titulek z Blesku?

co to frankofil zase napsal za kravinu? Jaké "příčiny zvýšených decibelů"?
Jaké "Asi největším zdrojem decibelů je..."? Je to samozřejmě naprostý
nesmysl. Decibel není žádná jednotka hluku, ale logaritmická míra
poměru dvou veličin! Má-li například jeden vůz výkon motoru 50kW a druhý
motor výkon 100kW, má ten 100kW výkon o 3dB větší, než ten první. Tedy výrok "největším
zdrojem decibelů" je přímo na cenu diamantového ventilku!!! :no: :no: :no:
:no: >:-[]

ty mýty ohledně napínacího mechanizmu rozvodového řemene. Cituji: "Po natočení motoru chvíli trvá, než se řetěz napne, což způsobí nesrovnalosti v chodu motoru. Máte pocit, jakoby agregát nešel na všechny válce. Typickým příkladem je třeba motor Audi 3.0 TDI V6." Nevím kde se na to přišlo, že když má motor napínání olejem, tak když tlak v motoru klesne, okamžitě klesne napětí rozvoďáku. To by přece při startu, kdy je skoro všechen olej dole, okamžitě přeskakoval jako o číslo větší pásek, protože by byl volný.
Viděl jsem x napínáků tlačených olejem /tedy nejvíce od jpn aut/, a všenchy ty pístky tlačící na páku kladky vypínající rozvoďák měly v sobě vevnitř zvratku podobnou té, co je v pístkách ruční brzdy na zadních kolech, který vyrovnává opotřebení brzdových desek. To znamená, že když řetěz z nějakých důvodů povolí, tak píst se olejem vytlačí až přeskočí o zub, ale zpátky už nemůže. Tak se vyrovnává postupně napětí řetězu/řemenu jak se časem vytahuje, nebo vůle z jiných důvodů. Nikdy jsem neviděl napínák, co by chodil tam a zpátky. I když u koncernu VW je všechno možné.

Článek o ničem. Nadpis o objevu Ameriky, a oni ani nevyjásali z Kanárů...
Nebo jsem něco přehlédl?
Začíná to stát za vyližzádel v celým tomhle novinářským swjetě.

Už samotný slovník provokuje k chytání se detailů.
"Prostě všechno, co používá valivá ložiska. Hlučná je ale také převodovka, neboť její hřídele se v případě sepnuté spojky točí v ložiskách (valivých nebo jehlových) za přítomnosti studeného a tedy hustšího oleje."

Ložiska jsou v zásadě valivá nebo kluzná... a ta kluzná jsou na teplotu ještě citlivější, než valivá.
Do skupiny valivých ložisek patří i ta jehlová... takže to skutečně není "nebo".

"Pokud jsou vačkové hřídele poháněny řetězem, jeho hydraulický napínák je dnes často závislý převážně na tlaku motorového oleje."...

No, to jsou časy, tak dneska je hydraulický napínák závislý na tlaku oleje... a včera byl závislý na tělesné hmotnosti řidiče?

:-(

A ty ventily skutečně dělají většinu zvýšené hlučnosti... u benzínových aut. U dieselů je trumfnou vstřiky a zhoršené poměry pro hoření nafty...
Ony ty ventily totiž změní rozměry. Jsou menší. Okem to asi nepoznáte, ale jsou menší měřitelně... se všemi důsledky - kratší dříky, menší průměry dosedacích ploch a vzdálení jejich rozměrů rozměrům sedel... atd.

Už první odstavec mne jako strojaře nadzvedl.
Jak může někdo psát odborný článek, když neví,
že jehlová ložiska jsou valivá ložiska ?
Pro pisatele, valivá ložiska jsou :
Kuličkové ložisko (radiální nebo axiální)
Válečkové ložisko
Kuželíkové ložisko
Jehlové ložisko
Soudečkové ložisko

Zajímalo by mně, co na to říkají zastánci názoru "čím viskoznější olej, tím lépe maže" :-) :-)

Zdravím, také jsem byl nucen řešit hlučnost auta.. Nedávno jsme se přestěhovali do menší vesničky a nerad se svýma autem dělám příliš hluk, našel jsem akorát takovéto služby: https://www.2din.cz/…odhlucneni-auta/ tak bych byl moc rád, kdyby mi někdo dokázal poradit, jestli se na ně vyplatí obrátit. Díky.