Diskuse: Dokonale zrestaurovaná Tatra 148. Proč je v terénu stále nepřekonatelná?

Strojníků na lanové autorypadlo d 032 bude mezi lidmi ještě dost. Já jsem absolvoval strojnický kurz v rámci základní vojenské služby v Malackách v roce 1989, rypadla už byla ale na podvozcích tater 138 a 148.

Tatra 148 byla a stále je nepřekonatelná ve své kategorii co se hlavně týká průchodností
v těžkém terénu,podobně jak to "uměla" Praga V3S,ale to byla jiná kategorie.Osobně jsem měl možnost T148 několik let vyzkoušet jako sklápěč a taky podvozek autobagru,
ale to byl podvozek T138.U těchto typů se použilo k zapínání předního náhonu,redučky a
uzávěrek elektropneumatického systému,což bylo podstatnou výhodou oproti základnímu typu Tatra 111 pro řidiče,což jsem si v praxi ověřil,neboť jsem svou profesní kariéru na T111 začínal jak na sklápěči a valníku,tak i na autobagru D 030,kde byl použit
podvozek T 111.Kariéru řidiče a bagristy jsem po 32 letech ukončil na UDS 114 s podvozkem T 815 a i zde byl dobrý průjezd náročným terénem,ale "jedničkou" byla řada
Tatra 138 a Tatra 148.PS:Dodneška jsem nezapoměl na práci s D030 na T111.

Moc pěkně to řekl pan Horka. Potřebuje auto na práci a né na výstavu. To Tatry a Pragovky splňovaly. A kolikrát splňují i dnes proti těm počítačovejm jezdícím robotům.

Zvláštní, jak se poměrně běžný stroj ([odkaz] jakým kdysi tento autobagr byl, může stát takřka unikátem.
Po mnoha letech různého pátrání sem se dopracoval k tomu, že funkční tyto stroje jsou už asi jen 2 - ten pana Horky a jeden kus je na Slovensku ([odkaz] Ten slovenský jsem objevil úplnou náhodou, při pátrání po majiteli autobagru, který jsem znal z fotek a ze kterého se nakonec vyklubal stroj pana Horky.
Mám k tomuto stroji velmi osobní vztah, doslova jsem v něm vyrostl od peřinky, když s ním otec mezi léty cca 1960 - 74 pracoval. I proto jsem po něm pátral.
Nevím, kolik původních strojníků těchto strojů je ještě mezi živými, já vím jenom o jednom (je mu cca 80), kterého otec kdysi zaučoval.
Díky za info o možnosti prohlídky v muzeu pana Horky a o možnosti tento bagr vidět znovu po letech v akci na Tuchlovické hroudě, snad se mi to už konečně povede se tam dostat (mám to trochu z ruky - cca 170km).

Hezký den všem.

Moje první zaměstnání po škole (po vejšce, někdy tedy 2004) bylo, že jsem pro mého zaměstnavatele (nebudu jmenovat) prodával vojenské "uloženky" do bývalých států Sovětského svazu.
Od Armády se tehdy daly koupit za legrační peníze (20-30 tis.), my jsme je pak na náklady AČR zkontrolovali, vyměnili zpuchřelé díly a vozili po desítkách zejm. do Azerbajdžánu, Armenie a Gruzie. Čistý zisk na jednom autě byl přes půl milionu Kč vždy...
Já tehdy absolutně nechápal nadšení pro tyhle "staré křápy", ale koukám že sem asi byl hloupej a sou to zajímavá a nezničitelná auta. Vozili jsme hlavně T 138, T 148, T 813, pár T 815 (ty mi tehdy přišly jako jediný zajímavý, hlavně jeřáby a tzv. "kolosy"). Pár bylo i těch UDS (myslim že se to tak jmenuje) a Praga V3S (hlavně štábní vozidla). Pár bylo i Tater AV15, ale na ty bylo vždy potřeba zvláštní povolení a likvidovaly se ze zásob Armády, teprve když jsme měli kupce (ty byly i dražší, snad přes 60 tis. Kč, protože byly zařazeny v nějakém nouzovém plánu).
Jako kuriozitu jsme se pokoušeli prodat dvě takové "zvláštní" T813 II, které měly divnou nástavbu, charakterem připomínala trochu chladící vůz, vzadu měly "vrata". Pak se na MO mohli zbláznit, protože to byla termostatická nebo izotermická (říkám to správně?) verze pro přepravu jaderných hlavic k raketám. Tu si pak AČR odvezla a údajně zlikvidovala sama. :-)
Fanouškové Tater by nám asi dnes utrhali ruce (auta měla najeto obvykle pod sto kilometrů), ale podmínkou AČR byl prodej "na východ od Polska", takže u nás zůstalo jen pár kousků co si načerno rozebrali (myslím že zadarmo nebo za nákupku) naši technici + mě se povedlo prodat patnáct 815 Kolos do Německa Bundeswehru na nějaké testování. Ale možná se pletu a ty vojenské verze nejsou tak vzácné, jak naznačujete zde v článku a diskusi.

Máte moc hezkého koníčka, tak ať se daří!
Destr

Musím říct, že se vyskytuje na cestách tato Tatra hodně často. U nás v zemědělském družstvu mají jeden kousek. Dále mají IFU a dvě Liazky, ale Tatra je nejpoužívanější vyjede všude a zastane každou práci. Stát nás nutí likvidovat staré auta, ale co dělat když právě staré stroje jsou nejlepší.